Ваз 2108 глохнет при переключении передач

Обновлено: 13.05.2024

Владею автомобилем : 2108 ( Карбюратор )

Вкратце опишу свою проблему как вижу её я .

1. Завожу машину ( пока не дашь газу машину начинает глохнуть ) или 2 вариант этого решения вытягиваю подсос .

- Думаю проблема в датчике Холостого хода ( если нет то не знаю ) Возможно и в карбюраторе .

2. Всё двигатель горячий работает без проблем трогаюсь проезжая буквально метров 50-100 глохнет на ходу . Пытаюсь заводить снова стартер не схватывает ( но крутит )

- Вытаскивал свечи проверял ( нет искры она пропадает - не могу понять в чём проблема )
- Сейчас купил бензонасос , до этого вытаскивал свечи их заливало ( ещё не поменял )

3. При оборотах свыше 2 т.с белый дым =) Проблема с кольцами ?

P.s От себя , за последнее время выслушал советов много очень много и все разные . Хотелось бы послушать людей опытных и со стажем . И ещё подскажите где в Омске есть хороший карбюраторщик .

Владею автомобилем : 2108 ( Карбюратор )

Вкратце опишу свою проблему как вижу её я .

1. Завожу машину ( пока не дашь газу машину начинает глохнуть ) или 2 вариант этого решения вытягиваю подсос .

- Думаю проблема в датчике Холостого хода ( если нет то не знаю ) Возможно и в карбюраторе .

3. При оборотах свыше 2 т.с белый дым =) Проблема с кольцами ?

Был грешок на него . Купил новый не успел поменять . Через денек поставлю если проблема не устраниться буду искать глубже .

Каковы проблемы могут быть в трамблёре ? тут хотелось бы конкретней узнать

[QUOTE=Никита_55;1159610937]Был грешок на него . Купил новый не успел поменять . Через денек поставлю если проблема не устраниться буду искать глубже .

Каковы проблемы могут быть в трамблёре ? тут хотелось бы конкретней узнать[ /QUOTE]

Крышка может пробита, бегунок.
но от этого будет троить, так как не троит- смотри все соединения, что всё было крепко прикручено.

Владею автомобилем : 2108 ( Карбюратор )

Вкратце опишу свою проблему как вижу её я .

1. Завожу машину ( пока не дашь газу машину начинает глохнуть ) или 2 вариант этого решения вытягиваю подсос .

- Думаю проблема в датчике Холостого хода ( если нет то не знаю ) Возможно и в карбюраторе .

3. При оборотах свыше 2 т.с белый дым =) Проблема с кольцами ?

1. Так и должно быть, никакого датчика холостого хода у тебя нет.

2. Если сам не можешь отдефектовать приборы системы зажигания - поезжай на СТО, или ищи кто из друзей в этом соображает. Больше похоже на датчик Холла в трамблере, но может и коммутатор мозги парит. Коммутатор не греется кстати при работе двигателя?
3. На дым пока забей. Скорее всего масло жрет - старая-же машина. Если бы жрала тосол - в бачке бы пузырилось.

Заводится и через 1-2 секунды глохнет ВАЗ 2108

Здравствуйте! Не могу завести авто и поехать на работу. Вчера пытался отрегулировать угол опережения, увеличив угол. Авто начала вначале подергиваться. После 15 минут работы авто начинает на ходу дергаться еще сильнее, как будто глохнуть. Но так как на ходу была машина, при переключении передачи и отпускании педали сцепления она начинает снова ехать, но при нажатии на газ снова дергается.

В итоге кое-как доехал до дома с невероятными детонациями. Сейчас авто заводится и тут же глохнет, подсос не помогает, на педаль давлю не помогает. Подскажите, что может быть, с чего начать проверку? Заранее благодарен!

Авто в движении. После 10-ти км езды — моментальный спад оборотов. Двигатель заглох. Завелся через 10-15 мин. Тот же вариант после 40 км. Карбюратор.

Через блок от замка зажигания на катушку нет контакта 2109, причина.

Не горит чек, не работает бензонасос, нет искры, в чем причина.

Добрый день! Не могу завести машину ВАЗ 2109. После того, как во время работы двигателя, пошевелил шланг, на вакуумном усилителе тормозов. Машина заглохла и не заводится. Сейчас сл.

Пропала и все, что только уже не менял: и модульный блок, и свечи, и датчик на коленвал. Не помогает! Подскажите, пожалуйста.

Для начала УОЗ на место вернуть. А дальше смотреть чего не хватает, может искры нет, может бензина. А может ремень перескочил и в результате имеется то что имеется.

Всё будет хорошо!

Вы объяснили, то что сейчас имеете. А вот, опишите всё подробнее: и то что было раньше, и с чего ваша история началась, и что именно самостоятельно сделал.

Сейчас можно только сказать по существующей детонации — имеется слишком раннее зажигание.

Карбюратор чистите начиная с самого штуцера подключения шланга с топливного насоса. Там стоит сеточка которая может засорилась уже.

УОЗ на место вернул, искра есть(проверено), бензин из насоса поступает(проверял), карб не трогал.

Изначально, как мне показалось, машине не хватает угла (как тупо реагировала на педаль газа), далее решил подкрутить угол в +. В итоге подкрутил, но как только выехал, вначале была детонация легкая, при переключении передач. Потом, после 15 минутной езды, авто как задетонировала, что чуть головой лобовое стекло не выбивал, именно при нажатии на газ.

Доехал таким образом до дома, выключил авто, через 10 сек завожу, а она заведется обороты поднимутся до нужных 1000 об., а затем заглохнет. И так несколько раз заводил, безрезультатно. Вот как-то так. Благодарю за ответы!

Ваз 2109 глохнет при переключении передач

И чек горит=) комьютерная диагностика показала "высоки уровень шума двигателя", я прям в сервисе чуть не заплакал, не ужто на 99 есть какойто такой умный датчик, который за это отвечает?=)

Поменял свечи, высоковольтные провода, датчик холостого хода, промывка инжектора, чистка дросельной заслонки (помойму так).

и ничего не меняется. сам не понимаю толком в этом моменте, так что как тока началась проблема загнал в сервис, уже месяц их мучаю, они машину, а она меня и все бестолку.

ваз 21099i 1.5, 2002 г.в.

Подскажите чонить умное=)

з.ы. просба в поиск не посылать, искал уже, похожих тем много, но не совсем мой случай.

С уважением, и надеждой в глазах!=)

Ваз 21099, инжектор, 2005 года, первая машина. После покупки долгое время мучила проблема – не держала ХХ и глохла при переключение передач. Расскажу свою история, как чинил и что делать, надеюсь поможет кому-то. Только спустя практически год удалось решить проблему.

После покупки машины дважды ездил на СТО, что-то крутили, подстраивали и машина нормально ездила, но недолго. После этого сам решил разбираться, начал изучать и поменял самые дешевые датчики, которые могли влиять:
— регулятор холостого хода
— датчик скорости
— ДПДЗ

Стало лучше, но проблема не ушла. Понял, что полмашины менять нельзя и заказал вот такой k line адаптер, скачал opendiagfree и продолжил искать решение.

Диагностика привела к тому, что выяснил, что ДМРВ был мертвый. Давал по коду АЦП (можно и мультиметром проверить) напряжение 1.25 В (максимальное для нормальной работы 1.04-1.05). Попробовал почистить, благо в сети полно информации, не помогло, купил новый. Кстати, если ДМР Бош 037, обязательно распечатывайте статью о том, как отличить от подделки, иначе деньги будут потрачены впустую. Я в магазине проверял всё + на сайте бош проверял по номеру на коробке.

С новым ДМРВ стало значительно лучше, но время от времени машина продолжала подводить, особенно, когда включал фары, печку и т.д.

Дальше была почищена дроссельная заслонка, фото не мои, но состояние похоже, очень плачевное внутри было. Это тоже не помогло, но результат однозначно был, машина стала резвее, заводится быстрее. В общем, процедура обязательна, если давно не чистили. Чистил самым дешевым очистителем карбюратора, всё отмылось.

Дальше подозрения пали на ВВ провода, свечи еще до этого менял, забыл упоминуть. К этому времени пришел с Китая дешевенький мультиметр, которым проверил ВВ провода фирмы Тесла, сопротивление проводов было 8,8,13 и 13. В мусор такие провода, купил новые, опять же Тесла, сопротивление на новых 5-6 кОм. Проблема всё еще не решена, но уже близки к финалу.

С помощью opendiagfree продолжил изучать машину, выяснил, что прошивка стоит J5D13T02. Описание прошивки:
«ДК отключен, поддержка регулировки СО, сочетание динамики и экономичности. Эластичная, очень тяговитая, расход в ГЦ при средней скорости 60 км/ч — 6,5 л. Зимний расход с прогревами и средней скоростью 25 км/ч — 10,5 л. Установлена на SimCar. Средний расход топлива (весна) 8,5 л./100 км. Трасса 7,8 при 140-160, 6,84 при 110-130. Общий средний за 2000 км — 7,8 л./100 км. Поддержка функций кондиционера.».

Вот этот пункт «поддержка регулировки СО» меня очень заинтересовал, продолжил искать и выяснил, что этот параметр влияет на ДМРВ, который в свою очередь на бедную/богатую смесь. Параметр принимает значение от -0,250 (бедная смесь) до +0,250 (богатая смесь). У меня как раз стоял -0,250, стоял видимо по той причине, что либо предыдущий хозяин, либо на СТО видели, что ДМРВ мертвый, а в этом случае он выдаёт больше воздуха, соответственно, если я всё правильно понял, то богатая смесь, а занизив коэффициент СО кто-то пытался выровнять это дисбаланс.

Выставил этот показатель равным -0,004 и проблема была решена. ХХ стабильны, при переключении передач не глохнет.

p.s вчера заправился около кунгура. на лукойле, 1 раз когда попадался бадяжный(может дело в нем. ) бенз такая же фигня была только это было на много реже(1-2 раза за весь день)

p.ss помогите люди добрые, в чем может быть проблемма?

рядовой пользователь

p.ss помогите люди добрые, в чем может быть проблемма?

рядовой пользователь

рядовой пользователь

Если на передаче и сбросить газ, обороты не падают до холостых (а нормально понижаются) если на нейтрали то до чуть менее 1к падают и машина катится. И ваще рандомно может через раз может через 10 раз после переключения с 3й и 4й на нейтраль обороты падают в ноль, поднимаются. снова падают и машина глохнет.
p.s при пуске движка на "холодную": обороты держатся 1.5-1.8к в течении минут 5ти. (я думаю это норм) далее становится около 900. КСТАТИ, МАШИНА НЕ ЗАВОДИТСЯ БЕЗ НАЖАТИЯ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА. (т.е если перед поворотом ключа не "добавить газку" машина только заводится и сразу глохнет)
при пуске на "горячий" двиган: заводится с пол оборота обороты 1-2 раза поднимаются до 1к- опускаются до "дребезжания" (около 400) и возвращаются на 900-1к и дальше все норм

На работе

рядовой пользователь

рядовой пользователь

Глохнет именно тогда когда катишься на нейтрали после 3-4 скорости (после 3-10 сек. пока машина катится на холостых)

p.s Вчера заправился на лукойле 95 экто, машина за вечер и за сегодняшнее утро по пути на работу ниразу не заглохла. (обороты прыгали пару раз правда, пока на нейтрали катился, от

400 до 900) мистика какая то плеать

Devil

Глохнет на холостых оборотах Ваз 2108 Карбюратор

Расскажу все в подробностях, чтобы лишних вопросов не возникало.
При движении на не совсем прогретый двигатель (Где то 70-80 гр. ) на первой и второй передаче машина двигается нормально, при переходе на третью и четвертую передачу машина тоже идет не плохо, но - по средству начала торможения при переключении на нейтральную скорость, в то время когда машина идет накатом машина теряет обороты и в конечном итоге глохнет.
Что поменял: Вакуум на трамблер, кап. ремонт карбюратора, крышка трамблера, свечи в норме, провода не пробивают, вакуум на тормозную систему, вакуумный шланг. Помогите пожалуйста, всю голову изломал.
P.S. Компрессия 8, зажигание выставляли стробоскопом. Все в бестолку.

почисти или замени клапан холостого хода! КХХ двигателя отвечает за подачу воздуха в обход дроссельной заслонки во впускной коллектор и используется для того чтобы не допустить заглушения двигателя от нехватки воздуха. Клапан способен регулировать количество воздуха проходящего через него и регулируемый им уровень зависит от показателей ряда датчиков. Когда клапан увеличивает количество проходящего через него воздуха, он повышает обороты двигателя. Таким образом, он может компенсировать нагрузку электроприборов автомобиля таких как электростеклоподъёмник, обогрев заднего стекла и фары. Кроме того, совместно с клапаном дополнительного воздуха он компенсирует нагрузку на двигатель от автокондиционера.
Также, клапан отвечает за прогревочные обороты, поднимая обороты двигателя при прогреве и плавно спуская их по мере прогрева охлаждающей жидкости.
Кроме того, клапан управляет экономайзером принудительного холостого хода. [1

Клапан ЭПХХ или заедает или поздно срабатывает. Обведи его шлангом, исключив клапан, попробуй так оездить.

А холостые повысить пробовал м?
А на скольки оборотах глохнет 1.5к-2.0 норма

я-бы попробовал здесь=дырочки распылителя почистить-хотя-бы очиститель карбюратора спрэй (или кочергой проволка с щетки по металлу-допустим)
по аналогии с озоном (солекс твой другой) -выкрчить № 6 и в районе стрелки №5 -дырочки вкруговую распылитель-возможно часть дырок коксом забито и провал идет на холостых-мягко не смешиваетса=я так думаю. .

1 Проверь почему такая низкая компрессия, должна быть не меньше 10. Возможно зажаты клапана.
2 проверь и отрегулируй качество смеси и количество оборотов на х. ходу
3 проверь затянут ли электромагнитый клапан (судя по описанию авто на х. ходу работает на очень богатой смеси)

была такая тема выроботка дроссельной заслонки подсасывало воздух купи карб от 10 карбюраторной

замени датчик холостого хода и все будет нормально =)) 70 рублей делов

Просто нужно по нормальному отрегулировать холостые. Откручивай винты сильнее, обогати смесь.

Ваз 2108 глохнет при переключении передач

Ситуация такова: на холодном двигателе включаю заднюю передачу - обороты падают, машина глохнет. Воздушная заслонка открыта. На 1-й передаче такого не наблюдается. Когда двигатель прогревается проблема исчезает.
В чём может быть проблема.

ЗЫ: авто карбюраторное

Проблема в карбюраторе наврядли.Проверь цилиндры тормозные,при движении назад они могут "клинить"(жидкость холодная,давит больше) поэтому не хватает мощности,плюс ко всему у задней передачи нет синхронизаторов,получается эффект "бросания" сцепления(может дело в нем).

про жидкость-ты это прикольно придумал:sty092:
синхронизаторы в кпп нужны немного для другого:sty092:
а вот колодки(и механизм вцелом) посмотреть стоит.
имю ввиду задние

А синхронизаторы лично кучу наменял.Если они убиты,ты и с первой без рывков не тронишься.:yes:

если убитые синхронизаторы, то тронешься без проблем, проблемы будут при переключениях:whistlin:

Конечно прикольно!Попробуй зимой,в морозец на девятке тормознуть через 1мин. езды,а затем через час.(в первом случае колеса пойдут на "юз" быстрее,если диски сухие).Физику знать надо.
А синхронизаторы лично кучу наменял.Если они убиты,ты и с первой без рывков не тронишься.:yes:

Повторюсь. Глохнет при трогании или только когда включил и продолжаешь удержывать педаль сцепления выжатой?

А может проблема с электрикой .

электрике пофигу включишь ты первую или заднюю, но на первой то не глохнет:) Bukasa уточни, глохнет при трогании или просто при включении, при выжатом сцеплении?

Но изначально он написал что у него проблема возникает только при включении задней передачи.Я и подумал что может проблема в лягушке. Может мкнет на массу. :wink:
А как же тогда?:

Когда двигатель прогревается проблема исчезает.

(такой бред написал)
Эт точно:)

Я понял что электрике все равно на какой ты передаче. Но изначально он написал что у него проблема возникает только при включении задней передачи.Я и подумал что может проблема в лягушке. Может мкнет на массу. (такой бред написал):wink:

ну если бы плюс на массу коротил, то сгорел бы предохранитель:) в худшем случае мог вскипеть аккамулятор(с красивым фонтаном электролита:biggrin2:)а если лягушка накрылась, то просто постоянно будут гореть фонари заднего хода, таких на дорогах много.

:)а если лягушка накрылась, то просто постоянно будут гореть фонари заднего хода, таких на дорогах много.

Да помню у меня стопаки гарели:wink:
Патом зделал!)))
А Leshik прикольно придумал насчёт холодной тармозухи и синхронезаторов!:cool:

Машина у тебя давно?

интересно, а это каким образом может повлиять на проблему? :eek:

Глохнет при включении задней передачи или при попытке тронуться?

а вот это необходимо знать.

по поводу колодок- попробуй руками толкнуть назад, если покатится, то колодки не причем.

З.Ы. если решишь, напиши в чём была причина. если нет, стучи в асю может чем смогу помочь.

если убитые синхронизаторы, то тронешься без проблем, проблемы будут при переключениях:whistlin:
Согласен,но речь совсем не о них,а о том,что их нет на задней передаче.

дружище (не хочу показаться грубым)почитай автомобильную литератуку для начала а потом советы давай))
прошу прощения за отступления от темы
захочешь побеседовать пиши в личку
Литературка прочитана "от" и "до",только вот в русских машинах она частенько не уместна! :yes:
По теме:сам ты не дал ни одного путного совета,только мои процитировал :wink:
To BUKASA:Есть вариант,что просто нужно привыкнуть к задней передачи(для начала давать побольше газу).

Тогда можно посмотреть сцепление.

не вопрос) дадим дорогу "проффесианалам":sty092: :sty092: :sty092:

а по теме: как один из вариантов провести ТО карбюратору

может и карбюратор, но тогда и на передних передачах была бы таже история, так ведь?
я подозреваю, что неисправен блок разспределения зажигания, после замены скажу, так ли это

дело в том что передачи "вперед" расчитаны таким образом чтоб мотор не особо себя утруждал при разгоне=КПД мотору большое не нужно(если можно так выразиться),а при трогании с задней передачи=троганию со второй ,соответственно нужна более оптимизированная смесь(нужно добавить воздуха для улучшения сгорания=увеличению КПД). соответственно на прогретом моторе заслонка по умолчанию не работает и мотор работает в своем нормальном режиме.отсюда и отсутствие проблеммы.

мда. бред вы ребята в основном пишете:thumbsdow ну сцепление то тут при чём? коленвал вращается всегда в одну сторону, к тому же на прогретом двигле сцепление тоже "прогревается" по аналогии с тормозухой да?:sty092: зажигание тоже врядли в теме, ему побарабану на какой передаче коробка, его дело- обороты двигла, а ни разу не передача:) если бы колодки тормозные- то 99 просто в букс срывало, ибо передний привод. карбюратор? тоже врядли. но чистка и переборка ему во вред не будут. если с пивом собираться- то не до машины будет:whistlin:

Почему ВАЗ 21099 глохнет на ходу во время движения?

Многие люди в нашей стране ездят на иномарках. Но остались еще и те, кто уважает российский автопром и ездят на наших отечественных авто, например на ВАЗ 21099. ВАЗ 21099 в простонародье называют девяткой. Эту марку машины выбирают по различным причинам. Кто-то из-за ее невысокой цены. Кто-то из-за недорого обслуживания (все-таки, запчасти на девятку дешевле, чем на Ниссан «Тиана»). А кто-то просто отдает дань автомобильной промышленности своей страны.

Быть отличным водителем не всегда достаточно. Если вы ездите на русском автомобиле, необходимо разбираться в механике (мало просто знать, что такое карбюратор и где он находится). Владельцам ВАЗ 21099 нужно уметь ремонтировать свое авто. Часто возникающая проблема у девяток, это то, что машина глохнет, в том числе и на ходу. Сегодня мы попытаемся разобраться с тем, почему ваша машина не хочет работать и глохнет. В этой статье будет рассмотрена модель ВАЗ 21099, которая ездит на карбюраторе. Для чего карбюратор предназначен? Это своеобразная камера, где встречаются воздух и бензин. Топливо обогащается кислородом и получается зажигательная смесь.

От исправности работы карбюратора зависти, как быстро поедет ваш ВАЗ, как он будет работать на холостом ходу и в процессе езды. Девятка надежный, хорошо управляемый, достаточно быстрый автомобиль. Многие автолюбители считают, что передний привод это плюс. Но чтобы машина работала «без сучка» за ней необходимо следить и ухаживать. А как разобраться с тем, что машина глохнет, вы узнаете далее по тексту статьи.

Поможем завестись

Для начала рассмотрим варианты, как завести ВАЗ 21099 правильно, при условии, что двигатель перед этим находился в холодном помещении или на улице. Карбюратор машины может плохо работать из-за морозов. В этом случае, когда вы проворачиваете ключ зажигания, автомобиль либо вообще не заводится, либо почти сразу глохнет. Это первый сигнал, что ваш ВАЗ 21099 просит о помощи. Для этого сделайте следующее:

используя бензонасос накачайте топливо в карбюратор вручную;
поставьте нейтральную скорость;
вытяните подсос, этим действием вы увеличите подачу топлива в карбюратор;
после этого заводите.

Машина должна немного прогреться и, так сказать, «разработаться». Для этого Ваз 21099 нужно «погонять» на холостом ходу, пока машина не станет работать спокойно без подсоса. Вообще, в морозы прежде чем заводиться, нужно попробовать провернуть коленвал в ручную, помигать фарами, периодически переключаясь с дальнего на ближний свет.

Не забывайте про подсос. Когда у машины прогрет двигатель и карбюратор (ну и остальные его части соответственно), а заводиться ВАЗ не хочет, нужно проверить свечи. Их может залить бензином при слишком частом нажимания педали газа. В подобных случаях свечки выкручивают и просушивают на воздухе. Можно еще промокнуть свечи чистой тряпочкой. Помимо карбюратора, за то, чтобы автомобиль хорошо заводился, отвечает стартер. В современное время очень часто за руль садятся женщины (да и некоторые мужчины тоже), которые понятия не имеют, что такое карбюратор, почему машина глохнет и/или не хочет работать на холостом ходу. Если вы сами не разбираетесь в росавтопроме, но хотите понять своего железного коня, можно найти консультанта в интернете. Или почаще посещать тематические форумы. Если разбираться с этой темой вам все-таки не хочется, просто съездите на СТО. Но ведь это бывает сложно сделать, при условии, что машина не на ходу и постоянно глохнет. Так, что добро пожаловать на наш информационный портал. Будем вместе разбираться в неисправностях ВАЗ 21099.

В чем причина остановки ВАЗ 21099 с инжектором

Большинство владельцев современных автомобилей хорошо знают, что инжектор представляет собой современную замену карбюратору. Его основным элементом являются так называемые топливные рейки, на которые устанавливаются форсунки.

Топливо, подаваемое из бензонасоса под высоким давлением оказывается на рейках, после чего распределяется в форсунки. Этот механизм имеет специальные резиновые уплотнители (кольца) с помощью которых происходит впрыск бензина для его дальнейшего воспламенения.

Нужно сказать, что инжектор в отличие от карбюратора это достаточно технологичное устройство, регулировка которого осуществляется электронными «мозгами» машины. Благодаря наличию бортового компьютера диагностика и обслуживание автомобилей с инжектором происходит гораздо быстрее и эффективнее.

Выход из строя автомобилей с подобной системой может происходить по разным причинам. Так, например, бывают случаи, когда ВАЗ 21099 оборудованный инжектором, глохнет во время движения. Причем что интересно бортовые системы машины в этот момент не показывают, какие либо неисправности. Подобные проблемы могут возникнуть в результате следующих причин:

Засорение форсунок инжектора. Эта достаточно частая причина того что автомобиль перестает нормально реагировать при нажатии на педаль газа. Кроме того засорение форсунок приводит к перерасходу топлива и уменьшению оборотов.
Второй причиной резкой остановки мотора может быть нарушение нормальной работы дросселя. Это происходит из-за того что со временем на заслонке образуется нагар который ограничивает нормальное поступление воздуха. Решением этой проблемы может стать чистка заслонки с помощью специальных средств.

Из-за чего глохнет

Если у вас карбюраторная девятка и она не хочет заводиться причиной могут стать следующие неисправности автомобиля:

аккумулятор либо уже отработал свое, либо потерял заряд – при этом стартер может крутить, а из-за отсутствия энергии блокируется зажигание. При этой поломке достаточно будет зарядить аккумулятор или заменить его;
если датчик синхронизатора подключен неправильно (перепутали полюса проводов) их нужно просто поменять с одного на другое место, перед этим проверив их;
если клапан на редукторе разгерметизировался – в этом случае машина будет плохо , потому что бензин (или его пары) будут попадать на ресивер т обогащать горючую смесь. Для устранения неисправности нужно вернуть герметичность клапану редуктора.

машина сразу глохнет, после того, как завелась (на холодный или на горячий двигатель);
холостой ход приходит в норму после сильной прогазовки;
авто завести можно, лишь воспользовавшись акселератором;
при резком торможение мотор отключается.

Для того, чтобы найти неисправность, необходимо провести диагностику вашего авто. Эта процедура поможет наверняка определить, где и что нужно подремонтировать.

Почему троит двигатель на ВАЗ 21099?

Как известно автомобили марки ВАЗ пользуются большой популярностью в нашей стране уже не один десяток лет. За эти годы Волжский Автомобильный Завод выпустил множество разных моделей Жигули и Лада. Причем как показало время, наиболее популярной моделью за годы существования завода стала ВАЗ 21099.

Эта машина была разработана в конце восьмидесятых годов двадцатого века. В широкую продажу она пошла с начала девяностых годов и достаточно быстро стала чрезвычайно популярной и востребованной.

За годы выпуска машина несколько раз обновлялась, получая новые современные элементы и агрегаты. Поэтому на дорогах страны, сегодня можно встретить как первые модели с карбюратором, так и более современные машины с инжектором.

В данной статье речь пойдет о причинах возникновения ситуаций, при которых троит двигатель на ВАЗ 21099, причем подобные проблемы касаются всех моделей, как имеющих карбюратор, так и с установленным инжектором.

Подводим итог

Если ваша девятка глохнет сразу после того, как завелась и не хочет работать на холостом ходу, то в первую очередь нужно проверить:

исправна ли система зажигания;
исправна ли система питания.

Для начала удостоверьтесь, что топливо не закончилось (да-да, бывает и такое). При наличии бензина в баке, открывайте капот и сделайте визуальный осмотр двигателя и карбюратора. Убедитесь, что все провода на месте (по крайней мере, ни какой из них не болтается и не обгорел).
рбюратор, бензонасос и бензиновые шланги также нужно внимательно изучить. Если бензин где-нибудь подтекает, ни то, что ехать дальше, даже заводить машину нельзя. Лучше всего воспользоваться услугами эвакуатора. Необходимо еще посмотреть, соответствует ли уровень масла в двигателе установленным нормам (смотрите на отметки щупа) и уровень тосола. Для поверхностной проверки адекватной работы системы зажигания нужно проверить контакты. Для этого используется омметр. Если все в норме, то прибор покажет нулевое сопротивление. В противном случае придется заменить контактную группу или полностью замок зажигания. Самое главное сохранять спокойствие, если машина заглохла на ходу. Не забудьте включить аварийные световые приборы и постарайтесь медленно и плавно остановиться (или скатиться на обочину), чтобы не создать помех другим участникам движения по проезжей части.

Как почистить карбюратор ВАЗ-21099

Если тщательный осмотр показал, что все детали целые и невредимые, пора приниматься за чистку карбюратора. Делайте это так:

Включите двигатель авто и прогрейте до температуры 90 градусов.
Запишите значения, отображенные на тахометре.
Вооружившись отверткой, начинайте процесс регулировки. Заверните винт 1, следуя часовой стрелке, до самого упора. Когда двигатель заглохнет, проверните пару оборотов назад и запустите силовую установку. Если запуска не случилось, сделайте еще один оборот против часовой стрелки.
Выкрутите крепеж пока не прекратится рост вращения коленчатого вала. Далее отверните винт еще по одному кругу. Для контроля числа оборотов ориентируйтесь на показания тахометра с внешней стороны. Если значения не меняются, верните винт в положение, когда рост вращений остановился – один оборот винта.
Граничные показания тахометра – 1020 ударов за минуту. Теперь вращайте винт 2, контролирующий «качество» топлива. Нужно снизить количество вращений до 850 ударов в минуту.

Неисправности регулятора холостого хода

Если в ВАЗ 2109 заводится и глохнет,то причиной могут стать неполадки в системе холостого хода. Для начала, обязательно посмотрите на электромагнитный клапан. Чаще всего именно он является причиной неисправности.

Чтобы совершить проверку клапана, потребуется запустить мотор на низких оборотах. Он может заглохнуть, потому нужно воспользоваться винтом качества. После этого выдерните фишку провода ЭМГ при работающем двигателе. Если работа двигателя после этого никак не изменилась, то проверьте напряжение на ЭМГ. Для этого поднесите фишку с проводом к клапану. Должен раздаться небольшой щелчок. Разумеется, что делать это нужно при выключенном двигателе.

При отсутствии питания, неполадку нужно устранить. Причиной этой неполадки может быть блок управления экономайзером. Проверьте его, и замените при необходимости.

Но может быть и такая ситуация, что напряжение присутствует, а проблема всё равно никуда не делась. В таком случае проверьте клапан.

Для его проверки нужно снять с ЭМГ специальный топливный жиклер. Далее потребуется закрепить провод клапана. Возьмите контакт ЭМГ, и подайте на него плюс. Для этого даже можно использовать аккумулятор. Когда вы подаете плюс, клапан должен сработать. Если он не сработал, значит, вы нашли причину, почему в ВАЗ 2109 заводится и глохнет карбюратор

Но если даже после этих манипуляций холостой ход не появляется, стоит попробовать прочистить некоторые детали в карбюраторе. В частности придется вычистить каналы холостого хода. Это можно сделать при помощи баллончика с сжатым воздухом. Это же нужно сделать из с топливными жиклерами. Это прочистит их от загрязнений.

Одним из главных симптомов неисправности карбюратора является то, что льет. Так называют состояние карбюратора, когда из носика выливается небольшая струйка бензина. Если он исправен, то таких проблем быть не должно.

Как помочь двигателю заработать

Иногда ВАЗ 21099 карбюратор плохо заводится. Чтобы помочь холодному двигателю заработать, нужно выполнить следующие действия.

Нажатием на ручку бензонасоса сделать подкачку бензина в поплавковую камеру карбюратора.
Рычаг КПП поставить в нейтральное положение.
Вытянуть «подсос» на себя, прикрывая дроссельную заслонку, при включенном зажигании попробовать провернуть стартер. В случае неудачи повторить действие через некоторое время.
Если машина завелась, дать ей поработать на холостых оборотах, утопить дроссельную заслонку и снять ногу с педали сцепления.
В холодное время года постараться несколько раз провернуть коленчатый вал, включить и выключить фары, вытащить ручку «подсоса», выжать сцепление и прокрутить стартер. Зимой для согревания и улучшения качества работы двигателя рекомендуется укутывать решетку радиатора. При запуске мотора лампочки контроля давления и подзарядки аккумулятора на рабочей панели должны погаснуть.

Водитель заводит автомобиль

Когда автомобиль прогрет, его двигатель должен мгновенно начать работать. Возникают и другие ситуации, когда машина не . Запуск горячего мотора должен проходить при открытой дроссельной заслонке, педаль газа выжимается на одну треть полного хода. Как только двигатель заведется, нужно отпустить педаль акселератора. В случае неудачного запуска повторение описанных действий может привести к затрудненному запуску движка и заливу свечек зажигания бензином. Если это все же произошло, вывернутые свечи надо просушить воздухом.

Глохнет при трогании с места ВАЗ 21099 инжектор

Зачастую поломка подобного рода может быть следствием недостаточного прогрева мотора, неисправности тормозной системы или ходовой части. Но при адекватной работе вышеупомянутых узлов – корень зла находится в работе силового агрегата. При возникновении проблемы при трогании с места, у автомобиля ВАЗ 21099 может быть несколько причин:

некорректная работа зажигания;
неисправность в системе подачи топлива;
нарушения работы электроники;

Инжектор на автомобиле ВАЗ 21099 довольно капризен и ненадежен. Когда появляются неприятности, первым делом нужно провести компьютерную диагностику системы и, исходя из результата, двигаться дальше.

За счет низкой надежности электронных систем зажигания, у автомобиля появляется целый ряд типичных «болезней». При неисправной электронике возможны провалы в мощности на скоростных режимах или машина может «глохнуть» при попытке начать движение. В таком случае выполняется диагностика ЭБУ.

В случае положительного результата (сканер не находит ошибку), нужно произвести механическую проверку компонентов. Легче делать работу по методу исключения.

Датчик массового расхода воздуха. Данный узел отвечает за количество подаваемого воздуха для образования топливной смеси. При поломке может возникать недостаток кислорода в цилиндрах и при резком нажатии на газ. В связи с этим, автомобиль может глохнуть или не набирать обороты при разгоне.
Датчик положения дроссельной заслонки. Деталь дает понять ЭБУ, насколько нужно увеличить обороты мотора и когда. При неисправности возможны симптомы типа – провал мощности, отказ двигателя при старте, самопроизвольное повышение оборотов коленвала и др.
Датчик давления во впускном коллекторе. При недостаточном давлении в топливной рампе мотор не получает достаточного количества топлива и при резком нажатии на акселератор. Возникает провал мощности вплоть до отказа силового агрегата.

В случае не выявления отклонений в режиме работы деталей, нужно проверить подачу топлива и воздуха в двигатель. Для этого следует:

очистить или заменить воздушный фильтр;
промыть дроссельную заслонку;
продиагностировать состояние топливного насоса, уплотнительных прокладок и магистральных соединений;
выполнить очистку форсунок;
осмотреть электрические сети на предмет видимых повреждений.

Если самостоятельно найти причину поломки не удается, и машина продолжает глохнуть при повышении нагрузки, рекомендуется обратиться в специализированный сервис.

С карбюраторным автомобилем ВАЗ 21099, все намного проще. При появлении провалов мощности и отказа силовой установки во время разгона или страгивания с места. Возможно только две причины:

Почему глохнет на холостых.

У меня возникла такая проблема глохнет машина ваз 2108 карбюратор на холостом ходу (светофоре, при движении на нейтралке) в чем может быть причина? Уже промыл карбюратор, поменял фильтры, проблема осталась.

Вибрация руля при торможения! SOSSSSSSSSSSSSS
Лобовое стекло
диагностика коробки для пежо
на горячую не заводиться пока газ в пол не нажмешьи то надо долго крутить?
Автотест
Посоветуйте хорошее СТО в Харькове!

matamuro @matamuro 17:04:28 07.08.2014

Одна из причин может быть в клапане ЭПХХ. Смотри клапан ЭПХХ возможно; - засорение жиклера холостого хода электромагнитного клапана;
- перегорание электромагнитного клапана;
- отсутствие питания.

Клапан смотрел он щелкает значит признак есть что он работает.

Евгений @Suslik 17:12:21 07.08.2014

Сними клапан и вытяни из него жиклер и попробуй заведи машину, клапан поставь просто без жиклера. Клапан может щелкать но может не работать как нужно. Двумя пальцами извлеки топливный жиклер холостого хода. Обрати внимание на центральное отверстие: удали из топливного жиклера соринки, используя компрессор или воздушный насос, и убедись в чистоте отверстия на просвет. Установи топливный жиклер на место.

matamuro @matamuro 17:13:57 07.08.2014

Но аккуратно с тем клапаном, там резьба очень нежная на карбюраторе, чтобы не испортил.

Angry Wolf @AngryWolf 17:21:32 07.08.2014

Те клапана не долговечны, советовал бы еще проверить проводку до самого блока ЭПХХ, как будешь покупать новый клапан, а скорее всего придется сделать, то не бери тоненький , бери то что больше, из собственного опыта, он лучше, смотри на резьбу, потому что потом мудрить с втулкой переходной думаю не желаешь. Вообще то его можно ампутировать, расход может незначительно вырасти, где-то на 0.5 литра, что ты вряд ли заметишь. Но основной минус может быть, что после глушения двигателя бензин может продолжать капать через каналы ХХ и машина может не глохнуть пару секунд а биться в конвульсиях после поворота ключа.

Чем толстый клапан лучше тонкого?? Тонкий вроде бы на 1.5 двигатель как раз и рассчитан ..

Почему глохнет машина на ходу, а потом заводится?

Как правило, истинная причина поломки выявляется достаточно просто. И даже автовладельцем, не обладающим глубокими познаниями в ремонте транспортных средств, могут легко быть исправлены возникшие неполадки, сопровождающиеся некорректным поведением своего автомобиля.

Причина глохнущего мотора в свечах зажигания

В 50% случаев проблема связана с тем, что свечи просто не дают искру. Данная поломка возникает в результате 3 причин:

засоряются контакты;
по всему контуру свечи образуется налет;
неисправность при подаче напряжения на свечу.

Однако самым популярным все-таки является черный нагар на свечах зажигания, который не дает искре появиться или заставляет работать ее периодически.

Совет: при перебоях в работе комплекта свечей зажигания вы услышите нехарактерное для двигателя “троение”. При этом машину будет прямо на ходу сильно дергать. В результате мотор либо сам заглохнет, либо нужно самостоятельно отключить и включить снова зажигание.

Если вы увидели на поверхности контактов грязь – это говорит о необходимости заменить некачественный тип топлива либо проверить исправность систем маслоподачи. Именно датчики регулировки подачи масла при неполадках могут забрызгивать им свечи. Также появившееся на комплекте свечей масло может свидетельствовать о серьезных поломках комплектующих в цилиндрах мотора. Обязательно проверьте двигатель в автосервисе. В противном случае дальнейшая эксплуатация может привести к дорогой замене реактивных тяг и даже всего комплекта поршней.

При систематическом использовании некачественных образцов бензина вы сможете обнаружить на контуре свечи налет красно-коричневого цвета. В данном случае очистка не поможет – лучше сразу замените весь набор после новой заправки. Если вы обнаружили, что автомобиль на полном ходу периодически выключается, но при этом легко заводится даже на чистых свечах, значит, проблема кроется в электропроводке.

Причина глохнущего мотора в неисправности электроснабжения

В данном варианте неполадок могут быть задействованы 3 причины:

Наличие плохого контакта с клеммами нового аккумулятора;
Обнаружение плохого контакта или пробоя на всем протяжении высоковольтных проводов;
Появление неисправностей в генераторе или системе катушек зажигания машины.

Если неполадка кроется в отсыревших высоковольтных проводах, тогда лучше всего заменить их полностью вместе с контактами для аккумуляторных батарей. При плохом контакте клемм нужно аккуратно почистить их наждачной бумагой и попробовать присоединить повторно. В случае обнаружения неработоспособности генератора, проблема, как правило, сводится к неполадкам в следующих деталях:

Обрыв ремня ГРМ;
Наличие неисправности внутри корпуса самого агрегата.

Проблема с генератором легко обнаруживается при включении соответствующего индикатора на приборной доске. Кроме того, при недостаточной подаче энергии подсветка бортовой панели будет понемногу меркнуть, а комплект других диагностических датчиков показывать некорректные значения.

Совет: если при нажатии на газ машина дергается, потом глохнет и не может завестись, тогда проблема связана с выходом из строя катушек зажигания. Заменять эти детали лучше всего в автосервисе с использованием специального оборудования.

От списка причин, которые связаны непосредственно с мотором автомобиля, нужно перейти к проблемам, возникающих в системах подачи топлива и воздуха, а также к неисправностям узлов, отвечающих за отвод отработанного газа.

Неисправности при подаче топлива

Узнать, что машина глохнет на ходу из-за “захлебывания” двигателя топливной смесью, довольно легко – при долгой езде вы обнаружите постоянно включенный сигнал отвечающего за эту функцию датчика.

Здесь проблема кроется в низкокачественном топливе, которому не удается быстро «поджигаться» от искры свечей. Также может сказаться несоответствие бензина требованиям по указанному в характеристиках автомобиля октановому числу. При проблемах с топливом педаль газа будет до конца продавливаться, а обороты автомобиль не начнет набирать. Кроме того, машина будет периодически глохнуть при включении сцепления.

Также машина будет постоянно глохнуть при перебоях в подаче топливной смеси. Это может быть связано с загрязнением в следующих комплектующих системы:

Грязь в топливном фильтре;
Проблемы с форсунками инжектора;
Загрязнение дроссельных заслонок;
Перебои в питании бензонасоса.

Основной признак при неисправности данных деталей – произойдет плавное падение мощности мотора автомобиля, после чего автомобиль заглохнет даже после резких нажатий педали газа. Если вы неаккуратно отпустите сцепление при переключении передач, это также вызовет остановку двигателя.

О загрязнении топливного фильтра и бензонасоса можно судить по нестабильной работе машины даже во время работы вхолостую и при быстром торможении (когда происходит снижение подачи топливной смеси). И если работоспособность топливных фильтров можно легко установить при внешнем осмотре и устранить их заменой, то для обнаружения остальных причин нужна полноценная компьютерная диагностика, которую можно провести только в автосервисе.

Еще одной причиной глохнущего автомобиля, связанной с работой топливного насоса, является закипание бензина в бензонасосе. Происходит это в основном при жаркой погоде во время медленных передвижений машины или стояния на магистрали в «пробках». Машина начнет глохнуть на ходу, но при включении холостых оборотов и нажатом сцеплении будет снова заводиться.

При возникновении закипания лучше стоять в пробке с выключенным двигателем и постепенно проводить остывание машины. Через 5-10 минут работа автомобиля снова будет стабильной.

Совет: если вы недавно делали развал-схождение своими руками на ВАЗ-2107, то для остывания машины поступите следующим образом – накиньте на корпус бензонасоса кусок ткани из плотного материала, который предварительно смочите холодной водой.

Неисправности в системе подачи воздушной смеси

Здесь проблема кроется либо в засорении воздушного фильтра, либо в выходе из строя регулятора, отвечающего за работу машины на холостом ходу. Автомобиль при этом у вас будет все время глохнуть при наборе оборотов или в момент сброса газа, когда вы отпускаете акселератор.

Для решения проблемы демонтируйте и осмотрите воздушный фильтр. При наличии серьезного загрязнения или сколов, произведите его замену. Для диагностики и замены регулятора работы холостых оборотов вам потребуется помощь квалифицированных сотрудников автосервиса.

Проблема с выхлопной системой машины

Двигатель также может глохнуть при нарушении в работе трубок, отвечающих за отвод газов. На полном ходу машина начнет быстро «захлебываться», и нажатие педали газа полностью останавливает работу мотора. Неисправности в работе системы трубок для выхлопа в 90% случаев обусловлены загрязненностью и забитостью глушителя. Однако может и отказать катализатор.

В первом случае аккуратно прочистите глушитель и достаньте оттуда посторонние предметы. При проблемах с катализатором проведите полную диагностику выхлопной системы и замените данный элемент.

Проблема с тормозной системой транспортного средства

Данная проблема ассоциируется с неисправностями в конструкции вакуумного усилителя. Симптомы следующие – как только вы на полном ходу пробуете резко затормозить, то увидите, как быстро глохнет мотор. Данный дефект устраняется починкой регулировщика усилителя либо заменой всего механизма полностью.

Что делать, если глохнет машины с АКПП?

Если на вашем транспортном средстве установлена автоматическая коробка передач, то проблему нужно искать в электроснабжении. При резком переключении с одной передачи на другую либо во время их переключения при торможении могут исказиться настройки, и бортовой компьютер будет получать сигнал о необходимости заглушить двигатель.

Также модели с АКПП могут заглохнуть в связи с неисправностями гидродинамических трансформаторов коробки передач. Данная проблема в основном проявляется во время разгона, и требует срочного вмешательства специалистов автосервиса.

Видео: почему не заводится, троит, дергается, глохнет машина ВАЗ?

Более подробно разобрали причины, почему троит двигатель ВАЗ. Переходи и читай.

Двигатель глохнет при сбросе газа, почему?

Разберемся с причинами неисправности "почему двигатель автомобиля глохнет при сбросе газа". На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099).

Режим принудительного холостого хода карбюраторного двигателя автомобиля

Чтобы быстро и точно диагностировать причины этой неисправности нужно знать, что происходит при сбросе газа с двигателем автомобиля. При сбросе газа (во время переключения передач или движении накатом - торможении двигателем) двигатель работает на т.н. принудительном холостом ходу (ПХХ). На этом режиме топливо в карбюратор не поступает вовсе так как дроссельные заслонки обеих камер закрыты (ГДС не работают), а система холостого хода перекрыта электромагнитным клапаном. Поршни ходят в цилиндрах только за счет вращения к/вала и работы трансмиссии. Двигатель превращается из производителя энергии в ее потребителя.

В режиме ПХХ двигатель может работать как кратковременно, так и довольно долго (например, во время спуска автомобиля со склона с включенной передачей и отпущенной педалью газа).

Зачем это нужно? Это нужно для экологии и экономии топлива. Так как если не прекратить подачу топлива на этом режиме, условия его сгорания, при резком снижении подачи воздуха в цилиндры, ухудшаются . В результате увеличивается выброс СО в атмосферу. Растет расход топлива.

Для того чтобы управлять этим режимом на карбюратор установили систему экономайзера принудительного холостого хода - ЭПХХ.

Работа системы ЭПХХ карбюратора Солекс при сбросе газа

Система ЭПХХ включает в себя управляющее устройство - электронный блок управления (черная коробочка на щите моторного отсека), два сигнальных устройства - датчик-винт (винт количества карбюратора) и вывод "К" катушки зажигания. А так же одно исполнительное устройство - электромагнитный клапан (ЭМК), запирающий своей иглой топливный жиклер системы холостого хода карбюратора.

По сигналу с датчика-винта (заслонка открыта или закрыта) и частоте импульсов с катушки зажигания (частота вращения коленчатого вала) блок управления определяет наступление или прекращение режима ПХХ. И соответственно прекращает или возобновляет подачу топлива через СХХ включая или выключая ЭМК.

Блок управления определяет наступление ПХХ по одновременному выполнению двух условий:

- дроссельные заслонки закрыты (на блок поступает «минус» с датчика-винта);

- частота вращения коленчатого вала выше 2100 - 2300 об/мин.

Электромагнитный клапан при этом обесточивается, его игла запирает пропускное отверстие в топливном жиклере СХХ. Топливо в двигатель через СХХ не поступает, и он работает в режиме принудительного холостого хода, не выбрасывая СО и не расходуя бензин.

Двигатель глохнет при сбросе газа, почему? Причины неисправности.

Основная причина того, что двигатель глохнет при сбросе газа - переобогащение топливной смеси на режиме ПХХ, из-за того, что игла электромагнитного клапана ЭПХХ не своевременно запирает топливный жиклер системы холостого хода. Когда, при сбросе газа, дроссельные заслонки закрываются, количество воздуха проходящего через карбюратор резко сокращается, а разрежение под заслонкой, наоборот резко возрастает и вытягивает бензин через СХХ во впускной коллектор. Состав топливной смеси внезапно становится слишком обогащенным, а гореть обогащенная смесь не особо хочет. Двигатель глохнет (или пытается заглохнуть).

Почему так происходит? Чаще всего дело в отказе какого-либо из устройств системы ЭПХХ или неисправности в ее электрической цепи (например ,"обрыв") после чего двигатель автомобиля начинает глохнуть при сбросе газа. Что делать при отказе системы ЭПХХ и как ее проверить в статье на сайте "Проверка и ремонт ЭПХХ карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083" .

Читайте также: