Замена ступичного подшипника лексус 470

Обновлено: 02.07.2024

Замена подшипника передней ступицы Toyota Prado 120.

В данном фотоотчёте подробно показано как заменить подшипник передней ступицы на автомобиле Toyota Land Cruiser Prado 120. Данный фотоотчёт подходит также к автомобилю Lexus LX470 (UZJ). Процедура замены достаточно непростая.

Необходим: гараж, домкрат, а также комплект гаечных ключей, отвёртки, молоток, набор шестигранных ключей, плоскогубцы, газовая горелка, пресс.

Часто задаваемый вопрос:

Если затянуть на ступице гайку, подшипник затянется ли?
Нет… Однозначно! Во время первичной затяжки, обоймы внутри подшипника сходится в плотную. На ступице есть люфт? Значит подшипник выработал свой ресурс.

Также можете ознакомиться с фотоотчётом о замене подшипника задней полуоси на автомобиле Toyota Land Cruser Prado 120, Lexus LX470 (UZJ).

Какой подшипник передней ступицы ставить на Toyota Land Cruiser Prado 120, когда менять?

Оригинальный номер 43570-60010 (с ABS), средняя цена 4419 руб.

Koyo 2DUF054N-2GR — 3800 руб.
LYNXauto WB-1028 — 2490 руб.
SKF VKBA 6906 — 4580 руб.

Периодичность замены — проверка люфта ступичных подшипников на каждом плановом ТО. Средний срок службы — свыше 150 тыс.км.

Открутить гайку крепления привода, наконечник рулевой тяги, тормозной суппорт и снять тормозной диск. Накидным ключом сорвать болты крепления корпуса подшипника. Далее откручиваем верхнее крепление стойки стабилизатора, датчик ABS (если стоит такая опция), крепление верхней шаровой опоры, нижнюю шаровую от поворотного кулака и снимаем.

Откручиваем подшипник от кулака и получается такая картинка. Если не имеете спец инструмент или хотя-бы широкий пресс, то делаем следующее.

Закрепить в тисах. Удаляем пыльник подшипника.

Делаем пропил вдоль ступицы и удаляем фрагмент.

Удаляем пластиковый сепаратор и ролики по одному.

Сбить сальник с подшипника и снять подшипник со ступицы (будет немножко сопротивляться).

Удалить вторую часть роликов, сальник и остальные «ошметки» подшипника.

вот и ответ на вопрос: Подтянется — ли подшипник, если затянуть гайку ступицы . Однозначное — нет. На фото видно, что внутренние обоймы подшипника при первичной затяжке сходятся вплотную. Если появился люфт на ступице, то это значит что подшипник свой ресурс выработал.

Разрезаем обоймы и удаляем… Ступица готова.

Обратите внимание на рабочую поверхность для сальника. на ней остатки сгоревшей смазки подшипника… очищаем до «зеркала».

Должно быть примерно так.

Меняем сальник поворотного кулака… Это обязательно. Многие ленятся и не меняют (тогда не приходится снимать поворотный кулак), но это в разы снижает ресурс подшипника, ведь он лишается защиты от внешней среды. Да и доброе имя поставщика запчасти не придется трепать, мол не качественная запасная часть.

На новый подшипник осаживаем новый сальник ступицы(причина та-же).

Скручиваем поворотный кулак и подшипник.

Запрессовать всю конструкцию на ступицу. Под ступицу обязательно поставить подставку, иначе при запрессовке по вылетают колесные шпильки. В качестве подставки под ступицу используем корпус старого подшипника.

Ревизия и регулировка передних ступичных подшипников

Всем – добра!
С некоторых пор стал замечать какой-то лишний шум из-под передних копыт. Тяжёлые 33“-и «Бриджи» сами по себе шумные, а здесь добавилось ещё что-то… При первом удобном случае поднял одну переднюю сторону на домкрат, качнул колесо – есть люфт. Небольшой, но есть. Пора регулировать… Последний раз регулировал в сентябре 2016 года, с тех пор прошёл уже 82296 км.

Тут вышла промашка с позицией в 4-й строке: я заказал её как шайбы (2 шт.), а при покупке оказалось, что это направляющие сухари фланца полуоси – их надо 12 штук. Ну да ладно, решил использовать старые, вместо самых побитых поставить 2 новых…

Можно было бы для работ использовать прошлый мой пост 2016 года, но здесь будут некоторые важные дополнения.
Итак, поднимаем на домкрате одну сторону, скидываем колесо.

И, как оказалось, не зря – когда при сборке ступицы натягивал стопорное кольцо, машина с домкрата поползла назад и легла на подложенное колесо… А если б его не было, представляете?
Сковыриваем отвёрткой колпачок, и сдёргиваем стопорное кольцо.
Отворачиваем 6 гаек (головка вроде на 12), снимаем гроверные шайбы.
Пробрызгал WD-шкой направляющие сухари и через алюминиевую проставку молотком простучал корпус фланца.

Эти сухари разрезные и они как бы пружинят, когда зажимаются гайкой. А когда стучишь ему в торец, этот сухарь чуть сжимается и выскакивает из своего гнезда…
Поддеваем шлицевой фланец отвёрткой и снимаем его.

Обе гайки от руки не открутились (в отличии от прошлого раза), откручивал УАЗовским ступичным ключом. Снимаем эти 2 гайки, шайбу между ними, упорную шайбу и подшипник.

Я её тогда развернул и поставил внутрь невыработанной стороной. Сейчас при осмотре на этой новой стороне выработка тоже появилась, но намного меньшая, чем с другой. Хотел ставить новую шайбу, но внешне она показалась более тонкой, чем та, что стояла раньше… Промерил штангенциркулем…

Да и металл новых шайб похож на сыромятину в отличии от благородного металла старых шайб… Видимо, купил неоригинал.
Ппц… Что делать? Ставить новые, какие-то уёб…щные шайбы я поостерёгся, решил ставить старые, наименьшей выработкой внутрь…
Так что при покупке расходников для регулировки ступиц обращайте на это внимание!
Дальше УАЗовским ступичным ключом заворачиваем первую, регулировочную шайбу. В прошлый раз я затягивал гайки «на глаз».

Мануал, который нашёл я, рекомендует:
«1. Установите ступицу и наружный подшипник.
2. Оденьте шайбу и заверните внутреннюю гайку с моментом 51 Нм., одновременно проворачивая ступицу.
3. Отпустите гайку и снова затяните с моментом 4,8 Нм., одновременно проворачивая ступицу. Убедитесь, что люфт отсутствует, а колесо вращается свободно.
4. Оденьте стопорную шайбу и затяните наружную гайку с моментом 56 Нм. Проверьте люфт, при наличии люфта перезатяните внутреннюю гайку. Загните контровочные выступы шайбы в противоположных направлениях.
5. Далее сборка ведется в обратном порядке. Слегка смажьте литолом узел блокирования ступицы (избыток смазки не допускается).»
В некоторых встречал соответственно 5,4 и 64 Нм.
Я воспользовался первым вариантом, но к усилию прибавил пару единиц…

Для регулировки я одевал и крепил колесо, проворачивал его в разные стороны, выбирая люфт.
На мой взгляд, что понятие в мануале «убедитесь, что люфт отсутствует, а колесо вращается свободно» — очень относительное. Да, люфта нет, это огромное тяжёлое колесо делает 1-1,5 оборота и останавливается… Ну не велосипед же это, чтобы ему крутиться бесконечно…
Да, как-то проверяют безменом колесо на срыв, но я не стал до такой степени париться… Помониторим…
Ставим новое стопорное кольцо.
Стопорные кольца подбираются из расчета, чтобы зазор между фланцем и стопорным кольцом был меньше 0,2 мм. Соответственно и кольца в продаже идут с шагом 0,2 мм от 1,8 до 2,8 мм. Соответственно, и PART-номера у всех них разные!

И сразу появляется ответ на вопрос – ставить новое кольцо или старое пойдёт.
Поставить его одному не получилось, т.к. при монтаже кольца конец вала ШРУСа чуть уходит внутрь и кольцо не садится в паз… Да и специнструмент, как назло, куда–то запропастился, мля… С помощником установили (в это время и поехала с домкрата машина)…
Смазываем фланец, устанавливаем направляющие сухари и моментом 33 Нм протягиваем "звездой" его гайки.
Колпачок сажаем на своё место, чуть подбивая его по диаметру мягкой проставкой.
Накидываем колесо, снимаем домкрат.
Всё, готово!
На первое колесо у меня по времени ушло примерно 1,5 часа с перекурами и фотографированием. Регулировать вторую ступицу планировал чуть попозже, в другой день…
Может, это эффект плацебо, или либидо (как он там называется?), но, по-моему, даже от одной отрегулиро-ванной ступицы машина вела себя совсем по-другому, как-то собранней что ли…
Как-то так…
Здесь я обычно говорю «Всем – ни гвоздя, ни жезла!»…

Но сейчас – PS:
Потому что рассказ продолжу…
То ли я помешанный, то ли ещё что, но перетянутые на 2Н*м гайки подшипников, уже установленная старая упорная с выработкой шайба подшипника и старые 10 из 12 направляющих сухарей, отсутствие прокладок на ступицах не давали мне покоя…
В итоге купил эти прокладки, сухари, упорные шайбы и через неделю по-новой перебрал левую ступицу и тут же правую…

Замена ступичных подшипников

В автомобилях марки Lexus (Лексус) ступичный подшипник (или по-другому подшипник ступицы) сконструирован достаточно надежно, но все же некоторые факторы заметно сокращают срок их службы.

плохо смазан подшипник или избыточно;
неправильно подобрана смазка;
подшипник ступицы загрязняется из-за пыли и влаги;
выход из строя рядом расположенных деталей;
коррозия;
непрофессиональная установка ступичного подшипника.

Самыми очевидными признаками, которые свидетельствуют о неполадке в ступичном подшипнике, являются:

посторонние звуки со стороны колеса (стук, хруст);
вибрирует рулевое колесо;
шум при повороте или развороте автомобиля.

Подшипник на автомобиле Lexus (Лексус) очень редко приходит в негодность неожиданно. Сначала появляются первые признаки (перечислены выше) после обнаружения, которых у вас еще есть время, чтобы произвести замену ступичных подшипников. Сразу хотелось бы предостеречь вас от непрофессионально замены. Это может очень сократить их срок службы, а также повредить смежные агрегаты и узлы.

Обратитесь в сертифицированные сервис «Буржуй», здесь работают квалифицированные специалисты, которые после осмотра автомобиля на подъемнике назовут вам «диагноз». А после согласования ремонта с Вами, выполнять ремонтные работы в кратчайший срок без потери качества.

Вы должны помнить, что замена ступичного подшипника до окончательного его износа гораздо дешевле ремонта неполадок, которые могут возникнуть в результате невыполнения подшипником своей функции. А чтобы вовремя заметить неисправность (еще до появления симптомов) нужно периодически проходить техническое обслуживания автомобиля Lexus (Лексус).

Toyota Tundra / Sequoia / Lexus LX-570. Ступица переднего колеса

Общий вид передней подвески. 1 - верхний рычаг, 2 - поворотный кулак, 3 - нижний рычаг, 4 - стабилизатор поперечной устойчивости, 5 - стойка

передней подвески, 6 - пружина.

Снятие и установка

- Установка производится в порядке, обратном снятию.

- После установки измерьте разницу высоты положения осей и сигнал датчика частоты вращения колеса.

1. Снимите переднее колесо.

Легкосплавные диски. 131 Н-м

Стальные диски. 209 Н-м

2. Отсоедините тормозной суппорт.

а) Отверните болт, гайку и отсоедините кронштейн крепления тормозной трубки от поворотного кулака. Момент затяжки:

Toyota Sequoia и Tundra. 29 Н-м

Если биение превышает максимальное значение, замените подшипник.

7. Снимите шплинт, стопорный колпачок контргайки и отверните гайку крепления приводного вала к ступице переднего колеса.

Примечание: затяжка гайки производится после установки тормозного суппорта в следующем порядке:

- Заверните гайку указанным моментом.

Момент затяжки. 200 Н-м

- Ослабьте затяжку гайки.

- Окончательно заверните гайку.

Момент затяжки. 340 Н-м

8. Снимите ступицу переднего колеса.

а) Отверните четыре болта крепления ступицы к поворотному кулаку. Момент затяжки. 99 Н-м

б) С помощью съемника снимите ступицу переднего колеса в сборе с грязезащитным щитком.

в) Снимите кольцевое уплотнение. Примечание: во время установки на несите специальную консистентную смазку на новое кольцо.

Видео по теме "Toyota Tundra / Sequoia / Lexus LX-570. Ступица переднего колеса"

4350260201 4350260200 4350260180 Оригинал ступица переднего Toyota Prado 150 Lexus GX 460 Колодки тормозные задние комплект Toyota Seqouia Tundra оригинальные 044660C010 04466-0C010

Замена подшипников полуоси Ленд Крузера 100 и ступицы

Замена подшипников задней ступицы Ленд Крузер 100 должна производиться каждый раз, когда автовладелец слышит и видит симптомы, которые могут говорить о неисправности этих деталей. Ступичный подшипник – это важный элемент, без которого колесо не будет крутиться. Чтобы не совершить аварийную ситуацию на дороге, иногда необходимо проводить профилактику и замену подшипника полуоси на машине Тойота Ленд Крузер 100.

Когда нужно менять подшипники и как их проверить

Неправильная эксплуатация автотранспорта либо большой пробег, а также высокие нагрузки изнашивают подшипники на Toyota. Хотя ступица – это самая износостойкая часть всего автомобиля, и чтобы ее уничтожить, нужно постоянно ездить по проселочным дорогам или степям.

Но лучше вовремя их заменить. А чтобы узнать, когда нужно установить новые детали, эксперты рекомендуют прислушаться/присмотреться к следующим признакам неисправности:

Шум в колесах Land Cruiser. Главное не перепутать его со звуком, который издают тормозные колодки. А проводится процедура проверки на шум подшипников так: на домкрате подымаются задние или передние колеса, КПП ставится на нейтральную передачу. Теперь необходимо прокрутить колеса.
Если издаваемые колесом звуки ставят автовладельца в сомнение, рекомендуется пошатать его в разные стороны. Изношенный подшипник даст сильный люфт. Только шататься колесо должно относительно цапфы. Иначе люфт может давать рулевой наконечник. Эта проверка колес ТЛК делается с напарником.
Температура. Деталь при езде будет клинить и нагреваться. Необходимо остановиться и потрогать колесо. Если оно сильнее нагревается, чем остальные, то проблема явная.
Постоянный поворот в одну сторону. Если деталь вышла из строя, то при езде по прямой транспортное средство будет всегда уводить в бок того колеса, на котором неисправна полуось.
Выход большого количества смазки. Деталь герметична, а если она будет повреждена, то вся находящаяся внутри смазка окажется снаружи. Пыльное колесо покроется жирной грязью.

Замена подшипников задних полуосей

Смена этих деталей на Тойота Ленд Крузер – занятие трудоемкое и потребует некоторых умений от автовладельца. Для работы понадобятся:

тиски;
горелка;
инструменты для снятия;
труба.

Снять колесо.
Открутить винты, которые крепят суппорт.
Снять датчик ABS.
Вкручивать два винта диаметром 8 в предназначенные резьбы до тех пор, пока металлический диск не будет снят.
Открутить болты и снять тормозные колодки.
Открутить гайки, крепящие заднюю полуось.
Вытащить ее.
Убрать шпильку и кольцо стопорное.
Срезать запорную втулку.
Разобрать втулку ступорную.
Теперь необходимо ударить полуось, чтобы она отвалилась и открыла ход к роликам. Желательно выпрессовывать посредством съемника.
Удалить шпильки.
Разрезать и снять старый подшипник.
Поставить новый в кожух и вставить шпильки.
Сделать усадку посредством трубы.
Нагреть горелкой втулку и установить вверх.
Когда откроется место для стопора, вставить стопорное кольцо.
Поставить сальник и все собрать.

Таким образом заменяется подшипник полуоси.

Замена заднего ступичного подшипника

Смена подшипника задней ступицы происходит следующим образом:

Поднять автотранспорт на домкрате.
Снять колесо. Выкрутить суппорт.
Убрать тормозную трубку из ушка.
Вытащить шплинты с валика.
Вытащить тормозной диск.
Выкрутить четыре болта ступицы.
Вытащить полуось и ступицу.
Разрезать запорное кольцо болгаркой.
Снять посредством зубила и молотка.
Вытащить ротор ABS.
Снять второе запорное кольцо.
Пропилить кромку внутренней обоймы.
Удалить открывшиеся взору автовладельца ролики сепаратора.
Взять полуось и ударить ее об доску. Ступица слетит с нее.
Теперь можно удалить зубилом все подшипники.
Взять новые и запрессовать их в ступицу.
Собрать все в обратном порядке.

При посадке ротора — не переусердствовать. Лучше замерить расстояние ротора во время снятия, чтобы посадить его на такую же глубину. Иначе вся смазка будет вытекать наружу во время эксплуатации.

Цены на ремонт и обслуживание Лексус

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Диагностика

Замена ГРМ

Прочее

Ремонт генератора

Ремонт ГУР

Ремонт двигателя

Ремонт КПП

Ремонт подвески

Ремонт стартера

Ремонт сцепления

Ремонт тормозной системы

Ремонт ходовой

Техническое обслуживание

Электрика

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам