Установка проводится в обратном порядке снятия, при этом обратите внимание на следующие моменты:
Момент затяжки:
Крепление полуосей к фланцам привода
80 Н.м.
Болты крепления гидротрансформатора
60 Н.м.
Болты крепления коробки передач к двигателю (4-цилиндровый)
55 Н.м.
Болты крепления коробки передач к двигателю (5-цилиндровый): см. таблицу Моменты затяжки (5-цилиндровые двигатели)
Крепление кронштейна коробки передач к коробке передач
40 Н.м.
Крепление коробки передач к кузову
110 Н.м.
Предупреждение
Номера деталей приводятся только для сносок.
Для некоторых коробок передач, устанавливаемых на 5-цилиндровый двигатель необходимо установить отклоняющую втулку (деталь 012 301 153).
При установке нового двигателя, проверьте наличие втулки на коленчатом валу. Эта втулка должна устанавливаться первой, перед установкой ведущего диска.
Номера деталей приводятся только для сносок. Обратитесь к вашему дилеру для получения последней информации.
Моменты затяжки (5-цилиндровые двигатели)
Картер, шестерни, валы / Механизм автоматической коробки передач
1. Крышка снимайте при помощи отвертки устанавливайте при помощи втулки 40-20 2. Болт – момент затяжки 30 Н.м. для маленького ведущего вала 3. Шайба 4. Шайба для водила планетарной передачи 5. Картер коробки передач 6. Шайба язычки обращены к упорному игольчатому подшипнику 7. Упорный игольчатый подшипник установите вместе с шайбами на водило планетарной передачи 8. Шайба 9. Уплотнительное кольцо всегда заменяйте устанавливается на водило планетарной передачи 10. Водило планетарной передачи немного смажьте шайбы и игольчатый подшипник установите шайбы и игольчатый подшипник на водило планетарной передачи, а затем установите кольца планетарной передачи 11. Шайба для тормоза передачи заднего хода (В1) 12. Внутреннее шлицевое кольцо перед установкой новых колец, выдержите их в жидкости автоматической коробки передач в течение 15 минут 13. Внешнее шлицевое кольцо 14. Нажимное кольцо плоская сторона обращена к кольцам 15. Пружина колец выгнутая сторона обращена к односторонней муфте 16. Односторонняя муфта с поршнем В1 17. Стопорное кольцо для односторонней муфты после установки стопорного кольца, установите маслоотражатель 18. Маслоотражатель устанавливается в канавке картера коробки передач (возле вентиляционного отверстия жидкости автоматической коробки передач) установите отражатель после установки односторонней муфты и перед установкой стопорного кольца крепежного ободка 19. Стопорное кольцо для крепежного ободка перед установкой стопорного кольца, проверьте, чтобы были установлены односторонняя муфта и маслоотражатель 20. Центральное зубчатое колесо, маленькое устанавливается на водило планетарной передачи 21. Шайба установите округлой стороной к маленькому центральному зубчатому колесу 22. Упорный игольчатый подшипник 23. Центральное зубчатое колесо, большое устанавливается на водило планетарной передачи 24. Шайба устанавливается скошенной стороной в большое центральное зубчатое колесо 25. Упорный игольчатый подшипник 26. Ведущий вал, большой устанавливается на водило планетарной передачи 27. Упорный игольчатый подшипник 28. Игольчатый подшипник 29. Ведущий вал, маленький устанавливается на водило планетарной передачи
Восстановление работы КПП и датчиков коробки на ауди 80
Трансмиссия автомобиля испытывает во время эксплуатации немалые нагрузки, и от её состояния напрямую зависит дальнейшая работа машины. Мелкий ремонт кпп audi 80 в3 своими руками для разбирающегося в автомобилях владельца не составит много труда, а неприхотливость трансмиссии и её прочность позволяют в течение достаточно долгого времени о ней не вспоминать. Но иногда встречаются различного рода неисправности, и от оперативности их устранения зависит комфорт во время езды и безопасность водителя с пассажирами.
Ремонт спидометра
Причина неисправности спидометра автомата и механики может крыться в плохом контакте в районе приборной панели или же в датчике скорости. Если присутствует стопроцентная уверенность в работоспособности приборки автомобиля, то все работы по восстановления функциональности проводятся под капотом. Датчик скорости расположен с левой стороны в верхней части коробки передач, и подлезть к нему не составит труда. Снять его довольно легко — нужно нажать отвёрткой на крепление и повернуть его по часовой стрелке. Никаких болтов и гаек нет, в чём несомненный плюс этой конструкции.
Нередко причиной выхода из строя является огромное количество грязи и окислившиеся контакты, не дающие нормально проходить сигналу.
После разборки и тщательной очистки его от грязи и удаления налёта с контактов, можно устанавливать датчик на законное место, и приступать к проверке работоспособности. Стрелка спидометра после выполнения нехитрого ремонта должна двигаться плавно и без рывков.
Ремонт датчика заднего хода
Стоимость новой детали нередко является причиной игнорирования водителем этой неисправности, но не во всех случаях датчик заднего хода безвозвратно погибает. Обычно его ремонт заключается в тщательной чистке контактов и клемм, что занимает довольно немного времени. Кнопка включения заднего хода на механике audi 80 в3 года установлена с правой стороны под аккумулятором. Для доступа к ней следует снять аккумулятор и резиновую подушку по ним. Отверстие под ней обеспечивает автовладельцу доступ для ремонта. Датчик заднего хода крепится к коробке передач при помощи болта на 13, удерживающего его пластину и ещё двух, для выкручивания которых понадобится звёздочка.
После снятия и разборки, датчик скорости на механике тщательно промывается и прочищаются все контакты. Нередко выталкивающая бочонок пружина «устаёт» и её требуется немного растянуть для нормальной работы. После процесса очистки можно поставить его на место и проверять работоспособность отремонтированного датчика audi 80 в3 и б4.
Замена подушек
Сильная вибрация во время работы мотора audi в3 и b4 при движении может быть причиной выхода из строя подушек. Для проверки следует включить заднюю скорость и придать машине ускорение — в этом случае вибрации мотора и механики будут максимально сильными, что позволяет исключить все остальные возможные варианты неисправностей. Замена подушки коробки на audi 80 b3 своими руками — процесс не слишком сложный, особенно если перед началом ремонта выяснить последовательность действий.
При помощи домкрата коробка передач немного приподнимается.
Откручиваем центральный болт на подушке.
Немного ослабляется болт подрамника, что позволит свободно перемещать кронштейн подушки.
Отводится кронштейн и выкручивается 2 болта, на которых держится подушка.
Затем следует снять подушку и заменить новой.
Сборка проходит в обратной последовательности.
Ремонт подушки при наличии под рукой инструментов занимает даже у неопытного водителя не более 30 минут. Подушки для механики и автомата ауди б3 абсолютно одинаковы, и способ их снятия и замены не зависит от типа коробки передач и года выпуска.
Замена сальников на коробке передач
Со временем автомобилю audi 80 в2 1985 года потребуется замена сальников первичного вала, приводов и механизма выбора передач. При выборе замены следует обратить внимание на некоторые детали:
сальник первичного вала имеет резьбовидные канавки, что связано с его односторонним вращением;
канавки сальника приводов выполнены в виде волны, что связано с разным направлением их движения;
на сальнике штока канавки прямые, ведь движения на этом участке минимальны.
Первичный сальник на коробке передач меняется довольно просто — откручивается его крышка и вместо старого запрессовывается новый. При установке крышки от механики на место рекомендуется смазать соединение герметиком.
Сальник штока на механике вытаскивается немного сложнее, несмотря на его доступность. Убрать его можно при помощи отвёртки, забивая её по контуру и затем выковыривать сальник. Новый просто аккуратно надевается на шток механики и все.
Замена сальников приводов на механике и автомате принципиально ничем не отличается, и также выполняется при помощи нехитрых манипуляций.
Своевременное обслуживание коробки передач существенно увеличит её срок службы и сократит расходы автовладельца на её ремонт — не следует об этом забывать. Замена мкпп audi 80 в2 1985 года выпуска связана с некоторыми сложностями — необходимо соблюдать установленное передаточное число коробки, в противном случае нормальная работа не гарантируется.
Основным звеном всех автоматических коробок передач являются так называемые планетарные передачи. Они состоят из шестерни, вокруг которой вращаются три других. На это устройство надета кольцевая шестерня с внутренними зубьями. Каждые две таких пары образуют двухступенчатый редуктор. Самое гениальное в таких коробках передач — это способ их переключения. Для этого не требуется разъединять или соединять какие-либо шестерни, изменение передаточного числа происходит исключительно путем фиксации или освобождения частей планетарной передачи. Таким образом, переключение передач происходит без разъединения кинематической связи. На практике фиксацию и высвобождение шестерен обеспечивают тормоза и муфты с гидравлическим управлением.
Переключение передач гидравлический механизм управления коробкой передач производит, исходя из скорости движения, нагрузки на двигатель, положения троса понижения передачи и рычага селектора.
Чтобы автоматическая коробка передач «Ауди» была многоступенчатой, в ней имеются два планетарных редуктора. Таким образом получается трехступенчатая коробка передач с передачей заднего хода. Координацию работы планетарных редукторов производит механизм управления коробки передач.
Гидротрансформатор
Между двигателем и коробкой передач установлено не обычное фрикционное сцепление, как на автомобилях с механической коробкой передач. Здесь используется гидротрансформатор, в котором крутящий момент двигателя передается на турбину. Когда двигатель работает, соединенное с ним колесо турбины сообщает рабочей жидкости вращательное движение и нагнетает ее из корпуса гидротрансформатора наружу. При этом жидкость попадает на так называемое направляющее колесо, которое направляет поток жидкости в нужном направлении. Благодаря этому начинает
вращаться также турбина, соединенная с коробкой передач. Поскольку зубчатые колеса планетарного редуктора находятся в постоянном зацеплении, а жидкость в гидротрансформаторе, которую работающий двигатель приводит в движение, все время старается привести в движение коробку передач, а через нее — ведущие колеса, на холостом ходу двигателя автомобиль начинает «ползти» вперед, и его приходится удерживать ножным или ручным тормозом.
Четырехступенчатая автоматическая коробка передач
Автоматическая коробка передач автомобиля «Ауди-90» имеет электрогидравлическое управление. Помимо четырех скоростей, эта коробка имеет также две программы переключения. С помощью кнопочного переключателя водитель может выбирать экономичный стиль езды (переключение на высшую передачу производится как можно раньше) или выжать из двигателя все, что можно (спортивный стиль езды, при котором в некоторых режимах работы переключение на высшую передачу производится только на высоких оборотах двигателя). В отличие от трехско-ростной коробки передач, здесь имеются три планетарных редуктора. Кроме того, на 3-ей и 4-ой скорости коробка передач блокирует гидротрансформатор, т.е. между двигателем и автоматической коробкой передач устанавливается жесткая кинематическая связь. Таким образом предотвращается проскальзывание в гидротрансформаторе и экономится топливо.
Проверка автоматической коробки передач
Автоматическая коробка передач предоставляет владельцу автомобиля очень мало возможностей для проявления собственной инициативы. Тем не менее целенаправленные проверки помогают выявить имеющиеся неисправности, что весьма полезно при покупке подержанного автомобиля:
• В случае неисправности прежде всего необходимо проверить уровень жидкости в автоматической коробке передач (см. стр.13).
• Если жидкость на масломерном щупе пахнет горелым, коробка передач имеет серьезное повреждение — вышли из строя тормозные ленты или фрикционные диски муфт.
• Во время пробной поездки следует проверить моменты переключения передач.
• Также необходимо оценить легкость переключения передач.
• Важной предпосылкой исправной работы трехступенчатой коробки передач является регулировка троса, соединяющего коробку передач и карбюратор или систему впрыска.
• То же самое можно сказать и о регулировке рычага селектора.
Оценка четкости переключения передач
Во время пробной поездки следует обратить внимание на четкость переключения передач:
• Переход на высшую передачу: при неполном газу переключение должно происходить почти неощутимо; при езде на полном газу или внезапном добавлении газа оно происходит чуть заметнее, однако высшая передача всегда должна включаться четко. Кратковременное повышение оборотов двигателя указывает на неисправность, точную причину которой необходимо выявить.
• Переход на низшую передачу: на малых скоростях после того, как газ был убран (при движении накатом) почти не ощущается. Во время езды на частичном или полном газу толчок при переходе на низшую передачу является нормальным явлением. Переключение на низшую передачу рычагом селектора при убранном газу требует 1 -2 секунд. Если при принудительном переключении на низшую передачу рычагом селектора добавляется газ, переключение происходит без задержки.
Регулировка троса понижения передачи
Трос понижения передачи дает трехступенчатой автоматической коробке передач информацию о положении дроссельной заслонки и привода понижения передачи. Он проходит от педали газа через направляющий блок к приводному рычагу на коробке передач. Этот трос не следует путать с тросом газа, который на автомобилях с автоматической коробкой передач идет от направляющего блока к карбюратору или системе впрыска.
• Карбюраторный двигатель: сдвиньте оболочку троса газа у карбюратора назад, чтобы трос газа натянулся. Дроссельную заслонку при этом не открывайте. Зафиксируйте оболочку тро-
са газа клипсом (см .фото внизу слева на стр 56).
• Отверните контргайку у контропоры троса понижения передачи.
• Отведите приводной рычаг внизу коробки передач на 2 мм от упора и попросите помощника держать его в этом положении.
• Сдвиньте назад оболочку троса понижения передачи у ослабленной контргайки, чтобы трос натянулся (выберите свободный ход троса).
• Законтрите трос в этом положении; приводной рычаг можно отпустить.
• Теперь подложите под конец педали газа проставку толщиной 9 см (деревянную чурку).
• В этом положении оттяните оболочку троса у педали газа, чтобы трос понижения передачи натянулся. Соответственно переставьте клипс у конца оболочки.
• Двигатели с системой впрыска: трос газа у этих двигателей не регулируется, однако должен быть правильно установлен. Остальные операции производятся так же, как у карбюраторных двигателей.
• Проверка работоспособности: При отпущенной педали газа дроссельная заслонка карбюратора или системы впрыска должна находиться в положении холостого хода. Приводной рычаг коробки передач должен при этом отстоять от нижнего упора на 2 мм.
• Теперь установите педаль газа в положение понижения передачи. Приводной рычаг коробки передач должен теперь прилегать к упору понижения передачи, а пружина — быть натянута.
Привод газа у автомобилей с автоматической коробкой передач — здесь кожух (2) снят. Цифрами обозначены: 1 — трос газа к дроссельной заслонке; 2 — трос понижения передачи к автоматической коробке передач; 3 — трос к педали газарегулировка рычага селектора автоматической коробки передач
• Установите рычаг селектора в положение «Р».
• Отверните гайку зажима троса рычага селектора.
• Установите приводной рычаг на коробке передач в положение «Р», т.е. в крайнее заднее положение.
• Затяните гайку в этом положении.
Выключатель блокировки стартера
Автомобили с автоматической коробкой передач имеют выключатель блокировки стартера, который позволяет запустить двигатель только в положении рычага селектора «Р» или «N». Выключатель находится сзади рычага и управляет реле в центральном коммутаторе. Через рабочие контакты реле при запуске двигателя подается ток на клемму 50 замка зажигания к втягивающему реле стартера.
• Если стартер не включается, хотя рычаг селектора находится в положении «Р» или «N», снимите среднюю консоль (см.соответствующую главу).
• Замкните тонкий коричневый и черно-синий провода, припаянные к многополюсному разъему.
• Если теперь стартер можно включить, необходимо заменить выключатель на рычаге селектора.
Примечание: Перед изменением направления движения (вперед или назад) необходимо нажать на ручной тормоз, иначе магнитный выключатель в кожухе рычага селектора заблокирует переключение. Фирма «Ауди» была вынуждена ввести эту «защиту от дурака» после того, как она была сделана обязательной в США. Аналогичную цель преследует устанавливаемая примерно с 08.1990 г. блокировка извлечения ключа зажигания: ключ зажигания можно извлечь и вставить в замок только тогда, когда рычаг селектора установлен в положение «Р». Если ключ зажигания извлечен, рычаг селектора блокируется в положении «Р».
Снятие автоматической коробки передач
Автомобиль нужно поднять и зафиксировать таким образом, чтобы у Вас имелся доступ как в моторный отсек, так и под днище автомобиля. Кроме того, необходимо приготовить большой теле-жечный домкрат для того, чтобы подпереть и опустить на землю очень тяжелую коробку передач.
• Отсоедините кабель массы от аккумулятора.
• Выверните три соединяющие двигатель и коробку передач болта, к которым имеется доступ сверху.
• Отсоедините от кузова кабель массы коробки передач.
• Отсоедините приемную трубу системы выпуска от двигателя.
• Снимите стартер. При этом открывается к болтам, крепящим гидротрансформатор.
• Выверните на обращенной к двигателю стороне маховика три болта, крепящих гидротрансформатор. Для этого дважды поверните коленчатый вал на 1/3 оборота.
• Снимите щиток гидротрансформатора.
• Пережмите зажимами шланги системы охлаждения, подсоединенные к коробке передач, или слейте охлаждающую жидкость в подставленную емкость.
• Отсоедините шланги системы охлаждения от теплообменника коробки передач.
• Снимите правый щиток коробки передач.
• Отсоедините от коробки передач приводные валы (не дайте им упасть вниз) и подвяжите правый вал.
• Извлеките заливную горловину коробки передач.
• Четырехступенчатая коробка передач: отсоедините от штуцеров шланги радиатора коробки передач и заткните подходящими пробками.
• Снимите контропору троса рычага селектора и отсоедините трос от контропоры.
• Четырехступенчатая коробка передач: снимите теплозащитный экран с многофункционального переключателя. Отсоедините от него все электрические разъемы.
• Приподнимите коробку передач тележечным домкратом и выверните крепящие ее болты.
• Слегка откиньте двигатель в сборе с коробкой передач назад; затем снова надежно подоприте двигатель.
• Выверните нижние болты, скрепляющие двигатель и коробку передач.
• Разъедините двигатель и коробку передач; при необходимости можно воспользоваться монтировкой.
• Осторожно опустите коробку передач на землю.
• Гидротрансформатор должен остаться в картере коробки передач! Позаботьтесь о том, чтобы он не выпал (подвяжите проволокой).
Установка автоматической коробки передач
В общем и целом, установка коробки передач производится в порядке, обратном снятию. Особое внимание следует обратить на следующее:
• Проверьте, правильно ли установлен гидротрансформатор в картере коробки передач. Следите за тем, чтобы он при установке не соскользнул вперед.
• Гидротрансформатор обязательно нужно крепить к маховику теми же болтами, которыми он был прикреплен к нему раньше, иначе он деформируется.
• При установке коробки передач в последнюю очередь затягивайте крепления резинометаллической подушки. Предварительно установите подушку таким образом, чтобы ее сердечник находился в центре корпуса.
• Установите между контропорой трубопровода системы охлаждения коробки передач и картером коробки передач проставку толщиной 13 мм.
• В случае необходимости залейте в коробку передач новую рабочую жидкость.
Audi 80 B4 - документация и фотоотчеты по ремонту
Замена подушек двигателя V6 на Audi 100/A6 C4 (4A) (rus.) Фотоотчет Данный двигатель устанавливался на автомобили: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi 80 (8C).
Engine: 3A, 7A, NG (eng.) Заводское руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателей: 3A, 7A, NG Двигатели 3A, 7A, NG устанавливались на автомобили: Audi 80/90 B3 / Ауди 80/90 Б3 (код модели: 893, 894) Audi 80/90 B3 / Ауди 80/90 Б3 (код модели: 8A2) Audi Coupe / Ауди Купе Б3 (код модели: 8B3) Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (код модели: 8C2) Audi 80 Avant B4 / Ауди 80 Авант Б4 (код модели: 8C5) Содержание (группы ремонта): 00 - General, 10 - Engine assembly, 13 - Engine - Crankshaft, crankcase (4-cylinder & 5-cylinder), 15 - Engine - Cylinder head, valve drive, 17 - Engine - Cylinder head, valve drive (Lubrication), 19 - Cooling system. 170 страниц. 7 Mb.
Audi Avant RS2 1994-> Workshop Manual (eng.) Заводское руководство по ремонту Audi 80 RS2. Буквенное обозначение двигателя: ADU. 66 страниц. 2 Mb.
Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)
Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования (Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)
Refrigerant R134a Servicing (eng.) Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей: Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 -> Содержание: General Information, Description and Operation, Specifications, Diagnosis and Testing, Removal and Installation, Special Tools.
Системы впрыска, зажигания (Injector, ignition system)
Системы впрыска и зажигания Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi. Общая информация по системам зажигания Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Топливная система (Fuel System)
Общая информация по топливным системам Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Система выпуска (Exhaust system)
Передняя и задняя подвеска (Front and rear suspension)
Общая информация по подвеске Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Тормозная система (ABS, EDS, ESP / Brake system)
Рулевое управление (Steering)
Общая информация по рулевому управлению Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробки передач, сцепление (Transmission, clutch)
С дебютом Audi 80 quattro осенью 1986 года Audi представила новый межосевой дифференциал - компонент, который по-прежнему был строго механическим, но высокоэффективным. Название Torsen было сокращением слов «крутящий момент» и «восприятие». Дифференциал Torsen уже зарекомендовал себя в мире технологий как высокотехнологичный дифференциал задней оси; Audi разработала его для использования в качестве межосевого дифференциала.
Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.
Кузов (Body)
Общая информация по кузову, шинам и дискам Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Электрооборудование (Electrical equipment)
Замена подшипников в генераторе Bosch 90A и 65A (rus.) Фотоотчет Генератор 90A VAG номер 026 903 015B, Bosch номер 0 120 469 729 устанавливался на многие автомобили, скрежет и грохот при работе генератора говорят о том что его подшипники нужно менять.
Замена токосъёмных колец генератора Bosch 65 Ампер (rus.) Фотоотчет Последствия при изношеных токосъемных кольцах - не будет нормальной зарядки аккумулятора и быстрее сточатся щётки даже нового реле-регулятора. Как их заменить в этом отчете.
Общая информация по электрооборудованию Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат
Общая документация по автомобилю
Audi 80 Avant / Audi 80 1991-1995 г.в. бензин / дизель (rus.) Руководство по ремонту и эксплуатации Audi 80 Avant / Audi 80 1991-1995 г.в. оборудованных бензиновыми двигателями: ABT 2.0 л. (66 кВт / 90 л.с.), АВК 2.0 л. (85 кВт / 115 л.с.), NG 2.3 л. (98 кВт / 133 л.с.), АВС 2.6 л. (110 кВт / 150 л.с.), ААН 2.8 л. (128 кВт / 174 л.с.) и дизельными двигателями AAZ 1.9 л. (55 кВт / 75 л.с.), 1Z 1.9 л. (66 кВт / 90 л.с.). 239 страниц, 145 Мб.
Общая информация по сервисному обслуживанию Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Кпп ауди 80 схема
Коробка передач в сборе
12) снимите болт замка и достаньте замок
Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.
Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.
Если вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведущей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерения действительной величины отклонения).
Стопорные кольца различаются по толщине и диаметру и их следует измерять при снятии. При замене шестерни или вала соответствующие стопорные кольца следует измерять для установки кольца требуемой толщины и диаметра.
Кольца синхронизаторов и ступицы синхронизатора, замена
Начиная с 26.01.87 кольца синхронизаторов начали выпускаться с новым внешним диаметром и канавка на ступице синхронизатора была уменьшена на 0.6 мм. Не устанавливайте вместе ступицы скользящих муфт и кольца синхронизаторов разных размеров. Предупреждение
При замене конических роликоподшипников определите положение их установки перед снятием ведущей шестерни и пустотелого вала.
Коробка передач и трансмиссия
Коробка передач согласовывает скорость вращения двигателя и ведущих колес благодаря различным передаточным числам. Таким образом водитель влияет на скорость движения, возможность ускорения и способность автомобиля преодолевать подъемы. В зависимости от установленной коробки передач водитель может выбрать наиболее подходящую из пяти передач или предоставить переключение автоматической коробке передач.
Механическая коробка передач (КП)
Крутящий момент от двигателя через сцепление поступает на первичный вал коробки передач. На этом первичном или приводном валу расположено шесть зубчатых колес (включая заднюю передачу), которые находятся в постоянном зацеплении с шестью шестернями на вторичном валу. Эти шестерни могут свободно вращаться, до тех пор пока одна из них при включении определенной передачи не соединится с соответствующей шестерней на первичном валу. Соотношение числа зубьев соответствующей пары шестерен образует необходимое передаточное число. Audi 80 снабжен, как и все легковые автомобили, «полностью синхронизированными» передачами для движения передним ходом. Дополнительно синхронизирована даже задняя передача для предотвращения скрежета при ее включении. Шестерни на первичном и вторичном валу расположены на игольчатых подшипниках. Поэтому между валами и шестернями нет жесткого соединения. Шестерни же остаются, как уже упомянуто, всегда в зацеплении. При переключении передач образуется соединение не между шестернями, а между шестерней и валом. Чтобы синхронизировать обороты вала и шестерни, используется следующий прием: одна часть вала с помощью фрикционных элементов скользит против части другого вала. Из-за трения более быстрый вал тормозится, до тех пор пока при синхронном движении не станет возможным создание передающего крутящий момент соединения. Поскольку для синхронизации все же необходимы доли секунды, то водителю не стоит с насилием «рвать» рукоятку переключения передач, особенно в условиях запуска холодного двигателя при еще густом трансмиссионном масле.
Проблемы с переключением передач
Если передачи включаются с большим трудом или после долгой поездки переключение становится тяжелым, то причиной этих неполадок, скорее всего, является сцепление, а не коробка передач (см. перечень неисправностей в главе Сцепление). Описанное ниже регулирование механизма переключения служит только тому, чтобы привести рычаг переключения в правильную позицию и тем самым оптимизировать ход переключения.
Регулировка переключения передач
Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Открутить шаровую головку.
Приподнять с помощью ножа небольшую пластину перед рычагом стояночного тормоза и ослабить находящийся под ней верхний винт с крестообразным шлицем. Теперь можно снять кожух рычага переключения передач.
Под автомобилем немного ослабить шестигранный болт на нижнем конце рычаге переключения передач, для того чтобы можно было провернуть рычаг и шток вилки переключения передач по отношению друг к другу.
Установить рычаг переключения передач вертикально и выставить его таким образом, чтобы оба выступа шарового шарнира находились на одинаковом расстоянии от корпуса подшипника, как это показано на иллюстрации слева внизу.
Осторожно затянуть винт под автомобилем, чтобы не изменить отрегулированного положения.
В заключение проверить функционирование:
Рукоятка переключения передач в положении холостого хода должна находиться на уровне третьей-четвертой передачи.
Переключить все передачи. Следить при этом за функцией блокировки включения задней передачи.
В случае необходимости ослабить винты корпуса шарнира и слегка провернуть его.
Слева: расстояние между шаровым шарниром и корпусом должно быть одинаковым как справа, так и слева. Справа: для регулирования необходимо ослабить под автомобилем обозначенный стрелкой винт на системе тяг и рычагов управления механизмом переключения передач.
Видео про "Коробка передач и трансмиссия" для Audi 80
Масло в коробке из моего опыта ауди 80 [ 2015 @ ]
Audi 80 ремонт кпп замена подшипников регулеровка
Кпп ауди 80 схема
Ведущий вал.
Шарикоподшипник.
Картер сцепления.
Дифференциал.
Двухрядный конический роликоподшипник.
Шестерня 1 -ой передачи.
Шестерня 2-ой передачи.
Шестерня 3-ей передачи.
Шестерня 4-ой передачи.
Шестерня 5-ой передачи.
Шестерня передачи заднего хода.
Картер коробки передач.
Конический роликоподшипник.
Картер дифференциала.
Фланец приводе.
Дифференциал.
Пустотелый вал.
Ведущая шестерня.
Механизм главной передачи
Картер коробки передач. Упллотнительное кольцо фланца ведущего вала – снимайте при помощи инструмента VW 681, устанавливайте (на 5 мм ниже поверхности картера главной передачи) при помощи инструмента VW195. Измерьте глубину установки сапуна. Втулка штока переключения: устанавливайте при помощи инструмента 30-205. Герметизируйте при помощи герметика AMV188 200 03.
Стопорное кольцо. Пометьте после снятия.
Направляющая втулка с уплотнительным кольцом.
35 Н.м.
Вогнутая шайба. Сторона с меньшим диаметром обращена к направляющей втулке (вогнутая сторона).
Шарикоподшипник ведущего вала.
10 Н.м.
Передающее устройство спидометра.
Дифференциал. Можно снять, не снимая картер коробки передач.
Уплотнительное кольцо.
Фланец левой полуоси. Устанавливайте при помощи VW 295.
Стопорное кольцо. Всегда заменяйте.
25 Н.м.
Крышка главной передачи. Снимите уплртнительное кольцо при помощи инструмента VW 681 герметизируйте при помощи герметика AMV 188 200 03.
Рычаг переключения передач и кожух вала.
Замок 5-ой передачи и передачи заднего хода. Можно заменить не снимая коробки передач. Скошенная сторона пластиковой втулки должна быть обращена к валу переключения.
Стопорное кольцо. Всегда заменяйте.
Фланец правой полуоси. Устанавливайте пои помощи VW 295.
25 Н.м.
Прижимная пластина. Для многофункционального передающего устройства.
снимите рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник сцепления
снимите направляющую втулку
снимите стопорное кольцо, установленное перед шарикоподшипником и измерьте его толщину
снимите шарикоподшипник с картера коробки передач при помощи съемника
снимите стопорное кольцо, установленное за шарикоподшипником и измерьте его толщину
снимите болты между картером/крышкой коробки передач (для дифференциала) и снимите крышку вместе с дифференциалом
снимите болты между картером сцепления и картером коробки передач и снимите картер коробки передач
снимите многофункциональное передающее устройство
снимите болты вала переключения
снимите болт замка и достаньте замок
снимите вместе ведущий вал, ведущую шестерню, вал переключения, штоки переключения и вилки переключения
сборка проводится в обратном порядке разборке, при этом обратите внимание на следующее:
ведущий вал, ведущая шестерня, вал переключения, штоки переключения и вилки переключения устанавливаются вместе;
стопорные кольца для шарикоподшипника на ведущем валу должны устанавливаться на старое место и быть той же толщины
Предупреждение!
Перед установкой картера коробки передач, проверьте, чтобы направляющие втулки были установлены в картере трансмиссии.
Обращайтесь с передающим устройством спидометра очень аккуратно. Не роняйте его, иначе показания спидометра могут быть не точны.
Если вам необходимо заменить картер главной передачи или конический роликоподшипник ведущей шестерни или полого вала и отклонение r не обозначено на коническом зубчатом колесе, положение установки ведущей шестерни следует определить до снятия картера коробки передач (необходимо провести измерения действительной величины отклонения).
Механизм ведущего вала
Ведущий вал.
Шток переключения З-ей/4-ой передач и вилка переключения. Шток переключения или вилку переключения можно заменять по отдельности.
Вал переключения.
40 Н.м.
Шайба.
Шайба.
Замок.
25 Н.м. Внутренняя сторона головки обращена к предохранительному мехнизму пружины/замка.
Внутренняя тяга переключения. Снимайте уплотнительное кольцо внутренней тяги переключения при помощи инструмента VW 681 и устанавливайте заподлицо при помощи инструмента VW 460/2.
Ведущая шестерня с пустотелым валом.
Картер коробки передач.
25 Н.м. Винт с головкой под торцевой ключ для крепления штока переключения передачи заднего хода.
Шток переключения 1-ой, 2-ой, 5-ой передач и передачи заднего хода с вилкой переключения. Для разборки/сборки снимите/установите пружинные штифты. Вилки переключения 1-ой/2-ой передач можно заменять по отдельности. Заменяйте вилку переключения 5-ой передачи/передачи заднего хода только вместе с кольцом переключения и штоком переключения.
40 Н.м.
Шестерня передачи заднего хода.
Игольчатый подшипник передачи заднего хода.
Упорная шайба.
Стопорное кольцо.
Дифференциал и механизм главной передачи
Картер коробки передач.
Втулка.
Нажимная пружина.
Стопорное кольцо.
Шарикоподшипник с канавкой фланца привода.
Картер дифференциала. Герметизируйте при помощи герметика AMV188 200 03.
Стопорное кольцо.
Колпачок.
Замыкающее кольцо. Всегда заменяйте. Смажьте перед установкой.
Уплотнительное кольцо фланца привода. Снимайте при помощи инструмента VW 681.
Противовес.
Разрезное стопорное кольцо.
Фланец привода. Установка производится через отверстие в крышке. Снятие: снимите колпачок.
35 Н.м., 38 мм длиной.
25 Н.м., 42 мм длиной.
Стопорное кольцо. Разведите концы в стороны для снятия кольца. Устанавливайте вместе с фланцем привода.
Стопорное кольцо.
Шарикоподшипник с канавкой.
Игольчатый подшипник.
Дифференциал. Не разбирайте всегда заменяйте, если он поврежден. Снимайте после снятия фланца привода.
Игольчатый подшипник ведущего вала. Устанавливайте при помощи инструмента 3096/1
Картер главной передачи.
Стопорное кольцо. Если вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины.
Стопорное кольцо.
Шарикоподшипник ведущего вала.
Картер коробки передач.
Пластиковая втулка.
Игольчатый подшипник ведущего вала. Устанавливайте при помощи инструмента VW 295 и VW 295A на глубину в 214 мм, измеряя от поверхности картера.
Стопорное кольцо. Уточните требуемую толщину при замене шестерни 5-ой передачи.
Шестерня 5-ой передачи.
Игольчатый подшипник 4-ой передачи.
Шестерня 4-ой передачи.
Кольцо синхронизатора 4-ой передачи.
Скользящая муфта 3-ей/4-ой передач.
Стопорное кольцо. Уточните требуемую толщину при замене ступицы синхронизатора.
Ступица синхронизатора З-ей/4-ой передач. Выступающий ободок обращен к шестерне 3-ей передачи
Стопорное кольцо. Если вы собираетесь использовать старый шарикоподшипник и вал, следует измерить толщину старого стопорного кольца и заменить его новым той же толщины.
Кольца синхронизаторов и ступицы синхронизатора, замена
Предупреждение!
При замене конических роликоподшипников определите положение их установки перед снятием ведущей шестерни и пустотелого вала.
Не повредите края сальника между коническими роликоподшипниками.
Электросхема ауди 80 б3
Предохранители и реле Ауди 80 90 б3 с подробным описанием
Новое поколение автомобилей Audi 80 b3 было представлено в середине 1986 года. Выпускались в 1987, 1988, 1989, 1990 и 1991 годах. Продавались по всему миру под марками Audi 80 или Audi 90 (обозначала автомобили более высокой комплектации). Наиболее распространённое на территории СНГ прозвище — «Бочка». В нашем материале вы сможете найти подробное описание реле и предохранителей на Ауди 80 90 б3 и места их расположения.
Приведенные таблицы является универсальными. На определенных моделях Audi 80 и Audi 90 могут отсутствовать некоторые узлы либо отдельные системы. Также возможно частичное несовпадение указанных предохранителей и номиналов с установленными предохранителями на Вашей машине. Сверяйте с Вашим описанием на задней стороне защитной крышки.
Общее расположение электронных блоков управления в салоне
Бортовой компьютер/ блок автоматической диагностики систем автомобиля;
Электронный блок управления впрыском топлива или Электронный блок управления системы Motronic;
Электронный блок управления кондиционером;
Датчик положения (высоты) автомобиля над уровнем моря;
Электронный блок управления зажиганием;
Зуммер выключения автоматического режима работы коробки передач;
Панель управления кондиционером;
Реле питания электропривода сидений.
Электронный блок управления электроприводом сидений;
Дополнительный монтажный блок;
Блок активации подушки безопасности;
Подушка безопасности;
Электронный блок управления автоматической коробки передач;
Данный блок располагается в задней части моторного отсека.
На снятой крышке (7) центрального коммутатора в краткой форме (6) отображено возможное расположение реле и предохранителей. Там же находятся маленькие пластмассовые плоскогубцы для отсоединения предохранителей. Внутри центрального коммутатора видны различные реле (1), штекеры для диагностических приборов (2), предохранители 1–21 (3), а также дополнительные предохранители 23-32 (4). Далее размещены четыре запасных предохранителя (5).
Таблица для моделей Audi 80, 90 до 1989 г
№
Элементы защищаемой цепи
1
15А Лампы противотуманного света фар головного освещения и задних фонарей
5А Лампы габаритного и стояночного света правого заднего фонаря
7
5А Лампы габаритного света и стояночного света левого заднего фонаря
8
10А Лампа дальнего света правой фары головного освещения, контрольная лампа включения дальнего света фар
9
10А Лампа дальнего света левой фары головного освещения
10
10А Лампа ближнего света правой фары головного освещения
11
10А Лампа ближнего света левой фары головного освещения
12
15А Комбинация приборов, лампы света заднего хода, бортовой компьютер, блок системы самодиагностики, Электронный блок управления антиблокировочной системой тормозов, Электронный блок управления блокировкой дифференциала
Вторая ступень скорости вентилятора системы охлаждения 30 6. Правые задний габаритный огонь, передний габаритный огонь 5 7. Левые задний габаритный огонь, передний габаритный огонь 5 8. Дальний свет правой фары, индикатор дальнего света 10 9. Дальний свет левой фары 10 10. Ближний свет справа, двигатель регулирования угла наклона фар справа 10 11.
Ближний свет слева, двигатель регулирования угла наклона фар слева 10 12.
Комбинация приборов, фара заднего хода, система автопроверки (Auto-Check-System), АКП, блокировка дифференциала, бортовой компьютер, система регулирования, скорости движения, лампочка освещения салона с задержкой выключения, электронный термовыключатель, функционирование вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя 15 13. Топливный насос 15 14.
Лампочка освещения номерного знака, освещение приборов, освещение моторного отсека, освещение вещевого ящика, автоматический кондиционер 5 15. Указатели поворота, стеклоочистители, насос системы омывания стекол, подогрев форсунок системы омывания стекол, вентилятор системы охлаждения (блок управления включением вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя), кондиционер 25 16.
Обогрев заднего стекла, обогрев внешних зеркал заднего вида 30 17. Вентилятор, автоматический кондиционер 30 18. Электрическое регулирование внешних зеркал заднего вида, омыватель заднего стекла (универсал) 5 15 19. Система замков с центральным управлением, отопление цилиндров механизма открашивать дверей, сигнализация 10 20. Первая ступень вентилятора системы охлаждения, включение вентилятора после прекращения работы двигателя 30 21. Самостоятельная диагностика/подключение диагностического прибора 10
Предохранители и реле Audi 80 B3, электрические схемы
Audi 80 третьего поколения выпускался с 1986 года в округлом, полностью оцинкованным корпусе для защиты от коррозии, с мягкой клиновидной формой. Год выпуска автомобиля достаточно давний, поэтому вероятность возникновения проблем с электрикой или приборами высока.
В случае возникновения внештатной ситуации, связанной с электрическими приборами, следует в первую очередь проверить на целостность предохранители и реле Audi 80. Данная статья вам в помощь.
Блок предохранителей и реле Audi 80 B3:
Предохранители и реле Audi 80 расположены в нише подкапотного пространства , возле правой стойки и защищены крышкой.
