Ваз 2110 какой карбюратор поставить
Обновлено: 11.05.2024
Хочу купить 2110.Инжектор или карб?Расход топлива
Денег хватает только на старый год. Но есть выбор: карбюратор или инжектор?
11-я (универсал) с какого года пошла в продажу?
Вроде как карбюратор проще обслуживать, на любом СТО эти двигатели знают как облупленные. Завезти можно с толкача. Карбюратор более непрехотлив к качеству топлива, заливать надо 92й, а не 95й бензин в отличии от инжектора. Запчасти дешевле чем на инжектор и всегда есть в продаже даже в деревнях. Проще обслуживание.
Инжектор (я про 1.5-8 клапанов) позволяет ездить НЕпрогретым, но, возможно, более капризный, обслуживание только у диагносчиков. Бензин - 95й. Запчасти на инжектор дорогие в отличии от карбюраторного движка. Завезти с толкача нельзя. Или можно?
Правильно я написал?
А вот вопрос, ответ на который я не знаю. Если сравнивать инжекторный двигатель с ХОРОШО ОТЛАЖЕННЫМ карбюраторным, то расход топлива будет на них отличаться? Какой движок будет экономичнее? Если все в порядке в обоих двигателях.
P.S. Слышал что на 10ке карбюраторной какая-то автоматическая регулировка подсоса. Это так? Как работает система? Насколько она удобна и НАДЕЖНА?? и насколько проста в обслуживании?
P.S. 2 Я так понимаю, инжекторная 10ка будет стоить примерно на 10 000 - 15 000 руб. дороже карбюраторной? Примерно? При условии одинакого хорошего состояния обоих автомобилей?
Что я еще не учел? Возможность установки газового оборудования стоит рассматривать? Выгодно ли это вообще? Опасно ли? Я живу в глубинке, у нас только эжекторное (НЕинжекторное) ГБО ставят.
Еще я слышал что на карбюраторных 10ках лучше (удобнее для неспешной езды) подобраны передаточные числа КПП?
За сумбурность простите, просто столько интересующих меня вопросов, на которые я не знаю ответа. Помогите советом!
пацаны не против
> Денег хватает только на старый год. Но есть выбор: карбюратор или инжектор?
>
старый год это какой?
> 11-я (универсал) с какого года пошла в продажу?
>
> а 12шка?
>
> -------------------------------
> Скажите в чем я не прав?
>
> Вроде как карбюратор проще обслуживать, на любом СТО эти двигатели знают как облупленные. Завезти можно с толкача. Карбюратор более непрехотлив к качеству топлива, заливать надо 92й, а не 95й бензин в отличии от инжектора. Запчасти дешевле чем на инжектор и всегда есть в продаже даже в деревнях. Проще обслуживание.
карб как и инжектор может ездить на 92 ом
и то и то заводиться с толкоча
запчасти там просто разные(по системе питания) поэтому не может быть разница в цене. Да суммарная стоимость системы питания карбюратора и инжектора отличаеться примерно в 2-3 раза.
>
> Инжектор (я про 1.5-8 клапанов) позволяет ездить НЕпрогретым, но, возможно, более капризный, обслуживание только у диагносчиков. Бензин - 95й. Запчасти на инжектор дорогие в отличии от карбюраторного движка. Завезти с толкача нельзя. Или можно?
запчасти не на движок а на систему питания.
можно.
и на 92 ом ездеет вопрос какой 92 ой.
в мск половина иномарок на 92 ом бензине ездеет)
>
> Правильно я написал?
>
> А вот вопрос, ответ на который я не знаю. Если сравнивать инжекторный двигатель с ХОРОШО ОТЛАЖЕННЫМ карбюраторным, то расход топлива будет на них отличаться? Какой движок будет экономичнее? Если все в порядке в обоих двигателях.
расход топлива будет зависить от вашей манеры езды в первую очередь..имхо если все вводные оставить как есть расход разницу практически не почувствуете..
>
> P.S. Слышал что на 10ке карбюраторной какая-то автоматическая регулировка подсоса. Это так? Как работает система? Насколько она удобна и НАДЕЖНА?? и насколько проста в обслуживании?
удобна но ненадежна. автоподсос называеться.
работает просто через карб проходит шланг с тосолом большого круга
и взависимости от нагрева тянеться тросик подсоса.
>
> P.S. 2 Я так понимаю, инжекторная 10ка будет стоить примерно на 10 000 - 15 000 руб. дороже карбюраторной? Примерно? При условии одинакого хорошего состояния обоих автомобилей?
>
не факт одинаковых автомобилей старого года не бывает.
> -----------------------
>
> Что я еще не учел? Возможность установки газового оборудования стоит рассматривать? Выгодно ли это вообще? Опасно ли? Я живу в глубинке, у нас только эжекторное (НЕинжекторное) ГБО ставят.
>
> -----------------------
>
> Еще я слышал что на карбюраторных 10ках лучше (удобнее для неспешной езды) подобраны передаточные числа КПП?
>
никак не зависит.
> -----------------------
>
> За сумбурность простите, просто столько интересующих меня вопросов, на которые я не знаю ответа. Помогите советом!
мой совет имхо 2109 за эти деньги мона подыскать хороший вариант. и моложе главное кузов чтоб был хороший. а средняя стоимость запчастей у зубил ниже чем 10 ок.
но, возможно, более капризный, обслуживание только у диагносчиков.
+
++ Как сказать. Более капризный скорее карб, но с ним всё делается "на коленке" и инструменту нужен минимум. Инж - не обязательно у диагностов, но для самостоятельного обслуживания уже нужны как более глубокие знания работы системы, так и кое-какое дополнительное оборудование/приборы и умение ими пользоваться, дабы не менять "всё подряд" пытаясь выявить неисправный узел/датчик (рискуя с какчеством наших запчастей понаделать ещё и "внесённых" неисправностей).
Бензин - 95й.
+
++ Уже сказали - 92 вполне, а для обычной 1,5-ки, на которую навесили впрыск (без увеличения степени сжатия) - 95-ый даже может привести к прогару клапанов.
Запчасти на инжектор дорогие в отличии от карбюраторного движка.
+
++ Да, дороже. Но не сказать, что бы и оно было обременително (на бензин всё равно тратится порядками больше).
Завезти с толкача нельзя. Или можно?
+
++ Можно.
>
> А вот вопрос, ответ на который я не знаю. Если сравнивать инжекторный двигатель с ХОРОШО ОТЛАЖЕННЫМ карбюраторным, то расход топлива будет на них отличаться? Какой движок будет экономичнее? Если все в порядке в обоих двигателях.
+
++ Как и сказали - инж таки экономичнее.
>
> P.S. Слышал что на 10ке карбюраторной какая-то автоматическая регулировка подсоса. Это так? Как работает система? Насколько она удобна и НАДЕЖНА?? и насколько проста в обслуживании?
+
++ А вот тут моё мнение расходится с предидущими ораторами: "Вы кошек любите? Нет? Да вы их просто готовить не умеете!" ;))
Система проста - биметаллическая спиральная пружина с подогревом от системы охлаждения, прикрывает воздушную заслонку при низких температурах, и открывает при прогреве двигателя.
Удобна - ДА, не надо дёргать ручку подсоса, потом убирать по прогреву - почти всё автоматически. "Почти" - это потому, что перед запуском двигателя надо разово нажать педаль газа (чтобы воздушная заслонка прикрылась и повернулся сектор, приоткрывающий дроссельную заслонку), и при прогреве и повышении оборотов надо снова нажимать педальку для сброса газа (если сразу поехали - ни чего делать уже не нужно) - биметаллическая пружинка слаба для самостоятельного открытия и прикрытия дросселя и его возвратной пружины.
По надёжности - вполне надёжна, если не запускать и не давать зарастать карбу и механике "автоподсоса" толстым слоем грязи и окислов. Обслуживание системы - очистка/промывка грязи с механизма, смазка его осей и трущихся деталей.
У меня "оно" стоит на двух машинах: на повседневной года 2 уже не лазил/не чистил, а на второй и не упомню когда.
Из специфических сложностей обслуживания карба - некоторое усложнение снятия верхней части из за тосольных шлангов, подходящих к системе запуска, и тяги со стопорным кольцом между "верхом" и "низом", которую не очень удобно рассоединять при разборке.
Зы. Для эксплуатации в далёкой глубинке я бы выбрал карб, ибо с карбом одной отвёрткой и ключиком 8х10 можно в 99% что то сделать и худо-бедно доехать, а с впрыском уже фигушки, особенно если не возить с собой НЗ в виде полного боекомплекта всех датчиков/компонентов впрыска:(
>
-------------------------------
>
Скажите в чем я не прав?
>
Так и хочеццо ответить, раскинув пальцы: "Чувак, да ты по жизни не прав!" (это шутк юмора такой) :)
>
Вроде как карбюратор проще обслуживать, на любом СТО эти двигатели знают как облупленные. Завезти можно с толкача. Карбюратор более непрехотлив к качеству топлива, заливать надо 92й, а не 95й бензин в отличии от инжектора. Запчасти дешевле чем на инжектор и всегда есть в продаже даже в деревнях. Проще обслуживание.
>
Неправда. Карб гиморный, ненадежный и капризный агрегат. Юзал и то и другое. Инж спокойно есть 92 бензин. Инж ПРОЩЕ в обслуживании и диагностике! Да и неприхотлив он.
>
Инжектор (я про 1.5-8 клапанов) позволяет ездить НЕпрогретым, но, возможно, более капризный, обслуживание только у диагносчиков. Бензин - 95й. Запчасти на инжектор дорогие в отличии от карбюраторного движка. Завезти с толкача нельзя. Или можно?
>
Диагностить можно и самому с помощью маршрутного компа за тыщу рублей и мультиметра в сложных случаях. С толкача можно завести.
>
Правильно я написал?
>
нет.
>
А вот вопрос, ответ на который я не знаю. Если сравнивать инжекторный двигатель с ХОРОШО ОТЛАЖЕННЫМ карбюраторным, то расход топлива будет на них отличаться? Какой движок будет экономичнее? Если все в порядке в обоих двигателях.
>
Однозначно ИНЖ!
>
P.S. Слышал что на 10ке карбюраторной какая-то автоматическая регулировка подсоса. Это так? Как работает система? Насколько она удобна и НАДЕЖНА?? и насколько проста в обслуживании?
>
Это херня, ненадежна и глюкава
>
P.S. 2 Я так понимаю, инжекторная 10ка будет стоить примерно на 10 000 - 15 000 руб. дороже карбюраторной? Примерно? При условии одинакого хорошего состояния обоих автомобилей?
>
>
Что я еще не учел? Возможность установки газового оборудования стоит рассматривать? Выгодно ли это вообще? Опасно ли? Я живу в глубинке, у нас только эжекторное (НЕинжекторное) ГБО ставят.
>
У мну турбопассат на газу, до этого был опиль газовый. ЭЖЕКТОР - гомно.
>
-----------------------
>
>
Еще я слышал что на карбюраторных 10ках лучше (удобнее для неспешной езды) подобраны передаточные числа КПП?
>
Бред. КПП одинаковы.
>
-----------------------
>
>
За сумбурность простите, просто столько интересующих меня вопросов, на которые я не знаю ответа. Помогите советом!
инжектор бери. [em]> Хочу купить 10ку.[/em]
Сочувствую, но видимо вопрос бюджета :-)
[em]> Денег хватает только на старый год. Но есть выбор: карбюратор или инжектор?[/em]
[em]> 11-я (универсал) с какого года пошла в продажу?[/em]
C 97-го, судяпо каталогу :-)
[em]> Вроде как карбюратор проще обслуживать, на любом СТО эти двигатели знают как облупленные. Завезти можно с толкача. Карбюратор более непрехотлив к качеству топлива, заливать надо 92й, а не 95й бензин в отличии от инжектора. Запчасти дешевле чем на инжектор и всегда есть в продаже даже в деревнях. Проще обслуживание.[/em]
Инж давно всем понятен - делают давно. 92-й вполне подходит (я только на нем езжу) Запчасти с карбом сравнивать бессмысленно - они другие, да есть дорогое датчики (самый
1500 ДМРВ) но менять
его ооочень редко придется.
[em]> А вот вопрос, ответ на который я не знаю. Если сравнивать инжекторный двигатель с ХОРОШО ОТЛАЖЕННЫМ карбюраторным, то расход топлива будет на них отличаться? Какой движок будет экономичнее? Если все в порядке в обоих двигателях. [/em]
Разницы большой не будет, вопрос в том насколько быстро засрется/разрегулируется карб ;-)
[em]> P.S. Слышал что на 10ке карбюраторной какая-то автоматическая регулировка подсоса. Это так? Как работает система? Насколько она удобна и НАДЕЖНА?? и насколько проста в обслуживании?[/em]
Не на всех, но бывало. Система прикольная до момента появления глюков - вот уж эти карбы мало кто знает, инж в сравнении "как облупленный" :-))
[em]> P.S. 2 Я так понимаю, инжекторная 10ка будет стоить примерно на 10 000 - 15 000 руб. дороже карбюраторной? Примерно? При условии одинакого хорошего состояния обоих автомобилей?[/em]
Вряд ли будет большая разница.
[em]> Что я еще не учел? Возможность установки газового оборудования стоит рассматривать? Выгодно ли это вообще? Опасно ли? Я живу в глубинке, у нас только эжекторное (НЕинжекторное) ГБО ставят. [/em]
Возможность всегда есть :-) Толку мало кмк. А опасно или нет - хз
т.к. качество установки и чудилу заехавшего в зад спланировать нереально, можно только по звездам попытаться отгадать ;-)
[em]> Еще я слышал что на карбюраторных 10ках лучше (удобнее для неспешной езды) подобраны передаточные числа КПП?[/em]
С начала 2000-х на ВСЕХ ПП ТАЗах абсолютно одинаковые КПП
[em]> За сумбурность простите, просто столько интересующих меня вопросов, на которые я не знаю ответа. Помогите советом![/em]
Как владелец и того и того 1. Мне повезло, особых проблем с карбом не было, поменял его на 6 году жизни авто и год ездил без проблем, потом авто была продана.
2. Проблем с инжектором у меня еще меньше, машине 5 лет скоро, поменял только регулятор ХХ.
3. Тормоза у инжекторных лучше, диски винтелируемые.
Однозначно инжектор брать. Если есть карбюраторная в хорошем состоянии то ее.
Лада 2108 ELECTRONICA › Бортжурнал › Карбюраторы 21083,2110,2114 с автоматическими устройствами пуска
1. Давно пилила мне мозг эта штуковина, после установки всяких заводских и экспортных приблуд — стал как-то очень резать глаз подсос, который был автоматизирован на машинах для экспорта)
В принципе, ручное управление никогда не напрягало, да и ценники на карбы с автоподсосом совсем казались неинтересными, но вот после появления короткого крыла — появилось желание сделать две карбовые машины как можно более разными.
Нашелся в деревенском магазе карбюратор 21083-31 за адекватные $, судя по пыли на витрине, он лежал не один год.
Ну, а вместо подсоса в панели ставится заглушка, каталожный номер 21083-1108162:
Теперь инсталляция ждёт своего часа.
2. Немного инфы О КАРБЮРАТОРАХ "Solex" для экспорта и проч.
Устанавливали на конвейере следующие варианты:
21083-1107010—31
"31"я модификация — устанавливалась на карбовые 2110 и карбовые самара2 (2114,2115)
21083-1107010—35
-"35"я модификация- 2108,09,099 -для экспорта, отличалась . от 31ого карба 2х ступенчатым положением воздушной заслонки — в остальном тот же 31й вариант
21083-1107010—62
— "62"ая модификация для экспорта, для машин именно с катализатором!
Применялся с системой Axtec. Карбюратор с электронным управлением, а на панели выводился Check Engine
21083-1107010—61
-"61"я модификация — тоже, что и предыдущий 62ой, только этот использовался с более древне по годам выпуска системой снижения токсичности Olson dinol, со встроенным мпсз, вот, кстати, живой пример системы
Принципиально отличие этого карба — иное подключений клапанов приготовления смеси.
Еще был редкий вариант исполнения:
2114–1107010-31 — Тот же, что и для 2110, отличие одно — На автомобилях, имеющих датчик расхода топлива, устанавливается карбюратор 2114–1107010-31, отличающийся от карбюратора базовой комплектации отсутствием патрубка слива топлива.
Вот такие варианты самых "навороченных" карбов для переднеприводников ВАЗа были в природе.
3. Устройство автоматического подсоса
Все эти карбы, по сути, тот же обычный карб, только с доп устр-вами, так что настройки и ремонт практически все тоже самое. Единственное, у всех у них (31,35,62,61 мод.) появилось пару патрубков для прогрева тосолом двигателя
биметаллической пружины находящейся в жидкостной камере, вот, собственно, и всё)
Точнее, устройство пуска двигателя полуавтоматическое), т.к. для снижения оборотов двигателя во время прогрева, необходимо нажать на педаль газа, чтобы "полуавтоматический подсос" "убрался" на одну из 5 ступеней, который заложены конструктивно во всех карбах с такой системой (см.фото)
Собственно, на многих карбовых иномарках такая же система.
4. Пару советов и мифов
Миф о том, что если залить свечи машины с автоподсосом, то невозможно их продуть, как на обычном авто, убиранием подсоса — БРЕД)
На обычном карбюраторе эта процедура заключается в утапливании кнопки "подсоса" и полном нажатии на педаль управления дроссельными заслонками. На карбюраторе с автоматической пусковой системой водитель не может произвольно открыть или закрыть воздушную заслонку. Поэтому для обеспечения такой продувки на карбюраторах модификации "31" "35", "62", "61" предусмотрен дополнительный рычажный механизм, встроенный в механизм пусковой системы. Так что смело нажимаем педаль и продуваем
Самое ценное в системе пуска — биметаллическая пружина, убить её крайне невозможно, но при сборке жидкостной камеры — надо совмещать метки на корпусе:
5. Про экологичные 35е и 62,61е модификации.
в 2х словах
35й и 61,62е Сконструированы для соответстия эко нормам стран экспорта. 35й только без 2 кллапанов управлением смеси, а 61, 62й, как говорилось выше, для систем с катализатором. 61,62й карб работает на более богатой смеси имеет 2 электроклапана управлением качеством смеси, у таких машин выше расход и спад мощности -2 л.с.
Кому интересно более подробно — инфа ниже:
Отличие 31-го от 35/61/62ых:
На карбюраторах с автоматическим пусковым устройством модификации "31" вместо более сложного вышеописанного "двухступенчатого" механизма, с двумя фиксированными положениями управления воздушной заслонкой после пуска, используется более простой механизм, с одним фиксированным положением, как это имеет место на всех карбюраторах 2108 базовых моделей с ручным управлением.
Существуют также варианты карбюраторов 21083 модификаций "31" и "35" оборудованные автоматическим пусковым устройством, и не имеющие системы электронного управления составом смеси. На автомобилях с такими карбюраторами нейтрализатор отработавших газов отсутствует.
Про ступени открытия Воздушных заслонок (отличие одно и 2хступенчатых):
Имея в своей основе тот же принцип действия, что и на карбюраторах базовых моделей 2108, диафрагменный механизм приоткрытия воздушной заслонки после запуска двигателя на карбюраторах 21083 с автоматической пусковой системой имеет значительные конструктивные отличия. В первую очередь это определяется наличием в механизме двух фиксированных положений (на 2,0 — 2,5 и 5,5 — 6,0 мм) приоткрытия воздушной заслонки вместо одного (около 3 мм) на других моделях карбюраторов 2108.
Механизм двухступенчатого приоткрытия воздушной заслонки на карбюраторах 2108 модификаций "35" "62" имеет вакуумную камеру с диафрагмой и закрепленной на ней гайкой штоком. Разрежение в вакуумную камеру по каналу подается из задроссельного пространства карбюратора через входное отверстие и далее по системе каналов в корпусе карбюратора через отверстие во фланце крепления корпуса пускового устройства. Под крышкой вакуумной камеры имеется возвратная пружина, перемещающая шток при отсутствии разрежения вправо.</i>
Про блокировку 2й камеры карба при прогреве:
Как видим, в механизме блокировки дроссельной заслонки вторичной камеры имеются достаточно много поворотных рычагов, находящихся в крайне неблагоприятных с точки зрения возможного загрязнения условиях. Поэтому в последнее время стали появляться партии карбюраторов, где рычаг блокировки открытия дроссельной заслонки вторичной камеры попросту отсутствует, а на защелке установлена дополнительная пружина, принудительно опускающая усик рычага, вводя его в зацепление с выступом на рычаге оси дроссельной заслонки первичной камеры независимо от температурного состояния двигателя. Таким образом, на этих карбюраторах механизм блокировки открытия дроссельной заслонки вторичной камеры на непрогретом двигателе попросту исключен
Лада 2110 1999 — отзыв владельца
Дополнения
Хочу дополнить свой озыв , ибо будет интересно кому-то. С карбюратором всё в порядке. Мастер сказал , причиной моих нервов была мелочь - там пружинку затянули туго. Ослабил и всё в поряде! Вот уже четыре дня завожу проверяю , вроде всё ОК. И печку делал. И вобщем проблема была в радиаторе отопления. Он протекал , из-за чего и пахло жжёным тосолом и стекло было жирным. А блок управления я просто заменил на новый. Он не только работает , но и краше предыдущего))). Кстати , тем кто ездит на колпаках или без них.
Вот я уже и 5 тыс. километров проехал. Читал про другие десятки и их модификации и узнал , что не только у меня что-то в подвеске шумит. Может это общий косяк автоваза на этих моделях!? Люди вот стойки меняют , а ей хоть бы хны и продолжает бахать на ямках. Ну вобщем у меня тоже на грунтовке и неровностях лёгкие глухие стуки. Но я ни чего менять не буду. Пусть будет так пока что. Полезная информация для тех , кто хочет купить себе авто из десятого семейства. У нас сейчас морозы начинаются -5 градусов и я столкнулся с проблемой открывания дверей .
вот уже и накатал я на своей десятке 13 тыс.км. Вчера решил немного подшаманить её. Граната хрустела правая внутренняя и как-то руль подёргивался при езде. Решил заменить всесь передний привод правый цена в магазине 2450 р. И работа 500 р. Хруст и некоторые шумы пропали , но руль так же подруливал сам вправо. С заменой привода ещё давно хотел поставить диски литые. Долго решался и вот вчера поставил , на шиномонтажке мне указали на деформированое правое переднее колесо. Я понял , что причина рывков руля было именно оно.
Привет, читателям! Вот читал ваши отзывы и решил что-нибудь в своё добавить. Вот недавно сделанная фотка . Выкладываю. Подскажите , можно ли заменить и как фото которое у меня стоит как главное (первое) на новое. Я вот мучал, мучался -не выходит. А сама машинка ездит как и ездила. Ах да, вот утекал у меня тосол где-то у расширительного бачка. Замена крышки не помогла. И решил я заменить весь бачок и протянуть все шланги к нему. Вроде за первый день течи не нашёл.
Экономить на этой машине на бензине не получается.
Похожие отзывы
Комментарии
дорого купил. почти в два раза дешевле продал свою, правда жалею, что продал, было бы место на парковке - оставил
на карбе какая мощность? - на своей не знал что-то такое уверенный быстрый обгон, не парился с обгонами на трассе. включал рассла***ющую музыку ))
если хочешь мощность - можно поэкспериментировать с жиклерами, пробовали от газели, машинка поресче стала, но бензин ест оч много, отказался от такого наворота
главное не бери никакие "солекс-спорт" - сам завод изготовитель солексов не раз отвечал на своем сайте, что никогда не выпускались "солекс-спорты"
а если вибрации при трогании - возможно карб забился, или сцепление.
Почему-то я хотел именно карбюраторный движок. Наверно, потому-что многие мастера говорили что они попроще в ремонте и подешевле , а в ходовых качествах не уступают инжекторным десяткам. Ну разве что в мощности. Вобщем в начале ноября я купил , десяточку за 110 тысяч. Вроде и не дё
Бггг!))) Эти мастера просто себе очередного клиента заимели..)) Проще в ремонте..)) Еще ни разу не ремонтировал инжекторы..)) Зато карбы еще в прошлом веке-раза три в год,иначе бесконечные проблемы. А с инжектором никаких проблем!))
Бггг!))) Эти мастера просто себе очередного клиента заимели..)) Проще в ремонте..)) Еще ни разу не ремонтировал инжекторы..)) Зато карбы еще в прошлом веке-раза три в год,иначе бесконечные проблемы. А с инжектором никаких проблем!))
Цитировать
Hyundai Tucson 2007, АКПП
это смотря какой инжектор сравнивать. Первые инжектора на первых десятках были говён. ые. А я же выбирал из того на что хватает денег. На 2003 года и моложе мне не хватало. Именно с этого года пошли более-менее качественные инжектора. И если смотреть сейчас , то я скажу так. Мой карбюратор меня уже не напрягает совсем. Он настроен и работает себе без замечаний. Базара нет- инжектор лучше . Поэтому , конечно же, следующий мой автомобиль станет современным)))) Ведь всё дело в деньгах, правда? Почти все автомобилисты, в том числе и ты, покупают машину исходя из своих возможностей.
Как отремонтировать неисправности карбюратора ВАЗ-2110
Карбюратор ВАЗ 2110 нуждается в специальной регулировке, от которой напрямую зависит функциональность транспортных комплектующих. Обязательное требование — успешная регулировка карбюратора, а при необходимости — правильно проведённый ремонт. В каждом случае автомобилист должен выполнять чёткую инструкцию, благодаря которой существенно упрощается проведение запланированных мероприятий.
Особенности регулировочных работ
Как должна проводиться регулировка карбюратора ВАЗ 2110 с автоподсосом?
- На педаль газа нужно надавить. В этом случае заслонки будут открытыми. Если же педаль будет отпущена, заслонки должны быть закрытыми.
- Если открытие заслонок нарушается, появляется возможность для успешного устранения проблемы. Рекомендуется отвернуть или завернуть регулировочные гайки переднего наконечника троса автомобильного привода. От положения гаек зависит состояние дроссельных заслонок.
- Самое важное требование — не допустить натянутого положения троса провода, когда педаль газа находится в отпущенном состоянии.
Другая настройка также оказывается поистине востребованной. Какие дополнительные возможности для регулировки существуют и как предотвратить нарушение функционирования карбюратора у ВАЗ 2110?
Регулировка топливного уровня в поплавковом отсеке
- Крышку карбюратора следует удерживать с учётом того, что поплавки должны смотреть горизонтально вверх. Основной задачей является проверка зазора, который образуется между поплавками и прокладками карбюраторной крышки. Оптимальный зазор составляет 1 миллиметр, но при этом разрешаются отклонения в большую или меньшую сторону в пределах 0,25 миллиметров.
- Для регулировки зазора используют язычок, а также рычаги поплавков. Их необходимо подгибать для изменения зазора.
- Внимания заслуживает поверхность язычка, которую нужно располагать перпендикулярно, относительно игольчатого клапана. Кроме этого, не рекомендуются даже малейшие повреждения. По данной причине внимание нужно обращать на вмятины, зазубрины, царапины, свидетельствующие о деформации конструкции с самого своего появления.
- Установка карбюраторной крышки на её первоначальное место — важная процедура. По данной причине нужно убедиться в том, что поплавки не прикасаются к внутренним стенкам камеры. Если потребуется, нужно слегка подогнуть рычаги.
Регулировка пускателя карбюратора
Ещё одна важная задача — отрегулировать пусковое устройство, под влиянием которого будет успешно функционировать карбюратор. Какие задачи нужно выполнить?
- Правильность установки биметаллической пружины следует проверить в обязательном порядке. Правильное расположение свидетельствует о том, что все метки на трёх корпусах будут совпадать друг с другом: пусковое устройство, соответственно, биметаллическая пружина, а также жидкостная камера. Если метки не совпадают, пусковое устройство нуждается в регулировке. Для этого требуется выполнить несколько важных шагов, каждый из которых обещает приближать к поставленной цели.
- Прежде всего, рекомендуется ослабление крепления жидкостного отсека. При необходимости нужно ослабить 3 винта, удерживающих биметаллическую пружину. После совмещения меток можно затянуть болты.
- При запуске охлаждённого движка рекомендуется закрыть полностью воздушную заслонку. В начале работы агрегата положение воздушной заслонки должно быть приоткрытым (идеальный показатель — 2,5 миллиметра, но допускается отклонение в 0,2 мм в большую или меньшую сторону).
- Если мотор прогрелся на 75–80 градусов, воздушная заслонка откроется полностью. Если зазор отличается от указанного 2,5 мм, необходимо сняв стопор, повернуть винт и выполнить правильную регулировку.
- Только после успешно проведённой настройки можно вернуть стопор на его правильное месторасположение.
- Если мотор ВАЗ 2110 полностью прогрет, но заслонка открывается только частично, требуется обязательная замена пускового устройства.
- Пусковой зазор в дроссельной заслонке у 1-ой камеры нужно отрегулировать повторно, если через 20 секунд после заведения двигателя, коленчатый вал не набирает скорость в 2400 оборотов (отклонение может достигать 200, с учётом состояния машины). Только если коленчатый вал правильно работает, можно считать, что работа над карбюратором завершена и он уже настроенный.
Регулируем холостой ход
Для правильных поездок на автомобиле и исключения потенциальных неприятностей, связанных с холостыми оборотами, рекомендуется знать, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2110 с учётом предстоящего взаимодействия с этой системой. Регулировочные мероприятия в этом случае выполняются только на хорошо прогретом двигателе.
- Самая простая задача — повернуть втулку. Однако это действие не всегда позволяет успешно восстановить заводские характеристики, поэтому может потребоваться выворачивание винта с поломкой втулки. Затем можно повернуть винт и определить объём смеси для нужной частоты вращения коленвала.
- При нажатии на педаль газа мотор ВАЗ 2110 должен успешно увеличивать частоту вращения работающего коленчатого вала. В то же время, если педаль газа отпускается, мотор не должен глохнуть. Этот аспект нужно учитывать, занимаясь настройкой карбюратора ВАЗ 2110 с автоподсосом, ведь устройство регулировку полноценную требует с обязательным учётом многочисленных аспектов. Если двигатель глохнет, требуется дальнейшая настройка или ремонт.
- В каждом случае поворот винта приводит к увеличению частоты вращения коленчатого вала по часовой стрелке. Одновременно с этим уровень CO в отработавших газах должен снижаться.
Зная, как настроить карбюратор на ВАЗ 2110, появляется возможность для успешного проведения профилактических работ и предотвращения потенциальных неисправностей.
Особенности проведения ремонта
Как проводить ремонт карбюратора ВАЗ 2110? Прежде всего, нужно провести разбор карбюратора и убедиться в отсутствии гаек и других посторонних предметов, способных упасть в карбюратор, а затем — в цилиндр и привести к капитальному ремонту мотора. Только после успешно проведённой разборки и проверки можно вернуться к карбюратору.
- Электромагнитный клапан нужно вывернуть. С него рекомендуется снять жиклёр холостого хода, а затем — прочистить его и проверить на работоспособность.
- Следующий обязательный этап — чистка крышки с проверкой зазора холодного пуска и целостного состояния диафрагмы холодного пуска.
- Поплавок, устанавливаемый на карбюратор, должен обладать идеальной геометрией и быть целостным.
- Одна из самых распространённых неисправностей карбюратора ВАЗ 2110 — залипание игольчатого клапана. Для устранения неисправности нужно установить возвратную скобу, взятую из «классической» иглы или созданную из пружинки обычной шариковой ручки. Заворачивать электромагнитный клапан нужно с оптимальной аккуратностью, так как в противном случае резьба будет подпорчена в крышке.
- Следующий этап — корпус карбюратора. Гайки крепления должны быть тщательно затянуты к впускному коллектору.
- Насос-ускоритель нужно проверить на полноценную работу. С самых первых секунд открытия дроссельной заслонки должны виднеться бензиновые струйки из распылителей. Если струйки появляются не сразу, разгон автомобиля не будет быстрым. Для устранения дефекта нужно заняться рычагом, эксцентриком привода ускорителя и его диафрагмой. Нужно убедиться в чистом состоянии распылителя. Если же проблема заключается в диафрагме, устройство будет приводить к перерасходу топлива, нарушению работы мотора.
Самостоятельная работа на ВАЗ возможна, но в то же время полностью разбирать карбюратор не следует. В противном случае могут быть непредвиденные обстоятельства. Если самостоятельно снять автомобильный карбюратор и полностью разобрать его, последствия могут быть крайне опасными. Карбюратор с коллектора снимают только для замены прокладок.
В большинстве случаев ремонт карбюратора нужно доверять опытным специалистам, которые знают, как нужно всё выполнить. При самостоятельных действиях желательно ограничиться диагностикой, настройкой карбюратора и проверкой на неисправности, самым простым ремонтом.
Расход топлива ваз 2110 карбюратор 8 клапанов
Карбюратор ВАЗ 2110 представляет из себя устройство для приготовления топливо-воздушной смеси и его дозировки для последующей подачи в двигатель внутреннего сгорания.
1 – ускорительный насос; 2 – экономайзер мощностных режимов; 3 – электромагнитный клапан ЭПХХ; 4 – крышка карбюратора; 5 – диафрагменный механизм пускового устройства; 6 – датчик-винт регулировки количества смеси; 7 – провод датчика-винта; 8 – штуцер отбора разрежения для вакуум-корректора; 9 – блок подогрева; 10 – штуцер шланга вентиляции картера; 11 – сектор привода дроссельных заслонок; 12 – нагревательный элемент пускового устройства; 13 – воздушная заслонка; 14 – штуцер подачи топлива; 15 – патрубок обратного слива топлива; 16 – пробка топливного фильтра; 17 – корпус карбюратора; 18 – винт начальной регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры; А – метки на пусковом устройстве
Полную разборку и чистку карбюратора требуется выполнять периодически, каждые 20-30 тысяч км. Не рекомендуется отворачивать без необходимости винты крепления воздушной и дроссельной заслонок, так как это может привести к их заеданию и смещению, нарушив нормальную работу карбюратора.
- Рабочий объем – 1596 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8 (16)
- Диаметр цилиндра – 82 мм
- Ход поршня – 75.6 мм
- Мощность 8 кл. – 82 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Мощность 16 кл. – 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах в минуту
- Крутящий момент 8 кл. – 125 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Крутящий момент 16 кл. – 131 Нм при 3800 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9.6 (10.3)
- Система питания – распределенный впрыск
- Разгон до 100 км/ч – 13.5 (12)секунд
- Максимальная скорость – 170 (185) километров в час
- Средний расход топлива – 7,5 (7,2) литра
В скобочках указаны данные для 16-клапанного мотора. Наш рассказ был бы не полным, если не упомянуть о 2-литровом моторе под капотом “десятки”, этот агрегат устанавливали на ограниченную серию ВАЗ-2110, сам агрегат был иностранным производства Opel индекс C20XE (мощность 150 л.с.). Специально для отечественного автомобиля был разработан еще и роторно-поршневой мотор, но широкого распространения эти двигатели не получили.
Регулировка карбюратора ваз 2110 с автоподсосом видео
На двигателе ВАЗ-2110 устанавливается карбюратор «Солекс» мод. 21083-1107010-31 – эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок (вторая камера начинает открываться после того, как дроссельная заслонка первой камеры откроется на 2/3 величины).
Привод дроссельных заслонок – механический, тросовый.
Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, полуавтоматическое пусковое устройство, электромагнитный клапан холостого хода.
Регулировка привода карбюратора
Выполняем при замене карбюратора, а также при износе или замене деталей привода.
При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной – закрыты.
Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок
При полностью отпущенной педали «газа» трос привода не должен быть натянут
Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Цель регулировки — установка пусковых зазоров («А», «Б») для обеспечения нормальной работы системы пуска и как следствие уверенного и стабильного запуска холодного двигателя.
Зазор «Б», между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора, появляется при полностью вытянутой ручке «подсоса», и закрытой воздушной заслонке (пусковое устройство взведено и готово к работе).
Зазор «А», появляется при запуске двигателя и срабатывании диафрагменного механизма пускового устройства между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры.
При возникновении неисправности пускового устройства или неверной его регулировке вполне возможно, что холодный двигатель автомобиля не запустится или запустится, но с трудом, будет «заливать» свечи зажигания.
— шлицевая отвертка (3мм)
— рожковый ключ (7мм)
— рожковый ключ (8мм)
— тахометр (мультиметр, автотестер работающие в режиме тахометра) Для проведения регулировки не снимая карбюратор с двигателя.
Если тахометра нет, можно попробовать провести регулировку на слух, но это в том случае, если вы уже имели дело с регулировкой и настройкой карбюраторов и можете различить 3000 оборотов в минуту двигателя и 3500 оборотов в минуту. Такая регулировка в принципе возможна, но будет весьма приблизительной. Проще провести регулировку пускового устройства со снятием карбюратора с двигателя.
— набор круглых щупов или отрезки проволоки диаметром 0.85, 1.0, 1.1, 2.5, 2.7, 3.0 мм в зависимости от модели карбюратора.
Перед регулировкой проводим проверку , вдруг пусковое устройство в порядке и мы зря на него грешим.
Проверка работы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
1. Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра.
2. Полностью закрываем воздушную заслонку , вытянув «подсос».
3. Помощник запускает двигатель, а мы смотрим на карбюратор сверху.
Если пусковое устройство карбюратора исправно, то во время пуска (после первых вспышек) оно будет приоткрывать воздушную заслонку на небольшой угол (пусковой зазор).
Пусковой зазор «А»
Если такого явления вы не наблюдаете, то вывода всего два — либо пусковое устройство не отрегулировано, либо прохудилась его диафрагма.
Можно принять во внимание еще такие версии — не до конца завернуты винты крепления крышки пускового устройства, плоскость крышки деформирована по каким-то причинам и не плотно прилегает к корпусу устройства чем и разгерметизирует всю систему.
Регулировку проводим как указано ниже, винты затягиваем, диафрагму меняем, крышку шлифуем или меняем на новую.
Регулировку проводим на не прогретом двигателе. — Снимаем корпус воздушного фильтра.
Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108
Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс без снятия его с двигателя
Подключаем тахометр
порядок подключения тахометра
Если есть тахометр, встроенный в щиток приборов панели, то можно использовать его. Вытягиваем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»)
Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью закрыта (вид на карбюратор сверху)
Воздушная заслонка полностью перекрывает сечение первой камеры карбюратора.
Запускаем двигатель
Нажимаем на край воздушной заслонки карбюратора отверткой и приоткрываем ее на 1/3 (300)
Приоткрываем воздушную заслонку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс приблизительно на 30 градусов (1/3)
Вращаем регулировочный винт
Рожковым ключом на 7 мм вращаем регулировочный винт положения (приоткрытия) дроссельной заслонки под рычагом управления воздушной заслонкой и устанавливаем частоту вращения коленчатого вала двигателя 3200 — 3400 оборотов в минуту.
Винт приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Отпускаем воздушную заслонку
Вращаем другой регулировочный винт
Вращаем шлицевой отверткой регулировочный винт пускового устройства, ослабив ключом на 8 мм его контргайку и уменьшаем частоту вращения до 2800 — 3000 оборотов в минуту.
Регулировочный винт пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Удерживая винт отверткой затягиваем контргайку Регулировка завершена.
Регулировка пускового устройства на снятом карбюраторе
Подробно «Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс 21083 (на снятом с двигателе карбюраторе)». Далее общие моменты регулировки на снятом карбюраторе.
Перед поведением регулировки следует напомнить, что на карбюраторе 2108, 21081, 21083 «Солекс» при полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть слегка приоткрыта, второй камеры полностью закрыта.
Снимаем корпус воздушного фильтра
снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108
Снимаем карбюратор с двигателя
«Снятие карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс с двигателя автомобиля».
Закрываем воздушную заслонку
Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора (воздушная заслонка полностью закрыта).
Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью закрыта
Проверяем пусковой зазор у кромки дроссельной заслонки
Переворачиваем карбюратор. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора должна быть приоткрыта на пусковой зазор. (измеряем его щупом или проволокой).
Дроссельная заслонка второй камеры полностью закрыта.
пусковой зазор «Б»
Пусковой зазор «В». Карбюратор 2108 — 0.85 мм, 21081 — 1.0 мм, 21083 — 1.1 мм. Регулируем пусковой зазор регулировочным винтом
Вращаем его или рожковым ключом на 7 мм, или шлицевой отверткой (3 мм).
Винт регулировки приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Перемещаем шток пускового устройства
Нажимаем отверткой на шток пускового устройства утопив его во внутрь корпуса, при этом полностью закрытая воздушная заслонка должна приоткрыться на определенный зазор.
Замеряем его щупом или проволокой.
На изображении — карбюратор 21083 «Солекс» перед нажатием на шток пускового устройства.
Карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс перед нажатием на шток пускового устройства
На изображении карбюратор 21083 «Солекс» после нажатия на шток пускового устройства.
Карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс после нажатия на шток пускового устройства
Зазор воздушной заслонки «А». Карбюратор 2108 — 3 мм, 21081 — 2.7 мм, 21083 — 2.5 мм.
Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства Предварительно ослабляем его контргайку рожковым ключом на 8 мм. Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.
Регулировочный винт пускового устройства
Устройство, назначение, принцип действия системы пуска карбюратора 2108, 21081, 21083 «Солекс» описаны на странице «Пусковое устройство карбюратора Солекс».
Еще статьи по регулировке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка привода воздушной заслонки («подсоса») карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка оборотов холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка привода дроссельной заслонки перевой камеры карбюратора 2108. 21081, 21083 Солекс
— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Сравнительный тест-ремонт
— Проверка и регулировка пускового зазора карбюратора 21073-1107010 Солекс
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере
Выполняем при замене игольчатого клапана, поплавка и других неисправностях. Снимаем крышку карбюратора (смотрим статью – «Разборка карбюратора»).
Удерживая крышку карбюратора горизонтально поплавками вверх, проверяем зазор между поплавками и прокладкой крышки, который должен составлять 1±0,25 мм и быть одинаковым для обоих поплавков.
Зазор регулируется подгибанием язычка и/или рычагов поплавков. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и зазубрин
При установке крышки на место проверяем, не задевают ли поплавки за стенки поплавковой камеры, при необходимости подгибаем рычаги поплавков.
Регулировка пускового устройства
Полуавтоматическое пусковое устройство снижает токсичность отработавших газов на режимах пуска и прогрева двигателя, а также упрощает управление автомобилем – отсутствует привод управления воздушной заслонкой из салона автомобиля (кнопка «подсос»).
Основа устройства – плоская спиральная биметаллическая пружина.
При низкой температуре пружина – через систему тяг и рычагов – удерживает воздушную заслонку в закрытом положении.
После запуска двигателя разрежение в задроссельном пространстве передается в полость за диафрагмой пускового устройства.
Диафрагма втягивается, и ее шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор, устанавливаемый регулировочным винтом.
По мере прогрева двигателя биметаллическая пружина нагревается охлаждающей жидкостью, проходящей через жидкостную камеру, и распрямляется, полностью открывая воздушную заслонку.
Биметаллическая пружина устанавливается на предприятии-изготовителе, и ее дополнительная регулировка в эксплуатации не требуется.
Схема полуавтоматического пускового устройства
Проверяем правильность установки биметаллической пружины (метки на корпусе пускового устройства, корпусе биметаллической пружины и корпусе жидкостной камеры должны совпадать).
При несовпадении меток ослабляем болт крепления корпуса жидкостной камеры и, при необходимости, три винта крепления корпуса биметаллической пружины.
Совмещаем метки, после чего затягиваем болт и винты.
При пуске холодного двигателя (при температуре ниже +5°С) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, после начала работы двигателя – приоткрыта на пусковой зазор «А», равный 2,5±0,2 мм. После его прогрева до 75-80°С — полностью открыта.
Если зазор «А» отличается от указанного, отрегулируйте его вращением винта 10 (смотрим схему) после снятия стопора.
После окончания регулировки установите стопор на место.
Если при полностью прогретом двигателе заслонка частично прикрыта, замените пусковое устройство целиком.
Через 15-20 с после пуска холодного двигателя частота вращения коленчатого вала должна составлять 2400±200 мин -1.
Если это не так, отрегулируйте пусковой зазор «В» (схема вверху) у дроссельной заслонки первой камеры.
Регулировку производим на снятом карбюраторе (см. Разборка карбюратора со снятием его с двигателя).
Закрываем дроссельную заслонку первой камеры и отверткой поворачиваем винт 14 рычага упора 13 против часовой стрелки. При этом его упор должен встать на наименьшую по радиусу ступень кулачка 9.
Ослабляем гайку винта 14 и, поворачивая его, регулируем зазор «В», который должен быть в пределах 1,1±0,05 мм.
Затягиваем гайку винта 14 и, установив на место карбюратор, проверяем частоту вращения коленчатого вала после пуска двигателя, как это описано выше.
Особенности проведения ремонта
Как проводить ремонт карбюратора ВАЗ 2110? Прежде всего, нужно провести разбор карбюратора и убедиться в отсутствии гаек и других посторонних предметов, способных упасть в карбюратор, а затем — в цилиндр и привести к капитальному ремонту мотора. Только после успешно проведённой разборки и проверки можно вернуться к карбюратору.
Читайте также: