Коррекция форсунок bmw m57
Обновлено: 30.04.2024
Ремонт форсунок BMW M57
Значительную часть неисправностей топливной аппаратуры автомобилей BMW с дизельным двигателем M57 удается устранить путем ремонта форсунок M57 или их заменой. Исследования, проведенные специалистами Евросоюза, показали, что 35-40% неисправностей форсунок связано нарушением герметичности контрольного клапана. Учитывая плохое качество дизтоплива на российских заправках, в нашей стране по этой причине ремонт форсунок M57 приходится выполнять в 80%.
Среди владельцев дизельных автомобилей BMW популярны два утверждения: одни говорят, что ремонт форсунок м57 не дает положительных результатов и лучше сразу выполнить их замену, другие утверждают, что невозможность восстановления – рекламный трюк ремонтных сервисов. Кто из них прав? Специалистам авторизованного сервисного центра «BOSCH» в Москве известны все нюансы ремонта топливной аппаратуры дизелей различных производителей.
Прежде всего, мастера рекомендуют разобраться, какой тип форсунок стоит на вашем автомобиле. Если топливная аппаратура предусматривает комплектацию форсунками с электромагнитным принципом действия, для опытных специалистов нашего центра ремонт форсунок M57 особой сложности не представляет – работоспособность удается восстановить с минимальными денежными и временными затратами. В ситуации с пьезо форсунками дело обстоит несколько сложнее – необходимо выполнить грамотную диагностику топливной аппаратуры на специальном стенде, выявить причину неисправности и ее степень, и только тогда принимать решение о целесообразности ремонта форсунок M57. В большинстве случаев выполняется замена таких форсунок.
Типичные неисправности топливной аппаратуры, устраняемые ремонтом форсунок M57:
-
потеря герметичности контрольного клапана, состоящего из седла, мультипликатора и шарика;
Обращаясь по вопросу ремонта форсунок M57 в авторизованный сервисный центр «BOSCH», вы получаете ряд преимуществ, среди которых:
-
грамотная настройка параметров форсунки в соответствии с рекомендациями изготовителя;
м57 настройка и обслуживание, всё о моём M57D30
Добавлено через 4 минут:
по CAN-BUS - еще заметил что инпа не сразу подключается к ДДЕ, может несколько раз выдать ошибку "no datatrans"
=Cepёгa=
вот оно истенное лицо м57(м47), я вот уних заметил такую фигню, но единственное что возможно, то что это просто такой эфект, то есть после чумавой тяги кажется что она слабеет.
аватар надо поменять
Февраль
Добавлено через 4 минут:
Добавлено через 16 минут:
заборник у меня в каком баке?
Февраль
В правом по ходу движения. Там вообще забавная конструкция, насос в правом, а подача к тнвд осуществляется из левого, путём "перекачного" насоса.. но фильтр(медная сетка) и насос в правом.
Fanat M
заметил зависимость коррекции по форсункам от солярки. забирал машину было от -1 до +1, неделю назад было - от -0,6 до +0,6. Сегодня было от -1,4 до + 0,7. Нужно вычислить лучшую заправку (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/biggrin.jpg)
aragon2003
Добавлено через 3 минут:
забыл отписаться про сцепление))) хоть в этой машине с ним все в порядке, ттт. Педаль мягкая, схватывает мертво.
billi11
Добавлено через 3 минут:
забыл отписаться про сцепление))) хоть в этой машине с ним все в порядке, ттт. Педаль мягкая, схватывает мертво.
Fanat M
Добавлено через 3 минут:
billi11
очень сомневаюсь ))) до ста разгон у всех примерно одинаковый. А вот до двухсот )))
комплектация неплохая. Вечером выложу вин и фотки.
Добавлено через 21 минут:
СлепойПью
Это как с максималкой - читал как то тесты Авторевю, так так у них редкая машина (из обычных с двигом до 2 литра) до 190км/ч разгоняется,
а как почитаешь форумы. - "столетние" авто с трупными моторами легко под 250 едут. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.jpg)
ну и собственно ВИН:
GS60526
Код типа авто DP71
Модель 530D (EUR)
Серия (Е/F/R) E39 (2)
Серия 5
Тип кузова Туринг (Универсал)
Рулевое упр. Левый руль
Кол-во дверей 5
Тип двигателя M57
Объем двигателя 3.00
Мощность (кВт) 142
Привод Задний привод
Трансмиссия Механическая КПП
Название и код лакокрасочного покрытия SCHWARZ 2 (668)
Название и код обивки салона STOFF RIPS DIAGONAL/ANTHRAZIT (F4AT) по факту стоит черная кожа в идеальном состоянии с машины 2002 года
Дата произ-ва 1999-04-22
Комплектация автомобиля
Код опции Описание опции
L801A Экспорт. исполнение для Германии/ Австрии
P628A Комплект Средства связи
S216A Гидроусилит. руля - Сервотроник
S283A Легкосплавный диск BMW дизайн BMW II
S320A Отсутствует обозначение модели
S386A Леер
S413A Разделительная сетка багажника
S428A Знак аварийной остановки и аптечка
S438A Исполнение из ценных пород дерева
S441A Комплект для курящих
S473A Подлокотник Пд
S494A Система обогр. сиден. водителя/перед. пасс.
S520A фары противотуманные
S534A Автоматическая система кондиционирования
S540A система поддержания заданной скорости
S548A Спидометр
S555A Бортовой компьютер V с ДУ
S629A Автомоб. тел. сети D с у-вом счит. карт Пд
S665A Радиоприемник BMW Business RDS
S672A CD-чейнджер на 6 дисков
S694A Подгот. под CD-чейнд. на 6 диск.BMW
S863A Список дилеров Европа
S879A Руководство по эксплуатации немецк.
S915A Отсутствует консервация наружн. облицовки
Промывка топливной системы на BMW X3 3.0D M57N2
Когда хотел промыть себе топливную систему и пытался найти ответ в просторах интернета и на форумах-каково было моё удивление что именно на свою машину и мотор я ничего не нашел(((
Были подробные примеры на другие марки авто, были и бмв-но там были другие моторы и отличия с моим довольно большие.
Обзвонил конторы занимающиеся промывкой топливных систем в которых уже мыл предыдущие свои авто-но никто не хотел браться за дизель(
Поэтому собрав всё в одно решил рискнуть и разобраться сам:что куда, откуда, почему, зачем и как)
Я уже писал ранее что промывал топливную, но хватило по неопытности одной банки на 15 минут!)
Поэтому данный пост для тех кто ищет подобную инфу которую я не нашел и для того чтобы я мог подвести итоги после полной промывки.
Себе делал полную промывку перед заменой свечей
Для промывки топливной я купил многим известный Wynn`s
Вполне хватит 2х банок!
у меня стоят 3 тк в одной осталось от прошлого раза
-Первым делом вытаскиваем предохранитель №54 на 20А который находится в бардачке.
Он отключит насос в баке
-Далее снимаем пыльники которые закрывают топливный фильтр-он примерно под водительским сидением.
-Снимаем шланг который идет от топливного фильтра к мотору и одеваем на него другой шланг через который будет подаваться промывочная жидкость!
-Чтобы не запутаться потом в шлангах на подачу и обратку-шланг на подачу после фильтра идет прозрачный
-Далее глушим обратку, некоторые её не глушат и бросают в ёмкость с промывочной жидкостью-но тк у нас была промывочная станция-мы её заглушили.
Всё зависит от того чем будете промывать.если самодельная станция с топливным насосом и будет забор из прозрачной емкости например-то есть смысл обратку кинуть туда же.
Если же промывочная станция-глушите-тк вся жидкость у вас улетит за раз.
-Далее подаем давление около 2-2.5 Бар и заводим машину.
*На промывке машина работала ровно-так же как на солярке, обычно когда мыл бензиновые моторы, обороты были ниже обычного и машины можно сказать тарахтели.
-Машине давал поработать по 15 минут с 15 минутным перерывом.
Как пишут "За это время должна остыть жидкость и немного откиснуть отложения, повторяем этапы до окончания жидкости, не доводите что бы дизель заглох от того что закончилась жидкость, на многих дизелях, внутри тнвд стоит электроника которая охлаждается топливом, она может пострадать при отсутствии топлива или промывочной жидкости"
2х банок хватило где то на 6 таких заходов.
Первые 3 раза машина работала на холостых, остальные 3 раза на оборотах-держал 1750-2000.
Периодически подгазовывал до 4000 чтобы вылетела вся дрянь из трубы.
На промывке не дымила как бензинки-но вот запах был адовый-поэтому выкатывайте машину на улицу или одевайте такие шланги
-После того как закончили, подключаем обратно топливный фильтр и подачу+ставим обратно предохранитель.
Обратку не подключаем!
-Включаем зажигание-но не заводим и даем слиться солярке с остатками промывки(я сливал где то 1-1.5 литра)
-Подключаем обратку, одеваем защиту и всё!
Первые пару км катал с педалью в пол дабы вся дрянь вылетела через трубу.
З.Ы. Мыть или не мыть решать Вам, тк некоторые отговаривают это делать пугая страшными последствиями.
Лично я считаю что можно сделать хуже только если залить подобную промывку форсунок-топливной системы в бак, тк скорее всего эта химия поднимет всю каку с бака и наоборот еще больше засрет топливную.
Поэтому я выбрал именно такой вариант промывки в обход бака и топливного фильтра.
Надеюсь кому то эта запись будет полезна, тк инфы по дизелям у нас мало в частности по бмв
Диагностика и ремонт форсунок BMW
Основным поставщиком компонентов дизельной топливной аппаратуры, форсунок и топливных насосов высокого давления, для Bayerische Motoren Werke AG долгие годы остаются их (не менее знаменитые) соотечественники из компании Robert Bosch GmbH.
Последние организовали по всему миру развитую сеть Бош Дизель Сервисов для ремонта автомобилей, оснащенных дизельной топливной аппаратурой собственного производства.
Форсунки Bosch Common Rail
Самой передовой системой впрыска дизельного топлива в настоящее время остается система Common Rail, разработанная и активно внедряемая компанией Bosch. Именно такой системой оснащены современные автомобили БМВ с дизельным двигателем. Суть данной системы в непрямой подаче топлива к форсункам. Перед тем, как по отдельным каналам-трубкам попасть в форсунку, топливо сначала под высоким давлением нагнетается в общий резервуар. Отсюда и название системы, которое в переводе на русский язык означает «общий путь». Таким образом, инженеры Бош добились большей производительности дизеля и меньшего расхода топлива.
Но и великолепные по надежности, качеству и комфорту автомобили БМВ со временем начинают ломаться по мере естественного износа деталей. Не исключение и форсунки Common Rail Bosch.
К счастью, Вам есть куда обратиться за ремонтом форсунок Вашего BMW !
Бош Дизель Сервис Эксклюзив
Эксклюзив - авторизованный Бош Дизель Сервис на территории Санкт-Петербурга с 2010 года.
Наш топливный участок оснащен современным дорогостоящим оборудованием и инструментом, производства Bosch. Персонал компании, мастера топливщики, проходят регулярное обучение в Бош и имеют необходимые допуски к работе с дизельной топливной аппаратурой БМВ.
Наше оборудование для ремонта форсунок BMW.
1. Стенд Bosch EPS 815, имитирующий работу дизельного двигателя предназначен для испытания работы форсунок в различных режимах, настройки и ремонта.
2. Прибор Bosch EPS 200 предоставляет нам исчерпывающие возможности для диагностики форсунок БМВ.
Технология проверки и ремонта форсунок БМВ
После тщательного осмотра и компьютерной диагностики топливной системы Вашего БМВ, форсунки попадут в наш Агрегатный участок, в руки профессионалов по ремонту топливной аппаратуры.
Пьезофиаско
Рассмотрим крайне любопытную тенденцию: самые распространенные ДВС BMW с пьезофорсунками это BMW N63B44A и BMW N54B30. С огромным отставанием идет BMW N53, с которых все и начиналось и которых выпущено гораздо меньше. Кроме того, это не вполне самостоятельная модель, а всего лишь несколько упрощенный N52 с непосредственным впрыском. Нельзя забывать великий и ужасный V12 - N74B60A, но это полная экзотика, хотя пара таких мне попадалась живьем. Так что, по большому счету, выпущено всего лишь два распространенных мотора.
И все это с 2007 года. Без особого развития модельного ряда, скорее - наоборот. За это время напрыгались с ними владельцы и ремонтники немало. Помню как минимум одну отзывную компанию по форсункам и ТНВД (его допилили только с седьмой попытки, кстати).
Преимущество таких форсунок - пьезоэффект (в буквальном смысле - механо-электрика - давление, управляемое электрическим током), обеспечивающий завидное быстродействие и, очевидно, бОльшую точность дозирования топлива. Это крайне важно в режимах послойного "экологического" смесеобразования - когда форсунка стреляет сверхмалыми порциями несколько раз за рабочий ход. Например, трижды! И делает это очень-очень быстро, с невероятно малой инерцией в 0,27 мс!
Все это, разумеется, дает какие-то дополнительные проценты при измерении выбросов в окружающую среду, вот цитата от первоисточника:
Ну и в чем, спросите, заключается вышеуказанная тенденция?
А вот в чем: во всех современных массовых двигателях BMW - N20, N55, а также в N63B44B (это новый двигатель N63, который можно найти в новом X5) - установлены обычные форсунки с соленоидом, производства BOSCH. Такие же, как использует большинство современных производителей и когда-то начинала использовать Мицубиси в далеком 1995 году в своих первых в мире системах непосредственного впрыска. Никаких ультрамодных пьезофорсунок. Простая катушка индуктивности куда стабильнее, чем сложный в изготовлении пьезоэлемент - она вряд ли по какой-то причине откроет форсунку "когда не надо". Кроме того, модернизировать там почти нечего - узел на весь срок службы.
"Соленоидами" отныне занят весь основной модельный ряд - рядная четверка, рядная турбошестерка, и V-образная турбовосьмерка. Перспектив у пьезо не осталось совсем!
А теперь смотрим, сколько протянули массовые "пьезостарички":
BMW N54 выпускался с 2006 по 2008 год. Всего три года - не рекорд конвейерного долгожительства, т.к. в массовых моделях он спешно был заменен на "упрощенный" N55 с соленоидом.
BMW N63B44A - с 2007 года по 2013 г.г. и его еще будут долго вспоминать счастливые владельцы. Особенно те, у кого клапана/шатуны загнуло от перелива пьезофорсунок.
Вывод - мировое потребительское бетатестирование форсунок с пьезоэлементом подходит к концу. Но участникам вряд ли кто скажет спасибо.
Предлагаю рассмотреть версию, почему пьезофорсунка этого типа никогда не станет надежным узлом. Принцип работы ее распылителя уникален для бензиновых двигателей - здесь нет дюз и распыление плунжерное, отломаем ей хобот и рассмотрим процесс в динамике:
Когда нет отверстий, нечему закоксовываться. В то же время, место сопряжения постоянно омывается топливом под давлением - смазывается и остается чистым.
Но возникает важный технологический момент: для долговременной работы, качество изготовления, материалов и выбранный профиль сопряжения должны быть идеальными, включая, разумеется, и стабильность самого элемента управления - пьезокристалла. Вероятно, эта конкретная конструкция так никогда и не будет доведена до ума - существенно изменить ее уже невозможно. Минимальная негерметичность седла - и форсунка протечет - давления там, напомню, достигают 200 атм, а постоянная температура блока заметно за 100 градусов - пьезоэлемент может просто стареть от высокой температуры. Вероятно поэтому, не так давно они даже несколько видоизменили корпус. Так что ждем новых ревизий - счет им уже идет на десятки.
Новые же двигатели BMW оборудованы обычными соленоидными форсунками от BOSCH, с дюзами. Не так круто выглядят - сплошной пластик, зато не текут.
А вот так выглядят форсунки первого поколения - почти как обычная форсунка:
Потрясающий прогресс: за почти что 20 лет, BMW вернулась ровно к тому, с чего все когда-то начиналось. Ну разве что давления теперь с 50-100 поднялись на уровень
200 атм. Но это призрачное улучшение. Спираль прогресса, в общем. непосредственный впрыск (механический) появился тоже очень и очень давно, на самом деле.
Bmw m57n регулировка форсунок
Считать информацию в ЗУ неисправностей ЭБУ системы DDE.
Снять впускной коллектор .
 | Предупреждение! |
При работах с контурами масла, топлива и охлаждающей жидкости следует предохранять генератор от загрязнения.
После отсоединения трубопроводов высокого давления обязательно заглушить форсунки и трубопроводы высокого давления специальными колпачками!
 | Утилизация: |
Соблюдать действующие в стране предписания по утилизации!
 | Отвернуть накидные гайки (1) крепления напорных трубопроводов (2) с помощью приспособления 13 5 020 на форсунке (4) и ослабить на ресивере. |
Во избежание деформации трубопроводов высокого давления заблаговременно наладить приспособление.
Отвернуть гайку (3).
Снять форсунку (4).
| Предупреждение! |
Опасность поломки форсунки! Обязательно соблюдать моменты затяжки накидных гаек.
1. Затянуть все накидные гайки трубопроводов высокого давления от руки.
2. Затянуть накидные гайки на форсунках с предписанным моментом затяжки.
3. Затянуть накидные гайки на ресивере и на насосе высокого давления.
4. Визуально проверить герметичность всех узлов системы Common-Rail.
 | При плотно сидящих форсунках собрать вместе приспособления 13 5 250 , 13 5 231 , 13 5 232 и установить их на штуцере форсунки. |
Выбить форсунку с помощью ударного груза приспособления.
 | Примечание: |
Проверить, осталось ли уплотнительное кольцо (1) на снятой форсунке.
Если нет, нужно удалить уплотнительное кольцо (1) из головки блока цилиндров.
Заменить уплотнительное кольцо (1) на форсунке (2).
Заменить уплотнительное кольцо стержня форсунки.
Обратить внимание на положение фланца (3).
 | Перед установкой форсунок прочистить соответствующие каналы . |
 | DDE 4 |
В случае замены более двух форсунок, нужно выполнить "Коррекцию поля характеристик форсунок":
 | Только EU3 / DDE 5 |
При установке новых форсунок нужно считать соответственно первые 6 цифр/букв.
Ввести цифры/буквы в соответствии с местом установки (цилиндром) новых форсунок.
 | Только EU4 / DDE 5 |
При установке новых форсунок нужно считать соответственно первые 7 цифр/букв.
Ввести цифры/буквы в соответствии с местом установки (цилиндром) новых форсунок.
Всем привет.
Все в курсе, что о зимы откапиталил свой двигатель, и посчитал, что все, более вложений в его работу, кроме солярки и масла, не последует.
Однако обо всем по порядку. Заказал себе шнурок K+DCAN для диагностики с али, ценник порядка 13$.
Результатом крайне доволен, машина ровно держит обороты на хх, работает мягче, а главное сны у меня теперь будут крепкие:)
Всем добра и ровных дорог.
FakeHeader
Recommendations
Comments 24
В ходу есть изминения?
И до ремонта, машина дымела?
у меня был даунпайп от турбины и до задней банки, на перегазовке был незначительный дымок, не путать с черным занавесом. В ходу чуть лучше, и то по жопомеру. Фактически, только чуть тише работать стала. Сейчас не могу сказать, машина давно продана
Нет. Можно отремонтировать.Все форсы проверяют на холодную.
Подскажите, если на холодную форсунка уходит в +5, а на прогретом двигателе значение падает до +1, форсунку стоит менять?
Сколько отдавал за распылители?
При установке форсунки обратно, её нужно чем-то смазывать?
Вообще нет, но я смазывал медной смазкой, чтобы в дальнейшем не прикипали и можно было руками снять. По заводу, они и вынимаются руками, важно правильно установить их на свои места, заменив медные шайбы и резиновые прокладки
При установке форсунки обратно, её нужно чем-то смазывать?
В общем не помогло, как поддымливал так и осталось, самое интересное что до ремонта мотора и форсунок все было отлично, все таки думаю что нужны новые коды чтоб их прописывать
Какая система питания стоит и что делали по мотору?
В общем не помогло, как поддымливал так и осталось, самое интересное что до ремонта мотора и форсунок все было отлично, все таки думаю что нужны новые коды чтоб их прописывать
В случае с DDE 4, достаточно просто сбросить коррекцию. Для DDE 5 нужно прописывать форсунки, согласно тису tis.bmwcats.com/doc1049450/
Добрый день! вот теперь все стало ясно, что после ремонта нужно сбросить коррекцию форсунок а то я уже стал переживать, откапиталил мотор заменил все что только можно и за одно отремонтировал форсы все собрали мотор работает ровно но есть небольшой дымок синего цвета, со всеми пообщался говорят такого не должно быть и все спрашиваю про форсунки что с ними делал, прописывал или нет, вот, спасибо за инфу пойду делать.
Уточнение, Нужно ли после ремонта форсунок потом их прописывать в ДИСе и ИНПе или нет
Здравствуйте
Да, давали бумаги со стенда. Прописывать ничего не нужно было, т.к. у меня форсы бош были. после установки, сбросили коррекцию форсунок и все
Перед тем, как её поставить на стенд, при мне опускали в сию ванну
- Считать информацию в ЗУ неисправностей ЭБУ DDE.
- Снять впускной коллектор.
При работах с контурами масла, топлива и охлаждающей жидкости следует предохранять генератор от загрязнения.
После отсоединения напорных трубопроводов обязательно заглушить отверстия форсунок и напорных трубопроводов специальными колпачками!
Соблюдать действующие в стране предписания по утилизации!
Накидные гайки (1) напорных трубопроводов (2) отвернуть при помощи приспособления 13 5 020 на инжекторе (4) и ослабить на гидроаккумуляторе.
Во избежание деформации напорных трубопроводов заблаговременно наладить приспособление.
Отвернуть гайку (3).
Снять форсунки (4).
Опасность поломки форсунки! Обязательно соблюдать моменты затяжки накидных гаек.
- Затянуть все накидные гайки напорных трубопроводов от руки.
- Затянуть накидные гайки на инжекторах предписанным моментом затяжки.
- Затянуть накидные гайки на гидроаккумуляторе и на насосе высокого давления.
- Визуально проверить герметичность всех узлов системы Common Rail.
При плотно сидящих форсунках собрать приспособления 13 5 250 , 13 5 231 , 13 5 232 и установить на элементе подсоединения форсунки.
Выбить форсунку при помощи ударного груза приспособления.
Проверить, осталось ли уплотнительное кольцо (1) на снятой форсунке.
В противном случае следует вынуть уплотнительное кольцо (1) из головки блока цилиндров.
Заменить уплотнительное кольцо (1) на форсунке (2).
Заменить уплотнительное кольцо на стержне инжектора.
Обратить внимание на положение установки фланца (3).
Слегка смазать стержень инжектора смазкой, устойчивой к высоким температурам (см. расходные материалы 4.5).
Если была произведена замена более 2 форсунок, необходимо выполнить "Коррекцию характеристики форсунок":
- Подсоединить фирменный тестер BMW.
- Идентифицировать автомобиль.
- Выбрать ”Выбор функции”.
- Выбрать ”Дополнительные функции”.
Только EU3 / DDE 5
При установке новых форсунок нужно считать, соответственно, первые 6 цифр/букв.
Ввести цифры/буквы в соответствии с местом установки (цилиндром) новых форсунок.
- Выбрать "Цифровая электронная система управления дизельным двигателем" (DDE)
- Выбрать "Коррекции, коррекция количества топлива, впрыскиваемого форсунками"
- Выбрать "План проверки".
- Выбрать "Выполнить коррекцию". Устанавливаются нейтральные значения коррекции.
Только EU4 / DDE 5
При установке новых форсунок нужно считать, соответственно, первые 7 цифр/букв.
Ввести цифры/буквы в соответствии с местом установки (цилиндром) новых форсунок.
Как диагностировать и чистить форсунки BMW
Без чистых форсунок невозможно реализовать в целом характеристики двигателя и автомобиля. Как ведут себя форсунки во время работы двигателя, каким образом поддерживать их в чистоте и как их очистить, когда они засорились - все это мы расскажем в данной статье, которая адресована как тем, кто ездит на современных автомобилях, так и тем, кто занимается их обслуживанием.
Для начала, кратко расскажем о предмете разговора. Речь пойдет об электромагнитных форсунках (инжекторах) бензиновых двигателей, которые используются в многоточечных (распределенных) системах впрыска топлива нынешних автомобилей. О форсунках (инжекторах) одноточечных, точнее центральных систем для впрыска топлива рассказывать не будем, потому что из-за своих конструктивных особенностей они «страдают» реже, но многие вопросы, которые будут рассматриваться ниже, в полной мере можно отнести и к ним.
Форсунки в системе впрыска являются главным исполнительным приспособлением, которое выдает назначенную дозу топлива, зависящую от сигналов с контроллера управления двигателем. Затем форсунки распыляют топливо на мелкие частицы, находящиеся близко к впускным клапаном каждого цилиндра двигателя. Не будем вдаваться в особенности конструкции форсунок и принцип их работы, лучше отметим три параметра, которые являются очень важными при их эксплуатации. Это:
1) пропускная способность форсунки в открытом состоянии, когда рабочее давление см3\мин (производительность);
2) факел распыления, который характеризуется дисперсностью частиц топлива и углом распыления, измеряемого в градусах;
3) герметичное сопряжение седло- клапан.
Выявлено, что если распыление топлива происходит на частицы, диаметр которых меньше 15мкм, то его перемешивание с воздухом совершается на молекулярном уровне, в результате чего, топливно-воздушная смесь приобретает однородность и практически полностью сгорает в цилиндрах двигателя, что обеспечивает ему предельную мощность, а также крутящий момент.
Далее мы рассмотрим следующие вопросы:
- Что происходит с форсунками во время работы двигателя;
- Какие симптомы возникают при грязных или же закоксованных форсунках;
- Каким образом нужно поддерживать форсунки чистыми;
- Можно ли оценить, в каком состоянии находятся форсунки, не вынимая их из двигателя;
- Как можно при необходимости очистить форсунки.
Со временем, на седлах форсунок и на поверхностях запорных клапанов, которые с ними сопряжены, создаются смолистые отложения, в результате которых запорный клапан теряет возможность плотно садиться на седло. Из-за этого, форсунка становится менее герметичной и вслед за остановкой двигателя, топливо начинает "капать" во впускной коллектор. Там топливо испаряется, что повергает горячий двигатель к трудному пуску. Также смолистые отложения способствуют уменьшению проходного сечения сопла форсунки, оно словно "зарастает" и становится меньшего размера. Вследствие этого, снижается производительность форсунки и меняется распылительный факел, форсунка перестает делать "туман", а в факеле возникают "струи" топлива, плохо смешиваемые с воздухом или часто направленные в другую сторону от впускного клапана. В итоге, если резко нажать на педаль дроссельной заслонки возникает "провал" в динамике разгона машины и, в то же время, повышается расход топлива. Это можно объяснить тем, что лямбда - зонд или по-другому- датчик кислорода отпускает сигнал в контроллер о "бедной" топливно-воздушной смеси, и время, когда форсунки имеют открытое состояние до обусловленного предела, увеличивается. То есть, система лямбда - регулирования словно старается скомпенсировать снижение производительности форсунок путем увеличения времени, когда происходит впрыск топлива.
Если с форсунками произошли процессы, описанные выше, как тогда проявляет себя автомобиль внешне? К внешним проявлениям относятся: трудный пуск двигателя, который особенно заметен после наступления холодов, т.к. топливо хуже испаряется; плохая динамика разгона, малая динамика движения, расход топлива увеличивается, двигатель на холостом ходу работает неустойчиво, обороты холостого хода "гуляют". Однако, необходимо заметить, что данные проявления возможны и по другим причинам. Так, "провал"может возникнуть в результате слабого давления в системе впрыска или изъяна, возникшего в датчике положения дроссельной заслонки. Большой расход топлива может возникнуть из -за лямбда-зонда, вышедшего из строя и ряда других причин. Потому, перед тем как посчитать, что все эти проявления связаны с форсунками, и прийти к необходимости их чистки, чтобы устранить все неисправности, нужно сделать диагностику всех датчиков и систем, которые задействованы в управлении двигателем, чтобы убедиться в их исправности.
Из всего вышеизложенного, возникает вопрос - могут ли форсунки в чистом состоянии находится в течении длительного времени,чтобы дольше не наступило проблем и как это сделать? Главным и банальным правилом является: заправлять автомобиль в тех местах, где существует гарантия, что в бак не попадет вода и грязь. В ином случае, сразу придется менять топливный фильтр, а также очищать сетку бензонасоса и из бензобака откачивать грязь. Если все это сделать не вовремя, а через пару дней, то придется вынуть из двигателя и форсунки, чтобы их почистить. Если ваш автомобиль имеет уже приличный пробег, то не следует применять никаких присадок к топливу, который заливают в топливный бак для чистки форсунок. Такое применение дает часто отрицательный эффект, чем положительный. Главной причиной здесь является качество топлива, а не качество или эффективность используемых средств. Ведь отложения, находящиеся на стенках бензобака и на магистральных трубопроводах, растворяются в самом топливном фильтре, благодаря действию этих присадок и остатки этих отложений способствуют сильнейшей закупорке входных фильтров форсунок. Наиболее быстро форсунки закоксовываются, когда эксплуатация автомобиля происходит в основном в городе с короткими"перебежками" и двигателю приходится остывать много раз . Чтобы такого не случалось, следует периодически выезжать на загородную трасу, где ехать на большой скорость несколько десятков километров. Если автомобиль долгое время (больше полугода) не эксплуатируется, то форсунки теряют свои характеристики. В результате, если и получается запустить двигатель, то ездить становится почти невозможно. Если рассматривать автомобиль с питанием "газ-бензин", то использование форсунок необходимо не только для запуска двигателя. Хотя бы один раз в неделю машину нужно заправлять бензином.
Таким образом, после учета всего изложенного, можно переходить оценки состояния форсунок и принимать решения об их чистке, важно помнить что промывка инжектора должна производится только специалистами . Как говорилось выше, необходимо провести проверку, чтобы исключить из дальнейшего анализа все датчики системы, которые задействованы в управлении двигателем, при неисправности которых возникают такие же симптомы, как и при грязных форсунках. Косвенно состояние форсунок определяется при измерении пробивных напряжений искровых интервалов свечей зажигания. Такую процедуру возможно сделать в том случае, если в арсенал СТО имеет мотор-тестер. На величину пробивного напряжения, указывает не только величина компрессии в цилиндрах и зазоры в свечах, но и состав топливно-воздушной смеси во время пробоя рядом с электродами свечи. Пробивные напряжения достаточно большие ( от 10 до 12 кв) при «бедном» составе смеси, а при «богатом»- наоборот, маленькие (2-3 кв). Если мы выкрутим после этого свечи и визуально осмотрим, в каком состоянии находятся керамические изоляторы на центральных электродах свечей, то главным доказательством состояния форсунок будет изолятор черного цвета до самого основания при "богатой" смеси, "седого"цвета при"бедной" смеси, и светло-коричневой при нормальной. Естественно, данная информация, не даст ответа о производительности форсунок, но вполне достаточная, чтобы принять решение об их чистке. Можно еще одним способом оценить состояние форсунок: при помощи мотор - тестера либо осциллографа. Для этого измеряется продолжительность импульса впрыска на форсунках во время холостого хода (при этом лямбда - зонд должен быть исправным и двигатель полностью прогретым). Если форсунки засорены, то продолжительность будет больше номинального значения в среднем процентов на 20. К сожалению, размер данной статьи не позволяет привести номинальные значения даже по самым распространенным автомобилям, поэтому рекомендуем вам набрать данную статистику самим.
Думаем, что самая пора поговорить о процедуре чистки форсунок. Существует два способа. При первом способе форсунки чистят по так называемой "штатной"схеме на работающем двигателе. А при втором форсунки извлекают из двигателя и чистят отдельно от него. У каждого способа есть свои плюсы и минусы. К плюсам первого способа можно отнести то, что сама процедура довольно несложная, на нее затрачивается мало времени и стоимость работы довольно низкая. Наряду с форсунками очищаются впускные клапаны от смолистых "наростов" и нагара, а также камеры сгорания и днища поршней, кроме того, происходит выравнивание компрессии по цилиндрам и освобождение закоксованных колец. В результате, цилиндры более полно наполняются свежей топливо-воздушной смесью, двигатель становится менее склонен к калильному зажиганию, которое является для него губительным при больших нагрузках и высоких оборотах коленвала. Минусами способа считается отсутствие объективных данных о факеле распыления и производительности форсунок. А что касается чистоты форсунок, то об этом можно узнать лишь благодаря лучшей работе двигателя и динамике авто. Плюсы второго способа в том, что существуют объективные данные о том, в каком состоянии находятся форсунки после того, как их извлекли из двигателя, и чистить форсунки можно до того времени, пока не получатся те параметры, которые требуются. Минусы этого способа состоят в достаточно сложной операции по снятию форсунок, потому что необходимо снять часть навесного оборудования практически до впускного коллектора, огромные затраты времени и, следовательно, более высокая стоимость работ. Кроме того, форсунки ставят обратно чистыми, а клапаны, камеры сгорания, кольца и поршни остаются с нагаром и смолистыми отложениями. В итоге, ожидаемый эффект наступает не полностью. Поэтому, чтобы принять решение, о способе чистки, необходимо считаться с конкретными обстоятельствами, из-за которых возникли проблемы. К примеру, если до 100 тысяч километров пробега и более форсунки не чистились или после очередной заправки у вас возникли проблемы, а после замены фильтра ничего не изменилось, или же проблемы появились после того, как в бак залили присадки к топливу - то сразу забудьте о первом способе. А вот если форсунки периодически чистились ( через 20-30 тыс.км.), и вы уверены, что в бак не попадала вода и грязь, отсутствует глубокий"провал", а только лишь холостой ход неустойчив - в этом случае рекомендуется первый способ.
Независимо от типа установки, процедуру чистки начинают с того, что отключают от рамки с форсунками два топливо-провода и подключают к ней установки при помощи комплекта переходников, также отключают штатный бензонасос. После этого, на установке создается рабочее давление и происходит запуск двигателя. Опытным путем установили, что наилучший эффект наблюдается при соблюдении следующего технологического цикла: двигатель работает 15 минут преимущественно на холостом ходу и периодическим резким увеличением до 3000 или до 3 500 оборотов в минуту, после этого, 30 минут отстаивается и потом опять работает 15 минут в режиме первого цикла. На данную процедуру в среднем уходит часа полтора. Для чистки форсунок, которые сняли с двигателя, используют второй тип оборудования. Тут также существует очень большое количество установок разных производителей.
Они также схожи по конструкции и конечному результату, но имеют существенное отличие между собой в цене, если сравнивать с установками первого типа. Все эти установки могут измерить, какую производительность имеют форсунки, проверить факел распыления, а чистка форсунок происходит при помощи ультразвуковой кавитации в специальной ванночке, где находится моющий раствор. К данному типу можно отнести установки ASNU01-SK, NA4DFV и другие. Независимо от типа установки, процедуру чистки необходимо начать со снятия форсунок с двигателя, далее - измерить производительность, произвести очистку и после этого сделать контрольный замер производительности. В последнее время в продаже имеется установка "СПРУТ- ФОРСАЖ", произведенная НПО "ЭНЕРГИЯ" (Украина).
В ней заложен другой принцип - чистка внутренних каналов форсунки происходит благодаря колебаниям запорного клапана форсунки с установленной частотой и скважностью, которые задаются электронным блоком. В соотношении цены и эффективности данная установка отличается от других своей выгодой. Работать с этой установкой не доводилось, но то, что принцип, который в нее заложен - достаточно эффективный - можно подтвердить, потому что его используют в установке собственной конструкции уже шесть лет подряд.
В заключение, ниже мы приводим таблицу, где указаны данные по производительности форсунок, которые имеют широкое распространение. Эти данные сняты экспериментальным путем, и по ним вполне можно ориентироваться во время промывки форсунок, а также, при замене одного типа на другой. В данной таблице показана производительность форсунки в смз при давлении 2,5кгс/см2 за одну минуты беспрерывной работы.
Коррекция форсунок бмв м57
Этот фургон 1977 года-настоящая капсула времени. Основанная на Dodge Tradesman B300 — знаменитом долгоживущем Dodge B-van, который послужил основой для бесчисленных преобразований фургонов,-эта модель Coachmen Tee имеет все.
Оранжево-полосатый экстерьер задает землистый тон настроению, которое достигает своего апофеоза в оттенках коричневого интерьера. Естественно, многоцветный ворсистый ковер покрывает полы (и приборную панель!), но есть и многое другое. Выкопайте стеганый Наугахайд на моторной будке и потолке, велюровые сиденья с пуговицами, фактурный потолок и даже занавес…
Сцены также заполнены пасхальными яйцами. Океанская сцена имеет гигантскую сливную пробку под волнами, и пара разыгрывает культовую сцену носа Быстрый взгляд на инопланетную сцену показывает придорожную закусочную в конце Вселе…
Германия отправляет письмо на Тайвань чтобы помочь облегчить нехватку автомобильных чипов Автоблог
Дефицит коснулся Volkswagen, Ford, Subaru, Toyota, Nissan, Stellantis и других автопроизводителей.
В письме, опубликованном Reuters в воскресенье, министр экономики Германии Петер Альтмайер попросил своего тайваньского коллегу Ван мэйхуа рассмотреть этот вопрос на переговорах с Taiwan Semiconductor Manufacturing Co, крупнейшим в мире контрактным производителем чипов и одним из основных поставщиков Германии.
Альтмайер сказал, что цель состоит в том, чтобы…
Junkyard Gem 1963 Dodge Polara Hardtop Coupe Автоблог
На самом деле , покупатели автомобилей в 1963 году могли купить более крупный автомобиль с эмблемами Dodge — 880, который был машиной без хардтопа, основанной на урезанном Chrysler Newport, но 330/440/Polara считался истинным Dodge '63 того года. С компактным дротиком также доступны, названия моделей стали более важными для понимания семейства обсуждаемых транспортных средств, но этот автомобиль-то, что большинство а…
Продается 8M Texas Home имеет гараж на 10 автомобилей автомобильную тематику всего
Если вы когда-нибудь посещали обшарпанный, старомодный гараж для ремонта бензоколонки и думали: Поздоровайтесь со своим новым домом стоимостью 8 миллионов долларов—в комплекте с гаражом на 10 машин-в Роаноке, штат Техас.
Внешний вид самоуправляемых автомобилей становится более четким в правилах безопасности США
Автопроизводители точно знают, насколько безопасными должны быть их самоуправляемые автомобили теперь, когда правительство США обновило свои десятилетние правила, включив в них автомобили без рулей, педалей или сидений. Короче говоря, любое легкое транспортное средство, предназначенное для перевозки людей и управления самим собой, должно защищать этих людей так же, как и любое другое транспортное средство.
То, что кажется очевидным выводом после почти десятилетия правительственных исследований и руководства, вместо этого было путаницей. Автопроизводители, технологические гиганты и стартапы, разрабатывающие эту технологию, сто…
Смотрите как эта Honda S2000 взлетает в воздух на горном перевале
Этот контент импортируется с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или дополнительную информацию на их веб-сайте.
На видео изображен S2000, атакующий то , что один комментатор Reddit идентифицирует как Gunsai Touge, что вы, возможно, знаете из Initial D или Best Motoring. Это один из самых известных туров—или извилистых/горных дорог—в японской автомобильной культуре, отчасти из-за его крутых поворотов и высокоскоростных участков. Он требует полного внимания, с нулевыми стоками и без права на ошибку. Поэтому еще более удивительно видеть, что S2000 движется так быстро, что …
Что администрация Байдена может означать для автомобильного мира
Менее чем через 24 часа после начала работы новоиспеченной администрации Байдена Пит Баттигиг, избранный президентом на пост министра транспорта и бывший мэр Саут-Бенда, штат Индиана, провел двухчасовые слушания в сенатском комитете по торговле, науке и транспорту.
Во время слушаний Буттигиг сказал сенатору Флориды Рику Скотту, что все варианты были на столе, когда Скотт спросил, поддержит ли он повышение налога на газ, чтобы увеличить финансирование транспор…
Новый DeLorean и другие реплики автомобилей на один шаг ближе к реальности
15 января, в последние дни администрации Трампа и примерно через четыре года после того, как это ожидалось, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) завершило 102-страничное постановление, которое позволит производить готовые реплики автомобилей от компаний, включая new DeLorean Motor Company (DMC).
Постановление позволит производителям малотоннажных автомобилей (LVVM) строить и продавать в США до 325 единиц автомобилей-реплик в год. Это означает, что DMC-та же самая, новая компания—мо…
Читайте также: