Ремонт коробки повер шифт форд фокус 3 в волгограде
Обновлено: 04.05.2024
Ремонт коробки повер шифт форд фокус 3 в волгограде
Японская надежность для вашего Ford Focus 3
Гарантия на комплект 1 год
Японская надежность для вашего Ford Focus 3
Гарантия на комплект 1 год
Ваш автомобиль начал дергаться на малых скоростях, перестали включаться передачи или появился металлический звук при постановке на передачу?
Все это - признаки выхода из строя роботизированной трансмиссии, несущие за собой весьма дорогостоящий ремонт, который не исключает возможности повтора данных поломок.
Если вы не хотите столкнуться с этими проблемами еще раз или уже не первый раз производите ремонт PowerShift, для вас есть решение!
Ваш автомобиль начал дергаться на малых скоростях, перестали включаться передачи или появился металлический звук при постановке на передачу?
Все это - признаки выхода из строя роботизированной трансмиссии, несущие за собой весьма дорогостоящий ремонт, который не исключает возможности повтора данных поломок.
Если вы не хотите столкнуться с этими проблемами еще раз или уже не первый раз производите ремонт PowerShift, для вас есть решение!
Ваш автомобиль начал дергаться на малых скоростях, перестали включаться передачи или появился металлический звук при постановке на передачу?
Все это - признаки выхода из строя роботизированной трансмиссии, несущие за собой весьма дорогостоящий ремонт, который не исключает возможности повтора данных поломок.
Если вы не хотите столкнуться с этими проблемами еще раз или уже не первый раз производите ремонт PowerShift, для вас есть решение!
Мы предлагаем переоборудование с трансмиссии PowerShift на классическую АКПП фирмы Aisin с электронным управлением.
ГАРАНТИЯ НА КОМПЛЕКТ
15 000КМ ИЛИ 1 ГОД.
Установка комплекта производится только в сертифицированных нами сервисных центрах.
Широкая партнерская сеть по всей России
Трансмиссия PowerShift довольно надежна при соблюдении всех правил эксплуатации и обслуживания, но зачастую владелец не следует данным правилам, вследствие чего ресурс агрегата значительно сокращается.
Ремонт у официального дилера выходит в весьма солидную сумму, ремонт у специализированных сервисов немного дешевле, но практически всегда отсутствует гарантия, кроме того, вы не знаете через какое количество времени ситуация повторится, практика показывает, что, в среднем, это период полтора-два года.
Мы предлагаем переоборудование с трансмиссии PowerShift на классическую АКПП фирмы Aisin с электронным управлением и гарантией 10 000км или один год.
• Снижается риск критической поломки.
PowerShift довольно сложный механизм и имеет ряд уязвимых мест. Чаще всего из строя выходит модуль ТСМ, вилки сцепления и выжимной подшипник, если вовремя не провести ТО, из строя так же выходит сцепление и синхронизаторы, что влечет за собой дорогостоящий капитальный ремонт.
Конструкция АКПП значительно надежнее, эта трансмиссия не имеет такого количества уязвимых мест, что практически исключает подобную ситуацию, а в случае, если все же случится критическая поломка, стоимость данной контрактной КПП в сборе, в несколько раз ниже, чем капитальный ремонт PowerShift.
• Замена PowerShift на АКПП значительно снижает эксплуатационные затраты, поскольку обслуживание сводится к периодической замене трансмиссионной жидкости и очистке фильтра.
• Повышается ликвидность автомобиля на вторичном рынке.
Покупателя вторичного рынка зачастую отпугивает проблемный PowerShift, после переоборудования на классический "автомат", автомобиль становится на порядок надежнее, что неизбежно ведет к повышению лояльности покупателей на вторичном рынке.
Мы используем контрактные АКПП U441E привезенные с Японии. Данная коробка передач является модификацией U440E, которая устанавливалась на такие автомобили, как:
• Toyota ist 2002 - 2007 L4 1.5L
• Toyota ist 2002 - 2007 L4 1.3L
• Toyota bB 2000 - 2005 L4 1.5L
• Toyota Tercel 4 Speed 2000 - 2003 L4 1.5l
• Toyota Yaris 4 Speed 2001 - 2005 L4 1.5L
• Suzuki Baleno 2000-2008 1.5L
• Chevrolet Aveo 2006 - 2011 1.4
и многие другие.
Сравнительные характеристики данных автомобилей по массе и крутящему моменту близки к характеристикам Ford Focus 3, что говорит о возможности использования этой КПП на Ford Focus 3.
Сравнительная таблица характеристик автомобилей представлена ниже:
Двигатель: 1.6 л
Мощность: 105 л.с. / 125 л.с.
Крутящий момент: 150 Н*м / 159 Н*м
Снаряженная масса: 1290 кг
Ремонт акпп Ford Focus 3
На автомобилях Форд Фокус 3 мы обслуживаем и ремонтируем следующие типы коробок передач:
- 6DCT250 (DPS6)
- 6DCT450 (MPS6)
Focus 3 (2010-2018)
- PowerShift
- 1.5
- 1.6
- 2.0
- 2.0 TDCi
Стоимость ремонта акпп Ford Focus 3
Цена ремонта коробки передач на Форд Фокус 3 зависит от типа кпп и объема работ, необходимых для восстановления работоспособности агрегата. С ориентировочными ценами на отдельные виды ремонтных мероприятий можно ознакомиться ниже. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.
Общее
| Наименование | Цена, р. |
| Диагностика трансмисии | бесплатно |
| Эвакуация до техцентра | бесплатно |
* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте
PowerShift
| Наименование | Цена, р. |
| Адаптация / Ford Focus 3 / 6DCT250 (DPS6) 6DCT450 (MPS6) | 1 490 * |
| Замена и регулировка сцепления / Ford Focus 3 / 6DCT250 (DPS6) 6DCT450 (MPS6) | от 3 990 |
| Замена блока ТСМ / Ford Focus 3 / 6DCT250 (DPS6) | от 3 900 |
| Замена мехатроника / Ford Focus 3 / 6DCT450 (MPS6) | от 3 900 |
| Ремонт блока ТСМ / Ford Focus 3 / 6DCT250 (DPS6) | от 7 900 |
| Показать еще | |
| Ремонт мехатроника / Ford Focus 3 / 6DCT450 (MPS6) | от 7 900 |
| Замена демпфера сцепления / Ford Focus 3 / 6DCT450 (MPS6) | от 9 990 |
| Ремонт демпфера сцепления / Ford Focus 3 / 6DCT450 (MPS6) | от 9 990 |
| Замена сальников КПП / Ford Focus 3 / 6DCT250 (DPS6) 6DCT450 (MPS6) | от 490 |
| Снятие - установка кпп / Ford Focus 3 / 6DCT250 (DPS6) | 4 990 |
| Снятие - установка кпп / Ford Focus 3 / 6DCT450 (MPS6) | 6 990 |
| Переборка + дефектовка / Ford Focus 3 / 6DCT250 (DPS6) 6DCT450 (MPS6) | 7 990 |
| Капитальный ремонт коробки / Ford Focus 3 / 6DCT250 (DPS6) 6DCT450 (MPS6) | от 25 000 |
| Замена масла "под ключ" / Ford Focus 3 / 6DCT250 (DPS6) 6DCT450 (MPS6) | 10 500 |
* бесплатно при проведении ремонтных мероприятий
Наше видео
Дилеры меняют, мы - ремонтируем
Ремонт Powershift 6DCT450 (аналог «мокрой» DSG-6)
Примеры ремонта акпп Форд Фокус 3
Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на Ford Focus 3.
Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.
Ремонт Пауэр Шифт на Форд Фокус 3
По симптоматике была явная проблема со сцеплением. Что и подтвердилось при разборе коробки. Помимо этого высокая степень износа была у сальников и подшипников первичного вала.
Проблемные подшипники и сальники заменили, поставили новый блок сцепления, поменяли масло, сделали адаптацию коробки.
На устранение всех неполадок потребовался один день, в-основном, из-за ожидания запчастей.
Замена блока ТСМ (мехатроника) Форд Фокус 3
Владелец автомобиля Форд Фокус 3 с роботизированной трансмиссией обратился с жалобой: «Автомобиль заводится только когда холодный, после прогрева и остановки двигателя необходимо ждать пока он снова остынет. Периодически передачи переключаются с сильными рывками.
Первым пунктом ремонта современного автомобиля является диагностика. В сети наших сервисов применяются современные адаптеры с дилерской диагностикой и используется официальное ПО.
В процессе диагностики выявляем неисправность блока ТСМ. Дальнейшая работа заключается в снятии блока с кпп автомобиля, его дефектовка. При замене блока, в новый «заливаем» нужную программу. Для правильной работы КПП Powershift проводим калибровку, адаптацию и удаление кодов неисправностей.
На проведение данной работы уходит порядка 2-4 часов. Владелец уезжает на исправном автомобиле с гарантией на проведенные работы.
Фокус 3 робот - капитальный ремонт Пауэр Шифт
Форд фокус приехал с жалобами на металлический хруст и шум (вой) в роботизированной коробке переключения передач 6DCT250 (DPS6), а также неадекватные переключения передач, с характерными рывками и зависаниями.
Однозначная проблема со сцеплением, а вот шум в коробке, который явно прослеживался при тестовой поездке, говорит о дефекте механической части (валы, подшипники, синхронизаторы, дифференциал). Будем снимать кпп для замены сцепления и дефектовки.
Снимаем коробку, видим следующую картину: сцепление в масле (сгоревшее), много металлической выработки. Ставим кпп на «разделочный стол» и смотрим, какие неисправности нас ожидают внутри. Осмотр показал, что требуется замена двух валов, барабанов переключения передачи и сцепления.
Присутствие хозяина автомобиля при дефектовке не будет вызывать его дальнейших сомнений о качестве ремонта. Согласовываем с ним смету и приступаем к ремонту.
Заключительная часть ремонта – адаптация и тестовая поездка. Рекомендации – прибыть на повторную адаптацию через 1000 км пробега и заменить шрус, так как его пыльник порван и внутри уже нет смазки.
Ремонт КПП Пауэр Шифт Форд – помощь, которая вас не разочарует
PowerShift – модуль роботизированного типа с возможностью комфортной смены передач без утраты при этом идущего потока силы. Основа агрегата выполнена на базе автоматизированного привода со сдвоенной муфтой и комплексом сцеплений в соосном формате. Модуль сумел совместить в себе весь спектр преимуществ, которые актуальны для автоматических и механических аналогов. При этом качество работы РКПП Пауэр Шифт не вызывает нареканий даже у наиболее требовательных автовладельцев.
Хотя проблемы в работе этого агрегата все же встречаются. Их возникновение связано с самыми разными провоцирующими факторами. Может потребоваться, например, ремонт мехатроника Форд Фокус 3, который следует доверять исключительно профессиональным мастерам.
Основные неисправности PowerShift
Все поломки можно условно подразделить на механические и электронные. В первом случае речь идет о естественном изнашивании определенного модуля системы. При наличии неисправностей электронного характера проблема связана со сбоями в работе электроники и используемого ПО.
Наиболее часто о наличии той или иной проблемы свидетельствуют такие факторы:
- на приборной панели наблюдается срабатывание сигнализирующей лампочки;
- в процессе движения имеют место посторонние шумы и звуки;
- нет нормального реагирования на повышение числа оборотов;
- коробка передач утратила свою изначальную герметичность;
- при работе сцепления возникает пробуксовывание авто;
- плавное движение ТС протекает на фоне периодических рывков;
- КПП перестает функционировать, а машина произвольно останавливается.
Практически в каждой подобной ситуации виновны сами автовладельцы. Многие из них полностью игнорируют основные правила управления ТС, а агрессивная манера вождения зачастую создает опасные ситуации на дороге. Да и избыточная нагрузка на мотор может привести к весьма неприятным последствиям. В сочетании все эти факторы могут спровоцировать даже самую серьезную поломку и неисправность.
Аспекты ремонта и замены
Профессиональное вмешательство способно устранить любую проблему. Причем начинается ремонт с комплексного диагностирования системы, которое позволяет выявить реальное состояние проблемного агрегата. Непосредственно же само восстановление требует проведения таких мероприятий:
- снятие силового контура и его разборка;
- очистка запчастей и их дефектовка;
- ремонт пригодных к использованию компонентов;
- замена неисправных узлов и деталей;
- сборка агрегата и его монтаж на свое место;
- корректировка параметров системы под условия реального использования.
Прямое влияние на стоимость ремонта PowerShift оказывает не только сложность поломки. Дополнительно при этом учитываются используемые при восстановлении запчасти и объемность проводимого вмешательства. Спектр сопроводительных услуг и оперативность работы также имеют немаловажное значение. Причем в каждой ситуации расчет ценника проходит в индивидуальном порядке.
Помощь профессионалов – залог успешного решения проблемы
Обращение к профессионалам за помощью позволяет рассчитывать на получение таких преимуществ:
- профессионализм всей команды мастеров;
- минимальные сроки проведения любого ремонта;
- быстрое рассмотрение всех поданных заявок;
- малозатратность любого вмешательства;
- письменное подтверждение гарантии на выполненные работы.
Не думайте о саморемонте. Лучше доверьте восстановление неисправного модуля специалистам нашего сервиса. Мы ремонтируем Пауэр Шифт Форд на протяжении многих лет, а наш опыт позволяет нам успешно разрешать проблемы любой степени сложности. РКПП вашего авто вышла из строя? Приходите. Мы вам обязательно поможем.
Ремонт АКПП Ford в Волгограде
Рустем: АКПП CD4E Пропала есть 1 и 2 передачи, 3 передача дергается, 4 не знаю есть или нет. Перед этим в АКПП меняли масло, соленоид, некоторые втулки, фрикционные диски, наружные сальники. При переключении издает звук похожий на натяжение или закручивание металла об металл, как будто гукает.
- Автосервис «G-Energy Service»: Здравствуйте Рустем! Услуги по ремонту АКПП не предоставляем
- Автосервис «АвтоРевол»: вопросы и запись по т.
Владимир: Не переключаются скорости, показывает ошибку датчик сцепления
- Автосервис «Avtoscan»: Значит надо поменять сцепление
- Автосервис «G-Energy Service»: На диагностику автомобиля Вы можете записаться по телефонам , 555-515, 555-255 или через наш сайт
- Автосервис «АвтоРевол»: Запись на ремонт по т.
Андрей: После замены масла в коробке автомат ,спустя 5 месяцев коробка начала тупить отказала 2 и 4 передачи ,2-я через раз включается у меня форд фокус 2 2011 года,сколько будет стоить сделать ?
- Автосервис «AvtoMasteR»: Нужна диагностика стоимость 600₽
- Андрей: есть диагностика на руках
- Автосервис «AvtoMasteR»: Какие коды ошибок напишите
- Автосервис «AvtoMasteR»: Как и на каком пробеге менялось масло сколько литров было использовано
- Андрей: плохие характеристики SSD или SSPCD внутреня механическое гидравлическая неисправность ,это DTC может вызвано SSD. SSPCD ,Неправильное передаточное отношение для передачи №2 трансмиссии неправильный выбор передачи ,короткое замыкание ,возможны причины этого(электромагнитный клапан(ы) ,возможно неисправна деталь в коробке передач . менял мысло на 86 696 км поменяли 4 литра
- Андрей: даже 10 тыс км не проехал и вот это началось
- Автосервис «AvtoMasteR»: Первое нужно правильно заменить масло ,для замены требуется двойной объём масла так как промывочного масла для Акпп нету и промывается тем что заливается начать нужно с этого
- Автосервис «AvtoMasteR»: Стоимость работы по замене масла 1500₽
Татьяна: Не исправна коробка передач
- Автосервис «Кар-Юнион»: Добрый день! Профессионально занимаемся FORD, данная проблема известна и решаема, но есть нюансы, звоните
- Автосервис «AvtoMasteR»: Добрый день. Для диагностики
вам необходимо подьехать на осмотр. Ежедневно с 10 до 20 ул. Коммунистическая 5, тел .
Ремонт АКПП Ford в Волгограде — отзывы
Об автосервисе «LAVAuto»
Менял на Opel Astra H фазорегуляторы и попутно ГРМ, все сделали отлично, а цена вообще порадовала.
Об автосервисе «Автоэлектрик грузовиков»
Молодцы ребята! С опытом, автоэлектрик красавчик очень выручил. Советую, есть разбор и много запчастей.
Об автосервисе «LAVAuto»
Отличная работа. Замена помпы на двигателе 2jz не самая простая процедура. В процессе разбора грм возникли проблемы. Предоставили фотоотчет.
Об автосервисе «LAVAuto»
Нужно было поменять ремень генератора. Машина маленькая, возьни много. Сергей очень терпеливо разобрал пол машины, чтобы добраться до ремня.
Об автосервисе «Золотой союз»
напортачили и в кусты. Двигатель отремонтировали некачественно.
Ищете ремонт АКПП Форд в Волгограде?
АКПП сегодня оснащается большинство автомобилей иностранного производства и потому обслуживание АКПП несет достаточно актуальный характер. АКПП (автоматическая коробка передач) является сложным агрегатом и при выходе из строя является причиной финансовых расходов. Покупка новой АКПП не всегда является возможным вариантом решения вопроса и поэтому в большинстве случаев целесообразно произвести её ремонт. Ремонт АКПП Форд осуществляется по рекомендованной технологии. При ремонте АКПП Форд используются сертифицированные запасные части и расходные материалы. Сам ремонт АКПП осуществляется в специализированных подразделениях современных предприятий автосети технического обслуживания. Наличие специальных методов диагностики и возможность предварительной диагностики на современном уровне позволяет осуществлять ремонт АКПП Форд с соблюдением необходимых параметров. Накопленный опыт и потенциал предприятий гарантирует высококачественный ремонт различных марок и моделей АКПП, включая АКПП - вариатор.
Необходимость ремонта АКПП Форд возникает при неисправностях автоматических коробок передач. Это, как правило, происходит при выработке ресурса или же неправильной эксплуатации АКПП. Нежелательными факторами, нарушающими устройство АКПП, являются: длительная пробуксовка колес, буксировка АКПП более 30 километров со скоростью свыше 40 км в час, неправильная замена масла АКПП, эксплуатация АКПП в экстремальных режимах. Важный момент - необходимость прогрева в сильный мороз, когда работа АКПП Форд испытывает максимальные нагрузки.
Ремонт коробки повер шифт форд фокус 3 в волгограде
PowerShift - шестиступенчатая автоматическая трансмиссия, которая устанавливается на моделях Ford Focus 2011 1.6 л. и 2.0 л., Fiesta и EcoSport с двигателями 1,6, а также на Ford Focus 2015 1,6 л. и предоставляет большую эффективность расхода топлива и удобство вождения.
На самом деле производителем коробки является компания Getrag. На автомобили компании Ford ставились 2 типа таких коробок:
- 6DCT250 Сцепление: сухое (бензиновые двигатели 1.6 и 2.0) Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм
- 6DCT450 Сцепление: мокрое (бензиновые двигатели 2.0 турбо и все дизельные моторы) Максимальный крутящий момент: 450 Нм
Эти коробки передач абсолютно разные, и если со вторыми абсолютно никаких проблем не бывает, то первые преподносят своим владельцем не мало сюрпризов.
Основные неприятности, которые ощущает пользователь иногда уже с первых километров - толчки при переключении передач. С этими толчками мы и будем с Вами бороться, но сначала необходимо понять причины, а основной причиной, особенно в нашей суровой Московской действительности является острая нехватка крутящего момента в нижнем сегменте оборотов и перегрев блока управления трансмиссией.
Мы живем в крупном мегаполисе, и преимущественно передвигаемся на работу по утренним пробкам и в вечерние вечернее время с работы опять же по все тем же пробкам.
Таким образом основным режимом работы АКПП в городе является:
- Частые разгоны и торможения
- Движение автомобиля происходит с низкими скоростями на короткие дистанции и как следствие АКПП плохо охлаждаются.
- Третья проблема - несовершенство ПО модулей TCM (Transmission Control Module)
Эти факторы крайне негативно сказываются на работе АКПП и ее поведение в городе. Именно по этому эти коробки так часто становятся причиной головной боли у их владельцев. Ремонт таких коробок может стоить сто и более тысяч рублей, в зависимости от того какие неисправности есть в коробке.
Как решить проблемы с PowerShift? И как избежать их в дальнейшем.
Начнем с того, с чем мы никак не можем бороться - с перегревом модуля управления трансмиссией - TCM. Открою Вам секрет, эти модули начинают очень часто умирать в период с июня по сентябрь, основной пик приходится на середину июля месяца. Основной проблемой является летняя жара, а под капотом, да еще и в Московской пробке там пекло! Перегрев модуля становится причиной неисправностей модуля ТCM и выводит его из строя.
Симптомами неисправного модуля ТСМ являются:
- Выпадение передач рядами, т.е. пропадают 1,3,5 или задняя, 2, 4, 6 передачи.
- Невозможность включить режим "S" по причине того, что блок находится в аварийном режиме
- Машина внезапно перестаёт ехать, т.е. даже в режиме "D" жмем на газ - обороты растут, а машина не едет.
К большому сожалению эти модули не подлежат ремонту, замена на новый возможна не в любом сервисе, а его стоимость на май 2016 года составляет около 30 000 рублей.
Выход из данной ситуации только один - обновление ПО модуля до последней версии! В ней компания Ford не только доработала алгоритмы переключения передач, но и расширила диагностику перегрева. Да машина будет чаще просить Вас остановиться и остудить трансмиссию, но это сэкономит на замене блока ТСМ не малые средства.
Теперь о самом неприятном - толчках при переключении.
К сожалению их довольно сложно диагностировать, потому что не ясно что является причиной проблемы:
1. Недостаток крутящего момента в нижнем сегменте оборотов. Именно по этой причине у двух литровых моторов в разы меньше проблем с коробками. Чип тюнинговая прошивка даст увеличение момента в нижнем сегменте оборотов, что позволит коробке работать в более щадящем режиме.
2. Неправильная программа самообучения модуля управления АКПП. Обновление модуля управления АКПП и её адаптация. В последних обновлениях для коробок PowerShift компания Ford практически решила проблему с рывками и подергиваниями, а сброс параметров самообучения ТСМ позволит коробки работать плавнее и стабильнее, более того переключения станут быстрее и Вас порадует возросшая динамика автомобиля.
3. Механические неисправности в самой АКПП. Механические неисправности лечатся только разборкой и дефектовкой самой коробки передач. Мы не занимаемся ремонтом АКПП, поэтому не сможем помочь с этим, но в большинстве случаем проблема кроется именно в программном обеспечении, нехваткой момента в нижнем сегменте оборотов и проблемами в самообучении модуля ТСМ.
Мы крайне рекомендуем всем владельцем автомобилей семейства Ford Focus 3 с АПКК Powershift произвести чип тюнинг автомобиля.
Ремонт Power Shift
Шести ступенчатая коробка передач Power Shift с двойным сухим сцеплением отлично знакома автомобилистам, которые водят Форд Фокус 3. Их отзывы, а также мнения мастеров, работающих в автосервисах, весьма разнятся.
Если вам понадобился ремонт Пауэр Шифт Форд, обязательно обратитесь в автотехцентр «АТЦ Автомат»! О том, какими особенностями и преимуществами обладает Пауэр Шифт, а также о минусах этой коробки передач расскажем подробнее далее.
Особенности конструкции ступенчатой коробки передач Power Shift
Электронный блок – то, благодаря чему осуществляется управление коробкой.
В трансмиссии есть два первичных вала, отвечающие как за чётные, так и за нечётные передачи. Благодаря этому передачи переключаются быстро и адаптируются под стиль вождения конкретного человека.
Таким образом, скорости переключаются плавнее, уровень вибрации минимизируется, посторонние звуки исчезают.
Литые детали, которые есть в механической части роботизированной трансмиссии, отличаются высоким уровнем надёжности.
Электронный блок ТСМ выполняет функцию переключения передач. А электродвигатель помогает работать сцеплению.
Пауэр Шифт 6DCT250 – модель, обладающая сухим сцеплением. Следовательно, трансмиссия не обладает собственной системой охлаждения.
Если ездить на автомобиле долго, и стиль вождения при этом будет агрессивным, агрегат перегревается. Таким образом, такую коробку передач использовать для спортивного вождения нельзя.
О преимуществах Пауэр Шифт Форд
Благодаря данному агрегату, водить автомобиль очень комфортно. Водитель спокойно наслаждается ездой, не задумываясь о том, как переключать скорости.
Если сравнивать Пауэр Шифт со стандартным автоматом, то можно выделить такие преимущества, как меньший расход топлива и более высокий КПД.
Никаких задержек при переключении передач не возникает, т.к. сцепление двойное. При этом коробка «готовится» к переключению скорости как бы заранее, а переключение мгновенно.
Высокий уровень надёжности и прочности механической части можно отнести к неоспоримым плюсам агрегата. Конечно, конструкция у Пауэр Шифт довольно сложная, но ломается она довольно редко. Однако, если это всё же случится, качественный ремонт Пауэр Шифт Форд доступен в автотехцентре «АТЦ Автомат».
О недостатках Пауэр Шифт Форд
Механика роботизированной трансмиссии очень надёжна, но вот об электронной части того же сказать нельзя. Уже после достижения отметки 25 000 – 30 000 км в пробеге могут появиться неполадки в её работе. У подавляющего количества владельцев автомобилей Форд Фокус возникают периодические рывки в процессе движения. Большинство водителей списывают данный недостаток на конструктивный недостаток робота. На самом деле данную неполадку нужно сразу же устранять, как только вы её заметите.
ТСМ-модуль и сцепление – самые слабые места Пауэр Шифт. Из-за его электронной части, назвать его долговечным и надёжным довольно трудно.
Чтобы переключение коробки-робота осуществлялось корректно, необходимо, чтобы его адаптировали в автосервисе два раза в год.
Ремонт Пауэр Шифт Форд в автотехцентре «АТЦ Автомат»
Мы занимаемся ремонтом роботизированных коробок PowerShift, располагаем собственной ремонтной базой и оборудованием для тестирования элементов коробки передач данного вида. Наши сотрудники имеют многолетний опыт работы, прошли необходимое обучение и постоянно повышают квалификацию, участвуя в конференциях, проводимых на территории России и за рубежом!
Если вам понадобился качественный ремонт Пауэр Шифт Форд в Воронеже, специалисты автотехцентра «АТЦ Автомат» помогут!
Ремонт АКПП Powershift Ford Focus III
Об АКПП 6DCT250:
Каждый, кто ездит на Фокусе, не понаслышке знаком с 6-ступенчатым Powershift’ом 6DCT250 . Роботизированная коробка, обладательница двойного сухого сцепления у многих вызывает противоречивые чувства.
Коробка обладает 2 первичными валами, которые отвечают за переключение четных и нечетных передач, за счет чего обеспечивается быстрое переключение и адаптация по уникальный стиль вождения каждого водителя.
За управление трансмиссией здесь отвечает электронный блок управления ТСМ.
У 6DCT250 сухое сцепление, иначе говоря, у системы нет собственного охлаждения. Длительные или агрессивные поездки автомобиль не выдерживает, так как коробка перегревается и может быстро выйти из строя.
Положительной стороной 6DCT250 называют возможность обеспечить водителю поистине комфортное вождение. Также к плюсам коробки относят низкий расход топлива и большой КДП, а двойное сухое сцепление обеспечивает беспрепятственное переключение передач, так как АКПП «готова» к этому заранее.
Также можно сказать, что коробка очень крепкая по механической части. Коробку хоть и обвиняют в излишней сложности конструкции, она довольно бодро держится и не так уж часто выходит из строя.
Обратной стороной успеха АКПП 6DCT250 считают ее электронную часть. Увы, похвастаться такой же прочностью, как ее механическая составляющая, коробка не может. Как показывает наш опыт, проблемы появляются уже к 25 тыс. км пробега. Владельцы Фокуса начинают наблюдать периодические рывки, которые некоторые принимают за особенности коробки. Это далеко не так. Можете считать, что коробка молит о пощаде, ей требуется немедленный ремонт.
Какие проблемы у Вас могут возникнуть:
Блок управление ТСМ. Блок управления в данной коробке отвечает за включение-выключение сцепления. Как мы описали выше, проблемы с модулем управления начинаются с небольших рывков. Кто-то говорит, что это удается побороть, заглушив двигатель, а затем вновь его завести. Поговаривают, что первые пару раз это срабатывает, но затем проблема возвращается.
Наличие такой проблемы многие механики связывают с отсутствием собственной системы охлаждения. Неисправность не проявляет себя при спокойной манере езды. Но, как только водитель начинает длительно пользоваться автомобилем на повышенных нагрузках, коробка тут же перестанет успевать остывать, а электронная плита начнет перегорать. Такими темпами, уже к 25000 км ресурс АКПП будет исчерпан.
Сцепление. Чуть менее встречаемая проблема у 6DCT250 . Как правило, выходит из строя выжимной подшипник или вилка.
Если водитель в начале движения слышит хруст – верный признак того, что сцепление работает некорректно. Если не поспешить, будут повреждены шестерни и синхронизаторы.
Течь сальника первичного вала – третья по величине проблема с коробкой, относящаяся к сцеплению. На сцепление попадает масло, возникает проскальзывание и заклинивание вилок, из-за чего пропадает возможность переключения передач. Если водитель долгое время игнорировал возникшую проблему, это приведет к скоропостижному износу шестерней.
Если делать подводить какие-то итоги, то сказать наверняка, как долго прослужит данная коробка без нареканий. Владельцу Фокуса ни в коем случае нельзя забывать правильно эксплуатировать АКПП, не разрабатывая ее до предела. А также не пренебрегать регулярной заменой масла. Специалисты компании АВТОМАТИКА рекомендуют записываться на замену масла АКПП не реже, чем каждые 30-40 тыс. км.
В остальном, многих порадует мгновенное переключение передач и низкий расход топлива.
Ремонт АКПП 6DCT250:
К нам на ремонт в компанию АВТОМАТИКА доставили на эвакуаторе автомобиль Ford Focus III 2012 года. Как позже рассказал нам владелец, изначально у автомобиля проявлялись забросы. В какой-то момент, в ходе движения в подкапотном пространстве послышался хруст, после чего автомобиль заглох. Попытки завести не увенчались успехом.
АКПП : 6DCT250;
Пробег : 178 тыс. км;
Двигатель : 2,0 л;
Когда наши специалисты подключились к автомобилю, компьютер показал ряд ошибок по системе:
- U0109:00-6C – потерянная связь с модулем управления топливным насосом “А”;
- Р074В:00-6С – невозможность включить 3-ю передачу;
- P07A3:00-AF – заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач;
- P07A3 – заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
Так же имелись множественные ошибки по другим блокам.
После согласования с владельцем автомобиля, наши механики отправили машину в рабочее помещение, где провели процедуру снятия АКПП, для последовавшей затем дефектовки.
После того, как АКПП разобрали, нам удалось установить следующее: у коробки разрушилась корзина сцепления, а в колоколе гуляли куски от нее, поэтому были дефекты на корпусе (но они были не критичные). Обнаружили износ валов и зубчатых колес, который был естественный для такого большого пробега. Присутствовала стружка на магнитах, в нормальном количестве. Из дефектов по внутренней части АКПП – можно было отметить разве что износ подшипников дифференциала.
Теперь, когда мы уже точно знали причины неисправности АКПП, можно было приступать к ремонту. В качестве основных узлов, которым потребовалась замены можно упомянуть:
- Комплект сцепления с вилками в сборе;
- Сальники приводов;
- Шаровые опоры (лев/прав);
- Болты шаровых опор;
- Сальник коленвала задний;
- Сальники первичного вала.
Благодаря сотрудничеству с поставщиками оригинальных и качественных запчастей, на нашем складе всегда есть все необходимое для быстрой замены всех нужных узлов. За счет этого Вам не придется ждать долгие недели, пока Вашу коробку приведут в порядок.
Как только запчасти были подобраны, а коробка собрана, ее вернули на автомобиль. Оставалось только адаптировать восстановленную АКПП под реальные условия дороги и можно было возвращать автомобиль владельцу.
Клиент остался полностью доволен проделанной работой, ведь благодаря ремонту в нашем автосервисе, ему удалось сэкономить 80% от стоимости покупки абсолютно новой трансмиссии. Ко всему прочему, он получил 1 год гарантии, без ограничений по пробегу.
Автосервис компании АВТОМАТИКА занимается профессиональным ремонтом АКПП любого вида: классические, вариаторы, DSG и Powershift. Восстановлением трансмиссий при помощи импортного дилерского оборудования занимаются опытные специалисты со стажем работы более 10 лет.
Проблемы коробки powershift. Все о роботе.
1 Double clutch
2 Lever actuator for clutch 1 (K1)
3 Return springs for lever actuator K1
4 Lever actuator for clutch 2 (K2)
5 Return springs for lever actuator K2
6 Guiding sleeve
7 Engagement bearings for clutches K1 and K2
8 Washers for clutches K1 and K2
9 Retaining ring
10 Mounting screws for lever actuators
11 Mounting screws for guiding sleeve
12 Mounting screws for servo motors
13 Nuts for attachment to the flywheel
Инструменты для работы
LuK basic tool kit, part no. 400 0418 10
LuK Ford tool kit, part no. 400 0427 10
LuK reset tool kit, part no. 400 0425 10
подробнее.
-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)
Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)
| цитата: |
| Как производитель решает проблемы с дерганьями роботизированной коробки «Пауэршифт» на «Фокусе» и не планирует ли вообще от нее отказаться? Эта проблема касается робота с сухим сцеплением, который ставят на «Фокус». Коробки с мокрым сцеплением предназначены для более мощных бензиновых моторов «Экобуст» и дизелей («Мондео», «Куга», «Гэлакси» и SМAX), и у них подобных неисправностей не отмечено. Концерн не отказывается от коробок «Пауэршифт». Инженеры продолжают совершенствовать «сухой» робот; мы уверены, что смогли решить проблемы первых модификаций, поэтому устанавливаем его на новый «Экоспорт». Дерганья «сухого» робота связаны с некорректной работой узла сцепления. Причиной может быть программное обеспечение (ПО), а также течь заднего сальника коленчатого вала мотора: масло попадает на диски сцепления, из-за чего они начинают проскальзывать. При обращении клиента с жалобой дилер должен сделать ряд проверок. Устранение неисправности зависит от конкретного случая – это может быть обновление ПО, замена сальника или сальника и сцепления. Проскальзывание сцепления проверяют с помощью диагностического оборудования: если всё в допустимых пределах, сцепление достаточно просто промыть. При обновлении ПО важно провести адаптацию коробки; это делают в условиях сервисной станции, без каких-либо поездок. Модифицированные детали устанавливают как при гарантийном ремонте, так и на конвейере. Машины с новым ПО начали выпускать еще летом 2013 года. Были изменения и в самом узле сцепления, они затронули материал дисков и крепления элементов. Гарантия на всю коробку расширена до трех лет, а на сцепление – до четырех. Комментарий ЗР. В положении селектора «драйв» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота «Пауэршифт» полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты фирмы «Форд» посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «нейтраль» или «паркинг». |
Трансмиссия PowerShift®
6-ступенчатая автоматическая трансмиссия PowerShift® устанавливается на моделях 2015 г. Focus, Fiesta и EcoSport с двигателями 1,6 л, предоставляя большую эффективность расхода топлива и удобство вождения. Благодаря своей уникальности и последним конструктивным улучшениям трансмиссии, следующая информация может помочь вам лучше объяснить преимущества данной трансмиссии.
Повышенная эффективность использования топлива:
Обеспечивает сокращение расхода топлива на 7-9% в сравнении с традиционной автоматической коробкой переключения скоростей;
Конструкция сухого сцепления исключает потери вследствие перекачки трансмиссионной жидкости;
Меньший размер = сниженный вес;
Хорошие эксплуатационные качества;
Более быстрое переключение скоростей;
Технология двойного сцепления обеспечивает постоянный крутящий момент на ведущих колесах.
Характеристики PowerShift®:
Сконструирована в виде двух отдельных трансмиссий, установленных в ряд, одна с передачами 1-3-5 и другая - 2-4-6;
Используется конструкция с двойным сухим сцеплением с электронным управлением переключением скоростей. В результате занимает меньше места (поскольку не имеет преобразователя крутящего момента) и способствует снижению общей массы автомобиля;
Создает прямое механическое соединение с двигателем, сочетая технологии автоматического и механического переключения скоростей.
Конструктивные улучшения:
Новые передаточные числа с более широким диапазоном, для повышения эффективности;
Усовершенствованное управление передачами для более плавного переключения;
Улучшения в части калибровки, обеспечивающие более плавное движение при малом ускорении и при движении в высокогорных условиях и/или при высокой температуре воздуха;
Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне;
Изменение материала сцепления для лучшей работы в широком диапазоне температур;
Улучшения для более плавного переключения скоростей при малом ускорении;
Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне.
Что ожидать?При эксплуатации трансмиссии PowerShift® могут возникать следующие проявления, которые являются нормой:
Небольшая вибрация при слабом ускорении или во время движения по инерции, когда трансмиссия повышает или понижает передачу;
Жесткое переключение передач при агрессивном ускорении;
Механические звуки при переключении передач - или после того, как выключен двигатель.
Важные рекомендации, чтобы в полной мере ощутить достоинства трансмиссии PowerShift®:
Для более плавной работы воздерживайтесь от частого резкого нажатия педали газа при езде;
При трогании с места большее ускорение обеспечит более плавную работу сцепления;
При движении с частыми остановками оставляйте достаточное расстояние между вашим и впереди идущим автомобилем; это позволит вам двигаться плавно;
При остановке на склоне держите ногу на педали тормоза до тех пор, пока вы не будете готовы двинуться с места; медленное движение автомобиля на небольшом уклоне без ускорения приведет к износу сцепления;
PowerShift® имеет период приработки в течение первых 1500-2000 км, когда она постоянно выполняет электронные настройки для оптимизации переключения скоростей и ускорения.
Ремонт Powershift Форд Фокус 3 DCT250
Ford Focus почти с самого начал стал «народным» любимцем для российского рынка.
С выходом третьего поколения, Фокус совершил и вовсе революцию в гольф-классе.
Обновленный дизайн, салон, аэродинамика, системы помощи водителю – все это подняло планку на новую высоту.
Быстрый ремонт коробки PowerShift на Форд Фокус 3 – цена ниже, чем в Ваших мечтах. Справедливый сервис в Санкт-Петербурге.
То, из-за чего Focus на самом деле стал одним из самых сильных игроков в сегменте – передовая трансмиссия PowerShift.
Комфорт при спокойной езде, и динамичность – при быстрой, ощутимая экономия топлива и другие «козыри», многих подтолкнули к выбору машины именно с Пауэр Шифт.
Но время идет, и теперь часть водителей вынуждена интересоваться, где можно сделать недорогой ремонт коробки PowerShift на Форд Фокус 3?
Ведь статус классического городского авто не смущает дилеров, и устранение даже мелкой поломки может вылиться в приличную сумму.
Гораздо более лояльный прайс-лист Вы найдете в нашем тех.центре.
Мы являемся первой профильной мастерской в Санкт-Петербурге, даем гарантию на 2 года, а стоимость наших услуг начинается всего от 5 000 рублей.
Получить расчет цены для Вашего случая и записаться на бесплатную диагностику можно по телефону.
Звоните – мы запишем Вас на визит в любое удобное время.
Почему у нас Вы вправду экономите
Мы не делаем ненужной работы – и это один из секретов, позволяющих нам устанавливать цены ниже рынка.
Приезжая в мастерскую, Вы отдаете авто на диагностику и получаете заключение уже через 30-40 минут.
Для точности и полной непредвзятости, нами используются фирменные сканеры.
Компьютерная проверка дает возможность оценить степень износа узлов, считать ошибки ЭБУ и найти причину неполадок.
Важно, что при дальнейшем ремонте, диагностика совершенно бесплатна.
Если механики придут к выводу, что восстановить изношенные детали невозможно, купить запчасти для замены Вы сможете прямо на месте.
Это не только ускорит процесс, но и позволит дополнительно сэкономить – для наших клиентов нет посреднической наценки.
Любые дальнейшие процедуры, от разборки КПП и монтажа узлов, до адаптации Пауэр Шифт, проводят по регламенту.
Последние риски можно исключить благодаря опыту – каждый из наших специалистов работает с коробками-роботами более 5-ти лет.
Для душевного спокойствия, Вы можете лично наблюдать за тем, как Ваша машина возвращается к исправному состоянию.
Кстати, смета и стоимость всегда обсуждаются заранее, а оплату Вы вносите только по факту проведения работ.
Премиальный, но вполне доступный.
Лучший сервис для Вас:
- За диагностику и консультацию – не нужно платить;
- Сроки фиксированы. Каждый из наших клиентов забрал машину вовремя. Обычно сроки не больше 1-3 дней;
- Работающая гарантия на 24 месяца. Мы несем ответственность за качество своих услуг и предлагаемых запчастей;
- Приятные, известные заранее цены. Не нужно переплачивать и думать, когда Вас попытаются обмануть.
Забронировать за Вами место?
Наша тех.центр открыт ежедневно – Вы получите грамотную и быструю помощь в любой день недели.
Если неисправность не позволяет добраться своим ходом, и нужен капремонт – мы бесплатно организуем эвакуацию.
Для записи и по любым вопросам, звоните по контактному телефону или оставьте запрос на сайте.
Читайте также: