Замена задней шпильки лачетти

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Замена передних шпилек, замена задних шпилек на лачетти (lacetti шпильки)

Замена шпилек на шевралет лачетти универсал.
Причина: дал «дури» когда закручивал гайки при прошлой замене резины. Крутил так, что б наверняка не открутилось… Как итог при замене зимы на лето, ели снял колеса. Метал на родном балоннике пошел на скручивании возле головки. Шпильки не обломились, а слизались резьбы
Детали: оригинальных шпилек на перед найти не составило труда, каталожный номер 94501734. Посадочное место 12,3 мм.
Вот найти оригинальные, новые задние шпильки было очень дорого, т.к. продаются они в сборе со ступицей и датчиком. Покупать с разбора убитую ступицу ради шпилек не стал… все что видел были в предсмертной агонии – гайка с трудом наворачивалась. Поиски Б/У шпилек прекратил.

Варианты подходящих шпилек к лачетти: от ХЕНДАЙ – 517523D000, от КИА — 5175207000

Шпилек от Хендай на момент покупки деталей не было. Купил о КИА, замерил посадочное место с посадочным местом родной шпильки – практически одинаковы. Возможно погрешность моего штангеля или моего восприятия, но мне показались цифры 12,8 мм у обеих шпилек.
Процесс: т.к. хороших шпилек на всю машину осталось всего 2 шт. (легко накручивалась гайка), 4 шпильки с умирающей резьбой, а остальные слизаны, решил заменить все шпильки и гайки.
Время ушло много, часов наверно 6-7 т.к. не было подходящего инструмента.
Минимальный набор инструментов: домкрат и балонник, ключи на «14», на «19», проставка или большая гайка, молоток, металлический прут, крестовая отвертка. Для замены передних шпилек потребуется еще – выколотка и для удобства болгарка.
Замена сама по себе не сложная.
Заднее колесо:
Снимаем с ручника, ставим на передачу. Откручиваем накидным, а лучше головкой на «14»два болта крепления тормозного механизма к подвеске. Отделяем суппорт в сборе от тормозного диска и подвешиваем. Ударной отверткой срываем единственный болт придерживающий тормозной диск на ступице. Снимаем тормозной диск. Сборку производим в обратной последовательности. Серией аккуратных ударов выбиваем шпильку. Сдвигаем верхнюю часть колодки ручника (та, что ближе к задней двери), тем самым освобождаем место для работ по извлечению шпильки. Шапкой шпильку опускаем в низ, потом головной частью вынимаем шпильку.
Устанавливаем новую шпильку аналогично, шапкой опускаем в «тело». Дальше интуитивно вставляем в посадочное место. Потом используем проставку или гайку с подходящим диаметром, нанизываем на шпильку и колесной гайкой запрессовываем шпильку в ступицу предварительно заблокировав с помощью прута или ломика проворачивание ступицы.

Одеваем тормозной диск, если сел, то запрессовываем шпильку в ступицу до упора. Проделываем работу с остальными шпильками, при необходимости накручиваем гайку на шпильку и аккуратными ударами молотка подгоняем направление шпилек для того, чтобы тормозной диск садился на свое место.

Переднее колесо:
Ставим на ручник, снимаем с передачи. Выкручиваем руль в сторону где производим работу. Откручиваем накидным, а лучше головкой на «19» нижний болт крепления тормозного механизма к поворотному кулаку, верхний болт просто срываем. Выводим нижнюю часть суппорта в сборе из тормозного диска и подвешиваем, тем самым освобождаем место для работы. Сборку производим в обратной последовательности. Выбиваем аккуратными ударами молотка шпильку из посадочного места. Шпилька шляпкой упирается в поворотный кулак. Используем выколотку, аккуратными ударами выбиваем полностью шпильку.
Готовим новые шпильки, срезаем болгаркой часть шляпки. Это позволит при запрессовывании новой шпильки не повредить резьбу, т.к. целая шляпка не даст без использования молотка «доставить» шпильку до посадочного места без соприкосновения резьбы шпильки со ступицей.
Срезанную шпильку запрессовываем в ступицу используя проставку или гайку с подходящим диаметром, нанизываем на шпильку и колесной гайкой запрессовываем шпильку в ступицу до упора предварительно заблокировав с помощью включения первой передачи проворачивание ступицы. Можно вколачивать шпильку в ступицу использую выколотку. Но мне показалось, что данная процедура практичнее при работе из ямы. Оставшиеся шпильки запрессовываем аналогично.

Шпилька задней ступицы шевроле лачетти

Варианты подходящих шпилек к лачетти: от ХЕНДАЙ – 517523D000, от КИА — 5175207000

Замена подшипника передней и задней ступицы на Chevrolet Lacetti

Ступицы и ступичные подшипники на Шевроле Лачетти – детали, позволяющие колесу крутиться. Как они устроены, какой у них ресурс и номер в каталоге оригинальных запчастей и как их самостоятельно заменить на передней и задней оси – на эти вопросы постарается ответить эта статья.

Передняя ступица и ступичный подшипник

Они запрессованы в поворотный кулак, закрепленный на амортизационной стойке. Обе детали взаимозаменяемые.

Ступица представляет собой диск с цилиндрическим выступом в центре. Он вставляется во внутреннюю обойму подшипника. Внутри выступа находятся зубья, совпадающие со шлицами на хвостовике внешнего ШРУСа. Диаметр детали – 114 мм. В ней просверлено 4 отверстия диаметром 13 мм под шпильки и 1 диаметром 6 мм для винта, фиксирующего тормозной диск.

Подшипник – радиально-упорный шариковый двухрядный с пожизненным запасом смазки. Деталь не требует обслуживания и регулировок.

Срок службы

Коды оригинальных запчастей и аналогов

Вне зависимости от года выпуска и типа кузова, на Шевроле Лачетти устанавливались одинаковые детали.

Оригинальные запчасти

В каталогах запчастей компании General Motors, эти детали подвески отмечены следующими номерами:

Подшипники

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	94535259	1630
General Motors	96995000	2304

Ступица

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	96549779	2481

Аналоги

Подшипники

Производитель	Артикул	Средняя цена
AMD	AMDGH039060	693
AMIWA	605325	870
ARIRANG	ARG331125	858
ASIN	ASINGH2039060	1026
BRAVE	BRBE17	608
BSG	BSG16605002	1355
EGT	554406EGTK	1197
FAG	805981	981
FEBI	31691	2497
GMB	GH039065	1008
GROG	94535259	803
HERTHBUSS JAKOPARTS	J4700911	1265
HQ	HQ0926739004	654
HSC	77600	1225
IBERIS	IB4008	809
ILJIN	IJ111012	1191
LYNX	WB1246	1053
MEYLE	29146500002	1415
NSP	NSP0194535259	715
OPTIMAL	971940	1162
PARTS MALL	PSCH002	1181
SAT	ST94535259	600
STELLOX	4328055SX	677
SWAG	89931691	2094

Ступица

Производитель	Артикул	Средняя цена
ACDELCO	19347658	1635
ARIRANG	ARG211021	825
ASVA	CHRWH003	1135
DRIVESTAR	HFKC0005F	1286
FEBEST	1082003	1533
NSP	NSP0196549779	922
OSM	SMLC49779	794
Q FIX	Q1300249	1077
QML	WB0507	888
SAT	ST96549779	712
STARKE	157717	900
TORQUE	PL712	878
UKORAUTO	UCH9C793618	813
UXCLENT	201407ZT10	1037

Самостоятельная замена

Для замены подшипника передней ступицы потребуются следующие инструменты:

домкрат;
подставка заводского исполнения или заменитель;
противооткатные упоры;
ключи: балонный, 14 мм;
головки: 14, 32 мм;
отвертки: крестовая, ударная;
круглогубцы или щипцы для стопорных колец;
2 монтажные лопатки;
винтовой съемник для подшипников;
тиски;
шнурок или проволока;
моторное или трансмиссионное масло;
ветошь;
молоток;
бородок.

Порядок действий следующий:

Задняя ступица

Задняя ступица, подшипник задней ступицы и датчик скорости вращения колеса конструктивно объединены в неразборный узел. Он крепится с помощью 4 болтов к кулаку задней подвески. Размеры и внешний вид детали приведены на фото.

Номера оригинальных запчастей и аналогов Ресурс? у запчасти такой же, как и у переднего ступичного подшипника.

Оригинальные запчасти

В каталоге запчастей GM задняя ступица обозначена номерами:

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	96639607	4914
General Motors	96328248	6028

Аналоги

Производитель	Артикул	Средняя цена
ACDELCO	19347659	3832
AMD	AMDHUB52	2640
ASHIKA	4420003	3134
ASVA	CHRWH002	3528
AYWI	AW2220185	2461
FENOX	WHB83115	3229
GMB	GH34010A	4509
GSP	9400049	2963
IBERIS	IB4005	3034
JAPANPARTS	KK20003	2974
LYNX	WH1187	3639
MILES	DB83068	2417
NIPPARTS	N4710906	2636
NSP	NSP0196328248	2405
NTY	KLTDW045	2835
OPTIMAL	252785	4587
PATRON	PBK3938H	3599
PROFIT	25015005	2864
QML	WB0506	3155
SAT	ST96639607	1993
SKF	VKBA3938	6795
SNR	R19005	5273
ZEKKERT	RL1377	2749

Самостоятельная замена

Для замены подшипника задней ступицы на Шевроле Лачетти потребуются:

домкрат;
подставка или другой прочный предмет;
противооткатные упоры (башмаки);
ключи: балонный, 14 мм;
шнурок или проволока;
шлицевая отвертка.

Порядок действий следующий:

На этом замена задней ступицы на Шевроле Лачетти завершена.

В заключении

Подводя итог, можно сказать, что замена ступичных подшипников и ступиц – несложная операция, но для нее требуется специальный инструмент.

Замена задней шпильки колеса — Chevrolet Lacetti 5D, л., года на DRIVE2

Шапкой шпильку опускаем в низ, потом головной частью вынимаем шпильку. Дальше интуитивно вставляем в посадочное место.

Потом используем проставку или гайку с подходящим диаметром, нанизываем на шпильку и колесной гайкой запрессовываем шпильку в ступицу предварительно заблокировав с помощью прута или ломика проворачивание ступицы. Zoom Запрессовывание новой шпильки в заднюю ступицу, блокировка ломиком проворота ступицы.

Переднее колесо: Ставим на ручник, снимаем с передачи. Выкручиваем руль в сторону где производим работу. Выводим нижнюю часть суппорта в сборе из тормозного диска и подвешиваем, тем самым освобождаем место для работы.

Шпилька колеса для Chevrolet Lacetti 2003-2013

Выбиваем аккуратными ударами молотка шпильку из посадочного места. Шпилька шляпкой упирается в поворотный кулак.

Используем выколотку, аккуратными ударами выбиваем полностью шпильку. Готовим новые шпильки, срезаем болгаркой часть шляпки. Срезанную шпильку запрессовываем в ступицу задняя шпилька chevrolet lacetti проставку или гайку с подходящим диаметром, нанизываем на шпильку и колесной гайкой запрессовываем шпильку в ступицу до упора предварительно заблокировав с помощью включения первой передачи проворачивание ступицы.

Можно вколачивать шпильку в ступицу использую выколотку.

Вот для сравнения шпилька переднего слева и заднего справа колёс. Я мерил штангенциркулем диаметр обеих шпилек в месте посадки их задняя шпилька chevrolet lacetti ступицу И оказалось что в этом месте шпилька заднего колёса чуть толще шпильки переднего колеса 13мм против 12,3мм. Таким образом шпильку переднего колеса невозможно будет надёжно посадить в ступицу заднего колеса. Она будет свободно прокручиваться. Проверено в реале Т.

Шпилька задней ступицы Шевроле Лачетти

Но кто даст гарантию что металл из задняя шпилька chevrolet lacetti будет сделана эта шпилька надёжен? Вот если бы знать -заранее что это титан, тогда да Я пошёл по пути покупки бэушной ступицы так как смог найти её на авто-развале. Вот в принципе всё, о чём я тебе хотел написать.

Меняем задний ступичный подшипник на Шевроле Лачетти

Благодаря полностью независимой подвеске, спереди и сзади, Шевроле Лачетти получил отличную управляемость. Кроме того, дисковые тормоза по кругу также сказались на управляемости и манёвренности. Однако уже через 80–100 тысяч ступичные подшипники на задней оси могут износиться. Тогда необходима замена ступичного подшипника — нюансы замены, артикулы и ход работы мы рассмотрим сегодня.

Меняем ступицу заднего колеса на Шевроле Лачетти своими руками

Без такой вот железяки никуда!

Для замены пригодится стандартный набор инструмента, а кроме этого, прочная стальная выколотка, молоток, несколько деревянных брусков. Ещё неплохо было бы запастись проникающей смазкой WD-40 или любого другого производителя.

Если все это есть под руками, можно смело приступать к работе в такой последовательности:

Устанавливаем автомобиль на ровную площадку и подставляем под переднее колесо (диагонально противоположное ремонтируемому) противооткатный башмак.
Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем заднее колесо.
С тыльной стороны ступицы находим контактную колодку и жгут проводов, ведущих к датчику ABS. Вынимаем колодку из гнезда и отводим жгут проводов в сторону.
Снимаем тормозной суппорт, не отключая его от тормозной системы и фиксируем на стойке (стяжкой или проволокой) так, чтобы он не мешал, но без сильного натяжения шланга.

Болт крепления тормозного диска к задней ступице отмечен с стрелочкой.

Задняя ступица без тормозного диска.

4 болта крепления задней ступицы отмечены стрелочками.

Сняли. Радуемся и пьём шампанское.

Установка новой ступицы

Установка новой ступицы проводится в обратном порядке, но необходимо следить за чистотой посадочных поверхностей , их тоже желательно обработать проникающей смазкой.

Новый подшипник задней ступицы на своём месте.

Процесс не самый простой, но позволит сэкономить порядочную сумму на замене, а при наличии инструментов и желания поменять задний ступичный подшипник сможет каждый. Удачной всем замены и плавного хода Лачетти!

Когда необходима замена задней ступицы на Шевроле Лачетти

Как показывает практика, ходовая часть Лачетти получилась довольно живучей даже на наших дорогах.

Средний пробег до ремонта ходовой — от 80 до 150 тысяч , дольше всего могут прожить рычаги задней подвески, их ресурс оценивается в 130–160 тысяч .
Однако уже 80 тысячах о себе могут напомнить ступичные подшипники.

Разбираем подшипник для диагностики.

Проблема в том, что передний подшипник ступицы можно заменить отдельно от ступицы, а вот задний придётся менять вместе с ней. Ещё одна неприятность в том, что датчик ABS на ступице несъемный, поэтому при выходе его из строя также придётся менять ступицу в сборе.

Артикулы задней ступицы

В упаковке. Заводской артикул.

Каталожный номер ступицы с датчиком ABS — GM-96639607 , без датчика оригинальная ступица имеет артикул GM-96328248 . Среди производителей лучше всего выбирать ступицы FAG, SKF, Optimal, SNR, FEBEST. Цена ступицы в сборе с датчиком ABS колеблется в пределах 4500 рублей, без датчика — около 3 800 рублей .

Признаки износа

Первый признак изношенного подшипника задней ступицы — характерный шум, потрескивание, стук.

Кроме этого, изношенный подшипник ведёт к заносам задней части автомобиля в поворотах, вибрации при прямолинейном движении на ровном асфальте, появление люфта на заднем колесе. Все эти симптомы сильно влияют на управляемость и безопасность на дороге , поэтому затягивать с заменой крайне не рекомендуется. Остаётся покупать новую ступицу в сборе, запасаться терпением и приступать к замене.

Как заменить подшипник ступицы Шевроле Лачетти?

Одной из важнейших деталей в Шевроле Лачетти является ступичный подшипник. Данная деталь приводит передние колеса в движение, поэтому регулярно испытывает большие нагрузки. Со временем подшипник изнашивается, и его в обязательном порядке следует заменять, чтобы предотвратить дорожно-транспортные происшествия.

Когда необходима замена подшипника ступицы Шевроле Лачетти?

Ступичный подшипник – очень прочный элемент Шевроле Лачетти. Но из-за длительной или беспощадной эксплуатации авто по неровным дорогам, деталь приходит в негодность.

Чтобы определить поломку подшипника, необязательно обращаться в автосервис, у нас про это есть отдельная статья. Симптомы неисправности легко выявить, если внимательно прислушаться к машине:

Если вы заподозрили данную неисправность, немедленно замените износившуюся деталь. Не откладывайте ремонт на потом, так как проблемы с ходовой частью могут в любой момент привести к неуправляемости автомобиля на дороге, что грозит появлением опасной для жизни ситуацией.

Диагностика неисправности

Диагностику неисправности подшипника можете провести сами или же на СТО, обратившись к любому автомеханику.

Как самостоятельно проверить подшипник?

Процесс прост и выглядит следующим образом:

Установите автомобиль на относительно ровную поверхность. Это может быть бетонный пол гаража или же асфальтированный участок перед ним.
Проверьте на вертикальный люфт. Положите руку сверху колеса и попытайтесь активно подвигать его к себе и от себя. Если во время данной манипуляции послышится щелканье, значит ступичный подшипник вышел из строя.

Для диагностики поломки можете прибегнуть и к другому способу определения неполадок в работе ступичных подшипников. Потребуется приподнять машину при помощи подъемника (поддонкрачивать рычаги), а потом завести ее и разогнать колеса, резко остановив. Сторона, от которой исходит шум/гул, и будет иметь неисправный элемент.

При явной проблеме со ступицей достаточно будет и просто руками раскрутить (по часовой стрелке) колесо при поднятом на домкрате авто. Будет слышен скрежет. Ну и плюс ко всему колесо будет люфтить.

Если вы лучше воспринимаете информацию на слух и визуально, предлагаем посмотреть следующее видео:

Выбор подшипника для замены

У Шевроле Лачетти в передней ступице установлен подшипник GM 96995000. Он является оригинальной моделью, имеющей следующие параметры:

внутренний диаметр – 39 мм;
наружный диаметр – 74 мм;
ширина детали – 39 мм.

Если говорить о цене оригинального ступичного подшипника, то она варьируется от 2700 до 3300 рублей.
Необязательно для замены приобретать заводскую деталь от General Motors. Вы можете выбрать и аналоги, среди которых самыми востребованными у автомобилистов являются:

ILJIN IJ111012 (Корея). Цена детали – от 1000 рублей.
SNR R184.55 (Франция). Стоимость – от 1200 рублей.
SKF VKBA 3902 (Швеция). Такой аналог будет стоить от 1300 рублей.
FAG 713644830 (Германия). У этой детали цена стартует от 1700 рублей.

Данные аналоги – высокого качества, поэтому можете выбирать подшипник любой фирмы, указанной в данном списке. Ну а все существующие каталожные номера ступичных подшипников, которые подходят для Шевроле Лачетти, перечислить мы не можем, так как их очень много, поэтому указали по одному для каждого производителя. Можете проконсультироваться у продавца и подобрать подходящий из того, что есть в наличие на автобазаре вашего города.

При покупке ступичного подшипника других фирм учтите, что запчасть не должна стоить менее 1000 рублей, так как дешевые образцы могут быстро выйти из строя.

Пошаговая инструкция по демонтажу старого ступичного подшипника

Для работы приготовьте инструменты, в список которых входят:

домкрат;
автомобильный башмак (2 шт.);
набор ключей и головок;
длинный торцевой ключ;
WD-40 или аналогичное средство;
молоток;
плоская и крестовая отвертки;
регулируемый упор (или съемник шаровых шарниров);
пробойник, выколотка из мягкого металла;
чашечный съемник (или оправка);
монтажные лопатки (или двухзахватный съемник);
щипцы;
перчатки для автосервиса.

Демонтаж старого подшипника производится по данной схеме:

Установите машину на ровную поверхность. Поставьте на первую или заднюю передачу, и совсем не лишним будет подложить противооткатные упоры под колесо, которое расположено по диагонали от ремонтируемого, чтобы предотвратить непроизвольное движение транспортного средства.
Если у вас установлены литые легкосплавные диски, то сперва нужно будет на диске подорвать все гайки, располагающиеся по кругу (переходите от гайки к гайке по диагонали), далее необходимо поднять авто домкратом, и снять колесо, полностью открутив фиксирующие его гайки.
Домкрат устанавливается под порог автомобиля (на днище приварены специальные треугольники – поддомкратники, и для удобства на пороге есть соответствующие метки).

Рекомендуется использовать подкатной домкрат или же любой другой, но класть старую запаску/стопку кирпичей в районе порога рядом с домкратом, чтоб избежать неудобств при падении домкрата.

Если устанавливаете домкрат под рычаг подвески, то чтобы он не деформировался, предварительно увеличьте опорную площадь, на которую будет воздействовать пята домкрата, путём подкладывания отрезка доски так, чтоб она выходила за внешние границы рычага.

Если у вас стальные штампованные диски, то просто снимите с колеса колпак.

Для облегчения работы, наденьте трубу подходящего диаметра на рукоять ключа, чтоб удлинить её. Таким образом удлинённая рукоять сработает как рычаг.

С помощью крестовой отвёртки выкрутите винт крепления тормозного диска, и снимите его со ступицы.

Установка новой детали

После демонтажа можете приступать к установке нового ступичного подшипника. Для этого придерживайтесь такой схемы:

Очистите гнездо кулака под подшипник.
Протрите новые детали от пыли и как следует смажьте.
Съемником запрессуйте новую деталь в поворотный кулак, опираясь на наружное кольцо подшипника. Или же используйте в качестве оправки старый подшипник.
Установите стопорное кольцо в проточку кулака.
Осуществите запрессовку ступицы с помощью съемника, делая упор на внутреннее кольцо подшипника.

Как только процесс запрессовки будет окончен, соберите весь узел в обратном порядке!

Нижеприведенное видео поможет разобраться в тонкостях процесса замены подшипника:

Замена ступичного подшипника Шевроле Лачетти – обязательный процесс, если были обнаружены неполадки в работе детали. Выявить поломку поможет диагностика, которую можно провести в домашних условиях. Придерживаясь схемы монтажа новой детали, вы сможете заменить износившийся подшипник довольно быстро.

Как заменить подшипник задней ступицы на Шевроле Лачетти

Шевроле Нубира переименовали в Chevrolet Lacetti с 2005 года. В линейку модельного ряда в дополнение 5-дверного хэтчбека вошли версии седанов и универсалов с 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями.

Хорошая новость для владельцев: задний ступичный подшипник Шевроле Лачетти встроен в единый узел со ступицей. Каталожный номер ОЕМ ступичного подшипника с ABS – 96639607. Не совсем хорошо, что этот датчик встроен в ступичный узел, так как замена заднего ступичного подшипника Лачетти может произойти не по причине износа, а просто при поломке датчика. Конструкция едина, поэтому Вам придется менять весь узел в сборе.

Об этом рассказано в развернутой статье-инструкции, так же приведены цены и номера оригинальных деталей.

Диагностика и признаки неисправности подшипника задней ступицы Лачетти

Видеоролики, представленные ниже, помогут понять проблемы со ступичным подшипником задних колес:

Видео: «Посторонний гул спереди, как причина?»

Видео: «Как проверить на вывешенных колесах подшипник»

Способ проверки колеса в двух плоскостях:

ЗА РУЛЕМ
vazoved
Я езжу на LADA VESTA CROSS
г. Москва

Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 15 в 1 на Андройде..

Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене для такого большого функционала: ТУТ

На третьем видео показано определение люфта на задних колесах. Если услышите биение, то дополнительно прослушайте, как перекатываются шарики при медленном вращении.

Большинство проблем со ступичным узлом связано с окончанием срока эксплуатации, так называемого пробега машины. Срок для задних и передних подшипников Chevrolet Lacetti составляет 100000 км и выше, зависит от состояния дорог, техники вождения, нарушения герметизации узла, другие причины.

Устройство узла – замена заднего ступичного подшипника Шевроле Лачетти

На схеме разобранный узел части заднего моста.

Основные узлы и детали:

Ступичный узел с не обслуживаемым подшипником (3).
Болты крепления узла к поворотному кулаку (17).
Тормозной диск.

На схеме отсутствуют некоторые детали: суппорт, тормозной щит.

Всего-то и надо – открутить 4 болта (17) от кулака (подвеску не откручивают). А как к нему добраться – узнаем по фото ниже.

Инструкция по снятию узла: замена подшипника задней ступицы Шевроле Лачетти

Перед началом ремонта приготовим гаражный инструмент: набор головок, ключей, отвертку, пассатижи, молоток. Машину загоняем на ровную площадку, ослабляем болты крепления заднего колеса; приподнимаем, опускаем на опору, ставим под передние колеса противооткатные упоры. Откручиваем гайки, снимаем заднее колесо.

Колесо сняли, открыт доступ к тормозному диску и суппорту.
Откручиваем крепления скобы суппорта (1).
Суппорт со шлангом подвешиваем в стороне, откручиваем винт крепления тормозного диска (2).

Снимаем тормозной диск.

Тормозной щит ручного тормоза. Очищаем заднюю поверхность, обрабатываем посадочное место тормозного щита на кулаке смазкой ВД-40.

Разъем датчика abs, 1,2.

Откручиваем болты крепления ступицы. Больше ее ничто не держит она легко снимается.

Откроется доступ к системе ручного тормоза. Проверяют состояние колодок, прижимных накладок, пружин, регулирующего винта. Неисправные детали заменяем на оригинальные. Иногда состояние деталей настолько плачевно, что лучше заменить тормозной щит в сборе.

Разборка механизма ручника. Складывайте детали на чистое место в порядке разборки, желательно сделать фото перед разборкой.
Тросик ручника, иногда приходится разбирать механизм, чтобы его вытащить, если возникнет необходимость.
Крепление тросика ручника с задней стороны.

Узел снят. На фото старая ступица.

Теперь будем устанавливать новый узел на место.
Ступичный узел и тормозная система ручника смонтированы. Остальные детали устанавливаем в обратном порядке.

Снятие старого подшипника

Как уже говорилось выше, подшипник на Лачетти идет в сборе со ступицей. Меняется вместе с ней и часто говорят, что это ступичный узел. Несмотря на кажущуюся простоту замены встречаются нюансы, например, как в случае ниже:

После откручивания болтов ступицы в большинстве случаев ее приходится выбивать, но в этом случае может пострадать тормозной щит ручника.

Поступают несколькими способами: на болты ступицы устанавливают приспособление «обратный молоток» и выколачивают ступицу, или используют съемник для подшипников. Можно пойти другим путем, как на фото ниже:

Выпрессовываем ступицу (отделяем ее от тормозного щитка) самодельными съемниками– при помощи длинных болтов, вставленных в диаметрально расположенные отверстия ступицы, упираем в щит и крутим гайку поочередно с двух сторон и узел выйдет из зацепления. По-видимому, отверстия для того и предназначены.

Замена и установка нового заднего ступичного подшипника Лачетти

Прежде чем менять ступичный узел, надо посмотреть, какой стоял до этого, изучить причину неисправности, какой стоит разъем АБС, возможно сохранился номер. Это нужно для того, чтобы купить подшипник задней ступицы Шевроле Лачетти, соответствующий предыдущему.

Убедившись, что все нормально с тормозной системой ручника, далее установка новой ступицы на место, крепите к цапфе кулака. Не забудьте соединить разъем АБС.
Ставим тормозной диск, затем суппорт, колесо.

Выбор подшипников

По ЕОМ, артикулу или коду детали в справочных каталогах подбирают нужную деталь (аналоги) для автомобиля. Цена на задний ступичный подшипник со встроенным АБС на Шевроле Лачетти будет зависит от производителя. Ниже подборка известных брендов.

Таблица - цена, номера деталей и производители

N п/п	Производитель	Номер по каталогу	Цена, рублей	Дополнительная информация
N п/п	Производитель	Номер по каталогу	Цена, рублей	Размеры (мм) и параметры	Применяемость
1	SKF, Швеция	VKBA3938	6000 – 6800	Внешний диаметр –139 Высота – 130 Число отверстий в диске – 4. Может быть с встроенным датчиком АБС или без него.	CHEVROLET: Epica (V250), Evanda V200 Lacetti универсал (J200) хэтчбек(J200) Nubira седан 1,6, Nubira универсал, Optra седан II 1J, Универсал DAEWOO: Evanda (KLAL) Lacetti седан III (J200) хэтчбек (KLAN) Magnus (V200) Nubira Wagon II (KLAN) седан II (KLAN)
2	SNR, Франция	R190.04	4600 – 5200
3	FAG, Германия	7136449 60	5000
4	GSP, Китай	9400049	3300 – 4500
5	Nipparts, Нидерланды	4710906	3500
6	LYNXAUTO, Япония	WH1187	4000 – 4200
7	Optimal, Германия	252785	4700 – 4900
8	BLUE PRINT, Англия	ADG08355	3400 – 4200

эгоиST
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва

Инженеры поработали на славу - 15 устройств в 1 корпусе.

Целый автомобильный бортовой компьютер с FULL HD съёмкой. Радует чёткая камера заднего вида и GPS навигатор с 32 спутниками.

Пользуюсь 6 месяцев, и уже забыл про штрафы.

Делюсь ссылкой на официальный сайт этого чуда-регистратора: ПОДРОБНЕЕ

Ступичный узел с ABS (слева) дороже, чем без ABS (справа). Подходят для установки как на правую, так и на левую стороны.

Полезные видео по теме

Ниже представлены ролики для полного понимания: наглядная информация о проделанной работе по Шевроле Лачетти:

Ступица задняя в сборе, оригинальные номера: 96639607, 96328248:

Замена задних колодок:

Полный обзор по замене задней тормозной системы у Лачетти:

Процесс замены задней ступицы на Chevy Equinox – это или задний, или полный привод.

Подводя итог, можно сказать, что замену узла задней ступицы можно выполнить самостоятельно, при наличии некоторых навыков, необходимого инструмента, пользуясь рекомендациями выше.

Советы по ремонту

Необходимо в первую очередь знать, какую деталь будете менять. Если не знаете точного номера детали, не спешите покупать заранее. Может оказаться, что эта деталь не подходит.
Снимите размеры, по которым сделаете заказ, еще лучше приложить эскиз или чертеж запчасти, наконец можете просто снимать на фото. Это поможет при ремонте незнакомого узла. Щелкнули перед разборкой, а затем при сборке подглядывайте.
Не забывайте посещать автосервис. По статистике в Москве около 90% всех автомобилей имеют хотя бы одну серьезную проблему: неисправности опорного подшипника, замена жидкостей, фильтров, колодок, обслуживание аккумуляторов, других расходных материалов.

Илья Васильев
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва

Связь со мной:

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Chevrolet Lacetti. Замена колодок стояночного тормоза

На снятом колесе видим, что надо снять суппорт, скобу и тормозной диск:

Говорят, это не комок грязи и ржавчины, а целый механизм! Вот здесь можно различить три пружинки:

А здесь - еще одну пружинку и механизм регулировки:

Общее состояние в этот момент обычно - "ничего непонятно, зачем я сюда залез, помогите". Ну, это у меня так. У взрослых механиков, наверное, по-другому. Путь из этого состояния только один - брать длинногубцы и стаскивать все доступные пружины. Потом поворачивать солдатики, снимать колодки, вытаскивать тросик ручника из колодки, и начинать все собирать с новыми колодками. Процесс демонтажа задокументирован не был, потому что фотографировать комки грязи - не очень осмысленное занятие. Задокументирован процесс монтажа, как более важный. По нему же можно понять, какие шаги требуются при демонтаже.

Итак, исходное состояние - весь механизм стояночного тормоза снят. Задача - поставить его.

Первым делом надо продеть в одну колодку тросик ручника. Это задача не из легких, потому что тросик упрятан в пружинистый кожух, который не проходит в посадочное место на колодке:

Вот так он выглядит рядом с колодкой:

Здесь крайне нужна третья рука. Увы, в каталогах производителей инструмента я таковой не нашел, пришлось изворачиваться как есть. И вот как я делал. В принципе, эта оболочка троса отодвигается руками, надо только держать оконечник троса плоскогубцами. Поэтому в правой руке держим плоскогубцами, в которых сжат кончик троса. Левой рукой подвигаем оболочку троса, и двумя пальцами параллельно пытаемся вставить трос в посадочное место. Несложный фокус, для которого надо иметь сильные пальцы, но гораздо важнее - сильные нервы. Где-то на пятидесятой попытке он начнет почти садиться. На семьдесят пятой попытке важно не бить кулаком по крылу автомобиля, потому что от этого на крыле остаются вмятины. Лучше перекурить и продолжить. Где-то на сотой попытке все получится:

Важный аспект - наконечник троса должен смотреть от этой блестящей железки в сторону колодки (самой фрикционной накладки, в частности). Если надели по-другому - ругаемся и надеваем правильно. Теперь будет быстрее.

Теперь надеваем переднюю колодку. Ставим ее примерно на место и продеваем через нее солдатик:

А теперь плоскогубцами берем пружинку с "тарелкой", надеваем ее на солдатик, солдатик придерживаем пальцем с обратной стороны ("изнутри" машины) давим на тарелку, когда солдатик пройдет в отверстие в тарелку - поворачиваем тарелку так, чтобы солдатик не провернулся. Ничего сложного, и очень развивает дикцию. Когда все надоест и захочется бросить эту машину здесь - значит, осталось примерно столько же попыток. В итоге получится так:

Перед установкой второй колодки надо вставить распорную планку, так как между уже установленных колодок вставить ее не получится. Вот так все это должно выглядеть после установки второй колодки (контур распорной планки обведен красным):

В эту планку слева упирается та часть колодки, к которой присоединен тросик. Когда тросик натягивается - он тянет подвижную часть колодки. Она упирается в планку. Планка толкает переднюю колодку вперед. В то же время задняя колодка уходит назад. В итоге обе колодки упираются в барабан. Вот и весь механизм, если по-простому.

Теперь нужно установить вспомогательные механизмы. Со временем колодки изнашиваются, толщина фрикционных накладок уменьшается. Чтобы колодки прикоснулись к барабану, надо сильнее натягивать трос. Это неудобно, поэтому предусмотрен механизм подведения колодок к барабану при том же натяжении троса. Вот этот механизм в разобранном виде:

Центральная часть имеет "зубчики", в которые можно упереться и вращать ее. Задняя часть просто вставляется и остается на своем месте. Передняя часть - с резьбой, и при вращении центральной части - выдвигается, раздвигая колодки. Ставится регулировочный механизм снизу, аналогично распорной планке. Только установить его можно на уже установленные колодки:

Регулировка производится с помощью плоской отвертки при надетом тормозном диске. Из него достается резиновая заглушка, сам он ставится так, чтоб технологическое отверстие было напротив этого механизма, и отверткой через отверстие вращается центральная часть.

После установки регулировочного механизма ставится нижняя стягивающая пружина:

Теперь осталось поставить пружины наверху. В первую очередь это пружина от задней колодки к распорной планке. Сложность тут в том, что она заходит в планку снизу, и натянуть ее таким образом в условиях ограниченного пространства довольно сложно:

Прорезь достаточно надежно фиксирует ухо пружины и позволяет нормально ее натянуть.

После этого ставим на место шайбу и натягиваем две верхних пружины, это легко делается длинногубцами:

На фотографии есть погрешность - "уши" двух пружин не должны переплетаться, одна должна лежать поверх другой, прижимая шайбу. При сборке это было поправлено, но сфотографировать было уже нечем (батарейка села).

После этого сборка механизма ручника завершена. Надо надеть тормозной диск (может налезать туговато из-за выработки), собрать все полностью, порадоваться, и с ужасом перейти на вторую сторону, где повторить ровно тот же самый подвиг. Да поможет нам Мироздание!

Читайте также: