Как проверить уровень масла в вариаторе тойота рактис

Обновлено: 15.05.2024

Проводим замену масла в вариаторе Тойота Рактис (Toyota Ractis)

Для того чтобы обеспечить длительную эксплуатацию автомобиля, необходимо своевременно и качественно производить его техническое обслуживание с заменой жидкостей и масел. Такие работы следует проводить в соответствии с рекомендациями изготовителя. Если конкретно рассматривать смену масла в вариаторе Тойоты Рактис (Toyota Ractis), то в технической документации к автомобилю предусматривается осуществление таких мероприятий после 80000 км пробега.

При этом через каждые 40000 км необходимо проверять наличие масло в агрегате.

Особенности процедуры замены масла.

Сама замена масла в вариаторе Тойота Рактис не является очень трудоемким мероприятием, но в процессе ее проведения следует учесть целый ряд важных моментов. В первую очередь нужно принять во внимание что, что масло меняется лишь частично, порядка на 50%. Вторым нюансом является то, что будет необходимо снимать поддон.

Отечественные автолюбители рекомендуют производить такого работы по замене масла вариатора через каждые 30-40 тыс. км, поскольку существующие условия эксплуатации автомобиля несколько отличаются от предусмотренных производителем.

Технология проведения работ.

Начинать процесс следует с того, что вариатор должен быть охлажден, а коробка передач поставлена в нейтральное положение. Затем откручивается заливная пробка, расположенная сверху агрегата под аккумулятором, и сливная пробка на поддоне двигателя, после чего производится слив масла. Когда масло слито, необходимо открутить поддон и расположенный за ним масляный фильтр.

На следующем этапе магниты отмываются от пудры, промывается и высушивается фильтр. Для этих целей многие автолюбители используют небольшую емкость с керосином. После промывки фильтр высушивается путем продувания воздухом из продувочного пистолета или карбклинкера. Высушенный фильтр прикручивается на место.

При этом нужно учесть, что на фильтре имеется резиновое уплотнительное кольцо, и если фильтр с усилием вставить в маслоприемник, то кольцо может повредиться, и его необходимо будет менять.

Затем прикручивается поддон и закручивается трубка, расположенная снизу и являющаяся одновременно уровнем. После этого приступают к заливке масла до тех пор, пока его уровень не дойдет до краев трубки. Когда будет залит необходимый объем масла, закручивают заливную и сливную пробки. Для проверки правильности проведения работ следует завести мотор, прогреть его, произвести переключение коробки передач во все положения и проехать несколько километров в различных режимах (спорт, реверси, драйв и т.д.). Затем следует дать вариатору остыть снова, после чего опять произвести заливку масла до полного уровня и закрутить пробки.

На этом процедура заканчивается.

Таким образом, при наличии минимального объема технических знаний и навыков, а также необходимых материалов и инструментов, самостоятельно заменить масло в вариаторе автомобиля Тойота Рактис не так уж и сложно.

Как проверить уровень масла в вариаторе на щупе и без него

Проверить уровень масла в вариаторе можно своими силами – эта процедура простая, требует немного времени. На большинстве современных машин устанавливают автоматические коробки, но вариаторы тоже встречаются. Они долговечные, простые в эксплуатации, надежные. Регулярные проверки уровня масла в системе позволят своевременно обнаружить проблему и принять меры. Если игнорировать данное требование, легко довести дело до серьезных неисправностей и, соответственно, повышенных затрат в будущем.

Каким должен быть правильный уровень масла в вариаторе

Содержание жидкости в системе обычно оценивают по щупу. Это специальное приспособление с двумя метками – горячей и холодной. Ниже второй и выше первой уровень быть не должен.

Когда результаты проверки показывают чрезмерный или, напротив, недостаточный уровень смазки в системе, нужно провести плановое обслуживание. Основные работы – долив либо откачка.

Автомобиль обслуживают своими силами или обращаются на СТО

Когда нужно проверять уровень масла в вариаторной коробке

Уровень масла должен быть оптимальным в коробке любого типа, и вариатор – не исключение. В нем жидкость нужна для промазывания деталей, нормальной передачи кручения. Масло постоянно циркулирует через каналы гидроблока под воздействием давления, потом контактирует с фрикционными пакетами. Итог – включаются нужные передачи скоростей.

При отсутствии регулярных проверок и плановых обслуживаний сроки службы вариатора резко сократятся. Могут появляться рывки при переключении скоростей – они вызывают значительные неудобства при движении. В итоге вариатор может выходить из строя, а его восстановление стоит немало. Реже 5 тыс. км пробега проверки проводить не рекомендовано, лучше делать это чаще.

Трансмиссионная жидкость отвечает за охлаждение и смазывание рабочих деталей

Проверка уровня масла в вариаторе на холодную

В холодном режиме уровень проверяют нечасто, но делать это можно. Отметка на щупе – колд, рабочие температуры низкие. Прогревать автомобиль не требуется, достаточно вынуть щуп, протереть его и вернуть на место. После инструмент вынимают и оценивают по следам и меткам уровень жидкости внутри системы.

Проверка уровня масла в вариаторе на горячую

На горячей системе работают намного чаще, чем на холодной. Вариатор, двигатель нужно прогреть до максимальных температур, то есть ехать около получаса, можно меньше. Потом выполнить такие действия:

Выставить машину на ровной удобной площадке для обслуживания.
Перевести селектор в режим паркинга, не заглушая двигатель (он должен поработать около 5 минут).
Вынуть щуп вариатора, очистить его от загрязнений, убедиться в отсутствии ворса и другого мусора.
Вставить щуп обратно до упора, подержать несколько секунд, вынуть.

По полученным показаниям можно будет оценить реальный объем жидкости в системе.

Стандартный щуп выглядит примерно одинаково на всех автомобилях

Как правильно проверить уровень масла в вариаторе

Достаточный уровень, высокое качество рабочей жидкости – залог беспроблемной работы вариатора. Своевременные обслуживания обходятся намного дешевле, чем внеплановый ремонт.

Как проверить масло в вариаторе на щупе

Со щупом работать намного проще, чем без него. Речь идет о специальном инструменте, который входит в базовую комплектацию системы. Он расположен в большинстве моделей авто с тыльной части мотора и в непосредственной близости к моторному отсеку. Чтобы найти щуп, открывают капот, становятся лицом к направлению движения. Деталь будет идти справа, визуально она похожа на рукоятку.

Обслуживать вариатор с применением щупа легко

После можно тестировать смазку – содержание и состояние. Для этого щуп вытягивают, внимательно осматривают. На любом изделии идет пара гравировок – холодная и горячая, возле каждой есть соответствующие отметки. Порядок действий простой – прогреть мотор, потом загнать машину на эстакаду, найти щуп, вынуть его, протереть и вставить на место. Останется подождать несколько секунд, снова достать инструмент и провести проверку. Оценку проводят по месту образования масляной пленки.

Проверку со щупом можно проводить на любых температурах

На горячем вариаторе проверки считаются более достоверными, но работать можно и на холодных температурах. В любом случае нужно будет прогнать селектор по всем позициям, задерживаясь в каждой на несколько секунд.

Останется оценить содержание техжидкости в системе, тщательно сравнив оптимальные параметры со значениями на щупе. Норма – положения уровней возле отметки «хот». При дефиците смазки щуп вынимают, производят долив. Способ достаточно надежный и эффективный.

Как правильно проверить масло в вариаторе без щупа

Со щупом работать проще, но и без него проверку выполнять тоже можно. В вариаторах без щупов предусмотрена пара отверстий – маслосливной и маслоналивной проемы. Избыток смазки вероятен, так как система оснащена трубкой, через которую излишки жидкости подаются при эксплуатации вариатора в поддон.

Порядок проверки смазки в вариаторе без применения щупа:

Проехать на авто несколько километров – это позволит прогреть вариатор.
Открыть доступ к днищу, поставив автомобиль на яму или ровную поверхность. Ручку выставляют в паркинговый режим.
Пробку слива найти в районе днища около моторного отсека и скрутить ее, если содержание масла нормальное, его незначительная часть будет сочиться из сливного отверстия. Когда эмульсия не капает, рабочие значения не дотягивают до оптимальных норм.

При нехватке рабочей жидкости долив делают при включенном моторе до тех пор, пока эмульсия не будет выходить из проема.

Со щупом работать проще, но и без него обслуживать вариатор реально

Советы профессионалов

Следить за содержанием масла в вариаторе нужно постоянно – это обязательное требование. Если уровень недостаточный или чрезмерный, жидкость начнет пениться, давление внутри системы снизится, работать коробка начнет некорректно. Быстрее, чем заявлено в регламенте, будут утрачены первоначальные (то есть оптимальные) рабочие характеристики.

На плановое обслуживание уходит немного времени и денег, что нельзя сказать о внеплановом ремонте вариатора

Заключение

Проверить уровень масла в вариаторе можно своими силами, щуп использовать не требуется (но с ним проводить обслуживание будет удобнее). Температурные режимы – горячий и холодный, желательно проводить процедуру не реже, чем каждые 5 тыс. км (чаще можно – тем более, что много времени она не занимает). Подробности можно найти в руководстве по эксплуатации к ТС.

Toyota Ractis ラクティス › Бортжурнал › Замена и правильный уровень масла в вариаторе Toyota Ractis 2009 г.в. (со снятием поддона)

Поменял масло в вариаторе со снятием поддона. Описывать сам процесс не буду, ни чего сложного и в интернете уже много информации по этому поводу. Открутил 15 болтов, подставив подходящую емкость. Масло слилось примерно 4 литра. Промыл магниты, поставил новую прокладку и установил поддон обратно.
А вот отрегулировать уровень по мануалу ну никак у меня не получилось. Пробовал по книжке все делать что бы войти в этот режим. Не получилось. Нашел информацию в интернете, а также видео в ютубе по замене масла в вариаторе Toyota Vitz 2005 г.в
Войти в этот режим получилось именно по мануалу Vitz, т.е. так же как в видео.
В итоге нового масла по уровню вошло 3,85 литра. Оставшиеся 150 грамм жалко было выбрасывать и я долил их тоже. Думаю от такого лишнего количества хуже не будет))))
Фильтр не менял. Поменяю на 120000 км. пробега.
Более подробнее о частичной замене у меня уже есть запись в БЖ.

Toyota Ractis 2009, 87 л. с. — плановое ТО

Машины в продаже

Toyota Ractis, 2006

Toyota Ractis, 2009

Toyota Ractis, 2010

Комментарии 21

Вчера менял со снятием поддона и заменой фильтра. Прогнал раз около 4х литров, слил. Залил сколько слилось + 800 мл сверху. Появился какой то непонятный шум с вариатора, как будто колесо спускает (шшшшшш). Вошёл в режим, на заведению машину слил излишки через сливное отверстие (500 мл). Вроде бы все по мануалу, но шипение осталось. Не могу разобраться почему. На движение машины никак не сказывается, едет чуть легче чем было, рывки отсутствуют.

Фильтр точно подходит. Отверстие входное для масла на китайских фильтрах меньше насколтко помню.

Поезжу, посмотрю. Кроме явного шипения ничего не поменялось. Надеюсь приработается и пропадет.

Добрый день ! Так получается 4 литра в варике в твоём, ты больше не доливал, как шум исчез ?

Добрый день. Сейчас уже не вспомню точно. Вышло примерно столько, сколько и должно быть залито. Шум был, но ни на что не влиял. Месяца 4 назад поменял двигатель с вариатором.

Всё понятно !Спасибо !

Меняли со снятием поддона, заменой фильтра и промывкой через отверстия теплообменника. Прокладка старая при аккуратном снятии нормально назад ставится. В комплекте с неоригинальным фильтром была прокладка, но не подошла. Жижа Айсин для вариаторов, около 5000 за 20 литров (на три машины ещё 4 л пришлось купить, по 8 л расчитывали). В Витце 90 получилось войти в режим контроля температуры. В Рактисе мерили через дырку для щупа термометром. Сливали жижу через дырочку для щупа трубочкой, потом при снятии поддона не надо выкручивать переливную трубочку. Со снятием поддона, второй раз, на Рактисе, сразу залили 4 литра, потом в нижнюю дырку теплообменника трубочку с уплотнением изолентой, один держит что бы давлением не выбило и другой конец в 1,5 из под минералки, другой заводит авто и когда уровень жижы доходит почти до верха бутылки глушит двиг., по инерции почти ничего не вытекает, заливаем 1,5 л свежака, повторяем 1,5 л слить-залить, теперь можно слить немного и сравнить цвет слитого с чистой жижей, в Витце 10 литров меняли, в Рактисе 7 хватило. Ещё один Рактис на очереди, но холодно. Фильтр для вариатора COB-WEB 115190, но прокладка в комплекте не подходит к вариатору с 2SZ.

Как проверить масло в вариаторе

Вариатор является наиболее проблемным механизмом в транспортном средстве. Именно поэтому автовладельцы должны постоянно следить за его состоянием и в случае необходимости проводить ремонт. Многие недовольны тем, что вариатор имеет маленький срок службы. Однако, есть способы, которые помогают продлевать этот интервал. Очень важно в процессе эксплуатации транспортного средства проверять уровень масла в коробке передач. Делать это нужно при помощи щупа, который расположен в верхней части коробки передач. В нормальном состоянии он находится между максимальным и минимальным значениями.

Не каждый автомобилист знает, как правильно проверять уровень масла в коробке передач. Чтобы результат оказался максимально точным, нужно прогреть вариатор до той температуры, при которой начинает в полном режиме работать масло - 60-80 градусов. Проверку следует проводить на ровной площадке после поездки. В зимнее время перед процедурой нужно проехать не менее 30 километров. Если вариатор уже достаточно прогрелся, может быть погрешность во время измерения - не стоит пренебрегать данным фактом.

После того, как коробка передач прогрелась, нужно выбрать ровный участок дороги и остановить на нем транспортное средство. Двигатель в это время глушить не нужно. После этого следует выжать педаль тормоза и задержаться в каждом положении селектора около 5-10 секунд. После этого включается режим паркинг и открывается капот. Перед тем, как извлечь щуп, нужно протереть его от грязи. Частицы песка не должны попадать в систему. Кроме того, не следует проводить измерение в дождь или снег. На следующем этапе следует нажать на фиксатор, вытащить щуп и протереть его. После очистки он ставится в исходное положение до упора. Продержать его нужно 3 секунды, а после извлечь. Результат должен находиться между минимальным и максимальным уровнем.

Высокий уровень. Если уровень оказался ниже нормального, нужно залить масло в систему. Но что делать, если результат оказался больше? Нужно взять шприц большого объема и трубку из резины. С их помощью следует откачать нужный объем и на этом процедуры будут закончены. Заметим, что в ходе проверки не должен ощущаться запах гари. В противном случае, нужно заменить техническую жидкость на новую.

А теперь вернемся к тому случаю, если в системе слишком мало масла. Конечно, можно просто залить жидкость и эксплуатировать транспортное средство дальше. Однако, такое явление может говорить о наличии утечек. Следует провести полную диагностику, чтобы исключить такую возможность. Не стоит игнорировать данный дефект, так как от него зависит безопасность во время движения.

Итог. Вариатор в автомобиле заслуживает особого внимания. Автовладелец должен периодически проверять уровень масла в коробке передач и при необходимости проводить ремонт.

Как проверить уровень масла в вариаторе — пошаговая фото-инструкция

Каким цветом должно быть масло в вариаторе

В нормальном состоянии оно не будет отличаться по цвету от нового из канистры. Если вещество стало мутным, заметно изменило оттенок или потемнело, значит оно непригодно. Также не должно быть пены, осадка или посторонних частиц.

Слева — старое масло, справа — новое

Для вариатора или CVT предназначается особый тип масла. Он не только обладает смазывающими свойствами, но и предотвращает проскальзывание. Когда не хватает смазывающей жидкости, ремень начинает проскальзывать по шкивам и повреждать их. В итоге шкивы придется менять, а их цена составит порядка 65 тысяч рублей.

В мануалах ко многим современным автомобилям указывается, что срок службы масла равен ресурсу вариатора. Но на самом деле жидкость со временем загрязняется, а при наличии проблем с пробкой может и вовсе вытекать. Поэтому важно проверять состояние жижи и ее количество.

Когда нужно менять масло в вариаторе

При доливке выбранная жидкость должна сочетаться со старой. Если используется несовместимый состав, нужно как можно скорее произвести замену. Даже рекомендованное производителем средство не может служить вечно. Замену необходимо осуществлять через каждые 20-30 тысяч километров пробега.

Имеются и другие данные. Некоторые мастера советуют менять масло после 45 000 пробега. Это примерно равняется трём годам эксплуатации машины. Однако стоит брать во внимание частоту и интенсивность работы автомобиля — частые поездки на дальние расстояния, грубый стиль вождения, езда по плохим дорогам и т.д. В таком случае заливка нового состава может потребоваться и раньше. Поэтому нужно учитывать и другие факторы, в том числе, общее состояние автомобиля.

Со временем масло загрязняется и теряет свои свойства. Но определить чистоту залитого состава автовладелец может самостоятельно. Для проведения манипуляций потребуются следующие инструменты:

капельница;
обычные хозяйственные ножницы;
двадцатикубовый шприц.

Щуп прикладывают к шлангу капельницы и отмеряют его длину. Обычно она составляет около 70 сантиметров. Нужно отрезать шланг ножницами. Важно, чтобы он был немного длиннее щупа. Шланг нужно распрямить и надеть на шприц без иглы. После этого его опускают в отверстие от щупа.

В шприц набирают жидкость.

Если старое масло сильно загрязнено, оно будет гораздо темнее, чем при заливке. Чтобы в этом убедиться, нужно сравнить старый продукт с новым той же марки.

Специалисты СТО рекомендуют перед покупкой б/у машины с вариатором в обязательном порядке проверять состояние масла. В автомобиле даже без специальной диагностики можно обнаружить симптомы нехватки жижи:

Авто не разгоняется или вовсе не может сдвинуться с места.
На холостом ходу ощущаются сильные вибрации, исходящие от мотора.
В первые секунды пути машина совершает рывок.

Особенности проверки уровня масла в вариаторе у разных марок авто

В CVT обычно имеется щуп, по которому можно определить количество масла. Он имеет скрученную форму, под нижним завитком находятся метки. Нередко риски представляют собой круглые прорези. Но некоторые производители используют буквенные обозначения, указывающие на минимальный и максимальный допустимый уровень.

Сверху — метки замера масла на горячем двигателе, снизу — метки замера масла на холодном двигателе

Если щупа нет, проверка все равно возможна. При диагностике коробок данного типа необходимо откручивать кнопку уровня жидкости. Не стоит путать её со второй пробкой, используемой для заливки. Для точной интерпретации результатов определения количества жидкости в CVT можно воспользоваться таблицей:

Определение уровня масла в вариаторе по щупу и без щупа

Тип рисок на щупе*

По щупу

Отметки Hot и Cold Две круглые прорези Три круглые прорези Штриховка

Отметки min и max

*Примечание. Нижняя метка наносится возле кончика щупа.

Как проверить уровень масла в вариаторе — пошаговая инструкция

Ниже приводится способ проверки без щупа. Он подойдёт для автомобилей, в которых данной детали нет. Для моделей разных производителей последовательность действий одинаковая.

Вначале машину ставят на ровную поверхность без уклона и заводят мотор.

Вентилятор должен сработать не меньше двух раз. Когда коробка прогреется до рабочей температуры, можно будет производить проверку. Нужно убедиться, что жидкость нагрелась до 35-45 градусов.

Под автомобилем ставят поддон, в который будет стекать масло. Пробку варитатора откручивают на рабочем прогретом двигателе. Важно подождать, когда жидкость сольется.

Должны остаться только капли. Тогда уровень будет установлен.

Затем пробку снова закручивают. Если перелить жижу из емкости в канистру, должно получиться от 3,2 до 4 литров. Когда после слива остаётся более 4,5 литров, это означает, что количество превышено.

Проверить уровень по щупу ещё проще. Манипуляции производятся на прогретом после поездки моторе. Температура вариатора в данном случае будет порядка 74 градусов.

Затем необходимо открыть моторный отсек и найти щуп.

Теперь его можно вытащить и протереть сухой тряпкой или марлей.

Далее щуп ставят на место и через несколько секунд вытаскивают. Нужно посмотреть, до какого уровня он окрасился жидкостью.

Важно обратить внимание на кончик щупа, на него наносятся риски. На рельефной части в виде сеточки должны быть отметки. Они позволят понять, на каком уровне должно находиться масло.

Граница между маслянистой и сухой частями щупа должна располагаться между отметками А и В

Если вещество темного оттенка, увидеть, до какой отметки оно окрасило щуп, будет несложно. Когда жидкость прозрачная, приходится делать это наощупь. Если провести по поверхности тканью, она начнёт пропитываться маслом в том месте, где оно нанесено.

По окончании процедуры мотор заглушают и ставят селектор на паркинг.

Есть третий способ, при котором нужно заглушить прогретый после движения двигатель. Согласно инструкции к автомобилям Honda Airwave замер осуществляется через 1-1,5 минуты после остановки мотора.

По прошествии указанного промежутка времени можно вытаскивать щуп. Его насухо протирают тканью и ставят обратно. Далее снова вынимают и определяют количество жидкости по нанесенным отверстия. Масло должно доходить до уровня между средним и верхним отверстиями.

Недолив или перелив масла в вариаторе — последствия

Эксплуатация CVT с недостаточным уровнем масла способна привести к серьёзным поломкам. Конечно, при нехватке жидкости коробка передач может автоматически перейти в нейтральный режим. Но в любом случае через масляный насос пройдут металлические частицы.

Металлические стружки на поддоне вариатора

После проверок может оказаться, что жидкость не дойдет до нужной отметки. В таком случае необходимо доливать масло, а не эксплуатировать коробку передач в таком состоянии. Иначе она может в дальнейшем потребовать ремонта или выйти из строя. При замене стоимость нового CVT составит более 100 тысяч рублей. Производить доливку нужно даже при малейших отклонениях на 2-3 миллиметра.

С прогретым вариатором допустимым параметром является уровень на 1 миллиметр выше верхней отметки. Если количество жидкости сильно превысится, она начнет пениться. В этом случае при проверке на щупе обнаружится пена. Лучше слить излишки, в ином случае возможны описанные ниже неполадки в работе авто.

Вспененное масло в коробке передач — на щупе видны пузырьки

При стоянии с включённым тормозом в режиме D наблюдается резкое падение оборотов. Далее после щелчка обороты снова нарастают. Потом они опять падают, и все начинается заново. При попытках тронуться, будет сильный рывок вперед. Полностью избавиться от проблемы позволит только слив излишков масла.

Причиной превышения нормального уровня на несколько сантиметров может оказаться попадание антифриза. Такая проблема встречается при повреждении радиатора. При данной поломке жидкость нередко окрашивается, может наблюдаться проскальзывание при увеличении скорости.

Не стоит пугаться, если масла слишком много, проблему несложно решить. Достаточно взять шланг от капельницы и подсоединить его к шприцу. С помощью этого приспособления будет нетрудно откачать излишки. Также важно следить, чтобы на щуп не попадала грязь. Малейшая соринка будет действовать, как абразив и постепенно разрушать механизм.

Заключение

При обслуживании или проверке б/у автомобиля часто возникает необходимость проверки уровня масла в вариаторе. Произвести эту операцию можно за несколько минут и без дорогостоящего оборудования. Если окажется, что количество трансмиссионной жидкости выше или ниже нормы, эту проблему также нетрудно решить. Но оставлять без внимания подобные отклонения нельзя, ведь они могут привести к поломке дорогостоящей коробки передач.

Как Проверить Уровень Масла В Вариаторе Toyota

Как мы все знаем, вариатор. это устройство, которое передает крутящий момент и способно плавно и плавно изменять передаточное число в определенном диапазоне управления. Многие современные автомобили, включая Toyota Fielder, оснащены вариатором и обычно требуют периодического технического обслуживания. В принципе, что касается вариатора, то единственное, что нужно. это иногда меняет смазку и фильтры.

У многих ответственных автолюбителей, которые хотят копаться в своей машине, возникает срочный вопрос: как заменить масло? вариатор на Тойота Филдер. Но прежде чем подробно ответить на этот вопрос, стоит обсудить, зачем нужна эта периодическая замена.

Почему масло меняется в вариаторе?

Иногда случается, что наши машины выходят из строя, и это особенно расстраивает, когда нам это действительно нужно. Поэтому, чтобы избежать подобных ситуаций, необходимо следить за техническим состоянием своего автомобиля и хотя бы вовремя менять все фильтры, чтобы не забивать двигатель и салон автомобиля, а также менять двигатель или масло вариатора автомобиля. Со временем постоянная смазка увеличивает износ двигателя и время от времени сокращает срок его службы. Поэтому очень важно убедиться, что масло меняется со временем.

Говоря о Fielder, я должен сказать, что этот автомобиль должен использовать лучшие синтетические масла. Это связано с тем, что машины отличаются высоким качеством, а срок службы каждой ее части невероятно долгий. Однако, если что-то начинает выходить из строя, эта часть разрушит весь механизм. Поэтому держите все под контролем и используйте только лучшее. масло, лучший фильтр и лучшее топливо для вашего автомобиля.

Инструкция по замене масло в вариаторе на Тойота принимающий игрок

Как правило, процесс замены масла в вариаторе занимает не более 20 минут рабочего времени. На самом деле здесь все очень просто.

Для этой простой, но важной процедуры нам нужны перчатки, ведро или любой другой контейнер для отработанного масла, нового масла, новых фильтров, новой прокладки, а также нам нужны яма и две руки.

Начнем с ямы. Яма не очень глубокая, но желательно, чтобы человек полностью рос. Он должен быть оснащен поперечиной для удержания контейнера. В этот бак мы подключим все масло.

Во-вторых, масло. Масло нужно брать хотя бы наполовину синтетическим, оно не должно быть дорогим, потому что тогда ремонт вариатора обойдется вам гораздо дороже. Стоимость всего выпуска вместе с заменой фильтра обойдется вам в 7000 рублей, но прогнозируется, что масло будет хорошего качества. В общем, нам нужно 6,5 литров нового масла.

Итак, начнем с анализа пошаговых инструкций.

На первом этапе мы должны позволить машине отрегулироваться так, чтобы все очистители масла находились в нижнем поддоне CVT. После того, как машина стоит около 4-5 часов, вы можете начать сливать масло. Для этого сначала открутите сливную пробку. При спасении не удивляйтесь тому, что масла очень мало.

в качестве проверить уровень масло в АКПП. Видео инструкция.

проверить уровень Рабочая жидкость в 4-ступенчатой автоматической коробке передач автомобилей Hyundai.

Секреты замены масла в вариаторах

Поменять масло в вариатор у кого нет зонда. Как установить уровень масла В коробке.

После того, как все сливные пробки слиты, вы можете отвинчивать измерительную трубку и не удалять старую жидкость из выходного отверстия, потому что после того, как она будет вынута, она будет течь в реку.

В итоге количество потребляемой жидкости должно составлять примерно 4,7-4,8 литра. Как только масло практически перестанет течь, вы можете начать отвинчивать вариатор лотка. Это необходимо для удаления загрязнений (если они есть) и замены фильтра с подкладкой поддона. Итак, сняв поддон, нам нужно очистить его от масла и грязи.

После очистки сковороды нам нужно снять первый большой фильтр, обязательно удалите имеющийся магнитный налет. На рисунке ниже показан первый фильтр.

После снятия фильтра и чистки магнитов нам нужно снять гидравлический узел. Для этого отсоедините соленоиды и открутите 14 длинных болтов, 2 из которых короче. Поэтому очень важно установить каждый болт на свое место.

Но если вдруг случится так, что болты запутаются в месте под отверткой, есть отверстия, в которые нужно вкрутить эти два коротких болта.

То же самое мы делаем с отступами. Сняв корпус клапана, мы помещаем его в отдельный контейнер, в котором затем выполняем все операции. Это необходимо, чтобы держать все детали в наших умах. Мы решили поставить его в большой бассейн.

На фото ниже вариатор показан после снятия гидравлического блока. Шкив или позиционный переключатель (P-R-N-D-S-B) выбирается с красным овалом в зависимости от рычага в кабине Fielder. Очень важно, что при сборке он падает точно в поршень, который расположен на корпусе клапана, кстати, он тоже помечен красным овалом, в общем, вы поймете, ничего сложного нет.

Далее мы продолжим анализ самого гидроагрегата, в котором находится второй цилиндрический фильтр. Чтобы разобрать его, необходимо открутить 10 длинных болтов, после чего гидроагрегаты разделятся на две части. Обратите внимание, что лучше не вращать обе части, чтобы все пружины оставались на месте.

После того, как части были отделены друг от друга, нам нужно удалить старый цилиндрический фильтр, который будет включать новый.

После смены фильтра. Вы можете начать обратную сборку вариатора. Следует отметить, что при разборке еще должно быть около 1,7-1,8 литра отходов синтетики. После замены прокладки поддона устанавливается внешний фильтр и требуется поддон проверить правильно установить шкив коробки передач в цилиндре гидравлического блока, чтобы можно было переключать передачи внутри автомобиля. Если все хорошо, вы можете начать заливать новое масло. Отверстие для заливки масла можно найти, отвинтив и сняв левое переднее колесо. Вам нужно налить столько же масла, сколько ваш стакан, не больше, не меньше. Хорошее использование инструкций.

Правильная замена масла в вариаторе

В конструкции современных вариаторных коробок передач трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в гидротрансформаторных АКПП. Поэтому замена масла в вариаторе всеми техническими специалистами считается обязательной процедурой. Рассмотрим, когда нужно менять жидкость в коробках CVT, какое масло заливать и как сбросить счетчик старения. Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

Как проверить состояние?

Капельная проба. Капните небольшое количество масла со щупа на чистую белую салфетку. Помутнение свидетельствует о большом количестве взвеси продуктов износа пакетов фрикционов, что негативно сказывается на масляных каналах и работе соленоидов. Запах гари говорит о неоднократном перегреве рабочей жидкости, что случается вследствие неисправности системы охлаждения вариатора либо падения давления в системе смазки. Фрикционные диски при снижении давления начинают проскальзывать, перегревая тем самым масло. В зависимости от года выпуска и модели КПП, в вариатор может быть залита жидкость синего, зеленого или красного цвета. Для наглядного сравнения при капельной пробе желательно иметь образец нового масла.
Счетчик старения трансмиссионной жидкости. В работе электронного блока управления многих, по большей мере современных, вариаторов присутствует математический алгоритм вычисления остаточного ресурса рабочей жидкости. В расчете учитывается общее время работы вариатора, температура масла и режимные нагрузки. Речь об известных многим владельцам Toyota, Nissan, балам, которые отсчитывают срок замены жидкости CVT. К примеру, Тойота рекомендует заменить масло в вариаторе при достижении 210 000 единиц на счетчике старения.

Почему не стоит доверять косвенным признакам?

Описанные выше методы – единственные способы проверки состояния масла. Но цвет, запах, консистенция, а тем более счетчик старения, не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому мы рекомендуем придерживаться следующих правил:

производить замену масла в вариаторе после покупки б/у автомобиля. Ремонт вариаторных КПП – слишком дорогое удовольствие, чтобы полагаться на слова бывшего владельца и даже чеки об оплате заказ-нарядов по замене жидкости на СТО. Нередки случаи, когда мастера пренебрегают снятием поддона, заменой фильтрующих элементов;
придерживаться рекомендованных интервалов замены. Не исключено, что вам придется идти наперекор производителю автомобиля. Во многих руководствах по эксплуатации указано, что масло в коробку CVT залито на весь срок службы и не требует замены.

Когда нужно менять?

Специалисты по ремонту вариаторных КПП рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. км. Изучив принцип работы и устройство вариатора, вы и сами поймете, почему без регулярной замены масла рассчитывать на долгий срок службы не стоит. В случае тяжелых условий эксплуатации интервалы рекомендовано сократить до 30-35 тыс. км. К негативным факторам относятся:

буксировка прицепа;
динамическая езда с интенсивными ускорениями и замедлениями;
длительные простои в жаркое время года. При движении в пробке отсутствует обдув корпуса вариатора, радиатора охлаждения, поэтому значительно повышается риск перегрева;
движение в условиях пересеченной местности. Пробуксовка ведущих колес – наиболее изнурительный режим работы для коробок CVT;
езда по пыльным дорогам, в условиях гористой местности.

Трансмиссионная жидкость и фильтра для вариаторных КПП

Для CVT рекомендуем использовать только оригинальную жидкость под брендом завода-изготовителя. Заливать масло стороннего производства можно лишь в том случае, если продукция соответствует допускам оригинальной жидкости.

Физические характеристики трансмиссионных жидкостей менялись в соответствии с развитием устройства вариаторов. К примеру, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость класса NS-1, NS-2 или NS-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и эксплуатации, где вы найдете полную информацию о заправочном объеме и типе масла.

В конструкции вариаторной КПП зачастую присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкая очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника. Вместе с заменой масла следует менять и фильтра тонкой очистки. Сеточка при возможности только промывается и подлежит замене лишь в тех случаях, если плотно забивается клеем фрикционных накладок, закоксовывается отложениями перегретой рабочей жидкости.

Меняем самостоятельно

Открутите пробку сливного отверстия и слейте старое масло.
Открутите поддон вариатора, чтобы удалить со дна продукты износа.
Замените масляный фильтр, промойте, а при необходимости замените фильтр грубой очистки.
Предварительно очистив привалочные плоскости, установите новую прокладку и прикрутите поддон. Закрутите сливную пробку.
Через воронку, вставленную в отверстие щупа, залейте новую жидкость для CVT. Если уровень до замены был в норме, заправочный объем должен соответствовать количеству старой жидкости.
Проверьте уровень масла согласно инструкции из руководства по ремонту и эксплуатации.
Сбросьте счетчик старения рабочей жидкости. Сделать это можно многими универсальными диагностическими приборами.

Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать с подергиваниями и ударами. А опыт ремонта коробок CVT говорит о закономерности, согласно которой рвется ремень и повреждаются конусы как раз после замены жидкости без обнуления счетчика.

Как вы можете увидеть на видео, в замене масла вариатора своими руками нет ничего сложного.

Проводим замену масла в вариаторе Тойота Рактис (Toyota Ractis)

Надежный японский автомобиль будит радовать своего владельца только если хозяин следит за его техническим состоянием. Самое первое и пожалуй, элементарное это выполнение регламентного обслуживания по истечению 10 — 15 000 км. Замена масла и фильтра очистки, что может быть проще? С нашей инструкцией и необходимым набором инструментов у вас все получиться. Набравшись опыта вы будите тратить на эту не хитрую операцию не более одного часа времени.

Описание продуктов

Существует две разновидности трансмиссионных жидкостей для бесступенчатых автоматических коробок автомобилей Toyota. Разница между ними заключается в том, что Toyota CVT Fluid TC, было разработано для вариаторов Aisin, выпущенных до апреля 2012 года, а масло CVT FE Toyota – после.
Второй продукт отличается энергосберегающими свойствами и способе обеспечить экономию топлива.

Однако в российских реалиях его вязкость не смогла справляться с ездой на дальние расстояния, в особенности с обгонами по трассе. В результате в конце 2020 года компания Toyota направила в официальные СТО бюллетень, в котором прописывалось, что на автомобили, произведенные после апреля 2012 года, но эксплуатирующиеся в северных регионах России стоит заливать более старый продукт.

TOYOTA CVT Fluid TC

Автомобильное масло является оригинальным смазочным материалом для вариаторных коробок переключения передач автомобилей Тойота и других брендов. Продукт отличается пониженной вязкостью, за счет которой обеспечивает экономию топлива и комфортную эксплуатацию автомобиля при отрицательных температурах. Смазка не агрессивна по отношению к медно-содержащим деталям и не приводит к их коррозии.

Смазывающее вещество произведено из гидрокрекинговой базы с добавление моющих и противоизносных присадок.

TOYOTA Genuine CVT Fluid FE

Техническая жидкость представляет собой синтетический смазочный материал для вариаторных коробок переключения передач автомобилей Toyota и некоторых других марок. Продукт изготовлен на основе гидрокрекинговой базы с использованием оптимального пакета моющих и противоизносных присадок, не вызывающих коррозию содержащих медь деталей. За счет пониженной вязкости автомасло обеспечивает экономию топлива и отличные никзотемпературные характеристики.

Какое Масло Лить В Вариатор Тойота Аксио

смена воды в вариаторе — Toyota Corolla Axio линзованная полторашка 2008 года, бортовой журнал на DRIVE2

всем сердечные поздравления! машины в постоянном развитии. пробег крутится. Прочитав сервисные книжки для Toyota Verso и Rav4 (в некоторых вариаторах установлена одна и та же вариаторная передача), я нашел рекомендуемый пробег для замены подвески. это каждые 40000 км. У меня 41500. Я решил, что нужно поменять. Купили игрушку с жидким цветом 1900 рублей и растворителем в стеклянной бутылке за 35 рублей. Я не взял никаких прокладок.
Я не нашел хорошего гида онлайн. что остается для нашего клиента с недостатками. заблаговременно, перед сливом ила, мы нашли в гараже шланг длиной 1-2 метра с трубкой на одном конце, воронкой, шестигранником на 6 и гаечным ключом на 19. Сначала мы решили, где его заполнить. люди наливают жидкость в разные места на коробке. Я пролился через отверстие, покрытое черным болтом. Я объясню почему. через отверстие под болт в 24 идет сбоку, что не удобно. и я не нашел дыры, покрытой черной маской маски. Чтобы добраться до болта на 19, нужно снять воздушный фильтр. тут сложно, убираем 2 скобы и трубу, снимаем фильтр и под ним находим 3 болта по 10.

Представлен электрический кроссовер Euro-Spec Ford Mustang Mach-E с диапазоном 600 км

вернулся в гараж. откручиваем сливной болт. это разразилось. берем тот же шестигранник в кастрюлю и откручиваем измерительную трубку. это разразилось. удалите кастрюлю и очистите ее и магниты грязи от растворителя. удалить фильтр и промыть. было много грязи. сохнуть.

мы собираем все задом наперед. НЕ вкручивайте сливной болт! кладка завораживает. не резина, но сделанная из более хрупкого на вид хрупкого материала. сточная жидкость темно-вишневого цвета. новая яркая малина. затоплен, пока не опустится ниже. Осталось сделать нашему клиенту 4 литра новой жизни. немного капать затянуть сливной болт. запускать. Ждем, пока подвеска прогреется до 30 градусов (ахах, потрогай). сканер не рядом, и контакты слишком ленивы, чтобы закрыть.

Toyota Corolla Fielder 1.5 2008 Полная замена масла с дополнительными фильтрами.

утопил, открутил сливную пробку, слегка капнул. обычный. развернулся и ушел. если не капает, то налей. избыток слится.

эффект изменения действительно конечен. на скорости до 20-30 км / ч машина начала ехать мягко. это факт. ничего не видел

Стоимость производства: 1 1 935 Пробег: 41500 км

Долгое время меня мучили сомнения, менять жидкость в вариаторе или нет, и в итоге я решил! Побывав в нескольких специализированных центрах замены масла, я услышал разочарование, что я не (мы не меняем вариатор) или искал фильтр, пришел и посмотрел, в конце концов нашел центр, где меня объявили. Аксола была продана и продана без особых усилий! Ура! Масса займет время — полтора часа, фильтр в ассортименте есть все! А потом рука об руку. Мы попали в бокс и ожидания начались. Через час мне сказали, что в отведенное время мы не сможем встретиться, ну, давайте подождем еще раз! После часа терпения я решил посмотреть, что происходит? Машина собрана слева, чтобы установить уровень воды! Однако есть вариант проблем, не введенный в режиме парковки! Первые признаки возбуждения были, что для х. Они говорят, не волнуйтесь при сборке переключения передач! Хм … Жду большего! снова процедура слива воды, разборки сковороды и снова в обратном порядке заполнения водой! Проверка чертового селектора снова та же история! Не смеяться! Нам уже давно предстоит обрисовать, что же происходит из третьего теста, что еще предстоит сделать нашему клиенту! 5 часов времени потрачено на результат! Куча нервов! Различия до и после смещения не заметны, хотя расплавленная жидкость была темного цвета. Поменял два фильтра, маленький фильтр был очень грязным.

Toyota Corolla Axio ›Бортжурнал› И в итоге потом)) замена масла в вариаторе)) чистка дросселя обычно приятна для Xyou))

Трансмиссионная жидкость для Toyota Fielder Автоматическая коробка передач

Замена масла для Toyota Corolla Axio

Технические характеристики

Наименование	Значение		Единица измерения	Методы испытаний
TOYOTA Genuine CVT Fluid FE	TOYOTA CVT Fluid TC
Вязкость кинематическая при 100°С	5.34	7.25	мм²/с	ASTM D445
Вязкость кинематическая при 40°С	22.9	30	мм²/с	ASTM D445
Температура вспышки	175	°С	ASTM D92
Температура застывания	-42	-55	°С	ASTM D97
Плотность при 15°С	0.856	0.87	кг/м³	ASTM D1298
Индекс вязкости	180	203	ASTM D2270
Внешний вид масла, смазки	прозрачное	прозрачное	визуально
Цвет	янтарный	красный	визуально
Вязкость кажущаяся (динамическая), определяемая на имитаторе холодной прокрутки (CCS) при -35°С	8650	мПас
Общее кислотное число (TAN)	0.6	мг КОН/г
Массовая доля серы	0.084	0.165	%

Преимущества и недостатки

Синтетическая жидкость имеет высокую применяемость и много положительных отзывов, из которых можно сделать вывод об отсутствии недостатков.

К основным преимуществам можно отнести:

Защиту деталей коробки от износа, в том числе шкивов, гидроблока управления и пластинчатого ремня.
Высокую стойкость к окислению. Вязкость масла не меняет стабильность при сильных контактных нагрузках и в широком диапазоне рабочих температур.
Длительный срок службы.

Область применения

Масло CVT Toyota разработано для использования в вариаторных коробках Aisin K110, K111, K112, установленных на автомобили Тойота, Дайхатсу и Лексус. Артикул TOYOTA CVT Fluid TC рекомендован к применению в узлах, выпущенных до апреля 2012 года, а TOYOTA Genuine CVT Fluid FE – после.
Посмотреть, какая именно смазка залита в Ваш автомобиль можно на крышке маслозаливной горловины КПП.

Процедура замены

Смена вариаторного автомасла длится приблизительно тридцать минут. Если вы один раз поймете, как она осуществляется, то впоследствии у вас будет возможность не обращаться в автосервис и не платить деньги.

Не работайте с вариатором сразу же после выключения мотора. Подождите шесть-семь часов. Также в вариаторе тойота филдер имеется фильтр, который необходимо менять. Вам понадобятся перчатки, таз для отработавшего нефтепродукта. Алгоритм замены таков:

Установите автомобиль на смотровую канаву/эстакаду, дающую возможность автомобилисту полностью встать. Под слив поперечно положите доску, на которую поставьте таз для отработанного автомасла.
Приготовьте свежую синтетику. Вам понадобится шесть с половиной литров нефтепродукта.
Отвинтите пробку слива.
Когда смазка прекратит литься, открутите мерную трубку, расположенную около слива. Таз должен оставаться стоять под сливом, так как смазка опять начнет течь из отверстия.

Все данные действия возможно осуществить собственноручно за полчаса, важно будьте бдительны при замене масла. Помните, что вариатор считается достаточно значимым устройством, обеспечивающим нормальное функционирование любого транспортного средства, вне зависимости от его модели.

Формы выпуска и артикулы

Наименование	Артикул	Форма выпуска	Объем
TOYOTA Genuine CVT Fluid FE	08886-02505	канистра	4 литра
08886-02503	ведро	20 литров
TOYOTA CVT Fluid TC	08886-02105	канистра	4 литра
08886-81480	пластиковая канистра	4 литра
08886-81390	пластиковая канистра	5 литров
08886-02103	ведро	20 литров

Интервал замены масла и ремня

Эксперты утверждают, что после главного вопроса: какой CVT стоит на Версо, новички интересуются интервалом замены трансмиссионной жидкости. Не вовремя произведенная смена смазывающего средства приведет к перегреву и выходу из строя CVT. А также на тех авто, где используется ремень вместо цепи в вариаторе, нужно соблюдать регламеныт по замене ремня.

Трансмиссионная жидкость меняется несколькими способами:

полная. Этот метод применяется после того, как автомашина прошла 70 тысяч километров. Для смены масла используется аппарат высокого давления, который под давлением полностью выгоняет отработанную жидкость из дальних узлов АКПП. Эксперты не рекомендуют проводить смену жидкости в домашних условиях. Хотя некоторые умельцы умудряются делать эту процедуру, используя пятилитровую бутылку и шланг от обратки радиатора охлаждения;
частичная. Этот тип замены можно делать в домашних условиях. Рекомендуется проводить частичную смену смазки после пробега в сорок тысяч километров. Этот тип замены осуществляется в домашних условиях. Удаляется отработанное масло и проводится замена уплотнителей в коробке и фильтрующего устройства.

Если автовладелец заменяет масло, то он должен заливать обязательно оригинальную смазку. Так как Toyota Super CVT используется только на вариаторах. Она имеет клеевую основу и склеивает ремень с клиньями для лучше работы элементов. Эта функция проявляется после разогрева вариатора до 60 градусов по Цельсию. Поэтому эксперты советуют прогревать коробку передач перед стартом и никогда не газовать на холодную.

Ремень должен меняться один раз на 90 000 км пробега. Если вовремя его не заменить, то это приведет к разрыву. Ошметки ремня могут повредить механические детали CVT и привести к выходу из строя коробки. Восстановление и капитальный ремонт обойдется автовладельцу по стоимости в цену контрактной АКПП.

Внимание! Проверять уровень масла автовладелец должен после проезда 10 тысяч километров по рекомендациям опытных механиков. Масляное голодание приводит к быстрому истиранию насечек протектора на конусах, за которые держится ремень.

Масло для вариатора Еneos Premium CVT

Обратите внимание, клиноременный вариатор представляет собой конструкцию, где основные нагрузки ложатся на ремень (цепь), который «натянут» между двух шкивов. При этом масло (жидкость для вариатора) должно одновременно надежно защищать поверхности шкивов и не допускать проскальзывания самого ремня.

Во время разработки масел для вариатора ENEOS, производитель учел такие особенности работы коробки, в результате чего была создана высококачественная полностью синтетическая жидкость для бесступенчатых коробок CVT. Масло Еneos Premium CVT разработано специально для использования в трансмиссиях с металлическим ремнем, при этом является универсальным.

Прежде всего, производителем данного масла является MICHANG OIL IND. CO., LTD. Примечательно то, что с 2020 г. данный производитель получил официальное одобрение от компании JX Nippon Oil & Energy. Фактически, завод способен в полной мере реализовать блединг масляной основы, а также пакета фирменных присадок ENEOS. Что касается самой продукции, масла Энеос занимают лидирующие позиции на рынке Японии.

Как заявляет изготовитель, жидкость ENEOS Premium CVT Fluid позволяет обеспечить качественную работу коробки, а также надежно защищает все элементы вариатора от износа, коррозии, предотвращает образование стойких отложений на поверхностях и т.д.

Основой для такой жидкости выступают базовые масла высокого качества, куда добавляется оптимально сбалансированный пакет фирменных присадок. Такая жидкость в полной мере отвечает самым строгим требованиям авто производителей из Европы, США и Японии.

Читайте также: