Замена топливного насоса ауди а4 б7
Обновлено: 30.04.2024
Как заменить бензонасос на ауди а4 своими руками
Доброго времени суток всем автовладельцам и любителям автомобилей Ауди. В сегодняшней статье вы узнаете как можно самостоятельно заменить бензонасос на Ауди а4. Процедура на самом деле не сложная. Поэтому если вы хотите узнать что и в какой последовательности нужно делать – читаем далее.
Как проявляется неисправность бензонасоса?
Судить о том, что с топливным насосом что-то не так можно по нестабильному холостому ходу двигателя, подергиваниям в процессе езды либо мотор вовсе может плохо заводиться. При полностью нерабочем бензонасосе двигатель вы не сможете завести. Если только появляются первые признаки нужно не затягивать с заменой топливного насоса. Поскольку он может отказать в самый неподходящий момент и уж лучше избежать данной ситуации заранее.
Как заменить бензонасос – пошаговая инструкция
На ауди а4 расположение топливного насоса выполнено в бензобаке. Соответственно с багажника и начинаем процедуру. Крышка насоса находится возле горловины бензобака. Чтобы снять насос желательно придерживаться следующих правил:
- в бензобаке должно быть минимальное количество топлива;
- к бензонасосу нужно обеспечить полный доступ, чтобы ничего не мешало и случайно не упало в бак;
- и, конечно же, хороший свет будет очень кстати.
Как дополнение предварительно проведите чистку багажника, чтобы исключить попадание в бак различного рода мусора.
Теперь приступаем непосредственно к снятию бензонасоса на ауди а4:
- с аккумуляторной батареи снимаем “-” клемму, после чего откручиваем болтики, которыми крепится крышка топливного насоса;
- отсоединяется разъем бензонасоса, а также два хомута;
- также снимаются два топливных шланга – подача и обратка. Замечу, что надеты они достаточно плотно;
- чтобы не пролить остатки бензина нужно подложить ветошь.
Далее для демонтажа топливного насоса потребуется открутить пластиковую гайку, после чего можно снимать крышку. Нужно быть как можно аккуратнее, чтобы не попал какой-либо мусор в бензобак – он там ни к чему. Снизу крышки располагаются два разъема и 2 болта. Разъемы следует снять. Один обеспечивает подачу питания на топливный насос, второй – топливный датчик. Чтобы не мешала, снимаем также трубку обратки. Демонтажу подвергается и датчик уровня топлива. Теперь можно снять сам бензонасос. Каких-то специальных инструментов для этого не требуется. Насос в баке крепится с помощью 3-х защелок. Придется приложить некоторые усилия, чтобы снять его снять. После чего он вынимается вместе с крышкой. Чтобы снять шланг подачи топлива снимаем хомут.
Теперь можно приступать собственно к замене бензонасоса на ауди а4. Старую деталь сняли, новую устанавливаем в обратной последовательности. При детальном рассмотрении насоса можно увидеть три защелки и три прорези. Предназначены они для правильной установки насоса в бак. Подсоединяются разъемы, датчик уровня топлива и трубки на свое место. Чтобы установить уплотнительное кольцо на свое место его следует смочить предварительно в бензине.
Последующие действия повторяют процесс разборки, только в обратной последовательности. Когда бензонасос будет установлен, проверяем его работоспособность: включаем зажигания и прислушиваемся – насос должен работать буквально в течение двух секунд. Вот и все что хотелось рассказать о замене бензонасоса на ауди а4. Кстати – нестабильная работа двигателя может быть связана также с дроссельной заслонкой. Как ее чистить узнайте из этой статьи. Как видите, сложного в этой процедуре нет ничего и, при желании каждый сможет выполнить данный вид ремонта своими руками.
Замена топливного насоса Ауди А4
Бывают ситуации, когда бензонасос на Audi А4 приходит в негодность. Автомобиль плохо заводится, нестабильный холостой ход или же подергивания во время передвижения. Если бензонасос полностью неисправен, машина не заведется. В случае появления первых признаков, замена топливного насоса Ауди А4 нужна максимально быстро, ведь отказать эта деталь может в любое время и это вряд ли вас порадует.
Шаг 1
Топливный насос располагается в бензобаке, поэтому начинаем работу из багажного отделения. Крышка находится не далеко от горловины.
Для снятия его соблюдаем определенные правила:
- В емкости для топлива должно находиться минимум бензина.
- Хорошее освещение во время трудоемкого процесса.
- Мешающие инструменты должны быть убраны с багажника.
Совет: Очистите от пыли и грязи багажное отделение до замены топливного насоса во избежание попадания мусора в топливный банк.
Минимальное количество топлива в баке уменьшит вредные пары, которыми придется дышать во время процесса замены.
Шаг 2
Снимаем бензонасос руководствуясь последующей инструкцией:
- Сначала откручиваем с аккумулятора минусовую клемму, а затем винты, которые необходимы для крепления бензонасоса.
- Отсоединяем фишку топливного насоса и хомуты крепления.
- Трубки подачи топлива и обратку также отсоединяем (они надеты весьма герметично – для снятия приложите усилия).
Подкладывая тряпочку, мы не прольем остатки бензина, которые сохранились в бензонасосе и шлангах.
Шаг 3
При помощи инструмента откручиваем пластиковую гайку. Бензонасос можно вытащить из бака только после откручивания крышки. Следите за тем, чтобы посторонний мусор не попал в бак. С нижней стороны крышки расположены 2 болта и 2 разъема. Их необходимо разъединить. Один – топливный датчик, а другой – подача питания на бензонасос. Снимаем трубку обратки, она будет мешать во время процесса. Датчик уровня топлива также демонтируем. Проведя все эти действия, снимаем бензонасос. Как правило, для этого не нужно какого-либо специального инструмента. В бензиновом баке присутствуют три крепления, на которые устанавливается насос. Чтобы его снять, нужно хорошо постараться. Крышка и заменяющая деталь достаются одновременно. Для освобождения шланга подачи топлива вытаскиваем крепеж.
Датчик индикатора бензина подключается вместе с остальными разъемами и трубками. Для установки уплотнительного кольца в место его расположения, сперва смачиваем его бензином. Далее действуем согласно инструкции в обратной последовательности.
После включения зажигания должен заработать бензонасос. Характерный звук слышится в течение двух секунд. Довольствуйтесь хорошей работой двигателя благодаря своевременной замене детали. Желающие сэкономить на детали, устанавливают не менее качественные – VDO и Bosch. Стоимость аналогов намного ниже.
Фотоотчет Снятие и чистка топливного насоса на Ауди А4 1,6 8E (чистка сетки топливного насоса)
Доброго всем времени суток! Изучил другие отчеты ( в основном по кватрам) по замене насосов но не нашел такого, как у меня корпуса насоса (А4 8Е В6 2003 1,6 ALZ передний привод). Разобрал свой и решил выложить, может кому-то тоже пригодится.
Открываем багажник, вытаскиваем полик, в дальнем правом углу овальный черный лючок, откручиваем 3 самореза и снимаем. Под ним видим сам бак и верхнюю крышку корпуса топливного насоса. Отсоединяем 2 топливные трубки на защелках(осторожно бензин брызнет), снимаем электрический разъем(тоже защелка), откручиваем против часовой стрелки черную пластиковую(полиэтиленовую) гайку крепления верхней крышки (при помощи молотка и деревянного бруска – туго но идет), я пометил на гайке положение её относительно стрелок на баке и крышке, чтобы при сборке не перетянуть(полиэтилен все-таки)
Получаем вот такую картину:
Затем приподнимаем верхнюю крышку от бака, уплотнительную резинку снимаем с бака и натягиваем на крышку, так отверстие в баке будет чуть больше и резинка не мешается. Теперь корпус насоса уже наполовину выходит.
Для того, чтобы он вышел целиком нужно развернуть его примерно на 90 градусов( иначе мешает поплавок уровня топлива), затем снять вверх канал обратки(защелки нажать навстречу друг к другу и потянуть наверх), защелку самой трубки сразу не снимал, чтобы ответную часть не уронить в бак.
В таком положении наклоняем корпус на себя, покручивая немного осторожно вынимаем из бака. Вот здесь хорошо видно, как отсоединяется обратка, трубка ее ответной части длинная и не сгибается, так что пока ее не снимешь корпус из бака не выйдет. Да и с поплавком тоже нужно аккуратно, без резких движений
Переворачиваем корпус насоса – сетка снизу. Крепится она к днищу корпуса на маленьких защелках по всей окружности.
Поддеваем рамку сетки тоненькой отверткой и она легко отходит. В середине сетки хорошо видна накопившаяся грязь, которую убираем кистью с бензином, а затем продуваем
Сетка чистая. А вот по центру сетки круглый пластиковый канал, который вставляется в круглую ответную часть в насосе, как я понимаю – это обратка самого насоса, поправьте, если это не так. Канал выходит наружу сетки мимо нее
Далее, я решил снять сам электронасос, проверить, можно ли его вытащить и поменять отдельно, оставив старый корпус. Для этого со стороны поплавка откручиваем 4 самореза под звездочку
Отделяем верхнюю часть от стакана, отсоединяем провода и трубку подачи от насоса
Затем освобождаем защелки по периметру верхней крышки стакана и снимаем крышку со стакана
Теперь вынимаем насос, его держит в стакане только нижнее резиновое кольцо
Вот на этих двух резинавых кольцах насос стоит низ в стакане, верх в крышке стакана
А вот такой насос предстоит найти новый, давление 3,5-4,0 бар. Если кто знает, подскажите номерок
Собираем в обратном порядке, не забывая, что корпус насоса в сборе ставится в бак в одном положении, совмещая стрелку на корпусе насоса со стрелкой на баке.
Audi A4 2.0 TFSI Quattro › Бортжурнал › Замена топливного насоса низкого давления на 2.0 TFSI
За руководство к действию были взяты статьи Vagodrocher и Zic16 раз и два.
С момента покупки машины висела ошибка 012555, с утра машина довольно долго заводилась. Для начала я подкинул блок от Q7, но проблема была решена не полностью, да и то на время. Насос требовал замены. Но покупать новую оригинальную колбу в сборе не хотелось как по финансовым соображениям, так и с заделом на потенциально предстоящий чип. Поэтому изучив пару отчетов на драйве закупил список для переделки:
— Хомуты VAG N10310001
— Тройник WEBASTO 1320192A
— Уплотнительное кольцо бака VAG 1J0919133B
— Клапан обратки MEAT & DORIA 9043 (во всех отчетах предлагают Pierburg 7.20235.02.0, где-то там же в комментариях писали о его недостаточном проходном сечении и советовали этот)
— Трубки от ТАЗа (в Минске их оказалось найти крайне проблематично, но благо нарисовалась командировка в Казань — там на каждом углу)
— Ну и сам топливный насос. В РБ по наличию из именитого само собой ничего не было, поэтому решил к тому же сэкономить и заказать Китай. Взял 340 л/ч так как не верю, что он столько накачать может в принципе. Но 220-250 думаю делает. Покупал тут.
Ну вот и наступил день замены. Исходная ошибка и значения по давлению и загрузке насоса:
Сняли диван, начали доставать колбу. Там уже побывали какие-то рукожопы и заколхозили штуцер подачи — видимо не могли его снять (усы подломаны).
Колба была подпилена болгаркой и вклеен новый насос. Правда на купленный мной клапан не садились трубки от ТАЗа. На помощь пришел фен и какая-то там матерь. Песка в колбе и сетке было немеряно. Подозреваю, что если почистить сетку, то насос бы еще поработал. Но не было желания лезть туда снова, так как годы берут свое и вряд ли он еще долго поездил бы.
Китайский насос оказался тоньше, чем оригинал, поэтому был установлен в резинке из комплекта.
Далее сооружается не хитрая конструкция (она же колхоз) из тазотрубок и клапана. Проводку резать не стали, припаяли провода от китайского насоса к крышке колбы.
Далее пошла обратная сборка, тут шло не все гладко. Я купил длинные трубки, которые мешали свободно двигаться поплавку уровня топлива. Но в итоге собралось корректно, показания вроде не врут.
Собрали, завели, Вася показывает такие числа. Я конечно сварщик не настоящий, но вроде бы все ок. Поправьте меня если ошибаюсь.
Поехал на радостях домой. Машина едет как всегда, разницы какой-либо я не ощуть. По приезду проверил еще раз ошибки — их нет, показания — практически такие как при первом запуске.
Утром сел в машину, завожу — завелась быстро. Подключаю Васю, а там снова ошибка. Стираю, проверяю показания — все ОК. Поездил пару дней, больше ошибка не появлялась. Ума не приложу проблема ли это или просто одиночный глюк. Показания стали такими, видимо прошла адаптация.
Также решил посмотреть что происходит с низки давлением под нагрузкой, прикладываю видео. Ехал на 4й передаче газ в пол с 1500 оборотов до отсечки. Кмк все нормально:
Буду признателен знающим людям на указание ошибок или проблем если они имеются
Замена топливного насоса ауди а4 б7
Audi A4 Замена бензонасоса.
Привет всем! Первый раз за все четыре года владения машиной она меня подвела, неприятно… Заглохла посредине перекрёстка и не подавала признаков жизни. Благо дело было совсем рядом с домом и друзья меня дотащили до гаража на позорной привязи. Симптомы были довольно странные, постояв пару часов, машина заводилась с пол оборота, но спустя минуту глохла и отказывалась заводиться снова. При этом присутствовал джеки чан и ЕРС. Подключил шнурок и с удивлением узнал, что оказывается «кодов не найдено». Ладно, действуем старым дедовским методом, руководствуясь принципом, что причины может быть только две – или нечему гореть или нечем поджечь. Выкрутил свечу, покрутив стартером двигатель несколько секунд перед этим, и увидел что она сухая. 103-ю и 106-ю группу мой вагком почему-то показывать не захотел, поэтому диагностировать давление в топливной рампе пришлось врукопашную.
Фото 1. Снял декоративный кожух двигателя и открутил шланг подачи топлива от рампы.
Фото 2. Опустил шланг в бутылку и прокрутил двигатель стартером. Бензин то поступал, а то нет. Происходило это совершенно бессистемно.
Ну что же, круг подозреваемых сужается. Скорее всего бензонасос. Кстати любопытный нюанс! Уже после установления причины мне один грамотный человек подсказал, что диагностируется бензонасос в этом случае очень просто, когда он перестаёт качать, нужно постучать шваброй по баку и если бензин пошёл, то точно виноват насос. Вот такой весёлый способ. В дальнейшем я убедился в его правоте.
Фото 3. Снимаем подушку заднего сиденья, дёрнув её на себя в районе колен задних пассажиров.
Фото 4. Подушка снята. Перед люками отчётливо видны посадочные места защёлок подушки. Кстати картина на моноприводе скорее всего будет иная и одного люка по понятным причинам скорее всего не будет. Нас интересует люк с правой стороны по ходу машины.
Фото 5. Откручиваем и снимаем его.
Фото 6. Снимаем разъём на насос, поддев защёлку отвёрткой.
Фото 7. Вытаскиваем из держателя разъём на второй поплавок датчика уровня топлива, стоящий под левым пассажиром. Разъединяем разъём.
Фото 8. Вот собственно что остаётся.
Фото 9. Цепляясь за соломинку в своей надежде, что всему виной не насос, а скажем копеечное его реле, я встал тестером на фишку. Кстати тут нужно сказать, что фишка на две пары и какая из них мне нужна я откопал в интернете при помощи Коляна из Тихорецка. Колян, спасибо тебе! Впрочем, сняв в последствии с разъёма защитный резиновый чехол, всё стало ясно и без схемы, поскольку сечения одной из пар существенно больше другой. Это и есть питание к насосу, а вторая пара питает правый поплавок датчика уровня топлива.
Тестер показал, что при включении зажигания на насос подаётся 1,7В, а при прокрутке стартером напряжение поднимается до 12В (столько выдавал мой уже подсаженный экспериментами аккумулятор). Эти 1,7В меня маленько запутали и, не понимая как теперь отличить виновно реле или всё же насос, я в сердцах стукнул по крышке насоса и… он заработал. Эх, последняя надежда на бюджетное решение растаяла…
Фото 10. Снимаем топливные патрубки со штуцеров. Расстегиваются они так же как я описывал в отчёте про топливный фильтр. Мой прежний отрицательный опыт пошёл в прок и на этот раз я снял их за несколько секунд и при этом умудрился ничего не сломать J
Фото 11. Откручиваем стопорную шайбу против часовой стрелки лёгкими ударами молотка. Я положение шайбы заранее пометил, хотя мне кажется это не столь принципиально. Кстати мануал рекомендует стучать не металлической отвёрткой как я, а деревянным бруском, чтобы не высечь искру.
Фото 12. Поддеваем крышку отвёрткой и снимаем её. Кстати, мануал пишет, что открывать крышку нельзя если в баке топлива больше чем 1/3 иначе перелив топлива в салон обеспечен. Может и правду пишут, у меня как раз и было не больше 1/3 бака. Хоть в чём-то повезло J Ещё рекомендую хорошенько вымыть крышку и вокруг неё до того как её снять, иначе мусор потом придётся собирать из топливоприёмника тряпкой «под водой» как пришлось это делать мне.
Фото 13. Ну вот как-то так вся эта песня и выглядит. После снятия крышки необходимо отсоединить от неё разъём на поплавок датчика уровня топлива. Разъём расположен с внутренней стороны крышки.
Дальше расскажу то, ради чего собственно и взялся написать отчёт. Рассмотрев внимательно новый насос (13т.р), а так же почитав скудный мануал по его замене, я пришёл к выводу что его корпус стоит в держателе на трёх защёлках и чтобы его снять нужно повернуть его на 15º против часовой стрелки и затем вытащить на себя вверх. Крутить нужно специальным ключом, которого конечно же никто из нас в глаза не видел и даже мануал не приводит его внешний вид. Попытки провернуть корпус насоса руками ничего не дали, он сидел намертво…
Фото 14. Вот эти защёлки по кругу корпуса насоса. Кстати обратите внимание на то, что корпус состоит из двух половин, соединяющихся между собой защёлками.
Фото 15. В верхней половине корпуса по кругу имеются пазы для установки специального ключа. Таких пазов четыре с разбежкой в 90º.
Однако, вставляя подходящую планку в два соседних паза, крутить насос не получается, корпус коробится и двигаться с места не желает. Установить планку в два противоположных паза тоже не получается, мешает сам насос, торчащий над корпусом. Кроме того, нормально работать мешает крышка насоса и идущие к ней провода и патрубки. Мучался я минут 30-40, пока не сдался и не начал размышлять над другими вариантами. На фото видно, что сам электромотор насоса установлен в пластиковую чёрную обойму. На этой обойме три защёлки под 120º, держащие мотор за отбортовку на нём. Я решил вытащить мотор из обоймы и тем самым убить двух зайцев. Во - первых тогда можно будет снять и его крышку со всеми патрубками и проводами и открыть нормальный доступ к полости бака, а во – вторых тогда получится установить подходящую планку в противоположные пазы в корпусе насоса и спокойно его открутить.
Фото 16. Смущало меня только то, что на конце насоса закреплён сетчатый фильтр и он не даст вытащить электромотор вверх.
Однако, приложив некоторое усилие и ловкость мотор был снят, а сетка осталась в бензоприёмнике.
Фото 17. Вот так выглядит при снятом моторе. Сетка осталась в бензоприёмнике. Кстати, обратите внимание на то, что на корпусе держателя нанесена стрелка, а на корпусе насоса треугольный выпил. Это заводские метки для правильной установки насоса, которые должны совпасть после установки.
Ну вот теперь я установил подходящую планку в противоположные пазы и приколхозив систему рычагов… так и не смог провернуть корпус насоса в держателе! Весь этот пластмассовый огород жутко скрипел и коробился при приложении немалого усилия и мне стало боязно всё там переломать и попасть ещё и на замену бака… Опять курить и опять думать. Снова крутил в руках новый насос и понял, что состоит он из двух половин (как уже писал ранее) для того чтобы собрать систему резиновых подушек, стоящих по кругу и гасящих вибрацию от электромотора. Помятуя о том что бензоприёмник имеет дно и осколки упадут на него (а значит их будет легко вытащить), я вооружился плоскогубцами и принялся ломать верхюю половину насоса.
Фото 18. Выломав верхнее кольцо, вытащил все потроха.
Фото 19. Аналогично выламываем нижнюю непослушную часть.
Фото 20. Надломили в районе одной из защёлок и теперь сжимая кольцо внутрь, вытаскиваем его.
Фото 21. Ну вот, хирургическое вмешательство окончено.
Фото 22. Достаём осколки и мусор со дна бензоприёмника тряпкой.
Фото 23. А вот и треугольный выпил-метка, о которой писалось выше.
Фото 24. Вставляем насос, совмещая метки, и защёлкиваем его по часовой стрелке. Кстати защёлкнуть новый удалось легко руками.
Вот собственно и всё. Так нехитрая процедура, а превратилась в целое приключение J Собираем всё в обратной последовательности. Ещё хотелось бы добавить, что насос от ВАЗов существенно меньше в диаметре, а так же намного короче, поэтому от его установки я отказался. Колхозить серьёзно надо с переходниками на корпус и на сетчатый фильтр. Старый насос к слову не сгорел, а просто периодически теряет контакт. Подкидываю его на аккумулятор, а он молчит, дашь ему щелбана и он заработал. Наверное щётки сносились или ещё что-то, годы берут своё. Надеюсь мой отчёт кому-то пригодится. Всем удачи и не ломаться!
Замена топливного насоса ауди а4 б7
Замена бензонасоса Audi A4 (8E) 1.8T Quattro
- 0
- Цитата
Готов поделиться опытом замены бензонасоса на А4 1.8 кватра,04 год двигатель AMB , америкос.
Данную процедуру пришлось выполнять самому,т.к машина сломалась в полевых условиях.
Перед тем как накрылся бензонасос, были основные симптомы:
1.жужание в районе правого заднего колеса
2.Далее, вместо жжужания появилось хрюканье и очень редко, провалы газа.
3. после появления хрюканья, насос не прожил и суток.
Итак: перед поломкой насоса я залил полный бак бензина, и стояла проблема,как его слить.(это обязательно перед снятием бензонасоса,т.к при открытии люка бензонасоса, бензин польется.)
Сливание бензина оказалось банально простым: 
Скидываем клему с аккумулятора
Далее, нужно снять сидушку заднего сидения.
при этом спинку снимать не нужно.
сидушка снимается просто, в ней есть два штыря,а в полу есть две заглушки.
рывками нужно приподнять сидушку и выташить сиденье вперед.
заглушки на полу полюбому сломаются.
выглядят они вот так.
Справа под сидением,находится люк бензонасоса
открываем люк. Это верхняя крышка бензонасоса, которая крепиться к баку стопорным кольцом
Это стопорное кольцо(отмечено красным)
Я взял деревянный колышек, и молотком сбивал кольцо,против часовой стрелки
под верхней крышкой находится резиновая прокладка
Прошу вас обратить внимание чтоб вы были аккуратными при снятии трубок, т.к зажимы там все очень хрупкие.
этот разъем(красным) можно не разъединять, а просто увести в сторону
после снятия стопорного кольца, всех трубок и основного разъема,я снял верхнюю крышку.
Бензина, как видно еще много,пришлось сливать его прям с люка
этот разъем идет прям из бака к верхней крышке бензонасоса,аккуратно не оторовите(я так понимаю это от дачика уровня топлива)
Далее самое сложное
в баке есть пластиковый стакан.
в него вставляется бензонасос и защелкивается на защелках
чтоб снять бензонасос,нужно повернуть его относительно стакана на 15 градусов влево и вытаскивать.
Вверху кожуха бензонасоса, есть углубнения куда вставляется съемник,при помощи которого поворачивается бензонасос.
Такого съемника я не нашел,обзвонил всю москву.
Было два варианта, либо рожковые ключи вставлять в эти углубления, и стучать молотком чтоб его повернуть и сдвинуть с защелок,либо колышками.
Попробывал и то и то, безрезультатно.
вот фото (отмечено красным углубления для съемника)
Трубку и провода которые соединяют,верхнюю крышку кожуха бензонасоса и сам бензонасос я отрезал
т.к с ними вообще невозможно было снять ничего,не было доступа
Вообщем после многих попыток свернуть кожух с защелок, он просто лопнул
оставался только один вариант, тупо все оттуда выковыривать.
Вообщем после долгих мучений все было снято
Насос оказался VDO
дальше сборка:
бензонасос поставить неправильно невозможно.
там 3 защелки(красным на фото) и 2 из них находятся ближе друг к другу поэтому если насос встал и защелкнулся,значит все стоит правильно.
вот фото самого стакана в баке
в сборке только 3 момента нужно учесть
1. чтоб насос защелкнулся в стакане.
2 вставить трубку обратки в бак,там специальное отверстие есть для этого(красным) на фото
3. резинку гермитично поставить между верхней крышкой насоса и баком
P.S не забыть подключить разъем от датчика уровня топлива.
вот вроде бы и все
закрываем люк бензонасоса, одеваем сидушку
Обязательно заливаем бензин
Авто готово.
Чем отличается дешевый бензонасос от дорого на примере бензонасоса Audi 100/A6 c4
Здесь приведу пример недавно встретившихся в одном месте и в одно время троих одинаковых, на первый взгляд, бензонасосов от автомобилей Ауди.
Сразу прошу заметить, что насосы описываються те, которые Siemens VDO, или похожие, которые в 95 случаев из 100 встречаются на автомобилях постсоветского пространства, с двигателями 2.6; 2.8.
Не от десятки в пластмассовом адаптере, не Bosch, не Pierburg, здесь представлены не будут, так как это тема отдельного поста.
Надеюсь, описания таких тонкостей поможет читателю отличить хорошое от плохого и понять почему цена-качество-надежность имеют связь.
Итак.
1. Общее
Все три насоса с виду одинаковые, кроме внешних незначительных отличий.
Выход под резиновый шланг на 8 мм. и смотрит вверх, вход 19 мм, смещён от центра. Диаметр насоса 43 мм, клеммы под гайки 7,8.
Цена самого дешевого аналога около 20$.
Цена дорого аналога составляет примерно 40$.
Цена нового оригинального насоса составляет около 100$.
2. Внешние отличия.
Оригинал снизу, рядом со входом, имеет надпись VDO в прямоугольнике, пластик характерен оттенком цвета зеленого бутылочного стекла.
Аналоги имеют схожее с оригиналом дно, без надписей. В дешевом варианте без прямоугольника. (См. Фото ниже).
В вариантах еще дешевле представленных во вход установлена сетка, которая довольно быстро забивается, препятствуя поступлению топлива, хотя весь насос и так устанавливается в сетку.
(Ниже фото донышек насосов, сетки грубой очистки в которой насос находится в баке, донышко с дополнительной сеткой).
Важно, обратить внимание, что на верхней крышке дешевого насоса присутствует одно отверстие, диаметром около 1.5 мм. которого нет в оригинальном насосе и его аналоге, который подороже.
Наличие отверстия обусловлено различными типами механизмов, предназначеых для нагнетания топлива. Об этом ниже.
3. Внутренности.
Условно, насос можно поделить на две связанные части - та которая создаёт давление, или компрессионный механизм, и та - что состоит из клемм, катушек индуктивности, емкости, магнитов, якоря с коллектором, щеток, назовем это электрической частью.
3.1. Электрическая часть.
Оригинальный насос содержит в себе пару катушек, на феррите, конденсатор, щетки сечением 4*8 мм, длинной около 10 мм.
Коллектор диаметром 15.3 мм, на 12 ламелей, который за примерно 300 000 км. расходуется полностью, и становится толщиной 12.3 мм.
Схематически электрическая часть выглядит так:
Аналог по-дороже обладает щётками толщиной 5 мм, против 4 в оригинале, что увеличивает площадь контакта, уменьшая трение, но медный провод, впаяный в щётку имеет большее количество прожилок, и складываясь, становится настолько толстым клубком, что не пускает щетку к коллектору при изосе оной уже на половину. Как по мне - увеличение надёжности слегка сомнительное.
У дешевого аналога конденсатор отсутствует, щетки тоже толщиной 5 мм.
Но коллектор на 11 ламелей, почему-то.
У ЕЩЁ более дешевых аналогов отсутствует и катушки. Т. е. Щетки припаяны сразу к выводам + и - . Такие насосы редко живут больше года - на коллекторе образуется налет, который не проводит ток, насос останавливаться.
3.2. Механическая часть.
Во всех представленных насос двухступенчатая - сперва забор первой крыльчаткой, (насос, в принципе, и без неё может работать) которая питает вторую ступень. Вторя ступень уже нагнетает объём топлива под давлением на фильтр, форсунки.
В оригинальном ноасосе компрессионный механизм - это пара шестерен в стальной обойме, между двух керамические пластин. В плане создания давления - практически вечное устройство, еще не один не попадался, чтобы потерял давление от износа механизма.
В насосе за 40$ механизм такой же, хоть и не с таким надежным графитовым подшипником, скорее втулка, нежели подшипник, но всё же шестеренчатый.
А вот дешевый бензонасос содержит компрессионный механизм, который состоит из двух алюминиевых половинок, покрытых слоем оксидации в 5-10 микрон, между которыми вращается колесо с лопастями. Такой механизм вроде называется турбинно-вихревой. И он очень боится грязного топлива, установки без сетки грубой очистки, малого количества топлива, перегревов. Особенно при езде на газу, с работающим насосом в баке. Весьма ненадежный механизм.
Так вот, там, где есть дырочка в крышке - не шестерни, а крыльчатка в механизме.
Отверстие необходимо для вывода воздуха из насоса, с чем шестеренчатый насос справляется и без него.
Еще одна интересная особенность - если насос заполнить топливом, перевернуть и подать напряжение - то шестеренчатый вариант выплюнет все через выход, а с колесом - просто останется жужжать.
Якорь оригинального насоса снизу, самого дешевого сверху.
Оригинальный насос ремонтопригоден, а вот дешевый не особо.
Спасибо, кто дочитал, возите в баке бензин и будет вам счастье.
Тема: Замена бензонасоса В5+ (фото)
044 самый лучший цена-качество
Сначало замер давки сделаю. Потом попробую щетки поменять, а если не получится. Пойду 044 покупать. Судя по фото он подойдет.
Уточните, плиз, вы этот номерок где-то в процессе серфа случайно нашли или вы реально видели сей сабж в натуре, щупали/нюхали и можете со 101% уверенностью сказать что он существует и реально подходит в АВТшный насос. И даже если так, то КАК мне его заказать?!
ЭВРИКА! НАШЕЛ! Уряяя!
Ребята, и Пассатовец в первую очередь,
Таки существует наш насос отдельно как запчасть. Правда, не как моторчик-вставка, а как вся нижняя банка в сборе.
И так, спешите видеть: 993-745-097Z
Вот техданные VDO: Article_993-745-097Z.pdf
Уверен на все 99,999% что это именно то что нужно. Судите сами: заявленная производительность 100л/ч (по ОЕМному насосу заявлено 105л/ч), визуально банка полностью аналогична родной, сама вставка-насос в этой банке - 1к1 по размерам как и родная, и естественно дает правильное давление - то есть 4 бар! То что нужно!
Вот только VDO зашифровали его как запчасть к АУДИ, вот и пришлось убить часа 4 на внимательное и дотошное изучение всех известных мне каталогов VDO. Ох уж мне эти дойче партизанен
Комичность ситуации также заключается в том, что на этом форуме уже есть человек, который преспокойно ставил себе 993-745-097Z на AWT! После найденного партнабера, гугль как одну из ссылок дал именно его ветку. Проблема была в том, что у нее некорректное название, вот и не находили ее те, кому она бы точно пригодилась
Кто что скажет? koticka? Неужели вышло победить немцев раньше 9ого мая?
Кстати, koticka, а ведь с установкой 993-745-097Z решается та важная проблема, о которой вы говорили - на дне банки будет новенькая сеточка.
ЗЫ: А здесь можно увидеть как выглядит б/у насос вместе с этой же банкой, снятый с АУДИ А6 1,8Т на продажу.
Замена Бензонасоса Ауди 80 б4
Автор подскажи пожалуйста сегодня поменял бензонасоса Audi 80 B4 abk и теперь бензонасос старый давил 2,5 обратка не шла поменяли Давид 7 это очень много я так думаю мастер мне сказал что возможно что обратный клапан не держит что скажите что посоветуете 7 давление нормально
Самое главное как назад защелкнуть эти застешки пропустил
Здраствуите у меня иногда машина дергается на 2 3 и обороты теряет после перегазовки дальше поехал топливный фильтр менял это из за сетки грубый чистки может быть??
Здравствуйте момент сложный во первых надо знать какая топливная система ? А уже потом могу предположить
Привет, спасибо за видео. Какого диаметра медные шайбачки которые заматывал в начале, их повторно устанавливать нельзя.
А где бензин который датчик показывает увидеть?Бензин неправильно показывает
День добрый! Хочу узнать как в работе насос от JP GROUP ? Думаю себе такой же поставить.
Мужик ты просто красавчик!
А как поставить если выташил с стаканом? Я вставлю но некрепится на место я заметил что на дно этот стакан крепится но я некак несмог поставить а просто положил
Дружище скажи что так и не поставил стакан? Я снять немогу?
Привет помоги.Ауди б4 карбюраторная перестала качать бензин что делать? Насос сломался или другие причины могут?
Поставил новый насос заработал ну не надолго дело не в насосе! Что может быть ещё?
Сам бензонасос,без снятия сиго стакана, возможно?
Молодец. ПОМОЕМУ возможно раз он там шланг внутри прикручивал.Открутить тоже прям там шланг и вытащить.Это же всё равно расходный материал.Должен быть выход попроще.Интересно у немцев посмотреть?
У меня на холодный бензонасос работает на и заводиться через минут 2-3 глушится. Потом бензонасос вообще не работает и не заводится?
скорее всего для начало надо проверить контакты на в входе у насоса! Это можно замерить тестером либо контрольной лампой
если все там в порядке то скорее всего причина в бензонасосе его подклинивает ! у меня было такое только чуть по другому авто завел проехал , поставил потом заводить и все умер не звука не духа ! Удачи в работе
как выясните отпиши сюда !
Читайте также: