Замена цилиндра сцепления нива 2018

Обновлено: 14.05.2024

Лада 4x4 3D › Бортжурнал › Замена пластиковых главного и рабочего цилиндров сцепления "Valeo" Нивы 21214 на металл

Сегодня, 16.11.2019 я благополучно совершил визит в автосервис, где мне демонтировали с Нивы пластиковое дерьмовое заводское сцепление Valeo, которое меня подвело три дня назад и установили запчасти, изготовленные из чугуна и стали.
Интересно, какой особо одаренный мудак с АвтоВаза придумал устанавливать на Ниву пластиковые цилиндры сцепления ?

Надо сказать, что сначала я хотел установить вместо потекшего заводского главного цилиндра сцепления Valeo точно такой же пластиковый, но цена на него меня очень удивила. Оригинал главного цилиндра сцепления я смог найти в небольшом автомагазине за 1750 рублей, а не оригиналы из КНР можно было приобрести за чуть меньшие суммы в 1350 и 1420 рублей в двух крупных автомагазинах Подольска. И все… больше этой запчасти, объехав все основные крупные магазины и авторынки, нигде в продаже нет. Нет даже в КЭМПе в селе Покров (кто живет в Подольске, тот знает этот магазин).

Я принял решение отказаться от покупки пластиковых запчастей, т.к по отзывам владельцев Нив, ходимость данных запчастей очень мала.
Моей Ниве всего два года, пробег сейчас 6500 км, но уже развалился главный цилиндр сцепления, не проработавшего и четверти от заявленного ресурса руководством АвтоВаза.
Благодарю откликнувшегося на мой предыдущий пост о поломке сцепления chslav78 , который дал развернутые пояснения и приложил ссылки, необходимые для закупки металлических запчастей.

Прилагаю фотографии качества снятых пластиковых деталей Valeo. На фотографиях может быть не видно, в каком состоянии находится к примеру рабочий цилиндр сцепления — шток весь обшарпанный и судя по его виду, он тоже мог выйти из строя в любую секунду. В главном цилиндре сцепления то ли задиры внутри полости, то ли образовались трещины, где ходит пластиковый толкатель, т.к. движется он со скрежетом.

Итого вышло:
Запчасти — 2878 рублей;
Работа мастера — 2000 рублей (заплатил сверху 1000 — за хорошую работу мне не жалко отдать больше оговоренной суммы);
Автомойка — 520 рублей.

Всего: 6398 рублей.
Не в деньгах дело, а в том, что я доволен, что можно снова пользоваться своей любимой Нивой.
На следущей неделе обещают в Подольске заморозки с первым снегом и можно будет снова на работу ездить на машине, а не ходить пешком.

Замена сцепления на ниве без помощника, в одно лицо.

Сразу после нового года, 7 января я наконец-то поменял сцепление на ниве, заодно сменил главный и рабочий цилиндры сцепления. Замена сцепления на ниве и на моноприводе совершенно разные по трудоемкости задачи. Я свое сцепление менял два дня, правда попутно сделав еще много чего. Крайне желательно позвать друга на помощь. Мне удалось все сделать одному, но в следующий раз постараюсь делать это с помощником.

Итак, начинаем наш нелегкий путь. Замена сцепления на ниве в полтора раза более заморочистое занятие, чем на обычном кредито-переднем приводе. У Нивы есть еще раздаточная коробка и два карданных передачи, все это прикручено между собой и к КПП. На фото видно, что передний кардан уже снят.

Живописный вид на раздатку, далее РК. В принципе до конца откручивать задний кардан смысла нет. Просто открутить от флянца РК и отложить в сторону. Как на фотографии.

Для того, чтобы снять РК, необходимо сверху освободить рычяги блокировки и пониженной передачи. Для этого снимается весь кожух МКПП. Кожух на больших саморезах, под крестовую отвертку. Под кожухом, прямо из салона видим бублик промвала.

А это снятая раздатка, уложена по ближе к заднему мосту, чтобы не мешалась

Сняв КПП примеряю на нее подшибник.

А это новая корзинка

Пришла пора установить все на маховик. На фото все уже прикручено. Тем, кто самостоятельно меняет сцепление первый раз необходимо знать, что для центровки диска и корзинки необходимо использовать первичный вал кпп. Его можно взять из коробки передач, разобрав ее и отпилив болгаркой. Конец первичного вала торчит из колокола, куда надевается подшибник. Без этой приспособы прикрутить симметрично диск сцепления внутри корзинки сложно. Но можно, используя подходящий по диаметру металлический прут или что-то такое. Криво установленное сцепление не даст вам прикрутить коробку к двигателю. Кривовато установленное заставит материться самыми грязными фразами в процессе стыковки кпп к движку :). Поэтому первичный вал для центровке крайне желателен

Кстати, все же у меня то пованивало, то глючило сцепление вовсе не из-за усталости диска сцепления. Я достал его, а он гад живехонький! Еще бы походил. Подшибник шелестел, но тоже бы проездил. Мог я просто ГЦС и РЦС обновить, систему прокачать, и проходило бы оно до лета, а там уже полная замена, всего что напрашивалось.

замена рабочего цилиндра сцепления нива

Главный и рабочий цилиндр сцепления тоже могут стать причиной больших неприятностей. У меня потекший рцс давал эффект залипания сцепления. Иногда не получалось выключить передачу, иногда включить. Снимаем передний кардан, у нас он уже снят. Видно флянец переднего редуктора, т.е. если бы кардан был на месте, открутить рцс было бы нереально. Болты 13, две штуки. Желательно сфотографировать само крепление, как оно стояло. А то потом (через шесть часов) я его и в руках кручу и вспомнить не могу, как оно стояло.

Цилиндр весь в соплях, видно, что сдох. Код для покупки нового 2101-1602515

Все, цилиндр снят, новый стаится в обратном порядке. Но я сначала еще и главный поменял, он идет выше по шлангу.

Протягиваем тросик сцепления

На Ниву стараюсь покупать все заводское, от лада-имидж в сине-белых коробках. Новые рабочий и главные цилиндры.

замена главного цилиндра сцепления нива

Вот теперь ГЦС на месте. Теперь надо прокачать систему, закачав новую тормозную жидкость. Качать лучше с напарником естественно. На этом замена сцепления на ниве завершено, можете расходиться 🙂

Внезапно уместилась длинная АКБ

5 thoughts on “ Замена сцепления на ниве без помощника, в одно лицо. ”

Както менял на уазике рабочий,но стало тугим сцепление . я снял и при сравнении старого с новым заметил разницу в пропускных отверстиях от шланги , у нового оно было меньше. после того как рассверлил вернулась прежняя мягкость на педали

Поменял сцепление и пошла вибрация на холостых может где-то есть метки менял только диск

Всё о рабочем цилиндре сцепления и почему не стоит на Шеви Ниве использовать деталь от классики?

Рабочий цилиндр Нивы Шевроле – составная часть гидропривода сцепления. Он находится в непосредственной близости от двигателя и КПП и выполняет такие задачи:

Передает усилие от педали и главного цилиндра.
Отжимает вилку, которая выключает сцепление.

Узел отличается долговечностью, но, как любая деталь автомобиля, имеет ограниченный ресурс и иногда нуждается в замене.

Устройство

Устройство узла ничем не отличается от установленных на других моделях машин АвтоВАЗа. Рабочий цилиндр сцепления (РЦС) состоит из следующих частей:

Корпус.
Штуцер для прокачки жидкости.
Поршень с тарелкой и уплотнительными кольцами.
Толкатель.
Пыльник (колпачок).
Шайба.
Пружина.

РЦС установлен рядом с вилкой и работает следующим образом:

Водитель выжимает педаль.
Толкатель смещает поршень главного цилиндра сцепления, увеличивая давление в магистрали трубопровода.
Тормозная жидкость, которой заполнен гидропривод, выталкивает цилиндр и толкатель.
Последний перемещает на вилку, которая нажимает на корзину сцепления и разрывает связь между ней и диском.

Когда водитель отпускает перестает давить на педаль, давление в системе падает и поршень с толкателем под действием пружины возвращаются в исходное положение.

Деталь имеет артикул 2123-1602510-01 и продается по цене от 600 рублей.

Возможные неисправности

Главный признак поломки рабочего узла – провал педали сцепления. Это случается при износе уплотнителей. Однако возможны и другие неисправности:

Повреждение пыльника, защищающего шток и рабочую поверхность цилиндра.
Поломка пружины.
Ржавчина на рабочей поверхности (появляется при эксплуатации гидропривода со старой тормозной жидкостью, содержащей много влаги из воздуха).

Работоспособность узла можно восстановить с помощью ремкомплекта. Замена нужна лишь при появлении ржавчины в цилиндре.

РЦС от «классики» на Шниву

Установка рабочего цилиндра, не соответствующего заводским параметрам, нежелательна. Ход у РЦС от «классики» и Нивы отличается. В результате сцепление становится жестче и начинает или «хватать» в самом конце, или не полностью выключаться. Также детали отличаются креплением, поэтому при установке «неродного» цилиндра придется переделывать кронштейн.

Замена

Чтобы поменять цилиндр понадобятся тормозная жидкость, вороток с головкой на 13, гаечный ключ на 17. Порядок работы:

Ключом на 13 открутить болты, крепящие РЦС к картеру сцепления.
Отсоединить от машины пружину, кронштейн и сам рабочий цилиндр.
Вынуть толкатель вилки.
Демонтировать защитный чехол.
Ключом на 17 открутить шланг гидропривода.

Установка РЦС выполняется в порядке, обратном снятию. После монтажа нового или восстановленного РЦС необходимо прока

Важно: если поврежден один лишь пыльник, достаточно заменить только его, не отсоединяя шланг. Артикул детали – 2123-1602518. Стоит пыльник от 45 рублей, но лучше покупать качественные запчасти по цене 140 рублей и выше.

Замена рабочего цилиндра сцепления нива 21214

Внимание! Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем оттяжную пружину.

Пассатижами вынимаем шплинт из отверстия в толкателе.

Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления.

Ключом «на 22» поворачиваем цилиндр за пробку корпуса, удерживая ключом «на 17» наконечник шланга.

Разъединяем рабочий цилиндр и шланг – соединение уплотнено медным кольцом.

Устанавливаем рабочий цилиндр в обратной последовательности. Прокачиваем гидропривод (см. Прокачка гидропривода сцепления).

Неисправности сцепления при которых нужно заменить или ремонтировать рабочий цилиндр рассмотрены в статье – «Особенности сцепления».

Регулировка сцепления рассмотрена в статье – «Регулировка сцепления»

Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем оттяжную пружину.

Пассатижами вынимаем шплинт из отверстия в толкателе.

Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления.

Ключом «на 22» поворачиваем цилиндр за пробку корпуса, удерживая ключом «на 17» наконечник шланга.

Разъединяем рабочий цилиндр и шланг – соединение уплотнено медным кольцом

Устанавливаем рабочий цилиндр в обратной последовательности. Прокачиваем гидропривод (см. Прокачка гидропривода сцепления)

Ремонт рабочего цилиндра сцепления

Выверните пробку, снимите защитный колпачок 3 вместе с толкателем 4, выньте поршень и разберите его, предварительно сняв стопорное кольцо 11.

После разборки аккуратно промойте и проверьте все части, как это указано для главного цилиндра. Не допускается установка деформированного толкателя 3

После проверки приступите к сборке (порядок, обратный разборке), смазывая детали жидкостью для гидропривода.

Инструменты:

Вороток под торцевую насадку 3/4
Насадка на вороток 13 мм
Гаечный ключ накидной прямой 13 мм
Гаечный ключ рожковый 17 мм

Детали и расходники:

Рабочий цилиндр сцепления
Защитный чехол
Тормозная жидкость

Примечание:

Рабочий цилиндр снимайте для замены или ремонта при неполном выключении сцепления, вызванном утечкой жидкости.

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

1. Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления кронштейна рабочего цилиндра к картеру сцепления.

2. Снимаем кронштейн, рабочий цилиндр и его прижимную пластину, установленную выпуклой стороной к цилиндру.

3. Вынимаем из цилиндра толкатель вилки выключения сцепления.

4. Разъединяем защитный чехол и толкатель. Если чехол поврежден, заменяем его новым.

5. Ключом «на 17» ослабляем затяжку нижнего наконечника шланга и, вращая рабочий цилиндр, отворачиваем его от шланга.

6. Соединение шланга и цилиндра уплотнено медной шайбой.

7. Устанавливаем рабочий цилиндр в обратной последовательности.

Примечание:

Если при установке рабочего цилиндра шланг оказался чрезмерно закручен, необходимо ослабить затяжку штуцера трубки подвода жидкости в верхнем наконечнике шланга, как описано здесь. Затем поворотом верхнего наконечника шланга необходимо устранить закрутку шланга и затянуть штуцер.

8. Прокачиваем гидропривод сцепления, как описано здесь.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников
Качественных фото ремонта

Источник: Chevrolet niva устройство, эксплуатация, обслуживание и ремонт. Издательство "За рулём".

Как на ниве 21213 прокачать сцепление: Прокачка сцепления Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4 – Прокачка сцепления и замена бачка гидропривода ВАЗ-21213

Инструкции по ремонту и замене дисков сцепления нива 2121, порядок снятия и установки цилиндров нива 2131, ваз 2121. Гидропривод сцепления и прокачка Устройство сцепления Нива 2121, Нива 2131, ремонт своими руками ремонт трансмиссии сцепление, устройство, ремонт и обслуживание

Работу проводим на подъемнике или смотровой канаве.

Проверяем уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления нива 2131 и при необходимости доливаем жидкость.

Снимаем колпачок со штуцера рабочего цилиндра нива 2131.

Надеваем на штуцер прозрачный пластиковый шланг, конец которого опускаем в емкость с тормозной жидкостью.

Ключом «на 8» отворачиваем штуцер на 1/2–3/4 оборота.

При этом помощник резко нажимает на педаль сцепления нива 2121 и плавно отпускает до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха, выделяемые из шланга. При нажатой педали сцепления ваз 2121 заворачиваем штуцер, снимаем шланг и надеваем колпачок.

Сцепление Ваз 2121, Нива 2131

Устройство сцепления Нива 2121, Нива 2131

Особенности конструкции сцепления Нива 2121, Нива 2131

Регулировка включения и выключения сцепления Нива 2121, Нива 2131

Прокачка сцепления Нива 2121, Нива 2131

Замена бачка гидропривода сцепления Нива 2121, Нива 2131

Замена главного цилиндра сцепления Нива 2121, Нива 2131

Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления Нива 2121, Нива 2131

Снятие и установка гибкого шланга гидропривода сцепления Нива 2121, Нива 2131

Снятие и установка ведомого и ведущего дисков сцепления Нива 2121, Нива 2131

Замена привода сцепления Нива 2121, Нива 2131

Узлы и устройство трансмиссии Ваз 2121, Ваз 2131

Обслуживание и эксплуатация коробки нива 2121. Инструкции по ремонту кардана, моста и привода колес нива 2131.

сцепление, устройство, ремонт и обслуживание

коробка передач, дефектовка и замена деталей

раздаточная коробка передач, осмотр и проверка

карданная передача, фото, ремонт своими руками

Как прокачать сцепление на Нива Шевроле: фото и видео

Прокачку сцепления стоит производить тогда, когда сцепление не полностью включается.

Основы прокачки сцепления на видео ниже:

Прокачка сцепления на Шевроле Нива

Когда всё нужное для работы будет под рукой, то следует выполнить такие мероприятия:

Открыть бачок, куда заливается жидкость, и наполнить его до горловины. Находится он в подкапотном пространстве.
Жидкость для прокачки сцепления
На штуцер цилиндра системы следует надеть шланг, а другой его конец погружается в ёмкость.
Как подключать

Проверка состояния сцепления

Перед пробной поездкой, проверьте как включаются скорости на выжатом сцеплении.

Чтобы проверить техническое состояние сцепления, потребуется:

При прогретом двигателе, который работает на холостом ходу, следует выжать педаль сцепления и включить передачу. В процессе не должно быть слышно никакого скрежета в коробке передач.
При разгоне автомобиля он должен набирать скорость пропорционально увеличению частоты вращения коленвала. Если мотор работает на высоких оборотах, а автомобиль при этом будет разгоняться не динамично, то значит, что сцепление пробуксовывает. Тут потребуется его ремонт.

Как определить необходимость прокачки сцепления

Определить это можно потому, что при включении любой передачи будет слышен скрежет в коробке.

Такая ситуация может стать свидетельством того, что в системе появился воздух. Произойти это может в результате замены как самой жидкости, так и деталей системы.

Чтобы выполнить такую работу самостоятельно, следует иметь набор инструментов, жидкость для замены, пустую ёмкость и трубку. Проводить работы будет удобно с помощником. Делать прокачку следует на смотровой яме или эстакаде.

Полезные рекомендации

Не следует постоянно держать ногу на педали сцепления при движении авто.

В таком случае диск будет пробуксовывать и быстрее изнашиваться. И также и выжимной подшипник будет работать в нагрузку, в результате чего его ресурс сократится. По этой же самой причине не следует долго держать выжатой педаль сцепления. Это может происходить, например, в пробке.

Зная эти моменты, вы можете самостоятельно определить качество работы сцепления, а также при необходимости прокачать его.

Ваз 2121 прокачка сцепления — ВАЗ Автотрек

Ох ты ж ёпт Лучше поеду к мастерам менять. Кстати, Мурат Тхагалегов порадовал =

27.10.2016 — 11:50 Дмитрий Завертайло

Спасибо Видео очень помогло

Прокачка сцепления и замена бачка гидропривода ВАЗ-21213

Сцепление прокачиваем после замены главного цилиндра, рабочего цилиндра сцепления или шланга сцепления.

Особенности конструкции сцепления ВАЗ-21213 рассмотрены в статье – «Устройство сцепления ВАЗ-21213»

Работу проводим на подъемнике или смотровой канаве.

Проверяем уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления и при необходимости доливаем жидкость.

В систему гидропривода выключения сцепления заливается 0,2 л. тормозной жидкости DOT-3, — 4.

Снимаем колпачок со штуцера рабочего цилиндра.

Надеваем на штуцер прозрачный пластиковый шланг, конец которого опускаем в емкость с тормозной жидкостью.

Ключом «на 8» отворачиваем штуцер на 1/2–3/4 оборота

При этом помощник резко нажимает на педаль сцепления и плавно отпускает до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха, выделяемые из шланга.

При нажатой педали сцепления заворачиваем штуцер, снимаем шланг и надеваем колпачок.

Снятие бачка системы сцепления

Бачок обычно снимают для его замены или промывки.

Отворачиваем пробку бачка и резиновой грушей из бачка откачиваем тормозную жидкость.

Ослабив хомут крепления шланга, снимаем шланг со штуцера бачка

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления хомута бачка к кузову

Промывать бачок лучше всего мыльным водяным раствором.

После этого нужно прополоскать под струей воды и сушить бачок.

Устанавливаем бачок в обратной последовательности. Заливаем тормозную жидкость и прокачиваем гидропривод сцепления.

Замена Диска Сцепления Ваз 2121

Особенности конструкции сцепления Нива 2121-2131

Сцепление – однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа. Оно расположено в алюминиевом картере, прикрепленном болтами к блоку двигателя и конструктивно объединенном с коробкой передач. Привод сцепления – гидравлический.

Кожух сцепления ваз 2121 соединен с маховиком шестью болтами. В маховике нива 2131 имеются три штифта, которые при установке входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин с заклепками кожух соединен с нажимным диском.

Другими тремя пластинами кожух соединен с упорным фланцем, обращенным к подшипнику выключения сцепления

(«выжимному»). Этот узел в сборе («корзина» сцепления) отбалансирован на стенде, поэтому заменять его следует целиком.

Замена необходима при сильном износе поверхности нажимного диска или «осадке» пружины.

Ведомый диск ваз 2131 в сборе с пружинным демпфером крутильных колебаний установлен между маховиком и кожухом сцепления и может перемещаться по шлицам первичного вала коробки передач. Диск

заменяют при биении в зоне накладок более 0,5 мм, их растрескивании, задирах или неравномерном износе, а также, если расстояние от поверхности накладки до заклепок менее 0,2 мм.

Подшипник выключения сцепления
ваз 2131 установлен на муфте, которая при включении-выключении сцепления перемещается по направляющей втулке, воздействуя на упорный фланец диафрагменной пружины.

При выключенном сцеплении между подшипником и упорным фланцем должен быть зазор, который определяется свободным ходом толкателя вилки выключения сцепления (см. Регулировка привода выключения сцепления). Подшипник не требует обслуживания и смазки.

Регулировка сцепления Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 (Lada 4×4)

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра, необходимый для полного выключения сцепления, должен составлять 0,1–0,5 мм. Для регулировки…

…ключом «на 10» ослабляем контргайку ограничителя хода педали сцепления, удерживая ограничитель ключом той же размерности (педальный узел для наглядности снят).

Вращая ограничитель, добиваемся требуемого зазора.

При этом свободный ход педали сцепления составляет 0,4–2,0 мм.

Свободный ход толкателя рабочего цилиндра должен быть 4–5 мм. Для его определения применяем простой шаблон, в качестве которого используем, например, карандаш.

Снимаем оттяжную пружину и упираем торец карандаша в бобышку нижнего крепления рабочего цилиндра сцепления. На карандаше наносим одну метку напротив конца вилки (прижатой к регулировочной гайке), а вторую метку – правее, на расстоянии 5 мм от первой.

Отводим вилку выключения сцепления назад до упора, то есть выбираем свободный ход толкателя рабочего цилиндра (передний карданный вал для наглядности снят).

При нормальном свободном ходе толкателя вилка встанет напротив второй метки. В противном случае необходима регулировка:

ключом «на 13» отворачиваем контргайку, удерживая регулировочную гайку ключом «на 17»;

удерживая пассатижами толкатель, вращаем регулировочную гайку, добиваясь нормального свободного хода толкателя. Законтриваем соединение.

После регулировок свободный ход педали сцепления до момента начала его выключения должен составлять 25–35 мм.

Окончательно проверяем работу сцепления при работающем двигателе: при выжатом сцеплении передачи должны переключаться легко, а автомобиль – трогаться при отпускании педали от пола на одну-две трети ее хода.

autoruk.ru

Mitsubishi Lancer отличается ярким спортивным обликом, стильным дизайном интерьера и разнообразием вариантов исполнения. Модель производится в Японии. Как все поставляемые в Россию автомобили Mitsubishi, новинка полностью адаптирована к эксплуатации в российских условиях.

Модель Lancer X представляет новое семейство автомобилей Mitsubishi, созданных на базе первой глобальной платформы «Project Global». Эта платформа является основой для нескольких новых моделей Mitsubishi, включая новый среднеразмерный внедорожник Outlander XL и новое поколение спорткара Lancer Evolution.

Использование «Project Global» позволило увеличить габаритные размеры и пространство салона автомобиля, а также жесткость кузова при сохранении маневренности, свойственной предшествующему поколению модели. Новая конструкция подвески улучшила управляемость и комфорт при движении.

Новая гамма 16-клапанных 4-цилиндровых двигателей DOHC с алюминиевым блоком цилиндров и фирменной системой электронного управления фазами газораспределения MIVEC обеспечивает высокие динамические показатели при соответствии самым строгим экологическим стандартам. Mitsubishi Lancer — послушный и отлично управляемый.

Двигатели 11186 и 21116 отличаются от модели 11183 облегченной шатунно-поршневой группой.

Поршни с короткой юбкой.

Все поршневые кольца более тонкие, чем на предыдущих моделях двигателей, что призвано сократить внутренние потери двигателя на трение.

Замена сцепления на ниве без помощника, в одно лицо

21 Февраль, 2015

Замена сцепления на ниве

Сразу после нового года, 7 января я наконец-то поменял сцепление на ниве, заодно сменил главный и рабочий цилиндры сцепления.

Замена сцепления на ниве и на моноприводе совершенно разные по трудоемкости задачи. Я свое сцепление менял два дня, правда попутно сделав еще много чего. Крайне желательно позвать друга на помощь.

Мне удалось все сделать одному, но в следующий раз постараюсь делать это с помощником.

Итак, начинаем наш нелегкий путь. Замена сцепления на ниве в полтора раза более заморочистое занятие, чем на обычном кредито-переднем приводе. У Нивы есть еще раздаточная коробка и два карданных передачи, все это прикручено между собой и к КПП. На фото видно, что передний кардан уже снят.

Помниться в том году немного писал про промежуточный вал. Он стал причиной схода с трофи-рейда на первомайке. На фотографии новый промвал для 21213 — шрусовый, одна часть его по сути стандартная «граната». Крестовинный старого образца в магазинах не найти, что печально.

Есть на разборах и вроде слышал, что делают неоригинал. Сходу не купил, ездить было надо, взял опять стандартный. Его особенность, что при повреждении обездвиживается автомобиль.

На крестовинном старом промежуточном вале, по рассказам людей можно как-то медленно доехать до места ремонта.

Дальше спускаемся под машину и откручиваем опоры раздатки. Но перед этим шилом, ножницами, чем-то острым обводим положение опор относительно дна. На фото видно след вокруг шпилек — это вот он и есть — метки. Нужно, чтобы поставить раздатку в такое же положение, когда будем ставить ее назад.

Прокачка сцепления и замена бачка гидропривода ВАЗ-2121

Сцепление прокачиваем после замены главного цилиндра, рабочего цилиндра сцепления или шланга сцепления.

Работу проводим на подъемнике или смотровой канаве.

Проверяем уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления и при необходимости доливаем жидкость.

В систему гидропривода выключения сцепления заливается 0,2 л. тормозной жидкости DOT-3, — 4.

1. Снимаем колпачок со штуцера рабочего цилиндра.

Надеваем на штуцер прозрачный пластиковый шланг, конец которого опускаем в емкость с тормозной жидкостью.

2. Ключом «на 8» отворачиваем штуцер на 1/2–3/4 оборота

При нажатой педали сцепления заворачиваем штуцер, снимаем шланг и надеваем колпачок.

Снятие бачка системы сцепления

Бачок обычно снимают для его замены или промывки.

1. Отворачиваем пробку бачка и резиновой грушей из бачка откачиваем тормозную жидкость.

2. Ослабив хомут крепления шланга, снимаем шланг со штуцера бачка

3. Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления хомута бачка к кузову

4. Снимаем бачок

Промывать бачок лучше всего мыльным водяным раствором.

После этого нужно прополоскать под струей воды и сушить бачок.

Устанавливаем бачок в обратной последовательности.

Заливаем тормозную жидкость и прокачиваем гидропривод сцепления.

Как на ниве поменять сцепление

21 Февраль, 2015

Замена сцепления на ниве

Мне удалось все сделать одному, но в следующий раз постараюсь делать это с помощником.

Итак, начинаем наш нелегкий путь. Замена сцепления на ниве в полтора раза более заморочистое занятие, чем на обычном кредито-переднем приводе. У Нивы есть еще раздаточная коробка и два карданных передачи, все это прикручено между собой и к КПП. На фото видно, что передний кардан уже снят.

Замена Рабочего Цилиндра Сцепления Нива 21214

Наличие тяги в автомобилях не случайно, а его отсутствие делает невозможным поездку на автомобиле. Замена главного цилиндра сцепления. иж москвич, бортовой журнал. Для большинства новых водителей сцепление. Это последняя левая педаль в машине. Но мало кто знает его конструкцию, и поэтому в этой статье мы остановимся на одной из основных частей сцепления. рабочем цилиндре на Шевроле Нива. Что такое продукт, зачем он нужен, где он установлен и как его ремонтировать? замена запасные части? Вы можете узнать все об этом материале.

Назначение и конструктивные особенности рабочего цилиндра

Механизм сцепления имеет два типа цилиндров: работает и главный. О назначении начальника можно узнать из соответствующей статьи, но сегодня мы рассмотрим ее рабочий цилиндр Chevrolet Clutch нива. Система сцепления Chevrolet Niva основана на гидроприводе, который, в свою очередь, работает без цилиндра. Суть его работы заключается в том, чтобы напрямую получать постоянные усилия от главного цилиндра и тем самым перемещая сцепление сцепления.

Конструкция рабочего цилиндра абсолютно одинакова практически для всех моделей автомобилей, поэтому принцип работы устройства одинаков. Изделие состоит в основном из основания, то есть корпуса, где такие детали собираются в определенном порядке:

стопорное кольцо;
поршень;
шляпа;
приспособление;
тарелка;
пружина и шайба;
Уплотнительные кольца и лесопилка.

Все детали собраны в последовательности, которая позволяет устройству функционировать должным образом.

На фото ниже показаны сотрудники Нива цилиндр Chevrolet.

Как работает устройство?

Чтобы понять цель назначения более подробно, рассмотрим, как работает процесс продукта. Поэтому при нажатии на главный рычаг управления (т.е. педаль сцепления) толкатель движется, что воздействует на поршень, и он движется вперед. Когда поршень движется под действием механической силы, давление в корпусе начинает увеличиваться. Это процесс, который происходит в главном цилиндре сцепления. После повышения давления жидкость начинает выдавливаться через выпускной канал и поступает в рабочий цилиндр. В статье подробно описан процесс снятия и замены главного цилиндра сцепления на автомобилях Niva 2121 и 2131. Коробки передач. В этот момент включается соответствующая передача, за которой следует водитель отпускает педаль сцепления. Когда педаль отпущена, она возвращается в исходное положение: двигатель заблокирован на передачу из-за действия пружины в цилиндре.

Это функция рабочего цилиндра внедорожника Шевроле Нива. В то же время в механизме нет поломок и неисправностей. Поэтому необходимо время от времени ремонтировать цилиндр, поскольку его работа основана на трении и, следовательно, износе.

Где найти это в машине рабочий цилиндр сцепление? На внедорожник нива Chevrolet. этот продукт расположен на корпусе сцепления, как и почти во всех автомобилях. Для этого откройте капот и загляните в моторный отсек со стороны водителя.

Диагностика ошибок

Во-первых, важно убедиться, что этот конкретный элемент неисправен и необходим замена или ремонт. В статье подробно описан процесс снятия и замены главного цилиндра сцепления на Chevrolet Niva. Для этого есть способы выявить неисправность, которая помешает владельцу автомобиля обратиться за помощью в автосервис. Поэтому, если отмечены следующие недостатки:

нива. замена рабочий цилиндр сцепления 21213

замена шланг и цилиндр сцепления Поездка в заброшенную деревню

нива 21214 замена главный гидравлический цилиндр и муфта сцепления

Замена Нивы 21214 основной гидравлический цилиндр и насосная система сцепление.

Требуется ремонт цилиндр сцепление

неполное освобождение сцепления;
хруст при переключении скоростей;
есть очевидное повреждение корпуса цилиндра;
заметны соединительные трубки продукта для выпуска масла;
снижение уровня тормозной жидкости;
полное отсутствие захвата.

В этом случае вам следует обратить особое внимание на рабочий цилиндр и немедленно произвести ремонт, чтобы избежать дальнейших проблем.

замена шар и ремонт

замена проводятся в случае фатальных дефектов, которые включают повреждение корпуса цилиндра. Коробка передач нива и рабочий цилиндр. YouTube. Во всех остальных случаях потребуется ремонт. Но сначала подумайте, как удалить рабочий цилиндр внедорожник Шевроле Нива и установить новый ремонтный комплект.

Вам нужны ключи на 13 и 17, чтобы начать.

Находим шланг рабочего цилиндра и ослабляем его наконечник, но ни в коем случае не откручиваем его до конца.
цилиндр крепится к картеру двигателя двумя винтами, которые нужно открутить. Кронштейн снят.
Эжектор снимается со стопора, а затем снимается защитная крышка с толкателя.
Необходимо закрепить наконечник шланга одной рукой и вращать рабочий другой цилиндр пока они не отделены.
После выключения слейте жидкость в бак.

На этом этапе удаление завершено, поэтому необходимо заменить извлеченный элемент новым и установить все в порядке, обратном удалению. После установки систему необходимо будет откачать (удалить воздух из системы).

новый рабочий цилиндр за Шевроле Нива будет стоить 300-600 рублей, поэтому не переживайте, если товар уже не подлежит ремонту.

замена изделия производятся в редких случаях, поэтому, если рабочий цилиндр окажется неисправным, его можно починить. Вам понадобится процедура ремонта: купите новый ремонтный комплект Chevrolet нива; стандартный набор инструментов; давление.

После цилиндр был удален из машины, вы должны действовать следующим образом:

Извлеченные цилиндр зажал в тисках и разобрал. Резиновый чехол с толкателем снимается. , поршень снят.
Пружина снята с поршневой прокладки. Прокладка должна быть заменена новой.
Затем цилиндр и сопло очищаются для очистки воздуховодов.
Если пружина имеет деформированный вид, ее необходимо заменить.
Абсолютно необходимо заменить багажник и уплотнительное кольцо.
Перед сборкой изделия промойте все имеющиеся детали только тормозной жидкостью.

Цилиндры собираются в порядке, обратном снятию, и в конце работы необходимо убедиться, что нет посторонних предметов, которые, возможно, не были установлены.

После установки необходимо удалить воздух из системы, а затем проверить сцепление. Шевроле Нива.

Это стоит знать.

Часто возникает вопрос: «Можно ли это поставить? рабочий цилиндр от шевика до классики? Водители классических моделей часто хотят улучшить свой автомобиль. Из-за этого они прибегают к этой проблеме, но в то же время, не зная, какова вероятность того, что не родное устройство будет функционировать должным образом. Не за что! К классике Шевского цилиндр Не нужно устанавливать, и причиной этого является принцип работы. Подшипник сцепления сцепления классического автомобиля не рассчитан на режим работы штока в нажатом состоянии, который одновременно вращается. Если вы все же установите продукт на классику, вы найдете самый быстрый износ подшипника.

Теперь вы знаете, зачем вашему автомобилю это устройство и как его заменить в случае повреждения или износа. Основная неисправность. это сцепление цилиндра ГАЗ и замена сцепления. Очень важно идентифицировать неисправность на месте от самых ранних признаков, чтобы устранить это до полного износа. Хорошие ремонтные работы!

Вам все еще трудно диагностировать автомобиль?

Если вы читаете эти строки, то вы заинтересованы в том, чтобы сделать что-то самостоятельно в машине и действительно сохранить, потому что вы уже знаете это:

ВТО тратит много денег на простую компьютерную диагностику
Свяжитесь с экспертом, чтобы узнать ошибку
В сервисах работают простые ключи, но хорошего специалиста не найти

И, конечно, вы устали тратить деньги и вам не нужно говорить о сотнях, тогда вам нужен простой автоматический подборщик ELM327, который подключается к любому автомобилю, и вы всегда найдете проблему со своим обычным смартфоном. ПРОВЕРИТЬ и сэкономить много денег.

Мы проверили этот сканер на разных машинах, и он показал отличные результаты, Теперь мы рекомендуем его всем! Чтобы не попасться за китайскую подделку, мы публикуем здесь ссылку на официальный сайт Autoscanner.

Устройство, неисправности и подробная инструкция по замене главного цилиндра сцепления Нивы Шевроле

ВАЗ-2123 обладает гидравлическим приводом, механической коробкой передач и однодисковым сцеплением с непрерывно замкнутым механизмом. Как и всему прочему, данной системе и ее отдельным устройствам свойственны поломки и неисправности. Со временем может сломаться что угодно, тем более при неправильной эксплуатации.

Устройство и принцип работы

Узел состоит из стального цилиндрического корпуса, пружины, стопорного кольца и поршня с уплотнениями. Работает ГЦС так:

При нажатии на педаль сцепления шток смещает поршень, который перекрывает входное отверстие, идущее от расширительного бачка.
Создается давление, которое передается через магистраль гидропривода в рабочий цилиндр.
Когда педаль отпускают, пружина давит на поршень ГЦС и он возвращается в исходное положение.
Давление в приводе сцепления падает.

На Ниве Шевроле установлен главный цилиндр сцепления с артикулом 21010-1602610-00 , который используется в других моделях АвтоВАЗа. Устройство продается по цене от 650 рублей.

Как происходит замена сцепления Шевроле Нива

Если все вышеуказанные операции не помогли, то появляется надобность в замене данного устройства. Если система не включается или плохо включается, то тогда нужно выполнять замену. При данной процедуре требуется отсоединить главный цилиндр сцепления от шланга, а при установке нового все это повторить. Если быть точнее, то схема действий такая:

Сначала расслабляется шланг.
Потом снимается кронштейн цилиндра, затем толкатель, а после сам рабочий цилиндр.
Далее устанавливается новый агрегат и прокачивается система.

Назвать эту процедуру легкой трудно, поэтому лучше, если ее будут выполнять специалисты. Таким образом, если возникла надобность в замене сцепления, то желательно обратиться на СТО, где эту задачу выполнят оперативно и качественно.

Причины и признаки неисправностей ГЦС

Проблемы с главным цилиндром сцепления проявляются в виде утечки жидкости из расширительного бачка. Определить это можно по падению уровня в расширительном бачке. Иногда потеки тормозной жидкости видны на самом цилиндре. Но она может утекать в салон под коврик.

При неисправном ГЦС возможно тугое нажатие или провалы педали сцепления, залипание ее в нижнем положении.

Неполадки в работе цилиндра имеют несколько причин:

Износ уплотнений поршня.
Повреждения или ржавчина на внутренней стенке цилиндра.
Поломка или проседания возвратной пружины.

При неисправности ГЦС его необходимо заменить или отремонтировать, установив новые уплотнительные резинки из ремкомплекта.

Еще несколько способов налаживания работы сцепления

Если так случилось, что это механизм стал давать сбой, то спешить его заменять все же не стоит. Лучше попробовать несколькими способами отрегулировать, а если это не получается, то только когда прибегать к крайним мерам. Мы рассмотрели несколько вариантов регулирования, а сейчас разберем еще три способа, которые часто помогают автолюбителям не тратить средства на приобретение нового сцепления. Речь идет о следующем:

бывает, что неполадки в системе сцепления связаны с наличием воздуха или неисправного цилиндра. В таком случае необходимо удалить воздух и разобрать агрегат. В процессе разборки станет ясно, в чем причина. При удалении воздуха важно добавлять только чистую жидкость. Если она случайно попала на автомобиль, то ее необходимо немедленно смыть водой, иначе она повредить покрытие;
также помочь настроить сцепление может такая операция: сначала надо слить масло из коробки передач, затем снять коробку передач, потом выполнить монтаж оправки 09411-11000 для центрирования диска сцепления и в конце ослабить болты крепления. В результате всего этого удастся снять кожух сцепления. Важно при этом проверить заднее уплотнительное кольцо и ни в коем случае не очищать диск растворителем.

Для неопытных автовладельцев все вышеперечисленные операции могут показаться сложными, хотя они, действительно, не из легких. Именно поэтому при наличии каких-либо проблем с системой сцепления лучше обратитесь к мастерам, которые умеют выполнять подобные работы на высоком уровне.

Замена: пошаговая инструкция

Для работы понадобятся: пассатижи, рожковый и торцовый ключи на 13, резиновая груша и емкость для сбора тормозной жидкости.

Перед тем как заменить ГЦС Нивы Шевроле, необходимо:

Из бачка сцепления при помощи резиновой груши отобрать тормозную жидкость.
Пассатижами ослабить хомут.
Отсоединить шланг от штуцера главного цилиндра сцепления.

Далее можно приступать к замене:

Рожковым ключом открутить гайку штуцера гидравлической магистрали и извлечь ее, слегка отогнув трубку.
Головкой открутить пару гаек, крепящих ГЦС к панели кузова.
Снять деталь со шпилек.

Новый или восстановленный главный цилиндр сцепления устанавливается в порядке, обратном демонтажу.

Важно: после замены ГЦС необходимо прокачать гидромагистраль, чтобы удалить из нее воздух.

Сцепление

Помимо цилиндра из строя может выйти и само сцепление благодаря которому происходит передача крутящего момента от мотора на КПП. В случае если оно выходит из строя это приводит к тому что происходит затруднение при переключение передач, что негативно сказывается как на работе силового агрегата, так и на самой коробке передач.

Предпосылки в том что его нужно менять могут быть следующие:

Сцепление включается не полностью. Как правило основной причиной являются изношенные прокладки. В этом случае нужно полностью менять диск
На накладках имеются масляные подтеки. Это свидетельствует о том что износились уплотнители, и деталь начинает греться.

Замена

Замена сцепления Нива Шевроле может производится произвести самостоятельно, но следует знать что для этого понадобится много времени. Первое что следует сделать это подготовить оправку которой происходит центровка ведомого диска и набор ключей, после этого проделаем следующие действия:

Снимаем КПП

Если все показатели в норме диск можно устанавливать на место, единственное что следует заменить это выжимной диск. Еще важной деталью в работе сцепления является выжимной подшипник который так же следует периодически менять. Если нажав на педаль будет слышен шум, то это говорит о том что его следует менять, сделать это можно следующем образом;

Ведомый диск

Этот элемент расположен между маховиком и нажимным диском. Механизм ступицы данной детали при помощи шлицевых соединений закрепляется на первичном валу коробки передач. И данный диск может двигаться по его поверхности. Для максимально плавного включения сцепления на нем имеются специальные пружины. Они смягчают удары и колебания. Диск сцепления с каждой из сторон имеет специальные фрикционные накладки. Их чаще всего производят из стеклянных волокон, проволоки латунной и медной. Данные компоненты под давлением впрессовываются в смесь каучуков и смол. Этот состав может выдерживать высокие температуры.

Как делается прокачка гидропривода

Сцепление для Нивы

Причиной того, что при нажатии педали сцепление выключается не полностью, может быть наличие воздуха в гидроприводе. Избавиться от завоздушивания поможет прокачка. Ее необходимо проводить и тогда, когда гидропривод заполняется жидкостью. Для прокачки вам понадобятся:

ключ на 8;
шланг;
емкость для жидкости;
тормозная жидкость.

Кроме того, вам нужен будет помощник. Жидкость в бачке должна доходить до нижней кромки заливной горловины. При необходимости долейте ее. После этого на клапан рабочего цилиндра сцепления надевается шланг. Другой конец этого шланга опускается в емкость для тормозной жидкости. Пусть ваш помощник резко нажмет на педаль и удерживает ее. Это нужно сделать раз пять с промежутком в пару секунд.

После этого откройте клапан прокачки, чтобы выпустить воздух. Он будет выходить из шланга вместе с жидкостью. Эту процедуру нужно повторять до тех пор, пока не начнет выходить жидкость без воздуха.

Следите за тем, чтобы во время прокачки уровень жидкости в бачке не падал ниже минимальной отметки, при необходимости доливайте ее. Если этого не делать, то в систему снова попадет воздух и вам придется начинать все заново.

Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления Chevrolet Niva

Инструменты:

Вороток под торцевую насадку 3/4
Насадка на вороток 13 мм
Гаечный ключ накидной прямой 13 мм
Гаечный ключ рожковый 17 мм

Детали и расходники:

Рабочий цилиндр сцепления
Защитный чехол
Тормозная жидкость

Примечание:

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

1. Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления кронштейна рабочего цилиндра к картеру сцепления.

2. Снимаем кронштейн, рабочий цилиндр и его прижимную пластину, установленную выпуклой стороной к цилиндру.

3. Вынимаем из цилиндра толкатель вилки выключения сцепления.

4. Разъединяем защитный чехол и толкатель. Если чехол поврежден, заменяем его новым.

6. Соединение шланга и цилиндра уплотнено медной шайбой.

7. Устанавливаем рабочий цилиндр в обратной последовательности.

Примечание:

8. Прокачиваем гидропривод сцепления, как описано здесь.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников
Качественных фото ремонта

Источник: Chevrolet niva устройство, эксплуатация, обслуживание и ремонт. Издательство «За рулём».

Порядок проведения регулировки

Регулировка сцепления Шевроле Нива производиться при выключенном двигателе. Так же лучше отключить аккумулятор, чтобы не произвести случайный запуск двигателя при вращении вала.
Коробка переключения передач переводиться в нейтральное положение. Главный цилиндр устанавливается с зазором в полмиллиметра от толкателя. Это расстояние достаточно для выключения диска сцепления. В дальнейшем осуществляется регулировка хода педали.

Общий свободный ход педали должен быть в пределах 25-35 миллиметров. Чтобы более точно отрегулировать педаль сцепления необходимо производить работу на смотровой яме или подъемнике.

Распространенные неисправности сцепления — зачем нужна прокачка

Причины изнашивания механизма разнообразны. При сильной изношенности фрикционных накладок или их пригорании рекомендуется заменить диск. Если на фрикционные накладки ведомого диска попадает масло, то это свидетельствует, что уплотнительные детали неполноценно работают. Проводится промывка диска и обязательно удаляется причина утечки.

Существуют неисправности, при которых сцепление неполностью выключается. Это наблюдается при:

Читайте также: