Регулировка сцепления шевроле реззо

Обновлено: 12.05.2024

Регулировка сцепления шевроле реззо

Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Отсоединить возвратную пружину от кронштейна педали сцепления.

Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Поднятие и подпорка автомобиля.
Снять левое переднее колесо. См. Раздел 2Е, Шины и колеса .
Снять защиту картера двигателя. См. Раздел 9N, Рама и нижняя часть кузова .
Снять КПП с автомобиля. См. Раздел 5B. "Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач с главной передачей в сборе" .
Выкрутить болты крепления нажимного диска к маховику и снять нажимной диск сцепления. При выкручивании последнего болта необходимо придерживать диск.

Смазать шлицы в ступице ведомого диска сцепления универсальной смазкой.
Установить сцепление и отцентрировать нажимной и ведомый диски относительно маховика с помощью оправки J-42474.

Смазать внутреннюю поверхность подшипника выключения универсальной смазкой.

Смазать внутреннюю поверхность втулок универсальной смазкой.

Смазать втулку универсальной смазкой.

Установить сальник первичного вала во втулку подшипника выключения сцепления. Используйте для этого приспособление J-36547 для установки сальника первичного вала и молоток.

Включить стояночный тормоз.
Двигатель должен работать на холостом ходу.
Перемещая рычаг переключения передач в положение "задний ход", медленно выжать педаль сцепления и измерить расстояние между точкой, в которой не слышен шум шестерен, и точкой, в которой педаль полностью утоплена. Измеренное расстояние должно составлять более 30 мм (1,2 дюйма).

Высоту педали сцепления
Свободный ход
Наличие воздуха в системе гидропривода
Кожух сцепления и нажимной диск

Удалить воздух из системы гидропривода. См. "Удаление воздуха из системы гидропривода" в этом разделе.
Отрегулировать педаль сцепления. См. "Регулировка педали сцепления" в этом разделе.

Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Выкрутить болт и отсоединить шланг от цилиндра выключения сцепления.

Удалить воздух из системы гидропривода. См. "Удаление воздуха из системы гидропривода" в этом разделе.
Отрегулировать педаль сцепления. См. "Регулировка педали сцепления (система с гидроприводом)" в этом разделе.
Долить тормозную жидкость в бачок до отметки MAX.

Слить трансмиссионную жидкость
Отсоединить шланг бачка и снять бачок трансмиссионной жидкости
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.

Снять главный цилиндр сцепления в сборе с автомобиля. См. "Главный цилиндр сцепления в сборе" в этом разделе.
Снять защитный кожух и извлечь стопорное кольцо поршня с помощью специального приспособления.

Смазать поршень и чашку жидкостью и вставить поршень с толкателем в корпус главного цилиндра.

Снять цилиндр выключения сцепления в сборе с автомобиля. См. "Цилиндр выключения сцепления в сборе" в этом разделе.
Выкрутить болты и снять кронштейны.

Регулируем сцепление на Шевроле Лачетти своими руками

Однодисковое сцепление на Шевроле Лачетти сухого типа с диафрагменной пружиной имеет несколько особенностей, которые влияют на его работу и обслуживание. Самая неприятная из них зарыта в конструкции выжимного подшипника. Дело в том, что он выполнен в одном корпусе с рабочим гидравлическим цилиндром и установлен в картере сцепления, регулировке и ремонту он, как правило, не подлежит, однако при необходимости можно отрегулировать ход педали.

Проверяем момент включения сцепления на Шевроле Лачетти

Положения педали сцепления.

Диагностика работы сцепления на Лачетти необходима в тех случаях, когда при переключении передач слышен посторонний шум шестерён из КПП, когда при движении на повышенной передаче при резком нажатии акселератора обороты двигателя растут быстрее, чем скорость и это может говорить либо об неисправностях в механизмах или приводе сцепления, либо некорректной регулировке свободного хода педали.

Также на работу сцепления может повлиять и воздух в системе привода, и состояние ведущего и ведомого дисков, и состояние главного и рабочего цилиндров с выжимным подшипником.

Диагностика своими руками

В процессе диагностики хода педали сцепления.

Чтобы убедиться в том, что сцепление работает нормально, проводим простую диагностику своими руками.

Для этого затягиваем до конца стояночный тормоз и запускаем двигатель.
На стабильных холостых оборотах начинаем медленно и плавно перемещать рычаг управления КПП в положение задней передачи.
Как только слышим сопротивление коробки передач и шум шестерён, начинаем выжимать педаль сцепления до тех пор, пока передача не включится свободно, без усилий и лишнего шума.
Измеряем расстояние от этой точки до момента, когда педаль утоплена в пол. Номинальное расстояние составляет 30–40 мм .

Это очень важный показатель, который может говорить о состояние всего узла.

Проверка показателей

Кроме этого, проверим и такие показатели:

свободный ход педали не должен превышать 12 мм , в идеале около 6 мм , он проверяется перемещением педали от крайнего верхнего положения до момента, пока не почувствуем сопротивление;
полный ход педали должен быть от 130 до 140 мм при полностью исправной системе и отсутствии воздуха в гидроприводе.

Ход педали должен быть от 130 до 140 мм.

Регулировка сцепления на Шевроле Лачетти

Как видим, особенных возможностей для регулировки сцепления производитель не предоставляет, тем не менее отрегулируем свободный и полный ход педали.

Она крепится на оси держателя педального узла и воздействует на поршень главного цилиндра при помощи штока, длину которого мы и будем регулировать.

Для этого ослабляем контргайку и, проворачивая толкатель, добиваемся номинального свободного хода в 6–12 мм.
После этого контргайку затягиваем и ещё раз проверяем свободный ход педали.

Полный ход педали сцепления при исправном узле должен соответствовать номиналу и быть в пределах 130–140 мм.

Как отрегулировать сцепление в автомобилях Chevrolet

Если сцепление автомобиля Chevrolet не работает так, как вы думаете, то есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы заставить его работать лучше, например, регулировка свободного хода на педали сцепления. Если вы обнаружите, что не можете улучшить сцепление, это может указывать на другую проблему.

1 Под капотом:
2 Как отрегулировать сцепление в Chevy Cobalt
3 Предметы, которые вам понадобятся
4 Как отрегулировать сцепление в Chevy Camaro
5 Предметы, которые вам понадобятся
6 Как настроить сцепление в гео-метро
7 Как настроить сцепление в Geo Tracker
8 Предметы, которые вам понадобятся

Как отрегулировать сцепление в Chevy Cobalt
Как отрегулировать сцепление в Chevy Camaro
Как настроить сцепление в гео-метро
Как настроить сцепление в Geo Tracker

Как отрегулировать сцепление в Chevy Cobalt

Проверьте резервуар для гидравлической жидкости для сцепления в вашем Chevy Cobalt. Если уровень низкий, это может объяснить проблемы с педалью сцепления. Простое заполнение резервуаров до рекомендуемого уровня может восстановить работу сцепления.

Изучите линии для главного и рабочего цилиндров, когда педаль сцепления Chevy Cobalt зафиксируется ниже, чем исходное положение. У вас может быть утечка. Затяните все линии и следите за уровнем жидкости в резервуаре для жидкости сцепления. Это может быть все, что нужно вашей педали сцепления. Если нет, перейдите к следующему шагу.

Попробуйте отрегулировать педаль сцепления Chevy Cobalt, когда сцепление не включается должным образом. Посмотрите на точку поворота в верхней части педали сцепления. Там вы увидите 8 мм болт.

Замените болт, который соединяет трансмиссию и двигатель, возможно, все, что требуется вашему сцеплению Chevy Cobalt. Пусть кто-нибудь наступит на сцепление, пока вы смотрите на связь между ними. Если они отделяются, необходимо заменить болт.

Предметы, которые вам понадобятся

8 мм гаечный ключ

Желающий участник (наступить на педаль сцепления)

Другие ключи по мере необходимости

Как отрегулировать сцепление в Chevy Camaro

Проверьте, нужно ли менять жидкость сцепления в резервуаре. Camaro использует DOT 3, который испускает пар или газ, что приведет к неисправности гидравлической системы после ее сжатия. Замените жидкость тормозной жидкостью DOT 4, так как она имеет более высокую температуру кипения.

Снимите гидравлическую линию с главного цилиндра и расширьте отверстие в латунном фитинге на плетеной стальной линии. Используйте сверло 1/8 дюйма, осторожно продвигайтесь и отступайте с помощью сверла. Удалите все металлические опилки, пока вы не уменьшите ограничение. Возможно, вам придется сверлить около дюйма или около того. Убедитесь, что вы не просверлите линию при выполнении этой настройки.

Замените главный цилиндр сцепления, если другие регулировки не работают. Замена рабочего цилиндра и узла сцепления также может решить проблемы со сцеплением.

Предметы, которые вам понадобятся

Тормозная жидкость DOT 4 (для бачка сцепления)

Сверло и сверло 1/8 дюйма

Как настроить сцепление в гео-метро

Проверьте работу Geo Metro, прежде чем выполнять какие-либо регулировки сцепления. У вас должно быть около дюйма или около того.

Посмотрите на трансмиссию Geo Metro, чтобы найти регулировочную гайку. Он будет расположен на рычаге, соединенном с тросом сцепления. На конце рычага находится регулировочная гайка.

Поверните регулировочную гайку троса сцепления в направлении автомобиля или от автомобиля, чтобы изменить величину хода педали сцепления в вашем Geo Metro. Проверяйте педаль каждый раз, чтобы убедиться, что у вас есть хотя бы 1 дюйм зазора.

Как настроить сцепление в Geo Tracker

Отрегулируйте высоту педали Geo Tracker, ослабив стопорный болт педали сцепления. Перемещайте педаль, пока она не окажется на 1/4 дюйма выше педали тормоза. Затяните стопорный болт на педали сцепления до 115 дюйм-фунтов.

Измерьте свободный ход сцепления, нажимая на педаль сцепления, пока вы не почувствуете напряжение на педали сцепления. Используйте линейку, чтобы измерить свободный ход, чтобы определить, находится ли он в диапазоне от 1/2 дюйма до 1 дюйма.

Проверьте свободный ход рычага сцепления для Geo Tracker. Свободная игра должна быть между 0,02 и 0,06 дюйма. Если свободный ход рычага сцепления неправильный, ослабьте болт рычага сцепления, если свободный ход слишком мал, или затяните гайку, если свободный ход слишком большой.

Посмотрите на отметки совмещения рычага выключения сцепления и вала выключения сцепления на Geo Tracker. Если они не совпадают, снимите рычаг выключения сцепления с вала, совместите метки и затем повторите настройки свободного хода.

Chevrolet rezzo. проверка и регулировка хода педали привода выключения сцепления

Тип сцепления на Шевроле Ланос

1 – пробка бачка гидроприводов тормозов и выключения сцепления; 2 – бачок гидроприводов тормозов и выключения сцепления; 3 – хомуты; 4 – шланг к главному цилиндру гидропривода выключения сцепления; 5 – главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 6, 10 – гайки; 7 – толкатель главного цилиндра гидропривода выключения сцепления; 8 – прокладка главного цилиндра гидропривода выключения сцепления; 9 – палец вилки толкателя главного цилиндра гидропривода выключения сцепления; 11, 15 – втулки оси педали сцепления; 12 – регулировочный болт; 13 – упор регулировочного болта; 14 – возвратная пружина педали сцепления; 16 – ось педали сцепления; 17 – стопорная шайба пальца вилки толкателя главного цилиндра гидропривода выключения сцепления; 18 – накладка площадки педали сцепления; 19 – педаль сцепления; 20 – волнистая пружинная шайба; 21 – трубка гидропривода выключения сцепления; 22 – фиксирующая скоба шланга гидропривода выключения сцепления; 23 – кронштейн крепления шланга гидропривода выключения сцепления; 24 – шланг гидропривода выключения сцепления; 25, 32, 38, 42 – болты; 26 – кронштейн крепления рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления; 27 – рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 28 – уплотнительные шайбы наконечника шланга гидропривода выключения сцепления; 29 – болт-штуцер крепления наконечника шланга гидропривода выключения сцепления; 30 – сальник первичного вала коробки передач; 31 – уплотнительное кольцо направляющей втулки подшипника выключения сцепления; 33 – направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 34 – подшипник выключения сцепления; 35 – нижняя втулка вала рычага выключения сцепления; 36 – вилка выключения сцепления; 37, 41 – шайбы; 39 – кожух сцепления с нажимным диском; 40 – ведомый диск; 43 – картер сцепления; 44 – верхняя втулка вала рычага выключения сцепления; 45 – рычаг выключения сцепления

На Ланосе оно установлено однодисковое.
Кожух, который облачает нажимной диск, сделан из прочной стали и крепиться к маховику мотора при помощи болтов.
Но также есть и второй диск.
Располагается он на шлицах первичного вала коробки передач.
Зажимается он между пружиной и нажимным диском.
Привод сцепления на данном автомобиле гидравлический.
В его составе есть два цилиндра – главный и рабочий.
К ним подсоединяется трубопровод, по которому циркулирует жидкость, и сама педаль.

Когда с работой сцепления возникают определённые проблемы, то менять стоит все комплектующие одновременно.

Поломка, которая совсем не поломка

Когда владелец авто будет слышать при резком отпускании педали сцепления стук в области коробки, то пугаться не стоит.

Такой звук появляется там по причине того, что между диском и корзиной образуется зазор, который может в процессе эксплуатации авто увеличиваться. Своё внимание на сцепление стоит обращать в тот период, когда возникает определённый звук при полно выжатой педали. Это первый признак того, что скоро может потребоваться произвести замену сцепления.

Признаки провалившейся педали сцепления

Первыми вестниками того, что со сцеплением не все в порядке, являются такие признаки:

Когда педаль выжата, то появились посторонние шумы и звуки.
Изменился ход педали.
При включении задней скорости можно услышать хруст в КПП.
При работающем двигателе педаль выжимается с трудом.

Если будет замечены такие симптомы, то следует сразу же обратиться в мастерскую или самому провести осмотр сцепления и при необходимости поменять все детали на новые. Таким способом можно избежать больших трат на проведении ремонта в дальнейшем.

Гидропривод: провалы педали сцепления в пол

Прокачка сцепления поможет решить эту проблему.

Если такое происходит на Шевроле Ланос, то тут причина может быть в том, что система завоздушилась. Её требуется прокачать так же, как и тормозную систему. Целью таких действий будет являться полное удаление воздуха из системы.

Такая работа может занять от силы пару минут. Главное при проведении работы не забывать доливать жидкость в бачок.

Поломка троса сцепления

Если провалиться педаль сцепления при механическом приводе, то это может стать признаком того, что трос повредился или просто выпал из зацепления. Во втором случае его можно поставить на место и продолжать движение, а в первом случае придётся полностью трос поменять. Тут можно попробовать добраться до ближайшего магазина без сцепления. На Ланосе такое возможно.

Осмотрите трос сцепления на порепины.

Профилактика

Чтобы сцепление прослужило дольше, следует избавиться от привычки ездить на авто с постоянно выжатой педалью или держать ногу на ней.

Так изначально ездят все новички. По педали передаётся определённое усилие на выжимной и он быстрее истирается. Если соблюдать эти правила и бережно эксплуатировать свой автомобиль, то можно на нём проездить и не ремонтировать сцепление довольно долгое время.

Видео об общих принципах ремонта когда провалилась педаль сцепления

Chevrolet Rezzo глазами автослесаря

Нежданно негаданно свалилось на меня счастье в виде обслужить Chevrolet Rezzo. Интересный автомобильчик. Изначально это было Daewoo чего-то там, сейчас это америкос. Корейца живьем не видел, по этому сравнить не с чем. Опишу приколы, которые нашел в нем.

С виду автомобиль, как автомобиль. Салон – обычно пластмассовое барахло. Ходовка – стандартная. Макферсон спереди, балка сзади. Особо придраться не к чему. Машина приехала со стандартной процедурой замены ремня ГРМ, и с горой запчастей, которые прописали поменять. Сказано- сделано, пробег машины 60 000 км. На сервисе прописали замену сальников приводов. В принципе он немного потели, но срочной замены не требовали, клиент настоял- меняем. Масло из механической коробки просто так не сливается. Нет сливной пробки! Её роль выполняет поддон дифференциала ( для америкосов это норма). Отворачиваем десяток болтов, и сливаем масло, заодно не забыв прикупить прокладку. Собираем все обратно, и с интересом ищем заливную пробку. Она находится рядом с дифференциалом. Сложно сказать, она это или нет, но ничего похожего на пробку больше не нашлось. Клиент сказал, что в коробку влезает 1.9л масла, такое количество туда и влезло, будем считать что угадали.

Народ с форумов рекомендует выкрутить сапун коробки, и лить масло до тех пор, пока оно не польется из контрольного отверстия. Я понимаю, что на фоне новых унитазных систем залива масла в автоматы и вариаторы, это детский смех, но зачем глумиться над старой доброй механикой? При наличии специального оборудования залить масло проблем не составит, но это не Майбах и не Мазерати, а бюджетное ведро с болтами! Ну ладно, с маслом в коробку закончили, идем дальше.

Попутно выяснилось, что в шаровых опорах полно воды. При нажатии на пыльник шаровой из нее вытекала вода. Привет резинотехническим изделиям! Сама шаровая приклепана к рычагу , и по задумке инженеров меняется вместе с рычагом. Если есть неоригинал, то при желании можно отсверлить заклепки и прикрепить шаровую к рычагу болтами. После удаления воды из шаровой опоры, желательно туда добавить какой – нибудь жидкой смазки, не разъедающую резину. В противном случае, после высыхания шаровая опора начинает противно скрипеть на неровностях дороги.

От коробки переходим к ГРМу. В принципе все просто, разобрать- собрать чуть сложнее чем на 2108, за исключением одевания ремня ГРМ на ролики и шестеренки. Чтобы его одеть на место, нужно специальное приспособление, или третья рука, в противном случае получаем кучу потерянного времени, и не сделанную работу. Ладно, тут прощаем, работа должна выполняться специалистами, при наличии нужных приспособлений и инструментов, дилетатнам тут делать нечего.

В ходе замены ремня, пришлось снимать опору двигателя. Конструктор был идиотом или рыбаком. Раньше я думал что наши конструкторы ТАЗа кретины, ( они разместили центр тяжести мотора с коробкой на стороне треугольника опор) , оказалось что нет, корейцы нас переплюнули. Наши до такого не додумались. Они разместили центр тяжести и опоры на одной линии, в принципе это нормально. А чтобы мотор сильно не колбасило, к одной из опор добавили еще две, для компенсации реактивных усилий. Когда я это увидел, я выпал в осадок.

С нижней опорой все в порядке, она расположена максимально низко, и работает нормально. А вот верхнюю опору прикрутили прямо к боковой. Без фотографий понять сложно(фотоаппарата под рукой не было). Но если объяснить бытовыми терминами, то это равносильно тому, что тугую дверь легче открыть толкая не в районе дверной ручки, а в середине двери, ближе к петлям. По причине этого прикола, к данному пробегу эта опора превращается в хлам, и требует замены каждые 50 000 км.

Очередной хохотунчик нас пробил когда дополнительно попросили подвести сцепление. На рабочем цилиндре ( тот, который стоит на коробке) регулировок нет, но невооруженным глазом видно то, что вилка сцепления касается шланга охлаждающей жидкости, идущего от радиатора к двигателю. Мало того, при выжиме педали сцепления, вилка начинает двигать этот шланг! А самое смешное в том, что производитель об этом знает! И чтобы процесс выхода из строя шланга не начался раньше, чем закончится гарантия на автомобиль, туда одели кусочек пластмассового тюбинга. Гарантию отходит, а там трава не расти.

Вот так современный производитель заботится о своих потребителях. Как говорится: А что вы хотели за такие деньги?

Руководство Chevrolet Rezzo 2007 - страница 20

Регулировка внутреннего зеркала заднего
вида вверх-вниз и вправо-влево
осуществляется вручную.
Изменение положения внутреннего зеркала
заднего вида для вождения в светлое
и темное время суток производится
регулировочным рычажком.
Это снижает степень ослепления водителя
фарами находящихся сзади автомобилей.

Регулировочный рычажок

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Возможно снижение отчетливости
обзора через зеркало заднего вида.

• Будьте особенно внимательны при

использовании внутреннего зеркала
заднего вида в ночном положении.

Недостаточно четкий задний обзор при
вождении может привести
к столкновению и повлечь за собой
повреждение Вашего автомобиля или
иной материальный ущерб, а также
стать причиной травм.

РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При движении автомобиля водитель
должен сохранять полный контроль над
рулевым колесом.

• Запрещается регулировать

положение рулевого колеса
при движении автомобиля.

Регулирование положения рулевого
колеса при движении автомобиля может
привести к потере управления
автомобилем.

3–8 ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Для регулировки положения рулевого колеса
выполните следующее:
1. Отведите рычаг под рулевой колонкой

в сторону приборной панели,
отрегулируйте положение рулевой
колонки.

2. Для фиксации рулевого колеса

в требуемом положении отпустите рычаг.

3. Убедитесь в надежной фиксации

рулевого колеса.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

Выключатель зажигания расположен
с правой стороны рулевой колонки
и имеет следующие положения:
LOCK, ACC, ON и START.

• Положение LOCK

Для блокировки рулевого колеса извлеките
ключ зажигания и поверните рулевое колесо
до блокирования.
Для облегчения поворачивания ключа при
разблокировании слегка подвигайте рулевое
колесо вправо-влево и поверните ключ
в положение ACC.

• Положение ACC
Двигатель можно заглушить без блокирования

рулевого колеса, повернув ключ зажигания

в положение ACC. Для поворота ключа из

положения ACC в положение LOCK слегка нажмите

на ключ и поверните в положение LOCK.

При положении ACC ключа зажигания могут

работать некоторые электрические устройства, такие

как радиоприемник и прикуриватель.

• Положение ON

Предназначено для включения питания
системы зажигания и электрических
устройств.

• Не оставляйте ключ в положении ACC

в течение продолжительного времени.

Это приведет к разряду аккумуляторной

• Не оставляйте ключ в положении ON

при неработающем двигателе более
чем на 20 минут.

Это приведет к разряду
аккумуляторной батареи.

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ 3–9

• Положение START

Предназначено для запуска двигателя.
После запуска двигателя отпустите
ключ – он автоматически возвращается
в положение ON.
Перед поворотом ключа в положение START
убедитесь, что двигатель заглушен.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

• При движении запрещается

поворачивать ключ зажигания
вположение OFF.

Это может привести к потере водителем
управления автомобилем
и отключению усилителя тормозов
и стать причиной повреждения
автомобиля, травм или даже гибели.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

• Не просовывайте руку к замку

зажигания через рулевое колесо.

Рулевое колесо может внезапно
повернуться, что приведет к потере
управления автомобилем и может стать
причиной травм пальцев или рук.

СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА

Система иммобилайзера представляет собой

дополнительное средство противоугонной защиты

автомобиля и служит для предотвращения

несанкционированного запуска двигателя.

К автомобилям, оснащенным системой

иммобилайзера, подходит только механический

ключ зажигания с электронно закодированным

транспондером. Транспондер находится внутри

ключа и невидим снаружи. Запуск двигателя

возможен только при наличии в ключе транспондера

с правильным электронным кодом. Электронное

кодирование каждой машины индивидуально, код от

другого автомобиля будет для вашей машины

неправильным. Отсутствие в головке ключа

транспондера или неправильный код не позволит

запустить двигатель путем блокирования модуля

управления двигателя. Механически подходящий

ключ может только отпереть дверь или включить

зажигание, но не позволит завести двигатель. После

поворота ключа зажигания в положение LOCK и

извлечения из замка зажигания двигатель

автоматически блокируется. См. „КЛЮЧИ”

в алфавитном указателе. Если при повороте ключа

зажигания в положение START система

иммобилайзера не опознает электронный код,

то двигатель не запускается, а индикатор

противоугонной защиты продолжает мигать.

• Поверните ключ зажигания в положение OFF

и через 5 секунд повторите попытку запуска

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ

• Проверьте поверхность под автомобилем

на отсутствие утечек.

• Убедитесь в чистоте всех окон и фонарей.

• Осмотрите шины на предмет повреждений

и соответствие давления воздуха.

• Отрегулируйте положения сидений

и подголовников.

• Отрегулируйте положение внутренних

и наружных зеркал.

• Пристегните ремень безопасности и проследите

за пристегиванием ремней всеми пассажирами.

• При включении зажигания проверьте работу

сигнализаторов и индикаторов на приборной

• Периодически, например при заправке

топливом, выполняйте проверки в соответствии

пунктами технического обслуживания,

указанными в данном руководстве.

Система запуска двигателя обеспечивает пуск

при температуре наружного воздуха от -36 °С

до +40 °С при высоте над уровнем моря

до 2500 м и влажности не выше 95% при

наличии на автомобиле исправной и полностью

заряженной аккумуляторной батареи.

• Система запуска обеспечивает запуск без

дополнительных подогревателей при

температуре не ниже -25 °С.

3–10 ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

1. Пристегнитесь!
2. Задействуйте стояночный тормоз,

если он не был задействован.

3. Убедитесь в правильном положении

сидений, подголовников и зеркал, при
необходимости отрегулируйте.

4. Убедитесь, что рычаг переключения

передач находится в нейтральном
положении (NEUTRAL) и выжмите
до упора педаль сцепления.

5. Не нажимая на педаль акселератора,

поверните ключ зажигания в положение
START и после запуска двигателя
отпустите ключ. Если двигатель
запускается, но снова глохнет,
то перед следующей попыткой запуска
выждите 10 секунд.

6. После запуска дайте двигателю

поработать на холостых оборотах
не менее 30 секунд.

7. Отпустите стояночный тормоз.
8. В начале движения на коротком отрезке

пути поддерживайте средние обороты,
пока двигатель не прогреется до
нормальной рабочей температуры,
особенно в холодную погоду.

Chevrolet ℝEℤℤO | Daewoo TAℂUⅯA (Реззо, Такума). Комплекта регулировку кулисы делали? Нравится Показать список оценивших.

Второй вариант, более хлопотный и дешевый значительно дешевый! После этого зажимаем болт хомута.

Когда все у нас будет зафиксировано, можно затягивать хомут соединения вала и привода переключения передач. Заменить изношенную ведомую шестерню главной передачи.

Навигация по сайту

Когда все у нас будет зафиксировано, можно затягивать хомут соединения вала и привода переключения передач. Вынимаем сверла, устанавливаем заглушку и проверяем, как переключаются передачи.

Если все сделано правильно, то дополнительной регулировки уже не потребуется. Правда, кулиса будет немного туговатой, но как показываем практика, это не надолго, на первые дня. Проверяешь, всё нормально, все детали на месте.

Делаешь повторную регулировку, после которой с передачами проблем нет. День, два и опять передачи разбежались.

Пришлось искать проблему, которая крылась в хомуте кулисы и экономных китайских производителях. В оригинальных приводах переключения передач диаметр вала привода составляет 13,6 мм, а на китайских изделиях диаметр вала колеблется с 12,5 до 12,9 мм. Плюс, к этому, резьба на болте и хомуте покрывалась ржавчиной, что тоже мешало использовать затяжку хомута до конца.

Chevrolet Rezzo снять МКПП коробку передач

И эти два фактора, объединившись, становились причиной, по которой регулировка привода постоянно сбивалась. Ставим хомут и затягиваем болт.

Передачи больше не терялись Поэтому, рекомендую всем автолюбителям, после ремонта и особенно после замены привода переключения передач, снимать хомут и прогонять резьбы. Времени эта затея много не займёт, а вот неприятных сюрпризов избежать позволит. При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.

К слову сказать я настраивал 2 раза. Сначала всавив гвоздь а потом попросив друга просто прижать ручку влево и совместить эти два отверстия. Во второй раз было лучше настроено.

После этого зажимаем болт хомута. И покачивая тяжку под капотом в направлении указанном желтой стрелкой отщелкиваем фиксатор. У меня он сам не выскочил и я поддел его пальцем. На этом регулировка окончена, возбуждаем мотор и пробуем. Суть данной регулировки заключается в следующем: В коробке передачи включаются только в строго отведенных для этого направлениях.

Ручка КПП тоже двигается по направляющим. Если эти два места не совпадают передачи включаются не четко. Разединив ручку и коробку отпустив хомут , переместив переключатель в коробке в некоторое специальное "контрольное" положение и зафиксировав его там посредством защелки-фиксатора под капотом , переместив ручку КПП в некоторое специальное "контрольное" положение и зафиксировав его там посредством гвоздя, штока или друга мы совмещаем ручку и переключатель в коробке в идеальных для них положениях и затягиваем хомут зафиксировав их в таком положении.

Заменить изношенные или поврежденные зубчатые колеса постоянного зацепления третьей передачи. Заменить изношенный синхронизатор 3 и 4 передач. Проверить наличие шума на четвертой передаче.

Заменить сколотые, зазубренные или изношенные шестерню четвертой передачи или вторичную шестерню. Проверить наличие шума на пятой передаче.

Заменить сколотые, зазубренные или изношенные шестерню пятой передачи или вторичную шестерню. Отремонтировать изношенный синхронизатор пятой передачи. Проверить наличие шума на передаче заднего хода. Заменить сколотую, зазубренную или изношенную промежуточную шестерню заднего хода, втулку промежуточной шестерни, ведущую шестерню или вторичную шестерню. Отремонтировать изношенный синхронизатор первой-второй передачи.

КЛУБ CHEVROLET LACETTI/CRUZE

Заменить изношенную ведомую шестерню. Проверить наличие шума на всех передачах. Добавить достаточное количество смазки. Заменить изношенный или поврежденный первичный или вторичный вал. Проверить наличие самопроизвольного выключения передач. Отрегулировать или заменить тягу, если необходимо.

Затянуть или заменить стопорные кольца подшипников первичного вала. Отремонтировать или заменить изношенные или изогнутые вилки переключения. Проверить наличие подтеканий в области сцепления.

Регулировка сцепления Шевроле Ланос: советы и пошаговая инструкция

С другой стороны, если не знать, как правильно выполнять эту процедуру, то ничем хорошим это тоже не закончится. Поэтому, перед тем, как начинать что-то делать, стоит внимательно изучить особенности регулировка сцепления шевроле ланос видео Шевроле Ланос комплектации и указанные ниже рекомендации по регулировке системы сцепления.

Содержание статьи 2 Инструкция по регулировке педали сцепления Ланос Общие рекомендации по регулировке сцепления Шевроле Ланос Прежде всего, нужно провести диагностику, которая позволит понять, из-за чего возникли проблемы со сцеплением.

Если показатель 16 см, то все в порядке, а если же цифра больше, то нужна регулировка педали сцепления Шевроле Ланос. Также об отклонениях от нормы говорит тот факт, что для изменения скоростного режима регулировка сцепления шевроле ланос видео прилагать значительно больше усилий, чем раньше. Опять стал регулировать и сейчас у меня срабатывает сцепление примерно на середине хода педали.

Проехался, закрутил контрогайку. Ход до начала выжима сцепления около см.

Теперь не нужно выжимать в пол педаль и как-то легче стали передачи включаться, да и быстрее можно переключится. Но я забыл про ограничительный винт положения педали.

Похоже в регулировку никто никогда не лазил, как с завода поставили, так оно и. Педаль сцепления выше педали тормоза, что так же не по феншую.

Позже постараюсь выставить педаль сцепления вровень тормозу, да и педаль газа хочу подвинуть поближе к тормозу, придется согнуть шток педали газа.

Как отрегулировать сцепление на дэу сенс – Регулировка сцепления Шевроле Ланос: советы и пошаговая инструкция

Daewoo Lanos › Бортжурнал › Регулировка сцепления Lanos/Sens etc.

думаю пригодится многим. если ваше сцепление схватывает слишком внизу, или очень вверху, то вам сюда! работы на 5 минут. для регулировки мне понадобился рожковый ключ на 12 и плоскогубцы.
лезем под педаль сцепления, и находим 2 болта. один к резинке на педали ( он нам не нужен), другой уходит к перегородке что к мотору. ключём ослабляем контргайку. и крутим шток. для наглядности попробую показать на фото, что куда крутить и где потом будет схватывать. фото не очень, но попробуем:

вот на этом фото сцепление схватывает вверху.

а на этом фото сцепление схватывает внизу

обратите внимание на “количество” резьбы в кронштейне. чем меньше выглядывает — выше схватывает.

попробуйте, покрутите шток относительно педали, и выставте так как вам удобно.

перед настройкой рекомендую прокачать гидропривод сцепления, и проверить работоспособность и исправность всех механизмов. порой бывает что увеличенный свободный ход педали ( и схватывание внизу) или схватывание вверху — есть признаки неисправности какого либо узла.

Общие рекомендации по регулировке сцепления Шевроле Ланос

Смотрите также: Замена задних тормозных дисков Шевроле Лачетти

замедленность процесса разгона;
отсутствие свободного хода;
посторонние звуки при смене передач;
шум во время нажатия педали.

По мнению специалистов, контроль амплитуды свободного хода нужен при каждом техосмотре: при значении более 3 мм требуется замер акселератора сцепления и троса. Как можно увидеть на любом видео регулировки сцепления на Шевроле Ланос, весь процесс состоит из двух этапов: один проводится в салоне, а другой – под днищем автомобиля.

Сцепление глючит на ЛАНОС ШАНС 1,5 сцепление Валео развалитось на 40 т км

При нажатии педали сцепления в гидравлической системе привода выключения сцепления создается давление рабочей жидкости, в результате чего поршень рабочего цилиндра, перемещаясь вместе с толкателем, давит на рычаг вала выключения сцепления, который поворачивается вместе с вилкой выключения сцепления и перемещает подшипник по направляющей втулке. Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины. Пружина, деформируясь, перестает прижимать нажимной диск к маховику, при этом нажимной диск отходит от маховика, вследствие чего коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга.

Пропало сцепление Ланос, Сенс, замена главного выжимного цилиндра сцепления

Одним из важных элементов сцепления Дэу Ланос можно назвать главный выжимной цилиндр.

Он отвечает за передачу усилия с педали на вилку сцепления, которая, в свою очередь, отвечает за прижим выжимного подшипника.

По сути, главный цилиндр отвечает за изменение потока рабочей жидкости, которая при нажатии педали сцепления начинает попадать в рабочий цилиндр, где воздействует на вилку.

Возвращения цилиндра в исходное положение происходит благодаря встроенной пружине.

Выбирая новый главный цилиндр, следует учитывать целый ряд факторов – конфигурацию новой детали, способ крепления, подключение, размеры.

Лучше искать оригинальную деталь, что позволит избежать проблем.

Обычно выход из строя главного выжимного цилиндра сцепления Дэу Ланос происходит по таким причинам:

Разрыв или повреждение уплотнителей и резиновых элементов.
Послабление пружины.
Механические повреждения цилиндра.

Обнаружить проблему в работе цилиндра можно по педали сцепления, которая начинает проваливаться, а иногда и вовсе перестает возвращаться в исходное положение.

В некоторых случаях восстановить работоспособность цилиндра удается путем ремонта, однако иногда его все-таки приходится заменять.

Проводим замену главного выжимного цилиндра сцепления Дэу Ланос – легко и самостоятельно

Проблема с цилиндром проявилась вполне характерно – пропало сцепление. То есть, после нажатия на педаль сцепления, она просто проваливается и остается в нижнем положении.

Изначально был осмотрен рабочий цилиндр сцепления и идущая к нем трубка. Однако ничего подозрительного выявлено не было, включая потеков. Так что пришлось искать проблему дальше.

Вилка при этом находится в напряженном положении, что не очень хорошо.

Уровень тормозной жидкости, которая используется и в системе сцепления, остается на месте. Это можно судить по расширительном бачку, несколько раз проверив через небольшой отрезок времени уровень.

Можно было подумать на вилку, но все работает нормально, шток вжимается и спокойно возвращается. Так что следует искать проблему в другом месте. Ремонт вилки требует снятия КПП, но в этот раз обошлось.

Для лучшего осмотра снимаем колесо и немного подымаем автомобиль домкратом.

По шланге доходим до главного выжимного цилиндра Дэу Ланос, в котором, вероятнее всего, и кроется проблема. Закреплен он двумя болтами.

Решение проверить лучше главный цилиндр пришло после осмотра пыльника и других элементов из салона. Обнаружилось протекание тормозной жидкости.

Чтобы заменить главный выжимной цилиндр сцепления выполняем такие действия:

Снимаем расширительный бачок.

Для этого откручиваем 2гайкикрепления.
При этомшлангможно не отсоединять, просто убираем всю конструкцию в сборе в сторону.

Это позволит получить доступ к главному цилиндру сцепления Дэу Ланос.
Болты крепления цилиндра обрабатываем с помощьюWD-40.
Снимаем пыльник в салоне, под педалью сцепления.

Снимаем фиксирующуюскобуна креплении педали.

Пропало сцепление. Део Сенс-Ланос.Причина поломки.

Убеждаемся и исправности и правильной регулировке механизмов выключения сцепления и переключения передач. Для этого, нажав педаль сцепления, включаем по очереди все передачи, проверяем легкость и четкость их включения и выключения. При необходимости регулируем механизм переключения передач и механизм выключения сцепления. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение и запускаем двигатель. Нажав несколько раз педаль сцепления прислушиваемся к звуку работы подшипников коробки переключения передач Шевроле Ланос.

Регулировка хода педали сцепления Chevrolet Ланос

Для этого ключом «на 13» ослабляем контргайку 1 регулировочного болта и ключом «на 12» вращаем болт 2. Свободный ход педали сцепления (8–15 мм) — тот ход, который пройдет педаль, пока шток не начнет воздействовать на поршень, — регулируем вращением толкателя главного цилиндра сцепления. Для наглядности работа показана на снятом главном цилиндре гидропровода сцепления. Для этого в салоне автомобиля…
…удерживая ключом «на 6» за лыски толкатель цилиндра, ключом «на 12» ослабляем контргайку.

Вращая ключом «на 6» толкатель, регулируем величину свободного хода педали сцепления. После регулировки затягиваем контргайку.

Признаки поломки

Выявить первые весточки о том, что автомобиль не в порядке, а точнее его сцепление можно по некоторым признакам:

Непривычные, посторонние звуки, когда педаль сцепления нажата до предела;
Педаль сцепления ведет себя нестабильно, ход ее изменился;
Задняя передача сопровождается хрустом, когда включается, то раздается такой характерный звук.
Если двигатель работает, то педаль газа выжимается с усилием.
Если эти симптомы появились, то следует немедленно приступить к замене, так как оттягивание такового может привести к более высоким затратам на ремонт. Как сделать чтобы сцепление прослужило долго?

Замена сцепления Chevrolet Ланос

Прежде всего, стоит отказаться от некоторых привычек, которые зачастую вырабатываются при обучении. Например, постоянное присутствие ноги на педали сцепления, так как для неопытного водителя так спокойнее и легче передвигаться первое время. Это вредно тем, что ведомый диск постоянно находится в активном положении, и хоть немного, но выжат. Это служит причиной того, что диск работает с пробуксовкой и быстро изнашивается.

Опытные водители рекомендуют не держать постоянно включенным сцепление, когда не трогаешься с места.

Снять КПП;
Демонтаж коробки передач;
Открутить кожух от маховика;
Снять кожух и диск;
Собрать используя новые детали комплект сцепления;
Установить КПП, коробку передач;
Закрепить привод передних колес и все изъятые ранее детали (защиту, и др.)

Эту работу можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам специалистов, требуется только внимательность и аккуратность. После замены стоит произвести корректировку, для более точной работы нового сцепления на автомобилях марки Chevrolet.

Как прокачать сцепление на Шевроле Лачетти

Для выполнения работы потребуются:

помощник;
прозрачная виниловая трубка подходящего диаметра;
емкость для слива тормозной жидкости;
новая тормозная жидкость;
ключ на 10 мм, желательно накидной;
накидной ключ на 19 мм;
WD-40

Как открутить штуцер прокачки сцепления Лачетти

Вот краткое видео как прокачать сцепление на Лачетти

Daewoo Lanos Проверка и регулировка привода выключения сцепления

Пожалуйста включите / Please enable JavaScript!

4.3.11. Проверка и регулировка привода выключения сцепления

Вам потребуются: ключи «на 7», «на 12», «на 13» (два), отвертка, линейка.

1. Для того чтобы измерить полный ход педали сцепления, измерьте расстояние от накладки педали до пола, не нажимая на педаль.

2. Нажмите на педаль до упора и повторите измерение. Разница между двумя измерениями и есть полный ход педали сцепления, номинальное значение которого 130–136 мм. Если ход педали отличается от номинального значения, его необходимо отрегулировать.

3. Ослабьте на педальном узле затяжку контргайки регулировочного болта ключом и вращением болта добейтесь требуемого значения полного хода педали, затяните контргайку.

4. Для того чтобы определить свободный ход педали сцепления, измерьте расстояние от начального положения педали до положения, в котором при нажатии рукой на педаль ощущается увеличение сопротивления. Номинальный свободный ход педали сцепления 8–15 мм. Если свободный ход отличается от номинального значения, отрегулируйте длину толкателя главного цилиндра сцепления, для чего…

5. …ослабьте затяжку контргайки…

6. …и, вращая толкатель за лыску, отрегулируйте свободный ход педали, затяните контргайку.

Как отрегулировать сцепление

Сцепление является важным элементом в работе автомобилей с механической коробкой передач. Сцепление позволяет трансмиссии отключаться от двигателя, позволяя оператору переключать передачи.

Для правильной работы сцепления необходим правильный свободный ход в рычаге между ножной педалью и рычагом управления сцеплением. Если люфт или зазор невелик, муфта пробуксовывает. Если люфт слишком большой, сцепление может тянуть.

READ Как Снять Передний Бампер На Шевроле Ланос

Со временем сцепление изнашивается и требует регулировки. Свободный ход сцепления необходимо проверять и регулировать через каждые 6000 миль или в соответствии с графиком технического обслуживания производителя.

В новых автомобилях используется саморегулирующееся гидравлическое сцепление и рабочий цилиндр, которые не требуют регулировки. В более старых автомобилях используется трос сцепления и рычаг сцепления, которые требуют регулировки через регулярные интервалы обслуживания, чтобы сцепление изнашивалось равномерно и в хорошем рабочем состоянии.

Предупреждение : Неправильная регулировка сцепления может вызвать пробуксовку сцепления или неравномерный износ сцепления.Убедитесь, что вы следуете спецификациям производителя при регулировке сцепления, и обратитесь к руководству пользователя вашего автомобиля для правильного процесса.

Регулировка сцепления на Niva Chevrolet

Знание конструкционного устройства механизма даёт основание приступить к самостоятельной процедуре регулировки.

Процесс считается неизбежным этапом ремонта в случае:

Превышение нормативного хода педали, что приводит к неполному выключению сцепления. При этом ведомый диск не полностью прилегает своей плоскостью к маховику. Ситуация сводится к интенсивному износу накладки.
Малый свободный ход становится причиной пробуксовки феррадо (накладки), то есть неполному прижатию диска. При этом снижается крутящий момент и падение мощности двигателя.
Появление рывка, скрипа, шума, удара в трансмиссии при резком включении сцепления, трогаясь с места.

Эпизоды, так или иначе, свидетельствуют о неправильной регулировке хода педали и выжима подшипника. А это приводит к снижению ресурса ведомого диска.

Компоненты

Ведомый диск с наклёпанной фрикционной накладкой располагается между маховым колесом и ведущим диском фасонной чашки. Шлицевая втулка диска свободно сидит на первичном валу. Заменяется при износе, если толщина накладки уменьшается до 0,2 мм и заклёпки начинают оставлять царапины на нажимном диске. Причиной могут стать осевое биение, ослабление заклёпок, трещины, поломки, задиры на теле фрикционного материала.

Устанавливается выпирающей частью ступицы в направлении фасонной корзины. При этом центрирующий штифт должен совместиться с отверстием ступицы.

READ Какой аккумулятор поставить на Ford Focus 3

Штампованная фигурная вилка выключения сцепления имеет углубление под шаровую опору, двумя концами упирается в муфту выжимного подшипника. Концы вилки, периодически изнашиваясь, реставрируются путём наваривания на них подушек до толщины заводского образца.

Выжимной подшипник герметичен, не обслуживаемый, без требования промывки. Перемещается по цилиндрической части втулки. Появление шума, свиста в момент выжима свидетельствует о необходимости замены подшипника.

Педальный узел соединён с главным цилиндром, расположенным в моторном отсеке. Вместе с толкателем составляет один узел с поршнем главного узла.

Главный, рабочий гидравлические механизмы сообщаются посредством стальной трубки и армированного рукава. Рабочий цилиндр при помощи кронштейна, крепится на картере сцепления.

С нажатием педали, поршень главного создаёт давление жидкости, которое заставляет толкатель и вилку перемещать муфту выжимного подшипника.

Алгоритм регулировки

Итак, перед началом процесса регулировки, следует выключить зажигание. Процедура эта исключает случайную вспышку под поршнем и произвольный запуск двигателя.
Переведя рычаг коробки в нейтральную позицию, между толкателем и главным цилиндром устанавливается зазор в рамках 0,1–0,5 мм. Такой маленький зазор достаточен для выключения диска (ведомого) из зацепления. Он регулируется ограничителем хода педали.

Переведите рычаг в нейтральное положение.

Регулировка сцепления Daewoo Sens, Lanos, Chevrolet

Таким образом, перед выжимом сцепления, перемещение педали будет в пределах 25–35 мм. Работы целесообразно производить в смотровой яме или под подъёмником, если таковой есть.

Читайте также: