Замена внутренней гранаты субару форестер

Обновлено: 05.07.2024

замена внутренних шрусов

Алоха дамы и господа!
Продолжаю ппр'ить ходовочку.Так-как господа автомеханики посоветовали заменить передние привода, я не стал внимать советом ребят, тем-более совсем недавно я менял пыльники на передних гранатах и смазку, и не какого повода для замены их они мне не дали.А вот внутряна люфтила да и причем при разгоне от 120 до 140 немного болтало руль, заверю заранее состояния асфальта а точнее бетонки по которой я разгонялся изумительное.Ну так вот приступим.

теперь откручиваем гайку крепящую привод к ступице, затем откручиваем шаровые и лики.

Таперь отодвигаем ступицу и выдергиваем привод.

Все внутренности аккуратно снимаем и главное не путаем, промываем бензинчиком и ставим на место, и обильно промазываем смазкой

да ребят когда будете снимать гранату со штока привода она крепится стопорным колечком кто в первый раз может не заметит, оно грязное, маленькое, а самое главное говнистое! и не очень легко сымается

а вот уже и готовые привода к установке.

Ну в принципе и все. Собираем все это дело в обратной последовательности.И еще перед работой проверьте работоспособность своего домкрата а то мало ли))Всем удачи добра и побольше бабла))

Subaru Forester 1997, двигатель бензиновый 2.0 л., 240 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Subaru Forester, 1997

Subaru Forester, 1999

Subaru Forester, 1998

Комментарии 18

Шплинт новый нужно? Или старый можно оставить?

Ты триподы чем смазывал? Графиткой или смазкой шрус что ли?

Салам.Смазкой для шрусов.

Ну это ты прям зря… Переделывай теперь, пока игольчатые подшипники не приказали долго жить, потому как им ПРОТИВОПОКАЗАНО иметь дело слюбой абразивной смазкой, тем более с добавлением десульфида молибдена…

))короче говоря у меня возле старой работы склад volvoline там с ребятами зазнакомился как-то.так вот у них на балансе импра ралийная от компании содержится.так вот я у них эту смазку брал ну они по крайней мере так посоветовали что все шрусы их субарика на этой смазке ездят.Ребята в принципе я думаю не стали бы в ралийную тачку салидол пихать))Хотя черт знает спасибо за инфу большое!В анотации почитаю если разберу. а-то я все извазюкал как поросенок.

Ой раха от души за просветление))Но у меня такой вот вопрос я в движку лью Castrol 10w40 хотел бы перейти на мобил 5w30 или на Liquy Moly 10w40.Просто я как то пробывал залить мотюль 10W40 и у меня не на прогретую стола машина потдымлять, а как прогреешь дым проходил.Ну я назад на кастрол и вернулся.Что посоветуешь?буду признателен))

Ну вООбще, по мануалу, в ДВС EJ20 заливаться должно масло по вязкости 5W-30 и обязательно синтетика, а 10W-40 помимо того, что будет густое для данного типа двигателя, так еще оно и минералка (про синтетику 10-ку ниразу не слышал, поэтому мож и ошибаюсь). Порекомендую то, чем сам пользуюсь — Idemitsu ZEPRO 5W-30 SN (обязательно SN, а не SM. SN — синтетика, SM — минералка). Это масло по сути оригинал, потому как компания Идемитсу и выпускает оригинал, тот что в банках с надписью SUBARU 5W-30

))Ясно. буду иметь ввиду))спасибо за совет!

Все что ты написала фигня, Субару надо минимум 5в40, проверено многими субариками страны, я вообще гоняю на 5в50, читайте матчасть, особенно для чего нужна вторая цифра масла

Как заменить ШРУС: внутренний, наружный и пыльник

Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.

Виды ШРУС

По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.

Если внешний – это практически всегда шестишариковая «граната» внушительных размеров, то в качестве внутренних часто используется трёхшиповой шарнир типа «трипоид» с игольчатыми подшипниками.

Пример работы наружного ШРУСа.

Как работает внутренний ШРУС.

Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.

Когда нужно проводить замену

Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:

при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.

Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.

Приспособления

Профессионалы не пользуются никаким специализированным оборудованием при замене ШРУС. Однако при отсутствии навыков может помочь, хотя бы в психологическом плане, приспособление для стягивания «гранаты» с вала. Они могут быть разной конструкции, общим является зажим, закрепляемый на валу привода и винтовой съёмник, стягивающий с него шарнир.

Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.

Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.

Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.

Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.

Процедура замены наружного ШРУСа

Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.

Без снятия полуоси

Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:

ослабляются болты или гайки креплений колеса, а также гайка, стягивающая ступичный подшипник;
машина с нужной стороны поднимается домкратом и закрепляется на надёжной подставке;
снимается колесо, отворачивается ступичная гайка;
дальнейшие действия могут отличаться в зависимости от модели автомобиля, но в самом частом случае подвески типа «МакФерсон» надо отсоединить поворотный кулак от шарового соединения с рычагом или растяжками, для чего расстыковывается палец шаровой опоры или откручивается её корпус от рычага;
стойка отводится в сторону, при этом хвостовик наружного ШРУС выходит из шлицевого соединения ступицы;
с пыльника гранаты снимаются хомуты и чехол, удаляется лишняя смазка, мешающая работать со внутренней обоймой;
наиболее ответственный момент – удерживая вал, нанести резкий удар тяжёлым молотком через проставку в торец внутренней обоймы, при правильном выполнении граната сдвинется по шлицам или вообще отделится от привода;
замене подлежат пыльник, хомуты, гайка, ШРУС в сборе и стопорное пружинное кольцо, обычно всё это имеется в ремкомплекте вместе с тюбиком специальной смазки, обычная многоцелевая тут не годится;
в первую очередь на вал устанавливается новый пыльник;
новый смазанный шарнир надевается на вал и резким движением продвигается до щелчка стопорного кольца, иногда приходится нанести лёгкий удар в торец хвостовика, защитив его от деформации старой гайкой;
в обратном порядке собирается подвеска, гайка ступицы затягивается согласно ремонтной документации на конкретную машину.

Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.

Со снятием полуоси

Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.

Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.

Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.

Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.

Замена внутреннего ШРУСа

Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.

В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.

Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.

Замена переднего ШРУСа

Оба передних шруса хрустят еще с покупки, но левый сильнее и поэтому меняется первым. Особого выбора среди заменителей нет, а оригинал дорог, поэтому остановился на ASVA. Да Китай, но металл на первый взгляд не плохой, пусть походит сколько сможет.
Для замены с минимальной разборкой:
1) Ослабляем ступичную гайку, пока не снято колесо и откручиваем стойку стабилизатора.
2) Снимаем колесо, тормозной суппорт, колодки, скобу суппорта, диск.
3) Суппорт подвешиваем за пружину, выкручиваем датчик абс.
4) Делаем насечку зубилом на амортизаторе и развальном болту, чтобы потом закрутить его в это же положение.
5) Откручиваем амортизационную стойку от поворотного кулака.
6) Когда все открутили, можно вытащить приводной вал из ступицы.

7) Далее нужно аккуратно выдернуть вал из редуктора, там стопорное кольцо. Удобнее делать вдвоем, чтобы не повредить сальник. Масло на АКП не вытекает.

8) Далее зажимаем вал в тисы и снимаем пыльник. Штатные были нормальные, но все равно поставил пыльник из комплекта. Новый есть новый, хоть и китайский.
9) Убираем старую смазку и сбиваем шрус с вала молотком. Здесь на валу тоже стопорное кольцо, в комплекте есть новое.

10) Далее насаживаем на шлицы новый шрус, предварительно надев на вал новый пыльник . Чтобы преодолеть стопор, пришлось постукивать по шрусу, хотя это не желательно делать, но другого выхода не вижу.
11) Набиваем смазку, у меня вошло примерно 100 гр. Можно было и больше, но подумал выдавит. Смазку непонятного содержания из комплекта не стал использовать, купил нормальную.
12) Ставим на место пыльник и зажимаем хомутами. Использовал хомуты из комплекта, они нормальные.

13) Собираем в обратном порядке, развальный болт ставим по сделанной метке, под шаровую удобно поставить домкрат и подпирать рычаг для закрепления амортизатора. Вставлять вал в редуктор опять же удобнее вдвоем, чтобы не повредить сальник.

Перед разборкой нужно тщательно очистить от грязи все резьбовые соединения и обработать их жидким ключом, во избежание лишнего гемора с испорченными и сорванными крепежами)

КАК СНЯТЬ НЕ СНИМАЕМУЮ ГРАНАТУ, ШРУС. ПРОСТОЙ МЕТОД СЪЕМА ШРУС.

Как самому снять и заменить ШРУС – технология снятия внутреннего и внешнего

Взамен машина, а именно ходовая её часть вкупе с приводом, потребует дополнительного внимания. Передние колёса имеют возможность тянуть автомобиль только благодаря наличию вала, связывающего ступицу с коробкой переменных передач.

Однако и это ещё не всё. Передать вращение от трансмиссии к колёсам невозможно было бы без специальных устройств, установленных на концах вала – ШРУСов.

Шарнир равных угловых скоростей – это, на сегодняшний день, единственный способ передачи вращательного движения между полуосями, находящимися под углом друг к другу.

В этой связи, любой уважающий себя автолюбитель, должен знать, как снять и как разобрать ШРУС, провести его диагностику, обслуживание и ремонт.

Как снять ШРУС самому без помощи автосервиса

Установка и снятие ШРУСа

Несмотря на кажущуюся сложность в устройстве переднего привода автомобиля, независимо от его марки и модели, конструкция этого узла достаточно проста и сходна во всех машинах.

Для того, чтобы произвести снятие ШРУСа и замену, достаточно иметь гараж со смотровой ямой или эстакаду для облегчения доступа к нижней части автомобиля, а также комплект стандартных инструментов.

Как правило, опытные автолюбители обходятся в своей работе без каких-либо специальных устройств, но если есть желание для ускорения выполнения ремонтных работ можно приобрести съёмник ШРУСа.

Учитывая, что на каждое ведущее колесо приходится по два шарнира, то ремонтные работы могут проводиться в зависимости от поломки таких видов:

снятие внутреннего ШРУСа и его ремонт;
снятие наружного ШРУСа;
снятие и ремонт в комплекте вала и двух шарниров.

Как снять внутренний ШРУС в гараже

Ремонт внутреннего ШРУСа – мероприятие, которое встречается достаточно редко, но навыки обращения с этим механизмом необходимо иметь, ведь для его продолжительной жизни необходимо проводить профилактические мероприятия, замену пыльника и смазки.
Прежде, чем описывать технологию включающую снятие внутреннего ШРУСа, необходимо заметить, что в этом случае смотровая яма будет просто необходима, ведь обойма шарнира прикручивается болтами (6-8 шт.) непосредственно к шестерням дифференциала, а это самая нижняя точка трансмиссии.

После того, как все болты крепления будут откручены, следует повернуть рулевое колесо для освобождения свободного хода шлицевых соединений. При помощи монтировки ШРУС очень легко вынимается из посадочного гнезда. Снять его с вала также несложно, для чего необходимо лишь отстегнуть стопорное кольцо и хомуты пыльника.

Настоятельная рекомендация всем автолюбителям: не следует снимать ШРУС с вала под машиной и, тем более, иам же роизводить его разборку. Гораздо удобнее и рациональнее снимать вал с двумя ШРУСами одновременно, а затем выполнять все манипуляции на рабочем столе с тисками.

Как снять наружный ШРУС самостоятельно

Наружный ШРУС, который установлен непосредственно у ступицы, хотя более доступен, но потребует больше времени и сил для снятия. Здесь придётся практически полностью разобрать переднюю подвеску.

Колесо снимается, откручивается ступичная гайка и извлекается стопорная шайба. После откручивания нижней шаровой опоры двигающаяся стойка позволяет извлечь полуось ШРУСа.

Ремонт ШРУСов может быть связан с определенными трудностями. Первое – это невозможность извлечь полуоси или вал из шлицевого соединения. Вариантов выхода из ситуации несколько. Для начала необходимо взять деревянную или латунную проставку и попробовать выбить полуось.

Если на этом этапе ничего сделать не удалось, то потребуется съёмник ШРУСа. Один из самых распространенных и простых съёмников выполнен в виде подковы, которая закрепляется на полуось, а упорные болты при вращении снимают ШРУС.

Разобрать сам ШРУС не сложно, для этого необходимо:

нанести метки на обойме и корпусе для обратной сборки в таком же положении;
наклонить вал с обоймой на конце максимально в одну из сторон;
извлечь на противоположной стороне шарик из обоймы, проделать процедуру со всеми шариками поочерёдно.

Существует такое мнение некоторых специалистов о том, что ШРУС достаточно просто промыть соляркой и снова «забить» смазкой, не разбирая.

В этом случае велика вероятность того, что внутри останутся фрагменты старых стопорных колец или другой мусор. Если ШРУС уже снят, то лучше его разобрать, вымыть, собрать и смазать.

Установка ШРУСа после замены или обслуживания производится в порядке, обратном снятию.

Способы замены

Есть два метода замены внешнего ШРУСа на Ауди А6 С5 своими руками – с отсоединением рычагов подвески от поворотного кулака и без этой операции.

С отсоединением рычагов

Замену шарниров с предварительным отсоединением рычагов рассмотрим на примере левого наружного ШРУСа.

Операция выполняется так:

Ставим авто на ровную площадку, задействуем ручник и включаем первую передачу на КПП. Дополнительно можно положить противооткатные упоры под задние колеса;
Снимаем колпачок и используя головку на 27 с воротком, срываем болт крепления привода к ступице, а также послабляем колесные крепежи;

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Выбираем тип амортизаторов для автомобиля

На этом замена внешнего ШРУСа на Ауди А6 С5 считается завершенной.

В некоторых случаях не всегда удается раскрутить крепеж кулака к верхним рычагам. Если эти болты долго не раскручивались, то со временем они «прикипают» и открутить их затруднительно. Альтернативным вариантом при такой ситуации является откручивание нижних рычагов от кулака.

По сути, для замены наружного ШРУСа на Ауди А6 С5 особой разницы, от каких рычагов отсоединять поворотный кулак – верхних или нижних, в обоих случаях ступица подастся вбок, что и позволит извлечь концевик привода.

Снятие, обслуживание и установка передних приводных валов Субару Форестер

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

1 — Съемник
2 — Оправка

Наружный шарнир восстановительному ремонту не подлежит и в случае выхода из строя меняв сборе с валом.

1. Внимательно осмотрите компоненты внутреннего шарнира на наличие признаков заклинивания, следов развития коррозии и механических повреждений. Оцените степень износа ШРУСа по величине внутреннего люфта сборки.
2. Проверьте состояние вала.
3. Удостоверьтесь в отсутствии трещин, порезов и признаков старения материала резиновых защитных чехлов.
4. Замените дефектные компоненты.

1. Сборка вала производится в порядке, обратном порядку демонтажа его компонентов. Набейте в полости сборки и защитного чехла наружного ШРУСа 60 ÷ 70 грамм смазки типа NTG2218. Установите защитный чехол и затяните бандажные ленты его крепления при помощи специального приспособления (9250910000).
2. Проследите, чтобы сепаратор был посажен на вал вырезом наружу. При посадке сепаратора на внутреннюю обойму добейтесь совмещения его дорожек с выступами последней, затем разверните сепаратор на пол-оборота.
3. Набейте в наружную обойму шарнирной сборки приблизительно 80 ÷ 90 граммов смазки Molylex No 2 - для РКПП или Yellow VU-3A702 - для АТ. Посадите сепаратор и шарики, затем установите стопорное кольцо.
4. Равномерно распределите еще около 20 ÷ 30 граммов смазки по внутренним стенкам защитного чехла, - проследите, чтобы губки чехла и канавка под их посадку на корпусе шарнира остались свободными от смазки.
5. При сборке шарнира триподного типа проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток. Не забудьте установить стопорное кольцо.

В чехол набивается немного больше смазки: 30 ÷ 40 граммов, - используйте смазку типа NTG2218.

Цилиндрический штифт крепления внутреннего конца вала подлежит замене в обязательном порядке!

Интересный ШРУС для Subaru

Интересный ШРУС для Subaru ⇐ Sambar, Libero, Domingo. Трансмиссия, 4WD

Модератор: Sanchez 84

Вал который вставляется в ступицу полностью совпадает с нашим за исключением резьбы. На оригинале у меня М20 на этом М18.Сама головка ШРУСа на 5 мм длиннее и диаметр ее больше на 3.5 мм. Основное отличие это внутренние шлицы куда входит палка привода. Здесь я еще не мерял но диаметр шлицов больше чем у нашего переднего ШРУСа. По цене он на уровне ШРУСОВ от обычных легковушек 550 грн.

Это ЗАДНИЙ внешний ШРУС для Justy 4WD выпуска до 95 года. В этом его главная проблема - он на родную "палку" Libero (а их ещё и по диаметру два вида было) не сядет по зубцам - вместо 18 их на нём 19.

Ну рассказывать у нас много мастеров, рыбаки, охотники увидеть бы как он клиренс меняет на 15 см при длине привода в 30 см.

Как то не логично выглядит такое утверждение. У джасти постоянный передний привод и самое место этому ШРУСу впереди. Но видимо джастиводу виднее Но я считаю что этот шрус можно ставить нам вперед подобрав палку и выполнив небольшую проточку снаружи

Обещал фотоотчёт, как всё закончит. Буду душить его напоминаниями - самому интересно. Особенно теперь, когда есть такой ШРУС, что не надо будет его отрезать-варить, как ему и тебе пришлось! А клиренс он из салона регулирует давлением в пневмоподушках, что ему удалось подобрать и установить (компрессор недорогой, но 6 атм качает). Да, ещё он вместо шариковой внутренней гранаты установил тришипную (от Ланоса вроде). Короче, как даст подробности технические - тогда можно будет предметно обсудить.

Как заменить ШРУС на автомобиле

Описание того, как заменить ШРУС на автомобиле: устройство детали, возможные причины поломки, как определить неисправность, как заменить. Видео про замену ШРУСа.

О таком узле автомобиля, как ШРУС, знает каждый опытный водитель – владелец переднеприводного «железного коня». Аббревиатура означает «шарнир равных угловых скоростей». Этот узел предназначен для передачи крутящего момента от мотора машины к колесам. В просторечии ШРУС именуется «гранатой».

Устройство ШРУСа

Внешняя «граната» передает крутящий момент колесам. У нее достаточно большой угол поворота, и она принимает значительные нагрузки, поэтому выходит из строя чаще. Внутренний ШРУС больше по размеру, внешний – меньше.

Поскольку «граната» отличается высокой надежностью, многие считают, что при грамотной эксплуатации и должном уходе этот узел никогда не выйдет из строя. Но это мнение ошибочное. Несмотря на то, что современные смазочные материалы существенно снижают коэффициент трения, которое возникает при соприкосновении различных деталей в процессе работы, оно продолжает оставаться главной причиной появления неисправностей.

Вот и со ШРУСом, как и с другими механизмами авто, могут возникнуть проблемы. Как ни странно, но поломка этой детали в переднеприводных автомобилях – далеко не редкость. Отремонтировать ее нельзя – только полностью заменить. Если это произошло в вашем автомобиле, вам придется решать – заменить узел своими руками или обратиться в автомастерскую, но это будет стоить дорого.

Наша статья будет полезна для тех, кто выбрал первый вариант. Поменять «гранату» самостоятельно – вполне реально, и при соответствующей подготовке это можно сделать за час.

Почему ломается ШРУС

Как говорилось выше, основной причиной поломки ШРУСа является трение. От этого фактора избавиться никак нельзя. Можно только посоветовать своевременно обновлять смазку.

Кроме этого, часто возникает необходимость заменить «гранату» из-за износа резиновых пыльников, которые защищают места сочленений в механизме. При езде на них образовываются трещинки и дыры, в которые попадает пыль и грязь. Если пыльники находятся в таком состоянии, они не могут защитить механизм, смазка засорится, и «граната» выйдет из строя.

Чтобы обнаружить повреждение пыльников, прислушайтесь – если при повороте влево слышен треск в правом колесе, а при повороте вправо – в левом, значит, износ достиг своего предела.

Еще одна причина поломки ШРУСа связана с шаровой опорой. Когда она сильно изнашивается, в ней возникает люфт. Если на эту ситуацию не обратить внимания, она отрицательно повлияет на шарнир. Кончится тем, что при езде на высокой скорости вырвет палец опоры, из-за этого «граната» разобьется.

В редких случаях «граната» может ломаться из-за изначального заводского брака в запчастях или неграмотного монтажа. И наконец, повреждения шарнира могут быть спровоцированы неверными действиями водителя – разгоном двигателя с пробуксовкой, торможением коробкой передач, начале движения на вывернутых колесах.

Как определить неисправность ШРУСа

Поменять «гранату» самостоятельно нетрудно, но для начала нужно выявить, какой именно элемент этого узла сломан. Если изношена внутренняя обойма, то шарнир будет люфтовать. Это можно обнаружить, услышав специфический треск на виражах или почувствовав легкие толчки на руле. В особенности это заметно на машинах без электро- или гидроусилителя руля. Тогда «гранату» нужно поменять с использованием оригинальных запчастей.

При износе пыльника в места сочленения узлов ШРУСа попадает пыль и грязь. Это может привести к тому, что шарнир выскочит из приводного вала или трансмиссии, тогда автомобиль не сможет дальше двигаться.

Если при трогании с места возникают толчки, или на малой скорости мотор резко изменяет свою работу, это тоже может быть связано с повреждением ШРУСа. Чтобы в этом убедиться, поочередно вывешиваем переднюю подвеску машины, фиксируем вал основной передачи и проворачиваем колесо в разных направлениях. Неисправный ШРУС отзовется стуком при значительном свободном качении колеса.

Есть два теста, которые определяют, какой ШРУС сломался – внешний или внутренний. Первый тест проверяет работоспособность внешней «гранаты», а второй – внутренней:

На большой ровной площадке выкручиваем рулевое колесо до упора в любую сторону. Включаем первую скорость и резко трогаемся с места. Если услышали характерный хруст, то менять нужно внешний ШРУС. Неисправный механизм находится с той стороны, в которую крутили руль. Чем громче звук, тем сильнее изношена деталь.
Находим местность, где есть неглубокая канава. Двигаемся на автомобиле в сторону траншеи таким образом, чтобы одно переднее колесо попало в нее намного раньше, чем другое. Если при проезде траншеи появился хруст, значит, неисправен внутренний ШРУС колеса, попавшего в нее в этот момент.

Для осмотра внутреннего ШРУСа загоняем автомобиль на подъемник так, чтобы он был немного приподнят, и включаем первую скорость. Медленно вращаем колеса. Если слышится отчетливый хруст, значит, внутреннюю «гранату» нужно менять.

Что понадобится для замены ШРУСа

Планируете менять «гранату» (неважно – наружную или внутреннюю) самостоятельно? Запаситесь следующими инструментами:

молотком, отверткой, пассатижами, домкратом;
комплектом ключей и головок;
слесарными тисками;
монтировкой или достаточно длинной трубой.

Также вам понадобятся новые манжеты, пыльники, гайка ступицы со стопором и смазочный состав. Эти расходники обычно предоставляются вместе с новой «гранатой».

Замена ШРУСа

Для ремонта машина загоняется на яму или подъемник либо устанавливается на ровной площадке и стопорится при помощи противооткатных упоров, блокирующих задние колеса. Рычаг коробки передач переводится в положение первой скорости.

Последовательность работ зависит от того, какой ШРУС требуется заменить – внешний или внутренний. Специалисты считают, что лучше менять оба узла сразу, поскольку тогда не придется повторно делать одну и ту же работу. Но в любом случае сначала нужно снять с машины полуось и разобрать ее. Это делается так:

Используя баллонный ключ, ослабляем колесные болты переднего колеса со стороны поломки.
Ставим под порог домкрат.
Для удобства работы выкручиваем сливную пробку и сливаем немного масла с коробки передач.
Чтобы при проведении ремонта машина не сорвалась, поднимаем колесо и устанавливаем под авто кирпичи, пенек или две старые покрышки.
Выкручиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.
Ослабляем ступичную гайку колеса – вставляем головку на 30 и присоединяем к ее концу ключ. Вставляем в противоположную часть ключа трубу и, используя ее как рычаг, отворачиваем гайку и вынимаем ее. Вместо трубы можно использовать монтировку.
Откручиваем болты, прикрепляющие внешний ШРУС к валу основной передачи.
Снимаем с машины полуось вместе с обоими ШРУСами.
Пользуясь техническим справочником или собственным опытом, разбираем полуось. С помощью специального съемника удаляем стопорные кольца, фиксирующие ШРУСы на валу.

Затем приступаем непосредственно к замене ШРУСов:

Отворачиваем гайку фиксации тормозного суппорта, снимаем его и убираем в сторону.
Откручиваем крепеж нижней шаровой опоры и снимаем ступицу с поворотного кулака.
Выкручиваем ступицу и, используя молоток, выбиваем внешний ШРУС, крутя его по полуоси. Чтобы выбить ШРУС из фиксатора, не нанеся ущерба шлице полуоси, используем деревянный брусок, через него легко постукиваем молотком.
Отворачиваем манжету крепления пыльника внутреннего ШРУСа.
Стягиваем по приводному валу старый пыльник и манжету и выбрасываем.
Снимаем корпус, три ролика и стопорное кольцо, фиксирующее 3-лучевую вилку на валу.
Поворачиваем колеса до предела и выбиваем из трансмиссии внутреннюю «гранату».
Устанавливаем новые «гранаты» вместе с пыльником и манжетой, предварительно смазав, и фиксируем в ступице. Иногда бывает сложно вернуть на место трипоидный внутренний ШРУС, так как ролики не попадают в канавки с первого раза. Тогда нужно просто повращать приводной вал: через несколько витков запчасть встанет на место.

После монтажа ШРУСов на полуось ставим ее назад на автомашину в обратном порядке действий. Снимаем машину с домкрата и обязательно туго затягиваем ступичную гайку и болты внешнего ШРУСа, которыми он крепится к валу основной передачи. Затем гайку контруем. Не забываем добавить трансмиссионное масло.

Если же «граната» исправна, но ослабло ее крепление к валу авто, просто закручиваем болты, удерживающие механизм. Закручивание болтов обязательно производится с усилием. Сила затяжки должна соответствовать требованиям завода-изготовителя. Иначе спустя какое-то время «граната» снова разболтается, а это грозит новыми затратами на исправление неполадки и аварийной ситуацией на трассе.

Заключение

Регулярный осмотр и своевременное устранение неполадок в машине поможет снизить риск ДТП и позволит автовладельцу остаться водителем, а не превратиться в пешехода.

Контролируйте, чтобы под резиновые хомуты шарниров не попадала грязь и вода, и тогда этот механизм прослужит довольно долго. И никогда не оставляйте без внимания хруст, ведь последствия могут быть весьма печальными. Для ремонта по возможности используйте оригинальные запчасти.

Видео про замену ШРУСа:

КАК СНЯТЬ НЕ СНИМАЕМУЮ ГРАНАТУ, ШРУС. ПРОСТОЙ МЕТОД СЪЕМА ШРУС.

Как самому снять и заменить ШРУС – технология снятия внутреннего и внешнего

Как снять ШРУС самому без помощи автосервиса

Установка и снятие ШРУСа

снятие внутреннего ШРУСа и его ремонт;
снятие наружного ШРУСа;
снятие и ремонт в комплекте вала и двух шарниров.

Как снять внутренний ШРУС в гараже

Как снять наружный ШРУС самостоятельно

Разобрать сам ШРУС не сложно, для этого необходимо:

нанести метки на обойме и корпусе для обратной сборки в таком же положении;
наклонить вал с обоймой на конце максимально в одну из сторон;
извлечь на противоположной стороне шарик из обоймы, проделать процедуру со всеми шариками поочерёдно.

Установка ШРУСа после замены или обслуживания производится в порядке, обратном снятию.

Способы замены

С отсоединением рычагов

Замену шарниров с предварительным отсоединением рычагов рассмотрим на примере левого наружного ШРУСа.

Операция выполняется так:

Ставим авто на ровную площадку, задействуем ручник и включаем первую передачу на КПП. Дополнительно можно положить противооткатные упоры под задние колеса;
Снимаем колпачок и используя головку на 27 с воротком, срываем болт крепления привода к ступице, а также послабляем колесные крепежи;

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Выбираем тип амортизаторов для автомобиля

На этом замена внешнего ШРУСа на Ауди А6 С5 считается завершенной.

Замена ШРУС Субару: Замена гранаты Субару (или пыльника) стоит 1260 рублей - Замена привода ШРУС в сборе стоит 900 рублей

Эти советы помогут вам при неисправностях ШРУС Субару

Как узнать о неисправности передней или внутренней гранаты? Как избежать внезапной поломки привода ШРУС и его элементов? Сколько стоит замена ШРУС Субару в сборе и гранаты в отдельности? Сколько на это уйдет времени? Кто может сделать? Все это вы узнаете здесь.

Как узнать какая граната ШРУС сломалась?

Если во время движения, выворачивая руль до упора, вы слышите специфический циклический стук, который идет из района переднего колеса, то это значит, что неисправна передняя внешняя граната ШРУС.

Этот стук ни с чем не перепутаешь, поэтому вы сразу поймете, что дело в передней внешней гранате. Однако если вы сомневаетесь, то приезжайте в автосервис Макs-3. Наши мастера специализируются только на моделях Субару и быстро определят, какая деталь вызывает стук.

На то, что износилась внутренняя граната, указывают ощутимая вибрация по кузову во время разгона с места или ускорения. Специалисты Макs-3 и это выяснят быстро, разобрав и проведя дефектовку внутренней гранаты на ваши глазах.

Как избежать внезапных неисправностей ШРУСа?

А чтобы неисправность гранаты, пыльника или привода ШРУС в целом не стала для вас неприятной неожиданностью, проходите плановые ТО в нашем автосервисе, ведь при каждом ТО всегда проводится осмотр автомобиля. Если есть трещины, порвался пыльник, выдавливает смазку и т.д., то надо принимать меры сразу.

Если вы приедете на ТО Субару в автосервис Макs-3, то диагностика привода ШРУС будет для вас бесплатной.

Где заменить привод ШРУС и сколько это стоит?

Если до ТО далеко, а замена гранаты ШРУС нужна сейчас, то и в этом случае лучше обратиться в автосервис Макs-3. Потому что наши специалисты имеют большой опыт в ремонте всех моделей Субару, и вы можете быть уверены, что они выполнят работы быстро и качественно.

Замена гранаты Субару (или пыльника) стоит 1260 рублей. На это уйдет примерно 1 час.

Замена привода ШРУС в сборе стоит 900 рублей. Процедура длится не более получаса.

Обратиться в автосервис Макs-3, чтобы заменить привод ШРУС или гранату, можно по указанным на сайте номерам или отправив онлайн-заявку.

Читайте также: