Замена сальника привода на пежо 406
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 04.10.2024
Замена сальника полуоси или Пыж снова в строю.
Всем привет!
Так уж получилось, что после последней поломки (когда вытекло масло с КПП), я особо не спешил с ремонтом, в планах было не только устранить поломку, но и заодно сделать всё необходимое по подвеске и двигателю.
Поэтому машина стояла, а всю нагрузку по перемещению из точки А в точку В, как всегда взял на себя безотказный Шаран..
Но и на старуху бывает порнуха и тут Шаран решил "откосить" и исключил из работы двигателя один весьма важный элемент, ну да ладно любая поломка как говориться ведёт к тюнингу, так что после ремонта машинка будет ещё веселее наваливать, кстати Шаран на ходу, просто пока едет не очень.
Машинка простояла во дворе больше месяца, естественно я снял с неё АКБ и дома подзарядил, кстати АКБ очень удачный, за всё время ни разу не подвёл и крутит мотор очень бодро, а главное очень хорошо держит заряд и нет и следа сульфации, хоть машина используется как городской поджопник.
Я как то измерял и показания на машине.
Ток утечки около 0.02 А.
Машину я поставил.когда был сухой асфальт и уже почти началась весна.
Но зима решила, что сейчас её время, несколько раз выпал снег, начались морозы в итоге…
Несмотря на мороз около -20грд и долгий простой, машинка завелась достаточно быстро, осталось только её очистить.
Потом я сообразил включить рециркуляцию на печке и через полчаса уже можно было ехать.
Далее как всегда выручил Пашка ( gol-pav ) со своим тёпленьким гаражом.
Но проехав 10 км и заехав на яму, откуда вытекло масло уже было не видно.
Никакого результата и не дало поддомкрачивание машины и включение передачи.
Я в принципе собирался и так менять все сальники, но вот на данный момент снимать КПП для замены сальника первичного вала не очень хотелось, да и времени на это не было.
Поэтому для начала слили то что было в КПП.
Далее для проверки и заодно промывки, залили 2 л масла Нафтан для трансмиссии, которое у меня осталось ещё от рабочего ЗиЛа.Ну вообще не совсем залили, масло находилось в гараже при минусовой температуре и стало как мёд, текучести никакой, поэтому скорее всего правильней будет запихали в КПП, которая всячески противилась такому повороту событий и отрыгивала масло обратно, в общем с горем пополам мы его как то туда залили запихали.
Сделав кружок в пару десятков км и заодно купив нормального масла, снова на яму и тут всё стало понятно, потёк левый сальник полуоси.
Пока Пашка разбирал машину, я на его Витьке поехал на рынок за запчастями, пока ехал всё не мог избавиться от мысли, что опять хочу купить себе Т4.
При разборке был обнаружен порванный пыльник внутреннего шруса .
А вот тут выяснилось, что мало того в Пыжике стоит трипоид, так он ещё насажен на полуось без всяких фиксаторов, а просто развальцованы в нескольких местах шлицы вала.
В итоге чтобы всё сделать по быстрому, мы одели пыльник не снимая трипоид и даже не снимая подшипники.
Потек сальник привода
Машын 406, 2001 год, EW10J4, АКПП AL4.
Потек (сопливится) левый (водительский) сальник привода.
Всвязи с чем вопросы:
1. При замене сальника, если вытащить привод из коробки, масло начнет вытекать?
2. Как проверить уровень масла в коробке? Т.к. сопливится - значит уходит, а сколько ушло - не известно.
3. Если удастся проверить уровень, то как (через какое отверстие) долить супермасло?
гы :))))) > Машын 406, 2001 год, EW10J4, АКПП AL4.
> Потек (сопливится) левый (водительский) сальник привода.
>
> Всвязи с чем вопросы:
> 1. При замене сальника, если вытащить привод из коробки, масло начнет вытекать?
****а как ты думаешь зачем там сальник?
> 2. Как проверить уровень масла в коробке? Т.к. сопливится - значит уходит, а сколько ушло - не известно.
****собрал всё, залил в АКПП масло 1л завел машину дал поработать. на всех режимах потом поднял машину не глуша и через "стакан" слил все что слилось. (если ни че не слилось повторяем)
> 3. Если удастся проверить уровень, то как (через какое отверстие) долить супермасло?
***** читай выше
Т.е. примерно так? Т.е. примерно так:
1. Вынул полуось из коробки, полелось масло, подставил чистую посуду для масла, чтобы стекало в него.
2. Заменил сальник.
3. Воткнул наместо полуось.
4. Залил 1 литр масла в АКПП. Где заливное отверстие? Можно заодно влить то что слилось, или обязательно доливать только новое?
5. Дал поработать во всех режимах.
6. И не глуша (на нетрали?) поднял машину.
7. Через "стакан" слил лишнее масло. Что есть "саткан"?
8. Если не слилось, то к п 4.
ага > 4. Залил 1 литр масла в АКПП. Где заливное отверстие? Можно заодно влить то что слилось, или обязательно доливать только новое?
**** ну ты такие вопросы задаешь. что лучше? новое или старое? лично я бы залил новое. хотя старое не криминал
> 7. Через "стакан" слил лишнее масло. Что есть "саткан"?
**** не парься слить можно только через это. все что слилось лишнее .
есть только одно НО там двойная пробка. неперепутай в руках должна остаться только пробка. если вывалился "стакан" открутил нето!!
>
> Все прально?
аха
Вот еще сомнение одно: на Экзисте масло (Oil atf lt 71141) в упаковках по 2л, стоимостью $24,20. А ближайшие официалы говорят, что у них в упаковках по 1л, да и цена порядка $8,5 за упаковку, т.е. $17 за 2л. Странно, может у них масло другое?
Замена сальника правого привода Пежо в Екатеринбурге
Если вы стали замечать жидкость под Пежо или даже малейшие следы масла на пыльнике, то замена сальника правого привода должна быть произведена в ближайшее время. В противном случае это может закончиться полной утечкой масла и заклиниванием коробки. Сальник привода – это специальная резиновая манжета, которая располагается между КПП и приводным валом. Эта деталь необходима для герметизации узла, обеспечении должной смазки механизма маслом. Кроме того, сальник защищает детали от попадания грязи, влаги и песка.
По какой причине придется поменять сальник привода коробки правый?
Данная деталь зачастую выходит из строя по нескольким определенным причинам:
- Естественный износ. Современные детали изготавливаются из материалов с повышенной устойчивостью к износу, но срок их службы все равно не может быть бесконечным. Поэтому в результате эксплуатации, а также под влиянием негативных внешних факторов резиновые комплектующие теряют свою эластичность и выходят из строя.
- Механические повреждения. Такие поломки чаще всего являются следствием аварий, но низкокачественный ремонт также может быть причиной. Использование некачественного инструмента, отсутствие опыта, несоблюдение технологии – все это может привести к печальным последствиям.
- Замена деталей. Обновление ШРУСов предполагает также и замену сальников, поскольку после демонтажа эти детали не подлежат повторному использованию, так как не смогут выполнять свои функции из-за неплотного прилегания.
Заменить сальник правого привода АКПП вы можете, обратившись в наш автосервис в Екатеринбурге, где наши мастера окажут вам квалифицированную помощь. Записаться на ремонт и устранить течь сальника вы можете уже сегодня, а на все услуги вы получите гарантию от нашей компании.
Замена приводного вала и его сальника
Заменил сегодня левую полуось, по причине убитого внутреннего ШРУСа, и ее сальник. Вся работа заняла часа 4.
Открутил ступичную гайку. Для этого понадобилась головка "на 36" и вороток. Момент затяжки гайки большой, так что ворото нужен массивный.
Затем поставил машину на ручник, включил 5 передачу и помочник нажал на тормоз.
Под натиском такого мощного воротка гайка быстро сдалась.
Поднял машину, снял левое колесо, слил масло из коробки.
Потом минут 10, под слоем грязи, искал маслозаливную пробку. Она у меня оказалась одним из болтов крепления крышки коробки.
Пока сливалось масло, выпрессовал палец шаровой из рычага. Использовал для этого монтажку и молоток, съемника под рукой не оказалось.
Затем с помощью помощника, которай оттягивал стойку наружу, выдернул внешний шрус из ступицы.
Выдернуть полуось из коробки уже не составило труда.
Сальник прилично поизносился.
Сальник выдернул при помощи большой плоской отвертки
Новый сальник сначало просто вставил в посадочное отверсти, а затем при помощи оправки, трубы подходящего диаметра, забил.
Ну а дальше все просто. Собрал все в порядке обратном снятию, установив новую полуось.
Хотя машина и без абс, но наружного шруса без кольца для нее нет.
Фото новой полуоси на своем месте.
После того, как все собрано и стоит на своих местах можно заливать масло в коробку. Я купил LIQUI MOLY. Купил его потому что оно было единственное с вязкостью 80W.
Влезло примерно 1800 мл, хотя в инструкции написано, что влезает 2 литра. Покатаюсь, потом проверю уровень масла.
Peugeot 406 1998, 103 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Peugeot 406, 2003
Peugeot 406, 1998
Peugeot 406, 2003
Peugeot 406, 2004
Комментарии 16
Как я тебя понимаю!)))))
Я вот удивляюсь, машина вроде европейская, а гайки не стандартные 16, 18, 21, 23, причем последние два размера очень большая редкость.
Хорошая работа! У меня ступичная гайка сдалась только под натиском 3-х метровой усилительной трубы!
После установки протягивал гайку динамометрическим ключом, 270 ньютон на полутораметровом воротке крутились нормально. Видать у тебя просто гайка была сильно затянута.
Скорее всего! А у тебя что, свой автосервис? Всё у тебя есть!)))))
Нет, у меня просто свой гараж, и я люблю ковыряться с машинами. Пока есть не все))))
ну раз желание есть — со временем всё появится!
Ну да))) Вот пока ковыряю пыжика, уже купил себе восемь новых ключей.
А полуось в коробку через стопорное кольцо?или как она, с щелчком на место заходит?
Без стопорного кольца.
Я понимаю, что она есть у тебя не просит)
И деньги 10-15уй не большие, но у меня в связи со сложностью найти колечко год не работал АБС (только у меня в рестайле гребенка на 48 зубьев, а не на 29 как у тебя). Я это к тому что, подогнав кому небудь гребенку ты бы очень выручил его!
У нас в РБ эту полуось бу можно найти за 20уй, а еще продав это кольцо можно свести стоимость ремонта к трем копейкам.
Да это понятно, что есть нуждающиеся в кольце абс. Но мне крайне неохота заниматься его снятием со шруса.
Молодец!
Гребенка АБС легко сбивается тупым зубилом и молотком, постепенно постукивая по кругу.
Сняв гребенку отбил бы 10-15уй. Редкая запчасть, почти не бывает в продаже.
Да эта гребенка мне не мешает. 10 доллеров по сравнению со 180 — копейки)))
Замена сальника коленвала Пежо 406
Если при обнаружении утечки масла уровень на щупе показывает ниже минимальной отметки, необходимо моментально устранить причину подобного подтека. Как правило, всему виной задний сальник коленчатого вала на Пежо 406. Замена сальника коленвала Пежо 406 – неплохая возможность сэкономить на услугах СТО.
Приступим к самой процедуре замены.
Для снятия трансмиссионного механизма осуществляем последующие шаги.
Шаг 1
Отвинчиваем сливную пробку с коробки и сливаем масло.
Шаг 2
Устанавливаем автомобиль на домкрат и вынимаем колесо.
Шаг 3
Демонтируем колесо, а также подкрыльник. Можно целиком или частично.
Шаг 4
Отвинчиваем гайку полуоси. Для этого нам понадобится вороток и головка на 35 миллиметров.
Шаг 5
Отвинчиваем гайку шаровой опоры, рычаг демонтируем, а ступицу убираем в сторону.
Шаг 6
Вынимаем полуось с левой части.
Шаг 7
Теперь дальнейшие работы будут осуществляться в моторном отсеке.
Вынимаем корпус вместе с фильтрующими элементами, защиту аккумулятора, снимаем различные планки, которые мешают для доступа к трансмиссии.
Шаг 8
Отвинчиваем стартер, однако вынимать его нет необходимости. Поднимаем двигатель при помощи домкрата и отвинчиваем подушки, которые держат двигатель. Откручиваем болты, которые держат саму коробку.
Шаг 9
Вынимаем коробку. Осуществляется при помощи отодвигания от силового агрегата, невеликого разворота и опускаем, следовательно, по направлению непосредственно к радиаторному механизму в нижнюю часть.
Шаг 10
Вынимаем корзину сцепления, маховик и диск. Теперь можно сказать, что до сальника мы добрались.
Если он в масле, то причиной является именно он. Внутри непосредственно коробки мы можем заметить выжимной подшипник. Смотрим на состояние, диск и корзину. Необходимо заменить исключительно выжимной подшипник. Можно заметить, что масло силового агрегата сильно разбрызгано непосредственно по верхней части трансмиссии.
Шаг 11
Вместе с сальником было решено заменить «флажки». Для этого вынимаем поддон, а также демонтируем ту часть, в которой установлены эти самые «флажки».
Они находятся под сальником.
Демонтаж осуществляется в виде двух болтов по краям.
Шаг 12
Монтируем все в обратной последовательности. Промазываем все необходимые детали тонким слоем герметика и устанавливаем поддон в обратную позицию. Коробку также собираем в обратной последовательности. Процесс замены сальника коленвала на Пежо 406 можно считать успешно завершенным.
Замена сальника привода Peugeot 406
Отзывы
Обратилась в Веб-автосервис, из за поврежденного крыла и бампера. Ребята справились с работой безупречно и цвет краски подобрали идеально! Выполнили в кратчайшие сроки, даже раньше чем было оговорено, благодарю от всей души.
Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно. Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо.
Покрасили порог. Были ржавые сколы от каблуков. Утром привез, вечером забрал машину. Покрасили идеально! На уровне заводского качества. Отличная работа!
Повредил кузов в ДТП, не глобально, но пришлось ехать исправлять. Сервис этот выбрал случайно, но качество понравилось. Работают толковые, опытные парни. Сроки не тянули, вернули авто как договаривались. Благодарю.
Записывалась на ремонт по телефону, в назначенное время машину приняли. Мастерская понравилась, довольно чисто, мусор не валяется, как в некоторых бывает. Цену оговорили заранее и по итогу не отличалась, за это спасибо. Порекомендовала бы знакомым.
Сделали полировку кузова, теперь не видать царапин. Защитный слой отлично работает, спустя 3 месяца так же классно выглядит. Сервис хороший, буду заезжать по необходимости еще.
Приняли машину, оценили масштаб работ, сделали. Быстро и без нареканий. Рекомендую!
Спасибо мастеру, быстро и качественно сделали. Желаю процветания.
Оставлял машину для ремонта после аварии. Сделали точно как хотел. Ремонт не вышел за рамки бюджета. Но важно что выполнили работы достаточно быстро. Покраска на уровне заводской. Рекомендую
Квалифицированные работники, быстрый ремонт, недорого. Все гуд.
Хороший сервис, приветливые ребята, ничего не впаривают и не навязывают.
Быстро, качественно, по цене адекватно. Огромное спасибо за проделанную работу.
Приезжал сюда на замену крыла и бампера своей короллы. Проверял внимательно – машина как новенькая. Спасибо мастерам.
Очень быстро, качественно, дешево. На пятерку.
Спасибо приемщику Дмитрию и коллективу. Оставил машину 24го,забрал 26го. Покрас не отличается от заводского.Быстро и красиво.
Недавно ремонтировала в этом сервисе свою ласточку, сделали работу на высшем уровне. Я очень довольна, рекомендую! Хорошо подобрали цвет, качественные детали. Мастер доступно объяснил, показал в чем суть. Соотношение цены -качества хорошее.
Хочу поблагодарить Веб-автосервис за быстрое распознавание и устранение проблем с хорошими ценами.
Рекомендую. Удачи и процветания вашей команде.
Приятно удивили скорость и качество работы! Красили передний бампер на БМВ, выполнили в идеале и ценник проходной. Рекомендую.
Спасибо сотрудникам сервиса. Очень быстро и профессионально покрасили крыло у моей машины. Довольна и рекомендую Веб-Автосервис.
Мы ремонтировали в этом сервисе капот машины, красили передний бампер и пару вмятин пришлось выравнивать. отремонтировали быстро и качественно! Мы остались очень довольны и работой и ценой. Спасибо вам, ребята! Так держать!
Сервис хороший , работу сделали быстро и качествено ! Цена приятно удивила , спасибо . Советую , делать в этом автосервисе ремонт .
Благодарю за проделанную работу. Качественно, быстро. Машинка как новая стала. Цены не кусаются. Спасибо большое
Хороший сервис, спасибо ребятам, сделали быстро и качественно, цены более чем приемлемые. Очень приветливая хозяйка, теперь если что случится, только к вам!
Быстрая, качественная работа, можно рекомендовать.
Сервис отличный. Мятое крыло на Шевроле Круз вытянули на отлично. Цвет от оригинала не отличить и сделали на день раньше чем договаривались.Всем друзьям буду рекомендовать.
Обратилась в сервис за услугами частичной покраски, царапин на дверце после неудачной парковки. Получилось в тон и цвет. Спасибо команде сервиса.
Спасибо, работникам этого сервиса. Работы по восстановлению кузова, были сделаны в кротчайшие сроки.Качество работ на высоком уровне.Работой сервиса остался доволен. С уверенностью, буду рекомендовать,эту компанию.
Супер. Договорились о стоимости ремонта и сделали работы даже быстрее оговоренных сроков! Цены низкие,качество высокое и гарантия на год! Теперь только сюда. Не пожалеете.
Обслуживание персонала приветливое и уважительное. Сроки соблюдают. Качество ремонта отличное. Замечаний по ремонту нет
С радостью буду советовать этот автосервис друзьям! Мне здесь очень вовремя исправили вмятину на двери, без лишней траты времени, причем недорого. Спасибо опытным мастерам.
Сервис хороший. Помятый кузов восстановили отлично, и цвет ЛКП не изменился. Очень удобно то, что можно записаться на ремонт или диагностику прямо на сайте.
Посещала этот автосервис один раз, но сразу обратила внимание на внимательное, доброжелательное отношение к клиенту. Не часто встретишь такое. Качество работ на высоком уровне, теперь записываюсь на ремонт только сюда.
Спасибо большое! Очень быстро и качественно сделали. Советую всем знакомым!
Делала перетяжку салона в этом сервисе, забрала будто другой автомобиль. Очень нравится. еще понравилось внимательное и доброжелательное отношение к клиентам! Теперь буду всем советовать данный автосервис.
Хороший сервис, исправляли вмятину на машине жены. Сделали быстро, качественно и по адекватной цене. Остались довольны обслуживанием. Спасибо
Ребята- мастера своего дела, сделали кузов быстро и недорого. цена-качество огонь.
Хочу сказать огромное спасибо мастерам. На моей машине теперь ни одной царапинки и скола. Очень порадовало качество работы! Теперь еще идеи появились внутри салон как-то изменить. Так что скоро снова приеду )
Отлично убрали вмятину на задней двери. Теперь знакомым РЕКОМЕНДУЮ только этот автосервис.
Приехала, оценили стоимость работы, взяла время подумать день-два. Если бы не моя мнительность, то на "новеньком" авто ездила бы гораздо раньше. ЗРЯ сомневалась, сделали ремонт по высшему разряду. РЕКОМЕНДУЮ .
Восстановили мой автомобиль после аварии. Ребята отработали на совесть. И по цене очень демократично вышло. Так что советую, если необходимость такая возникнет обратиться именно сюда.
Огромное спасибо. Так получилось, что уже 2 раза здесь ремонтировал автомобиль. Вытянули и покрасили отлично. Так что всем рекомендую.
Цены на ремонт Peugeot 406
Производителем известной автомобильной марки Пежо является Франция. Машина оснащена электронными кузовными блоками и роботизированной трансмиссией. Это является и преимуществом и в некоторой степени недостатком автомобиля.
Большинство автосервисов в Москве отказывают в обслуживании машин французской марки, имеющей смешанный тип коробки передач, или предлагают услуги по завышенной цене за ремонт Peugeot - 406. Если мастер не имеет достаточного опыта, то последствия могут потребовать значительных расходов.
Сколько стоит ремонт Peugeot - 406 можно узнать на сайте компании или по телефону, а так же ознакомиться с прайс - листом в сервисе.
Сколько стоят услуги сервиса
В наш техцентр в Москве можно обратиться как за срочной помощью, так и за консультацией для того, чтобы узнать, сколько стоит ремонт Пежо 406. В сервисе оказываются услуги по частичной и полной диагностике, оперативной помощи, кузовному ремонту, а также комплексному обслуживанию.
Стоимость ремонта Peugeot - 406 зависит от вида требуемых работ:
- техническое обслуживание;
- ремонт ходовой и подвески;
- полный ремонт двигателя, тормозной системы и коробки передач.
Мастера сервиса также берутся отремонтировать рулевое управление, систему охлаждения и электрооборудование. После предварительной диагностики, озвучивается общая стоимость ремонта Пежо - 406. Прайс - лист на ремонт Пежо - 406 можно просмотреть предварительно. Стоимость услуг может составить несколько сотен рублей. Однако, замена фирменных запчастей или серьезная поломка может обойтись в 10 000 или даже 20 000 руб.
Мы предлагаем качественное обслуживание с ценами, фиксированными в прайс-листе на ремонт Peugeot - 406. Уверенность в результате, позволяет нам давать гарантию, на любые виды работ и запчасти, установленные нашим салоном.
Подтекает левый сальник левого приводного вала коробки перед
Подтекает левый сальник левого приводного вала коробки перед ⇐ Boxer 3. Трансмиссия
Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3
сегодня заехал на яму, сервисмены обнаружили подтеки свежего маслица на сальнике коробки левого вала. Сказали что очень плохо так ездить, неизвестно сколько масла в коробке осталось.
И более того, что простой заменой сальника здесь не обойдется, так как имеется сильный люфт (10-15мм) приводного вала в посадочном гнезде в коробке. Вроде как из-за этого люфта сальник и разбивает.
Можно как-то вылечить без разборки коробки?
Машина пыжик трехлитровый. 157 л.с.
Не хочу настроение портить, но коробку снимать придется и чем раньше, тем лучше. Одним сальником точно не обойдется.
А я не знаю какой должен быть звук у конченного аморика?
Но иногда есть стук, похожий на глухой металлический лязг, при переключении передач, когда газья даешь.
Ну такое ощущение, что в шестернях люфт есть.
вчера был на сервисе, обратился именно с проблемкой возникающего глухого стука нашли люфт в рейке в шаровых (все под замену, 73960р и 2х3330р) но самое главное сказали нуно срочно менять привод ценник 20233 + сальник 1448.+ масло
удалено , месяца не прошло как взял у них мафынку, менеджер бил себя в грудь что они ее всю посмотрели все нормально.
столкнулся с той-же проблемой, течь в левом сальнике ,полез менять, обнаружил порванный пыльник на внутреннем шрусе, поменял и то и другое, течь не прекратилась, поменял снова сальник, немецкий "corteco",снова течь когда руль поворачеваеш влево до упора, ЗАМЕТИЛ ВАЖНУЮ ОСОБЕННОСТЬ, дело в том что на внутреннем шрусе нет стопорного кольца, как у других машин у которых вн. шрус стопорится в коробке передач и что-бы его выдернуть нужно немалое усилие, а в BOXER-3, можно вытащить вн.шрус от руки, даже когда машина стоит на улице, можно залесть под машину и вытащить шрус на 10-15 мм. и потечёт масло из коробки передач. Помогите решить проблему, пожалуйста.
Замена сальника гидротрансформатора АКПП своими руками
Текущий сальник гидротрансформатора АКПП – это страшный сон автовладельца. Тем более вы можете и не подозревать о том, что он подтекает, пока не увидите следы на асфальте после долгой стоянки авто. Хорошо, если он дал сильную течь тогда вы смоете обратиться в сервис-центр сразу. А, если будет просто подтекать, то масляное голодание в коробке приведет к быстрому износу трущихся деталей.
Но прежде, чем поговорим о ремонте «бублика», давайте посмотрим, как он устроен.
Устройство гидротрансформатора АКПП
Гидравлические автоматы, вариаторы оснащены гидротрансформатором, который выполняет роль сцепления коробки передач. В народе его называют «бублик», а гидротрансформатор – это сокращенное слово от «гидродинамический трансформатор».
Название детали говорит само за себя о ее функциях. С помощью накачивания масла, он создает крутящий момент, который потом передает на колеса автомашины. Чтобы понять, как он это делает, давайте рассмотрим его устройство.
«Бублик» АКПП состоит из :
- насосное лопастное колесо, которое жестко связано с корпусом ГДТ;
- турбина, которая соединена с ведомым валом;
- реакторное колесо, которое закреплено на муфте свободного хода. Поэтому вращается только в ту сторону, в которую крутится турбина.
А вот как работает гидротрансформатор:
- Насосное колесо разгоняет трансмиссионную жидкость АКПП.
- Масло попадает на турбину, а она передает жидкость на реакторное колесо.
- ГДТ производит крутящий момент от ведущего вала к ведомому посредством гидравлического давления смазывающего средства.
Сальник гидротрансформатора находится на втулке насосного колеса. Благодаря ему, внутри ГДТ удерживается соответствующее давление для преобразования крутящего момента.
Внимание! Как только высыхает сальник, втулка не может нормального функционировать и разбивается. Разбитая деталь более не создает оптимального давления и не подает масла на фрикционы и другие трущиеся детали.
Напишите в комментариях, меняли ли вы сальник самостоятельно? Или отдавали в сервис-центр?
Сальник ГДТ АКПП
Сальник гидротрансформатора в автоматической коробке – самое уязвимое место. Он страдает от перегревов, грязного масла, недостатка смазывающей жидкости. Как правило он может высыхать и трескаться, тогда большая часть трансмиссионной жидкости уходит просто в никуда.
Он предотвращает потерю смазывающего средства из АКПП. Защищает коробку от грязи и пыли, которая может попасть внутрь автомата.
Узнать о проблемах с сальником вам не удастся даже с помощью компьютерного оборудования. Только разрезать гидротрансформатор, лезть внутрь и смотреть, что произошло.
Опытные механики говорят, что сальники занимают второе место скорости изнашивания. На первом месте стоят фрикционы. Но как раз-таки из-за разрушения фрикционных прокладок и дисков и появляются проблемы у сальников гидротрансформатора АКПП.
Внимание! Разбор гидротрансформатора – дело сложное и требует опытных рук и специального оборудования.
Напишите в комментариях, в каких случаях у вас подтекал сальник и когда вы об этой проблеме узнавали?
Почему течет сальник ГДТ АКПП
Сальник гидротрансформатора АКПП дает течь из-за износа фрикционных накладок. Уже упомянул об этом раньше. Так вот объясню более последовательно.
Проблема, которая приводит к высыханию сальника, начинается издалека и нарастает, как лавинный ком:
- Изнашивается фрикционная прокладка. На проблемы с легкими толками или трудностями переключения со второй на третью скорости почти никто никогда не обращает внимание.
- Отслоившийся высохший клей и остатки бумажных частей фрикциона путешествуют по системе вместе с маслом, наслаиваясь на фетровую мембрану фильтра, оставаясь в клапанах гидроблока.
- Падает общее давление масла в АКПП. Автомат машины может вибрировать во время простоя на светофорах или в пробках.
- АКПП перегревается. Это сказывается на работе втулки и сальника. Он трескается от высоких температур. Дает течь.
- Горячая грязная трансмиссионная жидкость проделывает отверстие между втулкой и сальником. Вначале это маленькая дырочка. Затем она разрастается. Масло убывает и давление падает еще сильней.
Теперь, если вовремя не обратить внимание на потеки масла, то можно потерять гидротрансформатор. А ремонт ГДТ на таких автомобилях, как Ауди А6 С5, Мерседес Бенц будет стоить 3 500 рублей. Это стартовая цена. Сам бублик, если запустить болезнь, обойдется в 60 000 рублей для вышеперечисленных машин.
Признаки неисправности гидротрансформатора
Первым признаком неисправности гидротрансформатора я считаю течь сальника. Если вы заметили, что машина оставляет масляные следы, то у АКПП явно наблюдаются перегревы. А при полном разборе коробки на СТО мы найдем еще и сгоревшие фрикционы.
Если же вы не заметите утечки масла, то после проезженных 1 000 километров, можно будет услышать посторонние звуки и вибрацию автомата. Автомобиль будет дергаться при переключении со второй передачи на третью на скорости 60 километров в час.
Для каждой АКПП дается время, которое она может откатать без капитального ремонта. Но даже у не убиваемых автоматов срок выхода из строя сальника равняется 150 000 километрам пробега.
Как бы вы не берегли АКПП, не меняли масло в нужный интервал, не следили за общим состоянием, автомат все равно приедет к нам на СТО. Правда, сальник гидротрансформатора можно будет заменить на плановом техническом обслуживании, так как мы проверяем все узлы АКПП, когда проводим профилактику машине.
Вот почему так важно вовремя посещать плановые ТО.
Как часто вы бываете в сервис-центрах и делаете ли профилактические процедуры АКПП? Напишите в комментариях.
Как поменять сальник ГДТ АКПП
Вообще я бы не советовал менять только сальник. Сальник гидротрансформатора коробки передач – это следствие. Причина кроется в самом ГДТ и его неисправности. Но, если вы все же точно уверены в том, что замена сальника гидротрансформатора в АКПП пойдет на пользу автомату, то делайте.
- Прогрейте автомобиль и поставьте его на яму или эстакаду. Так лучше, чем поднимать на домкрате, тем более, если работаете один.
- Отсоедините провода от клемм аккумулятора., вытащите и разберите подставку.
- Снимите защиту картера. Отсоедините все разъемы: датчика скорости и других датчиков, разберите трос селектора передач.
- Открутите болты крепления АКПП к мотору. Их будет штук 7.
- Снимите бензопровод. Он будет только мешать. Раскрутите 2 болта, на которых крепится стартер.
- Стартер положите на впускной коллектор.
- Открутите второй болт крепления АКПП к мотору.
- Датчик катализатора тоже нужно будет снять.
- Открутите люк маховика и подставьте тару для слива масла, так как польется жидкость.
- Раскрутите кронштейны прямых рычагов. Поднимите переднюю часть на деревянных чурбанах.
- Открутите колеса спереди и снимите их.
- Ослабьте на сколько возможно хомуты шарниров равных угловых скоростей. Снимите привода, отодвиньте ШРУСы. Обычно меняют ШРУС, первичный вал вместе с сальником. Так как они выходят из строя почти одновременно.
- Раскрутите винты, которые крепят коленвал и гидротрансформатор АКПП.
- Шланги системы охлаждения также снимите и открутите 2 винта, которые крепят мотор и АКПП.
- Снимите кронштейн и подушки. Для снятия подушек нужно будет поднять АКПП на домкрате слегка.
- Опустите мотор на подставку, специально подготовленную заранее. Раскрутите три болта.
- Теперь аккуратно снимите АКПП, поставьте на землю.
- Отделите гидротрансформатор АКПП от всего тела коробки.
- Снимите старый сальник ГДТ.
- Воткните новый сальник и оденьте гидротрансформатор на АКПП.
- Позовите напарника, чтобы помочь воткнуть АКПП в машину. Автомат тяжелый, весит до 75 килограмм. В одного вы не справитесь.
- Соберите конструкцию в обратном порядке.
Теперь необходимо будет залить столько масла, сколько вылилось. Проверьте уровень смазывающего средства на холодную. Затем прокатитесь на автомобиле и снова проверьте уровень смазывающего средства. Если он достиг отметки «Hot», то все в порядке. Если нет, то долейте масла.
Если же после того, как вы поставили новый сальник, залили масло, АКПП продолжает дергаться, рвать, толкаться, то это значит, что бублику нужен ремонт. Необходима не просто замена сальника, а комплексный ремонт гидротрансформатора АКПП.
Я не советую проводить ремонт гидротрансформатора в домашних условиях. Так как вам понадобится:
- Разрезать его пополам. Делать эту процедуру нужно аккуратно, чтобы не задеть внутренние механизмы.
- Промыть его и продиагностировать на наличие неисправностей.
- Поменять насосное колесо или втулку, в зависимости от поломки.
- Затем надо будет аккуратно спаять.
- Чтобы провести балансировку гидротрансформатора, понадобится специальный стенд и оборудование.
Напишите в комментариях, вы делали самостоятельную разборку гидротрансформатора АКПП? Получилось ли поменять все необходимые комплектующие?
Заключение
Сальник гидротрансформатора – это важный элемент, по которому можно определить в порядке ли АКПП. Поэтому правильная диагностика и замена его опытными механиками поможет сэкономить свои несколько тысяч рублей. Не пренебрегайте советами владельцев автомашин, которые научены опытом. Это поможет избежать замены гидротрансформатора.
Если вам понравилась статья, ставьте лайки, делитесь ею в социальных сетях. Напишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.
Обязательно попробую самостоятельно заменить сальник гидротрансформатора АКПП. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Тем более, что можно будет сэкономить деньги не обращаясь в СТО. Очень понравилось, что здесь описан каждый шаг замены.
Теперь с уверенностью смогу заменить сальник гидротрансформатора АКПП самостоятельно. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Понравилось, что здесь описано как по сальнику можно определить состояние АКПП.
Внимательно прочитал. Спасибо. Только как и везде есть нюанс. Пробег моего авто с акпп 650 000км (PAJERO4 3,2D) Никаких подергиваний, вибраций, пробуксовок и т.п. Сальник потек только только. В мануале описана четкая процедура проведения диагностических тестов, контрольных замеров давлений в каждой магистрали. По результатам определяется состояние гидравлики + симптоматика. Принимается решение о разборе (полном или частичном). Гидротрансформатор режут в случае поломки акпп (либо самого ГТ) и то по большей степени для очистки в случае механических повреждений, т.к. в нем остается все нехорошее, которое потом летит по каналам системы прямо в гидроблок. Именно поэтому избежать ремонта либо замены ГТ при ремонте АКПП не удастся, мастер не даст вам никакой гарантии на работоспособность в случае отказа от этого. Вес агрегата несколько больше, чем сказано выше. По опыту могу сказать, что автор абсолютно прав: не стоит снимать и устанавливать акпп одному. Это во-первых: травмоопасно, а во-вторых: при не знании тонкостей именно монтажа и демонтажа можно запросто угрохать исправный агрегат! Читайте, развивайтесь, принимайте решение!
Читайте также: