Замена мембраны карбюратора ваз 2109
Обновлено: 12.05.2024
Замена диафрагмы ускорительного насоса Солекс
На карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации ускорительный насос имеет диафрагму.
С ее помощью топливо нагнетается в распылитель ускорительного насоса.
Если двигатель автомобиля вдруг перестал резво реагировать на нажатие педали «газа», появились провалы и рывки, одной из причин может быть протертая диафрагма в корпусе ускорительного насоса.
Заменить ее можно не снимая карбюратор с двигателя автомобиля.
Подготовительные работы
Замена диафрагмы ускорительного насоса карбюратора Солекс
1. Шлицевой или крестовой отверткой отворачиваем 4 винта крепления крышки корпуса ускорительного насоса.
2. Снимаем крышку, диафрагму с толкателем и возвратную пружину, находящуюся между диафрагмой и полостью корпуса насоса.
Проверяем подвижность толкателя на диафрагме и целостность возвратной пружины.
Детали корпуса ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
3. Устанавливаем новую диафрагму.
Ее толкатель при этом должен входить в крышку корпуса ускорительного насоса. Возвратную пружину устанавливаем узким концом на выступ в корпусе ускорительного насоса и прижимаем крышкой со вставленной в нее диафрагмой.
Вворачиваем винты крепления крышки и затягиваем их крест – накрест.
Примечания и дополнения
Пристрелку струй топлива следует производить на снятом с двигателя карбюраторе.
Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс) для разгона
Для чего необходима вспомогательная топливоподающая система? Все дело в том, что в первую секунду, после резкого нажатия на педаль газа, к цилиндрам доходит лишь часть поданной карбюратором топливной смеси. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 обеспечивает необходимое количество горючей смеси в цилиндрах уже на первой секунде разгона.
Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс)
- диафрагма ускорительного насоса;
- рычаг привода ускорительного насоса;
- кулачок на оси дроссельной заслонки первичной камеры;
- всасывающий клапан ускорительного насоса;
- нагнетательный клапан ускорительного насоса;
- распылители ускорительного насоса;
- пружина хода всасывания;
- головка диафрагмы;
- демпфирующая пружина.
Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс) показано на фото выше. Подпружиненная диафрагма под номером 1, связана через рычаг под номером 2 с кулачком под номером 3 на оси дроссельной заслонки первичной камеры, а также шариковый всасывающий клапан под номером 4, который свободно пропускает бензин из поплавковой камеры в полость, которая расположена под диафрагмой во время закрытия дроссельной заслонки и препятствует его выходу назад во время открытия дроссельной заслонки.
Также важную роль выполняет шариковый нагнетательный клапан под номером 5, который препятствует засасыванию воздуха в полость насоса во время всасывания, и пропускает горючее к распылителям под номером 6 в период нагнетания.
Ход всасывания осуществляется благодаря упругости пружины 7 диафрагмы, ход нагнетания происходит за счёт силового влияния рычага привода на торец головки 8 диафрагмы.
Жесткая пружина под номером 9 установлена в головке 8 диафрагмы между подпятником, который контактирует с рычагом, и тарелкой.
Во время резкого открытия дроссельной заслонки, диафрагма ускорительного насоса, которая удерживается удаляемым топливом относительно медленно, не в состоянии быстро передвинуться на длину, определяемую ходом рычага, пружина 9 сжимается, а потом, по мере иcчезновения горючего из полости насоса, не спеша разжимается, тем самым обеспечивая защиту диафрагмы от разрыва огромным давлением горючего; а также увеличение времени впрыска на 1-2 секунды, это необходимо для того, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя.
Топливо, которое подается ускорительным насосом карбюратора ВАЗ 2109 Солекс попадает к двум распылителям — жиклёрам под номером 6 на долгих трубках, которые выведены в две камеры карбюратора и установлены на держателе под номером 10 (на фото 2), в нем размещается еще и шариковый нагнетательный клапан под номером 5 (фото 1).
Карбюратор Солекс с разнесёнными составляющими (вид справа)
Под держателем распылителей запрессован в дно вертикального канала 1 (рис. 3) всасывающий клапан ускорительного насоса.
- отверстие всасывающего клапана, а также корпуса распылителей ускорительного насоса карбюратора;
- отверстие топливозаборное ускорительного насоса карбюратора.
Забор горючего из поплавковой камеры карбюратора осуществлен через отверстие, которое переходит в горизонтальный канал с торцевой заглушкой у правого нижнего винта крепления крышки ускорительного насоса карбюратора, который соединен с вертикальным каналом перед всасывающим клапаном.
В гнезде корпуса карбюратора установлен держатель распылителей, а также уплотнен резиновым кольцом и зафиксирован только крышкой карбюратора.
Вот такое вот достаточно не простое устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109.
Карбюратор ВАЗ 2109: настройка своими руками
Двигатель вашего автомобиля ВАЗ 2109 не может развить полной мощности или вообще не заводится? Расход топлива увеличился? Во время езды автомобиль глохнет? Это и другие неисправности признаки того, что карбюратору автомобиля требуется настройка и регулировка. Своевременное выполнение этих операций снижает вероятность того, что может потребоваться ремонт.
Карбюратор ВАЗ 2109
Главная дозирующая система
| Пусковые зазоры: воздушной заслонки (зазор А), мм дроссельной заслонки (зазор Б), мм | 2,5 +0,2 1,1+0,05 |
| диаметр отверстия игольчатого клапана, мм | 18 |
| диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм | 0,7 |
| диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм | 1,5 |
| Уровень топлива в поплавковой камере, мм | 22,5 |
| диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры, мм | 4 4 |
Система холостого хода
Забирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера 7
Топливо подводится к топливному жиклеру 2 с электромагнитным запорным клапаном 1, на выходе из жиклера смешивается с воздухом, поступающим из проточного канала и из расширяющейся части диффузора (для обеспечения нормальной работы карбюратора при переходе на режим холостого хода).
Эмульсия выходит под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом 9 содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах.
Переходные системы
При открытии дроссельных заслонок карбюратора до включения главных дозирующих систем топливновоздушная смесь поступает:
— в первую смесительную камеру через жиклер 2 холостого хода и вертикальную щель 8 переходной системы, находящуюся на уровне кромки дроссельной заслонки в закрытом положении;
— во вторую смесительную камеру через выходное отверстие 6, находящееся чуть выше кромки дроссельной заслонки в закрытом положении.
Топливо поступает из жиклера 4 через трубку, смешивается с воздухом из жиклера 5, поступающим через проточный канал.
Экономайзер мощностных режимов
Срабатывает при определенном разрежении за дроссельной заслонкой 5
Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан 8.
Клапан закрыт, пока диафрагма удерживается разрежением во впускной трубе.
При значительном открытии дроссельной заслонки разрежение несколько падает и пружина диафрагмы 7 открывает клапан.
Топливо, проходящее через жиклер 9 экономайзера, добавляется к топливу, которое проходит через главный топливный жиклер 4, обогащая горючую смесь.
Эконостат
Работает при полной нагрузке двигателя на скоростных режимах, близких к максимальным, при полностью открытых дроссельных заслонках.
Топливо из поплавковой камеры через жиклер 3 поступает в топливную трубку и высасывается через впрыскивающую трубку 13 во вторую смесительную камеру, обогащая горючую смесь.
Ускорительный насос
диафрагменный, с механическим приводом от кулачка 6 на оси дроссельной заслонки первой камеры.
При закрытой дроссельной заслонке пружина отводит диафрагму 3 назад, что приводит к заполнению полости насоса топливом через шариковый клапан 8.
При открытии дроссельной заслон ки кулачок действует на рычаг 5, а диафрагма 3 нагнетает топливо через шариковый клапан 2 и распылители 1 в смесительные камеры карбюратора, обогащая горючую смесь.
Производительность насоса не регулируется и зависит только от профиля кулачка.
Полуавтоматическое пусковое устройство
Улучшает управление автомобилем и снижает токсичность отработавших газов в режимах запуска и прогрева двигателя (рис. 6).
При запуске холодного двигателя биметаллическая пружина пускового устройства (на рис не показана) с помощью рычагов и тяги 8 удерживает воздушную заслонку 7 закрытой.
После запуска двигателя заслонка при помощи диафрагмы 6 приоткрывается на зазор А, который регулируется винтом 11 штока 12 диафрагмы 6 пускового устройства.
По мере прогрева двигателя охлаждающей жидкостью, циркулирующей через жидкостную камеру 4 пускового устройства, нагревается и биметаллическая пружина, которая обеспечивает открытие воздушной заслонки через рычаги привода пускового устройства и тягу 8
На прогретом двигателе воздушная заслонка открыта биметаллической пружиной полностью.
Экономайзер принудительного холостого хода
Отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), снижая расход топлива и выброс углеводородов в атмосферу.
На режиме принудительного холостого хода при частоте вращения коленчатого вала более 2100 мин-1 и при замкнутом на “массу” концевом выключателе карбюратора (педаль отпущена) запорный электромагнитный клапан выключается, подача топлива прерывается.
При снижении частоты вращения коленчатого вала на принудительном холостом ходу до 1900 мин-1 блок управления включает электромагнитный запорный клапан (хотя концевой выключатель и включен на “массу”), начинается подача топлива через жиклер холостого хода, двигатель постепенно выходит на режим холостого хода.
Снятие и установка карбюратора на автомобиле
Снятие и установку выполняйте только на холодном двигателе. для этого снимите воздушный фильтр.
Отсоедините от сектора 11 рычага управления дроссельными заслонками трос и возвратную пружину 12.
Выверните винт крепления и снимите блок 3 подогрева карбюратора
Отсоедините от карбюратора электрические провода экономайзера принудительного холостого хода и шланги полуавтоматического пускового устройства.
Отверните гайки крепления карбюратора, снимите карбюратор и закройте заглушкой входное отверстие впускной трубы.
Установку карбюратора выполняйте в обратном порядке.
Перед установкой проверьте состояние проставки карбюратора и плоскостей соединения впускной трубы с карбюратором.
Не допускается крепление и подтягивание гаек крепления нагретого карбюратора.
После установки отрегулируйте привод управления карбюратором, а также холостой ход двигателя.
Привод управления карбюратором должен работать без заеданий.
Очистка и проверка технического состояния деталей карбюратора
Топливный фильтр
Промойте фильтр в бензине и продуйте сжатым воздухом.
Проверьте состояние фильтра. Если фильтр или патрубок подвода топлива повреждены, замените их новыми.
Поплавковый механизм
Промойте детали в бензине, проверьте состояние.
Поплавки не должны иметь повреждений.
На уплотняющей поверхности игольчатого клапана и его седла не допускается повреждений, нарушающих герметичность клапана.
Клапан должен свободно перемещаться в своем гнезде, а шарик не должен зависать.
Вес поплавков не должен быть более 6,23 г. Неисправные детали замените новыми.
Крышка карбюратора Очистите от грязи и масла крышку и все отверстия и каналы.
Промойте крышку в ацетоне или бензине и продуйте сжатым воздухом.
Осмотрите уплотняющие поверхности крышки. Если имеются повреждения, замените крышку новой.
Полуавтоматическое пусковое устройство Чтобы не нарушить смазочных качеств втулок, осей и рычагов, запрещается промывать корпус устройства и его детали.
Жиклеры и эмульсионные трубки Очистите жиклеры и эмульсионные трубки от грязи и смолистых соединений, промойте их ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом.
Нельзя очищать жиклеры металлическим инструментом или проволокой, а также протирать жиклеры и другие детали карбюратора ватой, тканью или ветошью, так как ворсинки могут засорить топливоэмульсионный тракт.
При сильном засорении можно очистить жиклеры иглой из мягкого дерева, смоченной ацетоном.
Корпус карбюратора Очистите корпус от грязи и масла.
Промойте его каналы ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом.
При необходимости каналы и эмульсионные трубки очистите специальными развертками.
Осмотрите уплотняющие поверхности корпуса, при их повреждениях или деформациях корпус замените новым.
Ускорительный насос Очистите детали насоса, промойте их в бензине и продуйте сжатым воздухом.
Проверьте легкость перемещения шарика в распылителе и движение подвижных элементов насоса (рычага, деталей диафрагмы).
Заедания не допускаются. диафрагма должна быть целой, без повреждений.
Проверьте состояние уплотняющих поверхностей и прокладок. Поврежденные детали замените новыми.
Экономайзер мощностных режимов диафрагма должна быть целой и без повреждений.
При полной длине толкателя диафрагмы (включая головку), меньшей 6,0 мм, замените диафрагму в сборе с толкателем.
Сборка карбюратора Карбюратор собирайте в последовательности, обратной разборке. При этом обращайте внимание на следующие моменты.
Поплавок должен свободно поворачиваться на своей оси, не задевая стенок камеры.
Игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде, без перекосов и заеданий, момент затяжки седла игольчатого клапана должен быть 14,7 Н Нм (1,5 кгс Нм). Момент затяжки электромагнитного запорного клапана должен быть 3,68 Н Чм (0,4 кгс Нм).
Чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры, обращайте внимание на маркировку жиклеров.
При сборке ускорительного насоса наживите винты крепления крышки, нажмите на рычаг привода до упора, заверните винты и отпустите рычаг.
При завертывании винтов крепления дроссельных заслонок расчеканьте по контуру винты на специальном приспособлении, исключающем деформацию осей заслонок.
Регулировки и проверки карбюратора
Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением 30 кПа (3 м вод. ст.)
После установки уровня топлива в контрольной пробирке стенда падение его не допускается в течение 10—15 с.
Если уровень топлива в пробирке понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан. В случае утечки топлива замените игольчатый клапан.
Установка уровня топлива в поплавковой камере
Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.
Рис. 11 Установка уровня топлива в поплавковой камере: 1 — поплавок; 2 — корпус биметаллической пружины; 3 — прокладка; 4— калибр для проверки положения поплавков; 5 — игольчатый клапан
Правильность установки поплавка 1 (рис. 11 ) проверьте калибром 4, для чего установите его перпендикулярно крышке 2, которую держите горизонтально поплавками вверх.
Между калибром по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм. При необходимости отрегулируйте подгибанием язычка и рычагов поплавка.
Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 5 и не должна иметь вмятин и забоин.
Регулировка привода карбюратора
При полностью нажатой педали 1 управления дроссельными заслонками дроссельная заслонка второй камеры должна быть полностью открыта и сектор 11 не должен иметь дополнительного хода.
При отпущенной педали дроссельные заслонки обеих камер должны быть полностью закрыты. Если этого нет, отрегулируйте положение педали и дроссельной заслонки регулировочными гайками 10 на переднем наконечнике троса привода.
Проверка установки биметаллической пружины полуавтоматического пускового устройства карбюратора: 1 — корпус пускового устройства; 2 — корпус биметаллической пружины; 3 — корпус жидкостной камеры; 4— винты крепления корпуса биметаллической пружины; 5 — болт крепления жидкостной камеры Проверка работы полуавтоматического пускового устройства карбюратора
Проверьте правильность установки биметаллической пружины пускового устройства, для чего визуально определите совмещение трех меток (на рис. метки показаны стрелками): на корпусе 1 пускового устройства, корпусе 2 биметаллической пружины и корпусе 3 жидкостной камеры.
При несовпадении меток ослабьте винты 4 крепления корпуса 2, поверните его до совмещения с меткой на корпусе 1 и заверните винты.
Ослабьте болт 5, поверните корпус 3 до совмещения меток и закрепите болт.
Запустите холодный (температура охлаждающей жидкости 15—25°С) двигатель и проверьте через 15—20 с частоту вращения коленчатого вала двигателя, которая должна быть (2400) мин.
Если частота вращения не соответствует данной, отрегулируйте пусковой зазор Б у дроссельной заслонки первой камеры до величины (1,1- 0,05) мм.
Регулировки пусковых зазоров
Регулировку выполняйте на холодном двигателе, когда воздушная заслонка прикрыта пусковым устройством.
Снимите воздушный фильтр и проверьте пусковой зазор А (рис. 6) воздушной заслонки 7. Если зазор А не соответствует величине (2,5 0,2 мм), снимите стопор регулировочного винта 11 и отрегулируйте данный зазор этим винтом.
Регулировку пускового зазора Б у дроссельной заслонки первой камеры необходимо выполнять на снятом карбюраторе. Закройте дроссельную заслонку 1 первой камеры.
Отверткой поверните кулачок 10 против часовой стрелки и установите упор рычага 14 на наибольшую по радиусу ступень.
Винтом 15 отрегулируйте зазор Б у дроссельной заслонки, равным (1 ,10,05) мм.
Поставьте снятые узлы и детали, запустите двигатель, проверьте через 15—20 с после запуска частоту вращения коленчатого вала холодного двигателя, которая должна быть равной 2400 200 мина.
Частота вращения коленчатого вала прогретого двигателя на холостом ходу должна быть равной 750—800 мина.
Рекомендуемый метод
Технология регулировки уровня включает в себя ряд этапов:
- Демонтируем корпус воздушного фильтрующего элемента. Для этого выкручиваем крепежную гайку крышки корпуса, отщелкиваем фиксаторы, снимаем крышку, достаем фильтр и скручиваем 4 гайки, фиксирующие корпус на карбюраторе.
Регулировка холостого хода двигателя
Рис. 13 Винты регулировки холостого хода двигателя: 1 — — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 2 — регулировочный винт 2 — 3 качества (состава) смеси з холостого хода; 3— уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта
Регулировка обеспечивается регулировочным винтом 2 (рис. ) качества (состава) смеси и регулировочным винтом 1 количества смеси.
Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. для доступа к винту необходимо штопором вынуть заглушку.
Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90—95 °С), с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения,с правильно отрегулированным углом опережения зажигания.
Регулировочным винтом 1 количества смеси установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750—800 мин1.
Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси добейтесь содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах в пределах (10,3)% при данном положении винта 1 [содержание СО приводится к 20 °С и 101,3 кПа (760 мм рт. ст.)].
По окончании регулировки резко нажмите на педаль привода дроссельных заслонок и отпустите ее, двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшение ее — не заглохнуть.
В случае остановки двигателя винтом 1 увеличьте частоту вращения коленчатого вала в пределах 750—800 мин1.
Установите в отверстие для регулировочного винта 2 качества смеси новую пластмассовую заглушку 4.
Регулировка привода карбюратора выполняется при замене карбюратора, а также при износе или замене деталей привода.
При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной — закрыты. Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок. (При полностью отпущенной педали «газа» трос привода не должен быть натянут!).
Регулировка пускового устройства
При повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна полностью закрыться.
Если она не закрывается, устраните причину заедания (или выправьте деформированную заслонку).
При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на пусковой зазор С.
Этот зазор регулируем, поворачивая шлицевой отверткой или ключом на «7» винт (по стрелке) на рычаге привода дроссельной заслонки.
При полностью закрытой воздушной заслонке нажимаем вручную (можно отверткой, палочкой и т.п.) на шток пускового устройства до упора.
При этом воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор В (см. таблицу)
Для регулировки зазора ключом «на 8» ослабляем контргайку винта, расположенного на крышке пускового устройства.
Вставив в прорезь (по стрелке) шлицевую отвертку, отворачиваем (для увеличения зазора) или заворачиваем (для уменьшения зазора) винт, после чего затягиваем контргайку.
Почему заливает свечи?
Это следующий распространенный вопрос, с которым сталкиваются автолюбители. Заливает свечи и на карбюраторном и на инжекторном автомобиле. Чаще всего заливает свечи в зимний период. Причины возникновения неисправности:
- Для того чтобы смешать рабочую смесь в зимний период требуется больший расход усилий, однако, в новых автомобилях свечи обычно не заливает. Снизить вероятность того, что свечи окажутся залиты, поможет полностью заряженный аккумулятор соответствующей мощности, исправный стартер, качественное масло;
- Износ двигателя;
- Сами свечи со свечными проводами, они должны быть качественными.
Свечи на ВАЗ 2109
Замена карбюратора ВАЗ 2109
В силу своих конструктивных особенностей (наличие мелких деталей, зависимость от чистоты топлива, множество ручных регулировок и большое количество функций, выполняемых во время работы), карбюратор часто выходит из строя. Замена ремонтного комплекта, продувка и чистка способны восстановить нормальное функционирование узла.
Когда необходим ремонт карбюратора ВАЗ 2109
Основными признаками поломки карбюратора на ВАЗ 2109 являются:
- перерасход топлива;
- плохой запуск;
- отсутствие или неустойчивая работа холостого хода;
- провалы при разгоне и движении;
- отсутствие динамики при обгоне и ускорении;
- утечка бензина из камер;
- перелив топлива.
Проверка работы ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109
Разберем как провести проверку и возможный последующий ремонт ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099.
Воздействуем на рычаг ускорительного насоса, повернув рычаг дроссельной заслонки. При этом смотрим сверху в карбюратор. Из носиков распылителей ускорительного насоса должны выходить сильные, без разрывов, струи топлива, и, не задевая за стенки смесительных камер, дроссельные заслонки, падать на дно впускного колодца. Время впрыска должно быть не менее нескольких секунд.
Можно проводить данную проверку сняв карбюратор с двигателя и держа его перед собой (так лучше видно выходящие из под него струи), при этом в поплавковой камере должен быть бензин, чтобы ускорительному насосу было чем «стрелять» из распылителя.
Если струи слабые или кривые, а время впрыска короткое — необходимо провести прочистку распылителя, каналов и жиклеров ускорительного насоса. Если струи задевают за стенки камер, дроссельные заслонки необходимо при помощи плоскогубцев откорректировать направление носиков распылителей.
Когда необходима замена карбюратора ВАЗ 2109
Бывают случаи, когда ремонт не приносит результата или ремонт нерентабельный. Например — полное закоксовывание воздушных или топливных каналов или искривление соединительных плоскостей, вызывающих подсос воздуха или течь топлива. Тогда единственным правильным действием будет — замена карбюратора ВАЗ 2109.
Снятие карбюратора ВАЗ 2109/2108 процедура довольно несложная, и времени она занимает немного. Сразу стоит привести тот список инструментов, которые понадобятся для выполнения этого ремонта автомобиля:
- плоская и крестовая отвертки;
- ключ рожковый «на 10» и «на 13»;
- накидной ключ с головкой «на 8» и «на 13»;
- карбюратор Солекс 21083 ДААЗ на ВАЗ 2108/2109/21099 (21083110701000).
Перед установкой карбюратора ВАЗ 2109 следует внимательно проверить керамическую, дистанционную вставку на наличие трещин и сколов. Заменить паранитовые прокладки, стоящие под карбюратором, для исключения попадания воздуха, не по воздушным каналам.
Ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления крышки фильтра и отстегиваем четыре защелки.
Снимаем крышку фильтра. Вынимаем сменный элемент воздушного фильтра.
Ключом «на 8» отворачиваем четыре самоконтрящиеся гайки крепления корпуса воздушного фильтра и снимаем прижимную пластину.
Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления шланга вентиляции картера на патрубке крышки головки блока и снимаем шланг.
Ослабив посадку гофрированного шланга заборника подогретого воздуха на патрубке корпуса воздушного фильтра, снимаем корпус.
Разъединяем колодку провода датчика-винта ЭПХХ. Снимаем провод с электромагнитного клапана.
Отсоединяем привод воздушной заслонки от карбюратора. Снимаем возвратную пружину привода акселератора.
Снимаем пружинный фиксатор на секторе привода акселератора, поддев его отверткой.
Вынимаем трос привода акселератора из сектора привода дроссельных заслонок.
Крестообразной отверткой ослабляем хомуты на подводящем и отводящем топливных шлангах.
…и снимаем их со штуцеров карбюратора. Не прикладывайте слишком большого усилия, иначе штуцеры могут выпрессоваться из крышки карбюратора. Если шланги сильно затвердели, разрежьте их. Подводящий топливный шланг желательно заглушить.
Крестообразной отверткой отворачиваем пять винтов крепления крышки и снимаем ее.
Снимаем шланг подвода разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания.
Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления блока подогрева дроссельных заслонок к корпусу карбюратора и отсоединяем блок подогрева со шлангами от карбюратора.
Ключом «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления…
…и снимаем карбюратор с двигателя.
При необходимости снимаем теплоизолирующую проставку и прокладку между ней и впускным коллектором (с одним большим овальным отверстием).
Меняем прокладку, находящуюся под карбюратором (с двумя большими круглыми отверстиями).
На новом карбюраторе перед установкой откручиваем блок подогрева дроссельных заслонок и…
Мембрана карбюратора ваз 2109
Если двигатель автомобиля вдруг перестал резво реагировать на нажатие педали «газа», появились провалы и рывки, одной из причин может быть протертая диафрагма в корпусе ускорительного насоса.
Заменить ее можно не снимая карбюратор с двигателя автомобиля.
— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя
Замена диафрагмы ускорительного насоса карбюратора Солекс
1. Шлицевой или крестовой отверткой отворачиваем 4 винта крепления крышки корпуса ускорительного насоса.
2. Снимаем крышку, диафрагму с толкателем и возвратную пружину, находящуюся между диафрагмой и полостью корпуса насоса.
Проверяем подвижность толкателя на диафрагме и целостность возвратной пружины.
составные части корпуса ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
3. Устанавливаем новую диафрагму.
Ее толкатель при этом должен входить в крышку корпуса ускорительного насоса. Возвратную пружину устанавливаем узким концом на выступ в корпусе ускорительного насоса и прижимаем крышкой со вставленной в нее диафрагмой. Вворачиваем винты крепления крышки и затягиваем их крест – накрест.
Примечания и дополнения
— После замены диафрагмы ускорительного насоса карбюратора 2108, 2081, 21083 Солекс следует произвести насколько нажатий на педаль «газа» и проверить, нет ли подтекания топлива вокруг крышки насоса, и правильно ли бьют струи топлива из его распылителей.
Пристрелку струй топлива следует производить на снятом с двигателя карбюраторе. См. статью «Как пристрелять струи топлива из распылителя ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс».
Еще пять статей на сайте по ремонту и обслуживанию карбюраторов Солекс
Заранее извиняюсь, что фото не мои. Но старался все объяснить на пальцах с картинками интернета))
В тот момент, когда я искал, почему моя ласточка чихала, как я писал ранее, я влез в карбюратор… Но так, как я в него влез, насмотревшись роликов в Ютубе про настройки карбюраторов, решил довезти все дело до конца.
Из инструментов, докупал -очень короткую(-) отвертку, чтобы подлезть к подогреву холостого хода. -Очень тонкую (-) и длинную отвертку, чтобы добраться до нижних(топливных) жиклеров.
Ремкомплект у мня был уже приобретен, Распылители(они же слоники/хоботки) 2 в 2 я уже поменял. И решил настроить и их…
— Откручиваем, снимаем крышку кастрюли — Ключиком на 8 откручиваем 4 гайки на шпильках, внизу кастрюли, над головкой, находится патрубок дыхания(вентиляции) картерных газов из головки, откручиваем хомут — снимаем кастрюлю.
(Винтики и гайки можно сложить в кастрюлю, чтоб не потерялись.) — Откидываем все контакты с магнитного клапана холостого хода и сзади контакт газа. — Накачиваем топливо ручным насосом, откручиваем 2 хомута и снимаем шланги подачи топлива и обратки. — сзади справа от карбюратора откручиваем хомут вентиляции карбюратора и вытаскиваем вакуумную трубку сзади, идущую на трамблер. — Откручиваем подсос (ключ на и ослабляем винт крепления троса плоской отверткой. — Трос газа можно снять, натянув его на себя и придерживая «ракушку», освободить трос. Нет необходимости откручивать рубашку троса от кронштейна.
— Сзади карбюратора очень короткой отверткой откручиваем шланг подогрева топлива…
___________________Перед нами голый карбюратор___________________ — Фигурной(+) отверткой откручиваем 5 болтов, снимая крышку карбюратора, потому как, добраться до гаек, которые держат карбюратор к впускному коллектору, очень сложно. Если у Вас есть хороший набор инструментов, то в данном действии нет необходимости. Но Вам его все равно разбирать. Так же можно сразу проверить поплавковую камеру и возможное недержание кламана и перелив…
Проверить клапан можно элементарно. 1) Или попробовать надуть ртом 2) Прикрутив подачу топлива, без карбюратора(при снятии), покачать насос, держа в руках крышку карбюратора, чтоб поплавки свисали вниз, под своей массой. Если топливо не поступает, лучше не трогайте этот клапан! (По мотоциклам помню, что их выставлять не просто.)
Самым сложным оказалось снять карбюратор. То есть, к прокладке он у меня не прилип, но на болтах он сидел очень плотно. Что мне пришлось прибегнуть к помощи монтировки. Только осторожно, если у Вас нет прокладки на коллектор)) Или бегите в магазин)) Конечно, если Вы находитесь не на улице под дождем или снегом, то в снятии карбюратора нет необходимости. Все можно сделать, стоя раком над мотором)) НО мне дома на кухне вонять бензином комфортнее))
Сняв карбюратор, и прежде чем притащить его домой, я попробовал «выжать полный газ» на карбюраторе, (для этого я подкачивал бензин, чтоб он был в поплавковой камере) повернув дроссель, чтобы посмотреть, куда направленны распылители. Они били четко в стенки, а это не правильно. Они должны быть направленны в открывающуюся заслонку.То есть, струя должна бить в приоткрытые заслонки! А никак на стенки!
Пришел домой, и началась разборка. Сняв крышку, на которой поплавковая камера, кладём её поплавками ВВЕРХ. Проверяем, чтоб у нас поплавки не касались тела от 3 до 5 МИЛЛИМЕТРОВ(одинаково). Так же, смотрим на отпечаток прокладки, они должны быть параллельно, чтоб не задевать за стенки.
Все разобрал. почистил, и начал менять. Все, что было в рем.наборе. — Воздушные жиклеры: 165 — первая камера 125 — вторая камера Достать топливные жиклеры было не легким делом. Я пошел по пути наименьшего сопротивления и сделал так как советуют в интернетах.
— Разобрал авторучку(которой пишут), достал стержень, воткнул туда зубочистку и без особых усилий достал жиклеры. На них, на удивление, не было ни грама грязи. — стояли 2 жиклера 97,5 в обоих камерах. в Ремнаборе 95 и 97,5. решил, что пусть будут два по 97,5 , как советуют знающие люди. Потому как, уменьшая топливный жиклер — вы увеличиваете голодание — соответственно, ваша смесь будет обедненной. Следовательно — газ Вы будете нажимать интенсивнее, повышая расход!
Если хотите максимально сократить расход, трогайтесь очень плавно, чаще накатом, предварительно накачав колеса, выключив все лишнее, действующее на генератор и выкинув весь хлам из машины))) Но не надо уменьшать жиклеры! Сомневаюсь, что мы умнее французских инженеров(это я про Солекс)… У которых опыт, теория, практика, стенды, аппаратура и исследования))
Настройка карбюратора ваз 2109.
- Запустите мотор и дайте ему возможность поработать в режиме холостого хода, примерно, 3 минуты.
- Откройте капот и демонтируйте фильтр очистки воздуха
- Отсоедините шланг, предназначенный для питания топливом карбюратора
- Открутите все болты, на которых крепится верхняя часть карбюратора, и аккуратно снимите её.
- Теперь возьмите штангенциркуль и замерьте в поплавковой камере высоту уровня топлива. Она должен составлять, примерно, 25,5 мм. Если уровень находится не в нормированной отметке, то нужно отрегулировать металлический поплавок воздействием на язычок специального кронштейна.
- Произведите сборку всех узлов в обратной последовательности и повторите технологическую операцию до тех пор, пока уровень не придет в норму.
- Закрыть заслонку подачи воздуха, посредством поворота специального рычага
- С помощью отвертки необходимо утопить стержень пускового устройства
- Теперь замерьте зазор, который появился между стеной камеры и открывшейся заслонкой, сравните его с табличными данными своей модели карбюратора и, при необходимости, проведите его настройку. Чтобы это сделать, ослабьте специальную гайку, которая находится на ускорительном насосе и отверткой откручивайте или закручивайте регулировочный винт. При его откручивании зазор увеличивается, а при закручивании он должен уменьшаться.
- Теперь произведите измерения зазора, образованного заслонкой первой камеры (обязательно при закрытой воздушной). Измерения должны соответствовать табличным данным. Если результаты измерения не соответствуют нормам, то регулировку производят посредством вращения винта настройки положения дроссельной заслонки.
- До полного упора на карбюраторе необходимо закрутить винт, отвечающий за качество смеси. Затем открутить на 3,5 оборота, запустить двигатель и включить вентилятор и дальний свет. Внимание! Подсос должен быть убран, а двигатель прогрет до номинальных значений!
- С помощью винта, который предназначен для настройки количества смеси, выставите значение оборотов 750-800 об/мин.
- С помощью винта установки качества подаваемой смеси установите самое максимально возможное число оборотов.
- Теперь необходимо винтом количества создать 900 об/мин.
- Винт качества, при этом, закручиваем до тех пор, пока обороты не опустятся до 800 об/мин/. Затем закрутите до тех пор, пока в работе мотора не появятся признаки неустойчивой работы, и выкручиваем винт на половину оборота.
- Затем установите винтом количества число оборотов:
- Летом обороты должны всегда поддерживаться в диапазоне 800-900
- Зимой обороты должны составлять 900-1000
Устройство карбюратора ваз 2109
1
. Блок подогрева карбюратора;
2
. Дроссельная заслонка первой камеры;
3
. Патрубок для отсоса картерных газов;
4
. Рычаг привода ускорительного насоса;
5
. Кулачок привода ускорительного насоса;
6
. Диафрагма ускорительного насоса;
7
. Топливный жиклер эконостата мощностных режимов;
8
. Корпус насоса;
9
. Диафрагма эконостата мощностных режимов;
10
. Запорный электромагнитный клапан;
11
. Топливный жиклер холостого хода;
12
. Крышка карбюратора;
13
. Главный воздушный жиклер первой камеры;
14
. Воздушная заслонка;
15
. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива;
16
. Диафрагма пускового устройства;
17
. Регулировочный винт пускового устройства;
18
. Регулировочный винт количества смеси холостого хода;
19
. Рычаг блокировки второй камеры;
20
. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания;
21
. Регулировочный винт качества смеси холостого хода;
22
. Сектор управления дроссельными заслонками;
23
. Рычаг привода дроссельных заслонок;
24
. Регулировочный винт открытия дроссельной заслонки первой камеры;
25
. Рычаг управления воздушной заслонкой;
26
. Шток пускового устройства;
27
. Электрический провод концевого выключателя эконостата принудительного холостого хода;
28
. Рычаг воздушной заслонки;
29
. Главный воздушный жиклер второй камеры;
30
. Эмульсионная трубка;
31
. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры;
32
. Патрубок подачи топлива;
33
. Патрубок слива топлива в бак(обратка);
34
. Топливный фильтр;
35
. Игольчатый клапан(Игла);
36
. Дроссельная заслонка второй камеры;
37
. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры;
38
. Главный топливный жиклер второй камеры;
39
. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры;
40
. Поплавок с креплением.
Как правильно настроить карбюратор ВАЗ-2109
Основное количество автомобилей ВАЗ семейства «Самара», и частности ВАЗ-2109, с конвейера шли с карбюраторной системой питания, и только позже небольшая серия получила инжекторы. Карбюраторная система обладает простой конструкцией и достаточно надежна, но основной ее составной элемент – карбюратор требует периодической регулировки. ВАЗ-2109 и иные модели семейства комплектовались карбюраторами «Солекс», отличающиеся сравнительно простой технологией регулировок, выполнить которые может каждый автолюбитель.
Основных настроек карбюратора две – уровня топлива в поплавковых камерах и оборотов двигателя на холостом ходу (ХХ). Эти регулировочные работы проводят при нестабильности работы мотора на холостом ходу и еще при проявлении определенных симптомов неправильной работы системы питания:
Эти проблемы указывают на то, что уровень топлива в камере не в норме.
Регулировка карбюратора ВАЗ 2109
Регулировка положения поплавка
1
. Запустите мотор и дайте ему возможность поработать в режиме холостого хода, примерно, 3 минуты.
2
. Откройте капот и демонтируйте фильтр очистки воздуха
3
. Отсоедините шланг, предназначенный для питания топливом карбюратора
4
. Открутите все болты, на которых крепится верхняя часть карбюратора, и аккуратно снимите её.
5
. Теперь возьмите штангенциркуль и замерьте в поплавковой камере высоту уровня топлива. Она должен составлять, примерно, 25,5 мм. Если уровень находится не в нормированной отметке, то нужно отрегулировать металлический поплавок воздействием на язычок специального кронштейна.
6
. Произведите сборку всех узлов в обратной последовательности и повторите технологическую операцию до тех пор, пока уровень не придет в норму.
Настройка пускового устройства карбюратора
Все действия производятся при снятом карбюраторе. 1
. Закрыть заслонку подачи воздуха, посредством поворота специального рычага
2
. С помощью отвертки необходимо утопить стержень пускового устройства
3
. Теперь замерьте зазор, который появился между стеной камеры и открывшейся заслонкой, сравните его с табличными данными своей модели карбюратора и, при необходимости, проведите его настройку. Чтобы это сделать, ослабьте специальную гайку, которая находится на ускорительном насосе и отверткой откручивайте или закручивайте регулировочный винт. При его откручивании зазор увеличивается, а при закручивании он должен уменьшаться.
4
. Теперь произведите измерения зазора, образованного заслонкой первой камеры (обязательно при закрытой воздушной). Измерения должны соответствовать табличным данным. Если результаты измерения не соответствуют нормам, то регулировку производят посредством вращения винта настройки положения дроссельной заслонки.
Настраивается холостой ход
1
. До полного упора на карбюраторе необходимо закрутить винт, отвечающий за качество смеси. Затем открутить на 3,5 оборота, запустить двигатель и включить вентилятор и дальний свет. Внимание! Подсос должен быть убран, а двигатель прогрет до номинальных значений!
2
. С помощью винта, который предназначен для настройки количества смеси, выставите значение оборотов 750-800 об/мин.
3
. С помощью винта установки качества подаваемой смеси установите самое максимально возможное число оборотов.
4
. Теперь необходимо винтом количества создать 900 об/мин.
5
. Винт качества, при этом, закручиваем до тех пор, пока обороты не опустятся до 800 об/мин/. Затем закрутите до тех пор, пока в работе мотора не появятся признаки неустойчивой работы, и выкручиваем винт на половину оборота.
6
. Затем установите винтом количества число оборотов: • Летом обороты должны всегда поддерживаться в диапазоне 800-900 • Зимой обороты должны составлять 900-1000 На этом регулировка карбюратора заканчивается. Правильно настроенный карбюратор должен добиться наиболее устойчивой работы мотора при самом наименьшем расходе топлива.
Тарировочные данные карбюратора 21083—1107010—31
| Параметры | Первая камера | Вторая камера |
| диаметр смесительной камеры, мм | 32 | 32 23 |
| диаметр диффузора, мм | 21 | |
| Главная дозирующая система: маркировка* топливного жиклера маркировка воздушного жиклера | 95 155 | 100 125 |
| Тип эмульсионной трубки | 23 | С |
| Система холостого хода и переходные системы: маркировка топливного жиклера маркировка воздушного жиклера | 41+3 170 | 50 120 |
| Эконостат: условный расход** топливного жиклера | — | 70 |
| Экономайзер мощностных режимов: маркировка топливного жиклера усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н | 40 1 ,5 | 10% |
Установка уровня топлива
Регулировка количества топлива в камерах карбюраторов «Солекс» — процедура простая и не требует наличия специализированного оснащения. Хотя в заводских условиях эту регулировку выполняют при помощи специального шаблона, который упрощает и ускоряет работу. Но в домашних условиях можно обойтись и без этого шаблона. Для самостоятельного выполнения регулировочных работ нужны:
Читайте также: