Замена сальника редуктора паджеро спорт 1
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 04.10.2024
Замена сальника редуктора паджеро спорт 1
Главная / Энциклопедия ремонта Мицубиси / Энциклопедия ремонта Мицубиси Pajero Sport / Замена сальника правого переднего привода / замена масла переднего моста Mitsubishi Pajero Sport
Замена сальника правого переднего привода / замена масла переднего моста Mitsubishi Pajero Sport
Чем опасен, казалось бы, пустяковый текущий сальник в переднем мосту?
Мост – узел, в котором уровень масла владельцы проверяют очень редко (если вообще проверяют). Щупов здесь нет, а есть заливная пробка, которая является и контрольной. Это означает, что для того, чтобы проверить уровень масла в переднем мосту Митсубиси Паджеро Спорт, нужно отвернуть заливную пробку и убедиться, что масло находится на уровне резьбы этой пробки. Т.е. если оно даже вытекает оттуда при открученной пробке – значит, оно там есть. При текущем сальнике упустить момент, когда его там уже не останется – проще простого. Что дальше? Мост начинает работать «по-сухому». Хорошо ещё, если он загудит, намекая на отсутствие в себе масла. А если не загудит? Он попросту заклинит и дорогой узел отправится на помойку. Поэтому, как только увидели масленые следы в районе переднего моста – срочно на диагностику. Ведь завтра мост уже может скончаться.
В нашем случае сомнений не осталось – течет сальник правого переднего привода. Всё в масле.
Откручиваем четыре болта.
Откручиваем тормозной механизм и откладываем его в сторону.
Откручиваем болты крепления рычага подвески.
Последняя гайка и вся конструкция свободна.
Вот куда нам нужно добраться.
Отворачиваем заливную пробку, а так же и сливную. Сливаем масло из переднего моста.
Выводим правую полуось. Но её не вытащить, не сняв амортизатор.
Добрались. Вот этот текущий сальник. Заменяем его, удаляем всю грязь.
Потёк/потеет хвостовик моста — замена сальника
С данной проблемой сталкиваются редко, так как узел довольно практичный. Но уж если вы заметили течь из-под фланца ведущей шестерни главной передачи, в простонародии из-под хвостовика или же видимое масляное потение в округе — ваш сальник дал о себе знать.
Замена довольно проста и пускай официалы не пугают сложностями работ по замене.
Я лично делаю замену без ямы и без подъемника.
Итак, перед снятием кардана наносим метку на фланце кардана и на фланце хвостовика и можно сразу же сделать метку на корпусе моста и на фланце хвостовика на прилегающей части к мосту.
Откручиваем кардан от фланца.
Если мы вытащим кардан с раздатки, то нужно заткнуть отверстие раздатки, дабы не попадала пыль внутрь и непросачивавлось масло. Но можно и не вытаскивать кардан из раздатки, а просто подвязать к днищу кузова.
Затягиваем хорошенько ручник, выжимаем педаль тормоза и фиксируем её подручными средствами. Берем головку на 30 и откручиваем гайку фланца. И снимаем фланец.
Вот мы и добрались к сальнику.
Теперь извлекаем сальник. Немного помучав ударной отверткой и пассатижами сальник поддается извлечению.
Протираем на чисто и на сухо место под новый сальник. И наносим немного масла на внутреннюю поверхность посадочного места сальника.
Берем новый сальник.
Оригинал сальника Mitsubishi MB 160949, но этот номер уже не производится но есть аналог от Mitsubishi MR 580530 — 13 у.е. Но есть довольно хороший аналог от Corteco — 19016663 — и цена всего лишь 7 у.е., который я и приобрел.
Наносим немного масла на внешнюю часть металлического корпуса сальника и на внутреннюю часть сальника. И аккуратно вбиваем сальник на место, ударяя маленьким молоточком по кругу по металлическому корпусу сальника с умеренным усилием, дабы не погнуть металлический корпус сальника.
Далее, протираем на сухо фланец хвостовика и наносим немного масла на внешнюю часть фланца, которая внутри соприкасается с внутренней частью сальника. Вставляем фланец согласно меткам на фланце и корпусе моста и аккуратно вбиваем его до упора. Затягиваем гайку с номинальной затяжкой в 216 Нм. И согласно меткам прикручиваем кардан.
Замена сальника хвостовика раздатки Mitsubishi Pajero Sport
В данной фото инструкции описано как своими руками произвести замену сальника и масла в раздаточной коробке MSP на автомобиле Mitsubishi Pajero Sport.
Раздаточная коробка MPS – агрегат, в котором очень редко что то делают. В основном производят только замену масла. Масляный щуп у этого агрегата отсутствует, зато есть заливная пробка, которая по сути и предназначена для контроля масла. Для того, чтобы проверить уровень масла в раздаточной коробке, нужно открутить заливную пробку и проверить, что масло должно находится на уровне резьбы этой пробки. При ситуации когда масло вытекает, когда открутили пробку – это означает, что уровень в норме.
Опасность протекающего сальника, состоит в том, что легко не заметить тот момент, когда масло в данном агрегате попросту закончится и раздаточная коробка начнёт работать как говорится «по-сухому». При таком раскладе очень сильно «пофартит», если раздатка «загудит» и Вы услышите это. Другое дело если она просто заклинит, что приведёт к необходимости её переборки, а то и вовсе замены.
Первым делом нужно снять защиту раздаточной коробки, если таковая установлена. Откручиваем болты, демонтируем.
После демонтажа защиты, открывается вид на коробку. Заметны подтеки масла.
Далее откручиваем пробку, сливаем масло.
А вот здесь ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО.Нам на этом этапе нужно открутить четыре болта крепления кардана к креплению заднего редуктора. Когда открутите эти болты НЕ СТОЙТЕ под карданом, так как им может и прибить.
MMC-FORUM.RU
Замена сальника хвостовика заднего редуктора
Замена сальника хвостовика заднего редуктора
Другими словами, сальник между электромуфтой полного привода и задним редуктором (дифференциалом).
При сезонной смене колёс я всегда произвожу технический осмотр автомобиля, благо гараж с ямой. Вот и обнаружил:
Некоторые люди считают, что электромуфта у нас купается в масле, как и редуктор. Это не так.
Внутри её должно быть сухо. Сальник, обеспечивающий герметичность редуктора, располагается между муфтой и редуктором.
Если он протекает, масло через муфту выходит наружу в месте соединения муфты с карданным валом.
Для устранения течи потребуется сальник MN132055. Лучше покупать оригинал, на этой детали лучше не экономить, да и цена не заоблачная.
Кроме того, потребуется маслостойкий герметик ("жидкая прокладка").
Перед работой на яме лучше вывесить домкратом одно из передних колёс, чтобы была возможность вращать карданный вал,
иначе не будет нормальной возможности открутить все 4 гайки крепления вала к муфте.
Чтобы повернуть кардан, переводим КПП с паркинга на нейтраль и вращаем вывешенное колесо.
А чтобы крутить гайки, КПП лучше держать в паркинге (МКПП - на передаче), чтобы кардан не вращался самопроизвольно.
По идее нужно слить масло с редуктора, т.к. если его не слить, оно потечёт спереди при удалении сальника.
Не всё, но потечёт. Я не стал сливать, поленился. Рассчитывал на то, что часть масла уже вытекла, да и всё-равно оно выльется только частично.
Но в процессе замены сальника мне это масло несколько мешало.
Помечаем маркером положение кардана относительно хвостовика муфты, потом надо будет поставить на место точно так же.
Откручиваем кардан от муфты (головка на 14) и выдёргиваем его, свободного хода должно хватить, чтобы сняться со шпилек.
У меня одна гайка открутилась вместе со шпилькой - ничего страшного. Кардан подвешиваем, лучше с левой стороны (по ходу движения).
Кстати, тут же можно проинспектировать крестовину кардана.
Теперь головкой на 10 откручиваем кожух разъёма электромуфты, под кожухом разъединяем разъём и сдёргиваем трубку с сапуна.
Откручиваем 4 болта крепления муфты к редуктору (головка на 14, удлинитель). Сейчас муфта висит на герметике и на хвостовике редуктора.
Поставляем ёмкость, т.к. из муфты потечёт просочившееся масло. Чем-нибудь через дерево несильно ударяем в выступы муфты, придерживая её, чтоб не улетела.
Она довольно легко отсоединится, польётся масло. Муфту снимаем и пока откладываем в сторонку, внутренней частью вниз, чтобы стекло масло.
Там, между муфтой и редуктором, находится пружинная шайба. Тоже убираем её в сторону, но не забываем про неё!
Старый сальник демонтируем, можно съёмником для подшипников. Всё протираем тряпкой, смоченной в бензине. Устанавливаем новый сальник.
Очень желательно через оправку, т.к. сальник вставляется туго. Осаживаем до упора.
Плоскость прилегания корпуса редуктора к муфте нужно очистить от остатков старого герметика.
То же самое делаем с муфтой, чистим плоскость, вытираем протёкшее масло.
Тонким слоем наносим герметик на плоскость корпуса муфты.
Не забыли про шайбу? Я забыл, всё собрал, даже кардан уже поставил на место, и пришлось разбирать всё заново. Ставим шайбу!
Вот теперь устанавливаем муфту на место, закручиваем болты, постепенно затягиваем их крест-накрест.
Возвращаем на место трубку сапуна, разъём и кожух. После этого прикручиваем кардан, сориентировав его по метке.
Теперь нужно залить/долить трансмиссионное масло в редуктор. На фото стрелками показаны заливная и сливная пробки.
Заливная пробка - накидной ключ на 24, сливная пробка - размер шестигранника я не помню.
Я долил примерно 200 мл (это не "убежавший" объём, а вместе с "пролитым", тот, которого будет не хватать после демонтажа сальника).
Осталось всё тщательно протереть тряпкой с бензином, чтобы проконтролировать отсутствие течи через некоторое время.
Течь рулевого редуктора Паджеро Спорт
У любой конструкции и механизма есть свои слабые места. Об еще одном таком слабом месте мы поговорим в этой статье. Это Течь рулевого редуктора Паджеро Спорт. Касается это внедорожников Паджеро Спорт выпуска до 2009 года. В конструкции усилителя руля которых наличествует рулевой редуктор. Конструкция его- классическая встречающаяся на многих рамных внедорожниках: Червячный редуктор собранный в одном корпусе с гидравлическим золотником и гидравлическим исполнительным механизмом.
Это подразумевает что внутри рулевого редуктора находится гидравлическое масло которое выполняет роль не только смазки деталей трения, но еще и является рабочим телом. То есть находится под давлением создаваемым насосом гидроусилителя приводящимся в действие от двигателя.Такое решение хорошо себя зарекомендовало себя как с точки зрения удобства эксплуатации так и с точки зрения надежности.
Течь рулевого редуктора Паджеро Спорт проявляется внезапно.
Провоцирующим фактором влияющим на Течь рулевого редуктора Паджеро Спорт является попытка регулировки зазора в червячном зацеплении редуктора, с желанием убрать повышенный люфт рулевого колеса.
Шлифованная поверхность выходного вала
Выходной вал редуктора, как говорилось выше, (его шлифованная поверхность) защищена от влияний атмосферы сальником который призван не допускать коррозии вала . Но, то ли агрессивная среда в наших широтах уж очень агрессивна? То ли скучно становится рулевому редуктору без внимания со стороны владельца (ведь всю свою жизнь он безропотно работал!). Выходной вал корродирует до уплотняющего манжета и вот вам пожалуйста. Рабочее тело системы гидроусилителя в виде масла ATF Dextron 2 или 3 ручьем вырывается на свободу.
Ремонт течи рулевого редуктора Паджеро Спорт до 2009 года выпуска.
И вот тут начинается самое интересное. Попытки устранить течь как правило ни к чему не приводят. Сначала меняют Сальник. Потом уплотняющие манжеты. Как первое так и второе более чем на месяц не решают проблему.
Мы гарантированно устраняем Течь рулевого редуктора Паджеро Спорт на годы.
Натерпевшись, промыв систему гидроусилителя (хоть раз в жизни), постоянно доливая масло в бачок, узнав сколько стоит новый Рулевой редуктор! Поменяв не одного мастера, проклиная его руки подбиравшие сальники и свою судьбу.
Мы гарантированно устраняем Течь рулевого редуктора Паджеро Спорт на годы эксплуатации в любых дорожных условиях. Так же проводим профилактику этой течи.
Замена сальника редуктора паджеро спорт 1
Brian » 21 июл 2014, 15:56
Случилось дело дождливой субботой.
Симптомы были следующие:
1. Звук лязгоющего металла при езде по кочкам.
2. Вываливающаяся пару раз полуось из редутера.
3. Приличный люфт полуоси.
Куплено:
Koyo 60072RUC3 Подшипник полуоси 399,88 руб.
Mitsubishi MB 160946 Сальник привода правого 207,13 руб
Mitsubishi MB 393884 Кольцо стопорное 93,14 руб
Итого: 700 рублей.
Процесс:
1. Снимаем ступицу с шариков.
2. Откручиваем 4 болта привода от полуоси.
3. Снимаем/отгибаем аммортизатор.
4. Тянем полуось на себя. Можно молотком.
Вынимаем полулось.. Заглядываем в дырку и офигиваем
Что это? Козьи какашки?
Чорт, да это же шарики подшипника. Печаль.
Так же по краям виднеется внешняя обойма подшипника и мужественно сражавшегося с грязью до последней капли крови сальника.
Внешняя обойма осталась на самой полуоси
Снятие внутренней обоймы с полуоси труда не составило.
А вот для вынимание внешней обоймы, пришлось завать тяжелую артелерию.
Молотки, ключи, ножи, отвертки, балгарки. Не давали результата. Пришлось открутить чулок от редуктора. Масло с редуктора так же слил. Однако этого как оказалось не требовалось. За одно повываливались все козьи какашки, оставленные на потом
Со снятым чулком, гуру потребовалось менее 10 минут. Что бы переломить обойму на пополам и извлечь.
К сожалению новые детальки не поместились на фотографии, но порядок сбора намного легче, разбора. Пошипник, сальник и для профилактики стопортное кольцо.
Так же попутно была заменена граната.
HDK MI-013 Шрус внешний 2 214,14 руб. На вид очень приличного качества. На которую налазиет пластиковый пыльник )
SAM » 21 июл 2014, 20:07
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Brian » 21 июл 2014, 20:17
SAM
Небыло под руками Только хардкорд )
п.с. что у тебя Серега с ником? )
Sheka » 23 июл 2014, 23:31
SAM » 25 июл 2014, 13:16
Brian писал(а): SAM
Небыло под руками Только хардкорд )
п.с. что у тебя Серега с ником? )
Это мы ночью после синей ленты на трезвую голову решили что так правильней будет написано.
И Kerensky подправил.
Добавлено спустя 2 минуты:
Brian » 25 июл 2014, 14:22
666717 » 01 авг 2014, 18:40
Brian » 01 авг 2014, 21:34
\
внутренним стопорным кольцом так же как гранаты.
И про какую трубу речь?
адам козлевич » 11 авг 2014, 09:11
Brian » 11 авг 2014, 09:33
Рекламный блок
Реклама » 01 янв 0000, 00:00
Кто сейчас на форуме
Сальник между коробкой и раздаткой
А как без сьема? течь в соединение коробки с раздаткой. может я что то путаю. В общем образно идет двигатель к нему соединена коробка а после раздатка далее задний мост вот в том месте где идет соединение коробки и раздатки висят капли желтого масла НО следов на асфальте нету.
12000 это работа по замене прокладки в которую входит сьем коробки.
была такая история в мороз даванула сальник между коробкой и раздаткой сальник 2500 оригинал и работа 17000 (капец) правда ребята хорошо делают не жалко было уже пол года прошло проблем нет
Ну есть 2 агрегата - коробка и раздатка! Снимается раздатка и меняются сальники соответственно входного и выходного валов! прокладок там нет.
была такая история в мороз даванула сальник между коробкой и раздаткой сальник 2500 оригинал и работа 17000 (капец) правда ребята хорошо делают не жалко было уже пол года прошло проблем нет
Обнаружена течь между двигателем и коробкой. Что может быть причиной? Кто сталкивался?
Танки грязи не боятся
- Город Алматы
- Авто: Mitsubishi Montero Sport
Два сальника из-за которых может бежать.
Коренной, и который за гидриком стоит.
Если вам говорят, что машина плохая, сыплется, не едет - это не значит, что машина плохая, это значит у прошлого или нынешнего хозяина руки не из того места растут.
Два сальника из-за которых может бежать.
Коренной, и который за гидриком стоит.
Коренной сальник менял полгода назад. О втором сальнике первый раз слышу. Как до него добраться?
Два сальника из-за которых может бежать.
Коренной, и который за гидриком стоит.
Коренной сальник менял полгода назад. О втором сальнике первый раз слышу. Как до него добраться?
видимо имеются ввиду заглушки на клапанных крышках.
один фиг с фонариком лезть и смотреть, откуда бежит.
при криворукой установке заднего коренного он начинает бежать уже через пару месяцев.
Два сальника из-за которых может бежать.
Коренной, и который за гидриком стоит.
Коренной сальник менял полгода назад. О втором сальнике первый раз слышу. Как до него добраться?
снимать коробку, сальник насоса АКПП вродь.
Два сальника из-за которых может бежать.
Коренной, и который за гидриком стоит.
Коренной сальник менял полгода назад. О втором сальнике первый раз слышу. Как до него добраться?
снимать коробку, сальник насоса АКПП вродь.
Сальник насоса АКПП и сальник гидромуфты разные вещи? Спрашиваю потому что не разбираюсь и потому что менял сальник гидромуфты месяцев 8 назад.
Два сальника из-за которых может бежать.
Коренной, и который за гидриком стоит.
Коренной сальник менял полгода назад. О втором сальнике первый раз слышу. Как до него добраться?
снимать коробку, сальник насоса АКПП вродь.
Сальник насоса АКПП и сальник гидромуфты разные вещи? Спрашиваю потому что не разбираюсь и потому что менял сальник гидромуфты месяцев 8 назад.
так откуда масло бежит? с двигателя или с коробки?
уровни масла посмотреть. и там и там.
посмотреть цвет масла, который бежит. красноватый - с коробки. желтоватый или тупо черное с двигателя. запах масла то же разный.
так же с помощью фонарика посмотреть, откуда начинается течь. если выше середины колокола коробки, то заглушка/и.
если ниже, то смотри выше. либо задний коренной. либо сальник гидромуфты. это уже по цвету/запаху масла будет видно.
ну а после этого уже смотреть, что ремонтировать.
Сальник насоса АКПП и сальник гидромуфты разные вещи? Спрашиваю потому что не разбираюсь и потому что менял сальник гидромуфты месяцев 8 назад.
Гидротрансформатор! да сальник один и тот же, насос стоит сразу за ГТ.
Танки грязи не боятся
- Город Алматы
- Авто: Mitsubishi Montero Sport
Как я могу судить
Раз - за гидриком 27011
Второй - коренной типо 26185
Если вам говорят, что машина плохая, сыплется, не едет - это не значит, что машина плохая, это значит у прошлого или нынешнего хозяина руки не из того места растут.
Ремонт хвостовика раздатки Pajero II
Связался с ним — ответил он не сразу, но работу выполнить согласился. Далее хвостовик был снят и отправлен с карданом в Екатеринбург (да, я не смог снять вилку, каюсь), где через 2 недели мне изготовили новый вкладыш. Пара фоток ниже 
Снимать хвостовик довольно просто: сливаем масло с раздатки, снимаем задний кардан (выльется немного масла), отсоединяем кабель датчика скорости, запоминаем положение датчика относительно хвостовика (важно!), откручиваем и вынимаем. Далее надо снять колпачок хвостовика (у меня он напрочь отгнил по контуру), открутить все болты хвостовика (у меня их 6) и легким постукиванием деревянным предметом по краям отсоединить пристывший на герметик хвостовик.
Снял, выбил оба сальника, долго мыл бензином и щеткой, фоток нет. Потом собственно отправка в Екатеринбург — я отправлял через Энергию, отправка вышла в 400 р. Вот таким красавец вернулся. 
Маслопроводящие каналы не глубокие, где-то 1 мм сделали. Проверил как ходит по вилке, помазал gl4 и покрутил туда-сюда — вращалось поначалу тяжеловато, масло почернело, но потом стало уже терпимо.
Вот такие дела. Если вдруг решите обращаться в ИТР, рекомендую звонить Илюшину Владимиру Владимировичу (заместителю Александра), т.к. именно он мне быстро помог с возникшей заминкой после отправки кардана. По поводу «ходимости» хвостовиков с бронзовой втулкой — видел я посты людей, у которых такую втулку проворачивало. Причина, видимо, в зазоре и плохо смазанной поверхности. В советских автомобилях, как мне сказали, использовалась именно бронзовая втулка. Также много бронзовых втулок я видел в японских АКПП при разборке (был у меня опыт разборки на металлолом десятков коробок). Т. ч. надеюсь, что ходить будет. Остается узнать на сколько хватит ресурса.
Замена сальника редуктора паджеро спорт 1
Делетагты , перетянули гайку хвостовика! Динамитрическим ключом тянуть нужно
Либо знать еще один способ
перетенули подшибник хвостовика
это как же надо затянуть
что бы хруст пошёл .насколько помню подшипник хвостовика регулируется тонкими шайбами а не моментом затяжки.у нас даже на уазке шайбами регулируется а фуфлыжники утверждают что гайкой,которым лень снять флянец и наружний подшипник
Вы профан сударь :)))
Много где на иномарках регулируется затяжкой , возьмем например передний редуктор прадика там между подшипниками стоит втулка которая мнется от таких умельцев и в итог замена подшипников в лучшем случаи а вхудшем планитарки с хвостовиком или полностью всборе редуктора
В паджеро редуктор регулируется гайкой!
Скорее всего перетянули или не дотянули. В любом случае уже надо разбирать редуктор и ловить пятно контакта, если не успел убить главную пару
Причина найдена
подшипник убили, перетянули гады. Поменяли подшипник и сальник, поставили на этот раз правильно, все нормально заработало.
грин ты бы смысл
понял про что сказано
Шайбы остались только на наших унитазах.
И точто профаны работают ? Хотяб книжки читали прежде чем лезть в технику . Незнаешь не суйся! Сомневаешь спроси у кого кто знает ! После криворуких много временни тратиться на востановление и возрастает недоверие ко всем ! Вы цены скидываете потом косячите а потом исправлять неохотно соглашаетесь
и пятно контакта ими же регулируете ,снимаю шляпу .а так то момент затяжки есть и на колёсной гайке.шайбы так то и добовляешь на продавленных втулках
На иномарка в большенстве случаев хвостовик стоит штатно
Подводится планитаркой , встречал только на грузовиках и то после криворуких приходится шайбы ставить
бывало и втулку
подтачивать приходилось из-за износа подшипников.а очень давно и внутренние обоймы точили на ступичных подшипниках что бы люфт убрать на колесе так они собаки ходили и не выли
Читайте также: