Момент затяжки корзины сцепления камаз 65115
Обновлено: 01.05.2024
Момент затяжки корзины сцепления камаз 65115
Сцепление автомобилей Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 подлежит замене:
- Пробуксовывание дисков сцепления в результате ослабления или поломки нажимных пружин, износа фрикционных накладок ведомых дисков, при котором невозможно восстановить свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления регулировкой.
- Неполное выключение сцепления в результате перекоса или коробления ведомых и нажимного дисков, а также ослабления заклепок ступицы ведомого диска.
- Механическое повреждение сцепления, нарушающее его нормальную работу.
Снятие сцепления автомобилей Камаз-4310, 55111, 43118, 5320
- Снимите коробку передач, выполняйте без слива масла из картера колобки передач.
-Вверните в нажимной диск до упора в кожух четыре технологических болта. Отогните усы стопорных шайб.
- Выверните болты крепления кожуха сцепления к маховику и снимите кожух сцепления с нажимным диском в сборе, средний и ведомые диски сцепления.
Установка сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320
- Вставьте в полость маховика ведомые и средний диски.
Техническое условие - Правильное расположение ступиц ведомых дисков—короткими выступающими торцами навстречу друг другу
Совместите отверстия на кожухе сцепления с отверстиями маховика.
- Вставьте в шлицевые отверстия ведомых дисков Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 ведущий вал коробки передач, вставьте болты крепления кожуха и затяните их. Момент затяжки болтов 53,9—61,8 нм (5,5—6.3 кг/см). Затяните болты равномерно в 2—3 приема
Технические условия - Перед установкой кожуха сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 с нажимным диском в сборе проверьте правильность положения упорного кольца
Для проверки нажимной диск в сборе установите и закрепите на контрольной подставке или на маховике со вставкой, обеспечивающие установочный размер 29±0,1 мм, и отпустите технологические болты. Правильное положение упорного кольца определяется монтажным размером 54±0.3 мм, биение торцов не более 0,2 мм.
- Выверните технологические болты и выньте шлицевую оправку
- Установите коробку передач.
Рис.1. Диск сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 нажимной
1—диск нажимной сцепления; 2-кольцо упорное оттяжных рычагов; 3 —рычаг оттяжной; 4 — ролик игольчатый оттяжки рычагов и вилок рычагов; 5 — ось вилки рычага; 6 —кольцо упорное; 7, 19 — шайбы; 8 —вилка рычага; 9 — пружина упорного кольца; 10 — рычаг оттяжной с вилкой и пружиной в сборе; 11 — петля пружины; 12 — кожух сцепления; 13 — гайка регулировочная вилки рычага; 14 — шайба стопорная; 15 — пластина опорная; 16 — пластина запорная; 17 — болт; 18 — болт стяжной; 20—пружина нажимная сцепления; 21 — шайба подкладки; 22 — подкладка нажимной пружины
Разборка механизма сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320
- Установите кожух сцепления в сборе с нажимным диском на стенд и закрепите
- Отогните усы запорных пластин 16 (рис.1), выверните болты 17 крепления запорных и опорных пластин и снимите опорные 15 и запорные 16 пластины
- Снимите стопорные шайбы 14 регулировочных гаек и отверните регулировочные гайки 13
- Наметьте взаимное расположение кожуха 12 и нажимного диска
- Выверните стяжные болты 18 из нажимного диска 1 и снимите кожух 12 сцепления со стенда
- Снимите упорное кольцо 2 отжимных рычагов и петли 11 пружин упорного кольца
- Снимите нажимные пружины 20, шайбы 21 и подкладки 22 с нажимного диска сцепления
- Снимите упорные кольца 6 и плоские шайбы 7 с осей 5 рычага, нажимного диска
- Выпрессуйте оси 5 вилок рычагов нажимного диска, снимите рычаги 10 в сборе с вилками 8 и пружинами 9 упорного «кольца и выньте игольчатые ролики 4 отжимных рычагов 3
- Снимите нажимной диск со стенда
- Выпрессуйте оси 5 вилок рычагов, снимите пружины 0, отсоедините вилки 8 от рычагов 3 нажимного диска, выньте игольчатые ролики из отверстий рычагов
Рис.2. Диск ведомый сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320
1 — заклепка; 2, 4 — накладка сцепления фрикционная; 3 — диск ведомый сцепления в сборе
- Установите ведомый диск в сборе на пресс, выпрессуйте заклепки 1 (рис.2) крепления фрикционных накладок к диску сцепления и снимите фрикционные накладки 2 и 4 с ведомого диска
- Установите средний ведущий диск 1 (рис.3) на верстак
- Отогните края стопорных шайб 2, выверните оси 6, снимите втулку 5, отжимной рычаг 4 и пружину 3
- Промойте детали среднего ведущего диска и проверьте их состояние
Рис.3. Диск сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 средний ведущий
1— диск сцепления ведущий средний; 2—шайба стопорная; 5 —пружина; 4 — рычаг отжимной; 5 — втулка отжимного рычага; 6 — ось отжимного рычага
Технические условия на дефектацию и ремонт деталей механизма сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320
Рис.4. Диск нажимной Камаз-4310, 55111, 43118, 5320
Нажимной диск Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 (рис.4). Не допускается:
— неплоскостность поверхности трения А более (0,07 мм);
— износ поверхности трения под отжимные рычаги более 0,5 мм;
— трещины на поверхности А (термические, радиальные) глубиной более 0,5 мм;
— ширина С пазов под рычаги нажимного диска сцепления более 12,2 мм;
— диаметр В отверстий под ось рычага нажимного диска сцепления более 10,85 мм;
— ширина Е шипов менее 59,64 мм.
Игольчатые ролики. Не допускаются следы коррозии и вмятины на поверхности игольчатых роликов.
Рис.5. Кожух сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320
Кожух сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 (рис.5). Не допускается:
— износ направляющих поверхностей А под нажимные пружины до толщины стенок менее 5 мм; местный износ направляющих поверхностей 0,6 мм, не более;
— толщина В на сферических поверхностях под регулировочные гайки менее 3,2 мм.
Рис.6. Диск ведомый Камаз-4310, 55111, 43118, 5320
Ведомый диск Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 (рис.6). Не допускается:
— биение фрикционных поверхностей А и С при центрировании по боковым поверхностям шлицев более 0,5 мм;
— ширина впадин D шлицевого отверстия ступицы более 6,1 мм;
— износ фрикционной накладки до заклепок.
Диски подлежат ремонту при следующих дефектах:
— ослабление заклепок крепления фрикционных накладок, устранимое заменой заклепок;
— обломы, трещины, обгорание или износ фрикционных поверхностей накладок, устранимые заменой фрикционных накладок.
Рис.7. Диск сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 ведущий средний
Средний ведущий диск Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 (рис.7). Не допускается:
— ширина А шипов менее 59,52 мм;
— термические радиальные трещины на фрикционных поверхностях С и В глубиной более 0,3 мм;
— толщина Е менее 24,56 мм.
Средний ведущий диск Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 подлежит ремонту при следующих дефектах:
— коробление, задиры и неравномерный износ поверхностей С и В диска, устранимые шлифованием диска до толщины не менее 24,56 мм.
Сборка механизма сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320
- Установите в отверстие оттяжных рычагов 3 (см. рис.1) с помощью технологических пальцев игольчатые ролики 4, соедините рычаги 3 с вилками 8, запрессуйте оси 5 рычагов, поставьте пружины 9. Наденьте плоские шайбы 7 и стопорные шайбы
- Установите в отверстия отжимных рычагов игольчатые ролики
- Введите поочередно отжимные рычаги 10 в сборе с вилками и пружинами в прорези бобышек нажимного диска вставьте оси 5 в совмещенные отверстия бобышек и рычагов, выталкивая технологические пальцы, и установите стопорные шайбы
- Установите на нажимной диск Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 подкладки 22, шайбы 21 и нажимные пружины 20
- Установите петли 11 пружин упорного кольца и упорное кольцо 2
- Установите кожух 12 сцепления на нажимные пружины, совместите концы вилок 8 с отверстиями кожуха 12, сожмите нажимные пружины, ввернув стяжные болты 18 в нажимной диск.
- Наверните регулировочные гайки 13 на вилки рычагов
- Проверьте положение упорного кольца 2 и при необходимости отрегулируйте его. Перед регулированием обеспечьте установочный размер от поверхности трения нажимного диска 1 до фланца кожуха 12, равный 29±0,1 мм, и затем отпустите стяжные болты 18.
Правильное положение упорного кольца 2 определяйте монтажным размером от его поверхности трения до поверхности трения нажимного диска 1, равным (54±0,3) мм. Торцовое биение кольца 2 должно быть не более 0,2 мм.
При нарушении положения упорного кольца регулировку производите регулировочными гайками 13, восстановив указанный размер, после чего вверните стяжные болты 18.
- Установите стопорные шайбы 14 регулировочных гаек
- Установите опорные 15 и запорные 16 пластины регулировочных гаек, вверните болты 17, застопорите болты отгибанием усов запорных пластин 16, застопорите регулировочные гайки 13 отгибанием стопорных шайб 14.
- Снимите кожух сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320 в сборе с нажимным диском со стенда
- Совместите отверстия фрикционных накладок 2 и 4 (см. рис. 124) с отверстиями ведомого диска 3 сцепления и прижмите накладки к диску струбциной
- Вставьте заклепки 1 в совмещенные отверстия накладок и диска, установите диск на опору пресса и расклепайте заклепки
- Переверните ведомый диск в сборе, вставьте заклепки в отверстия, установите диск на опору пресса и расклепайте заклепки.
- Проверьте правильность сборки ведомого диска сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320. Толщина ведомого диска в сборе с накладками 11±0,1 мм. Не параллельность поверхностей трения ведомого диска в сборе не более 0,2 мм. 3. Биение поверхностей трения фиксированных накладок должно быть не более 0,5 мм на радиусе 137 мм от центра диска.
- Нанесите на ось 6 (см. рис.3) смазку тонким слоем
- Установите на ось 6 втулку 5, рычаг 4, пружину 3. стопорную шайбу 2
- Вверните оси с рычагами в средний ведущий диск 1. После вворачивания оси рычаг
должен свободно вращаться вокруг оси от руки и под действием пружины возвращаться в исходное положение.
- Застопорите оси среднего ведущего диска путем отгиба с двух сторон стопорной шайбы 2
Регулировка двухдискового сцепления Камаз
Не правильная регулировка сцепления на автомобиле Камаз. Цена вопроса повторное снятие коробки передач. Или мучения с регулировкой не снимая коробки. Как отрегулировать сцепление Это вечный вопрос когда устанавливается корзина сцепления. Если каждый день ставить корзину то сомнений нет. Существуют очень важные вопросы о которых лучше знать когда устанавливаешь корзину сцепления
Установка дисков сцепления.
Ступицы дисков сцепления имеют выступ в одну сторону больше чем в другую. При установке они должны большими сторонами смотреть в разные стороны. В сторону маховика
и в сторону корзины сцепления. Первый диск устанавливается большей стороной в сторону маховика. Затем идет промежуточный диск сцепления.
Второй диск устанавливается большей стороной ступицы к корзине. Если хотя бы один диск поставить неправильно . Они упрутся друг в друга и корзина работать не будет .
Промежуточный диск должен свободно ходить в пазах маховика. Это очень важное условие. Не должно быть заеданий и подклинивания. В противном случае он будет цеплять за какой то диск. Диск хоть и не будет сильно прижат. Но будет постоянно вращаться. А вместе сним вращается первичный вал. И включить передачу на КПП без треска шестени не получится. Лучше если промежуточный диск бует немного свободен. Характерный стук при нажатии на педаль сцепления слышен на всех Камазах с двумя дисками сцепления. И он не мешает работе сцепления.
Бывает такое что сцепление отрегулировано правильно. Корзина полностью отжимает диски сцепления. А передача при трогании с места включается с большим рыком. Или её вообще не возможно включить. Это именно потому. Что при отжатой корзине хотя бы один диск постоянно вращается вместе с маховиком. При отжатии сцепления оба диска должны останавливаться. Только тогда передача на кпп включится без проблем. И причиной неправильной работы сцепления является промежуточный диск. Он клинит в пазах маховика. Касается диска. И первичный вал продолжает вращаться при выжатом сцеплении. Поэтому на то, как стоит промежуточный диск очень важно обращать внимание.
После того как корзина установлена. Необходимо правильно отрегулировать положение лапок корзины сцепления.
Регулировка двухдисковой корзины сцепления штангельциркулем
На лапках установлено кольцо. Регулировка двухдискового сцепления автомобиля Камаз требует правильно выставить расстояние от наружной плоскости нажимного кольца до диска сцепления. Регулировка двухдискового сцепления осуществляется штангенциркулем. Мерить необходимо от металлической плоскости диска до наружной плоскости нажимного кольца.
Многие пытаются это делать от ступицы диска . но это не правильно. Да и размеров таких не существует. Откручивается стопорная шайба на каждой лапке. Она закрыта крынкой которая крепится на двух болтах у каждой регулировочной гайки. Вращение этой гайки поднимает или опускает лапку сцепления. Зазор устанавливается таким образом. Чтобы кольцо было удалено от диска на одинаковое расстояние. То есть при вращении регулировочных гаек диск необходимо выровнять идеально ровно.
Заводское расстояние
Заводское расстояние от диска сцепления от верхней плоскости нажимного кольца составляет 65 мм. При этом сцепление работает идеально. Соблюдаются все рабочие углы при нажатии вилки сцепления на выжимной подшипник. Сцепление работает плавно. Поддаётся регулировка педаль сцепления. Зазор на штоке ПГУ так же легко устанавливается.
Желательное расстояние
Камаз используется в сельском хозяйстве. Вывозит урожай с полей. Выехать с поля и не поджечь сцепление практически невозможно. Диск изнашивается быстро. Поэтому другие модели автомобилей еще долго не появятся в полях.
При износе диска сцепления лапки выходят на встречу выжимному подшипнику. При этом увеличивается зазор от диска до верхней плоскости кольца Поэтому при регулировке необходимо это учесть . И сделать зазор немного меньше. Оптимальный вариант это 62 мм.
При размере 62 мм сцепление так же хорошо поддаётся регулировке. И разница от 65 мм практически незаметна. Но у нас остаётся запас 3 мм который продлит работу сцепления до того момента пока кольцо упрет выжимной подшипник в корпус КПП. При этом сцепление скоро перестанет работать.
Нежелательное расстояние
В интернете утверждают. Что оптимальный размер 57 мм это не правда. Я пробовал. По настоянию владельца. Не удалось ему сразу доказать обратное. Что получилось. Сцепление хорошо выжималось. Но тронуться на без рывка стало не возможно. Вилка выжимного подшипника заняла самое крайне положение. И при отпускании педали происходило резкое отпускание выжимного. Положение вилки при выжатом сцеплении должно выглядеть подобным образом.
А при 57 мм он стало таким.
Вилка становится торцом к выжимному. Плавное отпускание выжимного стало невозможно. Остались два варианта либо ждать пока сотрется диск. И лапки сами выйдут наружу. Но при этом скорее всего повредится КПП. Либо регулировать сцепление по месту. Это возможно хотя и очень неудобно.
Регулировка двухдискового сцепления Камаз не снимая КПП
Верхний лючок кожуха сцепления позволяет это сделать. Поочередно снимаются стопора с регулировочных гаек. Затем отпускаются лапки. Через лючок виден зазор между кольцом и выжимным подшипником. Выжимной подшипник необходимо отвести от корзины. Рычаг на который давит шток ПГУ должен занять вертикальное положение. При этом положении ПГУ правильно работает и легко регулируется. Плоскость выжимного подшипника станет хорошо видна. После этого подводятся лапки. Можно воспользоваться проволокой диаметром 3 м. Вставлять её между кольцом и выжимным. При подведении лапок проволока не должна сильно зажиматься . Так подгонять каждую лапку, не удобно. Но гораздо проще, чем снимать КПП.
Поэтому если возник вопрос как правильно отрегулировать сцепление не советую ставить зазор 57 мм.
Дополнительные регулировки
Остальная регулировка сцепления Камаз заключается в выдерживании зазоров между выжимным подшипником и прижимным кольцом. Оно составляет 1,5 – 3 мм. Зазор регулируется при помои штока ПГУ. Раскручивается стопорная гайка и крутится шток. Здесь не обязательно лезть к выжимному подшипнику и мерить зазор на нем. Достаточно того что появится небольшой люфт на штоке выжимной вилки Будет слышно как выжимной ударяется по кольцу. При нажатии на вилку.
Регулировка свободного хода педали сцепления заключается в том чтобы был зазор между штоком и поршнем в главном цилиндре сцепления. Он так же составляет 1.5 – 3 мм. Если зазор больше то шток ПГУ не будет полностью выходить и выжимать сцепление. Если шток будет давить на поршень главного цилиндра сцепления. Цилиндр перестанет работать. И сцепление не будет выжиматься. Это основные моменты регулировки на двухдисковом сцеплении.
Регулировка и ремонт механизма сцепления грузовых автомобилей КамАЗ
Проверенное качество автомобилей не подведет водителя, если регулярно обслуживать механизмы. Внимание уделяют регулировке сцепления КамАЗ, так как устройство выполняет много функций. Механизм отделяет коробку переключения от мотора при переходе на другую скорость, затем соединяет их для минимизации ударов зубов шестеренок. С помощью модуля уменьшаются нагрузки на трансмиссию при изменении скорости.
Устройство и принцип работы
Работа механизма основана на принципе скользящей силы трения.
Устройство сцепления КамАЗа служит для:
- переноса вращения от коленчатого вала;
- постепенного перевода передач;
- уменьшения вращательных колебаний;
- отсоединения устройства трансмиссии от мотора на короткий момент.
В машине перевод передач происходит при выжатой педали фрикциона, связь между двигателем и коробкой передач отсутствует, и вращение не транслируется.
Лепестковое сцепление КамАЗ состоит из следующих деталей:
- маховик, принимающий вращение от двигателя и отдающий его коробке передач через корзину;
- нажимный диск в комплекте с пружинами;
- ведущий диск в сборе с накладками и гасителем колебательных волн;
- вилка в сборе, размыкающая соединение;
- осевой вал, на который подается вращение;
- выжимный подшипник;
- пружина, уменьшающая колебания;
- капот;
- конструкционные накладки, расположенные на ведущем диске для уменьшения силы трения.
Как отрегулировать сцепление КамАЗ
Обслуживание проводится регулярно. Увеличение педального хода ведет к неполному отсоединению маховика и коробки. От этого устройства соприкасаются, а нагрузка на зубы шестерни увеличивается. Если ход акселератора недостаточный, то ведущий диск не стыкуется, вращение переносится не полностью, и машина останавливается.
Регулировка сцепления на КамАЗе позволяет убрать неисправности, которые диагностируют по следующим признакам:
Не снимая коробки
Наладку работы фрикциона проводят, снимая КПП. Но если требуется регулировка в дорожных условиях, то выполняют работу без снятия конструкции.
Настройку делают гайкой пневмоусилителя. Лапки к кольцу подводятся через отверстие вверху картера. Элементы выставляются максимально одинаково к площади.
Порядок действий следующий:
- Откручивают контргаечные болты.
- Снимают стопоры, пластины.
- Гайки все одинаково отпускают на 5 оборотов, используют трещотки для удобства.
- Если выступает пятак за поверхность кольца, то его утапливают, предварительно проверяя присутствие снизу феродо.
- Одновременно можно заменить пружины.
- Лапки ставят так, чтобы они одинаково касались кольца. Затем анализируют биение площади диска.
- Передний подшипник смазывают. Выбирают регулировочный зазор 29-30 мм.
Настройку механизма без снятия КПП делают в случае двухдискового сцепления, однодисковые так не налаживают.
Как настроить свободный ход педали
Проверяют перемещение муфты постановкой рычага осевого вала от гайки толкателя. Если свободное расстояние, измеренное под 90˚, будет меньше 3 мм, то для его настройки вращают винт толкателя, чтобы расстояние свободного перемещения муфты было 3,1-4 мм.
- делают регулировку свободного хода педали сцепления;
- контролируют количество жидкости в емкости основного цилиндра;
- убирают атмосферу из гидравлического устройства.
Перемещение педали должно соответствовать размеру 6-15 мм, его замеряют в середине педали. При превышении выставляют просвет поршня и толкателя с помощью эксцентрикового элемента, соединяющего отверстие вверху толкателя и акселератор.
Как отрегулировать корзину
Лапки корзины настраиваются на снятом диске или через просвет в маховике непосредственно на машине.
- При нахождении машины на яме снимают коробку с использованием лебедки.
- Осматривают выжимной подшипник, пружины и цанги.
- Откручивают крепление диска к маховику двигателя.
- Снимают нажимной механизм, придерживая ведущий диск.
- Осматривают поверхность и делают регулировку лапок относительно площади диска.
- Проверяют изменение положения лапок при помощи пластины, учитывая, что их круглые поверхности должны прикасаться к шаблону, расположенному на ступице.
- После регулировки корзины сцепления метизы закручивают до упора. Сборка сцепления делается в обратной последовательности.
Регулировка сцепления КамАЗ 65115 (однодисковое)
На КамАЗ 65115 установлено сцепление MFZ-430 (ZF Sachs), являющееся однодисковым, диафрагменным, вытяжного типа. В некоторых случаях устанавливается двухдисковое сухого типа или однодисковое с выжимным механизмом.
Ремонт и регулировка однодискового сцепления намного проще, ведь основным показателем, который надо соблюсти, является зазор педали, тогда как в двухдисковом – зазор от кольца до диска и свободный ход педали.
Для нормальной работы механизма рекомендуется регулярно производить техобслуживание, заключающееся в проверке и регулировке таких параметров, как герметичность привода, качество пружин, крепления пневмоусилителя, а также уровень жидкости в бачке.
Исправная оттяжная пружина приводит педаль в максимально поднятое положение. Жидкость в компенсационном баке должна быть на уровне 15-20 мм от верхней кромки заливного отверстия. Количество жидкости в баке главного цилиндра находится на уровне не ниже 10 см. Раз в год необходимо полностью менять жидкость в системе.
Самый главный момент в регулировке однодискового сцепления – настройка свободного хода педали. У педали сцепления с необходимостью присутствует люфт в 6-12 мм. Измерение этого зазора необходимо производить штангенциркулем или линейкой. Для установки данного параметра нужно настроить расстояние между толкателем и поршнем главного цилиндра эксцентриковым пальцем, который необходимо провернуть таким образом, чтобы при перемещении педали сцепления от верхнего положения до соприкосновения толкателя и поршня было в пределах необходимых значений. При регулировке оттяжная пружина должна удерживать максимально поднятое положение педали.
Для регулировки лапок корзины сцепления лучше обратиться к специалисту.
Неисправности и что делать
Ремонт сцепления КамАЗа можно отсрочить, если регулярно проводить техническое обслуживание машины.
Нагрузка, дорожное покрытие, водительские навыки влияют на интенсивность разрушительных процессов:
- износ управляющего привода;
- стирание соприкасающихся площадок;
- изменение герметичности устройств.
Для выявления неисправностей перед настройкой привода сцепления диагностируют автомобильный фрикцион:
- Осматривают привод на герметичность, определяют степень разрушения педальных пружин и вилочного рычага.
- Доводят расстояние свободного перемещения толкателя цилиндра и рычага оси вилки до рекомендуемых параметров.
- Подмазывают шарики цанги выключения, вилочного вала сцепления.
- Определяют уровень жидкости в емкости основного цилиндра, доводят количество до нормы.
- Закручивают болты пневматического усилительного устройства.
- Меняют раз в год жидкость в контуре гидравлического привода.
Неисправности сцепления устраняют по мере выработки накладок ведущих дисков.
Если буксует
Если механизм включается не полностью, машина медленно разгоняется или при подъеме на трассе теряет мощность, слышится горелый резиновый запах, то существует объяснение неполадок:
- отсутствует просвет между подшипником, давящим на корзинные лепестки, и кольцом упора;
- между взаимодействующими поверхностями просочилось масло;
- фрикционные прокладки пришли в негодность;
- прижимные пружины потеряли амортизационные качества или сломаны.
Если буксует агрегат, то промазывают сцепление и промывают гидропривод. Прокачать сцепление можно тормозной жидкостью или спиртом (не чаще 1 раза в 3 года). Основной цилиндр и пневматический усилитель разбираются полностью. После пропускания жидкости трубопроводы продувают воздухом под напором, отсоединив их с двух концов.
Чтобы дать муфте передвижение на заданный параметр холостого хода при износе прокладок, регулируют привод гидравлики и свободный ход акселератора.
Почему сцепление тугое
Если для начала работы требуется приложить большое усилие при нажатии на педаль, при этом возрастает сопротивление, то в пневматический усилитель не проходит воздушный поток. Происходит это из-за заклинивания нерабочего следящего поршня.
Причинами могут быть:
- неправильное функционирование пружины диафрагмы в корзине передачи;
- появление шероховатостей на поверхности подшипников, системе вилки, рабочей площади диска;
- разрыв или частичное нарушение оплеточной проволоки.
В результате все предрасполагающие факторы ведут к возникновению жесткости лепестков, заеданию шариков, тугому проворачиванию вилки, увеличению сопротивления акселератора. Концентрация усилий в конструкции вилки ведет к изменению направления оси и подклиниванию механизма при крайних позициях. Изношенные лепестки способны давать любые перекосы.
Если заменить корзину новой, а вилку сохранить старую, то возникающие усилия скоро приведут к поломке и заклиниванию сцепления.
Если иногда пропадает
- увеличился просвет межу выжимным подпятником и кольцом упора;
- ведущие диски покоробились, или пришли в негодность прокладки;
- в гидравлику попал воздух, или в системе наблюдаются протечки.
- стал большим свободный ход акселератора;
- на валу заедает педаль сцепления.
Если сцепление пропало, то регулируют величину свободного перемещения педали, а испорченный диск меняют на работоспособный элемент. Изношенную изоляцию от трения убирают, устанавливают качественные прокладки. Снимают детали с зазубринами и шероховатостями, обрабатывают их шлифовкой и зачищают. Все трущиеся части промасливают или обрабатывают графитом, нанося тонким слоем.
Различное по времени нажатие подшипника выключения на рычаги убирают с помощью регулировки. Изношенные шарики меняют на новые подшипники. Нажимные пружины или диски ремонтируют либо заменяют в зависимости от состояния. Разборку сцепления проводят специальными инструментами.
Если не работает совсем
Если КамАЗ начинает движение с опозданием после отпускания акселератора или не трогается с места, то это не работает механизм сцепления.
Неисправность, когда нет выжима, появляется по причине:
- в гидравлике застыла жидкость;
- заклинило поршневую систему;
- на поверхности ведущего диска и в его узлах наблюдаются зазубрины.
- уплотнители манжет потеряли герметичность, рассыпались из-за использования непроверенных смазок и других компонентов ухода.
Для исправления недостатков промывают гидросистему, и если сцепление не выжимается, то ставят новые манжеты и заливают качественную тормозную жидкость.
Проваливается педаль и в случае соскакивания пружины возврата. Если нет возможности заменить ее на дороге, то пытаются временно соединить, чтобы доехать до СТО.
Иногда заржавевшая ось акселератора предрасполагает к заеданию, или соединение троса с педалью оборвано. Ось разбирают и зачищают от наслоений, а строп или тяги закрепляют к рычагу и шплинтуют.
Как заменить сцепление
Лепестковая система сцепления автомашин КамАЗ меняется в случае буксовки диска из-за расслабления пружин, выработки фрикционных прокладок ведущего круга. Механизм сцепки перестает работать при ослаблении заклепок ступицы или механического повреждения.
Порядок демонтажа сцепления:
Для обратной установки после замены сцепления выполняют следующие действия:
Замена цилиндра
Используют стенд поворотного типа для возможности разворота двигателя. При постановке на него снимают фильтр масла, выпускные коллекторы, вентилятор, передние кронштейны, стартер. Шпильки при надевании на них элементов не сгибают. Поршень в комплекте ставят в тиски и снимают компрессионное кольцо в сочетании с элементом для съема масла. Чтобы заменить цилиндр сцепления, демонтируют стопорящий бандаж пальца и освобождают шатун с поршнем.
Выпрессовывают палец; детали моют и инспектируют.
Поршень бракуют при следующих дефектах:
- прогар металла, трещины, разрывы днища;
- износ юбки, пальцевого отверстия;
- канавки колец и наружных стенок.
Шатун считается нерабочим, его нужно поменять по причине:
- обломов, трещин;
- выработке торцов, эрозии;
- непараллельного расположения осей.
Перед сборкой к шатунам подбирают пальцы. Нагретый поршень ставят в сборочное приспособление и соединяют с шатуном, смазывая площади и отверстия маслом. В канавки помещают кольца, удаляют нагар, проверяют легкость движения кругов. Клапаны, притертые хорошо, не пропускают масло.
Как правильно поставить диски
Меняют диски при трещинах в теле детали или прокладок, при короблении, деформации, износе.
- Прежде чем сделать установку сцепления с новым кругами, снимают старую систему.
- Удаляют заклепки, зачищают зазубрины на ступице. Коробление исправляют до величины просвета между плитой и поверхностью не более 3 мм, измеряют щупом.
- Клепают фрикционные прокладки под прессом, используя штамп. Иногда для присоединения применяют клеевые составы.
- Правильно поставить диски сцепления на КамАЗ нужно так, чтобы коробление при касании не было больше 0,15 мм, или изгибы на площади не превышали нормативные допуски в документации.
- Корректировку нажимного блина делают на прессе, диск ставят на кольцо, лежащее на столе, а ведущую круглую пластину обрабатывают на плите специальной оправкой.
Ставить диски сцепления в рабочее положение можно только с качественными заклепками; негодные бракуются по внешнему виду. На метизах проявляется смятие, расслоение. Монтажные отверстия увеличивают сверлением под другой размер или делают новые между старыми углублениями.
Отремонтированные блины могут быть обратно установлены и сбалансированы.
Первый ведущий круг вставьте удлиненным торцом ступицы по направлению мотора. Второй устанавливайте длинным фронтоном к КПП. Перед затяжкой механизма корзины проверьте балансировку блинов.
Сколько стоит
Цена покупки отдельных механизмов высокая, поэтому регулировку системы сцепления лучше делать с исправлением недостатков уже имеющихся деталей.
Для того чтобы ремонт сцепления выполнять нечасто, нужно регулярно делать технические осмотры и обслуживание машины.
Регулировку или ремонт сцепления Вы выполняете сами или доверяете специалистам?
Момент затяжки резьбовых соединений камаз
Затяжку проводить от средней опоры к крайним, начиная с правого ряда в два приема:
Позиция 6, рисунок 10
Стяжные болты крепления 7482.1005158, 7482.1005159 крышек коренных подшипников (горизонтальные) коленчатого вала (M16)
Затянуть крутящим моментом 147. 167 Н-м (15,0. 17,0 кгс-м)
Позиции 4,5, рисунок 10
Болты крепления маховика:
Перед вворачиванием резьба должна быть смазана тонким слоем графитовой смазки. Затяжку проводить последовательно в два приема (предварительно и окончательно), окончательно крутящим моментом
245. 264 Н-м (25,0. 27,0 кгс-м)
167. 186 Н-м (17. 19 кгс-м)
Позиция 16, рисунок 12
Болты крепления полумуфты отбора мощности, гасителя крутильных колебаний и шкива коленчатого вала М12
Непосредственно перед сборкой нанести на 3. 4 нитки резьбы болта герметик «Стопор-6» или «Унигерм 6» с полным заполнением профиля резьбы методом окунания или кисточкой. Поверхность резьбы при этом должна быть чистой, без следов масла и коррозии.
Затянуть крутящим моментом 98,0. 117,6 Н-м (10,0. 12,0 кгс-м)
Позиции 10 и 22 рисунок 13.
Позиции 5 и 18 рисунок 14
Гайки болтов крепления крышек шатунов
Затяжку проводить в два приема:
Допускается затяжка крутящим моментом 127.5. 137.3 Н-м (13,0. 14,0 кгс-м)
Позиции 6,7, рисунок 11
Болты крепления передней крышки блока цилиндров:
Затягивать болты крутящим моментом:
Болты крепления головок цилиндров М16
Перед вворачиванием резьба болтов должна быть смазана тонким слоем графитовой смазки. Болты затягивать в три приема крутящим моментом:
Очередность затяжки согласно рисунку 19
Болты крепления крышек головок цилиндров М8
Затягивать болты крутящим моментом 12,7. 17,6 Н-м (1,3. 1,8 кгс-м)
Позиция 12, рисунок 16
Болты крепления картера маховика:
Затягивать болты в два приема крутящим моментом:
Болты крепления оси ведущей шестерни привода распределительного вала М10
Затягивать в два приема, окончательно крутящим моментом 49,0. 61,0 Н-м (5,0. 6,2 кгс-м)
Позиция 2, рисунок 8
Болт М12 крепления ведущей шестерни привода распределительного вала
Затягивать крутящим моментом: 88,3. 98 Н-м (9. 10 кгс-м).
Позиция 9, рисунок 8
Болты крепления масляного картера М8
Затягивать болты крутящим моментом 7,8. 17,8 Н-м (0,8. 1,8 кгс-м)
Болты крепления выпускных коллекторов М10
Болты крепления корпусов компрессоров М6
Затягивать болты крутящим моментом 4,9. 7,8 Н-м (0,5. 0,8 кгс-м)
Болты крепления корпусов турбин М8
Затягивать болты крутящим моментом 17,65. 24,51 Н-м (1,8. 2,5 кгс-м)
Болты крепления трубопроводов подвода масла к турбокомпрессорам М14
Затягивать болты крутящим моментом 49,0. 68,0 Н-м (5,0. 7,0 кгс-м)
Болты крепления пакетов задних и передних пластин к валу привода ТНВД
Затягивать болты крутящим моментом 90. 100 Н-м (9,0. 10,0 кгс-м)
Болты крепления пакетов задних и передних пластин к полумуфте ведущей и насосу привода ТНВД
Затягивать болты крутящим моментом 63,8. 73,6 Н-м (6,5. 7,5 кгс-м)
Болт стяжной полумуфты ведущей привода ТНВД
Затягивать болт крутящим моментом 58,9. 64,7 Н-м (6,0. 6,6 кгс-м)
Болты крепления топливопровода низкого давления:
Затягивать болты крутящим моментом:
Болты крепления ТНВД к блоку:
Болты крепления масляного насоса М10
Затягивать болты крутящим моментом 49,0. 68,6 Н-м (5,0. 7,0 кгс-м)
стоек коромысел М10
Затягивать гайки крутящим моментом 41,0. 53,0 Н-м (4,2. 5,4 кгс-м)
Гайка крепления колеса компрессора
Затягивать крутящим моментом 4,9. 6,9 Н-м (0,5. 0,7 кгс-м)
Позиция 19, рисунок 25
Гайки скобы крепления форсунки М10
Затягивать гайки крутящим моментом 35,0. 40,0 Н-м (3,5. 4,0 кгс-м)
Гайки крепления турбокомпрессоров М10
Затягивать гайки крутящим моментом 44,0. 56,0 Н-м (4,4. 5,6 кгс-м)
Гайки топливопроводов высокого давления
Затягивать гайки крутящим моментом 24,5. 44,1 Н-м (2,5. 4,5 кгс-м)
Г айки регулировочного винта коромысла М10
Затягивать гайки крутящим моментом 33,0. 41,0 Н-м (3,4. 4,2 кгс-м)
Пробки колпаков масляного фильтра
Затягивать пробки крутящим моментом 24,5.. .39,2 Н-м (2,5. 4,0 кгс-м)
Колпаки масляного фильтра
Затягивать колпаки крутящим моментом 49,0.. .68,6 Н-м (5,0. 7,0 кгс-м)
Сливная пробка картера масляного
Затягивать пробку крутящим моментом 39,2. 58,8 Н-м (4,0. 6,0 кгс-м)
Моменты затяжки резьбовых соединений при техническом обслуживании автомобилей КамАЗ
Размер
под
ключ, мм
Момент затяжки,
Нм (кгс·м.)
Гайки шпилек крепления прижимов колес к ступицам
Болты крепления картера двигателя
Гайки болтов крепления передних опор двигателя
Гайки шпилек крепления передних опор двигателя
Болты крепления кронштейна поддерживающей опоры к коробке передач
Гайки болтов крепления поперечной балки поддерживающей опоры к раме
Гайки болтов крепления задних опор к двигателю
Гайки шпилек крепления задних опор двигателя
Гайки болтов крепления задних опор двигателя краме
Гайки стоек коромысел
Болты крепления головки цилиндра
Гайки ротора фильтра ценрепления пневмогидроусилителя сцепления
Гайки болтов крепления фланцев карданного вала
привода промежуточного моста
88. 98 (9. 10)
122. 137 (12,5.. 14)
Гайки болтов крепления фланцев карданного вала
привода заднего моста
Гайки стремянок передних рессор
Гайки стремянок задних рессор автомобилей
моделей 5320, 5410, 55102
245. 294 (25.. 30)
441. 490 (45.. 50)
Гайки стремянок задних рессор автомобилей
моделей 5511,54112, 53212
Болты крепления ушков передних рессор
Болты крепления накладки ушка передних рессор
Гайки стяжных болтов проушин передних
кронштейнов передних рессор
98. 137 (10..14)
78. 98 (8. 10)
Гайки стяжных болтов задних кронштейнов передних рессор
Гайки крепления пальцев реактивных штанг
Гайки шпилек крепления верхних кронштейнов реактивных штанг
490..588 (50.. 60)
353. 392 (36.. 40)
Гайки болтов соединения наконечников поперечной рулевой тяги
Г айка крепления рулевого колеса
Контргайки подшипников ступиц передних колес
59. 79 (6. 8)
137..157 (14. 16)
Гайки болтов крепления
Наименование кронштейнов тормозных камер к суппорту
Гайки крепления передних тормозных
камер к кронштейнам
Гайки крепления задних тормозных камер к кронштейнам
Гайка крепления электропровода к выводу стартера
Гайки стремянок крепления рессоры кабины к кронштейну
Г айки крепления осей опор рычагов торсионов
Гайки болтов крепления кронштейнов заднего крепления кабины
Гайки болтов крепления надрамника к раме
88.. 98 (9. 10)
176.. 206 (18. 21)
Гайки болтов крепления передних
кронштейнов надрамника
137..157 (14..16)
78,5.. 98,1 (8.. 10)
Гайка болта крепления ловителя амортизатора
Гайки болтов крепления амортизатора платформы к опорам
Г айки крепления гидроцилиндра
Гайки болтов крепления масляного насоса к коробке отбора мощности
Болты крепления коробки отбора мощности
Болты крепления радиатора к раме автомобиля
Гайки болтов крепления насосного агрегата
предпускового подогревателя
Гайки болтов крепления теплообменника п
редпускового подогревателя
Гайки шпилек крепления патрубков
предпускового подогревателя
44. 53 (4,5. 5,4)
15. 25 (1,5. 2,5)
Гайки болтов крепления впускной трубы
предпускового подогревателя
Гайки шпилек крепления фланцев приемных труб глушителя
Гайки болтов крепления фланцев приемных труб глушителя
Гайки прижимов форсунок
Гайка крепления фланца ведомого вала коробки передач
Гайки шпилек крепления редукторов заднего и
промежуточного мостов
Гайки шпилек крепления полуосей
Гайка крепления подшипников ведущей цилиндрической шестерни
Гайки крепления фланца ведущей шестерни заднего моста
Гайки крепления фланца межосевого дифференциала
Гайки крепления фланца заднего вала промежуточного моста
Контргайки подшипников ступиц колес заднего
и промежуточного мостов
Гайки болтов крепления кронштейна задней
подвески к лонжеронам рамы
Гайки крепления держателя запасного колеса
Гайки болтов крепления кронштейнов ресиверов к раме
59. 88 (6. 9)
49. 69 (5. 7)
Гайки стремянок крепления брусьев платформы
Гайки болтов крепления кронштейнов топливного бака к раме
Гайка крепления рычага переключения передач
Болт рычага передней тяги переключения передач
Болт рычага передней промежуточной тяги переключения передач
Стяжные болты регулировочного фланца
механизма переключения передач
Затяжку производить, от средней опоры к крайним начиная с правого ряда в 2 приема:
Затяжку производить последовательно в два приема (предварительно и окончательно), окончательно с крутящим моментом:
49. 60,8 Н-м (5. 6,2 кгс-м)
88,1. 108 Н-м (9 . 11 кгс-м)
ПРИЛОЖЕНИЕ A1 (справочное)
Моменты затяжки резьбовых соединений (для деталей с цинковым покрытием)
Моменты затяжки при классе прочности стали болта. Н.м (кгс.м)
ПРИЛОЖЕНИЕ Б (справочное)
ТАБЛИЦА РЕМОНТНЫХ ВКЛАДЫШЕЙ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
| Обозначение | Диаметр коренной шейки, мм. | Диаметр отверстия в блоке цилиндров, мм. |
ПРИЛОЖЕНИЕ В (справочное)
ТАБЛИЦА РЕМОНТНЫХ ВКЛАДЫШЕЙ НИЖНЕЙ ГОЛОВКИ ШАТУНА
Обозначение
Диаметр шатунной шейки, мм.
Диаметр отверстия в кривошипной головке шатуна, мм
ПРИЛОЖЕНИЕ Г (справочное) АРМИРОВАННЫЕ МАНЖЕТЫ
Обозначение манжеты по номенклатуре КАМАЗ
Место установки
Двигатели КАМАЗ-740.30-260, КАМАЗ-740.50-360, КАМАЗ-740.51-320
Двигатели КАМАЗ-740.11-240, КАМАЗ-740.13-260, КАМАЗ-740.14-300
ПРИЛОЖЕНИЕ Д (справочное) ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
Обозначение подшипника
Место установки
Количество на изделие
Двигатели КАМАЗ-740.30-260, КАМАЗ-740.50-360, КАМАЗ-740.51-320
| 207* | Шариковый радиальный однорядный | Ведущий вал гидромуфты | 35 | 72 | 17 | 1 |
| 305* | Шариковый радиальный однорядный | Ведомый вал гидромуфты (передняя опора) | 25 | 62 | 17 | 1 |
| 114* | Шариковый радиальный однорядный | Ведущий вал гидромуфты (передняя опора) | 70 | 110 | 20 | 1 |
| 1160305* | Шариковый радиальный однорядный с односторонним уплотнением | Вал водяного насоса | 25 | 62 | 21 | 1 |
| 1160304* | Шариковый радиальный однорядный с односторонним уплотнением | Вал водяного насоса | 20 | 52 | 18 | 1 |
| 6-180504КС9* | Шариковый радиальный с двухсторонним уплотнением | Приспособление натяжное | 2 | |||
| 1160305** | Шариковый радиальный однорядный с односторонним уплотнением | Ролик направляющий | 25 | 62 | 21 | 2 |
Двигатели КАМАЗ-740.11-240, КАМАЗ-740.13-260, КАМАЗ-740.14-300
ПРИЛОЖЕНИЕ Е (справочное) ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Надежная работа двигателя гарантируется при условии применения рекомендуемых заводом-изготовителем топлив, масел и специальных жидкостей.
Перечень топлив, масел и специальных жидкостей, прошедших испытания и допущенных к применению на двигателе 740.30-260 приведен в химмотологической карте (таблица Е.1).
Периодичность технического обслуживания указана в карте согласно первой категории условий эксплуатации. Периодичность обслуживания для иных категорий эксплуатации устанавливается с учетом коэффициентов корректирования (ГОСТ 21624-81).
Для эксплуатации двигателей КАМАЗ рекомендуется применение топлив, отвечающих требованиям ГОСТ 305-82 (с содержанием серы не более 0,5%).
Применение различных марок топлива (летнего "Л" или зимнего "3") зависит от температуры окружающей среды и регламентируется химмотологической картой.
Для эксплуатации двигателей КАМАЗ за рубежом допускается применение дизельных топлив, отвечающих требованиям стандарта EN 590 принятым Европейским Комитетом по Стандартизации (CEN).
Для эксплуатации двигателей 740.30 260 рекомендуются моторные масла, прошедшие испытания в НТЦ ОАО «КАМАЗ».
В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется применение моторных масел следующих классов вязкости по SAE:
Рекомендуемый диапазон применения моторных масел, в зависимости от температуры окружающего воздуха приведен на рисунке Е.1.
Система охлаждения двигателей заполняется охлаждающей жидкостью, представляющей собой водный раствор антифриза (на основе этиленгликоля с добавлением антикоррозионных и антипенных присадок).
В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости. Так, плотность при температуре охлаждающей жидкости 20 °С должна быть:
Читайте также: