Болты крепления коробки камаз схема

Обновлено: 26.03.2024

Снятие и установка коробки передач автомобиля КамАЗ

Коробку передач снимают для замены и ремонта сцепления и ремонта КПП.

На автомобили КамАЗ устанавливаются две модели коробок передач: на одиночных автомобилях — пятиступенчатая коробка передач модели 14 на автомобилях-тягачах, предназначенных для работы в составе автопоездов, — десятиступенчатая коробка передач модели 15, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя.

Делитель имеет высшую и низшую (прямую) передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тяговоэкономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения.

На модернизированных моделях автомобилей повышенной грузоподъемности устанавливаются коробки передач модели 152, имеющие следующие конструктивные отличия от коробки передач модели 15:

— усилены шлицы первичного вала делителя, каретки и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;

— упрощена пневматическая схема управления делителем передач (исключены два воздухопровода, колодка крепления воздухопроводов) за счет применения пластмассовых воздухопроводов от крана управления делителем;

— применены бесшпоночные соединения шестерен и промежуточного вала за счет увеличения натяга;

— исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4-5 передач - вал вторичный коробки передач (в целях повышения долговечности соединения);

— для предотвращения самовыключения 4 и 5 передач применено четырехградусное утонение зубьев муфт каретки синхронизатора 4-5 передач (вместо полутороградусного) и, соответственно, зубьев муфты первичного вала и шестерни 4 передач и, также увеличена высота зубьев муфт;

— установлен подшипник передней опоры вторичного вала большей нагрузочной способности;

— расширен зубчатый венец шестерни 4 передачи для увеличения несущей способности.

Снятие и установка коробки передач автомобиля КамАЗ

1. Откручиваем четыре гайки крепления карданной передачи и отсоединяем кардан.

Снятие и установка коробки передач автомобиля КамАЗ

2. Отсоединяем ПГУ

3. Откручиваем крепление стартера

Снятие и установка коробки передач автомобиля КамАЗ

4. Отсоединяем трубки к понижающему редуктору

Снятие и установка коробки передач автомобиля КамАЗ

5. Отсоединяем рычаг переключения передач

6. Устанавливаем домкрат между поддоном двигателя и маховиком и через деревянную подставку потдомкрачиваем силовой агрегат.

Снятие и установка коробки передач автомобиля КамАЗ

Откручиваем гайки крепления задней траверсы и убираем ее.

Снятие и установка коробки передач автомобиля КамАЗ

Откручиваем распорную тягу

Откручиваем болты крепления кронштейна системы выпуска.

Снятие и установка коробки передач автомобиля КамАЗ

Подсоединяем таль к специальным рым болтам, и натягиваем таль.

Откручиваем гайки крепления к боковым подушкам силового агрегата.

Снятие и установка коробки передач автомобиля КамАЗ

Откручиваем болты крепления КПП к двигателю.

Снятие и установка коробки передач автомобиля КамАЗ

Приподымая талью, отодвигаем КПП от двигателя до выхода первичного вала КПП, и вынимаем КПП. Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности

Сборка коробки передач на КАМАЗе, руководство

Первичный вал коробки передач КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.5)
1 -гайка кольцевая; 2 - маслоотражатель; 3 - кольцо стопорное; 4 - подшипник; 5 - вал первичный; 6 - втулка маслоперепускная; 7 - шарик стопорный

На вторичный вал 17 (см. рис. 8.6) устанавливают шестерню 12 третьей передачи в сборе с роликовым подшипником 13, предварительно смазав роликоподшипник маслом ТСп-15к. Затем устанавливают пружину 16 и замковую шпонку 15. Совместив отверстие втулки 11 шестерни четвертой передачи с масляным каналом вала, напрессовывают с помощью оправки втулку на вал. На втулку 11 устанавливают первый ряд роликов 9, промежуточную втулку 10 и второй ряд роликов.

Валы и шестерни коробки передач КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.6)
1 — шестерня третьей передачи; 2 — вал промежуточный; 3 — шпонка сегментная; 4 — кольцо; 5,13,18,22,26, 32 — роликоподшипники; 6 — синхронизатор четвертой и пятой передач в сборе; 7, 20 — шайбы упорные; 8 — шестерня четвертой передачи; 9 — ролик; 10 — втулка промежуточная; 11 — втулка шестерни четвертой передачи; 12 — шестерня третьей передачи в сборе; 14 — синхронизатор второй и третьей передач в сборе; 15 — шпонка замковая; 16 — пружина; 17 — вал вторичный; 19 — шестерня второй передачи; 21 — шестерня первой передачи; 23 — втулка; 24 — муфта включения первой передачи и заднего хода; 25 — шестерня заднего хода; 27 — втулка; 28 — шестерня четвертой передачи; 29 — втулка распорная; 30 — шестерня привода промежуточного вала; 31 — кольцо

Ролики предварительно подбирают из одной сортировочной группы (табл. 8.1) и смазывают смазкой Литол-24.

Сортировочные группы роликов КАМАЗ (табл. 8.1).


Номер группы
Размер ролика, мм
минимальный максимальный
1 5,493 5,495
2 5,496 5,497
3 5,498 5,500

Затем устанавливают шестерню 8 четвертой передачи и упорную шайбу 7. Повернув упорную шайбу, фиксируют ее замковой шпонкой 15. Смазав шлицы синхронизатора 6 четвертой и пятой передач маслом ТСп-15к, монтируют синхронизатор на вал. Затем с помощью оправки напрессовывают на вал передний роликовый подшипник 5 и устанавливают кольцо 4.
С другого конца вала устанавливают синхронизатор 14 второй и третьей передач в сборе и шестерню 19 второй передачи в сборе с роликоподшипником 18, предварительно смазав пальцы синхронизатора и подшипник маслом ТСп-15к. Затем устанавливают втулку 27 шестерни заднего хода, совместив отверстие во втулке с масляным каналом вала, шестерню 25 заднего хода в сборе с роликовым подшипником 26, муфту 24 включения первой передачи и заднего хода в сборе с втулкой 23, шестерню 21 первой передачи в сборе с роликовым подшипником 22 и упорную шайбу 20. Перед установкой шестерен и муфты роликоподшипники и шлицы муфты и втулки смазывают маслом ТСп-15к. Затем проверяют качество сборки вторичного вала. Шестерни должны вращаться от руки плавно, без заеданий. Перемещение кареток синхронизатора и муфты по шлицам также должно быть свободным и без заеданий. Осевой люфт шестерен на валу должен быть в пределах 0,27. 0,40 мм.
В паз промежуточного вала 2 коробки передач запрессовывают шпонку 3 и на прессе напрессовывают шестерню 1 третьей передачи до упора в бурт вала. Аналогично, запрессовав шпонку, напрессовывают шестерню 28 четвертой передачи до упора в ступицу шестерни третьей передачи. На вал устанавливают распорную втулку 29 и запрессовывают в паз вала третью шпонку. Шестерню 30 привода промежуточного вала нагревают в масляной ванне до температуры 90 °С и напрессовывают на вал с помощью пресса. Установив кольцо 31, напрессовывают на вал с помощью оправки передний роликовый подшипник 32.
Перед сборкой механизма переключения передач шлицевые соединения, трущиеся поверхности валов и втулок смазывают тонким слоем моторного масла, а сквозные резьбовые отверстиями уплотнительные прокладки — пастой УН-25.
В верхнюю крышку 17 (см. рис. 8.7) коробки передач с помощью оправки запрессовывают втулки 5, чашечную заглушку 8 и втулку 12 до упора в бурт.

Механизм переключения передач КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.7)
1 — опора переключения передач; 2 — гайка; 3 — прокладка; 4 — шток вилки включения первой передачи и заднего хода; 5 — втулка; 6, 14 — шарики; 7 — штифт замка штоков; 8, 28 — чашечные заглушки; 9, 16 — стаканы пружин; 10, 15 — пружины; 11 — предохранитель; 12 — втулка; 13 — сапун коробки передач в сборе; 17 — передняя часть крышки; 18, 19, 20 — вилки; 21 — установочный винт крепления вилки переключения четвертой и пятой передач; 22 — установочный винт крепления вилки переключения второй и третьей передач; 23, 25 — головки; 24 — установочный винт крепления вилки переключения первой передачи и заднего хода; 26 — шток вилки включения четвертой и пятой передач; 27 — шток вилки включения второй и третьей передач

В отверстие передней части крышки вставляют шток 4 вилки включения первой передачи и заднего хода, устанавливают головку 25, продвигают шток в отверстие прилива в задней части крышки и устанавливают вилку 18. Установочные винты 24 головки штока и вилки переключения первой передачи и заднего хода затягивают с моментом 24,0 . 29,4 Н*м (2,45. 3,0 кгс*м) и зашплинтовывают шплинт-проволокой. Аналогично устанавливают шток 26 вилки включения четвертой и пятой передач, вилку 20, затягивают и шплинтуют установочный винт 21. Так же устанавливают шток вилки 27 включения второй и третьей передач, головку 23 и вилку 19, предварительно вставив во втулки 5 шариков замка шарики 6, а в шток 27 — штифт 7. Качание вилок и головок на штоках и повторное применение шплинт-проволоки не допускаются. Запрессовав с помощью оправки заглушки 28, вставляют предохранитель 11, пружину 10 и закручивают стакан 9. Установив стаканы 16, шарики 14 и пружины 15, вкручивают сапун 13. Установив прокладку 3 и опору 1 рычага на шпильки крышки 17 и надев на шпильки пружинные шайбы, затягивают гайки 2.
Картер 1 (см. рис. 8.1) коробки передач устанавливают на стенд, смазывают подшипники 26 блока шестерен заднего хода тонким слоем масла ТСп-15к и вставляют в блок 24 шестерен первый подшипник 26, промежуточную втулку 25 и второй подшипник 26. Смазав упорные шайбы 27 блока шестерен заднего хода и штифты смазкой 158, устанавливают шайбы со штифтами в сборе в картер коробки передач. Установив в картер блок 24 шестерен с подшипниками, закрепляют его оправкой и запрессовывают ось 28 блока шестерен. На болт 29 надевают стопорную и пружинную шайбы, ввертывают и затягивают болт с моментом 22,6. 52,0 Н*м (2,3. 5,3 кгс*м).

Коробка передач КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 8.1):
1 —картер коробки передач; 2 — прокладка картера сцепления; 3 — картер сцепления; 4, 12, 15, 22, 35, 46, 47, 52 — прокладки; 5 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 6,9 — шайбы замковые; 7, 8, 17, 29, 33, 41, 50, 54 — болты; 10 — крышка заднего подшипника первичного вала; 11, 40 — манжеты; 13, 36 — прокладки регулировочные; 14 — магнитная пробка сливного отверстия; 16 — верхняя крышка коробки передач; 18 — первичный вал в сборе; 19 — вторичный вал в сборе; 20 — болт заглушки резьбовых отверстий; 21 — маслоуказатель; 23 — промежуточный вал в сборе; 24 — блок шестерен заднего хода; 25 — втулка промежуточная; 26 — подшипник блока шестерен; 27, 43 — шайбы упорные; 28 — ось блока шестерен; 30 — фланец крепления карданного вала; 31, 49 — шайбы; 32 — гайка крепления фланца; 34 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 37 - втулка распорная; 38 - кольцо упорное; 39 — задний подшипник вторичного вала; 42 — планка стопорная; 44 — задний подшипник промежуточного вала; 45 — стакан подшипника; 48 — крышка люка отбора мощности; 51 — пробка сливного отверстия; 53 — крышка заднего подшипника промежуточного вала; 55 — гайка

В стакан 45 заднего подшипника промежуточного вала запрессовывают на прессе подшипник 44 и надевают на стакан прокладку 46. В картер коробки передач с помощью оправки запрессовывают промежуточный вал 23 в сборе и напрессовывают на вал подсобранный стакан 45. Затем в картер монтируют вторичный вал в сборе и запрессовывают подшипник 39, предварительно установив на него кольцо 38. Отверстия крепления крышек задних подшипников вторичного 34 и промежуточного 53 валов смазывают уплотнительной пастой УН-25 и измеряют с точностью 0,05 мм размер а (рис. 8.12) от торца наружного кольца подшипника 6 вторичного вала до плоскости картера 4 при запрессованном до упора подшипнике. Установив на крышку 34 (см. рис. 8.1) заднего подшипника вторичного вала уплотнительную прокладку 35, измеряют размер с (см. рис. 8.12).

Схема измерения для регулирования осевых зазоров в подшипниках вторичного и первичного валов КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 8.12):
1 — прокладки регулировочные; 2 — крышка подшипника; 3 — прокладка уплотнительная; 4 — картер; 5 — кольцо упорное; 6 — подшипник

Необходимо подобрать регулировочные прокладки 36 (см. рис. 8.1) и установить их в крышку так, чтобы суммарная толщина прокладок b (см. рис. 8.12) была меньше разности с — а на 0,2. 0,4 мм. После этого на вал 19 (см. рис. 8.1) устанавливают распорную втулку 37, а на картер — крышку 34 в сборе с прокладками 36 и закрепляют ее болтами 33 с плоскими и пружинными шайбами, затянув болты с моментом 53. 93 Н*м (5,5. 9,5 кгс*м).
Крышку первичного вала основной коробки передач модели 15 устанавливают без уплотнительных прокладок. При этом подбором числа регулировочных прокладок добиваются такого положения, чтобы размер f от привалочной поверхности крышки до регулировочных прокладок был в пределах от а до а ±0,1 мм.
Зафиксировав вторичный вал 19 от проворачивания монтажной лопаткой, устанавливают на промежуточный вал 23 упорную шайбу 43, стопорную планку 42, закручивают болты 41 [момент затяжки 58,8. 88,3 Н*м (6,0. 9,0 кгс*м)] и стопорят их, отогнув стопорную планку 42. После этого со вторичного вала снимают фиксатор. Установив крышку 53 заднего подшипника промежуточного вала с картонной прокладкой 52, закрепляют ее болтами 54 с плоскими и пружинными шайбами [момент затяжки 53,2. 93,2 Н*м (5,5. 9,5 кгс*м)]. На вторичный вал 19 напрессовывают по шлицам фланец 30, надевают пружинную шайбу 31, закручивают гайку 32 [момент затяжки 196,2. 235,4 Н*м (20,0. 24,0 кгс*м) и вдавливают край гайки в паз вала.
В картер коробки передач запрессовывают первичный вал 18 в сборе и измеряют размер а (см. рис. 8.12) от заднего подшипника первичного вала до картера. Установив на крышку 10 (см. рис. 8.1) картонную прокладку толщиной 0,5+0,05 мм, измеряют размер с (см. рис 8.12). Необходимо подобрать регулировочные прокладки 13 (см. рис. 8.1) и установить их в крышку 10 так, чтобы суммарная толщина прокладок b (см. рис. 8.12) была меньше разности с — а на 0,2. 0,4 мм. На картер устанавливают крышку 10 (см. рис. 8.1) в сборе с прокладками и закрепляют ее болтами 8 с замковыми шайбами 9, а также крышку 5 в сборе с паронитовой прокладкой 4, которую закрепляют болтами 7 с замковыми шайбами 6. Болты затягивают с моментом 22,6. 52,0 Н*м (2,3. 5,3 кгс*м) и стопорят, загнув замковые шайбы.
На картер устанавливают прокладку 15, крышку 16 в сборе с механизмом переключения передач и закрепляют ее болтами 17 с плоскими и пружинными шайбами 6, затянув болты с моментом 22,6. 52,0 Н*м (2,3. 5,3 кгс*м). Послеэтого проверяют качество сборки. Валы должны вращаться от руки свободно, без заеданий.
Установив на картер 3 сцепления уплотнительную прокладку 2, состыковывают картер сцепления с картером коробки передач, надевают на шпильки крепления пружинные шайбы, накручивают гайки 55 и затягивают их с моментом 137,0. 147,0 Н*м (14,0. 15,0 кгс*м). Затем вкручивают в картер коробки передач маслоуказатель 21 с уплотнительной прокладкой 22 и пробки 14, 51 сливных отверстий. Проверив правильность сборки, коробку передач направляют на испытание.

Сборка КПП 152-своими руками

Ремонт КПП КАМАЗ

Разборка сборка КПП 152 обычное дело. Для водителей грузовых автомобилей. Данная модель КПП практична и достаточно вынослива, но в процессе эксплуатации из за нарушений связанных с её обслуживанием, она выходит из строя.

Первое с чем приходится сталкиваться при ремонте это отсутствие необходимого уровня трансмиссионного масла в картере коробки, вместо положенных 12 литров. С трудом обнаруживаешь 3 литра масла. А уже о том, что это масло менялось в положенный срок и говорить не приходится.

Некоторые где-то находят нигрол. А если к нему добавить качество продаваемых запасных частей, долго о причине поломок раздумывать не приходится. Всё это ведет к разрушению подшипников, осколки и ролики которых попадают между зубьев шестере. Ломают их, или в виду отсутствия правильно работающего сцепления разрушаются сами шестерни.

Вы решили отремонтировать КПП, не прибегая к услугам ремонтного завода. Если поломка КПП не повлекла за собой механических повреждений корпуса или износ посадочных мест подшипников не превышает нормативного значения. То замену подшипников синхронизаторов , шестерен можно произвести самостоятельно. В условиях обычной мастерской.

Большой сложности это не составляет и не требует применения специальных технологий. Единственное, хочу вас предостеречь от замены шестерен промежуточного вала. Шестерни посажены с посадкой и чтобы их демонтировать необходимо применять гидравлический пресс и соответствующие приспособления. При их отсутствии, это может либо не дать никаких результатов либо привести к травматизму.

Разборка КПП

Разбираем КПП, в первую очередь снимаем крышку КПП, затем снимаем первичный вал. Для этого необходимо снять крышку заднего подшипника первичного вала и выбить подшипни. Вал вместе с ним выходит из корпуса КПП. При снятии крышки, поосторожнее, со стопорами крепёжных болтов, как правило. Их тяжело найти в магазинах запчастей. Сняв первичный вал нам необходимо раскрутить стяжную гайку, имейте ввиду у неё левая резьба, раскрутив гайку. Снимаем шайбу и прижимную обойму синхронизатора, затем снимаем подшипник и меняем его на новый.

Снимаем вторичный вал в сбое, для этого необходимо снять крышку подшипника вторичного вала. И через технологические отверстия шестерни первой передачи, выбить задний подшипник вторичного вала. Задача не очень простая, следите за тем, чтобы не повредить шестерню и корпус КПП. Сняв подшипник, мы можем вынуть из корпуса вторичный вал в сборе.

Удобнее всего это сделать при помощи не жесткой проволоки. Один конец которой необходимо закрепить за шестерню первой передачи, просунув её через технологическое отверстие. Второй конец закрепляем за обойму синхронизатора. Вал тяжёлый осторожнее лучше всего его вынимать вдвоём. Так как необходимо направлять шестерню первой передачи, что бы она не цепляла за корпус КПП.

Сняв вторичный вал мы имеем возможность замены шестерён : первой передачи, заднего хода, второй передачи и синхронизатора второй- третьей передач. Для того чтобы заменить шестерню третьей передачи, шестерню четвёртой передачи и синхронизатор четвертой – пятой передач необходимо снять опорный роликовый подшипник. Для чего снимаем стопорное кольцо, подшипник снять удобнее всего при помощи съёмника.

Снимаем блок шестерен заднего хода, для этого откручиваем болт крепления стопора и снимаем стопор. Затем с внутренней стороны КПП выбиваем вал наружу и вынимаем блок шестерён.

Для снятия промежуточного вала необходимо раскрутить крышку сферического lk2 роликового подшипника, расстопорить болты крепления опорной шайбы раскрутить болты и снять шайбу. Сферический подшипник находится в стакане его удобнее всего снять из корпуса вместе со стаканом. После этого вал легко можно извлечь.

Дефектовка деталей КПП

Мы полностью разобрали КПП теперь можно сделать дефектовку деталей и при необходимости заменить их на новые. На что необходимо обратить внимание:

  • Все шлицевые соединения не должны иметь видимого износа и сколов.
  • Роликовые подшипники шестерён желательно заменить. Осмотрев внимательно места их качения, нет ли износа или мест продавленных роликами
  • Подшипники валов тоже желательно заменить. Так как в связи с поломкой и попаданием в масло металлической стружки и осколков места качения подшипников. Скорее всего имеют повреждения, которые в последствии приведут к повторной поломке КПП.
  • Внимательно осмотрите все шестерни на предмет сколов , раковин, недопустимого пятна контакта и износа зубьев шестерен. Хочу повториться не желательно самостоятельно менять шестерни промежуточного вала у вас это скорее всего не получится, в лучшем случае вы испортите вал в худшем нанесёте себе травму. Конические обоймы синхронизаторов не должны быть подожжены и изношены. Направляющие валы не должны болтаться и на шлицах не должно быть следов износа и сколов.

Сборка КПП 152

Установка промежуточного вала

Собирать КПП необходимо в обратном порядке. Помещаем промежуточный вал в корпус КПП, устанавливаем подшипники передний роликовый и задний сферический со стаканом. Прикручиваем опорную шайбу, стопорим её и закрываем заднюю крышку крепления сферического подшипника. Установив предварительно прокладки. Вал должен вращаться легко по инерции, при этом не должно быть даже малейших заеданий и закусываний вала.

ремонт кпп камаз

ремонт кпп камаз

сборка кпп 152 камаз

Установка блока шестерен задней передачи

Если промежуточный вал вращается легко и свободно, переходим к установке блока шестерен задней передачи. Устанавливаем шайбы осевого смещения таким образом, чтобы находящиеся в них стопора, попали в пазы корпуса КПП. Направляем блок шестерен по ходу вала и вставляем вал, стопорим его стопорной пластиной.

ремонт кпп камаз

Сборка первичного вала

На вал насаживаем подшипник, обращая внимание на проточку стопорного кольца в подшипнике. Она должна быть расположена от корпуса КПП. Одеваем обойму, шайбу. Закручиваем гайку. Вал готов к установке.

Первичный вал Камаз сборка

Первичный вал Камаз сборка

Первичный вал Камаз


Сборка вторичного вала

. В первую очередь устанавливается шестерня третьей передачи, предварительно установив роликовый подшипник,

Вторичный вал КАМАЗ

Затем устанавливается шестерня четвёртой передачи в сборе со стаканом и наборными роликами. Ролики ставятся в два ряда. Они разделены между собой кольцом. Предварительно поверхность стакана необходимо смазать литолом. Это необходимо для того что бы ролики прилипли к нему.



Вторичный вал КАМАЗ

Стопор с пружиной устанавливается в специальный паз на вале и опорную шайбу. Шайбу проворачиваем по канавке в шлицах вала, предварительно утопив стопор, до щелчка стопора.

Здесь обратите внимание на то, что стопор не заклинило, он свободно выжимается и возвращается пружиной обратно, становясь в своё посадочное место. Если стопор ходит туго, это может привести к тому, что он сможет освободить опорную шайбу. И она провернется по шлицам . Шестерня четвертой передачи начнет свободно двигаться по шлицам. Что приведет к выпадению роликов. В связи с чем, КПП выйдет из строя.

Устанавливается синхронизатор четвертой пятой передачи. Обратите внимание на то, что с разных сторон у него разный диаметр шлицевой части, поставьте его шлицевые части правильно, согласно шлицам сопрягаемых деталей.Устанавливаем опорный роликовый подшипник. Так чтобы его опорная шайба была прижата к шлице вой части вала, после чего установите стопорное кольцо.

Вторичный вал КАМАЗ

С другой части вала устанавливаем синхронизатор второй-третьей передачи. Обратите внимание на то чтобы, выступающая часть его шлицов, была направлена в сторону первичного вала.

Устанавливаем роликовый подшипник и шестерню второй передачи, следим за тем, чтобы коническая часть шестерни была направлена в сторону синхронизатора.


вторичный вал камаз сборка

ремонт кпп камаз

Далее стакан и роликовый подшипник шестерни заднего хода, при этом отверстия масляного канала на валу и стакане должны совпасть. Устанавливаем муфту и стакан с роликовым подшипником шестерни первой передачи, устанавливаем шестерню первой передачи. Устанавливаем опорную шайбу.

ремонт кпп камаз

ремонт кпп камаз

Установка вторичного вала

Вторичный вал в сборе помещаем в корпус КПП.

Затем устанавливается задний подшипник вторичного вала в корпус блока

Установка вторичного вала кпп камаз

Установка первичного вала

Вставляется первичный вал. В нем есть прорезь которая позволяет не задевать шестерню промежуточного вала

ремонт кпп камаз

Теперь наша задача установить крышки заднего подшипника первичного вала и заднего подшипника вторичного вала. Они должны плотно прижимать подшипники к корпусу КПП, что подшипники не имели возможность вращаться в корпусе. Для этого используем регулировочные прокладки. Подбирая регулировочные прокладки учитываем толщину уплотнительных прокладок крышек так, чтобы прижав подшипник, крышка плотно прижалась к корпусу КПП.

Установив заднюю крышку, устанавливаем фланец крепления карданного вала и затягиваем гайку.

Перед установкой верхней крышки КПП проверяем: не болтаются ли вилки переключения передач на валах, и в каком состоянии находятся сухари. Без необходимости их лучше не трогать, в магазине вы приобретёте, как правило, самодельные изделия непонятного качества.

Как видите сборка КПП 152 работа не сложная. Здесь важнее внимание и аккуратность, проверяйте за собой каждый шаг, спешка выльется в неисправность.

И не экономьте на хорошем трансмиссионном масле, то что КПП должны работать на нигроле это дедовское заблуждение.

КПП автомобилей Камаз-4310, 55111, 43118 - сборочные операции

Коробка передач КПП Камаз-4310, 55111, 43118 подлежит замене:

- Повышенный шум и стуки в коробке передач при работе в результате износа подшипников валов и зубчатых колес, а также поломки зубчатых колес и зубьев зубчатых колес.

- Самопроизвольное выключение передач в результате износа зубьев зубчатых колес, шлицев ведомого вала и кареток синхронизаторов, сухарей и лапок вилок переключения.

- Затрудненное переключение передач при исправном сцеплении в результате износа деталей синхронизаторов, разрушения подшипников зубчатых колес ведомого вала.

- Механические повреждения, нарушающие ее нормальную работу (пробоины, трещины, обломы приливов крепления картера коробки к картеру маховика, срыв резьбы болтов крепления пневмоусилителя сцепления, крышек и др.).


Рис.1. Привод управления механизмом переключения передач Камаз-4310, 55111, 43118

1—кронштейн; 2 — опора уплотнителя; 9 — наконечник; 4 — рычаг переключения передач; 5 —рукоятка рычага; 6, 16 — рычаги передней тяги; 7 —рычаг наконечника; 8, 22 — контргайки; 9, 21 — болты установочные; 10 — тяга передняя; 11 — сухарь шаровой опоры; 12 — кольцо уплотнительное; 13 — втулка шаровой опоры; 14 —пружина; 15 — крышка; 17 — тяга промежуточная; 18—фланец регулировочный; 19 —болт; 20 — опора; 21 — шток рычага переключения передач; 24 — болт крепления регулировочного фланца

Снятие коробки передач КПП Камаз-4310, 55111, 43118

- Слейте масло из картера коробки передач, выверните пробки. Очистите магнит пробки от металлических частиц

- Опустите запасное колесо

- Отсоедините провод от выключателя контрольной лампы включения заднего хода

- Отсоедините трубки вентиляции картера коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118 и картера сцепления.

- Отсоедините кронштейны крепления правой и левой труб глушителя к картеру коробки передач, отверните гайки шпилек крепления фланцев приемных труб глушителя и отведите их в сторону, ослабьте тройники хомута

- Снимите пневмоусилитель сцепления

- Отсоедините фланец основного карданного вала от фланца ведомого вала коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118

- Снимите карданный вал привода переднего моста

- Отверните гайки и снимите насос подъема и опускания кабины в сборе с кронштейном

- Поддомкратьте двигатель под картер маховика и установите подставку

- Отверните гайки болтов крепления задних опор силового агрегата и выньте болты

- Выверните стяжной болт рычага 16 (рис.1) передней тяги 10 переключения передач и, выключив передачу, разъедините переднюю тягу и рычаг

- Выверните болты крепления стартера

- Зачальте коробку за рым-болты и выверните болты крепления картера сцепления к картеру маховика.

- Отодвиньте коробку передач назад, опустите ее на тележку и выкатите из-под автомобиля.

Установка коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118

- Установите коробку передач на тележку и закатите ее под автомобиль.

- Отцентрируйте диски сцепления

- Вверните болты крепления картера сцепления к картеру маховика двигателя. Момент затяжки 88,3—98,1 Нм (9—10 кг/см).

- Вверните болты крепления стартера

- Вставьте болты крепления задних опор силового агрегата и заверните гайки. Момент затяжки 196.2—264,9 Нм (20—27 кг/см).

- Снимите чалочное приспособление .и уберите домкрат из-под картера маховика

- Установите и закрепите насос подъема и опускания кабины

- Установите переднюю тягу дистанционного управления коробкой передач с рычагом и вверните стяжкой болт рычага.

При необходимости отрегулируйте дистанционный механизм переключения коробки передач в следующем порядке:

- установите рычаг переключения коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118 в нейтральное положение и застопорите рычаг 7 (см.рис.1) наконечника вворачиванием регулировочного болта 9, предварительно отвернув контргайку 8;

- ослабьте болты 24 крепления регулировочного фланца, выверните четыре соединительных болта 19 и наверните на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу;

- отверните контргайку 22 и, вворачивая регулировочный болт 21, зафиксируйте шток механизма переключения передач;

- отворачивая регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом штока и совпадения отверстий во фланцах, соедините их четырьмя болтами 19. Фланец закрепите на промежуточной тяге, затянув болты 24

- выверните регулировочные болты 9 и 21 соответственно на 31 и 16 мм и застопорите их контргайками

- Подсоедините фланец основного карданного вала к фланцу ведомого вала коробки передач. Момент затяжки гаек болтов 118—137 Нм (12—14 кгс)

- Установите карданный пал привода переднего моста. Момент затяжки 78—88 Нм (8—9 кг/см)

- Установите пневмоусилитель сцепления

- Закрепите кронштейны крепления правой и левой труб глушителя к картеру коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118

- Подсоедините провод к выключателю контрольной лампы включения заднего хода

- Подсоедините трубки вентиляции к картеру коробки передач и картеру сцепления

- Поднимите запасное колесо и закрепите

Снятие вилки переключения четвертой и пятой передач КПП Камаз-4310, 55111, 43118

- Поднимите кабину в первое положение и застопорите

- Отключите выключатель аккумуляторных батарей автомобиля

- Отсоедините от воздухоочистителя соединительные трубы, выверните стяжные болты хомутов крепления и снимите воздухоочиститель с кронштейна

- Опустите и снимите запасное колесо

- Выверните болты крепления тяг держателя запасного колеса к кронштейнам левого лонжерона рамы, поднимите концы тяг и подвяжите к дуге держателя.

- Отверните накидную гайку крепления отводящей трубки сапуна на штуцере крышки коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118 и снимите трубку

- Выверните болты 19 (см.рис.1) соединения фланца штока 23 механизма переключения передач с регулировочным фланцем 18

- Выверните из резьбовых отверстий верхней крышки коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118 болты-заглушки, выверните болты крепления верхней крышки к картеру коробки и, вворачивая их в резьбовые отверстия крышки, снимите крышку с фиксирующих штифтов. Выверните из крышки болты-съемники

- Промойте в керосине верхнюю крышку КПП Камаз-4310, 55111, 43118 в сборе с опорой рычага переключения

- Отверните гайки крепления опоры рычага переключения на верхней крышке коробки передач, снимите пружинные шайбы, опору со шпилек, прокладку опоры

- Выньте стаканы и пружины

- Положите верхнюю крышку коробки вилками переключения передач вверх и извлеките из отверстий стопорные шарики

- Установите вилки переключения передач в нейтральное положение

- Расшплинтуйте и выверните установочный винт из головки вилки переключения четвертой и пятой передач

- Ударами по торцу штока выбейте заглушку, продвиньте шток вперед на 100—110 мм до освобождения вилки и снимите вилку со штока

Установка вилки переключения четвертой и пятой передач КПП Камаз-4310, 55111, 43118

- Установите вилку на шток так, чтобы отверстие под установочный винт в вилке было обращено в сторону задней части крышки. Ударами по торцу штока через отверстие под заглушку продвиньте шток назад до нейтрального положения

- Совместите отверстие в вилке с углублением в штоке, вверните и зашплинтуйте установочный винт

- Покройте пастой заглушку и запрессуйте ее в отверстие крышки

- Установите вилки в нейтральное положение. Опустите в отверстия крышки стопорные шарики, стаканы с пружинами фиксаторов механизма переключения

Покройте пастой прокладку опоры рычага переключения с обеих сторон, установите прокладку на шпильки верхней крышки коробки передач, установите на крышку опору в сборе и закрепите гайками с пружинными шайбами

- Покройте пастой прокладку верхней крышки коробки передач, вставьте в отверстия крышки болты с пружинными шайбами, положите прокладку отверстиями на болты

- Снимите картон с коробки передач, установите вилки переключения передач в нейтральное положение.

Установите верхнюю крышку на картер КПП Камаз-4310, 55111, 43118. Закрепите крышку болтами. Вверните в резьбовые отверстия крышки болты-заглушки

- Вверните болты 19 (см. рис.1) соединения фланца штока 33 механизма переключения передач с регулировочным фланцем 18

- Проверьте работу механизма переключения передач. При необходимости отрегулируйте дистанционный привод управления КПП Камаз-4310, 55111, 43118

- Установите на штуцер верхней крышки коробки передач отводящую трубку сапуна и закрепите ее накидной гайкой

- Подсоедините электропровода к выводам выключателя сигнала заднего хода на верхней крышке коробки передач, наденьте на выводы защитный резиновый колпачок

- Закрепите концы тяг держателя запасного колеса на кронштейнах левого лонжерона рамы

- Вкатите запасное колесо в откидной кронштейн держателя, поднимите кронштейн с колесом, заверните гайки тяг крепления откидного кронштейна

- Установите на кронштейн воздухоочиститель, закрепите его, подсоедините и закрепите соединительные трубы

Снятие вилки переключения второй и третьей передач (первой передачи и передачи заднего хода) КПП Камаз-4310, 55111, 43118

- Снимите верхнюю крышку коробки передач Камаз-4310, 55111, 43118 и подготовьте ее к снятию вилок

- Расшплинтуйте и выверните установочные винты из головки штока и вилки при снятии вилки переключения второй и третьей передач и из вилки — при снятии вилки переключения первой передачи и передачи заднего хода

- Снимите вилку со штока переключения первой передачи и передачи заднего хода. Установите шток в нейтральное положение

- Ударами по торцу штока второй и третьей передач выбейте заглушку, подвиньте шток вперед на 100—110 мм до освобождения вилки и снимите вилку со штока

Установка вилки переключения второй и третьей передач (первой передачи и передачи заднего хода) КПП Камаз-4310, 55111, 43118

- Установите вилку переключения первой передачи и передачи заднего хода на шток так, чтобы отверстие под установочный винт в вилке было обращено в сторону передней части крышки

- Совместите отверстие в вилке с углублением в штоке, вверните и зашплинтуйте установочный винт. Установите вилку в нейтральное положение

- Выполните переходы для вилки переключения второй и третьей передач

- Выполните переход для головки штока переключения второй и третьей передач

Устройство КПП, которая используется на моделях КАМАЗа, не имеет значительных отличий от аналогов, используемых иными производителями тягачей. Однако некоторые конструктивные особенности у нее имеются.

Самые распространенные конструкции КПП, устанавливаемые на КАМАЗы, называются модель 14 и модель 15. Они сконструированы по следующему принципу. В картере монтируются сразу несколько валов: промежуточный, ведомый и ведущий. Все они оснащены шестеренками и синхронизаторами. Обособленным блоком устанавливаются лишь шестеренки передачи, отвечающей за движение назад. Кроме того, верхняя часть коробки оснащается отдельным блоком, в котором находится механизм изменения скоростей.

Снятие, установка коробки передач КамАЗ

Установка КПП КамАЗ

Для установки коробки передач КамАЗ : перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенного в расточке коленчатого вала, заложите 15 г смазки 158; поднимите коробку передач и установите ее на место, предварительно поставив муфту выключения сцепления, шланг для подвода смазки к нажимному подшипнику и оттяжные пружины.
Вверните болты крепления картера делителя или картера сцепления (модель 14) к картеру маховика двигателя. Вверните болты крепления стартера; подсоедините трубопроводы управления делителем к соединительной колодке. Соедините переднюю тягу с рычагом, предварительно вставив шарик и пружину в шаровую головку рычага; вверните стяжной болт рычага передней тяги привода управления механизмом передач. Отрегулируйте дистанционный привод управления механизмом переключения передач.

Вывесите силовой агрегат за рым-болты коробки передач.

Вверните болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке, выньте деревянные бруски из-под второй поперечины рамы и опустите силовой агрегат на опоры; вверните болты крепления балки поддерживающей опоры к раме; вставьте болты в отверстия задних опор силового агрегата, заверните самоконтрящиеся гайки.

Затяните болты крепления передних опор силового агрегата.

Вставьте болты в отверстия кронштейна крепления ящика аккумуляторных батарей к раме, заверните гайки (для автомобиля КамАЗ-5410).

Подсоедините воздухопроводы к крану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; наденьте соединительный шланг трубы эжектора и закрепите его стяжными лентами.

Совместите отверстия фланца-вилки карданного вала среднего моста с отверстиями фланца ведомого вала коробки передач; вставьте в отверстия болты, наденьте пружинные шайбы, заверните гайки. Установите пневмоусилитель гидропривода сцепления.

Присоедините кронштейн крепления глушителя к картеру коробки передач, ввернув болты.

Соедините штекерные разъемы тахометра, спидометра, розетки полуприцепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах: наденьте шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя; наденьте стяжные хомуты и закрепите шланг, вставив в отверстия хомутов болты и затянув их гайками; подсоедините провод, соединяющий реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи; подсоедините вывод включения массы с рамой автомобиля (вывод находится на аккумуляторном ящике); соедините аккумуляторные батареи с электрической цепью автомобиля. Поставьте щиты пола.

Залейте масло в картер коробки передач. Опустите кабину.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Как обслуживать КПП на КАМАЗе

Снятие камазовской КПП для ремонта

Для того чтобы КПП автомобиля служила как можно дольше необходимо периодически проводить техническое обслуживание этого устройства. Заключаются эти нехитрые мероприятия в регулировке привода переключения скоростей, величины зазора в клапане активации делителя, а также в периодическом обновлении масла.

Замена масла в КПП КАМАЗ с делителем должна производиться не менее раза за период года. Это при условии, что автомобиль не должен между двумя заменами проезжать более девяноста тысяч километров. В моделях, которые задействованы при строительстве крупных объектов, для перевозки груза в карьерах или работают в иных сложных условиях, менять масло придется в несколько раз чаще. Таким образом, продолжительность периода работы масла может разниться от рекомендуемой производителем. Это напрямую зависит от тех условий, в которых автомобиль эксплуатируется, а также от модели коробки, установленной на машине.

Произвести проверку того, насколько соответствует уровень масляной жидкости в коробке рекомендуемым параметрам можно при помощи специального указателя, который располагается на пробке горловины. Этот вариант используется для проверки моделей 14 и 15. КПП с индексом 161 и ZF проверить уровень масла можно при помощи контрольных отверстий, которые располагаются на корпусе коробки.

Замену масла необходимо производить при прогретом до рабочей температуры двигателе, так как в этот момент масло имеет низкую вязкость. Удалить отработанное масло можно через специальные отверстия для слива, располагающиеся в нижней части коробки. В модели 161 придется дополнительно вывернуть масляный фильтр.

Обслуживание пневматической системы управления делителем КамАЗ

При обслуживании пневматической системы необхо­димо:

снять с коробки передач редукционный клапан, уста­новить его на специальный стенд и проверить давление выходящего воздуха, которое должно быть в пределах 4,2 ± 0,2 кгс/см2. При необходимости снять пломбу и отрегулировать клапан с помощью установленных под гайкой регулировочных шайб. Клапан запломбиро­вать;

снять с коробки передач клапан включения делителя и механизм переключения с воздухораспределителем, после чего их разобрать, промыть, а рабочие поверхности смазать тонким слоем консистентной смазки 158 (ТУ 38—101-320—77);

отсоединить кран управления делителем от крон­штейна, вывернуть болты крепления трубопроводов и крышки к крану, отсоединить корпус крана управления делителем, после чего промыть и смазать рабочие поверх­ности указанной выше смазкой;

вывернуть винты крепления крышки переключателя крана управления, снять крышку с фиксаторами и пру­жиной рычага и отсоединить трос от переключателя. Вытянуть трос до упора и замерить выступающую из оплетки часть. При этом трос должен быть в выпрямлен­ном положении. Величина выступающей части троса (до изгиба) должна быть в пределах 26 ± 1 мм. Смазать трос, залив через масленку 10—15 г масла ТСп — 15К;

проверить величину зазора между тор­цом крышки и ограничителем клапана вклю­чения делителя при снятом пылезащитном чехле. При выжиме педали сцепления до упора зазор должен быть в пределах 0,2—0,6 мм. При необходимости отрегули­ровать зазор, как указано в разделе «Ре­гулировка хода штока клапана включения делителя».

Обслуживание сцепления КамАЗ Возможные неисправности сцепления КамАЗ и способы их устранения

Причина неисправности Способ устранения

Сцепление пробуксовывает.

Отсутствует свободный ход муфты выключения сцепления Отрегулировать свободный ход муф­ты
Попадание смазки на поверх­ности трения Снять сцепление с двигателя и за­менить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе
Износ или разрушение фрик­ционных накладок Заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе

Сцепление «ведет».

Привод выключения сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки вы­ключения сцепления Проверить исправность привода вы­ключения сцепления (попадание воздуха в гидросистему, утечка ра­бочей жидкости, увеличенный сво­бодный ход и др.). Устранить об­наруженные неисправности

Заклинивание привода сцепления.

Разбухание уплотнительных манжет гидропривода сцепле­ния и потеря их герметичности из-за применения нерекомен­дуемых или загрязненных тор­мозных жидкостей. Заменить манжеты. Следует приме­нять только чистую тормозную жидкость «Нева», ТУ 6-09-550—73

Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач.

Застывание рабочей жидкости (повышение вязкости) в приво­де или неисправность пневмо­усилителя Заполнить гидросистему привода вы­ключения сцепления соответствую­щей рабочей жидкостью и устра­нить неисправность пневмоусили­теля

Особенности снятия и установки сцепления на дви­гатель КамАЗ

При снятии сцепления с двигателя необходимо предварительно ввернуть в нажимной диск до упора в кожух четыре стяжных болта М 10х1,25×62, а затем вывернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику.

При установке сцепления на двигатель надо сначала завернуть болты крепления кожуха к маховику, а потом вывернуть из нажимного диска стяжные болты. Ведомые диски при этом должны быть с помощью оправки сцен­трированы относительно оси коленчатого вала.

При подсоединении коробки передач к двигателю нагружение ведомых дисков сцепления весом коробки передач при установке недопустимо.

В случае замены отдельных деталей сцепления необ­ходимо перед его установкой на двигатель проверить положение упорного кольца оттяжных рычагов. Для проверки нажимной диск в сборе без стяжных болтов надо установить на контрольную подставку или на маховик со вставкой, обеспечивающие установоч­ные размеры А = 29 ± 0,1 мм, Б = 54 + 0,3 мм, биение торца Т2 упорного кольца относительно торца Т1 — не более 0,2 мм.

При нарушении положения упорного кольца следует отрегулировать положение кольца на приспособлении с помощью гаек 3, восстановив размер Б. Регулировка положения упорного кольца с помощью указанных гаек на автомобиле запрещается.

После монтажа сцепления на двигателе биение должно быть не более 0,5 мм.


Рис. 168. Нажимной диск в сборе с кожухом на контрольной подставке:

1 — контрольная подставка; 2 — болт; 3 — регулировочная гайка; 4 — стопорная пластина; 5 — упорное кольцо; 6 — стяжной болт.

Регулировка привода механизма выключения сцепле­ния

При полностью изношенных накладках муфта упи­рается в торец крышки первичного вала коробки передач или делителя. В этом случае нужно заменить фрикцион­ные накладки и отрегулировать привод.

Регулировка привода заключается в проверке и регу­лировке свободного хода муфты и проверке полного хода рычага вала вилки выключения сцепления.

Проверка свободного хода муфты осуществляется пере­мещением вручную рычага вала вилки от регулировочной сферической гайки толкателя поршня пневмоусилителя сцепления (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага). Если свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, то его следует от­регулировать с помощью сферической гайки толкателя поршня пневмоусилителя до величины 4—5 мм. Это соот­ветствует свободному ходу муфты 3,6 ± 0,4 мм.

Полный ход рычага вала вилки проверяется нажатием педали сцепления до упора. Полный ход рычага, заме­ренный на радиусе 90 мм, должен быть не менее 25 мм, а свободный ход рычага — в пределах, указанных выше.

В случае недостаточного хода поршня пневмоусили­теля необходимо проверить свободный ход педали сцеп­ления, количество жидкости в главном цилиндре гидравлической системы, а при необходимости прокачать ги­дравлическую систему привода сцепления.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Сво­бодный ход педали, соответствующий началу работы глав­ного цилиндра, должен быть равен 6—12 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за эти пределы, то необ­ходимо выполнить следующее:

отрегулировать зазор между поршнем и толкателем 10 поршня главного цилиндра эксцентриковым пальцем 13, который соединяет верхнюю проушину тол­кателя 10 с рычагом 12 педали при положении, когда оттяжная пружина 15 прижмет педаль сцепления к верх­нему упору.

После этого надо повернуть эксцентриковый палец 13 так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6—12 мм.

Выполнив перечисленное, необходимо затянуть и за­шплинтовать корончатую гайку.


Рис. 54. Привод механизма выключения сцепления:

1 – планка крепления пружины; 2 — трубка подвода воздуха к пневмоусилителю; 3 — рычаг вала вилки; 4 — сферическая гайка; 5 — контргайка; 6 — толкатель поршня; 7 и 15 — оттяжные пружины; 8 — пневматический уси­литель; 9 — кронштейн крепления педали сцепления; 10 — толкатель поршня главного цилиндра; 11 — ограничитель хода педали; 12 — рычаг; 13 — эксцен­триковый палец; 14 — педаль сцепления; 16 — главный цилиндр.

Проверка пневмосистемы на герметич­ность

Место утечки воздуха определяют на слух. Поочередно перемещая переключатель управления в положение «Высшая передача» или «Низшая передача», нужно прослушать воздухопроводы пневмосистемы управления делителем, а выжав педаль сцепления до упора, — воз­духопроводы системы переключения делителя.

Обнаруженную утечку необходимо устранить подтя­гиванием болтов и накидных гаек и заменой уплотнительных шайб.

Регулировка дистанционного привода управления ме­ханизмом переключения передач

Перед регулировкой установить рычаг переключения коробки передач в ней­тральное положение, а далее:

ослабить стяжные болты 31 регулировоч­ного фланца 22, вывернуть четыре соединительных болта 23 и навернуть на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу 21;

отвернуть контргайки 7 и 29 установочных винтов 1 и 28. Застопорить головку передней тяги 10 и шток 30 ввертыванием установочных винтов, совмещая их кон­цы с отверстиями в рычаге переключения передач и штоке;

свинчивая регулировочный фланец до соприкоснове­ния его торца с торцом фланца штока рычага по всей плоскости, соединить их с помощью четырех соединитель­ных болтов. Фланец закрепить на промежуточной тяге с помощью стяжных болтов;

вывинтить на 31 мм установочный винт, расположен­ный на передней опоре привода, а установочный винт, расположенный на задней опоре рычага — на 16 мм. После этого застопорить их контргайками.


Рис. 63. Делитель передач:

1 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 2 — ро­ликоподшипник; 3 — промежу­точный вал; 4 — картер; 5 и 23 — шарикоподшипники; 6 — стопорное кольцо; 7 — уплотнительное кольцо; 8, 13, 24 и 26 — прокладки; 9 — крышка переднего подшипника проме­жуточного вала; 10 — упорная шайба; 11 — стопорная планка; 12 — шестерня промежуточного вала; 14 — первичный вал; 15 — сальник; 16 — рычаг вилки меха­низма переключения; 17 — сухарь вилки; 18 — вилка меха­низма переключения; 19 — валик вилки; 20 — гайка; 21 — установочная втулка шарикоподшипника; 22 — маслонагнетательное устрой­ство; 25 — крышка подшипника первичного вала; 27 — крышка люка; 28 — сегментная шпонка; 29 — синхронизатор; 30 — шестерня первичного вала; 31 — роликоподшипник.

Регулировка хода штока клапана включения делителя

Регулировку следует проводить в следующем порядке:

проверить регулировку привода выключения сцепле­ния и при необходимости отрегулировать;

отвернуть гайки упора штока клапана, расположенные на толкателе поршня пневмоусилителя. Снять резиновый пылезащитный чехол с крышки и штока клапана;

нажать до упора педаль сцепления;

подвести упор клапана включения до соприкосновения со штоком клапана и дополнительно переместить его в сторону штока клапана, обеспечив зазор между торцом крышки клапана и органичителем хода штока клапана 0,2—0,6 мм. Упор клапана закрепить в указанном поло­жении гайками и стопорными шайбами. Надеть резино­вый пылезащитный чехол на шток и крышку кла­пана.

Поломки КПП на КАМАЗах

Характерные поломки камазовского делителся КПП

Наиболее частой поломкой КПП КАМАЗов является износ деталей. Решить такую проблему можно только заменой старого элемента конструкции.

Иногда возникают проблемы, к примеру, автоматическое выключение передачи или же трудности при ее включении, причина которых кроется в нарушении регулировок механизмов и узлов коробки. В таком случае стоит просто вернуть техническое значение регулировок в исходное положение и проблема будет решена.

Почему и как часто нужно промывать систему охлаждения автомобиля, а также какие лучше всего использовать очистители смотрите здесь. Какое масло следует заливать в двигатель и на что необходимо обратить внимание при выборе читайте тут.

Устройство делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Механизм переключения делителя КПП Камаз

Чтобы произвести ремонт необходимо хорошо знать, как устроена конструкция либо под рукой должна быть схема КПП КАМАЗ с делителем. Непосредственно делитель передач является механическим редуктором, главная задача которого повышать передаточные отношения основной коробки передач. Конструкция делителя состоит из следующих компонентов:

Читайте также: