Замена акпп на паджеро 4

Обновлено: 22.04.2024

В рамках большого ТО90 посвятил несколько дней теме АКПП и случайно сделал антикор.

Сразу про антикор. Никогда внимательно не разглядывал кузов снизу, но полез снимать поддон АКПП, снял траверсу, осмотрелся и ужаснулся, сколько же в этой "интегрированной" псевдораме и порогах кузова дырок! Рука машинально потянулась к мовильному пистолету, зарядил его "серебряной пулей", баллоном Раст-стопа "А" (жидким и проникающим) и разрядил в раму и пороги почти полностью. В порогах, с каждой стороны, по шесть пластиковых заглушек, через них шланг распылителя можно засунуть по самые гланды. Все, что лишнее, вытекает через дренаж. Завтра вдую туда же баллон более густого Раст-стопа "Б".

Паджероводы, в отличие от джиперов, народ скучноватый. Их трудно чем либо удивить, все темы за десять лет подробно разжеваны, поэтому опишу только некоторые моменты.

Траверса отвернулась достаточно легко, но болты внутри рамы уже начали ржаветь. Страшно себе представить, в какой секас превратится снятие траверсы, когда болты хорошо заржавеют и закладные гайки провернутся или в них сорвется резьба. Поэтому я и сделал антикор. Коробку крепят к траверсе два болта сверху (лучи поноса японскому конструктору) и две гайки снизу. Болты сверху очень неудобные и нужно открутить траверсу, опустить коробку вниз, пока не натянется земляной канат на ее хвосте и тогда эти болты уже можно крутить гораздо удобнее.

Ошибка первая. Низ АКПП вместе с поддоном нужно мыть до снятия поддона, иначе все будет как мы любим. Напрасный труд, в смысле.

Итак масло слито, поддон снят и тут загадка. Энторнеты утверждают, что с завода поддон всегда приклеен на розовый герметик. А у меня поддон был на прокладке. А болты поддона были на оранжевом герметике. А розовый герметик нашелся только на стыке коробки и мотора. Я пока при памяти и не помню, чтобы я заказывал у дилера смену масла в АКПП. Был только долив. Толи так с завода было, толи у меня добрые люди, из персонала ОД, родную коробку сперли, пока машина у них ночевала, толи мне масло поменяли незаметно. :))) Уже не поймешь, но осадочек присутствует.

давно хотел поменять жижу в раздатке выдел что подтекает купил сальник и все ездил откладывал на потом, но это потом вылезло боком.Ехал я с г.Хабаровска и услышал скрежет из под машины .машина начинает рывками подтормаживать(дернаться) я в панике останавливаюсь( сначала думал что у меня кардан отвалился) лезу под машину все на месте ни каких видимых причин невидно тогда трогаюсь и еду потихоньку с открытой дверью и слушаю и слышу скрежет в районе автомата или раздатки тут уже и думать нечего вердикт нужен контрактный автомат с раздаткой так как что бы снять раздатку нужно снимать автомат и поэтому решил не перебирать а сразу купить контрактный.приходит мне автамат(12000 руб) в сборе я его гружу в машину и направляюсь в город Биробиджан 160 км там у меня в сервисе работает друг который любезно согласился помочь мне с моей проблемой, за приемлемую сумму так как гараж заняли на целый день владельцу гаража нужно было заплатить и плюс друг этим зарабатывает на жизнь не оставлять же и его без зарабатка.тем более цена меня более чем устроила у нас в городе за это просили в два раза больше.проблема могла возникнуть только с двумя болтами крепления автомата к двигателю которые находятся на самом верху акпп, но так как мой товаришь уже с этим сталкивался он изобрел ключ из множества удлинителей и карданчиков и без проблем выкрутил а в последствии и закрутил их.заменили все жидкости, сальник в раздатке так как он был уже давно у меня(на всякий случай)еще переприсовали салентблоки на клюшках раз уж под рукой есть пресс и салентблоки у меня лежали в машине (полеулетановые(3000руб за четыре) фирмы "точка опоры").все работает ни каких звуков вот только одна проблема не работает спидометр, (счегодня весь день провел в гараже и все таки собрал один датчик теперь спидометр работает)кстате без спидометра не включаеться 4 скорость на автомате.поставили с моего старо автомата датчик там то он работал а на этом не хочет и еще не работает овер драйф .всего ремонта примерно на 25000 руб

«Мицубиси Паджеро» – модельный ряд внедорожников, выделяющийся своей уникальностью. Высокое качество, отличные технические характеристики и надёжность автомобиля признаны во всем мире и не раз подтверждены призовыми местами, занимаемыми на гонках ралли Dakar. Регулярная замена масла в АКПП «Паджеро 4» – залог безупречной службы вашего внедорожника. Его отличительной чертой являются высокие требования к качеству трансмиссионной жидкости. Поэтому официальный представитель рекомендует применять определённые марки, а замену масла осуществлять в специализированных автосервисах. Если на автомобиль ещё действует гарантия, то можно обратиться в официальный сервис «Mitsubishi Pajero».

Периодичность замены масла

Замена смазки в коробке передач «Паджеро 4», как и в любом другом автомобиле – обязательная процедура, которую нужно проводить регулярно и своевременно. Согласно установленному производителем ресурсу, замену рекомендуется проводить после каждых 90 тысяч километров пробега или раз в 6 – 12 месяцев. Но можно проводить чаще в зависимости от эксплуатационных условий. Необходимость замены можно определить при проверке уровня смазки, оценив его качество на щупе. Потемнение, запах гари, появление металлической стружки и прочих примесей сигнализируют о том, что смазочную жидкость нужно срочно менять.

Какое масло использовать для АКПП «Паджеро 4»

Для коробки передач «Паджеро 4» рекомендуется применять оригинальное средство Mitsubishi DiaQueen ATF SP-III. Однако есть один момент: во внедорожники последнего поколения устанавливается АКПП нового образца с металлическим масляным фильтром. В таком случае льют Dia Queen ATF PA. Вполне подходящим считается Liqui Moly ATF Top Tec 1200 и трансмиссионная жидкость марки Ravenol.

Как проверить уровень масла в АКПП «Митсубиси Паджеро»

Смазочная жидкость всегда должно быть на рекомендуемом уровне. Если объём снижается, то может нарушиться работа из-за недостаточного покрытия масла. Превышение нормы вызывает всасывание масла, образование нагара и повреждение автомата. Проверить уровень масла в автоматической коробке передач «Паджеро 4» можно с помощью щупа. Этот инструмент специально предназначен для проверки на соответствие рекомендуемым нормам. Находится щуп в моторном отсеке в левом углу, сзади. Замер производится следующим образом:

Разогреть АКПП в течение 10 минут до температуры, примерно 70 – 80 градусов.
Поставить автомобиль на горизонтальную поверхность с наблюдательной ямой снизу, а двигатель оставить работать вхолостую.
Затянуть ручной и ножной тормоза, пройтись поочерёдно по всем возможным переключаемым позициям передач и вернуться в изначальное «Park».
Извлечь щуп для замера уровня масла, отметить показания и оценить состояние смазки.

При низкой температуре в коробке передач отметка должна быть посреди двух нижних делений, а при разогретой – между двух верхних. Старайтесь не допускать ситуации, в которой уровень смазки превышает верхнее деление. Если же он низкий, то добавьте нужное количество жидкости через отверстие, предназначенное для проверки щупом. Расстояние между делениями составляет примерно 0,6 литра.

Порядок замены масла

Замену смазочной жидкости в коробке передач «Паджеро 4» можно провести частичную и полную. Частичная смена обновит масляный состав, продлит качественную работу коробки передач. Но это лишь временное решение, поскольку остатки старой трансмиссионной жидкости содержат вредные примеси. Полная замена смазки всё равно будет необходима, поэтому надёжней делать её сразу.

Смену масла в автоматической коробке можно доверить автосервису или произвести своими силами. Цена обслуживания в специализированных сервисах определяется стоимостью смазочных материалов, фильтра и дорогого оборудования для аппаратной замены смазки, что зачастую выходит недёшево. Можно, конечно, предложить своё масло – большинство автосервисов идут на подобные уступки. Тем не менее, в целях экономии многие владельцы «Mitsubishi Pajero 4» предпочитают осуществлять замену масла в АКПП самостоятельно.

Что касается фильтра АКПП, то, по заявлению производителя, он рассчитан на весь срок службы машины, а замена требуется только в отдельных случаях. Частично поменять масло своими силами можно следующим образом:

Прогреть автомобиль, чтобы масло стало менее вязким. Так оно будет стекать гораздо быстрее.
Отвинтить пробку сливного отверстия, заранее подставив ёмкость для слива масла.
Слить отработанную жидкость, а пробку вернуть на место.
Измерить объем вытекшей жидкости и ровно столько же залить.

Полную смену масла в АКПП «Паджеро 4» также можно выполнить самостоятельно:

Разогреть коробку передач.
Внедорожник загнать на смотровую яму.
Со сливного отверстия убрать пробку, слить отработанное средство и выкрутить поддон.
Очистить фильтр от загрязнений.
Залить новую трансмиссионную жидкость, закрыть сливное отверстие пробкой.
Завести двигатель и последовательно переключать передачи.
Снова слить залитую жидкость, затем залить новую.
Сделать замер уровня смазки.
Если он в норме, то закрутить пробку и совершить короткую поездку, после чего снова замерить уровень масла.

Чтобы избежать неполадок и продлить срок службы своего внедорожника «Mitsubishi Pajero 4», главное – своевременно проводить его обслуживание.

Итоги

В итоге можно сказать, что замена масла в АКПП «Митсубиси Паджеро 4» не занимает много времени и не вызывает трудностей. При этом регулярное проведение процедуры поможет, в конечном счете, хорошо сэкономить и отодвинуть срок капитального ремонта дорогостоящей АКПП.

Смена жидкости в коробке передач такого автомобиля должна быть регулярной, как, впрочем, и смена всех остальных жидкостей. Каждый автолюбитель знает, как важно вовремя сменить смазочное трансмиссионное масло, ведь промедление чревато всевозможными неприятностями с транспортным средством. К тому же, смена смазки в некоторых случаях настоятельно рекомендуется и самим производителем, однако заявленные сроки такой процедуры довольно расплывчаты.

Особенности замены смазки для КПП Pajero 4

Коробки передач Мицубиси Паджеро зачастую очень требовательны к качеству смазочной жидкости, поэтому изготовитель рекомендует использовать только несколько отобранных им масел. Желательно также производить замену в специально отведённом для этого месте, имеющем современное оборудование, силами высококвалифицированных специалистов.

Следует ещё раз упомянуть о том, что замена масляной жидкости в коробке передач – обязательная и регулярная процедура. Помимо КПП, жидкости подлежат регулярной замене и в других конструктивных узлах, таких как радиатор, дифференциал, тормозной бачок, ГУР и раздаток.

АКПП является довольно сложным механизмом, поэтому производитель рекомендует заменять масляную смазку в специальном центре сервисного обслуживания. К тому же, если гарантия на транспортное средство ещё не истекла, можно воспользоваться официальным сервисом. Иногда замена смазки в профессиональных центрах может обойтись даже дешевле, чем процедура, выполненная своими руками, однако это зависит от того, в какой точке земного шара используется автомобиль. Зачастую же всё происходит с точностью до наоборот – именно замена смазки своими силами оказывается намного дешевле сервисной, иногда цена такой процедуры может отличаться на 50% в меньшую сторону от цены официальной услуги.

Завышенная цена в центрах технического обслуживания часто оправдана стоимостью жидкости, фильтра и дорогостоящего оборудования для аппаратной замены жидкости. Однако в этом случае можно попытаться предложить своё масло – многие центры на сегодняшний день идут на уступки клиенту.

Официально фильтрующий элемент коробки передач Pajero 4 рассчитывается на весь срок использования транспортного средства и должен обновляться лишь в единичных случаях.

Порядок замены масляного состава в автоматической КПП Паджеро 4

Замена масла в АКПП Паджеро 4 может быть проведена двумя способами:

Частичная смена трансмиссионной жидкости – такой способ обновляет масляный состав, однако не полностью;
Полная смена масла – эта процедура считается более надёжной по сравнению с частичной заменой.

Первый вариант, как правило, способен на некоторое время продлить функциональные качества АКПП, но такой метод всё же считается временным, так как в трансмиссионной коробке остаются остатки старого масла, содержащие различные вредные примеси.

Для того чтобы осуществить неполную замену жидкости в АКПП, нужно выполнить следующие действия:

Первым делом необходимо прогреть автомобиль – разогретое масло имеет меньшую степень вязкости, поэтому стекает гораздо быстрее;
Нужно найти пробку сливного отверстия и отвинтить её, подставив заблаговременно приготовленную ёмкость для отработанного материала;
Масляный состав сливается в ёмкость;
Пробка снова завинчивается обратно;
Измеряется объём масла, вытекшего из сливного отверстия, и в коробку заливается точь-в-точь такой же объём нового масла.

Этот способ довольно эффективен, хотя позволяет сменить масляный состав лишь наполовину – в данном случае новое масло перемешивается с прежним. У такой процедуры есть существенный плюс – её можно осуществить, не прибегая к услугам специалистов, так как она очень проста и понятна. Её рекомендуется проводить несколько раз в течение периода плановой замены.

Другой плюс данной процедуры состоит в том, что смазки не потребуется много, а обязательные присадки, которые были в предыдущем составе, остаются и в нынешнем. Разумеется, данная процедура без периодического повторения не является высокоэффективной, в отличие от полной смены смазочного состава, которая проводится один раз в несколько сотен километров.

Полную замену смазочного материала рекомендуется проводить в сервисном центре, так как именно там присутствует специальная аппаратура для продавливания остатков масла. Освободившееся пространство в итоге заполняется новым составом.

Процедура полной замены смазки в АКПП при помощи аппарата выглядит следующим образом:

В коробку передач вставляются специальные аппаратные трубки;
Заводится мотор автомобиля;
Запускается процесс, обновляющий АТФ.

Полная смена масла в СО – дорогое удовольствие, так как масла понадобится в два раза больше по сравнению с неполной. Желая сэкономить, многие автолюбители проводят процедуру своими силами. Вот какие этапы для этого предпринимаются:

Разогревается коробка при помощи недолгой поездки;
Машина становится и закрепляется над смотровой ямой;
Откручивается пробка сливного отверстия;
Сливается старая жидкость и выкручивается поддон;
Фильтрующий элемент очищается от загрязнений и вставляется на место;
Заливается новая масляная жидкость;
Закручивается пробка;
Заводится мотор, и последовательно переключаются передачи;
Далее нужно заново слить получившуюся жидкость и залить новую;
Измерить уровень масла при помощи щупа;
Закрутить крышку, совершить небольшую поездку и снова замерить уровень жидкости.
В коробку передач строго рекомендуется заливать только смазку от изготовителя.

Итоги

Процедуру замены смазочного состава в АКПП Митсубиси Pajero 4 следует проводить в условиях современного оборудования силами квалифицированных мастеров. Когда по каким-либо причинам такой подход не актуален, в первую очередь надо внимательно разобраться с этапами смены жидкости и приобрести фирменную смазку от производителя. Следует помнить, что своевременная смена масляной жидкости помогает избежать различных неполадок с коробкой передач и продлить её эксплуатационный срок.

Видео: замена масла в коробке Mitsubishi Pajero 4

Недавно пролистав бумаги по ТО моей машины ,я обнаружил что замена масла в АКПП не была проведена и я решил обратится к официалам с вопросом о замене масла в коробке и цене вопроса этой замены.
Дилеры озвучили мне цену замены масла в АКПП и всех редукторах около 11 000 рупий.
Цена меня особо не смутила и я решил уточнить детали замены , а именно какой фильтр в АКПП будет установлен новый оригинал или совместимый, на что я получил ответ что фильтр АКПП они не меняют и менять его не надо.

Их ответ меня не удовлетворил и я поехал к приятелю , хозяину авторемонтной мастерской , который сам ездит на новом 4 падже и сам занимается и ремонтом и ТО.
Приятель мне объяснил, что замена масла в АКПП практикуемая нашим "славным ОД" без замены фильтра , это слив через нижнюю пробку 4 литров масла и залитие через щуп свежих 4 литров, что по сути является пустой тратой денег и времени, а вся грязь оставшаяся в фильтре по прежнему будет находится в коробке и толку от такой замены никакого, поэтому было решено заменить и масло и фильтр.

Для начала я поехал в магазин и заказал фильтр АКПП в комплекте с прокладкой поддона производитель NAKAMOTO тайвань и масло Liqui Moli

Далее непосредственно 2 часа процедуры замены :

1. Поднимаем а/м на подъемнике и снимаем защиту АКПП
2. Подставляем упор , для вывешивания коробки

3. Окручиваем траверсу коробки на 6 болтах (без нее снятие поддона АКПП не получиться!) и снимаем ее.

4. С нижней сливной пробки сливаем грязную жижу в мерное ведро (около 4,2 литра)

5. Откручиваем все болты на поддоне коробки ( поддон останется висеть на трубке щупа, его вытаскивать необязательно:

6. Стекает еще около литра отработки , затем снимаем старый фильтр :

На вид он реально страшный, после снятия

Далее отчищаем остатки герметика прокладки с поддона и коробки

И все собираем в обратной последовательности. Спускаем машину на подъемнике пониже , но чтобы колеса могли крутиться свободно.

Затем ставим воронку в щуп АКПП под капотом и заливаем 5 литров чистого красного масла для АКПП, запускаем двигатель и даем поработать на холстом ходу в режиме парковка минут 5-10, переводим рычаг в режим драйв на холостом ходу , не газуя крутим коробку еще минут 5-10, не забывая отключить кнопку АБС .

И в завершении сливаем все из АКПП через нижнюю сливную пробку ( около 4 литров) ставим на место защиту и отпускаем машину , чтобы залить чистое масло в щуп АКПП ( 4 литра).

На этом грязная операция завершена и масло в коробке заменено на 90%.
После замены я был крайне доволен работой автомата, переключения вообще не чувствуются, коробка ведет себя как новая .

Фильтр NAKAMOTO 900 рублей
Масло Liqui Moli 2 канистры по 5 литров 4000 рублей
За работу автомеханик (он свой человек ) попросил 1000 рублей, но так как он провозился с моей машиной больше двух часов и моя совесть не позволила подать 1000 рублей я заплатил 1500 . Думаю кому-то пригодится мой мануал, потому как лично присутствовал все время замены в мастерской и фотографировал ключевые моменты на телефон.

Коллега!
Спасибо за информацию! Тоже собираюсь самостоятельно поменять масло в АКПП и собираю инфу как все это сделать. К сожалению никак не найду информацию по важным нюансам без которых эту процедуру и не сделать.

Спасибо за фото! Наглядненько все.

На коробке фильтра АКПП от NAKAMOTO есть номер это F040006. Я понял это заменитель оригинала. Наш оригинал идет под Mitsubishi MR 528836. Заменитель стоит порядка 900 рублей, а оригинал - 1200 рублей.
Это понятно.
Есть вопрос по поводу того, что на схеме я нифига не разобрался где этот фильтр стоит и как крепится. На фото вижу его, он в кожухе и с горловиной. Так он прикручен? Есть какие-то нюансы по его креплению?
- Какой брали герметик?
И вот по откручиванию поддона я не понял фото №3 "Окручиваем траверсу коробки на 6 болтах (без нее снятие поддона АКПП не получиться!) и снимаем ее."
Вот схема и я обозначил красным. Речь идет об этих болтах?

Bart писал(а): Коллега!
Спасибо за информацию! Тоже собираюсь самостоятельно поменять масло в АКПП и собираю инфу как все это сделать. К сожалению никак не найду информацию по важным нюансам без которых эту процедуру и не сделать.

Спасибо за фото! Наглядненько все.

1.Там необычная металлическая сетка, там многослойный фильтр, во входящем отверстии виден материал похожий на войлок.
2. Обычная металлическая сетка стояла на 3 паджах с 4х ступовыми автоматами.
3. Дилеры так обычно и говорят всем , потому как замена проделанным мной способом -реальный гемморой и по нормочасу у дилера (2400 рублей нормочас) замена будет стоить больше 5 тыр. Кто согласиться?
4. На поддоне есть отложения которые отмывали бензином.
5. Мой знакомый одноклубник "менял" уже зимой масло у ОД, есть и бумаги и чеки , но сегодня он тоже поменял масло со снятием поддона, увиденная грязь и черное как мазут масло его просто впечатлило . Кто не верит спросите сами , его ник Stason .

6. Насчет заблуждения о дремучести нашего города - развею сомнения : живу в городе Череповце, именно там где находится Северсталь и много крупных заводов , уровень жизни здесь на порядок выше многих регионов, есть и станции экспресс замены масел, НО Я ХОТЕЛ ПОМЕНЯТЬ ФИЛЬТР.

И последнее: Bart меняй моим способом, увидишь и фильтр и сколько срани на поддоне. По поводу фильтра бери именно NAKAMOTO , он идет с резинкой и прокладкой поддона, оригинал идет без прокладки, а значит тебе нужно будет ставить поддон на герметик, вопрос выбора был только с этим связан .

ЗЫ: ездил сегодня целый день, вечером захотел проверить уровень и был сильно удивлен-масло в коробке прозрачное на щупе, а не как был мазут

Bart ответ на твой вопрос по поводу траверсы АКПП ( Это большая, железная, тяжелая хрень,размером на 2/3 ширины машины, одному без помощника ставить и снимать не вариант

Синтетика в коробасе это хорошо, знакомый ездит на L200 на этом масле 3 года, меняет каждый год по весне, зимой на синтетике очень хорошо. Знакомому доверяю , так как человек много лет занимается бизнесом связанным с автозапчастями, поэтому посоветовал Liqui Moli, его поддельного практически нет, масло немецкое и очень качественное.

На канистре есть коды по которым можно пробить на сайте дилера Liqui Moli продавшего это масло, дополнительная гарантия от того что не зальешь бадяжное масло и не угробиш коробас.

Свойства
Top Tec ATF 1200 – новейшая жидкость для автоматических трансмиссий на основе базовых масел НС-синтеза и высокопроизводительных адаптивных присадок. Состав масла гарантирует оптимальную стойкость к окислению, отличную стойкость к износу, адаптацию коэффициента трения к условиям использования. Формула Top Tec ATF 1200 обеспечивает соответствие требованиям многочисленных производителей агрегатов и транспортных средств, даже в самых тяжелых условиях эксплуатации и при сильных температурных колебаниях.

Как применять
Применяется для автоматических передаточных механизмов и коробок переключения передач, в редукторах и рулевых приводах с сервомеханизмом в соответствии с предписаниями производителями автомобиля и передаточного механизма спецификаций и правил эксплуатации.

Соответствия и допуски
GM Dexron IIIH, Dexron VI, Mercon V, JASO 1-A, Toyota Type T-II / T-IV, Allison C-4, TES 295, Nissan Matic Fluid, D, J, K, Kia SP II / SP III, Mitsubishi SP II / SP III, Hyundai SP II / SP III, Mazda ATF M III / ATF M V, Honda ATF Z1 (ausser CVT´s), JWS 3309 (Aisin Warner), Chrysler ATF +3, +4; MB 236.1, 236.2, 236.5, 236.6, 236.7, 236.9, 236.10, 236.11 Daimler NAG-1, BMW LT 71141, LA 2634, 7045 E, 8072-B MAN 339 Typ Z1, Z2, MAN 339 Typ V1, V2 ZF TE-ML 02F, 03D, 04D, 05L, 09, 11A, 11B, 14A, 14B, 16L, 17C Voith H 55 6336.xx, VW G 052 162 , VW G 055 025 А2, Volvo 97340 / 97341, Subaru ATF;

Машины Митсубиси, произведенные в Японии, оборудованы фирменными автоматическимикоробками передач с одноименным названием. В отличие от коробок автомат, установленных на других моделях, АКПП Митсубиси обладают некоторыми особенностями:

Особенности масла для АКПП Митсубиси

Отличительная особенность автоматических коробок Mitsubishi – это повышенные требования к качеству трансмиссионного масла ATF. Коробки автомат Митсубиси нуждаются в определенном смазочном материале, в отличие от аналогичных моделей. Чаще всего в картер коробки передач заливается фирменное масло АКПП Митсубиси.

Интервал замены трансмиссионного масла

На Mitsubishi Pajero установлена пятиступенчатая коробка автомат модификации V4A-51. Производитель ставил эту коробку передач на бюджетные машины, которые выпускались для рынка Азии и Латинской Америки. На топовых Паджериках для американского рынка водитель мог найти автомат японской компании Aisin.

Производитель указывает в руководствах по эксплуатации АКПП Мицубиси Паджеро смену масла после 90 000 километров пробега. Однако, я бы посоветовал менять трансмиссионную жидкость уже после 60 тысяч километров. Так как условия эксплуатации на российских дорогах являются тяжелыми. Это и зимние морозы под 40 градусов ниже нуля, и слякоть с грязью в весенне-осеннее время, что делает прослеочные дороги особенно тяжелыми для движения автомобиля.

Частичную же замену смазывающей жидкости я рекомендую проводить после того, как АКПП проработала 30 000 километров, наезженных транспортом.

Внимание! Уровень масла в автомате нужно проверять через каждые 10 тысяч километров.

Какое масло заливать

Рекомендуется в АКПП заливать только родное масло от производителя. В таблице приводятся его технические показатели.

Название	жидкость для АКПП Mitsubishi Motors ATF SP 3
Продажа	в 1-литровых и 4-литровых канистрах
Состав	синтетика
Коррозионная, окислительная и термическая стабильность	превосходная
Стойкость к пенообразованию	хорошая
Противозадирные свойства	превосходные
Вязкостно-температурные свойства	отличная
Устойчивость к сдвигу	хорошая
Показатель прокачиваемости	отличный
Текучесть при низких температурах	высокая
Совместимость со всеми типами прокладок	полная
Антифрикционные показатели	высокие
Показатели теплопроводности	хорошие
Несущая способность по крутящему моменту	высокая

Практические советы по выбору масла в АКПП Mitsubishi Pajero 4

Несмотря на то, что эта трансмиссия надежная и легкая в эксплуатации, она требовательна к качественной смазывающей жидкости. В АКПП Паджеро производитель заливает Mitsibishi DIA Queen ATF SPIII (с каталожным номером 4024610). Эта смазка поставляется прямо с конвейера в автомобиле.

Так как этот тип смазывающего средства редко можно найти в пригороде. Придется заказывать на сайте и ждать доставки. Я советую использовать аналоги, по качеству и по техническим параметрам не уступающие оригиналу.

В следующих блоках вы узнаете, какие именно смазки можно заливать в АКПП Паджеро.

Автовладельцы Мицубиси, напишите в комментариях, какое масло вы используете для замены.

Оригинальное масло

Если смазки для коробки передач, которая поставляется с конвейера не найти, то вы можете использовать следующие тоже оригинальные вида масел, но от других компаний:

Mitsubishi ATF SP III (№MZ320160) от компании Eneos. Поставляется в Россию через Рольф;
Mitsubishi ATF SP III от того же производителя смазывающих средств, но имеющее другой каталожный номер MZ 320159. Поставляется в литровых бутылках.

Есть еще одно от той же фирмы, но продается в 20 литровых канистрах. При полной замене, я советую, покупать именно такую смазку. Обойдется дешевле.

Аналоги

К аналогам относят следующие типы масел:

Nissan NS 2;
Eneos CVT.

Аналогичные масла имеют ту же спецификацию, что и Dia Queen ATF SP. Это J 2. Это полностью синтетические масла. Они подходят для российских условий эксплуатации в северных широтах, так как не замерзают при понижении температуры ниже 20 градусов по Цельсию.

Как проверить уровень масла в АКПП «Митсубиси Паджеро»

Разогреть АКПП в течение 10 минут до температуры, примерно 70 – 80 градусов.
Поставить автомобиль на горизонтальную поверхность с наблюдательной ямой снизу, а двигатель оставить работать вхолостую.
Затянуть ручной и ножной тормоза, пройтись поочерёдно по всем возможным переключаемым позициям передач и вернуться в изначальное «Park».
Извлечь щуп для замера уровня масла, отметить показания и оценить состояние смазки.

Способы обновления смазки

Теперь о том, какими способами можно обновить трансмиссионку в коробке Паджеро. Различают 3 основных сценария развития событий.

Масло меняется классическим, стандартным путем – частично. В этом случае жидкость просто освежается. Этот способ практически не имеет отрицательных последствий, и риск испортить коробку из-за некачественного обслуживания сводится на нет.
Полноценная замена. Здесь уже без услуг СТО не обойтись. При такой замене должна применяться специальная аппаратура, а также оборудование, которое помогает масло продавливать. Таким образом, старый АТФ выдавливается из коробки, а освободившееся пространство замещается новым маслом.
Этот вариант подойдет только опытным автовладельцам. Он подразумевает, опять же, полноценную замену АТФ, но уже своими силами.

Частичное обновление

Вот как это делается:

заглушка слива картера отвинчивается;
АТФ сливается ровно столько, сколько выходит;
заглушка ставится на место;
измеряется количество стекшей жидкости, а затем ровно столько же заливается в коробку.

Такой способ позволяет освежить почти половину трансмиссионной жидкости (АТФ). Никаких кардинальных изменений в коробке не происходит, а новая жидкость равномерно смешивается со старой. Эту процедуру рекомендуется проводить во время ТО не один раз, а несколько (3-4).

Главный плюс такой процедуры в том, что её можно осуществить своими руками, не заезжая в сервис и не пользуясь чужой помощью. Кроме того, при таком способе покупается небольшая доза масла (оно, как известно, дорогое, а в данном случае можно покупать АТФ постепенно), а из автомата не уходят обязательные присадки.

Замена ТЖ в таблице

Есть и недостатки в сравнении с полной заменой. Они касаются в первую очередь большего расхода масла, ведь такая процедура проводиться должна несколько раз, а полную замену проводят лишь единожды, после нескольких сот километров.

Полное обновление АТФ

Вот основные этапы проведения данного способа:

в АКПП вводят трубки специального аппарата;
машина заводится;
начинается процесс обновления АТФ.

Грязное масло из АКПП

За ходом манипуляции надо следить через специальное окошечко: достигнет АТФ нужной окраски – аппарат сразу отключается. При полном обновлении расходы уже будут больше. Надо купить около 11 литров АТФ, чтобы его полностью хватило. За саму работу тоже возьмут немало, так что придется раскошелиться. Заодно можно попросить работников, чтобы промыли коробку и проверили состояние фильтра.

100-процентная замена АТФ имеет много плюсов, в том числе и существенное уменьшение расхода топлива. Объяснить это можно тем, что после обновления снижаются в значительной степени потери в гидротрансформаторе, а реакция самого автомата становится намного лучше. Что касается недостатков, то они касаются только уровня квалификации работников СТО. Выбирайте качественный сервис и никаких проблем быть не должно.

Порядок замены масла

Прогреть автомобиль, чтобы масло стало менее вязким. Так оно будет стекать гораздо быстрее.
Отвинтить пробку сливного отверстия, заранее подставив ёмкость для слива масла.
Слить отработанную жидкость, а пробку вернуть на место.
Измерить объем вытекшей жидкости и ровно столько же залить.

Полную смену масла в АКПП «Паджеро 4» также можно выполнить самостоятельно:

Разогреть коробку передач.
Внедорожник загнать на смотровую яму.
Со сливного отверстия убрать пробку, слить отработанное средство и выкрутить поддон.
Очистить фильтр от загрязнений.
Залить новую трансмиссионную жидкость, закрыть сливное отверстие пробкой.
Завести двигатель и последовательно переключать передачи.
Снова слить залитую жидкость, затем залить новую.
Сделать замер уровня смазки.
Если он в норме, то закрутить пробку и совершить короткую поездку, после чего снова замерить уровень масла.

Алгоритм действий

Установить автомобиль на яме или эстакаде и заблокировать задние колёса стояночным тормозом.

Загоняем автомобиль на эстакаду.

Отжимаем хомут плоскогубцами и опускаем шланг в канистру.

Сливной болт с намагниченной металлической стружкой.

Вставляем воронку вместо щупа.

Проверяем уровень масла согласно инструкции.

По окончанию всех контрольных работ заглушить двигатель и проверить соединение шлангов к радиатору и пробку на предмет возможной течи масла.

Если всё сделано правильно и течь отсутствует, установить защиту двигателя.

Записываем пробег, чтобы не проморгать следующую замену масла.

Заключение

Если вдруг завибрировала АКПП Паджеро или задумчиво стала переключать скорости в первую очередь проверьте масло, оно может быть грязным. Трансмиссионная жидкость является связующим звеном комплектующих в автомате Паджеро, поэтому регулярная замена масла АКПП поможет избавиться от возникших неисправностей.

На автомобиле Mitsubishi Pajero установлена автоматическая коробка передач выпуска 1.6.6. Агрегат оборудован пятью ступенями передачи, что позволяет обеспечить комфортное и надежное управление транспортного средства.

Конструкция

Помимо основных передач и ступеней у автоматической коробки имеется одна передача заднего хода. Что касается переключения между ними, то осуществляется оно в автоматическом режиме в зависимости от того, как будет расположен селектор – рычаг.

Рычаг, в свою очередь, оснащен двумя прорезями:

Основная. Стоит отметить, что в ней имеется четыре положения, благодаря которым осуществляется перемещение селектора коробки передач.
Прорезь для ручного режима.

Дополнительно к конструкции автоматической коробки передач относятся контрольные лампы, которые находятся на щитке приборов. С их помощью удается обеспечить индикацию положения селектора во время движения автомобиля. Так, например, одна из ламп включается, когда происходит поворот ключа зажигания транспортного средства в режим «ON». При этом цвет лампы зеленый, что говорит о возможной дальнейшей эксплуатации коробки передач.

Расход топлива

Что касается расхода топлива, то ниже представлена таблица потребления бензина двигателем, установленным на последнее поколение Mitsubishi Pajero, в зависимости от определенных условий эксплуатации.

Условие	Расход топлива, л/100 км
Движение по городу	17
Движение по трассе	11
Движение в холодное время года	15

Также необходимо отметить, что данный мотор считается довольно-таки мощным благодаря 250 лошадиным силам, что позволяет разогнать его до 200 км/ч.

Частые проблемы

Автоматическая коробка не вечна, поэтому не секрет, что внутри конструкции также периодически возникают различные неисправности, приводящие к затрудненной эксплуатации автомобиля.

Поэтому производители АКПП рекомендуют проводить регулярный осмотр автомобиля, а также своевременно осуществлять ремонт или замену деталей агрегата или жидкостей. Так, например, довольно актуальной является проблема замены масла в автоматической коробке передач. Дополнительно среди наиболее распространенных поломок можно отметить:

Повреждение проводки.
Выход из строя датчиков.
Возникновение перепадов напряжения.
Износ элементов конструкции, и в особенности – электронного блока управления.

Таким образом, при эксплуатации Mitsubishi Pajero, оснащенной автоматической коробкой передач, стоит обращать внимание на то, как ведет себя агрегат или автомобиль, а также своевременно осуществлять ремонт.

Ремонт АКПП на Mitsubishi Pajero: возможно ли это?

В случае, если на приборной панели начинает мигать значок аварийного режима коробки, значит, что с агрегатом что-то не так. В большинстве случаев специалисты рекомендуют сразу же отправляться в автосервис и доверить автомобиль настоящим профессионалам своего дела для проведения диагностики и выявления причины возникновения неисправности.

Конечно, осуществить диагностику можно самостоятельно, но для этого владельцу авто необходимо обладать соответствующими знаниями об устройстве коробки передач, ее конструкции и принципе работы. Также можно отметить, что в автомобилях иногда встраивается функция самодиагностики, но и она порой может подвести.

В любом случае, диагностика, проведенная на станции технического обслуживания, будет проще, быстрее и понятнее. Что касается последовательности действий при диагностике, то она заключается в следующем:

Демонтаж коробки.
Ее разбор.
Осмотр АКПП.

По результатам проведенного осмотра коробки передач автомеханик сможет сделать вывод, какой вид поломки возник в устройстве, а также необходим ему ремонт или требуется полная замена.

Что касается самого ремонта или замены элементов коробки передач, то лучше и в этом случае довериться специалистам. Стоит отметить, что стоимость автоматических коробок передач на Mitsubishi Pajero составляет:

В случае использования б/у агрегата от 20 000 рублей.
В случае применения новой АКПП от 65 000 рублей.

Несмотря на то, что за процедуру при посещении СТО придется доплатить, данный вариант все же будет более выгодным, так как при самостоятельной замене есть риск ухудшить ситуацию и вызвать дополнительную поломку.

Как осуществляется ремонт?

К ремонту механик автосалона прибегнет сразу после того, как будет проведена диагностика АКПП. Далее будут рассмотрены наиболее распространенные ситуации, требующие ремонта элементов конструкции. Согласно вышеуказанным ценам на новые и б/у АКПП для Mitsubishi Pajero, ремонтировать агрегат намного выгоднее по стоимости, нежели осуществлять его полную замену.

Ремонт гидроблока

Если проблема была обнаружена в гидроблоке, то его:

Вскрывают.
Изучают состояние деталей и клапанов устройства, а также осматривают пружины и соленоиды.
В случае загрязнения гидроплиты проводят ее очистку и заменяют агрегат.

При этом стоит отметить, что профессиональный мастер способен в случае необходимости выполнить капительный ремонт гидроблока, что приведет к улучшению работоспособности всей системы коробки передач.

Ремонт гидротрансформатора

В случае возникновения неисправности в работоспособности гидротрансформатора сложность может возникнуть при демонтаже устройства, поэтому еще раз стоит повторить рекомендацию доверить процедуру настоящим профессионалам.

Необходимо отметить, что после демонтажа устройства его дальнейший ремонт не представляет особых сложностей, поэтому осуществляется довольно-таки быстро. После замены гидротрансформатор будет установлен свое на место.

Ремонт селектора

Иногда проблема может заключаться в изнашивании селектора из-за отсутствия или потери своих функций за счет смазки.

Во время ремонта данный элемент демонтируют и устанавливают новый. Однако перед этим происходит промыв всех контактов.

Ремонт ЭБУ

ЭБУ может выйти из строя в результате резкого перепада температур или переохлаждения транспортного средства. Если возникла необходимость в ремонте данного устройства, то специалисты в первую очередь приступают к проверке целостности проводки и только затем осматривают сам агрегат.

Ремонт ЭБУ, в свою очередь, подразумевает полный разбор устройства и замену его комплектующих элементов. После этого блок собирают заново и устанавливают на место.

Наконец, если никакой из этих устройств не подлежит восстановлению, речь пойдет о капитальном ремонте коробки передач или покупке нового агрегата.

Замена масла в АКПП

Иногда при замене может понадобиться дополнительная промывка КПП. Это можно определить по таким характеристикам, как:

цвет масла;
его консистенция.

Чем масло гуще и темнее, тем больше требуется промывка.

Несколько советов по эксплуатации АКПП на Mitsubishi Pajero

Чтобы не приходилось часто посещать СТО или прибегать к ремонту самостоятельно, стоит учесть несколько советов по эксплуатации данного вида коробки передач:

Заводить мотор рекомендуется в том случае, когда рычаг находится в нейтральном положении или в режиме паркинга ТС.
После того, как двигатель будет запущен, следует выждать небольшое количество времени. Это поспособствует равномерному распределению масла по механизмам, что значительно увеличит срок их службы.
Трогаться лучше после легкого толчка автомобиля. Именно этот толчок будет означать, что нужная передача была включена.
Переключать режимы паркинга и заднего хода можно только в том случае, если автомобиль остановился.
Не стоит ставить рычаг в нейтральное положение, если машина стоит под уклоном или едет накатом. Если проигнорировать этот совет, можно привести к образованию больших нагрузок на коробку передач.
В случае буксировки машины рекомендуется осуществлять процесс только на короткие расстояния и только в том случае, если двигатель будет заведен.

Читайте также: