Ремонт кпп ваз 21099

Обновлено: 14.05.2024

Неисправности и ремонт КПП ВАЗ 21099

Ремонт коробки переключения передач на ВАЗ 21099 требуется довольно часто. Если владелец автомобиля никогда не осуществлял подобный ремонт своими руками, то лучше обратиться к специалистам.

Если Вы всё же решили проводить ремонт КПП своими руками, то нужно иметь при себе пошаговую инструкцию и видео для ремонта.

КПП на ВАЗ 21099 имеет то же устройство и требует тот же ремонт, как и на восьмёрке и девятке.

Вначале разберёмся, из чего состоит коробка переключения передач на ВАЗ 21099.

Устройство коробки переключения передач

Механическая пятиступенчатая коробка переключения передач – это сложный механизм, состоящий из передаточных чисел, корпуса, шестерней. Существуют разные комплектации автомобиля ВАЗ 21099. С четырёхступенчатой и пятиступенчатой коробками передач.

закрывающая крышка на картер;
ведущие шестерни каждой передачи, заднего хода, оси;
подшипники;
картер кпп;
втулки;
валовые подшипники;
синхронизаторы на каждую передачу;
сальники;
саттелиты;
сапун;
первичный, вторичный валы;
муфты;
втулки;
дифференциальная коробка;
подшипники;
сливная пробка для трансмиссионного масла;
кольца и полукольца;
вилка для переключения передач.

Признаки и причины неисправности КПП

Причиной неисправностей КПП может стать:
естественный износ деталей;
механические повреждения в результате дтп;
систематическое не полное выжимание передач;
повредился герметик;
резкое сбрасывание педали сцепления;
регулярное включение задней скорости при движении машины вперёд;
низкий уровень трансмиссионного масла в коробке передач;
нерегулярная замена масла в КПП;
частая пробуксовка колёс при трогании с места (шлифование).

К признакам поломки КПП ВАЗ 21099 можно отнести:

рычаг КПП болтается;
посторонние звуки в коробке;
когда идёт нагрузка на коробку, вылетают скорости (при езде в натяг);
скрежет при переключении передач;
подтекание трансмиссионного масла;
дёрганье при езде.

Необходимые инструменты

Чтобы осуществить ремонт КПП ВАЗ 21099 (5 ступка) своими руками нам потребуются:

набор ключей;
ветошь;
набор отвёрток;
переноска для освещения;
запасные части на замену;
трансмиссионное масло;
герметик;
набор прокладок для коробки;
обезжириваетесь для поверхностей;
домкрат;
молоток;
металлическая щётка для зачистки коробки от мазуты и грязи.

Слив масла КПП

В первую очередь сливаем масло с коробки. Если Вы не знаете, как снять КПП, то воспользуйтесь следующей инструкцией:

Ставим машину на ровную поверхность
Под задние колёса с обоих сторон подкладываем противооткаты.
Обесточить автомобиль.
От картера отвинчиваются болты крепления, снимается его защита.
Откручивается провод массы, присоединённый к картеру.
Откручиваем гайки на тросике сцепления.
Полностью снимаем трос сцепления. Отсоединяем его от коробки.
Со стартера снимаем все провода.
Снимаем стартер. Для этого откручиваем болты, на которых он держится.
Приводная тяга, которая осуществляет переключение скоростей, разъединяется с шарниром.
Отсоединяем приводящий в движение спидометр, трос.
Раскручиваем крепящие тягу болты и гайки.
Палец шарнира вынимается из рычага стойки.
Шарнир подвески и поворотный кулак разъединяются.
Снимаются шрусы.
Снимается щиток.
Коробка крепится к двигателю с помощью болтов. Откручиваем их.
Снимаем коробку.

Заранее подготовим схему переключения КПП.

Разбор КПП

Теперь разбираем коробку и выясняем причины неполадок. Если в КПП
слышны посторонние стуки или гремит рычаг КПП, то причиной тому может быть износ деталей. Их нужно заменить.
Проводим разборку:

снаружи коробка очищается;
ставится вертикально;
снимаются крышки;
резиновым молотком отбиваем крышку коробки;
четвёртую или третью передачу включаем (иначе сборка произведётся не правильно);
после откручивания болта, который крепит пятую передачу, включаем её;
отвинчиваем гайки переднего и заднего валов;
снимаем вилку и синхронизатор 5 передачи;
снимаем шестерни задней передачи;
разъединяем вторичный вал с шестерней;
подшипник крепится пластиной, снимаем её;
шестерня, которая является ведущей, снимается с вала;
подшипниковая пластина снимается;
кольца первичного и вторичного валов вынимаются;
на фиксаторе есть пробка, её отвинчиваем;
осторожно вытаскиваем пружинку и фиксаторный шарик;
также вытаскиваем два других шарика;
в задней части коробки есть силовой агрегат, снимаем его опору;
картер коробки переключения скреплен с картером сцепления;
картер снимаем;
откручиваем крепящие передачи болты;
вилку снимаем;
шток тоже;
вилки и шток снимаются с КПП.

После того как разобрали КПП, проведём её диагностику. Приготовим детали на замену и начинаем собирать коробку обратно. Делаем это аккуратно. Неправильно собранная коробка не будет работать, либо будет работать некорректно.

Установка КПП обратно

Сборка коробки передач:

меняем все нерабочие элементы;
рабочие очищаем тряпкой;
проводится сборка;
детали с резьбой обезжириваем;
при необходимости смазываем элементы;
меняем прокладки;
шарики и подшипники вставляем на места;
собираем синхронизатор;
ставим на место все пружины, закручиваем болты. При сборке смазываем герметиком все соединения;
закрепляем коробку к двигателю;
заливаем масло;
подключаем аккумулятор;
заводим машину, проверяем.

Регулировка КПП ВАЗ 21099 проводится по ходу сборки. Также после установки коробки переключения передач нужно провести регулировку рычага КПП. Важно правильно отрегулировать коробку и рычаг переключения передач.

Следует помнить, что профилактика может помочь избежать ремонт и неприятности в пути. Бережное отношение к КПП – залог её длительной эксплуатации.

Коробка передач ВАЗ «21099»

КПП на ВАЗ 21099 имеет то же устройство и требует тот же ремонт, как и на восьмёрке и девятке.

Вначале разберёмся, из чего состоит коробка переключения передач на ВАЗ 21099.

Устройство коробки переключения передач

закрывающая крышка на картер;
ведущие шестерни каждой передачи, заднего хода, оси;
подшипники;
картер кпп;
втулки;
валовые подшипники;
синхронизаторы на каждую передачу;
сальники;
саттелиты;
сапун;
первичный, вторичный валы;
муфты;
втулки;
дифференциальная коробка;
подшипники;
сливная пробка для трансмиссионного масла;
кольца и полукольца;
вилка для переключения передач.

Конструкционные особенности

Каждый владелец ВАЗ 21099 должен знать:

как снимать коробку передач;
каковы особенности этого устройство;
в чем заключается схема его переключения.

Автомеханики рекомендуют при езде на ВАЗ 21099 по городу использовать для КПП моторное масло. Существует несколько причин выхода из строя коробки переключения передач. Появление шума в данном устройстве может быть связано с износом зубьев, подшипников либо с понижением уровня масла. Ремонт коробки передач предусматривает доливание масла и замену вышедших из строя деталей.

При появлении трудностей в результате переключения передач потребуется установить причину поломки:

неполное выжимание сцепления;
деформированная тяга;
ослабление винтов, фиксирующих шарнир;
вышедшие из строя элементы привода.

Устраняются такие неполадки следующим образом.

Выпрямление либо замена тяги.
Затягивание винтов.
Настройка привода.
Замена поврежденных элементов.

Признаки и причины неисправности КПП

Причиной неисправностей КПП может стать:
естественный износ деталей;
механические повреждения в результате дтп;
систематическое не полное выжимание передач;
повредился герметик;
резкое сбрасывание педали сцепления;
регулярное включение задней скорости при движении машины вперёд;
низкий уровень трансмиссионного масла в коробке передач;
нерегулярная замена масла в КПП;
частая пробуксовка колёс при трогании с места (шлифование).

К признакам поломки КПП ВАЗ 21099 можно отнести:

рычаг КПП болтается;
посторонние звуки в коробке;
когда идёт нагрузка на коробку, вылетают скорости (при езде в натяг);
скрежет при переключении передач;
подтекание трансмиссионного масла;
дёрганье при езде.

Принципы разборки

Разбирать коробку передач нужно в определенной последовательности. Для этого потребуются следующие инструменты и материалы:

набор ключей;
набор отверток;
молоток;
смазка;
герметик;
прокладки.

Так снимают крышку с КПП

Первоначально потребуется очистить и отмыть КПП снаружи. Чтобы удалить уплотнительную прокладку, нужно включить 3 и 4 передачи. Затем отворачивается болт, фиксирующий 5 передачу. Далее включается последняя передача. Автомеханики советуют демонтировать синхронизатор медленно и осторожно.

Следующий шаг предусматривает снятие кольца, которое блокирует синхронизатор 5-й передачи. Для демонтажа шарика с пружиной потребуется наклонить коробку передач ВАЗ 21099.

Затем раскручивают болты фиксации картера сцепления и КП. Данные устройства нужно разъединять аккуратно. Для этого в них предусмотрены соответствующие пазы, в которые вставляется конец отвертки. За счет медленного покачивания агрегаты рассоединяются, и картер коробки переключения передач демонтируется.

Чтобы разъединить картеры сцепления и КП, потребуется:

отвернуть болт фиксации вилки для переключения 1-й и 2-й передач;
снять вилку и шток;
отвернуть болт;
вывести головку штока из зацепления;
снять предыдущие элементы с вилкой.

По завершении ремонтных работ коробка передач на ВАЗ 21099 собирается. Данная процедура осуществляется в обратной последовательности. Первоначально рекомендуется очистить все составные элементы от грязи, смазав их специальным веществом. Стопорные кольца вторичного вала заменяются новыми. Затем потребуется запрессовать подшипники. Фиксатор вставляется в сухарь и в ступицу. Необходимо учесть, что данные элементы вставляются в максимально глубокое гнездо, расположенное в муфте. Сателлиты и шестерни потребуется смазать маслом.

Чтобы проверить работу собранной КП на 21099, автомобиль снимается с ручника, не включается задняя передача на ВАЗ, нажимается педаль газа. Отсутствие стуков и шумов в коробки переключения передач свидетельствуют об исправности данного устройства.

Слив масла КПП

Ставим машину на ровную поверхность
Под задние колёса с обоих сторон подкладываем противооткаты.
Обесточить автомобиль.
От картера отвинчиваются болты крепления, снимается его защита.
Откручивается провод массы, присоединённый к картеру.
Откручиваем гайки на тросике сцепления.
Полностью снимаем трос сцепления. Отсоединяем его от коробки.
Со стартера снимаем все провода.
Снимаем стартер. Для этого откручиваем болты, на которых он держится.
Приводная тяга, которая осуществляет переключение скоростей, разъединяется с шарниром.
Отсоединяем приводящий в движение спидометр, трос.
Раскручиваем крепящие тягу болты и гайки.
Палец шарнира вынимается из рычага стойки.
Шарнир подвески и поворотный кулак разъединяются.
Снимаются шрусы.
Снимается щиток.
Коробка крепится к двигателю с помощью болтов. Откручиваем их.
Снимаем коробку.

Заранее подготовим схему переключения КПП.

Подготовка к капитальному ремонту коробки передач автомобиля ВАЗ 21099

Разобрать коробку передач для проведения диагностики поломки можно выполнить своими руками. Существуют определенная последовательность снятия коробки передач с машины и разборка устройства.

Как снять коробку передач

Перед работой отключаются клеммы аккумуляторной батареи, сливается масло с КП. Итак:

Откручиваются болты, и снимается защита картера.
От картера сцепления отсоединяется провод «массы».
На тросе привода сцепления, его наконечнике, необходимо ослабить затяжку гаек.
С рычага сцепления снимается наконечник троса.
От тягового реле отсоединяется колодка.
Отсоединяется провод от тягового реле стартера.
Снимается стартер.
Отсоединяется от наконечника шарнира тяга привода, осуществляющая переключение передач.
От привода спидометра отсоединяется трос.
Раскручивается крепеж шарового шарнира тяги руля.
Выпрессовывается палец шарнира тяги руля из поворотного рычага стойки.
Отсоединяется от поворотного кулака шарнир рычага подвески.
Выдавливается и отводится в сторону от КП хвостовик внутреннего ШРУСа привода передних колес.
Отсоединяется второй ШРУС.
Снимается щиток картера сцепления.
Освобождается коробка передач от крепления к двигателю.
Снимается коробка передач.

Разбор КПП

Теперь разбираем коробку и выясняем причины неполадок. Если в КПП слышны посторонние стуки или гремит рычаг КПП, то причиной тому может быть износ деталей. Их нужно заменить. Проводим разборку:

снаружи коробка очищается;
ставится вертикально;
снимаются крышки;
резиновым молотком отбиваем крышку коробки;
четвёртую или третью передачу включаем (иначе сборка произведётся не правильно);
после откручивания болта, который крепит пятую передачу, включаем её;
отвинчиваем гайки переднего и заднего валов;
снимаем вилку и синхронизатор 5 передачи;
снимаем шестерни задней передачи;
разъединяем вторичный вал с шестерней;
подшипник крепится пластиной, снимаем её;
шестерня, которая является ведущей, снимается с вала;
подшипниковая пластина снимается;
кольца первичного и вторичного валов вынимаются;
на фиксаторе есть пробка, её отвинчиваем;
осторожно вытаскиваем пружинку и фиксаторный шарик;
также вытаскиваем два других шарика;
в задней части коробки есть силовой агрегат, снимаем его опору;
картер коробки переключения скреплен с картером сцепления;
картер снимаем;
откручиваем крепящие передачи болты;
вилку снимаем;
шток тоже;
вилки и шток снимаются с КПП.

Краткое описание конструкции и принципа действия

Разобранная КПП ВАЗ 2109 выглядит так:

На фото отсутствуют задняя и «средняя» части картера, а также шестерни 5-й передачи – без их демонтажа агрегат не разобрать. Тем не менее, изображение наглядно иллюстрирует устройство КПП.

Шестерни первичного вала 1 находятся в постоянном зацеплении с шестернями вторичного вала 2, но при «нейтральном» положении рычага свободно вращаются вокруг него на игольчатых подшипниках.

При перемещении рычага КПП усилие через шток выбора передач 8 передаётся на механизм выбора передач 11, рычаги которого перемещают вилки 1-2 (7) и 3-4 (3) передач со штоками, положение которых фиксируется.

Шток 5-й передачи (9) на фото изображён без снятой при разборке вилки.

Вилки, перемещая муфты синхронизаторов, приводят их в зацепление с шестернями вторичного вала, вследствие чего тот начинает вращаться вместе с соответствующей шестерней.

На вторичном валу установлена ведущая шестерня главной передачи. На фото её не видно – она расположена «внизу». Она приводит в движение ведомую шестерню главной передачи 5, с которой крутящий момент передаётся на валы приводов автомобиля.

Для изменения направления вращения при включении заднего хода крутящий момент с первичного вала на вторичный передаётся через промежуточную шестерню заднего хода 11.

Установка КПП обратно

Сборка коробки передач:

меняем все нерабочие элементы;
рабочие очищаем тряпкой;
проводится сборка;
детали с резьбой обезжириваем;
при необходимости смазываем элементы;
меняем прокладки;
шарики и подшипники вставляем на места;
собираем синхронизатор;
ставим на место все пружины, закручиваем болты. При сборке смазываем герметиком все соединения;
закрепляем коробку к двигателю;
заливаем масло;
подключаем аккумулятор;
заводим машину, проверяем.

Недостатки, поломки и проблемы коробки Лада Самара

Надежность мкпп слабая, трансмиссия славится нечеткими переключениями и воем

Передачи самопроизвольно выключаются из-за износа замков на муфтах и шестерен

Гудит коробка чаще всего при недостатке смазки либо при разрушении подшипников

Сильный хруст при переключении намекает вам на скорую замену синхронизаторов

Слабым местом кпп является кулиса, она весьма часто требует ремонта или замены

Еще одной распространенной проблемой являются течи масла из разных сальников

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Рис. 3. Схема переключения передач: а – для четырехступенчатой коробки передач; б – для пятиступенчатой коробки передач

На рис. 3 показана схема переключения четырехступенчатой (а) и пятиступенчатой (б) коробки передач. Для уверенного управления коробкой передач запомните разницу включения первой и задней передачи. Для движения задним ходом заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле, выдержав паузу примерно в 3 с после нажатия на педаль сцепления. При выборе задней передачи рычаг переключения передач перемещается из нейтрального положения в том же направлении, что и для выбора первой передачи, и далее перемещается с увеличенным сопротивлением до упора влево и вперед на включение передачи.

Конструкционные особенности «автомата»

Вместо рукоятки механической КПП установлена электромагнитная катушка, при помощи которой изменяется режим автоматического переключения передачи, а также ликвидирован диск сцепления. Масса автомобиля ВАЗ 2109 после монтажа вариатора возросла на 15 килограмм. Передаточное устройство располагается на месте традиционной механики с помощью специальной прокладки. Разработано оно на передачу вращательного момента до 145 Нм и с легкостью развивается на 130 Нм. Все специальные части, которые понадобились для монтажа, были разработаны на авиационном заводе.

Набор скорости транспортного средства сопровождается постоянным звуком работающего мотора, что вызывает запах подпаленного феродо. По этой причине у некоторых это вызывает неприязнь к бесступенчатым трансмиссиям.

ВАЗ, оснащенный автоматикой, не имеет подобных недостатков. Кажется, что разгон происходит по плавной линии ускорения. А когда данная граница преодолена, случается скачкообразное возрастание оборотов, что сопровождается значительным увеличением разгона.

Если у Вас возникло желание, заменить механическую коробку переключения передач ВАЗ 2114 на автоматическую, то делать это необходимо в специализированных центрах. С этой целью лучше использовать АКПП от автомобиля Тойота Камри. Установка АКПП на ВАЗ 2114 предусматривает не только замену самого механизма и рычага АКПП, потребуется также ряд доработок и в других узлах автомобиля. Как установить АКПП на ВАЗ 2114, расскажет данная публикация.

Ваз 21099 — как разобрать коробку передач

После того, как коробка снята с автомобиля, можно приступать к ее разборке. Разборка коробки переключения передач на автомобиле ваз 21099 необходима для выполнения различного ремонта по замене вышедших из строя элементов системы. Для проведения работ подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

Устанавливаем коробку в вертикальное положение и приступаем к разборке. В первую очередь нам необходимо снять заднюю крышку, отвернув шесть болтов ее крепления. После чего отворачиваем болт и снимаем кронштейн троса привода сцепления.

Нанося легкие удары молотком по крышке, снимаем ее со шпилек, после чего снимаем уплотнительную прокладку, расположенную между крышкой и корпусом коробки.

Включите третью или четвертую передачу, после чего отверните болт крепления вилки включения пятой передачи и затем включите ее, переместив муфту таким образом, чтобы шлицы вошли в зацепление с шестерней.

Теперь, когда шестерни вошли в зацепление друг с другом и валы, как следствие не проворачиваются, отворачиваем гайку вторичного вала, предварительно ее разконтрив. Данную гайку и последующие желательно откручивать с помощью торцовой головки, чтобы не повредить грани.

Далее отворачиваем гайку первичного вала. После чего, поддев двумя плоскими отвертками синхронизатор пятой передачи, снимаем его вместе с вилкой. Сам синхронизатор необходимо снимать осторожно, чтобы не вылезла муфта с подпружиненными шариками и они не рассыпались.

кпп /восстановленные/ на продажу:

Гарантия 1 год или 60 000 км. пробега на работы и коробки передач ВАЗ

Телефон мастера приемщика по ремонту:	Артем 8 /965/ 126 13 83 Вадим 8 /925/ 675 78 75
Помощь эвакуатора /круглосуточно/, диспетчер:	8 /926/ 167 15 40 8 /985/ 888 68 14

Новая коробка передач ВАЗ 2109

Цены на дополнительные работы при ремонте механической коробки переключения передач ВАЗ:

Комплексная дефектовка /разборка/

Замена сцепления /как отдельная работа/

Снятие и установка механической коробки переключения передач как отдельная работа – без ремонта

Замена сцепления при снятой кпп

Схема коробки передач ВАЗ 2108 — ВАЗ 21099 — ВАЗ 2115:

валы коробки передач

шестерни коробки передач

дифференциал коробки передач

выбор передач кпп

Большинство обращений автовладельцев марок ваз семейства 2115 это характерные шумы от подшипников. Пример такой работы по замене несущих подшипников на валах и сальников кпп в фотографиях:

Ваз 21099 коробка передач: делаем ремонт самостоятельно

На автомобиле ВАЗ 21099 установлена коробка передач четырех или пяти ступеней, что зависит от комплектации, у которых на всех передачах, только не задней, имеются синхронизаторы. Помимо этого КП объединена с дифференциалом.

Конструкции КП автомобиля ВАЗ 21099

На первичном валу поз. 23 (рис. 1) расположен блок ведущих шестерен, которые постоянно находятся с ведомыми шестернями передач в зацеплении, при движении вперед.
На вторичном валу поз. 33 расположены ведомые шестерни на игольчатых подшипниках. На нем же расположены два синхронизатора.
Вторичный вал изготовлен совместно с ведущей шестерней основной передачи. Двухсателлитный дифференциал, к фланцу коробки которого прикреплена ведомая шестерня поз. 34 основной передачи.

Рисунок 1. Основные узлы и детали коробки передач автомобиля ВАЗ 21099

Подшипники дифференциала устанавливаются с натягом, который регулируется подбором разной толщины колец поз. 4.

Совет: При эксплуатации автомобиля ВАЗ 21099 в черте большого города, когда требуется частое переключение передач, лучше применять моторное масло, обеспечивающее больший ресурс синхронизаторов. На автотрассах, где переключение скоростей редкое, предпочтение отдается трансмиссионному маслу, увеличивающему ресурс шестерен и подшипников, хотя долговечность синхронизаторов немного снижается.

Причины, вызывающие неисправность КП и методы их устранения

Для каждого автомобиля есть справочник по уходу за ним, где имеется определенная инструкция по устранению некоторых неполадок.
Итак:

Шум в КП.

Причинами могут быть:

износ зубьев на шестеренках;
износ подшипников;
возможно, понизился уровень масла в коробке.

доливается масло;
меняются изношенные детали и подшипники;
при необходимости заменятся поврежденные сальники.

Возникают трудности при переключении передач.

Причинами могут быть:

не полностью выжимается сцепление;
произошла деформация тяги, управляющей механизмом осуществляющим переключение передач;
деформация реактивной тяги;
ослабились винты крепящие шарнир или рычаг штока выбирающего передачи;
неправильно выбрана регулировка привода, осуществляющего переключение передач;
вышли из строя пластмассовые детали в приводе, переключающем передачи.

если возможно, выпрямляются тяги, при необходимости они подлежат замене;
затягиваются винты;
регулируется привод переключения передач;
заменяются поврежденные детали.

Коробка передач ваз 21099 ремонт – износ штоков и вилок для переключения передач

Передачи самопроизвольно выключаются.

Причинами могут быть:

повреждены или износились торцы зубьев синхронизаторов на муфте и шестерне;
появились трещины или расслоение резины, возникшие на задних опорах, которые создали на них повышенное колебание силового агрегата;
неправильная регулировка привода переключающего передачи или неправильно натянут защитный чехол тяги вызывают недовключение передач.

заменяются поврежденные и изношенные детали;
регулируется привод;
поправляется чехол на тяге.

При включении передач возникает шум или треск.

недостаточное выключение сцепления;
износилось блокирующее кольцо синхронизатора включаемой передачи.

Устраняется заменой блокирующего кольца.

Утечка масла.

Причинами могут быть:

износились сальники первичного вала;
изношен шток выбора передач;
вышел из строя уплотнитель валика привода спидометра:
произошло ослабление крепления картера или крышки на КП;
повредился герметик под крышкой;
ослабилось крепление, которое закрывает сливное отверстие.

необходимо заменить: сальники, герметик, прокладки;
подтянуть болты и гайки;
подтянуть сливную пробку.

Совет: Если при ремонте коробки передач замене подлежали: картеры КП или сцепления; подшипники дифференциала или его корпус, то даже при замене одного устройства, должны подбираться регулировочные кольца подшипников дифференциала.

Подготовка к капитальному ремонту коробки передач автомобиля ВАЗ 21099

Как снять коробку передач

Перед работой отключаются клеммы аккумуляторной батареи, сливается масло с КП.
Итак:

Откручиваются болты, и снимается защита картера.
От картера сцепления отсоединяется провод «массы».
На тросе привода сцепления, его наконечнике, необходимо ослабить затяжку гаек.
С рычага сцепления снимается наконечник троса.
От тягового реле отсоединяется колодка.
Отсоединяется провод от тягового реле стартера.
Снимается стартер.
Отсоединяется от наконечника шарнира тяга привода, осуществляющая переключение передач.
От привода спидометра отсоединяется трос.
Раскручивается крепеж шарового шарнира тяги руля.
Выпрессовывается палец шарнира тяги руля из поворотного рычага стойки.
Отсоединяется от поворотного кулака шарнир рычага подвески.
Выдавливается и отводится в сторону от КП хвостовик внутреннего ШРУСа привода передних колес.
Отсоединяется второй ШРУС.
Снимается щиток картера сцепления.
Освобождается коробка передач от крепления к двигателю.
Снимается коробка передач.

Окончательное отсоединение коробки передач

Совет: Перед снятием КП необходимо ее отвести в горизонтальной плоскости от двигателя и после этого вывести из зацепления первичный вал. Нельзя повредить лепестки пружины сцепления.

Как снять коробку передач хорошо видно на видео.

Как разобрать коробку передач автомобиля ВАЗ 21099

Существует определенная последовательность разборки коробки передач. При выполнении работы самостоятельно цена ремонта будет меньше.
К тому же многие неисправности может устранить и сам владелец автомобиля.
Итак:

Очищается и отмывается наружная поверхность устройства.
Устанавливается КП в вертикальное положение.
Снимается задняя крышка.
Снимается кронштейн троса сцепления.
С помощью резинового молотка сбивается задняя крышка с коробки передач.
Удаляется уплотнительная прокладка.

ВАЗ 21099 ремонт коробки передач. Удаление уплотнительной прокладки

Включается 3-я или 4-я передача.
Отворачивается болт, крепящий пятую передачу, и включается 5-я передача.
Одновременное включение пятой и третьей или четвертой передач необходимо для фиксации валов от проворачивания.
Раскручивается гайка на вторичном валу.
Раскручивается гайка на первичном валу.
Вместе с вилкой снимается синхронизатор пятой передачи ВАЗ 21099.

Снятие шестерни пятой передачи и вилки

Из муфты вынимается вилка.

Совет: очень осторожно нужно снимать синхронизатор. Если муфта сойдет со ступицы, могут рассыпаться подпружиненные шарики, фиксирующие синхронизатор.

Снимается кольцо блокирующее синхронизатор пятой передачи.
С вторичного вала снимается ведомая шестерня пятой передачи.
Вытаскивается на игольчатом подшипнике упорное кольцо.
Снимается у шестерни пятой передачи игольчатый подшипник.
С первичного вала удаляется ведущая шестерня.
Снимается пластина подшипника.
С вторичного вала удаляются втулка игольчатого подшипника и упорная шайба.
Вытаскивается фиксирующее подшипник первичного вала кольцо, затем такое же кольцо вторичного вала.
Отворачивается пробка фиксатора.
Аккуратно вынимается вместе с пружиной шарик фиксатора. Затем еще два фиксатора.
Снимается задняя опора силового агрегата автомобиля ВАЗ 21099.
Отворачивается пробка фиксатора заднего хода. Извлекается после наклона коробки шарик фиксатора вместе с пружиной.
Раскручиваются болты крепления картера сцепления и картера КП.
Аккуратно разъединяются оба устройства. Для этого в картерах есть специальные пазы, куда можно вставить конец отвертки и постепенно покачивая ее рассоединить устройства.
Снимается картер КП.

Разъединение картера КП и картера сцепления

Отворачивается болт, который крепит вилки для переключения первой и второй передач.
Вместе с вилкой снимается шток.
Отворачивается болт, который крепит вилки для переключения третьей и четвертой передач.
Головка штока выводится из зацепления с рычагом и вместе с вилкой снимаются с коробки.

Как собрать коробку передач после ремонта

После того как будут проведены все работы по замене изношенных деталей, очищены старые от грязи и масла начинается сборка узла в последовательности обратной разборке.Все резьбовые детали и отверстия в корпусе обезжириваются.
Затем на них наносится герметик. Рабочая поверхность сальников смазывается тонким слоем Литол-24. Силиконовым герметиком смазывается наружная поверхность сальников.
На вторичном валу заменяются стопорные кольца на ступицах синхронизаторов.Запрессовываются шариковые и роликовые подшипники.
Сборка ступицы и скользящей муфты начинается с нанесением пластичной смазки на фиксатор и вкладывания его в сухарь, который затем ставится в ступицу. В скользящей муфте напротив фиксатора должно находиться самое глубокое гнездо.
Синхронизатор собирается таким образом, чтобы выступы меньшей высоты блокирующих колец находились против пазов ступицы под пружины фиксаторов. Шестерни и сателлиты смазываются маслом при сборке дифференциала.

Проблемы с коробкой начались еще прошлым летом, туго включалась 2-я скорость, весной потек сальник штока выбора передач, затем и 3-я скорость под конец начала хрустеть при включении. Но самый сок был, когда нужно срочно куда-нибудь ехать, а задняя скорость вообще не АЛЕ!, а когда ехать можно не спеша, то с задней — все хорошо!
Так как ремонтом занимаюсь сам, решил и в этот раз самостоятельно (в смысле не обращаться на СТО и к прочим гаражным мастерам) все сделать, не так уж там все и сложно)))
Снимаем и разбираем коробку (видеоинструкций в итернете полно)

Если разбирать, то менять нужно сразу все расходники, чтобы потом не лезть туда повторно.
Выпрессовываем все подшипники, сальники из картеров КПП, снимаем сателлиты, разбираем вторичный вал, короче раскидываем все в хлам. Проводим дефектовку, обнаруживаем причины, по которым наша КПП не хотела исправно работать.
Берем с собой старые запчасти для примера, потому что на ВАЗы тоже делали разных размеров детали. Не забываем взять с собой друга и пи…дуем с ним за новыми деталями. Покупаем все, что нужно и не нужно, тратим все деньги, которые были в кармане, занимаем деньги у друга и тоже тратим их.
Довольные едем в гараж.

Что было куплено и заменено:
1. Передний подшипник первичного вала 6-42205 А1Е1УШ1
2. Передний подшипник вторичного вала 6-42305 А1Е1УШ1
3. Задний подшипник первичного и вторичного вала
4. Подшипники дифференциала
5. Все 3 подушки двигателя БРТ
6. Все 5 сальников
7. Шестерня задней передачи
8. Скользящая муфта синхронизатора 1-2 передачи
9. Ось сателлитов и сателлиты
10. Синхронизаторы 1-4 передач
11. Вилки переключения передач 1-2 и 3-4 передач
12. Пружина в механизме выбора передач, которая то давала включить заднюю скорость, то нет
13. Болты с шайбами для задней крышки 4 передачи (для очков)
14. Контрагайки валов
15. Стопорные кольца синхронизатора 1-2 передачи и подшипника шестерни первой передачи
16. Прокладка картера и задней крышки КПП
17. Гайки для шариков, стопорящих скорости — 2шт.
18. Медные шайбы под эти гайки — 4 шт.
19. Герметик и резьбовой гермет
20. Масло Лукойл ТМ-4 80W-90 GL-4 (рекомендовано заводом ВАЗ)

Перед тем как разбирать КПП я посмотрел несколько видосов. Там все легко и просто, разобрал, поменял, поставил и поехал. НО, при сборке возникла небольшая проблема! Оказалось все не совсем просто.
Ремонт завис на 2 недели. В это время, по вечерам, я искал новые видосики и в одном из них я узнал о регулировке преднатяга дифференциала. WTF! Какой преднатяг, епт! Оказывается регилировка преднатяга требуется при замене хотя бы одной из деталей дифференциала, а именно: коробки дифференциала, подшипника дифференциала, картера сцепления и/или картера коробки передач.
Подшипники дифференциала монтируются с предварительным натягом 0,25 мм. Натяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала!

Так что, если подшипники хорошие то лучше их не трогать, так как я зае…лся по всему Харькову искать эти кольца, не в каждом магазе они есть, а если есть, то как всегда нет нужной толщины!

Небольшой мануал из энциклопедии при сборке коробки передач:
1. При сборке рычага выбора передач и шарнира со штоком выбора передач предварительно обезжириваем резьбовые отверстия в корпусе шарнира и ступице рычага, а также установочные болты крепления.
2. Наносим на резьбу болтов резьбовой герметик.
3. Сальники первичного вала, приводов и штока выбора передач запрессовываем оправками или подходящими отрезками труб.
4. Рабочую поверхность сальников смазываем тонким слоем смазки Литол-24.
5. В картер сцепления (для правого привода) устанавливаем сальник с правой насечкой, а в картер коробки передач (для левого привода) — сальник с левой насечкой. Стрелки на корпусах сальников должны совпадать с направлением вращения приводов при движении автомобиля вперед.
6. При сборке вторичного вала заменяем стопорные кольца ступиц синхронизаторов новыми. Наружные и внутренние кольца роликовых подшипников, шариковые подшипники, шестерни и ступицы синхронизаторов запрессовываем оправками или подходящими отрезками труб.
7. При сборке ступицы со скользящей муфтой синхронизатора перед установкой фиксатора наносим на него немного пластичной смазки и вкладываем в сухарь.
8. Отжав отверткой установленную пружину синхронизатора к ступице, ставим на место сухарь с фиксатором. При этом напротив фиксатора в скользящей муфте должно располагаться наиболее глубокое гнездо.
9. При сборке дифференциала смазываем маслом сателлиты и шестерни приводов.
10. Подшипники дифференциала монтируем с предварительным натягом 0,25 мм. Натяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.
11. Подбор толщины регулировочного кольца необходим в случае замены одной из следующих деталей: коробки дифференциала, подшипника дифференциала, картера сцепления и/или картера коробки передач.
12. После установки дифференциала в картер сцепления необходимо зафиксировать оправкой (заглушкой) одну из шестерен приводов, чтобы они не сместились с посадочных мест при дальнейшей сборке.
13. Перед сборкой картера коробки передач с картером сцепления и задней крышкой наносим по периметру привалочных плоскостей слой герметика.

Проехал уже почти 1000 км

Каталожные номера и производители запчастей:
1. Первичный вал:
1.1. Передний подшипник роликовый радиальный однорядный:
Каталожный номер: 2108 — 1701031, 42205, NJ 205 (международное название)
Производители:
• Заводы ЕПК (Саратовский, Волжский, Завод Авиационных Подшипников) производят следующие разновидности: 42205 КМ (СПЗ), 42205Д1 (ЗАП), 6-42205 А1Е1УШ1 (СПЗ и ВПЗ), последняя является самой распространенной и востребованной.
• 10 ГПЗ (г. Ростов-на-Дону) предлагает модификацию 42205 АЕМ. Эта продукция занимает промежуточное положение в качественно-ценовом диапазоне.
• Самарский завод СПЗ-4 производит самую простую модификацию этого типа, с сепаратором из полиамида. Они являются очень дешевыми, но знающие автомобилисты предпочитают их не использовать.
• Если вам предлагают «вологодский подшипник» этого типа — то это китайская подделка (23 ГПЗ сейчас их не делает).
Каталожные номера: SKF NJ 205 ECP; KOYO NJ205; Toyota 97123-06205; 6205ZZ; 93306-205U6-00 (Yamaha); 6205ZZCM

1.2. Задний подшипник шариковый радиальный однорядный:
Каталожный номер: 2108 — 1701033, 50305, 6305 (международное название)
Количество: 2 шт.
Производители:
• 3 ГПЗ (Саратов) и VBF (Вологда), а также HARP (Украина) — цены и качество выше.
• ГПЗ (Москва), СПЗ-4 (Самара) (низкое качество, низкая цена),
• Подшипники с другой маркировкой покупать не рекомендуется, так как это, вероятнее всего, китайские изделия, на которых проставлена маркировка фирм, заказывающих их производство.
Импортный аналог имеет обозначение 6305. Закрытые 6305 ZZ и 6305 2RS (металлические или резиновые заглушки). Подшипник с тепловым зазором обозначается 6305/С3 (аналог 76-305). Металлические заглушки — ZZ, каучуковые (резиновые) — 2RS. Изделия марок SKF, FAG, KOYO значительно дороже и надежнее других.
Каталожные номера: SKF 6305 N; NTN-SNR 6305N; Toyota 90099-10142; 6305DDU; 6305NR; 90601-0012 (Subaru); 97100-06305; 5-81229-104-0

2. Вторичный вал:
2.1. Передний подшипник роликовый радиальный однорядный:
Каталожный номер: 2108 — 1701180, 42305, NJ 305 (международное название)
Производители:
• Заводы ЕПК (Саратовский, Волжский, Завод Авиационных Подшипников) производят следующие разновидности: 42305 КМ (СПЗ), 42305ЛМ (СПЗ), 6-42305 А1Е1УШ1 (СПЗ и ВПЗ), последняя является самой распространенной и востребованной.
• 10 ГПЗ (г. Ростов-на-Дону) предлагает модификацию 42305 АЕМ. Эта продукция занимает промежуточное положение в качественно-ценовом диапазоне.
• Самарский завод СПЗ-4 производит самую простую модификацию этого типа, с сепаратором из полиамида. Они являются очень дешевыми, но знающие автомобилисты предпочитают их не использовать.
• Также некоторые поставщики предложат вам марку Craft. Эти китайские подшипники являются самыми дешевыми, но совершенно не годятся для установки в КПП автомобилей.
Каталожные номера: Koyo NJ 305; Coram NJ 305

3. Подшипник вторичного вала коробки передач игольчатый однорядный без колец в пластиковом сепараторе (под шестерни скоростей):
Каталожный номер: 2108 — 1701108
Количество: 5 шт.
Размеры: 30х36х25
Каталожные номера: K32X37X27 (SKF), PW-P1108 (Pilenga)

4. Подшипник дифференциала роликовый конический однорядный:
Каталожный номер: 2108 — 2303036, 7207, 30207 (международное название)
Количество: 2 шт.
Каталожные номера: NSK 30207, KOYO 30207JR; HR30207J; MB 393957; MT 202119; MA 125934 (Mitsubishi)

5. Сальники:
5.1. Сальник привода:
Каталожный номер: Corteco 12015250\Corteco 12015250B
5.2. Сальник первичного вала:
Каталожный номер: Corteco 19034619B\Corteco 19034619
5.3. Сальник штока выбора передач (сальник кулисы):
Каталожный номер: Corteco 12010803\Corteco 12010803B

6. Шестерня задней передачи Pilenga
Каталожный номер: GB-P 0850

Ваз 21099 коробка передач: делаем ремонт самостоятельно

КПП на ВАЗ 21099 имеет то же устройство и требует тот же ремонт, как и на восьмёрке и девятке.

Вначале разберёмся, из чего состоит коробка переключения передач на ВАЗ 21099.

Устройство коробки переключения передач

закрывающая крышка на картер;
ведущие шестерни каждой передачи, заднего хода, оси;
подшипники;
картер кпп;
втулки;
валовые подшипники;
синхронизаторы на каждую передачу;
сальники;
саттелиты;
сапун;
первичный, вторичный валы;
муфты;
втулки;
дифференциальная коробка;
подшипники;
сливная пробка для трансмиссионного масла;
кольца и полукольца;
вилка для переключения передач.

Кпп ваз 2114 устройство схема

Автомобиль ВАЗ 2114/2115 отличается простой обслуживания, оснащается надежным двигателем, трансмиссией. Коробка передач на ВАЗ 2114/2115 обеспечивает оптимальную работу силового агрегата. Оригинальная коробка передач ВАЗ 2115 или 2114 практически в 2 раза превышает по цене б/у варианты.

Конструкционные особенности КПП

На отечественном автомобильном рынке хорошо распространен ВАЗ 2114 (рестайлинг ВАЗ 2109), который комплектуется МКПП. Особенность данного устройства в том, что оно отлично справляется с приходящимися на него нагрузками.

Периодически коробку на ВАЗ 2114 необходимо обслуживать. КПП на ВАЗ включает следующие основные элементы:

картер;
задняя крышка;
передаточные звенья / числа;
дифференциал;
валы;
шестерни.

Механическая КПП подразделяется на следующие виды:

4-х ступенчатая;
5-ти ступенчатая;
6-ти ступенчатая.

Каждый из этих видов коробок имеет разные опоры, в разных отделениях установлены сливные пробки.

Выбор масла для КПП

Периодически стоит контролировать уровень масла, при необходимости его рекомендуется доливать. Полная замена масла может понадобиться, когда автомобиль преодолел порог в 60000 км пробега.

Следует отметить, что преждевременный износ узлов механики на ВАЗ 2114 происходит в результате совершения агрессивной езды или резкого переключения рычага скоростей.

Коробка передач для данной версии авто отлично будет работать на минеральном масле класса GL-4. Оно способствует продлению рабочего срока коробки. Востребованы варианты: 75W90, 80w85, 85w90. Всегда при выборе смазки для трансмиссии необходимо учитывать то, в каких условиях автомобиль будет эксплуатироваться, обращать внимание на вязкость трансмиссионного масла.

Необходимость ремонтно-восстановительных работ

Ремонту коробка передач ВАЗ 2114 подлежит. Как правило, данная процедура включает установку новых шестеренок, подшипников. Ремонт КПП ВАЗ 2114 целесообразен, если стали отмечаться следующие проявления:

тугость при совершении ручного переключения передач;
появление стука при смене передач или на конкретной передаче;
при поломке синхронизатора может поваляться характерный хруст;
если смазочные материалы потеряли свои свойства, то из-за этого появляется усиливающийся гул (чаще на нейтралке).

При любом из данных проявлений рекомендуется обратиться в сервисный центр за проведением диагностики всей автомобильной системы.

Признаки и причины неисправности КПП

Причиной неисправностей КПП может стать:
естественный износ деталей;
механические повреждения в результате дтп;
систематическое не полное выжимание передач;
повредился герметик;
резкое сбрасывание педали сцепления;
регулярное включение задней скорости при движении машины вперёд;
низкий уровень трансмиссионного масла в коробке передач;
нерегулярная замена масла в КПП;
частая пробуксовка колёс при трогании с места (шлифование).

К признакам поломки КПП ВАЗ 21099 можно отнести:

рычаг КПП болтается;
посторонние звуки в коробке;
когда идёт нагрузка на коробку, вылетают скорости (при езде в натяг);
скрежет при переключении передач;
подтекание трансмиссионного масла;
дёрганье при езде.

Коробка передач ваз 21099 схема переключения

Техника переключения передач
Чем бы я хотел с вами поделится!

В непрофессиональных кругах, да и частенько в профессиональных, существует очень много заблуждений по поводу переключения передач. Цель этой статьи — рассказать, как это делается правильно. Мы не ставим перед собой задачу покрыть все аспекты и рассказать про все тонкости переключения передач, например, как и в каких случаях можно переключать, не используя сцепление. Мы хотим объяснить правильную базовую технику. Это ответит на практически все Ваши вопросы и развеет неясности, позволит уверенно и правильно переключать передачи как на трэке, так и на улице.

Статья пишется с учетом ручной коробки передач с синхронизаторами, т.е. обыкновенной «ручки», которую ставят на практически все автомобили от Девятки до Зонды. Материалы для этой статьи собраны из многих источников профессионального уровня.

Итак, мы надеемся, что все, читающие эту статью, понимают, зачем нужно переключать передачи — чтобы удерживать машину в желаемом диапазоне мощности двигателя.

Работа со сцеплением и газом При правильной технике переключения передач работа с педалью сцепления всегда выглядит так — нажали, отпустили. За исключением трогания с места, педаль никогда не отпускается (и, разумеется, не нажимается) медленно. Она быстро выжимается (желательно в пол, особенно при переключении вниз) и быстро отпускается. При этом не надо бить по педали или бросать ее. Все делается плавно, но быстро, как, впрочем, и со всеми другими элементами управления автомобилем. Педаль газа при переключении передач отпускается, чтобы снять нагрузку с коробки передач.

Переключение на пониженную передачу Для «продвинутых» водителей сразу разъясним, что переключение на пониженную передачу происходит только для того, чтобы поддерживать мощность. Для торможения используются тормоза, а не двигатель. Колодки стоят копейки и обойдутся дешевле, чем бензин и сцепление. Особенно актуально не заниматься ерундой на скользкой/оледеневшей дороге — невыполненная (или неправильно выполненная) подгазовка может привести к заносу (сносу на переднеприводных автомобилях) и последующему кювету, и никакой abs не спасет.

Сначала мы объясним, что такое подгазовка и зачем она нужна. Представьте, что Вы едете 60 км/час… Вдруг к Вам слева «подлетает» навороченный Скай с неоновой подсветкой и начинает сигналить, газовать. Разумеется, Ваши действие — дальше еду и никуда не тороплюсь. Но предположим, Вы все же решили ответить на «вызов». Вам нужно переключиться с 5-ой передачи на 2-ую. Если Вы просто выжмете сцепление, включите 2-ую передачу и отпустите сцепление, то машину очень сильно дернет, да и сцеплению с коробкой передач придется не сладко. Почему так происходит?

Отпускаете газ, нажимаете на педаль сцепления и переключаете передачу. Обороты двигателя падают до холостых, а скорость вращения сцепления увеличивается, т.к. скорость вращения колес осталась прежней, а передаточное число увеличилось.

Теперь разница между скоростью двигателя и коробки передач 4000 об/м. Если Вы отпустите сцепление, то двигателю и колесам придется сравняться в скоростях очень быстро. Двигатель резко раскрутится до 5000 об/м и передаст большой стресс на колеса (равносильно резкому кратковременному нажатию на тормоз), которые в этом случае могут потерять сцепление с дорогой, если на них действуют сильные боковые силы или же если дорога просто скользкая. Если сцепление отпускать медленно, то стресс будет намного меньше, но тогда подпалится сцепление.

Чтобы этого избежать, необходимо сделать подгазовку, т.е. немного нажать на газ перед тем, как отпустить сцепление. Делается это очень быстро: нога ударяет по педали газа, в нашем случае довольно глубоко, почти до пола, и мгновенно его отпускает. Тут же отпускается сцепление, и правая нога опять втапливает газ, но на этот раз уже для ускорения. Цель подгазовки в данном случае — поднять обороты двигателя до 5000 об/м или чуточку выше. Если все выполнить правильно, а потом быстро отпустить сцепление, то Вы вообще ничего не почувствуете, и машина начнет плавно ускоряться с повторным нажатием на газ.

Слив масла КПП

Ставим машину на ровную поверхность
Под задние колёса с обоих сторон подкладываем противооткаты.
Обесточить автомобиль.
От картера отвинчиваются болты крепления, снимается его защита.
Откручивается провод массы, присоединённый к картеру.
Откручиваем гайки на тросике сцепления.
Полностью снимаем трос сцепления. Отсоединяем его от коробки.
Со стартера снимаем все провода.
Снимаем стартер. Для этого откручиваем болты, на которых он держится.
Приводная тяга, которая осуществляет переключение скоростей, разъединяется с шарниром.
Отсоединяем приводящий в движение спидометр, трос.
Раскручиваем крепящие тягу болты и гайки.
Палец шарнира вынимается из рычага стойки.
Шарнир подвески и поворотный кулак разъединяются.
Снимаются шрусы.
Снимается щиток.
Коробка крепится к двигателю с помощью болтов. Откручиваем их.
Снимаем коробку.

Заранее подготовим схему переключения КПП.

Разбор КПП

Теперь разбираем коробку и выясняем причины неполадок. Если в КПП слышны посторонние стуки или гремит рычаг КПП, то причиной тому может быть износ деталей. Их нужно заменить. Проводим разборку:

снаружи коробка очищается;
ставится вертикально;
снимаются крышки;
резиновым молотком отбиваем крышку коробки;
четвёртую или третью передачу включаем (иначе сборка произведётся не правильно);
после откручивания болта, который крепит пятую передачу, включаем её;
отвинчиваем гайки переднего и заднего валов;
снимаем вилку и синхронизатор 5 передачи;
снимаем шестерни задней передачи;
разъединяем вторичный вал с шестерней;
подшипник крепится пластиной, снимаем её;
шестерня, которая является ведущей, снимается с вала;
подшипниковая пластина снимается;
кольца первичного и вторичного валов вынимаются;
на фиксаторе есть пробка, её отвинчиваем;
осторожно вытаскиваем пружинку и фиксаторный шарик;
также вытаскиваем два других шарика;
в задней части коробки есть силовой агрегат, снимаем его опору;
картер коробки переключения скреплен с картером сцепления;
картер снимаем;
откручиваем крепящие передачи болты;
вилку снимаем;
шток тоже;
вилки и шток снимаются с КПП.

Основные работы

Если коробка передач ВАЗ плохо работает, тогда она подлежит ремонту. Зачастую данная процедура проводится из-за износа вилок и штоков переключения передач. Это приводит к самопроизвольному выключению передач. К причинам такой поломки автомеханики относят:

наличие поврежденных либо изношенных зубьев;
трещины либо расслоение резиновых элементов;
неправильно отрегулированный привод переключения передач.

Для устранения вышеописанных причин потребуются следующие действия.

Заменить поврежденные элементы.
Настроить привод.
Установить чехол.

Если при включении передач появляется треск либо шум, тогда проверяется сцепление и блокирующее кольцо. Зачастую последняя деталь заменяется новым элементом. Автомеханики выделяют несколько причин утечки масла в ВАЗ 21099:

износ сальников и штока;
повреждение герметика.

Устраняются данные проблемы следующими способами:

замена сальников, прокладок и прочих элементов;
подтягивание крепежных деталей.

Необходимо учесть, что при ремонте коробки передач меняется 1 устройство путем подбора регулировочных колец подшипников дифференциала.

Установка КПП обратно

Сборка коробки передач:

меняем все нерабочие элементы;
рабочие очищаем тряпкой;
проводится сборка;
детали с резьбой обезжириваем;
при необходимости смазываем элементы;
меняем прокладки;
шарики и подшипники вставляем на места;
собираем синхронизатор;
ставим на место все пружины, закручиваем болты. При сборке смазываем герметиком все соединения;
закрепляем коробку к двигателю;
заливаем масло;
подключаем аккумулятор;
заводим машину, проверяем.

Читайте также: