Расшифровка маркировки акпп субару

Обновлено: 13.05.2024

Расшифровка маркировки акпп субару

Давайте сделаем нечто вроде FAQ и сложим в "важные вопросы" вверху подфорума?
Изучаю вот вопрос про АКПП 5АТ TG5. Ничего внятного по ссылкам и поиску найти не могу (IMG:http://www.subarulegacy.ru/forum/style_emoticons/default/sad.jpg)

TG5 - это навороченный вариант реализации полного привода VTD? или вообще нечто иное?

cherub

Просмотр профиля

Расшифровка номера трансмиссии из мануала 2004 модельного года
G2320GE_Subaru_Legacy_2004_Manual_078.jpg ( 98,96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 366

Расшифровка номера трансмиссии из мануала 2008 модельного года
Legacy_SM_08MY_080.jpg ( 187,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 564

Спецификации трансмиссии из мануала 2004 модельного года
(через Gear Ratio можно прикинуть какие типы задних дифов куда ставятся, в некоторых случаях соответствие однозначное)
G2320GE_Subaru_Legacy_2004_Manual_016.jpg ( 120,12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 233

Спецификации трансмиссии из мануала 2008 модельного года
Legacy_SM_08MY_014.jpg ( 98,39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 206

Legacy_SM_08MY_015.jpg ( 119,85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 165

Лехин

Просмотр профиля Selfman

Просмотр профиля

Вот, что у хохлов на форуме нарыл. У самого TG5C7CPDAB
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

Код Значение Описание
1 T Трансмиссия

T: Трансмиссия
2 Z Тип трансмиссии

V, G: постоянный полный привод, автоматическая трансмиссия, межосевой дифференциал
Z: постоянный полный привод, автоматическая трансмиссия, многодисковая система передачи крутящего момента (MP-T)

3 и 4 1B Идентификация

1B: 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (4AT)
5C: 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия (5AT)

7: 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия (5AT)
8: 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (4AT)

6 L Технические характеристики трансмиссии

C: постоянный полный привод, система VTD, 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия
L: постоянный полный привод, система MP-T, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия
M: постоянный полный привод, система VTD, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия

вот еще мнение с дрома
VTD - variable torque distribution, схема реализации полного првода на субару
VDC - vehicle dynamics control, система стабилизации авто

речь о втд, этот вариант 100% реализован с tv1 и tg5 коробками
и иногда встречается c tz1 , на врх импрезах
но помню кто-то здесь и форика имел с тз1 и втд.

вдц это просто опция, ставится по желанию клиента в салоне.

Самодиагностика АКПП - расшифровка?

Если реально барахлит датчик дросельной заслонки то ИСПРАВНАЯ коробка может вести себя как угодно - это ведь основной датчик для её управления.

Так что поменять его стоит при любом подозрении, а потом уже с коробкой разбираться.

Логично А 38 ошибку расшивровать можно как-нить?

ПЫС: Рад получить совет от одного из "последних могикан". Это к слову, о посте ниже.

Если он барахлит, то лампочки какие-либо зажигаться должны?

Как я понял, там какие-то коды выскочили Правда не очень понял в результате чего.

Лампочки, ессно, загораться должны. Типа CheckEngine на такие коды должен гореть :))) 31 - ошибка датчика положения дроссельной заслонки, а 38 - ошибка управления коробки (Torque control).

Правильно ли я понял, что 38 - это диагноз Правильно ли я понял, что 38 - это диагноз (ошибка управления коробки) и он, по идее, выскакивает как следствие 31 (ошибка датчика)?

38 - это скорее неизбежное следствие 31 для тех машин, которые его диагностируют.

Диагноз - это 31 все-таки, если он есть. Бывает, правда и Torque Control барахлит независимо от ДПДЗ, но это реже.

А че тут путаться? Если неисправен ДПДЗ, то контроллер управления не может корректно управлять коробкой и дает 38.
Но 38 он может дать и по другим причинам, в том числе и механическим (типа недостаточное давление АТФ).
В данном случае, с подозрением на неисправность ДПДЗ надо начинать с него (тем более что такая причина дешевле всего обойдется).
Только я бы на твоем месте учинил бы ему дополнительную проверку и посмотрел бы как он работает и что реально выдает. Это можно сделать любым сканером или мотор-тестером.

> 38 - это не крик какого-то конкретного датчика, а вопль мозгов самой коробки о какой-то проблеме? И, если бы не 31, а отморгалось бы только 38, искать причину бы пришлось по списку, от А до Я?

Коды выскочили в результате. Коды выскочили в результате манипуляций:
1) Warm up еngine by driving at speeds greater than 12mph.
: 2) Stop vehicle and turn ignitiоn switch OFF.
: 3) Turn ignitiоn switch ON and make sure PОWER indicator lamp comes on.
: 4) Turn ignitiоn switch OFF.
: 5) Move selector lever to "1" and turn manual switch ON.
: 6) Turn ignitiоn switch ON.
: 7) Move selector lever to "2" and turn manual switch OFF.
: 8) Move selector lever to "3" and turn manual switch ON.
: 9) Move selector lever to "D" and trun manual switch OFF.
: 10) Partially depress accelerator pedal (to turn idle switch off).
: 11) Check code as displayed on PОWER light. Blinking once every 1/4sec is normal.

В рабочем режиме коробка никаких кодов никогда не выдавала. Кстати, подумал, а может это ошибки из памяти, ну типа старые, но уже не актуальные?

Большой пардон Не то скопипастил. Для моей:
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, затем выключите зажигание и снова запустите двигатель. Совершите небольшую поездку со скоростью не менее 20 км/ч.

Запаркуйте автомобиль и при выжатой педали ножного тормоза переведите рычаг селектора АТ в положение «1». Выключите и снова включите зажигание.

Произведите следующие переключения рычага селектора: «2» — «1» — «2» — «3» — «D».

В рабочем режиме коробка кодов и не выдает. о её неисправности тупо сигнализирует мигание лампочки Power или AT Oil Temp.

В принципе, эти же коды должна выдавать и система диагности двигателя, так как они не специфичные для коробки и ДПДЗ используется и контроллером двигателя.

Если же ни CheckEngine не горел, ни Power или AT Oil Temp не мыргали, то я бы на вашем месте еще бы протестировал бы чем-то вроде Subaru Select Monitor-а (специализированным тестером, который видит и коробку).
В принципе, в том тесте, на который вы ссылаетесь, "старых" ошибок не бывает, но он для старых машин и, возможно, у вас просто что-то некорректно сработало.

Может оно и так.. Кста, ваш пост и сподвигнул меня чуть углубиться самому в это дело. Есть у меня ребята, которые занимаются ремонтом Субар. Бюджетно, но похоже, прогресс их обогнал. Все что железное, диагностируют, собирарают, разбирают с закрытыми глазами. А вот где начинаются осцилографы, сканеры - там проблема. Вольтметр - самое сложное, что они держали в руках. Ехать к официалам - разведут на бабки в 9-и случаях из 10-и и, в итоге починят не то что сломалось, а что им захотелось, проверено на себе, да и отзывы других есть (если чё, я - не в Москве).
А что в вашем случае сервис раскопал?

А конфа, к сожалению, опопсилась. Дебаты, которые тут велись в начале этого века, уже история. Никого ни в чём не виню, на все есть причины, все ИМХО.

В сервис пока не ездил, а мастер на машине покатался и сказал что делать ничего не надо. Думаю, что ему виднее.

Значение букв и цифр на коробке автомат

Коробка автомат обозначения скоростей

Мы рассмотрим классические режимы, дополнительные и специальные. А также разберемся с типами коробок, чтобы ещё эффективнее разбираться в автомобилях. После нашей статьи вы сможете без труда разобраться, какой режим и в какой ситуации включать.

Обозначения типов коробок

Заводские обозначения на коробке автомат

Каждый производитель производит определенный ряд АКПП. Знание номера модели необходимо для правильного подбора запчастей для ремонта АКПП или для ее замены. Таких моделей существует уже очень много и у каждой есть обозначение. Кстати, некоторые модели коробок от одного производителя могут обеспечивать почти полную совместимость.

Узнать модель трансмиссии можно из документов к автомобилю, посмотреть по марке автомобиля, типу КПП, а также году производства. Также можно посмотреть по стране.

У каждого автопроизводителя используется своя система нумерации моделей и модификаций АКПП. Хотя основа одна, все же рассмотрим на конкретном примере. Возьмём автоматическую коробку передач Subaru Impreza TZ1B4ZU5AA.

1B4 – 4-ступенчатая коробка автомат.

В салоне

Селектор АКПП – это то, с чем чаще всего взаимодействует автомобилист, он же отвечает за переключение передач. Нужно знать его обозначения. Чтобы понимать, какой режим в какой ситуации выбрать. Также, показатели текущей передачи АКПП передаются на приборную панель. Большинства моделей современных автомобилей (пару-тройку лет).

Коробка автомат обозначения букв и цифр

Теперь рассмотрим, какие обозначения, а следовательно и режимы работы доступны на АКПП большинства моделей. Они подразделяются на классические (ниже), дополнительные и специальные.

АКПП на Гранте

D или A

D – это сокращение от слова Drive, это ключевой режим работы, при котором машина начинает движение. Некоторые производители вместо буквы D пишут обозначение A – Automate, это тоже самое.

M (Manual) – буква обозначает то, что можно самостоятельно регулировать передачу. Используя +/- на рычаге или на подрулевых лепестках.

P (Parking) – буква обозначает парковочный режим, исходя из него, колеса автомобиля блокируются и движение их невозможно.

Дополнительные режимы работы АКПП

E (Economic) – режим экономии. Экономия топлива происходит потому, что передачи переключаются при невысоких оборотах двигателя.

OD (Over Drive) – чаще, эта кнопка встречается на самом рычаге КПП.

S (Sport) – обеспечение наилучшей динамики движения за счёт изменения передачи в момент достижения пикового крутящего момента.

Kickdown

Kickdown – специальный режим в АКПП, который создан для быстрого ускорения. Тут нужно выжать педаль газа резко до упора. При этом будут сброшены пару передач и автомобиль возьмёт резкий разгон. Подходит для обгонов.

Особые режимы работы коробки автомат

2 или 2L

3 или D3

4 или D4

Клуб Subaru Forester (Субару Форестер): Маркировка коробки

да, основное - это передаточное число главной передачи. Иначе будет как у меня - задняя ось ехала быстрее передней =) хорошо, что был гололед и я ничего не поломал - махнул еще и задний дифф заодно.

да, я ставил с такого же кузова, у меня SF5

Ромик Ромик sledge Ромик AlexUnit

FORESTER SF5/SF9 (1997-2002)
Год Комплектация Код модели Двигатель КПП
1997.02 C/tb SF5A52D EJ20GDW1NY TY753VB1AA
1997.02 C/tb SF5A52P EJ20GDX1NY TZ103ZB1AA
1997.02 S/tb SF5A53D EJ20GDW1NY TY753VB1AA
1997.02 S/tb SF5A53P EJ20GDX1NY TZ103ZB1AA
1997.02 T/tb SF5A55P EJ20GDX1NY TZ103ZB1AA

1997.07 C/20 SF5A56J EJ20JDW1FE TY753XS1AA
1997.07 C/20 SF5A56R EJ20JDX1FE TZ1A3ZS1AA

1998.01 C/20 SF5B56J EJ202DWZVE TY755XS1AA
1998.01 C/20 SF5B56R EJ202DXZVE TZ1A3ZS2AA
1998.01 S/20 SF5B57J EJ202DWZVE TY755XS1AA
1998.01 S/20 SF5B57R EJ202DXZVE TZ1A3ZS2AA
1998.01 S/tb SF5B53D EJ205DWZKE TY755VB1AA
1998.01 S/tb SF5B53P EJ205DXZKE TZ1A3ZB2AA
1998.01 T/tb SF5B55P EJ205DXZKS TV1A3YB2AB
1998.01 T/25 SF9B58E EJ254DXZKE TZ1A3ZK2AA

2000.01 C/20 SF5C56J EJ201DWXVE TY755XS1AA
2000.01 C/20 SF5C56R EJ201DXXVE TZ1A3ZS2AA
2000.01 S/20 SF5C57J EJ201DWXVE TY755XS1AA
2000.01 S/20 SF5C57R EJ201DXXVE TZ1A3ZS2AA
2000.01 S/tb SF5C53D EJ205DWXKE TY755VB1AA
2000.01 S/tb SF5C53P EJ205DXXKE TZ1A3ZB2AA
2000.01 S/tb SF5C53P EJ205DXXKS TV1A3YB2AB
2000.01 T/25 SF9C58E EJ254DXXKE TZ1A3ZK2AA
2000.05 S/tb STi SF5- EJ205-
2001.10 STi II TypeM SF5- EJ205-

S Модель
S - Forester

F Тип кузова
F - Wagon (универсал)

5 Тип силового агрегата и трансмиссии
5 - 2.0 4WD
9 - 2.5 4WD

A Поколение
A - B - C - .

5 Количество дверей
5 - 5-дверный кузов (универсал)

2 Комплектация
2 - C/tb
3 - S/tb
5 - T/tb
6 - C/20
7 - S/20
8 - T/25

D Вариант
D - 5-МКПП, FullTime, DOHC Turbo
E - 4-АКПП, Active AWD, DOHC (атмосферный)
J - 5-МКПП, FullTime Dual Range, SOHC (атмосферный)
P - 4-АКПП, Active AWD / FullTime 4WD, DOHC Turbo
R - 4-АКПП, Active AWD, SOHC (атмосферный)

E Агрегат
E - двигатель

J Тип двигателя
J - водяного охлаждения, 4-цилиндровый, 16-клапанный

20 Рабочий объем
20 - 2.0
25 - 2.5

G Тип системы впуска и питания
G - DOHC Turbo MPI
J - SOHC D-MPI
1 - SOHC D-MPI P-II
2 - SOHC D-MPI P-II
4 - DOHC MPI P-II
5 - DOHC Turbo P-II

D Стандартизация
D - легковой седан, универсал

W Тип трансмиссии
W - МКПП 4WD
X - АКПП 4WD

1 Поколение
1 - 2 - 3 - .
Z - Y - X - .

N Тип ГРМ (привод клапанов)
F - привод коромыслами
K - привод толкателями
N - привод толкателями
V - привод коромыслами

Y Навесное оборудование и версии
E - ГУР, кондиционер
S - ГУР, кондиционер, TCS/VDC
Y - ГУР, кондиционер, Turbo

TCS - Traction Control System, противобуксовочная система
VDC - Vehicle Dynamic Control, система поддержания курсовой устойчивости

Двигатель Рабочий объем, см3 Мощность,
л.с. при об/мин Крутящий момент,
Нм при об/мин Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Степень сжатия Топливо

EJ20G 1997 1994 250/6250 306/4000 92 75 9.0 98

EJ20J 1997 1994 135/5600 181/4000 92 75 9.7 92

EJ201 2000 1994 137/5600 186/3600 92 75 10.0 92

EJ202 1998 1994 137/5600 186/3600 92 75 10.0 92

EJ205 1998 1994 240/6000 309/4000 92 75 9.0 95

EJ254 1998 2457 167/6000 235/2800 99.5 79 10.7 95

T Агрегат
T - трансмиссия

Y Тип двигателя
Y - полный привод, механическая коробка передач
Z - полный привод, автоматическая коробка передач
V - полный привод (VTD), автоматическая коробка передач

75 Тип
75 - МКПП
10 - АКПП
1A - АКПП

3 Серия
V Стандартизация
V - постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой
X - постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой, с понижающей передачей
Y - постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой (FullTime VTD - Variable Torque Distribution)
Z - полный привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес гидромеханической муфтой (Active AWD)

B Тип двигателя
B - 2.0 DOHC Turbo
K - 2.5 DOHC (атмосферный)
S - 2.0 SOHC (атмосферный)

Полный список коробок передач компании Subaru на одной странице: механические, автоматические, роботизированные и вариаторы.

идентификация АКПП

Subaru Outback (BPE, EZ30, E-5AT) / BMW K1200RS

а можно ссылочку или что то такое, у меня почемуто не отображает картинку

а можно ссылочку или что то такое, у меня почемуто не отображает картинку

А ничего нового. Эта же инфа есть по вашей ссылке, сорри, не посомтрел ее до конца сразу.

Subaru Outback (BPE, EZ30, E-5AT) / BMW K1200RS

много же кто контрактники ставил, и никто не задавался такимвопросом что ли?

так судя по той инфе которую я нашел, у меня tv1b4ybEAA это на 206, а TV1B4YBCAA не совпадают 3 последние, но она уже с 204 атмо. не уж то на атмо и турбу одна и та же?

действительно, а фаст не может показать какие каробасы лезут?

ХЗ, поигрался сейчас с фастом: на TS-R и TS-R LTD автоматных кроме TZ1A(B)4ZD*** (последние 3 буквы меняются в зависимости от модификации А,В,С,D) ничего не показывает, что в принципе логично.
Так что не парься 😉

у меня без т.троника обычная.
может кто подскажет где в фасте все это глядеть?

вот еще чего нашел
EZ30 LANCASTER BHE 01* 4WD TV1B4YBEAA 20 000р.
не уж то на ланке та же коробка

что за фигня, у меня аж башка кругом(((

вот еще чего нашел
EZ30 LANCASTER BHE 01* 4WD TV1B4YBEAA 20 000р.
не уж то на ланке та же коробка

Вот что выдает Фаст по GT, включая 3-ку.

ЗЫ. Кстати, та акпп за 20 рублей судя по Фасту именно от GT, а не от 3-х литрового Ланка.

Текущее время: 08:23 . Часовой пояс GMT +3.

Subaru

Здесь собраны типы АКПП, которые устанавливались на различные модели Subaru.

В каталоге содержится подробная информация, включающая в себя следующие характеристики:

модель автомобиля;
годы выпуска;
параметры двигателей (объём, число цилиндров, тип топлива);
маркировка с заводским обозначением трансмиссии.

Зная год выпуска машины и параметры её силового агрегата, вы безошибочно определите производителя и модель автоматической коробки передач.

Расшифровка названия автоматической трансмиссии Subaru

Название любого японского гидромеханического автомата состоит из четырех символов.

Первая цифра означает количество передач в коробке, их бывает 3, 4, 5 соответственно.

Бесступенчатые вариаторы компании имеют свою собственную систему наименования.

Автоматический

Трехскоростной

Все трехступенчатые автоматические коробки передач Subaru были произведены Jatco .

Передаточное число: 1-я 2.600 2-я 1,505 3-я 1.000 Ред. 4.100
Использование: 1975–1979 Subaru Leone

3AT 1-я редакция

Передаточное число: 1-я 2.600 2-я 1,505 3-я 1.000 Ред. 2.166
Использование: 1980–1982 Subaru Leone

3AT представлял собой 3АТ с гидравлическим управлением и доступным однодиапазонным 4WD.

Передаточное число: 1-я 2,821 2-я 1,559 3-я 1 000 Ред. 2,257
Использование: 1983–1984, 1990–1994, Subaru Leone, 1985–1989, Subaru XT и Subaru BRAT.

Четырехступенчатая

Subaru построила собственную четырехступенчатую автоматическую коробку передач на основе старой конструкции Jatco . Он был доступен в вариантах FWD и Full-time awd.

АКТ-4 или ВТД

Эта трансмиссия была выпущена в 1988 году для использования в Subaru XT6 и Leone Touring Wagon. Колокол и входной вал были заменены для двигателя Subaru EJ , первое поколение использовалось примерно до 1998 года, когда была произведена значительная переработка удерживающих устройств. Второе поколение использовалось до 2008 года.

Передаточное число: 1-я 2,785 2-я 1,545 3-я 1,000 4-я 0,694 Ред. 2,272
Некоторые версии имели передаточное число 1-й 3,030 2-й 1,620 3-й 1,000 4-й 0,694 Ред. 2,272
Использование: 1988–1991 Subaru XT , 1990–2004 Subaru Legacy , 1992–1997 Subaru Alcyone SVX и все Subaru 1995–2009.

Ford Motor Company также использует передачу на некоторых Форд , Kia Motors , Mercury, и Mazda продукты под названием F-4EAT , который разделяет некоторое сходство с Subaru , так как они оба производства Jatco . Nissan Pathfinder также использует эту передачу в прошлом с внешним раздаточным прилагаются.

Пятиступенчатая

Subaru выпустила 5EAT w / SportShift в 2003 году на базе трансмиссии Jatco JR505.

5ЕСТЬ

Передаточные числа:

1-я 3,540 2-я 2,264 3-я 1,471 4-я 1,000 5-я 0,834 Ред. 2,370

Использование: 2005-2014 Subaru Legacy GT, 3.0R и 3.6R; Subaru Outback XT, 3.0R и 3.6R; Subaru Tribeca

Шестиступенчатая

Subaru изготовила одноразовую трансмиссию полного привода с подрулевым переключателем для своего концептуального автомобиля B11S, построенного на платформе 5EAT.

6EATT

Передаточное число: 1-я 3,636 2-я 2,264 3-я 1,471 4-я 1 000 5-я 0,834 6-я 0,700 Ред. 3,272
Использование: Только концепт-кар B11S

A960E

Производство Aisin / Toyota.

Передаточные числа:

1-я 3,538 2-я 2,060 3-я 1,404 4-я 1,000 5-я 0,713 6-я 0,582 Ред. 3,168

Использование: 2012+ Subaru BRZ

Непрерывно переменный

1989–1994 Subaru Justy ECVT / Justy 4WD ECVT

Subaru разработала вариатор для Subaru Justy, чтобы получить разумное ускорение и экономию топлива от его небольшого трехцилиндрового двигателя. В нем используется система ремня безопасности и дополнительный блок 4WD, который включает задние колеса при нажатии кнопки на переключателе. У него также есть «спортивный режим», который при активации почти вдвое увеличивает обороты двигателя для лучшего распределения крутящего момента при буксировке или движении в гору. Индикатор переключения передач показывает PRND-Ds, Ds означает Drive Sport, что удваивает обороты двигателя. Трансмиссия CVT оказалась ненадежной после накопления большого пробега, из-за чего Subaru прекратила экспорт автомобилей с вариатором в Северную Америку до Legacy / Outback пятого поколения. Subaru продолжала выпускать автомобили Kei с вариатором только для продажи в Японии. Помимо улучшения конструкции трансмиссии на протяжении многих лет, Subaru поставляла вариаторы и другим компаниям. Justy ECVT также был доступен с гидравлическим приводом 4WD (в отличие от 5MT Justy с пневматическим приводом) в ноябре 1988 года эта модель получила название Justy 4WD ECVT.

Передаточное число: бесконечное
Использование: 1989–1994 Subaru Justy.

Subaru Lineartronic CVT TR690 и TR580

Трансмиссия Lineartronic CVT

Пятое поколение Наследие / Outback и JDM Subaru Exiga получило новый пересмотренный CVT под названием Lineartronic. Это металлическая цепь на основе шкива вариатора, которая считается самой надежной, благодаря простоте шкивной системы и долговечности металлической цепи. Кроме того, система шкивов с металлической цепью обычно тише, чем другие конструкции вариаторов.

В США Lineartronic доступен с двигателем 2.5i в Outback, Legacy и Forester (2014) и двигателем 2.0 FB в Impreza и немного модифицирован для XV Crosstrek. В Юго-Восточной Азии эта трансмиссия также доступна для двигателя 2.0i для версии Legacy Legacy Asia 2010 и более поздних версий. Subaru утверждает, что трансмиссия обеспечивает «бесперебойную мощность, которая максимизирует топливную экономичность, сохраняя двигатель в оптимальном диапазоне оборотов». Оценки пробега EPA для вариатора с 2.5i, безнаддувным двигателем, утверждают, что шоссе на 30 миль на галлон (29 Outback, 31 Legacy).

Lineartronic использует специально модифицированный преобразователь крутящего момента для соединения двигателя с трансмиссией. Он может проскальзывать, как традиционный гидротрансформатор, но остается заблокированным при любых условиях, за исключением движения по инерции или движения с очень низкой скоростью. Постоянная блокировка при ускорении обеспечивает эффективность и управляемость сцепления, но при этом ведет себя так же, как традиционная планетарная автоматическая трансмиссия. Трансмиссия также может управляться вручную водителем, предоставляя возможность выбора 6 или 7 (в паре с дизельным двигателем) или 8 различных «виртуальных» передач, при которых трансмиссия будет поддерживать определенное передаточное число.

КПП на Subaru Forester

Модельный ряд Subaru Forester оснащен трансмиссией автоматического, механического типа, бесступенчатым вариатором. Заслуживает внимание тот факт, что второе поколение укомплектовано преимущественно АКПП, а третье – бесступенчатым вариатором.

В чем причина такого нестандартного решения достоверно не известно. Очевидно, что производитель все же предпочитает активно внедрять современные технологии в виде CVT, чем модернизировать классический автомат.

На примере автомобиля Subaru Forester рассмотрим все три модификации КПП, их преимущества и недостатки.

Какая КПП установлена на Субару Форестер

Модель	Год выпуска	Тип привода	Модификация
Subaru Forester	1997 - 1998	Полный	EC8 (4EAT)
Subaru Forester	1997 - 1998	Полный	EC8 (4EAT)
Subaru Forester	1999 - 2011	Полный	4EAT
Subaru Forester	1999 - 2011	Полный	4EAT
Subaru Forester	2011 - 2015	Полный / передний	CVT TR580

Какой реальный расход топлива на Субару Форестер

Тип трансмиссии	Расход горючего
АКПП	2.0 V / 7,4 (бензин), 2.5 V / 10,9 (бензин)
МКПП	2.0 V / 8,0 (бензин), 2.5 V / 11,0 (бензин)
Бесступенчатый вариатор	2.0 V / 7,8 (бензин), 2.5 V / 11,9 (бензин)

Показатели приведены по среднему расчету. Для каждой из модификаций могут быть изменены.

Проблемы КПП Субару Форестер, на каком пробеге происходят

Механизм	Признаки
Тормозная лента вырабатывает ресурс после 140 тыс. км пробега	Изнашиваются фиксаторы, поверхность барабана. Признаки: пробуксовка, нестабильная работа, снижение мощности, периодический переход коробки в аварийный режим
Износ фрикционов	Признаки: «выбивание» передач в движении, удары при переходе на пониженные скорости, пробуксовка сцепления
Некорректная работа электронного блока управления ЭБУ	Скачки напряжения, ослабленный контакт клемм, вследствие чего на приборке ошибка «Check Engine».
Преждевременный износ блока гидротрансформатора	Причина в агрессивном стиле вождения, «спортивным» стартам на светофорах. Появляется вибрация в КПП, стуки, толчки при переходе на повышенные передачи
Непрогретая трансмиссия	Езда на непрогретой трансмиссии приводит к преждевременному износу гидроблока

Самостоятельная диагностика без наличия специального оборудования не всегда эффективна. Порой, дефект «находится» гораздо глубже, внутри корпуса коробки.

Важно не упустить момент поломки и оперативно обратится в СТО за помощью к специалистам. Все же характер поломок механики проще автомата, вариатора.

Механизм	Признаки
Передача не включается при нажатии кулисы	Причина в недостаточном уровне масла. Когда смазка не омывает вал привода в полном объеме. Реже встречается растяжение тросового привода при длительной его эксплуатации без проведения промежуточной профилактики
Вблизи машины слышен запах гари	Недостаточное количество масла, повышенная рабочая температура, вследствие чего прикипают трущиеся поверхности. Ряд европейских автопроизводителей устанавливают радиаторы – охладители на аналогии с автоматическим типом для предотвращения перегревов. Однако это не всегда помогает
При движении на нейтральной передаче слышен шум, гул, вибрации	Трансмиссия нуждается в демонтаже, разборе, дефектовке. На основании результатов диагностики мастер принимает решение о целесообразности дальнейшего использования агрегата. Износ роликовых подшипников — частая причина появления шума
Выработка на фиксаторах — причина выбивания скоростей	Реже констатируют износ ведущей шестерни, приводного вала
Заклинивание муфты сцепления	Диск сцепления не отсоединяется от маховика при нажатии на педаль тормоза. Чтобы дать окончательное заключение необходимо провести диагностику, разобрать на составные элементы. Растяжение троса – также одна из причин заклинивания
Металлический скрежет, вибрация	Причина в не отрегулированном сцеплении, чрезмерном износе фрикционов, синхронизаторов
Постоянный гул при движении на автомобиле	Выход из строя роликовых подшипников – наиболее вероятная причина стороннего шума
Разгерметизация	Утечка трансмиссионного масла приводит к снижению уровня смазки, повышению рабочей температуры, заклиниванию рабочей поверхности, трущихся деталей
«Check Engine»	На приборной панели сигнализирует индикатор «Check Engine»

Для проверки уровня масла выкрутите заливную пробку на корпусе КПП. Уровень достаточный, если смазка начинает вытекать. В противном случае восполняем недостающее количество.

Игнорировать сигналы приборной панели не нужно. Неисправности требуют оперативного вмешательства со стороны мастера СТО. Для расшифровки используйте портативный диагностический сканер.

Большинство современных автомобилей оснащены цифровыми датчиками, которые в режиме онлайн отслеживают техническое состояние того или иного агрегата. Текущая информация выводится на дисплей приборной панели.

Как только загорелась лампа обязательно заглушите мотор, проверьте уровень масла, следы разгерметизации, механические повреждения.

Бесступенчатый вариатор (CVT)

Множественный задиры в корпусе фланца крепления первичного вала к корпусу вариатора;
Чрезмерный износ роликового подшипника сепаратора первичного вала CVT;
Засорение фильтров металлической стружкой, отработкой;
Блок поврежден извне, вследствие чего грязь просочилась внутрь конструкции;
На первичном валу повреждены компрессионные кольца в месте соприкосновения фланца;
Заклинивание соленоидов из-за засорения каналов металлической стружкой;
Разгерметизация блока, утечка трансмиссионного масла;
Задиры на клиновидном ремне CVT;
Ведущий, ведомый валы, опорный подшипник вышли из строя, выработали ресурс по причине систематического перегрева.

Возможен ли ремонт КПП Субару Форестер.

Что лучше ремонт или замена (стоимость новой и б/у коробки)

На начальном этапе проводим диагностику в СТО с использованием цифрового оборудования, стендов. Анализируем полученные данные, оцениваем общее состояние КПП, количество и характер системных ошибок, наличие дефектов.

Мастер делает выводы о пригодности агрегата к дальнейшему использованию. В случае механического повреждение корпуса, дефектов, разгерметизации рационально провести замену модульно. Восстанавливать коробку отдельными узлами не рационально с экономической точки зрения.

Какое масло заливать в Субару: на синтетической основе, с классом вязкости 75W – 80 (85, 90, 95), классификация по API SL / CF.

Диагностика КПП

Что подлежит проверке	Расшифровка действий
Проверка уровня трансмиссионного масла	Отвинчиваем контрольную пробку, если жидкость вытекает, значить уровень достаточный. В противном случае восполняем недостающее количество
Проверка качества масла	Не должно быть запаха гари, мутного осадка, темного цвета. Естественная цветовая гамма светло-коричневая с незначительным потемнением. Оттенок зависит от количества химических компонентов, добавленных в состав. Замена масла по мере необходимости
Проверка целостности поддона	Демонтаж, очистка сепарирующих магнитов, фильтра, общий осмотр корпуса на отсутствие трещин. Наличие крупной металлической стружки – первый признак выхода из строя гидротрансформатора. Медная стружка – износ валов, насоса. Магнитящая стружка – фрикционы
Проверка давления масла при помощи специального измерительного прибора	Оборудование подключаем к резьбовому отверстию на заливной горловине КПП (ключ на «19»). Запускаем двигатель, работает на холостом ходу, поэтапно переводим селектор (рычаг) в положение первой и последующих передач. В этот момент прибор фиксирует минимальное и максимальное давление. По итогам, сопоставляет результаты со стандартами в инструкции по эксплуатации
Тест на пробуксовку сцепления	Нажимаем на педаль тормоза, после чего нажимаем педаль акселератора. В исправном состоянии сцепления мотор захлебывается от нагрузки, но обороты не развивает. В противном случае – пробуксовка, рев мотора

Стоимость новой и б/у коробки на Субару Форестер

Тип коробки передач	Цена в рублях	Цена в рублях
Новая	Капитальный ремонт
EC8 (4EAT)	От 155000	От 80000
EC8 (4EAT)	От 150000	От 80000
4EAT	От 150000	От 85000
4EAT	От 150000	От 90000
CVT TR580	От 150000	От 90000
*цена указана состоянием на апрель 2019 года

Отзывы владельцев Субару Форестер о различных КПП

Виталий Владимирович, 46 лет: три года назад купил Субару с автоматом, замечаний нет, функционал на все «100». Неоднократно попадал в снежные заносы. Аккуратно выкарабкивался, держал мотор в натяжку. Замечательная коробка, высокая тяга;

Дмитрий Станиславович, 42 года: взял третье поколение Форестера, модель на механике. Довольно редкая модификация, так как основная масса комплектовалась вариаторами. Отличная машина во всех смыслах слова. Пятый год активной эксплуатации без нареканий.

Святослав, 35 лет: два года назад купил японца с пробегом, от предыдущего владельца досталась в хорошем техническом состоянии. После зимы ощутил стук при переходе на пониженный ряд передач на автомате. По рекомендации товарища посетил СТО. Провели диагностику, мастер указал на необходимость замены клапана обратного давления, приводного вала. В силу пробега детали износились.

Алексей Михайлович, 36 лет: у меня был выбор между Шкода и Субару, по рекомендации менеджеров салона выбрал японца. По истечению трех лет ни разу не пожалел. Машина добротная, качественная сборка, доступные детали, широко развитая сеть официальных представительств по региону, стране.

Василий, 41 год: мой положительный отзыв об автомобиле Субару. Покупал с пробегом, возраст 6 лет. По истечению трех лет эксплуатации ни разу не пожалел. Запчасти доступные по средним ценам, много сервисных мастерских, квалифицированных мотористов. Коробка автомат с пробегом в 280000 км работает на полную мощность. Надежность прежде всего.

Значение букв и цифр на коробке автомат

Обозначения типов коробок

Автоматические коробки передач существуют разных типов, они также обозначаются разными аббревиатурами. В инструкции к автомобилю приводится тип применяемой в нем коробки. Знание основных аббревиатур типов «автомата» поможет определить ее. Всего таких типов 4 (из наиболее популярных).

разные виды АКПП

DSG (Direct Shift Gearbox) – VAG-овская модель коробки. Является роботизированной преселективной моделью КПП с двумя сцеплениями, может быть «мокрой» или «сухой». По сути обычная механика, но переключение передач происходит посредством блока управления и сервоприводов.
MTA (Manual Transmission Shifted Automatically / робот) – используется в премиальных моделях машин. Отсутствует педаль сцепления, передачи переключаются при помощи приводов. А их регулировкой занимается компьютер.
AT (Automatically Transmission) – общее название всех автоматом (классический автомат). Как правило в их основе лежит классическая гидромеханическая конструкция, они довольно надежны.

«Ручной режим АКПП»

Наконец, на автоматических коробках передач бывает также обозначение передачи буквой «М». Если такая есть, то это скорее всего режим «мануал» или просто «ручной режим». По сути, данная опция позволяет эмитировать работу МКПП на АКПП. Повышение и понижение передач при этом осуществляется рычагом через символы «+» и «-». Коробки с этим режимом имеют специальную защиту.

Читать дальше: Абразивная полировка кузова автомобиля

Использование М-ки актуально в тех случаях, когда нужно проехать по суровому бездорожью на пониженной передаче и избежать пробуксовки. Данный режим хорош при прохождении поворотов и совершения ряда других маневров, в том числе резкого обгона. Наконец, режим «М» можно применять при движении накатом с горки (при торможении двигателем).

Многие автомобилистов мучает вопрос о том, как правильно управлять автомобилем, чтобы он прослужил долгие годы? На самом деле в этом нет ничего сложного.

Автоматическая коробка передач отличается от привычной многим классической «механики» не только принципом работы и порядком взаимодействия с коробкой, но и маркировками. Буквы и пиктограммы на селекторе АКПП имеют свои значения, хотя коробка передач автомат значение букв в зоне рычага имеет, в основном, общее. Главные различия в цифробуквенных кодах касаются моделей АКПП от разных производителей, нюансов режимов коробки и внутренней заводской маркировки.