Машина не едет на бензине а на газу едет

Обновлено: 16.05.2024

Почему мотор на бензине работает безупречно, а при переходе на газовое топливо возникают проблемы? Проверь свечи зажигания!

"Провалы" при наборе оборотов, подёргивания в режимах малой мощности (когда "толкаемся в пробках") и даже хлопки. В большинстве случаев виновата система зажигания, но если "это" началось недавно, то обратите сначала внимание на свечи.

Глядя на таблицу, становится понятно, что требования к качеству искры, автомобиля дооборудованного для работы на газе, возрастают существенно. Т.е. то, что прощает бензин, газ не простит и выразит свой "протест" в виде подёргивания, провала, хлопка. Именно неисправность свечей приводит к последующему выходу из строя более дорогих высоковольтных проводов и катушек зажигания. Чудес не бывает, не уследили за зазором — перегрузили провода или катушку. Электрический ток идёт по пути наименьшего сопротивления. Зачем ему "корячиться" ионизировать топливо-воздушную смесь между увеличенным зазором в свечах 🕯, если можно просто пробить провода или создать межвитковое замыкания в катушке.

Ну и вернёмся к свечкам.

Эти иридиевые прошли менее 8 ТыКов. Стоимость каждой 500 рублей. Для работы на газе не пригодны. Красный налёт на изоляторе центрального электрода говорит о том, что был залит "левый" бензин, октановое число которого было увеличено с помощью дёшевой металлосодержащей антидетанационной присадки в бензин. Искра "стекает" по "металлизированному" изолятору центрального электрода. Понятно, что энергии этой искры будет не достаточно для того, чтобы гарантированно поджечь газовоздушную смесь. Обидно, но свечи, которые должны были проработать около 100ТыКов, больше не могут выполнять свою задачу.

Вывод:

а) Застраховать себя от такой ситуации невозможно, а вот снизить издержки вполне. Ставьте дешманские свечи Бош Энгельс, продающиеся в промышленных упаковках и подходящие Вашему автомобилю. (У нас такие есть).

б) меняйте их каждые 10 ТЫКов (можно приурочить это к плановому ТО газовой системы).

на газу едет на бензине нет

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Машина глохнет на бензине на газу едет

Если у вас не правильно отрегулирована карта впрыска воздушно-газовой смеси, то как на холодную так и на горячую, двигатель будет переходить на газ с заметными толчками (троением). Стоя на холостом ходу, вы будете ощущать как поочередно включаются газовые форсунки. В данном случае необходимо перенастроить газовую карту под впрыск на бензине. Как узнать правильность топливных карт? Нужно открыть программу которою читается ваш блок управления ГБО, и зайти в раздел КАРТА. Там увидите зеленую и синюю линию, зеленая -газ, синяя-бензин. В идеале они должны быть одна на одной. Если у вас так как изображено на фото, то на газе у вас обедненная смесь, необходимо корректировать карту.

Глохнет Газель

Ваш браузер не поддерживает фреймы! —>

Пожалуйста, подскажите, в чем может быть причина. Газель с ДВС ЗМЗ 405 евро3 с электронным дросселем. Возникла плавающая несиправность, заключающаяся в следующем: ни с того ни с сего на ходу ее клинит на 2000 об/мин, на педаль газа не реагирует, секунд через 10 глохнет (если включить нейтраль). Машина может 2-3 дня отъездить без проблем, а потом на 5 километрах 5 раз выкинуть фортель. Диагностика ничего не показывает, замена дросселя не помогла. Врядли бензонасос, потому что проявлялась с разными бензонасосами, правда раньше проблема проявлялась редко, за 5 лет раза 4, за последние 2 месяца раз 25. Врядли катушки зажигания, так как движок не троит, работает ровно. Может ли причиной быть сам блок «мозгов»?
P.S. Вспомнилось, что в сильные холода при холодном пуске иногда тоже клинило вдижок на 2000 об/мин, только машина на глохла.

Очень надеюсь на помощь, ибо у нас уже мыслей не осталось. Последняя — предположение насчет «мозгов».

Заклинивший электромагнитный клапан подачи газа

В данном случае переход автомобиля с газа на бензин, на холодную, будет невозможным, до тех пор пока двигатель и редуктор не прогреется до 80-90 градусов. Причиной тому есть смолянистый налет, которым загрязняется клапан.

Для его чистки необходимо перекрыть вентиль на баллоне, выработать газ из магистрали на холостом ходу, пока не запищит кнопка. Потом снимаем катушку, и головкой на 17 откручиваем сам клапан, после чего чистим бензином или жидкостью для чистки карбюратора.

Двигатель 405.22 глохнет при нагреве до 40 градусов

Времени уже много прошло с момента появления проблемы, но тем не менее попробую дать ответ.

Скорее всего проблема именно по электрике — плохой контакт. Пока двигатель прогревается плохой контакт тоже начинает греться и вскоре нагревается до такой температуры, что происходит отключение в месте плохого контакта и машина глохнет. К сожалению, таких мест очень много и вычислить какое именно умирает — достаточно сложно и долго. Но начать следует с замка зажигания. Очень часто бывает проблема в соединительной колодке «замок зажигания — жгут автомобиля». Контакты окисляются, начинают греться и возникают подобные проблемы. Иногда бывает достаточно несколько раз этот разъём разъединить-соединить, чтобы снять плёнку окиси и возобновить контакт. Дальше может быть контактная группа непосредственно самого замка зажигания. Плохой контакт в блоке предохранителей, Главное реле системы управления двигателем и реле бензонасоса. Эти все вещи можно исключить при проверке, подавая «+» прямо с АКБ в необходимую точку электрической цепи. Таким образом, можно будет выявить неисправный элемент. Для такое проверки понадобится всего лишь кусок провода и ничего не надо будет покупать до окончания проверки и выявления неисправного элемента. Вот ещё что: как ни странно, но слабым местом является блок силовых предохранителей. Про них обычно вообще забывают. А с них надо начинать. Поштучно откручивать провода и начисто зачищать контактные поверхности от окислов и зажимать крепко, но аккуратно.

Видео: Машина на газу троит и глохнет, ремонт ГБО

Забитые газовые форсунки

Если на вашем авто установлены форсунки типа Valtek, тогда нужно поменять ремкомплект и промыть всю рейку.

После замены ремкомплекта форсунки Valtek нужно откалибровать, для правильной дозировки топлива в каждый цилиндр, во избежания нестабильного холостого хода.

Проблема с карбюратором

Случается ситуация, когда автомобиль хорошо прогрет, но происходит самостоятельная остановка работы двигателя. Вероятнее всего, это неисправности карбюратора. Связано это с тем, что во время своей работы через данное устройство проходит большое количество воздуха, часть которого позволяет своевременно охлаждаться. Совместно с карбюратором происходит охлаждение топлива, что проходит через устройство. В итоге получается, что температура карбюратора значительно ниже температуры двигателя.

Видео: Автомобиль НЕ ЗАВОДИТСЯ при переключении с ГАЗА на БЕНЗИН (ВАЗ 2106)

Видео: Почему может глохнуть на газу при переключении передач, или при сбрасывании на "нейтралку"?

Видео: Блин . Не работает на бензине . Виновник фильтр зерновоз

Почему глохнет газель 405 двигатель в жару

Всем доброго времени суток!

3 месяца назад был приобретен ГАЗ Соболь 2217, 2004 г.в., двигатель 40522 (евро 2), МИКАС 7.1. Топливо — только бензин.

У машины горел чек и запускалась она только выжатой педалью газа и долгим масланием стартера.

Ехала плохо. Сразу было подозрение на неверно выставленные метки.

Проехал от места покупки до дома около 300 км, все было хорошо до того момента, пока при скорости около 100 км/ч при совершении обгона я перепутал скорость и вместо 4-ой воткнул 2-ую. После этого авто стал очень вяло разгоняться и не ехал в гору. До дома оставалось около 50 км и я доехал своим ходом. Заехал на СТО, ребята приговорили метки и, мотивируя тем, что цепь видимо перескочила и ДТОЖ (горящий чек и долгий запуск). Через день забрал, все было ок. Сказали, что до кучи поменяли еще звезды, т.к. старые были в плохом состоянии. ДТОЖ сняли с какой-то Волги, коих у них на разборе там несколько штук.

Чек не горит, авто едет. Всё замечательно минут 30, затем как будто перестает поступать топливо, 2-5 секунды машина едет, 20 секунд накатом. Всё самопроизвольно, рывками. В момент когда авто едет если разгазовать авто, то двиг глохнет около 3 тыс. оборотов, сам запускается, когда стрелка на тахометре приближается к холостым. На холостых работает нормально. Не троит, не колбасит.

Если держать педаль газа нажатой, то 2-5 секунд едем нормально, 20 секунд накатом, пока двигатель сам не запустится.

Если остановиться, заглушить двигатель, постоять 2 минуты, то можно и дальше ехать минут 10, все будет нормально. а потом история повторится. Чем дольше делать такие передышки, то через примерно час авто работает только на холостых и не едет вообще никак (1-2 сек едем, 30 секунд накатом). Если постоять заглушенным час, то можно еще 20-30 минут ехать нормально. Чек в это время ведет себя как сумасшедший. Преимущественно ошибки лямбды (богатая смесь) и датчика распредвала. Возвращаемся на СТО и меняем датчик распредвала. Помогает только тем, что ЧЕК больше не ругается на него. В остальном все так же.

Меняем целиком модуль бензонасоса. Не помогает.

Далее едем на другое СТО, где с умным видом смотрят разряжение в коллекторе и заявляют, что неверно стоят метки. Соглашаюсь на ремонт. Метки установлены — авто едет гораздо веселей и приемистей. Но только 20-30 минут — далее ситуация снова повторяется. Вешаем манометр на подачу топлива у рампы, в стенку насос давит около 8 очков, в штатном режиме на рампе около 3 атм. Это на холостых. Выводим манометр на стекло и едем кататься. В моменты затупов давление падает до 0,5-0,8, в моменты пробуждения все возвращается в штатный режим.

Решаем, что насос бракованный, меняем модуль насоса. Без изменений. Ставят другой насос — без изменений.

Почему глохнет газель 405 двигатель в жару

Газель ЗМЗ-405 временами глохнет (РЕШЕНО)

405/409 Все о 405/409 двигателе

__________________ Волга 8775 Мои Блоги

__________________ «в действительности все совершенно иначе, чем на самом деле» Антуан де Сент Экзюпери

В русском языке есть замечательное слово из трех букв. И означает оно НЕТ. Но пишется и произносится совершенно по другому!

А как же пять поворотов ключа зажигания? Это вроде только не проходит на 11CR.

Добавлено через 2 минуты 13 секунд Проверь массу привернутую к впускному коллектору, на Газелях проблема с ней часто.

Поблагодарил следующий пользователь:

__________________ Волга 8775 Мои Блоги

Мотор Мастер Клуб

Газ(газель) 406 двигатель с ГБО, плохо едет на бензине

406 двигатель, Микас 7.1, Имеется ГБО
На газу вроде как едет и разгоняеться, но при переключении на бензин начинает тупить, при резком нажатии на педаль идёт серия провалов и троения(свечи проверяли под давлением) и очень плохо разгоняеться при полностью нажатой педали экселератора.
По сканеру была ошибка ОЗУ, затёр и боьше она не появлялась.
Бензонасос стоит новый, думал РДТ, но пережимал обратку и симптомы не исчезли.
В чём может быть дело, не разу не связывался с машинами имеющими ГБО?

PS: Клиент говорит что были хлопки на впуске, но проехавши с ним квартал ничего такого не услышал.

[quote="HOSTING"]406 двигатель, Микас 7.1, пережимал обратку и симптомы не исчезли.
/quote]

То есть, вы пробывали проехаться с пережатой обраткой?

А поддерживаеться ли прошивка двухрежимной прошивой Скан-мастером?
Меня смущает то что клиент говорит, на холодную машина нормально едет, только нагрееться начинает тупить, может стоит промыть без снятия форсунок? Каково ваше мнение?

PS: А без перепрошивки на двухрежимку под ГБО разве можно ездить? И подскажите пожалуйся как проверить стоит ли двухрежимка
?

HOSTING писал(а): А поддерживаеться ли прошивка двухрежимной прошивой Скан-мастером?
Меня смущает то что клиент говорит, на холодную машина нормально едет, только нагрееться начинает тупить, может стоит промыть без снятия форсунок? Каково ваше мнение?

Ну во первых, какого поколения стоит ГБО? Если ГБО 3, то смотри на подсосы воздыха (между дросельной заслонкой и анти-хлопком).
1. Не спали трубочки с клапана обратки и под впускным коллектором?
2. Без перепрошивки ездить можно, но клапана погорят быстро.
3. Если нету эмулятора форсунок и ДК, значит машина прошита. Если же стоят эмуляторы, то не прошита.
4. Скан-мастером можно шить двух-режимку.

Машина не едет на бензине а на газу едет

Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд:
Голодание бензином-цепи питания бензонасоса нет, проверил у электрика.

Каким образом электрик проверил питание бензонасоса, на ходу?
Ведь двигатель заводится хорошо и холостые устойчивые, а когда открываешь заслонку-топлива недостаточно. Электроизмерительными приборами в ситуации ненадёжного контакта при отсутствии вибрации кузова вычислить очень проблемотично.

Зачем проверять на ходу? Когда машина стоит и нажимаешь на педаль газа она глохнет, а холостые держит нормально. И после залития химии в бак, машинка поехала, т.е. нет провалов и не глохнет. Разве химия в баке влияет на контакт отрицательного провода бензонасоса? И ещё, как перестаю лить химию в бак, начинается то же самое, дёргаться и глохнуть.

Добавлено спустя 5 минут 55 секунд:
может газовый клапан не держит. смесь смешивается газ и бензин вот и не едет.

Клапан держит. Когда он не держал, я не мог завести её на газу, потому что газ выходил из редуктора в воздухозаборник. Сейчас всё нормально, за газовым оборудованием слежу постоянно.

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

Форсунки скорее всего газом повредило.

Это на вряд ли, у меня два комплекта форсунок, которые я проверял на стенде, льют чисто и равномерно.
Всё таки я грешу на клапан обратного давления (регулятор давления) на рампе, как будет время доберусь до него.

Каким образом меняли бензонасос?

Вытащил старый с сеточкой и поставил новый, с новой сеточкой.

Топливные фильтр в баке?

Топливный фильтр под капотом, выше писал.

Может померить давление в топливной рейке в различных режимах?

Думал об этом, проверю.

Датчик БДЗ- настройку проверяли?

Это здесь не при чём, т.к. на газу едет отлично. Газ поступает вместе с воздухом, и после применения химии стало на много лучше держать обороты на бензине в любом режиме.

Вы пишите, что только на полностью прогретом двигателе? А на холодном без проблем? Может сменить бензин провести очистку бака.

Когда двигатель прогреется на холостом до рабочей температуры тогда можно тронуться с места с небольшими рывками, а на остальных температурах он давится, дёргается и глохнет. Бензин менял, бак сливал, воды нет.

Как связать температуру двигателя и присадку в бак? Очень сильно на смесеобразование влияе датчик температуры ОЖ. Он исправен?

Датчик ОЖ исправен. Всё таки я ещё раз обращу внимание на клапан обратного давления (регулятор давления), при нагреве двигателя он начинает помаленьку работать, и поэтому может ли быть всё из-за него?

Всем огромное СПАСИБО за советы.

АВЕО Т250
Морозы не причем)))Но нужна консультация профи!

1.АВЕО Т250, заводится как часы в любые морозы, стоит 4е поколение газа,с газом проблем нет!
2.Замечаю такую ситуацию, когда бензина в баке остается примерно 7-8 ,двигатель на бензине,на холодную завелся, но подтравливал, выравнивался во время утреннего прогрева,снова подтравливал, затем на газ и я поехал.
3.Когда пришли морозы, появился новый баг), завожу на бензине и после 1 мин работы-заглохла, попытка завести на бензине оказалась неудачной, пошел набрал горячей воды, пролил на газовую систему,завелся принудительным нажатием кнопки газа и после получаса работы на газу переключился на бензин, авто с рывками ехало на бензине,при нажатии на газовую педаль -двигатель давился,типа тяну самолет, еще спустя 10 минут переключился на бензин, двигатель уже не давился,я про газовал его до 7 тыс оборотов-огонь,поехал,подумал плохой бензин,причем 20 км чисто на бензине,думаю пусть там все настроится,мало ли,что-то засорилось.
4.Сегодня вообще интересная ситуация, завелся на бензине нормально, -14 не помеха,не подтравливала,работала отлично, не стал ждать переключения на газ-поехал,высадив детей у школы, начал трогаться и глохнуть, 5 раз машину заводил но рушить так и не смог-глохнет от нагрузки,хорошо что двигатель был прогрет,включил кнопочку газ и поехал.
5.Приехав на офис,оставил авто, через минут 20 решил съездить на родничок за водою, и здесь ситуация вообще-двигатель чуть подхватило и не завелся,следующие попытки были неудачные, нагрел воды, уехал на газу,причем как часы и заводка и езда.
6.Ехать туда мину 7 и назад мин 7, по дороге туда переключался на бензин, двигатель продолжал работать,но только не больше чем на холостом ходу,обороты для него -тяну самолет,глохнет!
7.Когда ехал назад,переехав жд переезд, переключил на бензин,ведь надежда умирает последней, машина двигалась еще по инерции,двигатель был на холостом ходу, думаю вот так в натяжку на 1й скорости по инерции,как долго она будет ехать?О чудо, едет себе по чуть 20 метров ехал ,плавно на 1й скорости, улон заканчивается,говорю коллеге который ехал со мною,а ну ща газу и вдавится, нажимаю на педаль-а она- ракета, просто улет,типа турбо!Что это. знатоки, помогите,все работало ок, проблем не замечал,ну и проехав еще 2 км на бензине -поставил на стоянку,мороз -11,10 часов утра,интересно в 11-45 заведу??на бензине))))))

Самопроизвольное переключение с газа на бензин и обратно: причины и поиск неисправностей

ГБО имеет ряд бесспорных преимуществ и позволяет автомобилистам экономить на топливе. Однако, как и любое оборудование, ГБО нередко доставляет немало неприятностей, которые в большинстве случае связаны с неисправностями газобаллонного оборудования.

Неисправности ГБО бывают разные и наиболее распространенные из них я описывал в предыдущих статьях. Сегодня постараюсь дать исчерпывающий ответ на вопрос: "Почему происходит самопроизвольное переключение с газа на бензин и обратно?", перечислю наиболее вероятные причины, по которым это происходит.

Чаще всего произвольное переключение с газа на бензин и обратно происходит зимой и сопровождается:

Рывками во время движения на газе;
Переходом с газа на бензин и обратно, при этом мигает лампочка переключения системы газ-бензин; .

Самопроизвольное переключение с газа на бензин и обратно, причины:

Первым делом я бы рекомендовал начать с малого — проверить и при необходимости заменить фильтра, а именно фильтр грубой очистки, который расположен в редукторе. Если фильтр забит, подача газа будет затруднена, в итоге мотор автоматически переключится на бензин и продолжит работу на нем.

Проблема может заключаться в проводах датчика температуры редуктора. Для этого следует проверить провода на предмет окисления. Из-за окисления возникает сопротивление, нарушающее правильную работу датчика. В результате показания температуры очень часто могут менять в диапазоне от 30° до 80°. ГБО начинает менять время впрыска из учета температуры редуктора, в итоге начинаются рывки во время движения при работе на газе.

. Как это не странно, именно из-за качества газа очень часто происходит самопроизвольное переключение с газа на бензин и наоборот. Дело в том, что большинство газовых установок работают на пропан-бутановой смеси, которая в зависимости от времени года может быть "летней" или "зимней". В так называемой "летней" преобладает бутан, в зимней — пропан, т. к. этот газ хорошо испаряется даже при низких температурах. Что до бутана, то он тяжелее и процесс его испарения начинается уже при 0° и даже +5°. Однако из-за того, что бутан дешевле, АГЗС пытаются сэкономить и добавляют больше бутана в пропан-бутановую смесь. При минусовых температурах такая смесь испаряется плохо, снижается давление в баллоне или вовсе достигает нулевой отметки, в результате в редуктор не поступает жидкая фракция газа. Двигатель "понимает" это явление по-своему, полагая, что газ закончился и переходит на бензин.

Решением такой проблемы может стать установка переходника на заправочный штуцер и закачка в баллон воздуха или азота

4-5 атмосферы. С такой доработкой можно спокойно "перезимовать", если не давать баллону опустошаться полностью.

Неисправен переключатель газ-бензин. Нередко причина неисправности, когда происходит самопроизвольное переключение с газа на бензин и обратно, может заключаться в самом переключателе. В таком случае необходимо проверить переключатель, и заменить его в случае его неисправности.

Предусмотренная опция. Если мотор сам переключается с газа на бензин на определенных оборотах, это может быть предусмотрено настройкой того или иного комплекта ГБО. Есть такая опция, которая предусмотрена в некоторых газовых установках, когда мотор развивает определенные обороты, ЭБУ дает команду переключиться на бензин для достижения большего КПД мотора и развития большей скорости, например, при разгоне или во время обгона.

Плохой прогрев редуктора. Если происходит произвольное переключение с газа на бензин, причина может заключаться в плохом прогреве редуктора охлаждающей жидкостью. В таком случае необходимо проверить уровень антифриза, а также правильность подключения магистралей подогрева редуктора, возможно есть заломы или перегибы шлангов. Кроме того, следует проверить вакуумную магистраль на предмет подсосов воздуха или задубевших шлангов.

Проверьте и сам газовый редуктор. Заведите мотор и дайте поработать "на холостых", подождите пока произойдет переход с бензина на газ. Затем заглушите мотор и отсоедините от редуктора вакуумный шланг, возьмите мыльный раствор и намыльте отвод для шланга вакуума на редукторе. Появление пузырей на заглушенном двигателе будет свидетельствовать о неисправности редуктора или необходимости установки ремкомплекта редуктора, как это сделать написано здесь и здесь.

Вот собственно и все мысли по этому поводу, возможно список вам покажется неполным, и вы захотите его дополнить, в таком случае не стесняйтесь и делитесь своими соображениями по данной проблеме. Если вам известны другие причины самопроизвольного переключения с газа на бензин и обратно, пожалуйста, поделитесь ими с нами, будем вам очень признательны. А пока все, до новых встреч на ГБОшнике. Пока.

Машина не едет на бензине а на газу едет

непонятки с двиганом

машина работает и на газу и на бензине.. . но на бензине стало всплывать вот какая проблема и то не постояно она всплывает.
машина начинает троить а именно второй целиндр.. если переключить на газ машину работает как часики.. сначало думал что форсункам хана , но сегодня их проверили и промыли и все работает но проблема остаеться.. причем она всплыть может либо при заводке либо при переключение с газа на бензин . и то не постоянно.. и когда машина троит снимаю калпачок свечи со второго целиндра и без изменений(хотя если тот же самый калпачок снять на газу машина начинает троит уже на гозу) если снять фишку с форсунки второго целиндра когда она на бензине троит то тоже без изменений(тобишь как троила так и троит)

и самое интересное когда машина троит на бензине значок чека не загораеться.

может кто то уже сталкивался с такой проблемой.
помогите то я уже всю голову сломал.

Медвежонок, проблема может быть в эмуляторе форсунок.

Попробуй при скинутой минусовой клемме с аккума, отсоединить и осмотреть разъем на эмуляторе. Если не поможет, то разобрать и осмотреть внутренности самого эмулятора.

Teh, я нашол релюху какую то. называеться эмулятор инжектора.. но она включаеться когда на газу машина работает. и она подключаеться к жкуту который идет на мозги.
она или нет??

вчера пролез весь капот и такую релюху как у вас я не нашол.

Фото можно ? А то не понимаю немного.
Реле, которое включается при переключении на газ может оказаться по функции отключателем бензонасоса.

В своем первом посте я упомянул об эмуляторе, т.к. в зависимости от схемы, в нем используются различные детали, способные разорвать соединение при плохом контакте.
Например, в приведенной ниже схеме, при нарушении пайки одного из диодов (в левом столбце), форсунка перестанет работать.
Описанная вами неисправность вполне возможна с таким эмулятором (хотя есть схемы эмуляторов, где такого не возможно).

Други выручайте. На сто ничего сделать не могут

Началось всё с высоких и "плавающих" оборотов двигателя от 1500 до 2000х на холостом ходу. Что на бензине, что на газу одинаково. При этом "чек" не горел или "включался переодически" на секунду.
Приехал в волга центр. Подключили комп, выдали результат. Нужно менять датчик положения дроссельной заслонки, типа он то работает, то нет. Остальное всё якобы в норме.
Поменял датчик. День поездил почти нормально. Почти т.к холостые обороты стали не 2000, а 1200-1500.
Через день снова стал кратковременно зажигаться и
гаснуть чек. Обороты снова стали 2000. При этом машина утром заводится на бензине отлично в любой мороз, но.
Стоит невыносимый духан бензина- будто он вёдрами в глушак вылевается. Опять же на ходу стала на бензине тупить, "стрелять" в глушитель при оборотах 2500, кушает его на ходу по литру на один км. На прогрев двигателя может уходить от 5л до 8л бензина. В салоне не возможно находиться- воняет бензином.
На газу заводится и едет. Но. Расход стал не разу не гуманным! Ещё пару месяцев назад она ела в среднем 15л газа на сотню, теперь все 25-30.
В волга центре меня уверяют, что компьютер ошибок не выдает и уменя всё хорошо.

Потеря мощности на газе - есть ли такое?

Бытует мнение, что при езде на газу (установке ГБО) имеет место провал мощности на 5-10%, которые могут «чувствовать» автомобилисты. И ладно бы, но далеко не все замечают такой эффект, кто-то говорит что никакой разницы не замечает, ни при разгоне, ни после загрузки. Так давайте разберемся, правда это или нет? Кстати, мы подготовили видео на эту тему, там помимо интервью с мастером установщиком будет еще тестдрайв и отзывы владельцев:

Откуда пошло?

Эффект провала мощности закрепился в мнениях автомобилистов в основном со времен второго поколения ГБО(карбюраторые автомобили). Тогда с газовым оборудованием было все не так просто:

довольно ограниченный выбор редукторов, часто даже бывалые мастера ставили газовый редактор недостаточной мощности, в результате чего автомобиль на газу действительно ехал недостаточно резво.
ошибки в выборах оборудования. Второе поколение считалось довольно универсальным и легким в установке — часто комплекты ГБО передавались по наследстсву, покупались на разборках и ставились самостоятельно. И правда ГБО 2 поколения под карбюратор под силу поставить любому непрофильному мастеру, если руки растут откуда надо. Но опять же — если редуктор достался менее мощный, чем требует автомобиль — будет эффект нехватки мощности.
неправильная настройка. Опять же — при использовании оборудования 2го поколения поток смеси и ее обогащение регулируется механически, никакого компьютера не надо, тут есть и плюсы: это может делать любой, но есть и минусы — это и делали те, кто делать не должен. Часто регулировали настройки ГБО в сторону «большей экономии» - ну а что, мы же ради нее всё это и начали? И это работало, но логично что машина теряла резвость — появлялось то, что считается эффектом потери мощности на ГБО.
уже при современных системах 4го поколения на инжектор, которые настраиваются при помощи компьютера и специальных программ, переходников коннекторов, казалось бы, непрофессионалы уже должны были выйти из этого процесса.. но нет-нет, кто-то да поставит или недостаточной мощности редуктор, не зная что если на нем написано скажем 350 лошадиных сил, то реально их там может быть и немного меньше, все зависит от модели и производителя. Так же некоторые мастера до сих пор не разобрались со скорострельностью форсунок, а для некоторых авто этот вопрос довольно актуален.

Если вы еще сомневаетесь в том, что автомобиль при правильной установке ГБО будет работать на газу так же как на бензине и динамику не потеряет — можете съездить в какой-нибудь ближайший сервис по установке ГБО и попросить в свободное время у мастера или владельце сервиса тест драйв их собственных авто — уверен, вам никто не откажет, прокатят вас и на бензине и на газе, вы сами поймете за 5-10 минут, что такого эффекта нет.

Более того — подумайте, что если бы при установке ГБО была какая-то потеря мощности, то разве его бы ставили все газелисты? Там бывает что и так-то машина не едет, куда еще 5-10%, тем не менее почти все газели сейчас, как вы уже заметили, бегают на с пропановыми баллонами.

Немного теории

Бензин - 0.48 м\с
Пропан-бутан - 0.45 м\с
Метан - 0.34 м\с

Что мы из этого видим? Пропан и бензин практически идентичны. Но все же пропан горит медленнее и это значит, что теоретически 6% газа может не успеть сгореть в цилиндре и догорит в выпускном коллеторе, где мощность уже не будет передана по назначению. Однако на практике пока откроются клапана, пока часть этого недогоревшего газа вылетит в коллектор реально он тоже успевает сделать полезное дело и итоговая потеря мощности на пропане будет около 3%, которые реально водитель не заметит.
Что касается метана - тут, понятное дело, уже нет смысла устанавливать ГБО без вариатора, которые в режиме работы на газе будет менять угол зажигания.

Рекомендуем посмотреть видео, где ребята не поленились и измерили мощность работы автомобиля на специальном стенде в режиме работы на бензине, газе, газе с добавлением бензина, и газе с переходом на бензин. У них как раз и получилось что-то типа 3% падение мощности в режиме чистого газа. Но опять же что такое 3%? Можно поменять свечи, газовый фильтр, воздушный фильтр и оно в результате станет +3%, по большому счету это погрешность работы всех механизмов авто. В любом случае смотрите и решайте сами, это мнение не газовщиков, а совершенно незаинтересованных людей:

А мой автомобиль едет хуже, что делать?!

Теперь ситуация, если именно ваш автомобиль едет на газу ощутимо хуже, чем на бензине.

Самое простое: вспомните, а давно ли вы меняли газовые фильтры? Удивительно, но некоторые автомобилисты просто забывают об их наличие, и накатывают 30-50 и даже 70 тысяч километров. Разумеется в итоге автомобиль не то, что не едет — а уже тупо глохнет на газе.

Машина «тупит» на газе – причины и последствия

При правильной регулировке газобаллонной установки ощутимых различий в мощности быть не должно. На пропане машина может уступать в крутящем моменте на 1-2%, но по «лошадям» различий нет. Этот показатель в газовом режиме бывает даже выше. Если есть ощущение, что автомобиль будто кто-то «держит за хвост», оставлять это без внимания нельзя.

Провалы тяги указывают на неисправности в самом автомобиле либо в газовой аппаратуре. Причем если машина на бензине едет нормально, а тупит на газе, это еще не гарантия того, что настройка ГБО некорректная или сбоят именно элементы установки. Вполне возможно, что проблема в свечах или ВВ-проводах. Просто на штатном топливе они не проявляются из-за меньшего напряжения пробоя – на газе этот показатель выше на 10-12%.

Для исправных свечей и бронепроводов «перегруз» в пределах нормы, но сильно изношенные элементы могут сбоить даже при незначительном повышении нагрузки. К слову, то же самое происходит в дождливую или сырую погоду, и тогда уже не важно, на каком топливе работает двигатель. Поэтому рекомендуется настраивать систему при полностью исправных «брониках» и свечах зажигания. Но а если с ними порядок. То ищут причины в агрегатах газобаллонного оборудования.

Основные неисправности в газовой аппаратуре

Первым делом, когда речь идет о ГБО 4-го поколения, проверяются настройки, которые могут «слететь» из-за сбоев в бортовой электросети. Но чаще виновником является сам автовладелец, который без опыта и квалификации пытается вмешиваться в топливную карту или обращается за регулировками к неквалифицированным специалистам. Также необходимо проверить работоспособность форсунок – несмотря на большой ресурс, даже премиальные форсы могут доставить проблемы из-за загрязнений. Бюджетные форсунки и вовсе требуется ремонтировать и калибровать каждые 20-30 тыс. км пробега.

Главным и единственным защитником газовых форсунок остается фильтр, который следует менять не реже одного раза на 10 тыс. км пробега.

На установках 2-го поколения причина отсутствия тяги чаще в редукторе-испарителе. Во-первых, опять же сбитые настройки. Ведь вмешаться в работу редуктора еще легче, чем в электронный блок управления ГБО (ЭБУ). Во-вторых, может быть дело в конденсате, который следует периодически сливать. Наконец, подсос воздуха также становится причиной нарушения состава топливной смеси. Все эти неисправности сопровождаются снижением мощности и неадекватными реакциями на нажатие педали акселератора.

Последствия некорректной смеси

Игнорировать проблемы с тягой нельзя, даже если вас устраивает расход газа и вы приноровились к вялыми реакциям. Нарушения состава топливной смеси приводят к ремонту двигателя – со временем прогорают клапаны и даже поршни! Естественно, в таких случаях себя никто винить не станет – виновником назначается ГБО.

Когда машина тупит, рекомендуем не откладывать с визитом на СТО. Если установка производилась недавно, то не исключен заводской брак. Тогда вам просто поменяют неисправный элемент по гарантии. Для автомобилей с аппаратурой 2-го поколения, рекомендуем заезжать на сезонную диагностику – при смене сезонов часто требуются уточняющие регулировки редуктора.

Не едит на газу на горячем двигателе

В чем может быть причина?
Может кто-то сталкивался с такими же симптомами на горячем двигателе?

двигатель 102.962 KE-Jet

Судя по описаннным симптомам скорее всего неисправность в редукторе. Может уже мембранам гаплык или с клапанами че не то

смотреть редуктор нужно. в ГБО температура ОЖ только в редукторе оказівает сушественнон влияние. Но обічно наоборот - не едет пока не прогреется - не импаряется газ.

W123. М115.938, 2.0л Stromberg 175CDTU+ГБО OMVL 90 и БСЗ, МКПП4, 1977г. mimosengelb,
WDB12302010026662

Смотреть:
1)Фильтра
2) Дозатор (гряз, отложения,подсос воздуха)
3) Редуктор.
4) Газовую мгаистраль и мультиклапан.
Не понятно какое поколение установлено,какая система, кто ставил, очень трудно ставить диагнозы в слепую.

MB 124.028/104.942/722.433/ 744 (сверкающее серебро металлик)

Смотреть:
1)Фильтра
2) Дозатор (гряз, отложения,подсос воздуха)
3) Редуктор.
4) Газовую мгаистраль и мультиклапан.
Не понятно какое поколение установлено,какая система, кто ставил, очень трудно ставить диагнозы в слепую.

Редуктор стоит Longas AIROD (предполагаю что 2-ое поколение). Система была поставлена 2-а года назад в специализированной фирме ГазАвтоматика. Проблем не наблюдалось до сейчас.

1)Смотреть какой фильтр, воздушный? он новый.
2)Подсос воздуха исключен, все патрубки поменяны на новые.

В сервис ездил по поводу проблемы: попросили подержать высокие обороты, а потом они покрутили медный болт на редукторе и на патрубке который идет до дозатора. Машина пару дней поездила отлично без проблем. На следующий заглох на трассе не мог завестись, оказалось образовалась трещина на бегунке, заменил и поехал, НО после этого опять начались проблемы, что после того как машина прогреется выше 85 градусов, то машина на газу вообще не едет (на бензине без проблем).

после того как машина прогреется выше 85 градусов, то машина на газу вообще не едет (на бензине без проблем).

~~w123 250 m 123921 Solex 4A1 , заменен двигатель, теперь 115954 стромберг~~ продан
w126 280SE m110.989 4МКПП ~~продан~~ Затосковал, че то! Купил обратно!

w210 E240T m112911 5АКПП

Ты сам себе ответил. Проблема только в газовом оборудовании. Проверить и заменить надо фильтр который в газовом клапане. Скорее всего придеться купить ремкомплект редуктора и перебрать его.
Попробуй конденсат с редуктора слить.

Сходил до машины, сделал пару фоток.
Как добраться до фильтра в газовом клапане? Я правильно понимаю, что нужно открутить четыре верхних болта шестигранником как на фото?

Конденсат с редуктора сливать через болт как отмечено на этом фото?:

Редуктор стоит Longas AIROD (предполагаю что 2-ое поколение). Система была поставлена 2-а года назад в специализированной фирме ГазАвтоматика. Проблем не наблюдалось до сейчас.

1)Смотреть какой фильтр, воздушный? он новый.
2)Подсос воздуха исключен, все патрубки поменяны на новые.

Смотреть газовый фильтр, где он, уже выше рассказали

В сервис ездил по поводу проблемы: попросили подержать высокие обороты, а потом они покрутили медный болт на редукторе и на патрубке который идет до дозатора. Машина пару дней поездила отлично без проблем. На следующий заглох на трассе не мог завестись, оказалось образовалась трещина на бегунке, заменил и поехал, НО после этого опять начались проблемы, что после того как машина прогреется выше 85 градусов, то машина на газу вообще не едет (на бензине без проблем).

У тебя забит газовый фильтр, газ не проходит, поэтому и глючит его.
Возможно "накрылась" мембрана в редукторе, конденсат сливается с нижней точки, винтик должен быть снизу под редуктором.

MB 124.028/104.942/722.433/ 744 (сверкающее серебро металлик)

Ок, попробую слить конденсат и заменить газовый фильтр. Вдруг поможет. Иначе буду сдаваться в сервис.
Если все получится, то отпишусь в чем была проблема.

у меня один в один редуктор, в ремонт не отдавай, купи ремкомплект (450р) и поменяй сам. я без проблем это сделал за 30 мин у себя в ванной. да и фильтрик тоже надо. за год у меня там каки ну очень много было, но проявлялось все немного подругому. что на холодную, что на горячую даёшь газ в пол, машинка набирает примерно 3500 и как будто отчечка срабатывает. и так пока фильтрик не поменял.у тебя газавщики еще могли смесь накрутить. раньше было когда вискомуфта сломана - машина поднимала температуру 100 - 110 и тоже движок начинал колбасится и глох. потом кстати как у тебя не мог завести на газу пока движок не остывал. Ты прогрей машинку на бензе до 85 и с помошью напарника переключи на газ, пусть газулькой придерживает обороты, и винтом на редукторе поймай свои пропавшие обороты на хх. если что пиши, научу регулировать редуктор этот.

Mitsubishi Pajero II 1993г. Турбированный 4D56 с и интеркулером.

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

Изменить стиль
- OldMerin
- Memory Mobile
- Форумы
- Объявления
- Файлы
- Галерея
- Пользователи
- Магазин
- Гараж
- Blogs
- Отметить все как прочтенное
Читайте также: