Рено магнум схема топливной системы
Обновлено: 16.05.2024
Renault Magnum паровоз › Бортжурнал › Из системы уходит соляра (победил)
Ребята кто сталкивался с таким?
Прежде чем запустить авто необходимо подкачать солярку, около 300 качков
Это не дело нифига.
Может обратный клапан не держит и как это проверить? Или тупо замена?!
Или есть еще причины?
Вчера заменили обратный клапан! Все теперь запускается по феншую. Труннннн и все😂
Renault Magnum 1998, двигатель дизельный 9.9 л., 360 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Volkswagen Touareg, 2007
Лада 2101, 1975
Toyota Corona SF, 1992
Лада 2112, 2000
Комментарии 14
Я бы смотрел фильтр в первую очередь, это уже было на моей старой ВОЛЬВе, примерно месяц назад,
Фильтра купил уже, под замену все.
Да я думаю проблема уйдет.
Вот так просто, поздравляю!
Еще вопрос знающим людям- как долго клапан ходит?
Ну если до этого ничего не делал с топливной системой, то скорее всего "кончился" обратный клапан. А если что-то делал, то там и "копай".
P.S. У меня соляра уходила из-за рукожопых мастеров, которые прикрутили топливную трубку не по резьбе. И свой косяк не могли найти очень долго. Даже и ни капало ни где!
В другом сервисе нашли причину (и сделали) за 15 минут!
Никто не лазил в аппаратуре.
При всем при этом, если авто заглушил и через часа 2 запустил, то без подкачки. А если по времени больше 2 часов, то пипец.
Поменяю значит его, не думаю что космических денег стоит.
Рено магнум схема топливной системы
Грузовик Renault Magnum имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при его эксплуатации. О них мы и поговорим.
В прошлых статьях я описывал основные недостатки грузовика Renault Magnum, а также его достоинства. Сегодня же хотелось бы сказать несколько слов об особенностях эксплуатации этого автомобиля.
Особенности работы двигателя Renault Magnum (Рено Магнум)
Обкатку двигателя примерно 5 000 км нужно проводить в щадящем режиме, применяя полную мощность исключительно на коротких дистанциях. Не стоит форсировать двигатель либо заставлять работать его на очень малых оборотах. Особое внимание уделяйте уровню воды и температуре масла. Транспортируемый груз во время обкатки может быть таким же, как при обычной эксплуатации.
Пуск двигателя при помощи внешнего источника. Когда не удается запустить мотор Renault Magnum (Рено Магнум) с помощью аккумуляторных батарей автомобиля, можно применить внешний источник электропитания (тележку с АКБ или силовую электроустановку). Для этого следует выключить общий выключатель электроустановки, затем подключить зарядное устройство либо тележку с зарядным устройством, не забывая при этом соблюдать полярность. Потом, используя общий выключатель, нужно включить электроустановку и стартер. Дайте двигателю поработать минут 5 на оборотах 1300 мин-1. Затем включите фары ближнего света перед тем, как будут восстановлены нормальные обороты холостого хода. Пусть в этом режиме мотор поработает одну минуту. После этого можно отключить зарядное устройство либо тележку, отсоединив, прежде всего, отрицательный полюс, и можно выключить фары.
Движение на Renault Magnum (Рено Магнум)
Трогание с места. Обязательно нужно включать первую передачу, а на остальные переходить в последовательно возрастающем порядке. Это позволит предотвратить преждевременный износ сцепления. Так как коробка передач имеет синхронизаторы, при вождении не нужно делать никаких перегазовок либо двойных нажатий на сцепления. Сверхмедленную передачу «С» следует использовать при езде в очень трудных условиях либо иногда – при трогании с места.
ПГУ (Цилиндр сцепления рабочий) не вызывает особых проблем в течение 7 лет эксплуатации. Существует ремкомплект, однако, как показывает практика, зачастую он не помогает, поэтому деталь лучше менять целиком. В противном случае можно зря потратить деньги, которые так тяжело зарабатываются грузоперевозками по Украине.
Начало движения зимой. Перед троганием с места, необходимо дать двигателю Рено Магнум несколько секунд поработать на холостых оборотах. Это позволит стабилизировать циркуляцию масла в системе смазки. Не стоит долго разогревать мотор на холостых оборотах, это не даст никакого эффекта, лучше медленно тронуться и начать движение на включенной передаче, даже с небольшой скоростью. Не используйте двигатель на полную мощность до тех пор, пока температура не станет +80° С.
Утеплители, картонные заглушки, ватники использовать на решетке радиатора с охлаждаемым наддувом запрещается. Подобные приспособления мешают охлаждению воздуха турбокомпрессора, в результате чего снижается КПД и долговечность агрегата.
В летнее время необходимо чаще проверять уровень жидкости в АКБ. Важно не перегружать мотор, переключая передачи настолько часто, насколько это нужно для поддержания нормального режима работы. Периодически прочищайте охлаждающие ребра радиатора, поскольку попадающие на них пыль, насекомые и т.п. затрудняют циркуляцию воздуха. Лучше всего очищать сжатым воздухом сзади.
Турбина меняется по состоянию, как правило, через 700 тыс. км. Ее срок работы напрямую зависит от качества используемого дизельного топлива и моторного масла. Если в топливе окажется большое количество влаги, турбина может «накрыться» и через 200 000 км.
Езда накатом не приветствуется. КП оборудована масляным насосом, который обеспечивает смазку. Применение нейтрального положения рычага для движения накатом быстро выведет из строя КП. Никогда не двигайтесь под уклон на нейтралке.
Замедлитель следует использовать при движении по пересеченной местности. Пользоваться замедлителем на скользкой дороге нельзя. Всегда подбирайте ту передачу, которая позволяет двигателю работать в оптимальном режиме.
Блокировку межколесного дифференциала заднего моста запрещено использовать в поворотах, на дорогах с хорошими сцепными свойствами, в сочетании с элементами противоскольжения (цепи и т.д.). Нельзя включать блокировку дифференциала, когда буксует какое-то ведущее колесо.
Остановка автомобиля Renault Magnum (Рено Магнум). Включите стояночный тормоз, установите коробку передач в нейтральное положение. Перед выключением двигателя нужно выждать некоторое время, чтобы мотор поработал на малых оборотах. Для остановки мотора выключите зажигание. Если планируется продолжительная стоянка, выключите общим выключателем цепь электропитания. Никогда не выключайте этим выключателем электрооборудование до полной остановки двигателя, иначе можно повредить генератор, а также электронные компоненты автомобиля.
Особенности работы электрооборудования Renault Magnum (Рено Магнум)
Генератор. Регулятор напряжения бывает встроенным в генератор либо внешним по отношению к нему. При стоянке генератор не должен быть под напряжением (следует выключить питание всей электроустановки). При работающем двигателе нельзя выключать электроустановку. Остерегайтесь неправильных электрических соединений. Мотор не должен работать при демонтированных или отсоединенных батареях.
Перегрузка электросети, которая возникает при установке дополнительных ламп или других электроприборов, обладающих мощностью намного большей, чем это предусмотрено стандартами производителя, может разрядить аккумуляторы и привести к серьезным нарушениям работы бортового электрооборудования.
Кондиционер Renault Magnum. Чтобы избежать утечки хладагента при продолжительной стоянке, советуют задействовать кондиционер не менее одного раза в неделю на 15 минут. В основном это относится к зимнему периоду, когда дальнобойщик подолгу не использует кондиционер.
При выполнении электропаяльных или электросварочных работ на автомобиле обязательно следует отключать аккумуляторные батареи, в противном случае можно повредить бортовое электрооборудование. Перед отключением общего выключателя остановите отопитель. Автономный отопитель имеет резервуар объемом 18,5 л и автономность – примерно 75 часов.
Система смазки Renault Magnum (Рено Магнум)
При замене любого узла либо элемента системы (первичный канал, распределительные трубки, насос), а также при недостаточном объеме смазки в системе нужно выполнить ее прокачку. Нажмите на кнопку реле времени, удерживая ее нажатой в течение 10 секунд, отвернув предварительно сливной винт в конце первичного контура. Через 3 минуты 45 секунд цикл опорожнения системы автоматически остановится. При надобности его можно остановить вручную, нажав повторно на кнопку. Но изготовитель не советует менять первичную установку, рассчитанную в соответствии с потребностью агрегатов, которые смазываются.
Фильтрующий элемент масляного фильтра нужно менять при гарантийном техосмотре, а также при сливе масла из мотора. Пробег между заменами фильтра не должен составлять более 40 тыс. км. Допускается использование исключительно оригинальных фильтров, имеющих фильтрующую поверхность 75 дм2, а также фильтрующую способность 15 мкм.
Неполадки турбокомпрессора Renault Magnum (Рено Магнум). О неправильной работе турбокомпрессора свидетельствует недостаточная мощность двигателя, ненормальный шум и присутствие масла во впускном коллекторе. Не стоит разбирать турбокомпрессор самостоятельно, обратитесь на станцию технического обслуживания.
Перед установкой нового турбокомпрессора нужно долить свежего масла в контур смазки через отверстие впускного патрубка, поворачивая ротор вручную так, чтобы обеспечивалась смазка подпятника и подшипников. После установки дайте двигателю поработать в течение 30 секунд без увеличения оборотов коленвала.
Воздушный фильтр очищается продувкой сжатым воздухом либо промывкой горячей водой. Давление сжатого воздуха не должно быть больше 7 атмосфер. Сопло нужно держать на расстоянии 3 см от фильтровальной бумаги. Направляйте поток противоположно направлению фильтрации.
Продувка топливной системы выполняется после длительного простоя, при смене топлива в баке, замене или промывке фильтров, при демонтаже либо течи определенного штуцера.
Рено Магнум 500
Рено Магнум оборудован новыми, более мощными двигателями, удовлетворяющими нормам выбросов Евро 5 и обладающими оптимизированной характеристикой расхода топлива. Роботизированная коробка передач Рено Магнум Optidriver+, идеально сочетающаяся с двигателями DXi, теперь входит в стандартную комплектацию и способствует еще большему повышению топливной экономичности автомобиля и прибыльности компании. Рено Магнум представляет собой исключительное транспортное средство для дальних перевозок, способствуещее укреплению положительного имиджа вашей компании.
Renault Magnum
Технические характеристики.
Режим двигателя Рено Магнум при 90 км/час 1385 об/мин
Веса и размеры
Полная масса автомобиля Рено Магнум, кг, в т.ч.: . 19000
допустимая макс. нагрузка на передн. ось кг . 7500
допустимая макс. нагрузка на заднюю ось кг . 13000
Допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство Рено Магнум , кг . 10901
Снаряженная масса автомобиля Рено Магнум , кг, в т.ч. . 8099
нагрузка, приходящаяся на переднюю ось, кг . 5250
нагрузка, приходящаяся на заднюю ось, кг . 2849
Длина Рено Магнум , мм . 5910
Высота Рено Магнум , мм . . 3764
Ширина по крыльям кабины, мм . 2482
Ширина по задним колесам мм . 2504
Рекомендуемое положение седла (Y) мм . 690
Высота рамы без нагрузки (H2) мм . 944
Высота рамы под нагрузкой (H2) мм . 920
Клиренс по передней оси мм . 203
Клиренс по задней оси мм . 230
Радиус поворота мм . 7870
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ Рено MAGNUM 500
Максимальная мощность: 339 кВт (500 лс) от 1400 до 1800 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 2300 Нм от 1050 до 1400 об/мин.
Дизель Рено Магнум , 6 цилиндров в ряд - впрыск под высоким давлением (2000 бар) насос-форсунками 2-го поколения с электронной системой управления (EMS2) - 24 клапана - кулачковый вал спереди, распределение сзади.
Диаметр цилиндра 131 мм - Ход 158 мм - Рабочий объем 12,8 л.
Турбонаддув на выхлопе с широкой заслонкой.
Масляный фильтр большой производительности со сменными одноразовыми картриджами.
Емкость системы смазки двигателя: 36 литров (при техобслуживании 33 литра).
Направление вращения (со стороны КП) : против часовой стрелки.
Устройство для холодного запуска.
Электронный регулятор режима замедлителя.
Уровень выхлопа по нормам ЕЭС ЕВРО-4 (2001 / 72b1).
Вентилятор с управлением от электроники.
Топливный фильтр грубой очистки с отстойником и включением слива от панели приборов.
Система управления режимом SCR и впрыска AdBlue, управляемая от электроники.
Охлаждающая жидкость: антифриз - 40°C.
Емкость системы охлаждения: 44 литра.
Уровень шума автомобиля ниже или равный 80 дБ.
Замедлитель на выхлопе.
СЦЕПЛЕНИЕ Рено Магнум:
430 GD 900 (430 MFZ для Optidriver)
Однодисковое. Гидравлический привод с пневмоуправлением.
Автоматическая компенсация износа.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Рено Магнум
ZF 16 S 2320 TD
16 синхронизированных передач вперед и 2 назад (16.41-1). Картер из алюминия. Задний редуктор с пневмоприводом и с клапаном предварительного выбора на рычаге управления. Переключение по схеме Super H. Переключение скоростей с усилителем SERVOSHIFT. Управление через кабель. Помощь в экономичном режиме вождения DMS (Driving Monitoring System).
КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ
Без коробки отбора мощности на коробке передач.
ТОРМОЗ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ
Замедлитель на выхлопе мощностью 193 кВт при 2300 об/мин, регулируемый электроклапаном.
ЗАДНИЙ МОСТ Рено Магнум
P 13170 2-ое поколение, одинарная редукция.
Главная пара 13 x 37 (передаточное отношение 2,84).
Межколесная блокировка дифференциала.
Сцепление, допустимое для скоростей, отличных от нулевых.
Макс нагрузка на Задний мост: 13,000 т.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Коробка рулевого управления со встроенным гидроусилением с изменяемым понижающим передаточным отношением.
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ Рено Магнум
Смещение 160 мм.
Макс нагрузка на переднюю ось: 7,500 т.
ШИНЫ И КОЛЕСА Рено Магнум
M. 315/70 R 22,5 XZA2/XDA2 (Energy).
Декоративные колпаки для передних колес.
Запасное колесо с домкратом, временное крепление.
СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ Рено Магнум
Рабочий тормоз:
Система торможения с электропневмоуправлением, с двумя независимыми потоками, управляемая от электроники (EBS).
Дисковое торможение на всех осях.
Влагоотделитель с картриджем APM (Air Product Management: управление выработкой воздуха).
Воздушный компрессор двухцилиндровый 636 см3 управляемый.
- Система антиблокировки колес (ABS).
- Drag torque controle (Контроль крутящего момента во время движения задним ходом).
Управление характеристиками дифференциала при скорости <10 км/час.
- Испытание тягового усилия сцепки.
- Помощь при экстренном торможении.
- Аварийный сигнал эффективности торможения.
- Согласование тормозных систем тягача и полуприцепа..
- Совместная работа замедлителей и рабочих тормозов
- Система противоскольжения колес (ASR).
- помощь при трогании в горку (Hill Start Aid).
- Выравнивание износа накладок
Тормоз для полуприцепа:
Воздушные шланги, разъемы ISO.
Электроразъем EBS – 7-и контактный.
Электросоединения для прицепа – 15-и контактный разъем или два 7-и контактных разъема..
Стояночный тормоз:
Привод – от пружинных энергоаккумуляторов.
Сигнал об оставшемся включенным парковочном тормозе.
Аварийный тормоз:
Надежность обеспечивается за счет независимости контуров основного потока.
Регулировка:
Автоматическая компенсация износа тормозных накладок.
КАБИНА Рено Магнум
ВНЕШНЕЕ ИСПОЛНЕНИЕ :
Кабина из стального листа, обработанного методом катафореза, с синтетическим покрытием.
Радиаторная решетка, продуваемая, с металлизированным покрытием, из композитного материала (SMC), имеющая V-образную форму.
Аэродинамичный спойлер со встроенной ступенькой доступа к ветровому стеклу и противотуманными фарами.
Ручки для держания и площадка для доступа к ветровому стеклу.
Опрокидывание кабины гидравлическим домкратом.
2 зеркала заднего вида с подогревом и дистанционным управлением.
2 зеркала заднего вида с подогревом, с большим углом обзора, со стороны водителя и пассажира.
Люк на крыше с электроуправлением.
Лобовое стекло и боковые стекла многослойные тонированные.
Забор воздуха на уровне крыши кабины.
3 огня на крыше (знак автопоезда).
2 стеклоочистителя со встроенными стеклоомывателями. 2 скорости и режим прерывистого движения.
Дверца доступа для долива масла и жидкости для омывателя.
Прокладка для закрытия сзади внизу кабины
ВНУТРЕННЕЕ ИСПОЛНЕНИЕ :
Внутренняя высота по всей кабине 1,87 м.
Легкость передвижения в кабине за счет совершенно ровного пола.
Трансформируемое исполнение кабины "MULTIPASS",возможность легкой трансформации внутреннего пространства в зависимости от желания водителя (вождение, ожидание, отдых, прием пищи и т.д.).: Внутренняя стенка дверцы с встроенными местами для хранения вещей и эргономичный подлокотник. 2 регулируемых светильника с изменяемым направлением действия (Суммарная мощность 92 Вт). Сиденье на пневмоподвеске с установленным ремнем безопасности.
Поворотное кресло пассажира с подножкой для ног., исполнение SOLO, велюровая обивка сидений.Подлокотник сиденья пассажира
Верхняя кушетка с раздельными матрасами и ремнями для закрытия.
Подвесные поручни для доступа на кушетку.
Шторка, отделяющая рабочую зону от зоны отдыха.
Холодильник с выдвижным ящиком.
Предоборудование для форсунки.
Огнетушитель 2 кг.
Аптечка, размещенная в инструментальном ящике.
Предоборудование для радиотелефона (кабель + антенна на крыше).
Дистанционное управление автомагнитолой с помощью инфракрасного пульта.
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ:
Электронное табло с :
- указателем скорости, выводом на экран информации о работе радио, часов, внешней температуре.
- вывод информации о вождении.
- полная матрица данных.
- центральный указатель оборотов с индикацией зоны экономичного вождения, уровень топлива, давления воздуха, температуры охлаждающей жидкости в двигателе.
- двойная индикация мигающими лампочками (для тягача и прицепа).
- аварийные и диагностические сигналы..
- меню дисплея для спутниковой связи.
Электронный тахограф на 2 водителя, с системой замены дисков с помощью быстровыдвигаемого устройства и передачей данных на панель приборов.
Круиз-контроль (регулятор скорости).
Система против несанкционированного запуска двигателя, управляемая дистанционно от радиоответчика.
Противоугонное устройство на рулевой колонке.
Розетка электрическая 12 V + 24 V для дополнительного оборудования.
Двойное дистанционное управление дверями (1-е нажатие) и общее выключение (2-е нажатие).
Доступ к предохранителям и реле.
Дистанционное управление подвеской, 2 канала..
Контроль за срабатыванием сцепного устройства.
Солнцезащитные козырьки многопозиционные, с электроуправлением у лобового стекла, с ручным управлением у дверей, образующих закрывающуюся шторку по периметру 180°.
Автономный отопитель воздух/воздух (AT 2000).
Кондиционирование воздуха с электронным управлением.
Термическая изоляция.
Инструкция по эксплуатации на русском.
УПРАВЛЕНИЕ НА РУЛЕ
Руль с 4 спицами и 2 частями, регулируемый по высоте.
Управление OPTIDRIVER + (если входит в комплектацию).
Управление замедлителем или моторным тормозом, если в комплектацию входит OPTIBRAKE, или OPTIBRAKE+
Управление 2-мя стеклоочистителями со встроенными омывателями, 2 скорости и прерывистый режим.
Команда на включение фар и габаритных огней.
ЭЛЕКТРОНИКА/ БОРТОВАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА
- все функции двигателя и связанных с ним агрегатов управляются с помощью электроники (скорость вентилятора, торможение двигателем, подогрев. ).
КП "OPTIDRIVER +" (если входит в комплектацию):
- Управление кинематической цепью, автоматизированными коробкой передач и сцеплением, а также электронное управление двигателем и тормозом Optibrake.
- тормозная система с электронным управлением (см. детальные описание по каждому "виду торможения", приведенные ниже).
Система APM (управление воздушной системой):
- контроль и управление давлением воздуха
- система, не допускающая остановки двигателя при пуске
- выключение компрессора в зависимости от работы двигателя
- Контроль износа картриджа во влагоотделителе
ПОДВЕСКА С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
ОСВЕЩЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ:
- внешнее и внутреннее освещение с электронным управлением (плавное снижение освещения, выявление неисправностей).
- включение аварийной сигнализации при экстренном торможении.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Рено Магнум
Емкость аккумуляторов - 225 Ач.
Аккумуляторы слева, установленные боком друг к другу.
Напряжение 24 V подаваемое от 2 аккумуляторов.
Общий внешний выключатель.
Электрокоробка с предохранителями большой силы тока в аккумуляторном ящике.
Генератор 110 А.
Трапецеидальная фара, включающая огни дальнего и ближнего света и индикатор изменения направленности. Прозрачное стекло из поликарбоната с защитным лаковым покрытием. Галогеновые лампы H7 для ближнего света и H1 для дальнего. Противотуманные фары.
Освещение по нормам ЕЭС.
Устройство регулировки фар.
Рабочая фара (70Вт).
ШАССИ Рено Магнум
Опорная плита седла H = 25 мм.
Седло H = 150 мм (опора из чугуна).
Изменяемый с шагом 50 мм.
Высота седла 1100 мм.
Положение седла: Y = 690 мм.
Задняя поперечина окончания шасси.
Воздушный фильтр для двигателя (пластмассовый).
Крылья в стандартном положении.
Боковые обтекатели.
1 противооткатной башмак.
ПОДВЕСКА Рено Магнум
Передние рессоры параболические (8 тонн).
Ход подвески: 250 мм.
ТОПЛИВНЫЙ БАК Рено Магнум
Основной и дополнительный топливные баки из алюминия.
Основной топливный бак объемом : 450 литров. (или 378 кг дизтоплива)
Профиль в форме "D" 710 мм диаметром.
Дополнительный бак объемом: 450 литров (или 364 кг дизтоплива).
Профиль в форме "D" 710 мм диаметром.
Подогрев топлива (теплообменник).
Система AdBlue:
Бак алюминиевый AdBlue на 125 л.
Профиль по форме "D" 710 мм в диаметре.
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Рено Магнум
Звуковой сигнал заднего хода.
Электронный ограничитель скорости (90 км/час).
Выхлоп боковой слева.
Знак аварийной остановки.
Инструментальный ящик объемом 55 л., встроенный под ступенькой.
Ящик для протирочных тряпок слева, закрываемый на ключ
1 год на весь автомобиль; 2-ой год на силовые агрегаты (двигатель, трансмиссия, мост)
Общее ограничение по пробегу за 2 года – 300 000 км;
По желанию клиента возможно продление полной гарантии до 3-х лет при заключении
Основные недостатки грузовика Renault Magnum (Рено Магнум)
Грузовики Рено хорошо известны во всем мире. Среди дальнобойщиков о них не слышал, разве что ленивый. Устойчивые, мощные, с оригинальным дизайном – именно так воспринимают во всем мире грузовые автомобили данной марки, принадлежащей концерну Renault Trucks. Компания относится к составу Volvo Group, как и Volvo, и Mack Trucks. Объединение этих трех марок позволило создать крупнейшего французского производителя. Он относится к числу самых авторитетных автопроизводителей во всем мире. Грузовики Рено уже не первый год бьют все рекорды по мировым продажам.
Недостатки Renault Magnum
Перевозчики и ремонтники утверждают, что Magnum приносит меньше проблем, нежели его младший брат Premium. Если использовать полусинтетическое моторное масло, то интервал ТО составляет 40 000 км. Если учесть, что в год грузовик проходит примерно 120 тыс. км, получается, что Magnum должен посещать сервисную зону около трех раз в год. Но и в этом автомобиле есть определенные проблемы.
Очень часто перед нашими условиями капитулирует топливный фильтр. Меняют парой, причем, не только при ТО, но и между ТО, при пробеге 20 000 км. Причина кроется в низком качестве нашего дизтоплива.
Головной болью перевозчиков нередко становятся насосы на форсунки в двигателях Mack. ТНВД в отечественных условиях сохраняет работоспособность в течение 2-х лет, в редких случаях служит немного дольше. Как только заканчивается срок заводской гарантии на автомобиль, ломается и топливный насос высокого давления. Опять же причина в качестве отечественной солярки.
Распылители топливных форсунок приходится менять ежегодно, иногда по несколько раз. Связано это с низким качеством дизельного топлива, грязью и посторонними механическими частицами.
Фильтр ГУР нужно менять не позднее, чем через 80 000 км. Промывке, продлению срока и ремонту он не подлежит.
Загибание штанг толкателей – это типичная картина эксплуатации в зимний период. Особенно остро данная проблема проявляется при морозах ниже –20° С. При сильных морозах гниют штанги толкателей распредвала. В 90 процентах случаев это связано с применением некачественного масла либо с несвоевременной его заменой.
В морозы замерзает сапун. Это, как правило, происходит при устойчивом понижении температуры окружающего воздуха и высокой влажности. Неисправность проявляется просто: через заливную горловину двигатель начинает гнать масло.
Основной ремень меняют один раз в 2 года либо через 200 000 км, ролики – в зависимости от их состояния. Во время планового ТО проверяют на отсутствие трещин и задиров. Особое внимание к ремню следует проявлять на автомобилях Renault Magnum (Рено Магнум) с пробегом.
Педаль акселератора приходится менять из-за отказов при попадании влаги. Главная причина – конструктивные особенности, вследствие которых талый снег, вода, грязь, дорожные реагенты попадают на контакты, и узел выходит из строя. Он не подлежит ремонту, и его следует заменить новым.
Воздушный компрессор выхаживает 500 тыс. км, затем может начать гнать масло. Фильтр осушителя меняют каждые 60 000 км
Регулировка клапанов китайского мотора Лифан 168F-2,170F,177F мотоблок Lifan
Вращающий момент от мотора передается к колесам машины с применением коробки. В ее состав входят:
- редуктор;
- коробка перемены передач;
- сцепление;
- дифференциал (не в каждой модели).
Ходовая часть агрегата состоит из колес. Они бывают пневматическими и металлическими. Установлены колеса на раме вкупе с остальными частями блока.
На ручках и около их размещаются детали позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) управления. Это рычаг сцепления, разные рычаги и кнопки для конфигурации направления движения, для переключения скоростей. На этом же этапе находится кнопка остановки мотора.
Система питания состоит из топливного бачка, карбюратора, трубок подачи горючего. Основная деталь — это карбюратор. Он делает функцию миксера. миф миксер перемешивает бензин с воздухом и подает эту смесь в цилиндры мотора. Следом, карбюратор состоит из более маленьких деталей:
- поплавковая камера;
- диффузор;
- заслонки;
- распылитель;
- смесительная камера;
- другие детали.
У различных моделей мотоблоков установлены свои карбюраторы, которые и регулируются разными методами.
Минусы подвески Renault Magnum (Рено Магнум)
Задний стабилизатор – одна из самых уязвимых деталей подвески. Причина кроется в наших плохих дорогах. Втулки стабилизатора разбиваются максимум через 200 000 км, а то и раньше. Решить эту проблему можно только лишь их заменой.
Реле подогрева сепаратора расположено крайне неудачно – оно все время выгнивает. Как показывает практика транспортных предприятий, никакие кустарные меры предохранения реле не защищают его от преждевременного выхода из строя.
Неравномерный износ тормозных колодок Renault Magnum (Рено Магнум) проявляется в их стачивании под конкретным углом. Возможно, это вызвано дефектом суппорта. Зато колодки выхаживают свыше 200 000 км, что довольно неплохо.
Пружинки на тормозных колодках передней оси довольно слабые. Они очень часто вылетают – может быть, из-за высоких вибрационных нагрузок. И проблема в том, что этих пружинок не купишь отдельно, они поставляются только вместе с колодками. Проще говоря, на их поиск необходимо тратить время и нервы, да и деньги.
РЕГУЛИРОВКА зазоров клапанов мотора мотоблока
- снимается кожух мотора;
- снимается клапанная крышка;
- делается регулировка;
- устанавливается крышка клапанной коробки;
- устанавливается кожух.
Клапана просто найти под клапанной крышкой. Инспектируют величину зазора щупом. В большинстве случаев зазор впускных клапанов равен 0,15 мм, выпускных — 0,3.2 мм. При правильном зазоре щуп свободно помещается под клапаном. Если это так, то нашему клиенту остается нормально. Для регулировки необходимо ослабить гайки и повторно воткнуть щуп. Отрегулировать зазор, завернуть гайку. Проверить зазоры дополнительно. При обычных результатах установить крышку клапанной коробки и кожух.
Проблемы кабины Renault Magnum (Рено Магнум)
Раскачка кабины вызывала нарекания владельцев машин первого поколения, однако она характерна и для современных модификаций. Для устранения «плавания» кабины нужно установить четвертый кран уровня кабины, чтобы выровнять уровень пола.
На поручнях скапливается грязь в любую погоду, но, в первую очередь – в ненастную и дождливую. Виной этому аэродинамика. По углам кабины, возможно, следовало бы установить дефлекторы, чтобы более оптимально распределялись воздушные потоки, но конструкторы, похоже, с этим недостатком смирились. А водители даже байку сочинили на этот счет: «Как узнать водителя Renault Magnum (Рено Магнум) в толпе коллег? По рукам – они грязные всегда».
Правое зеркало заднего вида выглядит красиво, но оно загрязняется сильнее и быстрее левого. Во время дождя приходится протирать его практически на каждой остановке.
И в конце, хотелось бы сказать пару слов о генераторе. Генератор имеет такой же срок службы, как и двигатель, но каждые 250 000 км ему нужна замена щеток.
Стоимость ремонта и обслуживания грузовых автомобилей Рено
| Работа | Н/Ч | Стоимость, руб |
| Замена масла | 1 | 1500 |
| Замена передних колодок дисковый тормоз | 1,8 | 2700 |
| Замен задних колодок дисковый тормоз | 2 | 3000 |
| Замена передних колодок барабанный тормоз | 5 | 7500 |
| Замена шкворня конический | 5,5 | 8250 |
| Замена шкворня цилиндрический | 7 | 10500 |
| Проточить тормозной барабан | 0,7 | 1050 |
| Суппорт тормозной заменить | 1,2 | 18000 |
| Суппорт тормозной ремонт, от | 1,5 | 2250 |
| Энергоакумулятор заменить | 0,8 | 1200 |
| Диски тормозные заменить (Перед) | 5,4 | 8100 |
| Диски тормозные заменить (Задний) | 6,6 | 9900 |
| Сальник задней ступицы заменить | 3,4 | 5100 |
| Ступица передняя заменить | 2,6 | 3900 |
| Тормозная камера заменить | 0,8 | 1200 |
| Тормозная камера ремонт | 0,5 | 750 |
| Замена задних накладок барабанный тормоз | 5,4 | 8100 |
| Замен рулевой тяги в сборе | 1,4 | 2100 |
| Замена наконечника рулевой тяги | 0,7 | 1050 |
| Замена одной передней рессоры | 3,6 | 5400 |
| Замена одной задней полурессоры | 3,5 | 5250 |
| Замена амортизатора | 0,5 | 750 |
| Торсион кабины заменить, Renault | 0,8 | 1200 |
| Подушка кабины передняя заменить | 0,5 | 750 |
| Подушка кабины задняя заменить | 0,8 | 1200 |
| Замена передних втулок кабины | 6 | 9000 |
| Замена задних втулок кабины | 3,2 | 4800 |
| Насос подъема кабины заменить | 1,2 | 1800 |
| Цилиндр подъёма кабины заменить | 1,2 | 1800 |
| Замена пневморессоры | 1 | 1500 |
| Сальник хвостовика заменить | 1,6 | 2400 |
| Сцепление заменить (тягач) | 12,2 | 18300 |
| Сцепление заменить (фургон) | 14,2 | 21300 |
| Редуктор задний С/П | 7 | 10500 |
| ПГУ заменить | 1,5 | 2250 |
| Трос КПП заменить, от | 2 | 3000 |
| Подушки двигателя перед,заменить | 4,5 | 6750 |
| Подушки двигателя задняя заменить | 3,3 | 4950 |
| Замена главного тормозного крана | 2,6 | 3900 |
| Замена крана влагоотделителя | 1,6 | 2400 |
| Замена блока подготовки воздуха APM | 2,6 | 4420 |
| Замена датчика уровня пола | 0,8 | 1200 |
| Калибровка уровня пола | 1 | 1500 |
| Замена воздушных кранов, от | 1,5 | 2250 |
| Ремонт воздушных кранов, от | 2 | 3000 |
| Замена форсунок | 4,2 | 7140 |
| Замена насоса низкого давления | 2,2 | 3740 |
| Замена дозирующего блока ТНВД | 2,5 | 3750 |
| Замена насоса ручной подкачки | 0,5 | 750 |
| Регулировка клапанов DCI | 3 | 5100 |
| Замена компрессора DCI | 4,2 | 7140 |
| Замена компрессора MAGNUM | 5,5 | 9350 |
| СП топливный бак, от | 2 | 3000 |
| Замена топливозаборника | 0,8 | 1200 |
| Низкое давление топлива, замерить | 0,8 | 1200 |
| Обратку топлива, замерить | 0,8 | 1200 |
| Турбина заменить | 4,2 | 7140 |
| Прокладка поддона, заменить | 3 | 5100 |
| Радиатор, заменить, от | 3,8 | 5700 |
| Вискомуфта, заменить, от | 2,6 | 3900 |
| Стартер заменить, от | 1,3 | 1950 |
| Генератор заменить, от | 1,6 | 2400 |
| Ремни приводные заменить (все), от | 1,8 | 2700 |
| Заменить ремень генератора, от | 0,4 | 600 |
| Заменить ремень вентилятора, от | 1,5 | 2250 |
| Помпа заменить, от | 3,8 | 6460 |
| Термостат заменить, от | 1,7 | 2890 |
| Диагностика электронных систем, от | 1 | 1700 |
| Ремонт электрики грузовиков, от | 1 | 1700 |
| Ремонт электронных компонентов, от | 1 | 1700 |
Что можно предпринять?
Если грузовик отлично работал и всегда веселил стабильностью, однако внезапно вдруг появилась проблема на панели появилась надпись Defect 200, то конечно сделать ряд действий без помощи других. Посреди неких действий, которые помогут решить возникшую делему, отметим последующие:
- отключить иммобилайзер и произвести пуск мотора без него. Для пуска требуется пин код, выяснить который есть вариант или из самого иммобилайзера, за ранее «вытянув его», или выяснить у дилеров компании (проверка поломки электроники);
- зрительно проверить качество пайки на имобилайзере;
- отключить магнитолу и другие приборы, которые были установлены без помощи других (не шли от завода-изготовителя);
- зрительно проверить целостность проводки;
- проверить исправность работы освещения и фонарей заднего хода;
- при способности оставлять машину в помещении (так она будет меньше остывать и соответственно вероятные препядствия с иммобилайзером, которые появляются по причине переохлаждения будут совсем выявлены, не нужно делать долгосрочную проверку всей электроники);
- время от времени довольно легко проверить включена ли «нейтралка».
Читать дальше: Тюнинг оптики киа сид
Резина
В наших условиях пробег составляет от 300 до 400 тысяч километров. На передней оси она изнашивается немного быстрее. В целях экономии некоторые перевозчики делают наварку. После нее резину можно использовать еще порядка двухсот тысяч километров. В качестве аналогов отзывы советуют приобретать «Бриджстоун» и «Гудиер».
Вам будет интересно:Меняем тормозную жидкость «Форд Фокус 2» своими руками
Сравнение Магнум Е-тесн 440л.с. и Магнум DXI 460л.с.
Решил написать не большой отзыв об коммерческой технике, даже скорее не отзыв, а краткое пособие на случай если кто то думает прикупить такие авто как Рено Магнум.
Конкретно речь пойдет об двух разных автомобилях, Рено Магнум E-ТЕСН с мотором как его называют в народе Мак (Mack) и DXI 13 (Volvo D13A)
Начну с Е-ТЕСН, такие авто выпускались до 03.2005г.в мощностью 400, 440, и 480л.с. и если честно, то мне очень жаль что такие авто уже не выпускаются. Самые распространённые это 440 и 480, собственно все моторы по железу практически одинаковые.
По надежности к этим моторам претензий быть не должно, единственное условие- хорошее масло и топливо. На данный момент на одном таком авто с мотором 440л.с. и МКПП ЗФ, пробег составляет более 1700т.км. куплен был в Австрии трех годовалым с пробегом 500т.км. Дополнительно был установлен топливный сепаратор, что помогает уберечь топливную от нежелательного и очень дорогостоящего ремонта. В среднем цена одной топливной секции порядка 40-45т.р. плюс распылители форсунок 3т.р. каждая вместе с работой, насос ТННД еще примерно 15т.р., так что с одной помоечной заправкой можно попасть на приличные три сотки рублей. Все эти варианты про восстановленные секции- деньги на ветер, максимум на что хватит на пол года.
За все время, 1200т.км по России вопросов к мотору нет, на замену попросилась только помпа, на пробеге около 1млн.км. была в замен куплена оригинальная Маковская, и как оказалось не зря.
Крышки клапанов снимались один раз, для регулировки клапанов. Масло Мобил 10х40 ХНР, только от официального представителя, замена каждые 37-40т.км. фильтра MAHLE, Hengst, в основном. Больше по мотору рассказать не чего, единственное не слишком экономичен, в сравнении с стой же Скания R400, плюсом примерно 3л./100км.
По МКПП уже точно не помню, разлетался водило демультипликатора, менялись подшипники, менялись синхроны, ну и сцепление один раз. Всего КПП снималось 2 раза.
На ходу машина комфортная, единственное нужно проводить доработки, такие как четвертый кран на подвеску кабины и обварить торсион, иначе кабина будет постоянно заваливаться на один бок, а на стоянке убаюкивать, пока не закончится воздух в системе. Самая большая проблема, в эту кабину попасть, особенно в дождливую и грязную погоду, да и папка всегда покусана) Но уже когда ты в кабине, то ровный пол и высокая крыша, хорошая обзорность, настраивают на рабочий лад, ну или на отдых) Хотя коллеги, особо не любят, на стоянках ходить на 100гр. «чая» в кабину Магнума, многие просто после посиделок забываю где они, и выходят как с обычного тягача, а это очень опасно).
А топливная система — сложный комплекс устройств, которые только на первый взгляд кажутся элементарными. На фото топливная система авто, ремонт которой должен делать только специалист Даже обычная система питания старенького ВАЗ может выкинуть такой фокус, что современным технологичным двигателям и не снилось, не говоря уже о дизелях последних лет выпуска, где на каждый сантиметр топливной магистрали приходится по два электронных датчика.
Такая пустяковая штука, как обратный клапан, может вызвать ступор схема топливной системы рено магнум у опытного механика, но если среднестатистический автолюбитель заговорил об обратном клапане, значит, стоит разобраться с этим подробнее. Обратный клапан топливной схема топливной системы рено магнум Любой обратный клапан в любой гидравлической системе служит для того, чтобы обеспечивать движение жидкости по магистрали только в одном направлении.
Это может быть необходимо во многих случаях, но применительно к топливной системе, обратный клапан предотвращает слив неиспользуемого топлива из топливопровода в бак.
По разным причинам, но суть. Это касается как бензиновых моторов с карбюратором, инжекторных двигателей, так и систем питания дизельных двигателей. Видеоролик о работе обратного клапана Конструктивно, чаще всего обратный клапан устроен предельно просто — это шариковый клапан с точно откалиброванным седлом из мягкого металла.
Клапан пропускает топливо беспрепятственно в одном направлении, в то же время топливо не может поступать обратно в бак, запирая клапан своим схема топливной системы рено магнум давлением. Элементарное устройство, ничего сложного, но иногда его неисправность или банальное отсутствие приводит к серьезным неполадкам.
www.truck-diagnost.com
Часто путают редукционный клапан и обратный, а это абсолютно разные вещи. Схема топливной системы рено магнум дизельных и в инжекторных двигателях, где для работы системы питания необходимо давление, редукционный клапан отвечает за стабильное давление, тем не менее он работает в паре с обратным клапаном. Все проблемы логично решать по мере их поступления, поэтому схема топливной системы рено магнум мы и займемся.
Где находится обратный клапан Врага нужно знать в лицо, поэтому начнем с поисков обратного клапана в системах питания автомобилей. Клапан может быть установлен в корпусе бензонасоса инжекторных двигателей, на топливной рампе и просто в топливопроводе между бензобаком и топливными форсунками. На дизелях его устанавливают между ручным насосом низкого давления и ТНВД для того, чтобы давление на входе в насос высокого давления всегда было стабильно.
В дизелях с системой предпускового подогрева топлива обратный клапан в обязательном порядке установлен перед системой схема топливной системы рено магнум, как в грузовиках Магирус, тех же КАМАЗ арктического исполнения, да и многих. Обратный клапан инжекторных двигателей может находиться на топливной раме В легковых автомобилях отечественного производства с инжекторами, клапанном ВАЗобратный клапан установлен в бензонасосе и на топливной рампе, по аналогии с дизельной системой.
В старых карбюраторных автомобилях, ВАЗ, классических заднеприводных моделях роль обратного клапана играет сам бензонасос, который установлен на блоке цилиндров и не пропускает топливо обратно в бак, благодаря герметичному выпускному клапану бензонасоса. Когда клапан теряет герметичность, бензин уходит в бак полностью, и запуск двигателя возможен только при условии ручной подкачки.
Предусмотрительные схема топливной системы рено магнум самостоятельно устанавливали клапана обратки, чтобы облегчить пуск мотора. Операции по устройству, ремонту и обслуживанию узлов и механизмов автомобиля рассмотрены в иллюстрациях и фотографиях. За основу взята книга английского издательства Haynes.
Для автовладельцев и автослесарей. A4 x мм.
Топливный насос (PLD секция) Renault Magnum
Renault Logan CD диск Наглядная схема топливной системы рено магнум о методах ремонта, обслуживания и эксплуатации самых популярных в России зарубежных и отечественных легковых автомобилей. А4 Renault Logan, Dacia с года выпуска.
Должное внимание уделено электронным системам управления двигателем. Технические советы, приведенные в данном руководстве, помогут провести техническое обслуживание и сделать ремонт как на станции технического обслуживания, так и своими силами. Электронные блоки управления бензин.
В 2-х частях Руководство по диагностике систем управления через разъем электронного блока бензиновых и дизельных двигателей европейских и азиатских автомобилей с началом выпуска в период годов. В двух частях, страниц, на русском языке.
ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.
Электрические схемы помогают быстро обнаружить неисправности в электрической системе и облегчают установку дополнительного оборудования. Здесь вы найдете данные по ремонту: ТОМ 1.
В разделе Электрооборудование Вы найдете принципиальные схемы электрических цепей грузовика. Операции по устройству, ремонту и обслуживанию узлов и механизмов автомобиля подробно рассмотрены в иллюстрациях и фотографиях. В книгу включена инструкция по эксплуатации.
Читайте также: