Замена клапанов акпп пежо 308

Обновлено: 16.05.2024

Типовые неисправности AL4 и способы их устранения.

Р1167 "Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.
Симптомы: возникает после начала движения, как правило "на холодную". Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения "Gearbox Faulty". После выключения и включения зажигания пропадает до следующего "холодного" старта.
Причины: разброс давления масла АКПП между заданным компьютером и измеренным (от 0,5 до 1,5 бар), вызванный неисправностью электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, низким уровень масла в АКПП, ослаблением затяжки болтов крепления гидроблока.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов(арт 257416), протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна полная разборка гидроблока, его мойка, сборка и регулировка. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП "D" и "R". Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Р0405 Дефект линии связи тормозной системы. Связь.

Симптомы: задержки при переключении передач, АКПП "тупит", возможно "сваливание" коробки в аврийный режим с выводом сообщения "Gearbox Faulty". В некоторых случаях невозможно вывести селектор АКПП из положения "Р" или селектор переводится без нажатия на педаль тормоза. Возможно проявление вместе с ошибкой Р1167, лечим в первую очередь ошибку по тормозной системе. Кстати, ошибка по тормозной системе может прописаться в компьютере впрыска или ABS/ESP, при этом будет отсутствовать в компьютере АКПП.
Причины: неисправность концевого выключателя педали тормоза, проводки выключателя педали тормоза.
Лечение: замена концевого выключателя педали тормоза, ремонт или замена жгута проводов концевого выключателя педали тормоза.

P0730 Буксование сцепления/ тормоза. Не типично. Почти всегда возникает вместе с ошибкой Р1167 "Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.
Симптомы: может возникать как на "холодную", так и на прогретой АКПП. Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения "Gearbox Faulty" во время движения. Так же может происходить внезапное повышение оборотов без переключения передач (эффект буксующего сцепления).

Причины: выход из строя электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора, в сочетании с ошибкой Р1167 выход из строя электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, неисправность гидроблока. Эксплуатация автомобиля запрещена из-за возможности обрыва ленточного тормоза гидротрансформатора.
Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна замена гидроблока на новый. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП "D" и "R". Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Работа автомата после ремонта, замены клапанов

Поделюсь опытом ремонта коробки автомата (АТ4) в дорестайлинговом пежо (модель 2007 года). Пробег 67 тыс. км.

В свое время коробка стала тупить, классическая проблема - затык при переключении с 1 на 2 передачу.

В итоге в коробке заменили оба клапана, кольца, промыли гидроблок. Само масло в коробке я менял еще до появления проблем где-то на 60 тыс. км.

Еще чистили форсунки и дросель.

Сейчас езжу с постоянным ощущением того, что авто все равно уже не то. При нажатии на газ резвость набора и переключения скоростей уже не та, да и звук "подусталый".

При наборе скорости на 2-й передаче кажется как будто при росте оборотов она порой чуть откатывается даже назад, на 0,2 потом набирает до 4 и переключает.

Ошибок диагностика не выдает.

Заправляюсь на Газпромнефте или Лукойле 95-м. Мучает порой еще дребезжащий звук при наборе скорости на первых передачах)

В общем.. сталкивался ли кто-то с подобными вещами после ремонта? Что можете посоветовать?

У меня пинается на холодную.
Мыли гидроблок и меняли клапана. Без результата. Ошибок нет - забил.

Было 4 шт АЛ4 на разных машинах. Каждая работает по своему. Но все ШТАТНО.
Сравнивать сложно.

DmitryTok писал(а): Добрый день!

Поделюсь опытом ремонта коробки автомата (АТ4) в дорестайлинговом пежо (модель 2007 года). Пробег 67 тыс. км.

В свое время коробка стала тупить, классическая проблема - затык при переключении с 1 на 2 передачу.

Еще чистили форсунки и дросель.

Ошибок диагностика не выдает.

В общем.. сталкивался ли кто-то с подобными вещами после ремонта? Что можете посоветовать?

DmitryTok писал(а): Добрый день!

Поделюсь опытом ремонта коробки автомата (АТ4) в дорестайлинговом пежо (модель 2007 года). Пробег 67 тыс. км.

В свое время коробка стала тупить, классическая проблема - затык при переключении с 1 на 2 передачу.

Еще чистили форсунки и дросель.

Ошибок диагностика не выдает.

В общем.. сталкивался ли кто-то с подобными вещами после ремонта? Что можете посоветовать?

Как только я приобрел диагностический сканер, сразу подключил его к машине и полез проверять показания давления в коробке. Причиной этому служили небольшие пинки при переключении с первой на вторую, а также иногда и на других передачах. При движении на задней машина нехотя вползала на парковку под уклоном, разгон иногда нормальным, иногда овощным. Думаю, что это была одна из причин, по которой продали машину.

Диагностика показала, что имеется чрезмерное отклонение фактического (измеренного) от заданного давления, при этом ошибки отсутствовали. В документации указано, что отклонение более 0.2 бар указывает на неисправность модулятора давления, и он подлежит замене. Сначала я решил, что менять надо только этот клапан, но потом подумал, что лучше менять и второй тоже, т.к. по пробегу они одинаковые, чтобы потом не лезть в коробку снова. Под частичную замену попало и "масло" коробки.

Выбираем "Коробка" -> "Измерение стандартных параметров" -> "Основные значения" -> таблица значений.
Переключаем все передачи и фиксируем значения давления.

Давление, бар
Заданное | Фактическое
P 2.7 | 2.6
R 4.0 | 3.1 — 4.1
D 3.0 | 2.5 — 2.7
N 2.7 | 2.5 — 2.6

Сначала я хотел поехать к хорошим мастерам из 308-го клуба, но потом передумал, захотел поменять сам. Прочитав форумы и все, что написано про замену клапанов в гидроблоке, я понял, что мне решительно не хватает ямы и кое-каких инструментов. К этому времени я нашел оригинальные клапана на Рено (коробка-то одинаковая), проконсультировался со знающим человеком на предмет применимости и получил от него положительный отзыв. Слава, спасибо тебе огромное.

Позвонил в LEVMOTORS (Левмоторс) на Рябиновой и узнал по наличию и расценкам на замену.
Клапан Renault 77 01 208 174 = 1700 руб/шт, 2 шт = 3400 руб, работа 3500 руб плюс частичная (4л) замена "масла" 2200 руб, снятие/установка защиты 300 руб, прокладки АКПП 2шт = 200 руб, очиститель = 150 руб,
итого: 9750 руб. Не сказать, чтобы дешево, но у меня была припасена еще и другая работа для этого сервиса. Какая? Об этом я расскажу в следующей записи.

Записался на ремонт, приезжаю в назначенный день и уточняю цену на ремонт. И что вы думаете? Ценник называется уже другой — около 13500, впрочем, я напомнил, что по телефону мне была озвучена другая цена. Менеджер быстро нашелся и сказал мне, что это цена без скидки, а вот со скидкой… да-да, та самая сумма, которая была озвучена по телефону. Вот что это было? Как говорится, ложечки нашлись, но осадочек остался.

Загнали машину на подъемник и работа закипела. Я стоял рядом и смотрел, что и как делать, потому что за 3500 вполне можно просто поучиться у опытного мастера, чтобы потом при необходимости произвести подобный ремонт самостоятельно.

Масло из коробки слилось довольно-таки чистенькое, на ощупь без каких-либо вкраплений, по запаху ничего примечательного. После замены клапанов залили 4 литра, погоняли мотор, попереключали передачи, снова подняли машину и слили излишки масла из коробки.
Выехал из сервиса, прилипнув к сидению и обратившись в слух, снова ожидая легкого пинка, но его не последовало. Вторая-третья-четвертая — отлично переключается и тянет, даже в горку. Посмотрим, что будет через год-другой, а пока радость, наконец-то можно спокойно ездить.

UPD1: Проехал около 2000 км, переключения плавные без пинков. Посмотрел давление — теперь оно в норме на всех передачах, так что мои ощущения подкреплены еще и цифрами.

Данная проблема появилась почти год назад. И со временем прогрессировала. Масло в акпп менялось 35,000 км назад. КПП периодически обслуживалась.

Было принято решение о замене электромагнитных клапанов модуляции давления (они же соленоиды акпп)

В нашем автосервисе замена клапанов модуляции производится только с полной переборкой гидроблока.

Для начала естественно сливается масло АКПП. Масло чистое частиц износа и вкраплений. Понятно, что глазами хим анализ не сделать, но состояние масла может многое рассказать о кпп.

Для начала отодвигаются шланги системы охлаждения. Снимается крышка (поддон).

Гидроблок AT8 перед демонтажем

Гидроблок попадает на стол и разбирается.

Клапана управления и колосники вынимаются и промываются

Производится окончательная сборка гидроблока AT8. Устанавливаются новые оригинальные клапана модуляции давления Renault. И гидроблок отправляется на место.

После сборки заливается масло. Для коробок Peugeot Citroen Al4 At8 используется масло Mobil 71141. Для коробок Renault DP0 DP2 используется трансмисионное масло ELF.

Производится корректировка уровня масла. Сброс ошибок и адаптаций и тест драйв.

Промывка гидроблока АКПП Al4 обязательное условие ее долговечного срока службы. Так как планетарка и остальные части автомата крепкие и могут без капитального ремонта обойтись в течение 300 тысяч километров пробега, то гидроплита – другое дело. Промывка или замена клапанов, очистка каналов от нагара и старого масла – обязательная профилактика.

На какие авто устанавливается АКПП al4

Производителем АКПП является французская компания «Пежо-Ситроен». По замыслу руководителей, автомат должен был быть простым и ремонтно-пригодным без всяких фишек. Поэтому конструкция была настолько упрощена, насколько позволяла комплектация автомата сделать это.

Сразу после выпуска первой АКПП al4, ее стали устанавливать на известные модели автомобилей, такие как Citroen C3, Citroen C4, Peugeot 306, Peugeot 307 и все подобные марки. По заявлениям автовладельцев перечисленных транспортных средств, при нормальном уходе за автоматом, коробка без капитального ремонта может показать пробег в 1 миллион километров.

Марка ТС	АКПП	Год выпуска
Citroen Picasso C3	Al4	2008 – 2011
Citroen C4	Al4	2004 – 2011
Citroen C 8	Al4	2004 – 2011
Fiat Ulysse	Al4	2000 – 2006
Peugeot 406 Coupe	Al4	2000 – 2005
Renault Enspace	Al4	2000 – 2002
Renault Laguna	Al4	2000 – 2007

Внимание! Раз на двадцать тысяч километров эксперты рекомендуют делать замену смазывающей жидкости в АКПП Al4.

Болезни АКПП Al4

Другой конструктивной неисправностью обладают соленоиды гидроблока. Это:

электрорегулятор давления под каталожным номером №144431;
пластиковые уплотнительные кольца под номером 144179;
электрорегулятор TCC, который отвечает за блокировку гидротрансформатора.

На гидроблоке АКПП, установленной на авто до 2003 года, перечисленные выше соленоиды должны быть заменены на первом техническом обслуживании транспортного средства. Эксперты рекомендуют использовать электроклапана от компании Борг Вернер. По стоимости они дороже, но в качестве их автовладелец не разочаруется.

Внимание! Гидроблок Al4 чувствителен к масляному голоданию и засорам. Он не любит перегревов. Поэтому важно следить за качеством и уровнем смазывающего средства. Эксперты подтверждают, что именно проблема в работе клапана TCC может привести к быстрому выходу из строя устройства. Из-за неисправности в нем часто случаются перегревы и быстро загрязняется ATF.

Не меньше, чем клапана страдают втулки (крышки насоса №144034, статора насоса №144037, барабана №144036) и тефлоновые кольца. Опытные механики говорят, что когда автовладелец меняет соленоиды, а про втулки забывает или жадничает, то вновь установленные клапана живут не долго.

Если вовремя не заменить неисправные части гидроблока al4, а саму гидроплиту не промыть, то болезнь перекинется на накладки фрикционов, стальные диски.

Из-за масляного голодания могут рассыпаться планетарка, быстро изнашиваются фрикционные детали. Перегрев масла также опасен для остальных механических деталей, как и для гидроблока.

Ремонт гидроблока АКПП al4

Ежегодный плановый ремонт должен проходить в условиях СТО. Техническое обслуживание подразумевает снятие гидроблока Al4, промывку, замену неисправных частей, полную замену смазывающей жидкости (Mobil ATF LT 71141) и фильтрующего устройства (№144010).

Фильтрующее устройство при правильной эксплуатации, своевременной доливке и смене смазывающего средства, по словам опытных механиков переживает срок в 80 000 километров и может оставаться чистым.

Снятие

Перед снятием гидроблока АКПП Al4 необходимо покататься на транспортном средстве минут 10. Затем заехать на яму. Первые действия не будут отличаться от действия для замены смазывающего средства.

Максимальный крутящий момент: 210 Hm
Масса: примерно 75 кг.
Активная и автоадаптивная система АКПП

На автомате установлен идентификационный индекс. Выгравированный на крышке он состоит из индекса предприятия изготовителя и серийного номера изделия.

Автоматическая коробка передач AL4 состоит из четырех частей:

Главный блок
Блок гидротрансформатора
Блок гидравлического узла
Крышка

Блок гидравлического узла находится в задней части АКПП. она не оснащается щупом уровня масла

В дополнение к обычным режимам переключения передач АКПП AL4 имеет режим секвентального (последовательного переключения типа TIPTRONIC PORSCHE) переключения передач водителем и селектор выбора специальных программ таких как спорт режим, и принудительного включения первой и второй передачи.

Принцип работы гидравлической части АКПП не отличается от принципа работы обычного гидротрансформатора. Он оснащен двухсторонней муфтой блокировки гидротраснформатора, которая обеспечивает механическую связь между двигателем и автоматической коробкой передач (автоматом)

Передача крутящего момента.

Муфта блокировки гидротрансформатора управляется гидравлическим способом с помощью электромагнитного клапана, расположенного на блоке гидравлического узла. Режим работы муфты блокировки гидротрансформатора заложен в программу компьютера автомата.

Планетарная передача АКПП AL4 имеет:

Четыре передачи переднего хода
Передачу заднего хода
Нейтральное положение селектора

Так же АКПП имеет установленный датчик скорости.

В контуре гидравлической системы АКПП имеется:

масляный насос
сетчатый фильтр
гидроаккумулятор
термостат
теплообменник
электомагнитный клапан расхода через теплообменник
шесть электромагнитных клапанов секвентального переключения
разгрузочный клапан
электомагнитный клапан регулировки давления
ограничитель давления

Датчики АКПП AL4

Датчик температуры масла в коробке встроен во внутреннюю проводку вблизи гидроблока и информирует компьютер о температуре масла внутри АКПП.

Датчик вращения турбинного колеса установлен рядом с левым приводом колеса, информирует компьютер о вращении турбинного колеса, информация датчика определяет принять решение о переключении передачи, так же определяет скольжения в гидротрансформаторе.

Датчик вращения на выходе находиться сразу за основной электрической колодкой, он информирует о частоте вращения выходного элемента. Совместно с информацией о частоте вращения турбинного колеса принимается необходимость в переключении передачи. Так же передается информация о скольжении (проскальзывании блокировочных фрикционах) и тормозах, для определения необходимого момента для переключения. В Peugeot 307 и 807 информация этого датчика заменена информацией датчиков скорости, которая обеспечивает система ABS и ESP.

Датчик линейного давления. Установлен в самом низу коробки. Он предоставляет компьютеру информацию о значении линейного давления масла. Эта информация дает компьютеру возможность сравнивать измеренное давление со значением занесенным в компьютер, а так же регулировать его воздействуя на электромагнитный клапан давления.

Компьютер АКПП

Компьютер Коробки имеет связь:

с системой АБС для поддержки включенной передачи при регулировании
с инфо о работе вентилятора, для улучшения охлаждения
с системой климат контроля, для отключения при переключении

Техника безопасности связанная с кулисой (рычагом селектора):

Во избежания разных ошибок при вождении автомобиля оборудованных автоматической коробкой, введена система защиты, связанная с рычагом кулисы (селектора)

Механическая блокировка ключа (препятствует его выниманию из замка) если положение селектора при выключении зажигания, находится не в положении паркинга.

Блокировка пуска двигателя

Блокирует пуск двигателя если селектор находится не в положении паркинга или нейтральном положении.

Рядом с рычагом селектора расположены кнопки переключения программ

Переключение передач происходит на повышенных оборотах двигателя, при замедлении переключение задерживается.

Трогание с места автомобиль делает со второй или третей передачи, переключение передач происходит реже.

Включена принудительно первая передача.

Световой сигнализатор EOBD (check-engine)

Он предупреждает водителя о наличии аномалии (ошибки) в работе АКПП которая способна ухудшить работу системы снижения токсичности. Компьютер коробки выявляет ошибку и передает ее компьютеру двигателя, который в свою очередь включает сигнализатор EOBD check engine

Следует сказать, что перед движением следует прогревать ЛЮБОЙ автомат, не "рвать" пока машина не прогрета до конца. Автомату DP0, AL4 в этом помогает специальный термостат, он есть как и механический, так и электрический, в зависимости от годов выпуска.

Ремонт АКПП DP0, AL4 своими руками

В данном материале мы постараемся рассмотреть один из способов решения проблемы ударов АКПП, перехода в аварийный режим и прочих прелестей типа разброса давления.

Хотелось бы повториться и повторно озвучить, что НОРМАЛЬНО для этой коробки (это ведь разработка аж с 80-ых годов, просто постоянно модернизируется)

К сведению

Легкие толчки в AL4 допустимы! Это действительно конструктивная особенность автомата AL4. В АКПП есть детали, которые обладают излишней инерционностью;
Проверить подушки двигателя! Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя. Если подушки изношены – разумеется заменить;
Внимание уровню и свойству маслу в автомате! Каждые 20 тысяч пробега проверять уровень масла или делать частичную замена масла. Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра. Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в AL4 выставляется по регламенту на полстраницы;
Планетарка этой коробки исключительно надежна, за свою практику ни разу не видел DP0 с убитыми шестернями

Как самому заменить масло в АКПП DP0 (AL4)?

Приступаем к работе

1. Снятие гидроблока AL4

• Слить масло из АКПП.
• Отсоединить аккумуляторную батарею .
• Поставить емкость для сбора с целью последующей утилизаци. Слить все.

• Отсоединить разъемы электромагнитных секансных (последовательных) клапанов, осторожно подняв их с помощью отвертки;
• Отсоединить 6 электромагнитных секансных клапанов;
• Снять 7 болтов (3).

Немного про клапана:

Старый производитель ACUTEX, новый Borg Warner.
Основные отличия, новый электромагнитный клапан имеет черный разъем и скрепляется 4 зажимами, старый — белый разъем и скрепляется накатанным ободком. Внешне — все, внутри немного он тоже доработан, основные различия в частоте работы клапана: ACUTEX — 50Hrz, Borg Warner — 100Hrz.

• При замене клапанов на новый образец следует провести их активацию через Peugeot Planet 2000. Старые версии програмного обеспечения компьютеров AL4 не совместимы с новыми ЭМК!
• ЭМК на нового образца заменяются ПАРНО!

2. Промывка гидроблока AL4, DP0 арт. 2570.E2, 2570.E6

• После снятия гидроблока, промойте все клапана (сверху и сбоку);

• Выкручиваем 8 торксов, сниаем, моем. Под крышкой будет маленький фильт и электроклапан-модулятор, снимаем, моем.

Как разобрать гидроблок?

• Собираем в обратном порядке.

3. Обратная установка гидроблока

• Перед установкой ГБ сервис бокс рекоммендует заменить эти две резинки;

• Будьте внимательны, смотрите, чтобы проводка не попала под гидроблок, иначе ее можно повредить и будет у вас замыкание на кузов.

ВНИМАНИЕ : Убедиться, что механический клапан (6) входит в выступ (A) зубчатого сектора (16).

• Ставим на место, иначе не будут переключаться передачи, еще раз внимательно проверяем, что бы провода были внутри;

• Установить на место крепежный болт гидравлического блока (Затяжка моментом 0.8 дН.м) Следовать указанной последовательности;
• Подсоединить 6 секансных электромагнитных клапанов;
• Убедиться в правильной работе механизма переключения передач во всех положениях. Для этого подключаем аккум, поворачиваем ключик в первое положение, нажимаем на тормоз и смотрим правльность включения всех передач;

Установить:
• Картер (2) с новой прокладкой;
• Болт крепления картера (1) (Затяжка моментом 1.0 дН.м);
• Втулка воздушного фильтра.

4. Заливаем масло, проверяем уровень

После сборки заливаем новое масло Mobil ATF LT 71141 (раньше выпускали под брендом esso и total, но тотал выкупил мобил).

• Заливаем масло, 4.5 литра. Доводим температуру масла акпп до 58-68 градусов.(обычно включение первой скорости вентилятора или при помощи Peugept Planet 2000);
• При работающем двигателе : Снять пробку уровня (6 граней по 19 мм).

Если масло вытекает тонкой струйкой, а затем капает — уровень правильный.

• Масло вытекает в виде капель, а затем перестает вытекать;
• Выключить двигатель;
• Дать остыть;
• Добавить 0,5 литров масла;
• Начать процедуру сначала;
• Переодически заменять уплотнительную прокладку сливной пробки;
• Затянуть пробку (Затяжка моментом 2.4 дН.м).

Памятка:
Объем заливаемого масла:
— после слива масла — 3,5-4 л.;
— после слива жидкости и замены гидравлического блока — 4-4,5 л.;

Конструкция гидроблока, клапана, расположение датчиков

1. Гидроблок, второй винт справа, под шестигранник регулирует давление. У меня на один полный оборот поднялось давление на 0.3 (на случай, если после промывки давление не поднимится). Оптимальным давлением считает 3 бара на ХХ в D, фактически оно может быть в диапазоне 2,55-3,0, это нормально, но 2,55 — это низший порог! После промывки можно на пол оборота подкрутить… За время эксплуатации (лет этак пять) пружина чуть подсела. Если все равно не будет хватать до нужного давления, то просто снова сливаем масло, снимаем крышку гидроблока и не снимая сам гидроблок подкручиваем еше. Но это НАДО делать очень аккуратно! Т.к. поступает много жалоб, хочу вас ПРЕДУПРЕДИТЬ ЗАРАНЕЕ, если вы крутите это, то стоит крутить на четверть, а то и меньше. Причина банальна, бОльше перекрутите, будет давление большое, стандартное давление на ХХ это 2,8-3 бара, представляете, что будет с коробкой при накрученных 6.0 барах? Лучше не знать!

Клапана регулировки давления и блокировки

Как видите в основном изнашиваетса только один клапан. Фото 2.

Клапан в разобранном виде. Так клапан разбирать не надо только снять, промыть и поменять местами. Рекомендуется заменить уплотнительное кольцо арт. 2578. 13 Фото 1.

Температурный датчик

Расположение температурного датчика, если этот дачик не исправен, то АКПП может тоже встать в аварийный режим. Меняется вместе с косой.2529 26 (но лучше посмотреть по вину).

Схема клапанов

Меняется местами клапана 2, состоящие из уплотнительного кольца (B) и клапана (2), арт. 2574.16

На рено аналог 77 01 208 174, остальные клапана под номером (А) снимаете по одному, моете, чистите и на место (так все по очереди). Остальные регулировачные винты трогать не стоит.

Справка-схема с названиями клапанов

Если покупаете новый, то меняете клапан регулировки давления EVM.

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Пежо 308, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

There are 49 comments. Add yours.

А что делали то с коробкой? И какая изначально проблема была?

подтекает масло между акпп и двигателем трансмисионное.?

машина пежо 308 2008 год

Пежо 206 1,4 2005 год. После 5-6 км коробка встаёт в аварийный режим, выдает спорт и зима, потом, значки пропадают сами, но вот из аварийного режима не выходит, пока не заглушить. Сколько примерно будет стоить ремонт и в чем дело?

Ошибки считывали уже?

Нет ошибки не считывали, но хотелось бы, хоть примерно представлять, во что обойдется ремонт

Добрый день!
В пробке, при переключении с 1 на 2 происходит толчек
Коробка автомат Пежо 308 2010г пробег 190 тыс.
Сколько будет стоить ремонт?

Масло давно меняли?

Здравствуйте. У нас похожая проблема, как в самом первом вопросе. Копирую текст вопроса чтобы вы не искали.
————————————
Здравствуйте! Являюсь владельцем Пежо 308 1.6 коробка al4 пробег 215000км клапана и масло менялись три раза) так вот с наступлением холодов коробка стала выдавать ошибку перед тем как выдать ошибку идёт сильный пинок и коробка переключается сама с 4 до 3 скорости и держит повышенные обороты! Все это происходит в основном если длительное время ехать на скорости 80-90! После того как остановишься и перезагрузишь машину коробка работает как ничем не бывало! Какие могут быть диагнозы?? И не легче поставить контрактную акпп?
—————————————-
Но у нас при данной ситуации показывает ко всему этому PRND и мигают значки спорт и зима одновременно. И пробег 114000 км 120 сил. 2011 год. Пежо 308 .

Здравствуйте! Являюсь владельцем Пежо 308 1.6 коробка al4 пробег 215000км клапана и масло менялись три раза) так вот с наступлением холодов коробка стала выдавать ошибку перед тем как выдать ошибку идёт сильный пинок и коробка переключается сама с 4 до 3 скорости и держит повышенные обороты! Все это происходит в основном если длительное время ехать на скорости 80-90! После того как остановишься и перезагрузишь машину коробка работает как ничем не бывало! Какие могут быть диагнозы?? И не легче поставить контрактную акпп?

Какие коды ошибок на данный момент? Нужны как минимум ошибки, чтобы хоть что-то внятное и по делу вас сказать.

В процессе эксплуатации узлы и агрегаты транспортного средства подвергаются износу. Не исключением является и гидроблок Пежо 407, снижение работоспособности которого выражается в выработке каналов и клапанов регулировки подачи трансмиссионного масла. Теряют свои первоначальные эксплуатационные характеристики и тефлоновое покрытие плунжеров – поверхность компонента покрывается задирами и царапинами, значительно снижающие технические параметры всего гидроблока АКПП Пежо 307.

Появляющиеся дефекты существенно снижают давление за счет потери требуемой герметизации системы. Чтобы выявить максимально точно местоположение проблемы, специалисты используют в процессе диагностики специальный прибор, создающий пониженное давление, которое подается в тестируемую область устройства.

Для устранения возникших дефектов мастера нашей станции технического обслуживания применяют эффективную технологию, которая подразумевает изготовление специальной втулки канала и замене плунжера. Благодаря таким манипуляция представляется возможным достигать безупречных результатов при промывке гидроблока Пежо 308.

Какие причины приводят к необходимости ремонта или замены гидроблока Пежо 308:

продукты износа забивают проходы клапанов, что приводит к ухудшению работы подаваемого масла;

использование некачественного масла или несвоевременная его замена;

потеря прежней работоспособности гидротрансформатора, у которого разбивается втулка насосного колеса;

выход из строя регулятора давления или соленоида.

Процесс выполнения всех необходимых ремонтных мероприятий требует профессионального и скрупулезного подхода, так как от каждого этапа зависит успешность всей восстановительной операции. В распоряжении мастеров находится исчерпывающий инструментарий, изготовленный передовыми компаниями-производителями. Благодаря функциональному оборудованию значительно повышается качество проводимых ремонтных работ – мы гарантируем каждому клиенту получение надлежащего результата. Также предлагаем следующие выгоды:

Читайте также: