Очень сильно большой расход топлива на suzuki jimny вайд причина

Обновлено: 26.03.2024

Suzuki Jimny последнего поколения производится с 1998 года. История автомобиля своими корнями уходит в конец далеких 60-х годов ХХ века. Именно тогда увидел свет маленький LJ (читай – Light Jeep). Джимни был создан на базе другого японского внедорожника - HopeStar ON360, созданного компанией Hope Motor Company. А LJ стал первой моделью Сузуки, достигшей всемирного успеха.

В 80-е годы на рынок вышел преемник – Samurai. Очередная, третья генерация внедорожника Сузуки была доступна лишь в некоторых странах. Наконец, в 1997 году на Токийском автосалоне было представлено поколение JB. Автомобиль предлагался с опциональным полным приводом. Самое главное – за прошедшие десятилетия внедорожник не растерял свой особый стиль.

В 1999 году ассортимент пополнился полуоткрытой версией, оснащенной тентовой крышей. Через пять лет автомобиль получил 1,5-литровый дизельный двигатель производства Renault. В 2004 году вседорожник был подвергнут обновлению, а в 2018 году произошла смена поколения. Jimny производился в Колумбии, Японии и Испании.

Безопасность? К сожалению, трудно что-либо сказать, так как автомобиль не участвовал в независимых краш-тестах EuroNCAP. Но можно предположить, что рамная конструкция не слишком безопасная. Во всяком случае, рама легко деформируется во время небольших ДТП.

Двигатель

R4 0.7 Turbo (64 л.с.);

R4 1.3 (80, 82-86 л.с.).

R4 1.5 DDiS (65-86 л.с.).

Выбор двигателей ограничен тремя агрегатами. Бензиновые двигатели очень надежные. Какие-либо неисправности скорее исключение из правил. Но это не относится к помпе, замена которой может понадобиться всего через 50-60 тыс. км (от 1500 рублей за аналог).

Атмосферный бензиновый 1.3 очень надежный. Его можно убить, если только не заботиться о регулярном обновлении масла. При частых поездках на короткие расстояния двигатель склонен к образованию нагара.

0,7-литровые бензиновые турбомоторы использовались только на внутреннем рынке Японии. Но в России достаточно много импортированных праворульных модификаций с таким двигателем. Среди серьезных неисправностей встречается прогар выпускных клапанов, прокладки ГБЦ и износ турбины.

Дизельный DDiS в России, в отличие от Европы, настоящая экзотика. 1,5-литровый турбодизель вышел не очень удачным. Под загадочным названием скрывается хорошо известный французский dCi. Что с ним не так? При пробеге 150-200 тыс. км нередко происходит проворачивание вкладышей коленчатого вала. Не мало экземпляров испытывают проблемы с системой впрыска топлива и турбонагнетателем. Доставляет неприятности и клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR.

В городских пробках бензиновый 1.3 потребляет от 9,5 л до чуть более 10 л на 100 км (в зависимости от стиля вождения и типа привода). Дизельный двигатель при движении в загруженном городском потоке нуждается более чем в 7,3 литрах солярки на 100 км.

Динамика? Не стоит рассчитывать на спортивное поведение. Даже самые сильные версии разгоняются до 100 км/ч более чем за 10 секунд. С другой стороны, для такого автомобиля это не имеет слишком большого значения. Однако, дальнее путешествие, безусловно, окажется непростым.

Коробка передач

Автомобиль предлагался с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатой механической и 4-скоростной автоматической Aisin.

«Автомат» довольно сильно увеличивает расход топлива и считается недостаточно ненадежным. Ремонт может понадобиться после 250 000 км. Стоимость контрактной коробки - 45-50 тыс. рублей. На возрастных АКПП встречается растрескивание заводской пайки ЭБУ и отрыв контакта от соленоида.

В МКПП отмечены проблемы с синхронизаторами и подшипниками. Неисправности всплывают после 130-200 тыс. км, а затраты на ремонт составят около 18 000 рублей. Однако сцепление может потребовать замены уже при подходе к 100 000 км. Новый комплект сцепления обойдется в 6000 рублей, а работа по замене - еще в 6000 рублей.

Трансмиссия

Suzuki Jimny может быть заднеприводным или иметь надежную систему полного привода с редуктором, называемую Drive Action. Она позволяет подключать передний мост во время движения с помощью пневматических хабов. Внедорожник не имеет межосевого дифференциала, поэтому полный привод можно использовать только на грунтовых и скользких покрытиях.

С возрастом начинают подтекать сальники полуосей и крестовины карданных валов, а частые выезды на бездорожье приканчивают редуктор заднего моста и раздатку. Со временем отказывают хабы, подключающие передний мост.

Ходовая

Кузов основан на жесткой несущей раме. И передняя, и задняя подвеска зависимого типа с неразрезными мостами на винтовых пружинах. О комфортном передвижении по разбитому городскому асфальту лучше позабыть. Кроме того, рулевое управление не достаточно точное.

В автомобилях серии Jeans зачастую наблюдаются вибрации на руле. Причина кроется в дефекте центральной тяги. Устранить вибрации можно с помощью специального рулевого демпфера.

Разбалансировка колес может привести к раздражающему тремору рулевого колеса и рысканью автомобиля. Так проявляет себя эффект шимми. Кроме того, вибрации на руле появляются при износе шкворней и и их подшипников.

Со временем обнаруживаются утечки масла из рулевого редуктора или насоса ГУР.

Другие проблемы и неисправности

Перед покупкой Сузуки Джимни обязательно осмотрите шасси. Если автомобиль часто эксплуатировался на бездорожье, то вскоре могут потребовать замены шарниры карданного вала, муфта подключения переднего моста, рычаги, ступичные подшипники, подушки двигателя, внутренние компоненты переднего и заднего моста, сайлент-блоки подвески. В таких экземплярах наблюдаются утечки масла из трансмиссии, в частности из АКПП.

Довольно уязвим генератор (от 9000 рублей за аналог). Нередко владельцы жалуются на проблемы с усилителем тормозов.

Если вы собираетесь эксплуатировать автомобиль долго, то необходимо потратиться на надежную антикоррозионную защиту кузова и шасси. Джимни никогда не отличался хорошей коррозионной стойкостью. Грязь скапливается на днище и в колесных арках, сохраняя влажность даже в сухую погоду. Регулярная мойка нижней части автомобиля под высоким давлением помогает в борьбе с ржавчиной. Коррозия может повредить и номер рамы.

Перед покупкой также следует проверить состояние жестких трубок тормозной магистрали. Пластиковые держатели любят собирать грязь, которая ускоряет коррозию трубопровода. Довольно быстро прогнивает и глушитель.

Среди незначительных заболеваний следует отметить сбои в работе аудиосистемы. Остальные неисправности являются делом случая или неизбежным старением.

Эпилог

Suzuki Jimny – это идеальный вариант для одиноких людей и пенсионеров, проживающих за городом. Джимни – интересное предложение и для любителей off-road. Благодаря надежной системе полного привода, зависимой подвеске и легкому кузову, автомобиль неплохо справляется с бездорожьем. Заслуживает похвалы и удачный дизайн кузова. Сразу видно, что это маленький внедорожник.

Тем не менее, автомобиль имеет и недостатки. Он настолько маленький, что небольшая авария может закончиться катастрофой. Узкий и высокий кузов очень восприимчив к порывам бокового ветра. А попадание в колею на высокой скорости может сильно испортить настроение.

Внутри преобладают материалы не самого лучшего качества, а сиденья недостаточно комфортные. В салоне довольно тесно. Ширина интерьера всего 1260 мм, т.е. на добрых 25 см меньше, по сравнению с автомобилями гольф-класса. Дорога длиной в 200 км для задних пассажиров покажется настоящей мукой.

Владельцы внедорожника жалуются на плохую доступность запасных частей и спартанские удобства. Некоторые экземпляры лишены даже гидроусилителя руля и центрального замка. В основном это касается старых экземпляров. Позже уровень оснащения становился все богаче и богаче.

Однако, Suzuki Jimny, пожалуй, один из самых дешевых и очень эффективных внедорожников. Несмотря на указанные недостатки, это сравнительно надежный автомобиль. К примеру, по данным немецких технических организаций владельцы Lada Niva в четыре раза чаще заглядывают в сервисы, чем хозяева маленького Сузуки.

Очень сильно большой расход топлива на suzuki jimny вайд причина

О перерасходе топлива

Во первых, это состав топливной смеси. Если воздуха в смеси много, топливо в двигателе сгорит все полностью, но мощность двигателя будет низкая: бедная смесь. Если соотношение воздуха и топлива будет соответствующим, топливо также сгорит полностью, но двигатель выдаст большую мощность. Если подавать в двигатель топлива больше требуемого, оно полностью не сгорит, что сразу же будет видно по увеличению дыма в выхлопе автомобиля. Таким образом, по содержанию окиси углерода в выхлопных газах, в большинстве случаев можно судить о том, богатая смесь поступает в двигатель или бедная. Содержание СО завышено, значит, в цилиндры поступает лишнее топливо, у автомобиля - повышенный расход топлива.

На холостом ходу при 2000 об/мин содержание окиси углерода должно быть примерно 0 % - 0,5 %. При ускорении, т.е. при резком нажатии на педаль газа, прибор может показать и 3 % и 6 %, но измерять содержание СО надо при стационарном режиме работы двигателя. Измерение СО в выхлопных газах показывает, что именно двигатель виноват в повышенном расходе топлива и исключает другие причины. Если из выхлопной трубы валит черный дым, нет смысла измерять содержание СО, и так все ясно. Но если выхлоп обычный, а расход топлива повышенный, надо измерить СО, чтобы убедиться, что именно состав горючей смеси в двигателе виноват в повышенном расходе топлива.

Обязательным условием измерения содержания СО является не прогоревшая система выпуска отработанных газов. Перед измерением нужно, чтобы двигатель был полностью прогрет, шланги вентиляции картера сняты и заглушены, чтобы через них не происходил подсос воздуха. Если вентиляцию картера не отсоединять, то при изношенной поршневой группе во впускной коллектор могут поступать картерные газы вместе с каплями моторного масла, а это даже при нормальной топливной смеси поднимет содержание СО в выхлопных газах. Непосредственно перед измерением СО дать поработать двигателю на средних оборотах 1-2 минуты. Содержание СО в выхлопных газах уменьшается при увеличении нагрузки (при росте температуры), т.е. эффективность работы двигателя увеличивается.

Содержание СО в выхлопных газах является показателем состава рабочей смеси, но только при исправном двигателе. Любая неисправность системы зажигания приводит к снижению концентрации СО. Угарный газ образуется при неполном сгорании, а при перебоях зажигания топливо не сгорает и, соответственно, СО не образуется. В этом случае регулировка рабочей смеси приведет к ее переобогащению, несмотря на низкое содержание СО, которое покажет газоанализатор. Только специальные газоанализаторы с "корректировкой" СО способны дать полную картину работы двигателя. Поэтому перед регулировкой состава рабочей смеси необходимо убедиться в исправности системы зажигания.

В современных двигателях с инжекторными системами впрыска устанавливают системы (например VVT-i), позволяющие достигать максимального крутящего момента на оборотах ниже средних (

1800 об/мин). Поэтому, двигаясь на малых оборотах и повышенных передачах, используя торможение двигателем вместо движения накатом или обычного торможения можно значительно уменьшить расход топлива. Естественно, следует избегать в таком режиме резких ускорений и излишних нагрузок на двигатель, например, при подъеме или обгоне. Инжекторный двигатель сразу прекращает подачу "лишнего" топлива, как только педаль газа отпущена.

Определив содержание СО, надо перейти к проверке других возможных причин повышенного расхода топлива: чистота воздушного фильтра, нагрев двигателя до рабочей температуры, не повышены ли обороты холостого хода. Такие причины увеличивают расход топлива до 5 литров сверх нормы и регулировка топливной системы тут не поможет.

Влияние размера колес на расход топлива. Оценить экономичность двигателя при поездках в условиях большого города, потерях топлива в уличных заторах, при частом пользовании пониженными передачами очень трудно. В зависимости от условий расход топлива в городе по сравнению с расходом «на трассе» может быть примерно в полтора раза больше, а в некоторых случаях и больше. Как на это влияет размер колес?

Если, например, вместо 13-дюймовых дисков установлены 14-дюймовые, но с более низкопрофильными шинами, то окружность дорожек протектора почти не меняется — и расход топлива, по существу, должен остаться неизменным. Если же возрос диаметр колеса, эффект такой же, как при уменьшении (в пропорции) передаточного числа от двигателя к ним. В этом случае при одинаковых оборотах коленвала автомобиль движется несколько быстрее, а расход топлива на километр снижается. Но, увеличивая диаметр шины - уменьшается крутящий момент, следовательно, ухудшается разгонная динамика, тяжелее страгиваться с места. Ширина покрышки (увеличивается площадь сопротивления), а также рисунок протектора, тип шины, давление воздуха в шине и масса колеса в целом заметно влияют на топливную экономичность.

Причины увеличения расхода топлива нужно также искать в нарушениях основных регулировок автомобиля. Экономичность машины может ухудшаться не только из-за погрешностей в регулировках впрыска, карбюратора или зажигания, но и при дефектах ходовой части, кузова, выпускной системы. Например, к повышению расхода топлива приводят повышенное сопротивление выпускной системы, неправильная регулировка схождения управляемых колес, подклинивание в тормозной системе, смещение заднего моста, шины, при которых машину «тянет» в сторону. Выявить помехи движению автомобиля, способствующих увеличению расхода топлива, может проверка движения накатом. Замер производится на прямой ровной сухой дороге с твердым покрытием в безветренную погоду (обычно от 50 км/ч до полной остановки). Слишком короткий остановочный путь, отличающийся более чем на 10% ниже указанного в заводской инструкции, указывает на возможную неисправность в трансмиссии, ходовой части или тормозной системе. Все причины, которые приводят к потерям мощности двигателя — вызывают увеличение расхода топлива.

Очень важно обратить внимание на то, на что никто и никогда внимание не обращает – на возможный подсос воздуха в выпускном коллекторе перед датчиком кислорода, например, трещина. Выхлопные газы выпускаются из цилиндра отдельными импульсами, за каждым из них следует зона разряжения (с давлением ниже атмосферного) благодаря которому, через трещину всасывается наружный воздух. Содержащийся в нем кислород, попадает на лямбда зонд и вводит его в заблуждение. Следуя этим показаниям, "мозги" обогащают топливо-воздушную смесь. В результате мотор работает на переобогащенной смеси, со всеми вытекающими отсюда последствиями. На многих автомобилях перед катализатором есть так называемая «гофра». И если она или «потерта» или вообще порвана – вот вам «лишние» литры перерасхода топлива ( датчик кислорода «воспринимает» этот лишний воздух как «бедную смесь» и автоматически «добавляет» топливо).

Одним из основных датчиков является «датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя». Его показания крайне важны для стабильной и экономной работы двигателя, потому что в зависимости от сопротивления датчика компьютер рассчитывает то количество топлива, которое необходимо двигателю для работы при «данной» ему датчиком температуре. Средние значения для «холодного» двигателя датчик «покажет» сопротивление от 2 до 6 Ком (в зависимости от температуры), а для «горячего» - 250-350 Ом. Если при полностью прогретом двигателе датчик будет давать показания, что двигатель «еще немного холодный» (то есть сопротивление 500 или более Ом), то топлива поступать будет больше. Но это – следствие. А причин, может быть несколько: неисправность самого датчика температуры; неисправность термостата; завоздушенность системы охлаждения; неисправность радиатора.

Движению автомобиля препятствует сила аэродинамического сопротивления, которая возрастает пропорционально квадрату скорости. Например, при увеличении скорости движения автомобиля с 80 км/ч до 120 км/ч мощность, затрачиваемая на преодоление аэродинамического сопротивления, увеличивается в 3 раза. Соответственно растет и расход топлива. При небольшом увеличении скорости, расход топлива становится намного больше из-за возросшего аэродинамического сопротивления. Но не только скорость влияет на "аэродинамический" расход, еще и коэффициент лобового сопротивления (Сх) и площадь проекции автомобиля. Владельцы иногда изменяют оба этих параметра, например установкой багажника на крышу, большого размера дополнительных фар, "кенгурятника", антикрыла. Уменьшение клиренса на автомобилях приводит не только к лучшей устойчивости, но и к лучшей аэродинамике. Грамотный аэродинамический обвес существенно способствует снижению расхода топлива. Многими иностранными автопроизводителями аэродинамике днища уделяется большое внимание. Низкий передок отсекает поток под днищем, накладки порогов сглаживают выступание колес и т.п. В среднем уменьшение на 10% массы автомобиля, аэродинамического сопротивления и сопротивления качению приводит к снижению расхода топлива примерно на 6, 3 и 2% соответственно.

Заметки дядюшки Скруджа. Реальный расход Suzuki Jimny

Понятно, вроде, что 1,3-литровый моторчик на 900-килограммовом автомобильчике с большей частью задним приводом не должен потреблять много даже с автоматом. Однако, поговорив с владельцами Jimny и проштудировав пару тематических форумов, я наткнулся на весьма заметный разброс в показаниях. У кого-то и днём, и ночью, и на трассе, и в лесу, и, что удивительно, в городе расход не выходит за десять литров. Причём на девяносто втором бензине ниже, чем на девяносто пятом. У другого никак меньше пятнадцати по городу зимой не выходит. По трассе на комфортных 90 км/ч может быть и шесть с половиной, и девять. Кто-то лифтует на пять дюймов, ставит тридцать пятые колёса и вообще помалкивает по поводу расхода. Но это крайность, обычно дюйм диаметра колеса прибавляет пол-литра к расходу.

А ещё удивили экономические показатели на бездорожье. Я-то привык к правилу, мол, съезжая в грязь, рассчитывай на тройной расход против привычного. А тут все в один голос: ну двенадцать — четырнадцать, может, чуть больше…

Словом, беря на тест Jimny, я в наибольшей степени интересовался городом и бездорожьем, а трассовые пробеги полагал сократить до минимума. Получилось всё совсем не так, как планировалось. Во-первых, я никак не мог выработать бак до нуля. Три дня колесил по рабочим делам, а стрелка как прилипла на середине шкалы. Теперь-то уже знаю, что у Jimny «синдром плоского бака», как я это называю. Первая половина расхода как бы укорачивается и показания на приборе быстро меняются. Зато вторая половина удлиняется, будто это не машина, а гибрид какой-то.

В общем, я снова вкатился на заправку, едва касаясь педали газа, под мигающую последнюю чёрточку, проехав после загорания лампочки резерва километров шестьдесят. Бак у Jimny 40-литровый. На заправке вошло чуть меньше тридцати восьми литров бензина, которых — чтобы не томить — хватило почти на 327 километров пробега. Дистанцию примерно можно поделить на три совсем неравные части: около двухсот километров по городу (правда, почти без пробок), километров сто по пригородным шоссе (с пробками) и пару десятков по подтаявшему зимне-весеннему лесу с пробуксовкой и неоднократным застреванием. Была и часовая работа на холостых, пока ваш покорный слуга ползал у подопытного под брюхом, докапываясь до места, не пустившего нас домой. Дети сильно огорчились, что мест в машине только четыре, и, проявив солидарность, ехать на тест отказались, так что по большей части ездил я один или с боевой подругой и полным багажником всякого походно-шанцевого снаряжения.

Итог: средний расход Jimny 2018 года выпуска с мотором 1,3 литра и автоматической трансмиссией получился 11,6 литра на сотню километров. Больше, чем вы думали? Исключите зиму, терпеливую раскачку в снегу по двери, желание всех догнать и всюду успеть и получите желаемые 8,5, но на меньшее лучше не рассчитывайте.

Расход топлива. ЛопоУх много жрет:(

Глупо сравнивать расход, потому что расход - это ваша правая нога.
если ездить быстро/агрессивно, то Матиз ест 10 литров, а Джим все 20.

Pu1sat0r
Эксперт

Ответ: Расход топлива. Джимни выпуска 2008.

Быть не может, тем более у Джима. Не всякий недопривод в такой расход впишется. Такой расход может быть только в одном случае: ехать на 70 км/ч без резких обгонов. Тогда поверю..

и еще: до Себежа меньше 500 км.

ДимНик
Guest

Ответ: Расход топлива. Джимни выпуска 2008.

Всем спасибо за коментарии!Браво! Ай
И тем не менее расстояние замерялось по спидометру Джима от порога до порога и одного бака хватило! Про размеренное движение уже писал отжигать на Джиме на Киевском шоссе смертоубийство боюсь я обгонять на нем! скорость около 80-90
Для сравнения летал туда на аккорде по дороге еще дозаправился: 80*100/560=14,3 л ехал тапок в пол ну естественно приехал на полтара часа раньше.

Jimny-модератор

Ответ: Расход топлива. Джимни выпуска 2008.

ДимНик
Guest

Ответ: Расход топлива. Джимни выпуска 2008.

Jimny-модератор

Ответ: Расход топлива. Джимни выпуска 2008.

ilya@джимник
Эксперт

Ответ: Расход топлива. Джимни выпуска 2008.

Небольшой камент насчет 92 vs 95. Уже скоро 3 года эксперименту.

С момена покупки БУ машины ездил преимущественно на 92м (примерно 50/50 ТНК и БП), периодечиески менял свечи когда чувствовал, что пора (начинало подтраивать).
Позапрошлой зимой решил провести эксперимент - выкрутил комплект свечей, которе проходили 10 тыс на 92м и положил на полку (чтобы сравнить состояние). С новыми свечами стал заливать 95-й, причем старался лить 95Ultimate с БП.
В общем, свечи с тех пор менять пока так и не пришлось (тысяч 30 уже с тех пор прошло точно, а то и больше). Так и езжу на 95-Ultimate.

LaCrema
Мудрец

Ответ: Расход топлива. Джимни выпуска 2008.

Ну у нас вот пробег Джима за год получается тыщ 30, свечи сейчас поменял второй раз - получается раз в год, перед зимой. Свечи самые обычные как написано на табличке - NGK BKR6E, бензин всегда 92 и частенько на каких попало заправках. В итоге за эти 30 тыщ состояние свечей на вид совершенно нормальное, поводов для замены небыло, только как профилактика перед зимой.

Vladimir_HCK
Свой в доску

Ответ: Расход топлива. Джимни выпуска 2008.

Про качество бензина уже писали, для регионов разница не ощутима, покрайне мере в Новосибирске разницу почувствовал только при переходе на 98.

Свой в доску

Ответ: Расход топлива. Джимни выпуска 2008.

после жыжы переобувал все колеса- расход снизился до 9,5 литров против стандартнных 11.5, давление в колесах проверить некогда было, знал что перекачаны по ощущениям. вчера достал манометр- 3 атмосферы во всех колесах! долго думал- экономичность или комфорт- спустил до 2)))) кста- кому усилителя не хватает
, качайте тройку- не то что мизинцем.

Наш человек

Ответ: Расход топлива. Джимни выпуска 2008.

вчера проехал на новой машине от Долгопрудного до Дмитрова и обратно ну и ещё кще куда, вобщум накатал 147 км. и потратил на это 18 литров

Татьяна Витальевна
Сузуковод со стажем

Ответ: Расход топлива. Джимни выпуска 2008.

Офигеть,у меня даже зимой такого расхода не бывает.

Jimny-модератор

Ответ: Расход топлива. Джимни выпуска 2008.

12,2 л/100 км у Mako получилось.
У нас такой расход на больших колесах и грудой железа на морде.
Но манера езды сильно влияет. Если ездить резко, то расход больше.

Наш человек

Ответ: Расход топлива. Джимни выпуска 2008.

причем я держал скорость не больее 80 км/ч
расход действительно пугает,но может это пока обкатку машина не прошла ?
а так не хотелось бы с 85 л.с. тратить топлива как буд-то я езжу на 400 сильной инфинити FX 50S

Jimny-модератор

Ответ: Расход топлива. Джимни выпуска 2008.

Хех. Вчера заправились, посчитались. За эту неделю получилось 14,2. На прошлой неделе делали 40-е ТО. У меня вообще ощущение, что после каждого ТО расход увеличивается. Но с чего бы это?

Проходил мимо

Ответ: Расход топлива. Джимни выпуска 2008.

Прочитал, такое ощущение, что все ездят на разных машинах, только название у них и одинаковое - Jimmy.

Со своей стороны подтвержу слова ДимНика.
Моему 3 месяца, автомат, шины брижд, давление рекомендованное, багажник на крыше, общий пробег 10 тысяч. Недавно ездил на юг. За 9 дней - 3600 км. Скорость от 90-110 по М4, 45-60 по М6, 50-70 - по Краснодарскому краю, по горам чуть-чуть под Абрау и Новороссийском, кондишен около 30% времени на охлаждение и сушку салона. Раньше так далеко не ездил, потому считал расход тщательно. Получается от 6,78 до 6,87 литров на сотню (точно не записал сколько в баке было, когда в путь трогался, поэтому и разброс). Полным приводом не пользовался вовсе.

Если долго и в одном темпе не ехать, получается около 8 литров, до ТО-0 было больше: 9-10 литров. Тапку в пол ес-но не давлю, стараюсь не выше 3 тыс. оборотов

P.S. Бензин - только 95 и только на Лукойле

Alexandro Epic
Наш человек

Ответ: Расход топлива Автомат и Механика

Suzuki Jimny 2002 года. МКПП, M13A, Пробег 77 т.км. Колеса Yokohama Geolander G012 205/70/15, диски литые.

Расход по городу - 11-13 литров на 100 км.(осенью, с прогревом)
По трассе 7,5 - 8 л. на 100 км. если ехать до 80 км/ч скорость держать, если ехать 80-100 расход увеличивается до 8,5-9,5 л на 100 км. Если ехать 100-120 расход 10-11 л на 100 км.

Самое интересное, все тоже самое но на штампованных дисках и шатаной резине (Бриджик - Дуэлер)

Причина возросшего расхода у меня, я думаю - Увеличение веса резины, так как я поднимал колесо штампованые диски со штатным (Дуэлером) и новое литое колесо, с Geolander, вот с новой резиной литье тяжелее оказалось, чем штамповка со штатной резиной, да и еще надо учесть, что у Yokohama Geolander G012 рисунок А/Т более злой, нежели чем у шоссейного (Дуэлера). ЗА повышение проходимости приходиться платить расходом, с этим смирился.

Alexandro Epic
Наш человек

Ответ: ЛопоУх много жрет

Suzuki Jimny 2002 года (лев.руль). МКПП, M13A, Пробег 77 т.км. Колеса Yokohama Geolander G012 205/70/15, диски литые.

Расход по городу - 11-13 литров на 100 км.(осенью, с прогревом). Интересно сколько будет зимой?
По трассе 7,5 - 8 л. на 100 км.- если ехать до 80 км/ч скорость держать, если ехать 80-100 расход увеличивается до 8,5-9,5 л на 100 км. Если ехать 100-120 расход 10,5-11 л на 100 км.

Самое интересное, все тоже самое но на штампованных дисках и шатаной резине (Бриджик - Дуэлер)

Причина возросшего расхода у меня, я думаю - Увеличение веса резины, так как я поднимал колесо штампованые диски со штатным (Дуэлером) и новое литое колесо, с Geolander, вот с новой резиной литье тяжелее оказалось, чем штамповка со штатной резиной, да и еще надо учесть, что у Yokohama Geolander G012 рисунок А/Т более злой, нежели чем у шоссейного (Дуэлера). ЗА повышение проходимости приходиться платить расходом, с этим смирился.

Очень сильно большой расход топлива на suzuki jimny вайд причина

Скажите, пожалуйста. Как расход топлива на 100 км в городском стиле у рестайлингового Suzuki Jimny (2011-2013) с объемом 0.7? Хочу купить себе праворульный этих годов во Владике.

Где-то пишут 10 литров, а где-то все 14 литров.

тут явно с Эскудо путаница

10-14 литров - это Эскудо с объёмом 2,4. А у вас 0,7. На вскидку, расход менее 5 литров.

гон про 5 литров

так и жрёт 10-14 двигатель маленький оборотистый стрелка тахометра за частую не опускается 3000х оборотов
лучше 1.3 возьми хоть и годом постарше будет - зато гораздо лучше, если для города лучше взять 0.7 паджеро мини, там двиг 4-х чилиндровый! и без турбины!(турбо тоже бывают) надёжный и он мягче идёт за счёт независимой передней подвески.

юзал сузуки джимни объемом 0,7

всем хороша машина, но расход непропорционально большой. По городу не меньше 10 литров, ну а на трассе еще больше. Все дело в том, что на малых оборотах вообще не едет, а стоит прижать, обороты растут. По трассе до 90 км/час. экономично можно тошнить, если быстрее, бенз хавает, как бык помои :)

Расход зависит не только от объёма двигателя. Раз 0,7 значит 5 литров бензина - это неправильно.
Джимни потребляет не менее 10.

Он тяжелый очень для своего размера. У отца 1,3 2008 г.в. По проселку и трассе надо менее 60 км/ч ездить. Тогда нюхает, а в городе с каждым светофором, на трассе свыше 60 км/ч и на бездорожье - хавает мама не горюй! Тут ни о каких 5 л. и речи быть не может. Расход около 14-16 будет по городу. А 0,7 вообще ест говорят да и в эксплуатации тяжел.

Пару слов про двигатели Джимни..
Бывают двигатели 0.7 - расход у них действительно меньше, чем у 1.3, но первое время.
Эти двигатели турбованные и выжимают 64 лошадиных силы с этого объема.
Имеют 2 распредвала и работают на высоких оборотах.
И самое интересное, что заточен этом двигатель под 95й бензинчик и масло хорошего качества.
Вот..
А теперь прикиньте среднего владельца. Как правило льют масло подешевле и бензином дорогим машину не часто радуют. Кроме этого даже дорогой 95й в Якутске и тот сомнительного качества.
По этим причинам эти двигателя очень быстро чахнут. Как только устает турбинка, устанут колечки - все. Этот двигатель будет хручить топливо как знатный Крузер прадо.
Именно поэтому атмосферники 1.3 предпочтительнее. Они менее требовательны к топливу и работают не под максимальной нагрузкой.
Из атмосферников лучше взять с двигателем М13. Цепной ГРМ и два распредвала.

Пять причин любить и ненавидеть Suzuki Jimny


В рамках вашей любимой рубрики разжигаем межбрендовую рознь и сравниваем Suzuki Jimny и LADA 4x4. Честное слово, мы этого не планировали, они сами начали!

В принципе, можно было бы говорить обо всех трёх поколениях этого уникального автомобиля, ибо выпустив в 1970 году первый «мини-джип» (название обыгрывает как раз эти слова), в Suzuki ни разу не изменили идеологии этого автомобиля: он всегда был компактным, рамным, полноприводным и вполне симпатичным. Но все его плюсы и минусы отлично отслеживаются по актуальному, третьему поколению. Ведь оно стало столь «идеальным», что выпускается уже 20 лет, за это время пройдя всего пару фейслифтов – другие успели за это время сменить три-четыре поколения! Всё это время армия его поколонников прирастает новыми силами. Почему же его до сих пор нет лично у вас?

suzuki_jimny_126

Да, Jimny довольно часто сравнивают с отечественной экс-Нивой, LADA 4x4, и не без оснований – машинки похожи по облику, назначению и габаритам. Но всё же российская машина гораздо просторнее, и довольно большое количество негативных комментариев в адрес Джимни связаны как раз с теснотой.

Торпедо Lada 4×4 (2131)

Если по простору на переднем ряду, пусть и более узкому, он действительно сравним с LADA 4x4, а по эргономике заметно превосходит её, то заднего ряда и багажника (113 литров против 265 у Нивы), по признанию многих владельцев, тут почти нет. Сзади с комфортом могут ездить только дети, а ради перевозок более-менее объёмного груза придётся сложить задний ряд, обзавестись боксом на крыше или прицепом.

Тем не менее, как повседневная машина для двоих Jimny весьма неплох. Личные вещи и покупки отлично помещаются на заднем сиденье, скромные габариты и большие зеркала позволяют с лёгкостью маневрировать и отыскивать парковочные места, всеядная подвеска не боится дорожных неровностей (ну что ж поделать, если у нас это свойство подвески является признаком хорошего городского автомобиля), клиренс в 190 мм позволяет легко штурмовать бордюры, полный привод вывозит из межсезонных распутиц и внезапных снегопадов, а наличие версий с«автоматом» вроде бы совсем отделяет Джимни от сравнений с Нивой, но…

На фото: Suzuki Jimny

На фото: Suzuki Jimny '2012–н.в.

… Но расход топлива у них вполне сравним: даже в «механических» версиях маленький Jimny с наиболее распространённым у нас 1,3-литровым 85-сильным бензиновым «атмосферником» M13A расходует солидные 13-14 л на 100 км. Но это при езде на полном приводе (он тут подключаемый) в условиях охоты/рыбалки, а в гражданском режиме на заднем приводе получаются более приемлемые 9-11 литров. Которые, впрочем, большинство владельцев всё равно считает слишком выдающимся аппетитом для столь скромного автомобиля.

autowp.ru_suzuki_jimny_41

По уровню проходимости на бездорожье Jimny вполне по силам угнаться за Нивой: принципиальное отличие лишь в том, что при сходной энерговооружённости и наличии полного привода с понижающей передачей у российского автомобиля есть межосевая блокировка, а у японского – жестко подключаемый по схеме парт-тайм передний мост. Несмотря на скромную мощность обеих машин, в большинстве случаев им хватает того, что есть – просто большинство препятствий берется ходом. Глина, камни, крутые подъёмы, гололёд, песок – для совершения радикальных поездок в духе «грибы-ягоды-дача-рыбалка» Jimny подходит отлично. По просёлку на нём можно смело дубасить под 80 км/ч. Неудобство в том, что по трассе можно ехать лишь немногим быстрее…

Suzuki Jimny (JB43)

Suzuki Jimny (JB43)

Есть качества, которые делают Джимни уникальным внедорожником – опять-таки, как Ниву, только в совершенно противоположном ключе: компактный «японец» по-взрослому и беспрецедентно рамный, с неразрезными мостами спереди и сзади. Но эти же качества доставляют его наездникам немало неудобств при движении по ровной поверхности.

Большие ходы зависимой подвески, малая ширина кузова и высокий центр тяжести делают его валким на скоростных дугах. При скоростях под «сотню» автомобиль становится жёстким, «козлящим» и переставляющимся на неровностях, да и на относительно ровной поверхности курсовая устойчивость довольно низка. Перемещение на расстояния свыше 400-500 километров превращается в серьёзную работу.

На фото: Suzuki Jimny

На фото: Suzuki Jimny '2006–12

Но удобства в салоне всё равно уж точно не меньше чем в LADA 4x4. Скажем, в отношении акустического комфорта, посадки водителя, удобства расположения рычага КП и дизайна панели приборов японский автомобиль лет на 20 моложе своего визави, что полностью соответствует истине – он ведь родом из 1990-х. Встречаются, конечно, отзывы в духе «слишком простецкий интерьер» и «в «минус 35 почему-то долго прогревается салон», но объективно и «печка» у Jimny неплоха (запотевание задних стёкол в сильные морозы не в счёт), и эргономика салона для такого малыша просчитана на загляденье.

На фото: Suzuki Jimny

На фото: Suzuki Jimny '2012–н.в.

Suzuki Jimny (JB43)

Дизайн Suzuki Jimny – это его сильная сторона. И не надо ироничных усмешек! Признайтесь, даже если вы никогда не рассматривали эту машину в качестве своей собственной, что-то всё равно заставляет свернуть на неё голову и улыбнуться. Как мы уже отмечали, её гармоничному облику, втиснутому в скромные габариты, понадобилась всего пара фейслифтов (в 2002-м и 2012-м), чтобы на протяжении 20 лет выглядеть не авангардно, но свежо.

На фото: Suzuki Jimny

На фото: Suzuki Jimny '2006–12

Казалось бы, ну куда этому карапузу больше 85 л.с.? Однако одна из самых частых претензий к автомобилю – недостаточная энерговооружённость. Действительно, если на городских скоростях двигателя вполне хватает (на 85-сильном «атмосфернике» с механикой получается 14,1 секунды до 100 км/ч, а с автоматом – 17,2), а удобство управления тягой куда выше чем у Нивы, то на трассе, и особенно (!) с серьёзной загрузкой, при попытках обгона возникают серьёзные проблемы. Да, этой машине куда уютнее в японском мегаполисе, чем на забитой фурами федеральной трассе где-то в Подмосковье.

Но при грамотном использовании этого автомобиля и овладении нюансами его управления и эксплуатации владение им превращается в очень комфортное занятие. Он прост и недорог в обслуживании, имеет совершенно неубиваемую ходовку, его отлично знают в автосервисах, а абсолютное большинство проблем можно легко предупредить, если вовремя диагностировать.

Расход топлива Сузуки Джимни Вайд

Номинальный расход топлива является одной из самых информативных и важных для водителя характеристикой автомобиля. Именно ее часто используют производители для рекламы и продвижения той или иной новой автомодели.

Среди владельцев автомобилей с пробегом считается приемлемым расходование бензина или дизеля до 10 литров на 100 километров. В зарубежных странах этот показатель указывается в милях, поэтому часто нужен перерасчет в «родные» единицы. Очень полезными считаются таблицы расхода топлива, доступные в данном разделе сайта.

О чем говорит показатель расхода топлива? Что означает эта характеристика? Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9.5 литрам на 100 км. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля. Показатель может быть снижен за счет следующего:

  • использования систем рекуперации энергии при торможении;
  • облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами;
  • совершенствования двигателя;
  • замены выхлопной системы.

Для новых моделей расход в 6 л/100 км считается вполне «крейсерским» показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах.

Что делать, если расход топлива выше номинального? Если автомобиль потребляет больше горючего и не соответствует указанному в таблице номинальному показателю, то это означает наличие неисправности. Насколько она серьезная, и как ее можно устранить, подскажут опытные мастера сервисного центра. В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя. Конкретные рекомендации могут дать профессиональные автомобильные техники.

Расход топлива Сузуки Джимни Вайд составляет от 6.8 до 7.8 л на 100 км.

Suzuki Jimny Wide выпускается со следующими типами топлива: Бензин Regular (АИ-92, АИ-95).

"На большой скорости – опасен!" Отзыв владельца о Suzuki Jimny



В семье есть еще Toyota Camry, поэтому роли распределились быстро. Camry для дальних поездок, Jimny для города и туризма. В процессе туризма я выяснил, что маленький Suzuki прекрасный внедорожник. Я поехал зрителем на внедорожное соревнование "Карпатский кордон", в итоге часть трассы проехал вместе с участниками. Причем своим ходом, без лебедки и спецприспособлений, полностью прошел один спецучасток, который одолели не все подготовленные монстры.

Jimny - не женский автомобиль, а серьезный внедорожник. Поэтому по асфальту он ездит очень плохо

До этого у меня были Land Rover Defender и Land Cruiser “70-ка”. Серьезные машины, но Jimny на их фоне не выглядит хлюпиком. Как только включаешь "понижайку", тяги на колесах становится не меньше, чем у дизельных машин. Небольшой вес, отличная "геометрия" и рама. В лесу Jimny точно объедет всех, на узких тропинках ему нет равных. Любителям внедорожных приключений нужно обязательно ставить хорошую защиту снизу. Самое слабое место: "раздатка". Она ничем не защищена, оборвать на пне провода для включения полного привода очень легко. Что и произошло в Карпатах: хорошо, просто выскочила "фишка" из разъема. Мы ее поставили на место и поехали дальше.

Конструкция переднего бампера тоже дурацкая, после последнего фейс-лифтинга у него почему-то появилась юбка. И этой юбкой теперь за все цепляешься… Опытным путем я установил, что экспериментировать с размерами колес не стоит. Как-то установил специальную "грязевую" резину большого размера. С ней Jimny, конечно, стал болотоходом. Но на асфальте превратился в машину для самоубийства. Каждый поворот на грани переворота или заноса. Поэтому я вернулся к штатной резине.


Экспериментировать с резиной владельцам Jimny я не советую: на нештатных колесах машина становится опасной для жизни


Передний бампер после модернизации стал красивее. Но на бездорожье его легко повредить

Хоть Jimny и прекрасный "усюдыход", но сделан без запаса прочности. Это чувствуется во всем. Подвески короткоходные, если ехать в гоночном режиме, их быстро "пробивает". У меня дело вообще закончилось погнутым рычагом подвески: я даже не понял, когда это случилось. Но "нежным" Jimny не назовешь. Я его гоняю в хвост и гриву, эксплуатирую очень жестко. На гравийках летаю, как Себастьян Лоэб, дороги часто срезаю через поле. Но машинка держится, не ломается. Из поломок только потекший сальник раздаточной коробки. Его можно списать на режим эксплуатации: пыль, грязь, броды и т.д. Сальник поменяли за час у знакомого в гараже. С гарантийным ремонтом я даже не обращался – зачем? Тем более я не обслуживаю машину у дилера. Опыт Toyota Camry показал, что за первые 100 000 км ничего не сломалось. Зачем оставлять кучу денег на фирменной СТО? К тому же назвать фирменным сервис Suzuki не поворачивается язык. Обычная “контрактная” СТО, обслуживающая все, что движется. Расценки там ниже, чем на СТО Toyota, но я все равно решил отказаться от ее услуг. Масло меняю где придется, а большего машина пока не требует. Наличие запчастей у белорусских дилеров – стандартный больной вопрос. Мне понадобились фара и лобовое стекло, запчастей нет, срок поставки неизвестен. Пришлось самому искать.

Запчасти - больная тема для всех белорусских дилеров, в том числе и для представителя Suzuki. Фару и лобовое стекло мне пришлось искать самому

Теперь несколько бочек дегтя о поведении на дороге. Jimny прекрасен на бездорожье, но на асфальте с ним нужно держать ухо востро. "Погуглите" Интернет: много продается перевернутых машин. “Ой, симпатяшка, купим нашей девочке” – а девочка потом очень удивляется, когда симпатяшка становится боком на 100 км/ч. В неумелых руках Jimny опасен! Это честно. На трассе он чувствителен к боковому ветру. Иной раз фуру обгонишь – два раза поседеешь. На скорости больше 120 км/ч с Jimny нужно бороться. Поэтому людям без разряда по автоспорту я рекомендую ездить спокойно. “Выставиться” боком можно даже в самой безобидной ситуации.


Бензиновый мотор 1.3 "любит" большие обороты, его нужно "крутить". Жалко, на нашем рынке не было дизельной версии

Зато в городе Jimny король. Любая парковка, любой бордюр, любая щель. И на качество дорог можно внимание не обращать. Просто гасишь прямо, и все. Моторчик хоть 1.3, но шустрый. Главное – "крутить", не опускать стрелку тахометра ниже 4000 об/мин. Тогда расход топлива вырастает до 12 литров, а в спокойном режиме можно рассчитывать на 10. По трассе в спокойном ритме вообще получается около 6 л/100 км. Едешь 120 и быстрее – готовься к 10 л/100 км. Двигатель “любит” 95-й бензин. Я пробовал ездить на 92-м: все плохо. Не едет и не тянет. На 95-м получается гораздо веселее. Мотор, кстати, шумноват. Его жужжание всегда слышно.

Управление Jimny - задача для профессионалов. Машина с характером, а на большой скорости просто опасная

Что еще? Машина маленькая, поэтому я установил сверху короб Thule. В него помещаются два сноуборда, ботинки и прочий инвентарь. Без короба даже ракетки для большого тенниса в багажник не помещаются. Приходится складывать заднее сиденье. Оптимальная пассажировместимость – максимум три человека. А лучше ездить вдвоем. Четверым взрослым в Jimny ездить мучительно.


Машину, если честно, я "убиваю". Но салон не заскрипел, все собрано на совесть


Jimny машина маленькая, сзади места почти нет. Но в салоне можно спать, это конструкторы предусмотрели


Багажник микроскопический, не помещается даже спортинвентарь. Поэтому заднее сиденье почти всегда сложено. Машина, по сути, двухместная

Предел роста для водителя колеблется около отметки 180 см. С моими 178 см я помещаюсь "впритык", езжу с максимально отодвинутым сиденьем. Поэтому рослым людям я Jimny не рекомендую. Но к качеству отделки претензий нет. Да, дешево и просто. Но собрано максимально качественно. Я часто гоняю по грунтовкам и гравийкам, в любой легковой машине или “паркетнике” панели салона уже запели бы, заскрипели. В Jimny тихо. Но – бывает холодно. Зимой, в -25 мне ощутимо поддувало из тонкой двери. Вот, в принципе, и все. Машинкой я доволен. Главное, эксплуатировать ее в правильных условиях и не доверять руль начинающим водителям.

Лично я на своей буду еще долго ездить: схема "Camry для трассы, Jimny для города и бездорожья” меня полностью устраивает.

Сузуки джимни расход топлива

Новый Suzuki Jimny 2019: фото и цена, характеристики внедорожника

Сузуки Джимни 2019 — четвертое поколение компактного внедорожного авто, которое, тем не менее, не относится ни к «паркетникам», ни к кроссоверам. Производитель позиционирует автомобиль как настоящий внедорожник — пусть даже с небольшой длиной и тесным салоном. Именно за размеры покупатели выбирают Jimny уже несколько десятилетий (первая версия была выпущена в Японии ещё в 1982 году). А неплохая проходимость и доступная цена могут сделать внедорожник популярным.

Новая модель Suzuki Jimny 4 оказалась верна своим техническим принципам: рамная конструкция, неразрезные мосты, зависимая пружинная подвеска, механическая раздатка с понижающей передачей.

Самое интересное, производитель не горел желанием обновлять свою легендарную модель, но вмешались органы надзора Японии, которые потребовали от изготовителя привести конструкцию машины в соответствие с нормами безопасности и экологии.


Плюсы и все минусы Сузуки Джимни

  • Надежность
  • Проходимость
  • Обзорность
  • Управляемость
  • Ликвидность
  • Микроклимат
  • Музыка
  • Качество сборки
  • Салон
  • Экономичность
  • Качество окраски
  • Подвеска
  • Динамика

Отзывы владельцев Suzuki Jimny

Рамник, компактный, проходимый. Поломок как таковых не было, расходники только меняю. В городе достаточно резвый. По трассе прожорливость, если педаль газа топить.Машиной доволен! Проходимость на высоте. Малый объем багажника, компенсировал экспедиционным багажником.

Что сразу бросилось в глаза — микроскопический, скорее символический багажник, туда поместится разве что дипломат. Поэтому чемодан разместился на заднем сиденье. При росте 190 см места вполне достаточно, но кресло крайне неудобное, при среднем пробеге 400 км в день спина болела. Регулировок минимум, руль регулируется только по вертикали и в более менее удобном положении руль закрывал показания спидометра.

AUX входа нет (или не нашел), USB есть, но для подключения телефона требует поставить на него специальное приложение, но скачать его нельзя, т.к. «для вашей страны недоступно», потому что у нас пока официально не продают. Поэтому все 5 дней пришлось слушать исландское радио )

Обзор в новом Джимни отличный, зеркала вполне информативные, впрочем, при езде по трассе они не сильно нужны. Управление зеркалами находится в неожиданном месте — слева под рулем, кнопки стеклоподъемников на центральном тоннеле под экраном, тоже не сразу найдешь. Кнопки управления на руле понравились, расположены удобно, круиз контроль хороший.

Мотор слабенький, но тянет в горку лучше, чем Дастер, на котором ехал приятель. Автомат зачастую долго тупил, прежде чем воткнуть нижнюю передачу.

Не знаю как машина ведет себя на бездорожье, почти не пригодилось, но на трассе просто отвратительно. Маленькие колеса с резиной 80-го профиля, плюс небольшое расстояние между осями и колесами делают управление Сузуки Джимни 2019 крайне некомфортным.

Машина постоянно рыскает и приходится подруливать, чуть отвлечешься и авто уже едет на обочину или встречную полосу. Поэтому все время в напряжении, особо по сторонам не смотришь и не отвлекаешься на регулировку климата или магнитолу.

Машина легкая и угловатая, поэтому сильный ветер мотает ее по дороге, приходилось снижать скорость до 70-80, реально страшно ехать. Также пронесшиеся встречные автобус или фура сбивали машину с траектории. Может на других колесах машина бы вела себя лучше, но странно ставить на нее низкопрофильную резину.

Буду развеивать мифы про то, что Джимни не практичный — это не так. Да, багажника в привычном понимании у него хватит только для двух рюкзаков или чего-то такого — это просто факт. Но при сложенном втором ряду у вас получается полностью ровный пол, к тому же, можно и переднее пассажирское сложить! И туда входит все, что пожелаете: холодильники, велосипеды в коробках и без и т.д. Сложив все сиденья в ровный пол в нем можно спать в полный рост в двоем.

На дороге тоже разница большая, предыдущий вел себя куда более неадекватно, а тут — обычный современный рамник. Брать машину для скоростных режимов нельзя. Крейсерская скорость от 90 до 110 км/ч, можно и 140, но не нужно. Расход по городу у меня от 6,5 до 7,5, по трассе такой же, по офроаду, учитывая постоянные грунты, подъемы, включенный кондер и двигатель – до 11,5. По лесам и полям — до 9,5 вышло.

Suzuki Jimny 2017-2018 отзывы владельцев


Все минусы Suzuki Jimny 2017-2018

➖ Динамика
➖ Управляемость (на высоких скоростях)
➖ Мало места в салоне
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Высокий клиренс
➕ Маневренность
➕ Надежность
➕ Проходимость

Достоинства и недостатки Сузуки Джимни 2017-2018 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Suzuki Jimny 1.3 с механикой, автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Купил летом. После радости покупки пришло какое-то разочарование. На кочках как будто на телеге. В городе при 60-70 км/ч задницу переставляет, того и гляди кинет на встречку. Страшно. Места маловато, но у меня пока нет детей, для двоих норм + багаж весь в салоне.

Но все это для меня стало не важно и терпимо, когда я уехал с асфальта. Эти ощущения просто не описать, когда первый раз едешь там, где нет дороги. Ее просто нет! Поле изрезанное оврагами! Или трава и сухостой выше машины (сердце кровью обливается, когда ветки по машине скрипят). Первый подъем/спуск в овраг – стремно, но круто. А теперь я вон на ту гору заеду, и вон на ту, и вон еще туда!

После дождей на пруд/речку/озеро по песку или просто чернозему (по болотам не пробовал, колесики стоковые еще, страшновато). Только начинает машинка буксовать — сразу понижайку и дальше. Главное не спешить и не паниковать. Ну а зимой я и вовсе ощущаю себя богом — паркуюсь в любой сугроб!

Отзыв о Сузуки Джимни 1.3 (85 л.с.) с механикой 2010

Видео отзыв

Я считаю, что на Jimny ездить со скоростью свыше 90 км/ч не разумно. И дело тут не в «аппетите». Управляемость становится просто отвратительной. Плюс, парусность из-за высокого центра тяжести.

Так как привод задний, то корма автомобиля намного легче передка. Если газовать на скользком покрытии, то сразу же начинается буксование. Несколько раз я не мог въехать в горку по льду. Выручал полный привод. Зато, если штурмовать бездорожье, то все становится на свои места. Всего 7 литров на сотню, уверенное преодоление грязи и прочей прелести.

Внутри места мало. Если впереди сидят высокие люди (выше 180 см), то сами за собой они уже не поместятся. Места для ног практически не остается.

Шумка справляется со своими обязанностями примерно до 60-70 км/ч, дальше она говорит пас, и все посторонние звуки проникают в салон.

Странно работает и кондиционер. Точнее, дело обстоит так. Охлаждает он хорошо, но во время работы сильно нагревается территория в ногах водителя и переднего пассажира. Можно даже обжечься. Печка хорошо греет только до -20, затем уже банально не справляется и запросто можно отморозить ноги.

Павел, отзыв о Джимни с автоматом 2014 года

* По методике VDA без учета органайзера багажного отделения.
Все данные являются результатами измерений производителя.
Н/Д: нет данных

Технические характеристики автомобиля Suzuki Jimny NEW указаны по данным производителя: мощность, размеры кузова и шин, тип трансмиссии и тормозов, вес (масса), клиренс, расход топлива на 100 км.

Общие спецпредложения
Адреса автосалонов
Похожие авто

Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Предоставляя свои персональные данные и используя настоящий веб-сайт, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных и принимаете условия их обработки. Политика конфиденциальности

Для повышения удобства работы с сайтом и обеспечения его корректной работы компания АвтоГЕРМЕС использует файлы cookie. Эти файлы содержат данные о предыдущих посещениях Вами сайта. Cookie не идентифицируют Ваши личные данные. Вся информация является сугубо конфиденциальной. При необходимости Вы можете отключить cookie с помощью настроек браузера.

Читайте также: