Регулировка сцепления вольво внл

Обновлено: 22.04.2024

Volvo FH16, оснащенный новой трансмиссией I-Shift с понижающими передачами, буксирует груз весом 750 тонн

Давайте рассмотрим селектор переключения АКПП I-Shift грузовика Volvo.

Селектор выполнен в форме рычага, на нем есть кнопки управления механическим режимом.

Есть кнопка, которая позволяет опустить рычаг в крайнее нижнее положение для того, чтобы во время отдыха селектор не мешал свободно отдыхать. Опустив рычаг можно свободно передвигаться по кабине без боязни зацепиться за него.

Селектор имеет несколько положений:

Нейтрал
Автоматический режим
Задний ход
Механический режим переключения

Как обычно, перед запуском двигателя, селектор АКПП устанавливается в нейтральное положение.

Функциональная и электрическая схемы.

Модуль управления TCM и исполнительный элемент (сервопривод) сцепления объединены в одном блоке. У поршня главного цилиндра имеется датчик положения.

К модулю напрямую подсоединены привод выбора передачи (это тот, который двигает виртуальную ручку КПП слева направо) и привод переключения передач (это тот, который включает передачи движением виртуальной ручки вперёд и назад). Каждый из этих приводов оснащён датчиками направления и импульса вращения мотора (их можно увидеть на электрической схеме).

От блока управления двигателем(ECM) TCM напрямую получает сигналы о скорости автомобиля (VSSAMT), включении стартера (STS), состоянии стояночного тормоза (BKAWD), о запуске двигателя (WEN). TCM выдаёт в ECM разрешение на запуск двигателя (STEN).

Всё остальное взаимодействие осуществляется в цифровом виде по шине CAN: — с блоком управления двигателем TCM (данные о нажатии педали тормоза, оборотах двигателя, нагрузке на двигатель т.д.); — с блоком ABS/VSA ведётся двусторонний обмен данными (какими точно сказать не могу, но очевидно, что VSA прекращает работу при неисправности в трансмиссии, а в момент коррекции заноса или пробуксовки TCM получает запрет на переключение передач для избежания прерывания крутящего момента); — с приборной панелью (индикаторы панели); — с модулем управления переключением передач, он включает в себя ручку селектора режимов КПП и подрулевые клавиши выбора передач. Для диагностики неисправностей TCM имеет прямой выход на диагностический разъём.

Хочу обратить внимание, что система не имеет датчика температуры сцепления. Перегрев сцепления (например код неисправности: P19E6 (164-1) Температура сцепления слишком высокая (более 300 °C) ) вычисляется TCM по косвенным признакам.

Подробнее это всё можно увидеть на электрической схеме, хотя она наверное будет интересна разве что специалистам. Поэтому я выкладываю схему системы «i-shift» для Civic 5D 2007 модельного года в качестве справочного материала (что бы открыть схему в полном размере нужно кликнуть на эскиз) и перехожу к описанию функционирования «робота».

Volvo FH I-Save. Бережливый

В пригороде Гетеборга состоялась презентация обновленного магистрального тягача Volvo FH с функцией I-Save. Как утверждает производитель, теперь флагман марки способен без ущерба для ходовых качеств улучшить топливную экономичность на 7 %. Что ж, есть хороший повод проверить это на практике.

Олег Прохоров
Volvo FH I-Save Полная масса: 20 500 кг Начало продаж в Европе: 2019 г.

Караван из 12 автопоездов, каждый — полной массой 44 тонны, отправился в пробег по дорогам общего пользования на юго-западе Швеции. Наш «топливный вояж» (так переводится с английского слоган Our Fuel Journal, нанесенный на борта полуприцепов) общей протяженностью около 300 км был разбит на участки, различающиеся рельефом местности. Предусмотренная программой тест-драйва смена экипажей дала возможность побывать за рулем сначала 460‑, а затем 500‑сильного тягача Volvo FH с функцией I-Save. И попрактиковаться в экономии.

Под кабинами обоих тягачей двигатель D13TC с турбокомпаундом. Именно силовой агрегат является главным инструментом экономии для Volvo FH I-Save. Он способен повысить крутящий момент, в сравнении с аналогом без окончания ТС (без турбокомпаунда), на 300 Нм. Так, у мотора в 460 л. с. момент возрастает с 2300 до 2600 Нм, а у 500‑сильного — с 2500 до 2800 Нм. Однако отдача не просто стало больше, немаловажно, что теперь полка крутящего момента сместилась в зону более низких оборотов (у 500‑сильного мотора максимум начинается с 900 об/мин). Новый дизель D13TC также получил запатентованную волно-образную форму днища поршня, что позволило улучшить смесеобразование.

Эффективные в плане расхода топлива гипоидные мосты грузоподъемностью 12 и 13 тонн предлагаются с разными вариантами передаточных чисел.

Весомую лепту в копилку энергосбережения вносит коробка передач I-Shift, выбирающая алгоритм переключения в зависимости от топографии местности. Уместно привести аналогию с системой PPC нового Mercedes-Benz Actros, которая наиболее эффективна при дальнемагистральных перевозках. Правда, инженеры Volvo Trucks оснастили трансмиссию своего флагманского тягача двойным сцеплением, дающим возможность переключать передачи без разрыва потока мощности. В итоге двигатель работает без скачков оборотов, а переключение передач происходит быстрее. Здесь, кстати, нужно отметить новое программное обеспечение коробки, подбирающее алгоритм переключения для конкретного вида транспортной работы. Также стоит упомянуть функцию I-Roll, автоматически переводящую КП в «нейтраль», что позволяет эффективно использовать движение накатом.

Передняя пневмоподвеска FSS-Air имеет функцию регулировки дорожного просвета ASF-DLL.

Исполнение I-Save предполагает комплектацию тягача двумя вариантами ведущих мостов — RSS1244B и RSS1344E, оба предназначены для скоростных перевозок по дорогам с хорошим асфальтовым покрытием. Более эффективные в плане расхода топлива гипоидные мосты грузоподъемностью 12 и 13 тонн предлагаются с разными вариантами передаточных чисел главной пары — от 2,31 до 3.36. Прочная и компактная конструкция, малый вес, пониженные потери на трение — все это направлено на максимальную экономию топлива. Картер заднего моста выполнен из чугуна с частицами шаровидного графита. Агрегаты оснащают устройством блокировки дифференциала, что повышает проходимость на скользком дорожном покрытии. Блокировкой можно управлять с приборной панели, нажав переключатель. Мосты также более эффективные и теперь нуждаются в меньшем объеме заливаемого масла. Ступичные подшипники (конические роликовые) выполнены в едином узле, не требующем обслуживания, с заложенной на заводе смазкой. Ступицы колес с подшипниками монтируются и демонтируются как единое целое, в регулировке зазоров нет необходимости.

Высокоэффективный двигатель, «умная» коробка, пневмоподвеска с функцией регулирования дорожного просвета — по задумке автопроизводителя всем вышеперечисленным должен управлять круиз-контроль. Доверившись автоматике, гораздо проще достичь заявленных цифр экономии топлива: система автоматически сохраняет скорость движения, которую выбрал водитель. Активация системы и настройка скорости выполняются клавишами на левой спице рулевого колеса. Информация об активации круиз-контроля отображается на информационном дисплее водителя. К примеру, у версии Cruis-E топливо можно сэкономить благодаря возможности выбора минимальной и максимальной скорости движения с помощью уровней ECO. Всего имеется три EСО-уровня. Используемый для движения в обычном транспортном потоке уровень 2 предполагает возможность снижения заданной скорости на 2 км/ч и повышение на 5 км/ч.

Двигатель D13TC является главным инструментом экономии для Volvo FH I-Save.

Что касается активных помощников водителя, самым прогрессивным на данный момент является адаптивный круиз-контроль (ACC) — это система с использованием радара, помогающая водителю автоматически поддерживать безопасное расстояние до движущегося впереди автомобиля. Ее включение/отключение выполняется соответствующей кнопкой на рулевом колесе, также водитель может настроить расстояние до движущегося впереди автомобиля. Функция ACC адаптирована для совместной работы с Cruis-E и I-See (предикативный круиз-контроль). Она способна поддерживать безопасное расстояние, вплоть до полной остановки или аварийного торможения автопоезда в нештатной ситуации. Volvo Trucks представила и ряд новых функций, которые позволят транспортным компаниям экономить топливо, в том числе и с выключенным круиз-контролем. Благодаря им, а также усовершенствованному программному обеспечению на обновленной линейке двигателей Volvo D13 экологических классов Евро-3, Евро-4, Евро-5 потребление топлива можно сократить на величину до 3%. Это весьма актуально для рынка России, где машин экологического класса Евро-6 совсем немного.

Капотник Volvo VNL 760, турбокомпаундный мотор D13TC был испытан именно на нем.

Новое программное обеспечение, представленное в начале 2020 года на линейке 13‑литровых двигателей стандарта Евро-6 d, дает возможность снизить расход топлива на 1%. При этом потенциал дополнительной экономии напрямую зависит от навыков водителя в области экономичного вождения и особенностей маршрутов движения. Новая функция получила название Volvo Torque Assist и предназначена для снижения расхода топлива на магистральных маршрутах с выключенным круиз-контролем. Происходит автоматическая адаптация крутящего момента и ускорения грузового автомобиля к топографии местности, фактической нагрузке и изменению режимов движения. «Мы отметили для себя, что водителям необходима помощь в снижении расхода топлива на тех отрезках, где их грузовой Volvo движется не задействуя режим круиз-контроля. Мы по-прежнему считаем, что наша система I-Cruise позволяет водителю максимально эффективно управлять транспортным средством, однако на маршрутах бывают участки, где ее использование не представляется возможным. Именно для таких ситуаций мы и создали функцию Volvo Torque Assist», — отмечает директор по разработке продуктовой линейки Volvo Trucks Петер Хардин.

В 2020 году на европейский рынок выходит магистральный тягач Volvo FH XXL с удлиненной спальной кабиной.

Кстати, конструкция педали акселератора также была усовершенствована, ее ход стал более жестким. Это позволяет улучшить обратную связь, а значит плавнее набирать обороты и лучше управлять грузовым автомобилем, считают разработчики. Данное решение адресовано в первую очередь водителям, у которых навык топливоэффективной езды еще невысок.

Бережливым быть можно и нужно, считают в шведской компании. На европейских рынках Volvo FH c I-Save доступно для заказа с весны 2019 года.

Про Freightliner спрошу. Или в ФАК пошлете?

Тут есть гуру, они меня поправят > Есть задумка купить такую дуру для поездок по России и СНГ. Но, кроме того, что
> они подешевле европецев, ничего про них не знаю.
потому и подешевле, что не очень подходят для европейской части РФ, будут проблемы с несинхронизированными коробками, нога будет уставать сцепление отжимать (там вроде не бывает усилителя в расчете на один раз передачу включил с утра и до вечера едешь по хайвею), проблемы будут с заездом к эстакаде (некоторые нанимают камаз на базе, чтоб засунуть прицеп на место разгрузки, базы то все под зилы рассчитаны).

Если это город-базы-пригород-асфальт-относительно недалеко-без перегруза, то выбор явно в пользу европейца, если же далеко-долго-перегруз-перевалы-грунт, то америкос вне конкуренции.

Еще один плюс - случись чего в дальней дороге - в американце больше шансов выжить зимой.

> Расскажите, как они в эксплуатации? Надежные, нет? Какой средний расход
> топлива?
Расход зависит от мощности мотора, загрузки, манеры езды, автомат/механика и т.д.

В эксплуатации надежные, зато если поломается - проще выбросить чем починить ибо:

>С запчастями проблемы есть? Вообще, в Московском регионе или
> поблизости кто-нибудь занимается обслуживанием таких машин?
С запчастями мягко говоря не очень.
Один товарищ жаловался, что не мог купить рессору переднюю на Вольво, в итоге купил в Новосибе, а машина стояла между москвой и питером.

> Какой движок лучше: Детройтовский или Катерпиллер? Или вообще смотреть в
> сторону американской Volvo? А межсервисный пробег какой?
Пробег зависит от марки, расхода топлива и т.д.
Я бы купил катерпиллер, т.к. их ставят на строительную технику, автобусы и т.д. Попроще будет с ремонтом.

>Трактрейдинг
> обещает ремонт типа по 900 рублей нормо/час. Действительно так?
А что тебя смущает?
Дешевая цена нормо-часа потом отбивается затягиванием сроков работы.

> Слышал байку, что замена сцепления на Freightliner обошлась в 26 тык. рублей,
> тогда как на Мерседес тоже самое - 3600 евро. Такое может быть?
Да.
В первом случае сменили выжимной подшипник, во втором случае поменяли весь комплект сцепления.

> Точно, что Freightliner с 83-кубовым тентом не проходим по габаритам в Европу?
Нет, нос слишком длинный.

Если не собираетесь ездить на восток по таким направлениям - американец вам наверное все ж не нужен.

я тот товарищь с рессорой есть 2 вольво, ВНЛ 630, по пунктам:
1. замена сцепления с работой стоила 31 тыс., сколько на европейцах, незнаю, тьфу три, не менял.
2. запчасти, все очень плохо, но они действительно дешевле европейцев, могу предположить, что на давно ходящие у нас фреды, с з.ч. лучше, но не факт. Вольво обновилась в 04 году, и нет многого да же по подвеске.
3. Расход, компьютер показывает средний расход (туда с грузом 20 тонн, обратно пустой) 31 л., водилы упоно списывают 34, меня устраивает. (Ивеко ест 31-32 литра)
4.в городе не удобны, но я по городу и не хожу.
5. + ? только один вижу, раз в месяц из одного уральского тьму таракань, тараканю ящик, весом от 22 до 26 т., за неплохие деньги, и , ничего, тьфу три, доезжают.

з.ы.
но сыпятся они. ну как камазы (после каждого рейса), правда проходят таки в месяц по 16-18 тыс.

2. запчасти, все очень плохо, но они действительно дешевле европейцев, могу предположить, что на давно ходящие у нас фреды, с з.ч. лучше, но не факт. Вольво обновилась в 04 году, и нет многого да же по подвеске.
+++ Опять же что именно? Бросаются в глаза фильтра неизвестно где сделанные

Поправлюсь то что коробка несинхронизированная - неприятно, но жить можно
а вот насчет сцепления.

давеча на между Старой Дубной и Покровом М7 мост чинили - там пробка была хрен знает какой длины - там то как один раз нажать, а потом ехать?

Про МКАД не говорю

Я на буханке проехал в свое время примерно 140 тыс. км
всякое было, но тоже особо не жаловался

после этого новая Газель показалась просто чудом автомобилестроения (образца 97 г, еще с 402 мотором)

Я думал что это автомат гидромеханический и спросил - зимой оно тормозит мотором или нет?

Регулировка нормального уровня пневматической подвески VOLVO TRUCKS

В системах пневматической подвески автомобилей Volvo Trucks для сохранения оптимальной
функциональности системы в случае замены одного из компонентов вы можете
провести калибровку уровня хода подвески c помощью компьютерной диагностики,
помимо общей проверки системы и стирания возможных сохраненных ошибок
относящихся к ней, Кроме того если вам необходимо осуществить только новую калибровку
уровня высоты шасси, вы можете провести простую ручную регулировку.

Условия калибровки уровня:

- Транспорт должен находится на ровной поверхности;
- Находиться в разгруженном состоянии;
- Шины должны быть накачаны с точным давлением;
- В автомобиля 6х2 подъёмный мост должен быть опущен;
- Давление подачи воздуха должно быть максимальным.

В зависимости от возраста машины существует два типа пультов дистанционного управления
более старый слева , новый справа .

Найдите переключатель или кнопку в зависимости от модели пульта и активируйте её,

на панели приборов должна загореться сигнальная лампа уровня.
Установите машину на требуемый уровень с помощью специальных вставок
о которых описано ниже.
Нажмите и удерживайте кнопку MEM (M/D) в течении минимум 5 секунд.
Все теперь новый уровень записан в память.

Кроме того, чтобы правильно выполнять калибровку уровня высоты шасси,
поскольку перечисленные ниже вставки особых размеров должны устанавливаться в
расстояния между опорой, несущей блок пневморессоры моста/оси
и шасси (расстояние А как обозначено на рисунке)

Параметры вставок для калибровки.

Для автомобилей серии FH.
Калибровочное измерение передних осей:
- при высоте шасси в 1025 мм используйте вставку 335 мм
(между опорой пневматической рессоры и шасси);
- при высоте шасси в 900 мм используйте вставку 295 мм;
- при более низкой высоте шасси используйте вставку в 215 мм.

Параметры измерения задней оси следующее:
- при высоте шасси в 1025 мм. используйте вставку 335 мм если 6х4 то 360 мм;
- при высоте шасси в 900 мм. используйте вставку 285 мм;
- при более низкой высоте шасси используйте вставку 240 мм.

Для автомобилей серии FM.
Калибровочное измерение передних осей следующее:
- при высоте шасси в 1025 мм используйте вставку 330 мм;
- при высоте шасси в 900 мм используйте вставку 295 мм;
- при более низкой высоте шасси используйте вставку в 215 мм.

Параметры измерения задней оси следующее:
- при высоте шасси в 1025 мм используйте вставку 330 мм (если 6х4 или 3х4 то 350 мм);
- при высоте шасси в 900 мм используйте вставку 275 мм;
- при более низкой высоте шасси используйте вставку 240 мм.

Для автомобилей серии FL,
Калибровочное измерение передних осей следующее:
- для автомобиля большой грузоподъёмности (Н) используйте вставку 245 мм
- для автомобиля чрезвычайно большой грузоподъёмности (Е) используйте вставку 270 мм

Параметры измерения задней оси следующее:
- для автомобиля малой грузоподъёмности (L) используйте вставку 330 мм;
- для автомобиля большой грузоподъёмности (Н) используйте вставку 360 мм;
- для автомобиля чрезвычайно большой грузоподъёмности (Е) 4х3 используйте вставку 260 мм;
- для автомобиля чрезвычайно большой грузоподъёмности (Е) 6к2 используйте вставку 245 мм.

Регулировка нормального уровня пневматической подвески VOLVO TRUCKS

Условия калибровки уровня:

Регулировка сцепления вольво внл

Он и должен постоянно работать. Другое дело с какой скоростью. По вашим ощущениям он сильно шумит? Т.е. кажется, что обороты большие?
4. Есть ли существенная разница в его оборотах при окончании процесса зарядки тормозных аккумуляторов? Тормоза и вентилятор запитаны от одного насоса Р3 (навешен на сам двигатель с левой стороны машины). Тормоза имеют приоритет перед охлаждением. Т.е. если вы ничего не делая на заведенной машине начнете нажимать на педаль тормоза много раз, масло в аккумуляторах кончится, приоритетный клапан слегка перекроет подачу масла на вентилятор и начнет подавать его в аккумуляторы - начнется процесс зарядки, о его начале вы не услышите, но если померить обороты вентилятора то они уменьшатся. Другое дело когда этот процесс закончится, будет характерный звук, его вы точно услышите, вентилятор резко наберет обороты. Как по вашему этот процесс происходит? Звуки как и раньше (до появлении «глюков») или что-то изменилось и стало не так?
5. Померьте обороты вентилятора на холостом ходу, потом газ в пол и разгоните двигатель до максимальной частоты вращения и померьте обороты вентилятора. На сколько меняются обороты вентилятора при зарядке тормозов.
6. Напишите показания всех температурных датчиков, которые только можете прочитать с дисплея. Нет ли на каком-то критических значений.
7. На регулировку оборотов вентилятора завязано очень много датчиков. Если это вина датчика может потребоваться время чтобы его вычислить. Что еще присутствует в машине, помимо стандартной комплектации, что может оказать влияние на вентилятор. Т.е. есть ли такие опции как кондиционер, система охлаждения масла в мостах и т.п.
8. Проблема постоянна? Независимо от нагрузки на двигатель, от температур или еще от чего-нибудь. Т.е. только завели и вентилятор крутится на всю?
9. Чего нибудь в последнее время ремонтировали? Лазили? Где?

Вот про это все напишите, тогда можно будет что-то прикинуть, пока даже думать не над чем.

Теперь как померить обороты вентилятора если вдруг не знаете.
Дисплей нужно перевести в сервисный режим. Для этого:
1. При ЗАГЛУШЕННОМ двигателе, поверните ключ зажигания в положение 1.
2. Нажмите клавишу с ключиком (клавиша 8) и удерживайте ее пока на дисплее не появится надпись «Перейти в сервисный режим» (Go to Service Mode). Держать придется около 5 секунд.
3. Ниже будет написано No, Yes. Нажмите клавишу SELECT (Это значит Yes)
4. Внизу дисплея загорится ключик. Теперь вы можете смотреть показания датчиков не виде линеек(min - max), а в виде нормальных цифр. Смотрите все температуры, изучайте. Но пока не выключайте зажигание.
5. Запустите двигатель.
6. Опять нажмите на ключик (клавиша 8). В меню найдите пункт Тест. Войдите в него.
7. Будет список из нескольких тестов. Выберите Pressure test pump fan. Тест давления насоса вентилятора.
8. На экране будут отображены обороты двигателя и обороты вентилятора. Ставьте опыты, как я написал выше.

Регулировка седла полуприцепа: основные методы

Многим дальнобойщикам или хозяевам тягачей знакома ситуация, когда на дороге в зад машины словно что-то стучит. Стоит проверить подвески, рессоры и амортизирующие детали на тягачах. После чего нужно задуматься о проверке седельно-сцепного устройства (ССУ) или, как называют его профессионалы, – седла тягача. Если оно не в порядке, особенно в дороге, нужно знать, как самостоятельно отрегулировать узел, чтобы хотя бы добраться до ближайшей СТО.

Что это такое?

Седельно-сцепные устройства тягача – одни из разновидностей транспортно-соединительных деталей на тяговых машинах. Во время их изготовления непременно придерживаются всех технических требований, а при выполнении соединения – еще и требований правил уличного движения, техники безопасности. Если во время использования будет внесено любое изменение, право на эксплуатацию ТС прекращается. Поэтому, пытаясь наладить или отрегулировать ССУ на тягаче, необходимо придерживаться всех правил и рекомендаций.

Седло – основной компонент, который соединяет тягач с полуприцепом . По мере развития автостроительной сферы эти устройства совершенствуются и отвечают современным требованиям и нормам. Благодаря активному внедрению электронных систем и автоматизации на машинах использование тягачей стало максимально безопасным, ремонт – простым, а время, которое тратится на сцепку-расцепку, – минимальным.

Современные седельно-сцепные устройства включают целый перечень крайне важных компонентов, типа опорной плиты, разъемно-сцепного устройства и узла обеспечения гибкости.

Образование сцепной пары на тягаче происходит после того, как закрепленный на полуприцепе шкворень входит в прорезь плиты для опоры и фиксируется замковыми деталями.

В основном сегодня используется две разновидности механизмов для разъема и сцепления на ССУ тягача: одно- и двухзахватные. Первый вариант распространен на грузовиках европейских производителей (к примеру, Jost), второй – более характерный для автомобилестроения отечественного. Отличие в том, что двухзахватный механизм обеспечивает тяговые усилия, которые воспринимаются только захватами и пальцами, которые с ними сопряжены. А в однохватном еще и передаются на запорный кулак. Деталь, на которую возлагается максимальная ответственность, подвергается только сжимающим усилиям. Это, в свою очередь, обеспечивает дополнительную надежность и безопасность, которыми характеризуются седельно-сцепные устройства на тягаче.

Чтобы сцепление на тягаче было максимально гибким, у ССУ тягача позволено 3 степени свободы, которые обеспечат поворот полуприцепа, могут увеличивать качание и наклоны.

Виды устройств

Существует несколько разновидностей устройства, отличающихся разными характеристиками. Учитывая принцип соединения на автопоезде, они бывают следующими.

Полуавтоматическими. Один этап сцепки проводится вручную.
Автоматическими. Выполнение сцепления на машине полностью автоматизировано, осуществляется благодаря пневматическим и электронным устройствам.

Относительно количества захватов седла можно разделить на одно- и двухзахватные. О них мы говорили несколько выше. И последний параметр – разделение на степени свободы.

С 2-мя. Благодаря такому строению, обеспечивается свободное продольное качение под определенным углом. Кроме того, полуприцеп на машине может поворачиваться в горизонтальной плоскости на 90 градусов (центр окружности – шкворень). Такое соединение на тягаче целесообразно использовать в условиях ровных дорог.
С 3-мя. Дополнительно такой механизм на автомобиле имеет продольную ось, которая, кроме вышеперечисленных возможностей, дает тяжеловозу еще одну – выполнять поперечное качание. При этом угол отхождения не превышает 15 градусов. Подобная сцепка – обязательное условие на бездорожье.

Необходима ли регулировка?

Чаще всего о наличии проблемы в седле сигнализирует нехарактерный исходящий звук. Он появляется не только во время остановки, но и на протяжении всего движения. Регулировка требуется в обязательном порядке. Первое, что нужно сделать в этом случае, – снять седло, проверить резинки, втулки и при необходимости – заменить их. Не забываем о необходимости чистки места хождения клина.

В обязательном порядке стоит проверить, не изношены ли подушки седельно-сцепного устройства тягача. Для этого достаточно снять седло и определить, не лежит ли оно на подрамнике. Если да, пора менять старую подушку на новую.

Важное значение имеет состояние запорных деталей устройства. Если доступ к ним открыт, можно спокойно проводить регулировку. Почаще стоит осматривать ССУ на вероятность люфта, если он есть – седло либо регулируют, либо меняют на новое. Причиной люфта чаще всего выступают полимерные вкладыши на устройстве, которые находятся между основанием седла и кронштейнами. Ведь кто-то приобретает их новыми – в ремкомплектах тягача, а кто-то предпочитает экономить и покупает отработанные вкладыши, которые использовались на легковых автомобилях.

Во время эксплуатации, особенно длительной, внимания на тягачах заслуживают замки и сайлентблоки седла. Техническое обслуживание тягача всегда предполагает тщательную диагностику этих деталей на специализированной СТО.

Запомните! Эксплуатировать тягач и прицеп, если седло «бьет», ни в коем случае нельзя. Это грозит повреждением всех деталей замка седельно-сцепного устройства тягача. Специалисты уверяют, что обслуживаться седло должно каждые 5000 км пробега авто.

И еще. Регулировать ССУ необходимо вместе с полуприцепом. Регламент и все действия описаны в соответствующих руководствах к эксплуатации седельно-сцепного устройства разных производителей – некоторые нюансы могут меняться и не совпадать.

Если износились детали немонолитного седла тягача, и при этом гарантия на их эксплуатацию закончилась, используют проверенный годами способ – «наваривание» клина или губки, которые потом протачиваются. При износе цилиндрической поверхности опорной плиты наиболее верным решением будет обращение к токарю – он выточит новую «подковку» или наварит плиту и дальше обработает ее с помощью абразивного круга.

Основные неисправности, их причины и методы устранения

ССУ тягача не закрывается. Причин такой поломки может быть несколько. К примеру, слишком высоко установленный шкворень. Проверьте, чтобы опорная плита находилась на одном уровне (или не более, чем на 50 мм отличалась по высоте) с ССУ. Среди других причин – неровно лежащая опорная плита, неправильный размер шкворня и так далее.
Не получается открыть ССУ тягача. Чаще всего это происходит, если прицеп находится не на одном уровне с тягачом. Также подобная проблема может случиться при несвоевременном обслуживании устройства, когда его детали выходят из строя. В первом случае, чтобы поднять устройство, достаточно освободить замок ССУ, во втором – отогнать машину на СТО.
ССУ тягача не остается в положении готовности. Скорее всего, деформирован запорный крюк или неисправна натяжная пружина. Детали подлежат срочной замене.
ССУ тягача не остается в открытом положении. Причины – деформация стопора или неисправность пружины. Решение, как и в предыдущем варианте, замена деталей.
ССУ тягача и полуприцеп взаимно перемещаются. При этом слышен характерный стук. Происходит это из-за излишнего люфта опоры или запорного механизма. Ситуацию должен оценить мастер и принять соответствующее решение.

Основные правила ухода за ССУ

Чтобы седельно-сцепные устройства тягача прослужили подольше, не выходя из строя, достаточно придерживаться простых правил ухода. Так, в обязательном порядке перед тем, как выезжать на линию, нужно проверять надежность крепления седельно-сцепного устройства тягача к раме авто. Также внимание обратить на то, в каком состоянии находятся захваты, запорный кулак и пружины защелки.

Обязательное условие – своевременное обслуживание машины на СТО. Детали, которые деформировались или износились в седельно-сцепном устройстве тягача, подлежат незамедлительной замене. Также не стоит забывать, что поверхность ССУ, захваты и кулаки необходимо чистить минимум раз в год. При этом старая смазка тщательно удаляется, а новая – наносится.

Volvo vnl780, замена сцепления, ремонт кпп

Здравствуйте, а на интере простар, тоже имеется такие люки в кабине?

Пользуюсь много лет отрезком трубы примерно 1.5м.диаметром около 80 мм,на концах отверстия под монтажки что бы перехватываться ,посередине отверстие под тросик.Ложу бруски или доски на пол вплотную и параллельно сидению.Таким образом снимал и ставил один коробку итон фуллер 2 в одной,правда пришлось прыгать раз 20 в кабину и обратно.Этой же трубой снимал много раз редуктора.Ну и можно этой трубой стремянки крутить в качестве удлинителя.Всем удачи на дорогах!

Еще добавлю,в видео есть как разобрали КПП,синхрон подходит от китайского самосвала не помню точно кажется от ХОВО,цена раза в ьри дешевле,один в один,их есть два вида разница в шлицах,у нас в Забайкалье ребята ставят .

А как же лигулировка сцепления? Почему не показываете.

Доброе время суток подскажите может кто-то сталкивался с такой проблемой Америка на 9-10 передаче при наборе скорости всё нормально а как отпускаю газ что-то хрустит в КПП а при спуске если груженный звук хруста увеличивается недавно перебрали всё а хруст остался

старый вольво как новый камаз СУКА каждый день ремонт удачи вам меньше поломок

Добрый день! А двигатель Cummins какая модель?

ребята насчет полов я делал так зачищается или вваривается новое железо грунтую обрабатываю горячим пушсалом свеху ложу пленку а потом ковролин и пол на долгие года удачи

Здравствуйте Дмитрий купил себе вольво внл подскажите какое масло лить в коробку и мосты

Дмитрий, как обычно респект! А подшипник не разбирай, просто нагрей в банке смазку до жидкого состояния и положи туда подшипник. Дай остыть, пока смазка будет жидкая она там сама забьет все полости. Как смазка застынет подшипник готов к эксплуатации.

выжимной так делаю ..

А ЧЕ НЕ ГДЕ НА ЯМУ ЗАЕХАТЬ ?

Вы какую корзину на vnl поставили?

Я недавно, на 10 ступке заменил сихроную пару, и шестерня пониженной. Сё гуд. У меня так е било на пониженной

Так вы так че снимаете.. Как я снимал. Ты же вроде у меня и спрашивал. Как снимать.

Прошу прощения .а что керхера нету чтоб каробок отмыть,и в чем прикол гниль красить хороший краской без обид

Парни, а че там у вас с камнем 14 то? Иль я че пропустил.

Оооой ребята. Давно вас не смотрел. ))) Седня глянул, настроение даж поднялось!))) Особенно радует отношение Николая ко всему))) спокойный как всегда. )))) удачи вам братцы. )))

Дима привет! Классные,познавательные видосы! Красавчик.

привет Дмитрий хочу купить авто и занЯться грузо перевозками . остановился на двух авто это Фред фл 70 двс3126 одиночка 12 тонник либо мерс 814 .817 но они 5 тонники дайти удельный совет пожалуйста как быть мне больше подуше Фред но для меня это авто не известно.читал форумы пишут и хорошо и плохо.и я не знаю что мне делать.подскажите как Америка в деле капризные как переносят наши морозы.в планах ходить на север а там нужен надёжный авто. жду вашего ответа. заранее благадарю

Владимир привет,на таких машинах не ездил,не могу сказать как они ходят,но я бы в данном выборе взял себе Мерседес,так как машина мне больше симпатична,на Америку запчасти не везде есть,а на мерс думаю купишь без проблем,хотя фредлайнер и Мерседес один концерн. На Мерседесе и ездить проще намного

Дмитрий привет. Можно ваш номерок на котором ватсап. Про тормозной диск бпв хотел уточнить. У меня тоже корончатые стоят тормозные диски,а привезли круглый. Т.е которое ты поставил на видео

Цену на сцепление забыли озвучить? Или я прослушал?

Молодцы ребята. Глаза боятся, а руки делают. Это про вас, жалко что когда в рейс на Краснодар поехали мимо Воронежа с пестнями проехали. Удачи вам ребята и в дороге и в ремонте.👍😉

Дима привет а сколько если не секрет сцепление стоит?Бате привет огромный на учинке вместе стояли ещеСамоха рядом был

У нас еще еврик был зеленый как у женька

Дмитрий Америка Дима добрый день мы в уголке стояли у нас еще вагончик свой был мазы у нас с тентами были

Что за Михаил отцу сказал он никак не поймёт))))да и я там стоял и не помню Михаила. На какой машине стоял?

Дмитрий, привет. Если не секрет, за какую сумму брал вольву свою? Понятное дело, что за 5 лет было много вложено, но тем не менее

Дмитрий здравствуй!я недавно подписался на тебя,и не успел посмотреть все видео!все просто супер!хотелось бы услышать ваше мнение как професионала по америке,что можете сказать про двигатель камингс асх 450 на вольво внл?заранее спасибо!

Ребята молодцы , так держать.

Первая строка изчезла ..когда будешь Питере звони 89602620695 пообщаемся

При дам проехать тебе на своей Вольве проверишь. мне давно говорили заменит синхрон..но Я не могу найти его, а именно "Меритор" какой у тебя. да вообще визуально износ феродо насколько большой от нового. Не выбрасывай старый. Пока удачи и до встречи .

Привет Дима-Коля! А вы видос этого рейса на Краснодар снимали? Ждать чего или нет? Удачи вам! Отдельный привет видеомонтажеру!

Привет. Не снимал, телефон накрылся, поэтому пока загвоздка с видосами была)

Пересматриваю видос и думаю,сплошная ебля эти машины!я уже заёбся её чинить!то одно то другое!там отвалилась тут открутилась!пиздец какой-то! А новую смысла нет покупать!хер отработаешь!пордон за мат!

Читайте также:

Регулировка сцепления вольво внл

Популярные проблемы со сцеплением на автомобилях Volvo

Volvo FH16, оснащенный новой трансмиссией I-Shift с понижающими передачами, буксирует груз весом 750 тонн

Функциональная и электрическая схемы.

Volvo FH I-Save. Бережливый

Про Freightliner спрошу. Или в ФАК пошлете?

Регулировка нормального уровня пневматической подвески VOLVO TRUCKS

Регулировка нормального уровня пневматической подвески VOLVO TRUCKS

Регулировка сцепления вольво внл

Регулировка седла полуприцепа: основные методы

Что это такое?

Виды устройств

Необходима ли регулировка?

Основные неисправности, их причины и методы устранения

Основные правила ухода за ССУ

Volvo vnl780, замена сцепления, ремонт кпп