Адаптация акпп u760e тойота камри

Обновлено: 21.04.2024

Японские производители не будут делать что-то просто так, тем более без причины менять прошивку коробки. Возникает вопрос о необходимости и целесообразности перепрошивки. После общения с работниками нескольких сервисных центров по обслуживанию автомобилей Тойота выяснилось, что сотрудники могут дать только общую информацию, пояснить они ничего не смогли.

Наличие проблемы специалисты официального дилера не отрицают. Она заключается в дергании коробки Тойота Камри V 50 и в переходных режимах. Та же проблема и так же на низких передачах возникает и у Лексуса ES 250, АКПП и двигатель у этих авто одинаковы. Вибрация ощущается при скорости около 40-80км, иногда при включении задней передачи наблюдается затруднение. Большинство автомобилистов воспринимают эту проблему как особенности настройки АКПП и привыкли к этому.

В возникшей ситуации последовала череда массовых сервисных работ. У официальных дилеров стали появляться вышедшие из стоя коробки Камри и Лексусов, появлялась необходимость замены гидротрансформаторов и соленоидов. Гарантийный ремонт и замена АКПП обходится дороже, чем перепрошивка, поэтому владельцы авто этих марок получили рекомендации на перепрошивку, но улучшение работы АКПП не последовало.

Из своего опыта.

Владельцы Камри по-разному отзывались о работе коробок с новым программным обеспечением. По словам одних автомобилистов коробки автомат работают так же, другие говорили, что работает по-разному, но различие очень маленькое, третьи утверждали, что различие в работе достаточно большое. Раньше я не особо занимался вопросом работы коробки и только когда решил поехать на перепрошивку АКПП в автосервис намеренно попробовал поймать все нюансы. Для того, чтобы получить информацию для сравнения потребовалось около 200км. Я пытался найти разницу в работе трансмиссии и на трассе и несколько часов пока передвигался после автосервиса по городу и хочу сказать, что разница при осуществлении смены передач есть, смена происходит иначе.

Раньше, перед началом разгона присутствовал некий звук. При усиленном разгоне этот звук напоминает пробуксовку сцепления в механике, он пропал. Пинок остался, но по ощущению не особо, но стал мягче. Из-за этого, кажется, что переключение передач стало быстрее. Об этом уже упоминалось на сайте. Необходимо понимать, что есть маленький промежуток времени, когда двигатель «думает» что ему нужно сделать.

Стало заметно, что при резкой смене передачи на пониженную, исчезло ощущение зависания двигателя. Ранее, если газ резко отпустить при ускорении, происходила небольшая задержка, и слышался особый звук (мотор не мог быстро сменить обороты), теперь это «зависание» пропало, или почти пропало. Мотор стал более нормально отвечать на закрытие заслонки, теперь зависание либо совсем пропало, либо стало минимальным.

Кроме этих двух моментов я больше ничего не ощутил, в остальном коробка как работала раньше, до перепрошивки, так и продолжила работу.

Японские производители, конечно же, знают, но умалчивают об особенностях нового программного обеспечения. Можно с уверенностью говорить о корректировке программного управления важными элементами коробки автомат для уменьшения нагрузки на основные элементы.

По мнению сотрудников сервисных центров, которые занимаются сервисными работами, перепрошивка исправляет программу управления электроклапанами. Это необходимо для исключения не программной работы муфты гидротрансформатора, которое являлось причиной «застревания» при смене скорости. Коррекция программы позволяет продлевать эффективную работу важных частей трансмиссии.

О коробке автомат Тойоты Камри.

Япония, Россия, Вьетнам, США, Тайвань на заводах для Камри устанавливает U660. Эта шестиступенчатая АКПП была разработана в 2006 году. Чаще всего у нас эту коробку можно встретить в ремонте Камри 3,5л и Лексуса ES. Несколькими годами позднее к этому семейству добавилась модификация U 760E. Новая модель вытеснила U 660 благодаря повышенной работоспособности, надежности и более плавному переключению. Кроме того, U760Е не так критична к качеству масла.

Основные виды проблем с U660Е.

Достаточно много автомобилей с пробегом до 100 000км подвергаются капитальному ремонту, связанному с заменой корзины сцепления C1-C2 – Барабан в сборе. Проблемой становится бракованная резинка уплотнения поршня. Эта неприятность провоцирует падение давления масла и сгорание фрикционов этого пакета. Специалисты современных автосервисов научились ремонтировать, хотя ранее производилась замена блока.
Одной из неприятных слабостей коробки U660 является слабое стопорное кольцо, держащее главный подшипник корпуса. С этой проблемой водитель может столкнуться в первые годы эксплуатации авто. Довольно часто это происходит вследствие нагрузки непрогретой коробки передач при полной мощности двигателя.
Масляный насос может прийти в нерабочее состояние из-за попадания осколков поврежденного подшипника или его стружки. При этом приходится менять крышку насоса с шестернями, нередко требуется замена статора насоса. Обычная для шестиступенчатых коробок автоматов проблема гидронасоса проявилась и в U 660.
Плата датчика температур PSМ U660Е с разъемом под оборотные датчики 2006 up. Если брать во внимание, что U760Е – это модернизированная модель U 660Е, то необходимо понимать, что некоторые проблемные моменты предшествующего варианта остались. Конструктивные изменения в старшей модели не помогли, как и использование другого масла АТF, которое в холодном состоянии стало более жидким, а в горячем достаточно вязким, хотя и до 130 градусов увеличилась рабочая температура.

Смена масла в 660Е/U 760Е

Мы уже рассказывали про варианты замены масла в коробках автоматах. Поменять можно разными способами.

Общепринятый способ не полной замены. Чтобы освежить масло проводится ряд процедур. В картере коробки автомат внизу откручивается сливная пробка, сливается количество масла, которое сможет самостоятельно вытечь, по ситуации доливается слитый объем. С помощью щупа контролируется уровень. При таком способе замена масла осуществляется на 30-40%. Глобально ничего в коробке не происходит, просто старое и новое масло смешиваются. Если необходимо поменять большее количество масла или осуществить полную замену, то через каждые пройденные 2-3 сотни километров такой процесс повторяется 3-5 раз.

Следующий способ – это кардинальная замена на техобслуживающей точке. Здесь для замены масла в коробке автомат применяется специальная аппаратура. В основном на станциях эта процедура производится с помощью оборудования марки Wynns. Это оборудование, в котором замена масла происходит путем продавливания. Осуществляют это следующим образом: через радиатор охлаждения к АКПП подключаются трубки оборудования, двигатель запускается, масло старое сливается, а новое заливается. Контроль над процессом осуществляется визуально специалистом с помощью специального окошка. При достижении ATF нужного цвета процедура прекращается. Для замены таким способом может потребоваться около 10 литров ATF, при этом на станции могут предложить еще и промывку.

Третий способ – это полная самостоятельная замена. Процедуру можно произвести при полной уверенности в своих возможностях. В принципе для Тойота Камри этот процесс не предусмотрен, можно только проверить уровень, но при этом масло должно меняться обязательно, такого же мнения придерживаются и специалисты ОД Тойота. Единства в вопросе замены масла нет, как и во многих других вопросах.

Остается надеяться, что эксперты Тойоты по перепрошивке знают, что делают и процедура пойдет на пользу новой модификации U 760, придав ей долговечности и функциональности. Стоимость нового гидротрансформатора у официального дилера 133 т.р., а новой коробки передач 626 т.р, поэтому волнующий нас вопрос сложно переоценить.

Адаптация АКПП – процесс, который происходит на современных автоматических коробках переключения передач без участия автовладельца. То есть АКПП привыкает к манере езды водителя. На старых моделях автомата адаптацию приходилось делать вручную.

Однако, если вы сделали капитальный ремонт автомату, то старую адаптацию придется скинуть, чтобы АКПП заново привыкала к водителю. О том, как это сделать и для чего вообще нужна адаптация поговорим сегодня.

Для чего нужна адаптация

А вы знаете для чего нужна адаптация АКПП? Напишите в комментариях.

На сегодняшний день вы можете встретить не адаптивные коробки только на машинах 80 и начала 90 годов. Новые адаптированные автоматы вытеснили старые, которые не могли автоматически приспособиться к манере езды водителя.

Для чего это нужно было? Спросите вы. Автоматическая адаптация облегчает движение машины и управление ею водителем. Сидя за рулем, вы больше не почувствуете рывков при наборе скорости, если резко нажали педаль газа, а АКПП не успел перестроиться и быстро набрать передачи с первой.

уменьшается частота переключения скоростей. Автомат не подвержен постоянному износу механических деталей;
повышается безопасность езды по скользкому пути, грунтовым дорогам, где есть возможность завязнуть;
уменьшение вмешательства водителя. Автомат сам понимает, когда нужно сбрасывать скорость или какой режим включать.

Внимание! Со стороны водителя бывает трудно различить важные моменты при сбросе скоростей или опасности движения на скользкой дороге. Электроника быстрее различает эти моменты и создает специальные условия, которые защищают жизнь водителя и не мешают работать в спокойном режиме АКПП, чем увеличивают ее срок службы.

Адаптированные автоматы повышают плавность езды, электроника считывает действия водителя и привыкает к нему, повторяя или заранее подготавливаясь к нужному моменту.

Адаптивные коробки имеют два режима обучения:

адаптация в течение длительного срока. Машина должна проехать от 1 000 до 2000 километров. Настройки задаются в течении длительного времени. АКПП подстраивается под среднестатистический стиль вождения, и водитель становится одним целым с автомобилем;
быстрая адаптация. Автомат привыкает к манере езды за короткий срок от 100 м до 2 км. АКПП подстраивается только под тот момент езду, который происходит в настоящий момент.

Старые АКПП имеют только один из режимов обучения автомата. Соответственно и тупят больше, чем современные.

Если автомат стал плохо слушаться водителя, толкаться и пинаться в тот момент времени, когда он должен плавно набрать или сбросить обороты, то проблема может быть не только в конструктивной поломке механизма, но и в «мозгах» автомата.

Такое часто случается после ремонта, в первые дни после того, как поменялось масло. Значит автомат является не адаптивным и нужно сбросить адаптацию.

Внимание! Я советую делать сброс адаптации после замены гидроплиты, покупки бывшей в употреблении АКПП или автомобиля. А также рекомендую делать эту процедуру после экстремальных нагрузок и зимнего режима езды.

Основные параметры адаптации

Большинство современных коробок автомат не имеют специальных кнопок для переключения режимов. Это упрощает вождение автомобиля для автовладельца. Главное, чтобы в АКПП исправно работал чип с вшитой в него программой.

Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям

У меня Vista Ardeo SV55 3FE-4WD (1999).
коробка E240U, + "тип троник"
Машинка в жестких условиях Сибири пробегала 3 месяца.
Машиной Я в целом был доволен, минимум проблем с эксплуатацией, как говорится ничто не предвещало беды.
Но в один прекрасный момент моя вистачка принципиально отказалась передвигаться.
Как выяснилось позже при детальном осмотре (демонтаж двигателя и коробки) банально развалилась "планетарка".
Механические повреждения "гранаты" и самой "планетарки" сколоты куски "зубьев" (жуть я такое только на родный коробочках от старых мицубиси видел)
Вообщем ремонт? представлял из себя покупку кнтрактной коробочки E240U от "Харька" (toyota Harrier), и полная замена механической части.
В дальнейшем после установки собранной коробушки, возникла проблема пропал "кикдаун", и машина сиала затягивать время переключения между 2 и 3 передачей. (вообщем коробка работает в не правильном режиме. )
Это наводит на сомнения, граничащее с подозрениями и переживаниями.
МУЖИКИ, КТО ГРАМОТНЫЙ В ТАКИХ ВОПРОСАХ.
ПОЯСНИТЕ, ПОЖАЛУЙСТА, ФОМЕ НЕ ОБРАЗОВАННОМУ, В ЧЕМ ЗАКЛЮЧАЕТСЯ ТЕКУЩАЯ ПРОБЛЕМА.
(и по возможности варианты выхода из такой мрачноватой ситуации. )
Заранее признателен.

кикдаун - это тросик регулировать надо. переключния скоростей - это мозги. попробуй кикдаун отрегулировать и сбросить грамотно установки.

_________________
седан. 99г. 1 ZZV50

_________________
Vista Ardeo 2000 3S-FE 4WD

_________________
Важно не прекращать задавать вопросы. Любопытство имеет собственную причину для существования. (Альберт Эйнштейн)

Ну и дела. первый раз такое вижу
По поводу затупов. думаю необходимо адаптировать комп под новый агрегат. Вы заменили АКПП и у вас должны быть другие параметры для ее работы, которые статистически собирает комп. Делает он это не сразу, а постепенно, в разных режимах. Можно покататься и адаптировать ее. об этом и многом другом у нас тут - viewtopic.php?t=1002710
Для быстрого набора статистики необходимо обнулить таблицу параметров в дампе памяти. Как вы уже поняли, это можно сделать двумя способами, через выпаивание и программатором чистить, и через прибор, который подключают к разъему и обнуляют.

щас шуману Zlaman. может что подскажет.

С помощью TECU-III производим Reset.

-43 не лучшее условие для замера, адаптации. у меня АКПП при -41 не хотела переключаться на 3ю, не то что на 4ю))
зафотай процесс. очень интересно поучаствовать! . думаю не тока мне))

тему потом объединю с темой адаптации и ремонта компа

Наш ECU -Toyota EFI v1 (Внутренний рынок ДВС NZ,ZZ. ).

Ключ зажигания автомобиля в положение ON и нажать кнопку ”Информация о ECU”(Кнопка с вопросительным знаком).

Это Информация не моей Висты, это только для примера, у меня TECU выдал все правильно и год, и двигатель, и т.д.

ВАЖНО! Необходимо нажать кнопку “Активировать все функции профиля, имеющиеся в базе” (выделил красным), иначе в меню "специальные функции", будет отсутствовать пункт "сброс адаптационных параметров АКПП/вариатора". TECU, почему-то считает, что ЭБУ Висты, не поддерживает эту функцию и отсеивает (скрывает) ее. Ну и собственно идем в "специальные функции" и жмем "сброс адаптационных параметров АКПП/вариатора", через некоторое время TECU (после обнуления адаптационных коэффициентов) предложит провести 15 минутный тест драйв с ускорениями и замедлениями.

После данных процедур, АКПП стала вести себя адекватно, хотя тычки иногда еще присутствуют, полная статистика должна набраться в течении двух недель, надеюсь и эти тычки со временем уйдут.

Toyota Camry 2011, engine Gasoline 2.5 liter., 181 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 29

Да он сбросил всего лишь дроссель, в нем и было дело канкретно у него!

Ерунда этот сброс адаптации или клеммы АКБ, если и поможет то километров на 150-500, потом заново появится …
Замена масла с фильтром, и чистка гидроплиты могут помочь …

Эмоционально, позитивно).
Но временно)
Это первые звоночки. Пока есть время поищи у себя кто занимается ремонтом бубликов! Я в Москве! находил ребят, которые делают этот ремонт для всех автосервисов, цена вопроса… та дам! 6-8 тыс. рублей! А кто не хочет заморачиваться и ждать, замена на восстановленную с доливом масла всего 12 рубликов! И проблема исчезает ещё тысяч на 200, при регулярной подмене масла акпп (правильно сказать трансмиссионная жидкость). Всем удачи! Ищите да обрящите! В своё время было потрачено масса времени и проб и ошибок.

Подскажите, где в Москве делали? Может и пригодится, пробег уже 105

Постараюсь найти контакты, сейчас в командировке, а делал почти год назад или больше. Короче поищу. Сходу в телефоне не нашёл.

Подскажите, где в Москве делали? Может и пригодится, пробег уже 105

Если честно не помню уже как назывались, но кто-то из них, лучше набрать и поговорить. Но если память не изменяет, по адресу вроде Транс Трейд, но лучше позвонить туда и туда и спросить по ценам, обрисовав свою ситуацию.

Удачи! Кто ищет, тот обрящет!

Подскажите, где в Москве делали? Может и пригодится, пробег уже 105

Попробовал, не помогло! Это коробка такая, с этим ничего не поделаешь, мне кажется такая проблема в всех (хоть это и не проблема, а особенность коробки) Я сам что только не перепробовал, адаптацию сбрасывал, масло менял, клейму снимал, а результат один и тот же, никакой. Как работала она тупо, так и работает. Главное что не пинает, стружки в поддоне нет и прочих вещей.
Я думал кстати что не привыкну к этому, но привык, когда машину купил, начал обращать на это внимание, даже загоняться по этому поводу. Но потом смирился и привык, езжу так. Все в целом меня устраивает.
Еще проверьте своё авто на скорости, когда умирает бублик, то на скорости 40/ 60 /80 «могу ошибаться, возможно на двух каких-то скоростях, но точно на каких-то из этих» коробка начинает издавать гул. У меня такого нет, и этому рад😀

Гула нет, но с переключения с 1-2, 2-3 легенькие пиночки появляются. Было такое. 100% бублик и его намеки что пора задуматься о ремонте.
А вообще, почитав комментарии, я понял, что коробочки которые ставили в РФ они малость похуже будут. Я был обладателем японца, но леворукого

У меня японец, проблемы те же

С новья? У меня пиночки появились на 100 тыс пробега

Нет, у меня пробег уже 200+ Брал на 185

Вот и я об этом!
Я брал свою красотку в 2012. После просмотра сервис мануала с первого ТО полоскал мозги официалам, когда меняется масло в коробке и как? Ведь не видно стало, щупа нет и тд. На что мне до первых пинков говорилось «масло не меняется». Когда я приехал к ним с пробегом 105тысяч (у япов регламент через 15 000) меня спросили, а масло меняли? И тут Остапа понесло… короче.
Я сделал замену как ниже писал камрад на официале и с пригонкой до чистого (честно потом пожалел, мелкая мачмала как я понимаю ушла внутрь и переодически давала о себе знать.) полегчало, эмоций было столько же как у хозяина видео. Но! Через небольшое время пиночки давали о себе знать. На 130, сделал подмену, опять все гуд!, Ае нет без постоянства, но нет нет да пнется (сколько я наслушался, да это такая коробка, официалы -замена бублика за 150 целковых и тд и тп). Нашёл новый бублик в Питере (ребята продают, конечно понятно откуда они на руках за 30 рубликов). И вот на 200 тысячах, частичными подменами я нашёл ребят. Сделал ремонт за 12рублей (ну не ремонт, а мне поставили восстановленную) и все! О карл все! И машинка на 210тыс уехала к новому хозяину. Нареканий от него нет, катается уже год!

Во время работы двигателя слышен свист со стороны коробки

Причина обращения: нет движения. Во время работы двигателя слышен свист, со стороны АКПП. Электронных ошибок нет.

Вскрытие показало: неисправность гидротрансформатора (разрушение упорного подшипника, поломка лопаток)

Что сделано: ремонт гидротрансформатора (от родного осталась только нижняя крышка), 3амена масляного насоса, ремкомплекта, фильтр, масло.

U660 для Camry 3.5 2012 г.в.

Ремонт гидроблока U660

Готова к установке

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Камри 3.5 2.4 с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Камри, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Camry SV50 SV40 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Тойота Камри 2.5 с гарантией.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Тойота Камри 7 6 5 4 3 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

XV45 2.4 2009 U250E

Повреждения

U250E в хлам