Замена сцепления ford fiesta mk5
Обновлено: 14.05.2024
Подскажите пожалуйста, с машиной в последнее время стали возникать проблемы с разгоном, на старших передачах при нажатии на педаль газа растут обороты, а крутящий момент на колеса не передается (машина не разгоняется). Судя по всему проблемы со сцеплением?
Нужно ли менять вместе с диском сцепления, корзину, а также выжимной подшипник. -/
Или показать это может только внутренний осмотр (соответственно со снятием МКПП)
Подскажите где сделать с гарантией, но подешевле?
Сколько может ремонт потерпеть, или это нужно делать немедленно?
Насколько это критично (предстоит командировка, счас времени особо нет заниматься)
Заранее, огромное спасибо всем
PS Извиняюсь если тема встречалась ранее
а обосновать можно, зачем все на круг менять?
я понимаю, иной раз из-за неработающих дворников в салон за новой машиной идут, но это не мой случай. м.б к сожалению
Для МК5 все не так радужно с ценами на запчасти (оригинальные), даже у неофициалов все в сборе - около 10Круб + работа 4,5 Круб
дешевле не нашел, м.б кто знает где есть дешевле? буду благодарен за инфу
Сегодня поменял сцепление в сборе. Обошлось не дешево в 16К.
Но когда сегодня узнал, что замена регулятора в кли:-/мат-контроле на hyundai NF коллеги стоит 35 тысяч понял, что еще хорошо отделался
Очень не привычно ездить с легкой как пушинка педалью. Передачи переключаются четко и резко.
Одно не радует появился какой-то странный звук - в конце торможения перед остановкой слышен как-будто об колесо что-то перодически задевает. На скорости - звука не слышно.
Выжимной. Проверить люфт руками. Если есть - в помойку. Если нет то промыть
бензином от старой смазки, забить новую, поставить. Пройдет еще столько же.
Корзина. Осмотреть концы лепестков. Если есть выработка - в помойку.
Если ее нет осмотреть плоскость прижима к диску сцепления. Есть выработка
больше 0.5мм - в помойку.
Маховик тоже надо смотреть - елси там выработка, его тоже менять.
При смене маховика лучше превентивно сменить сальник коленвала
чтобы потом не разбирать ради него все опять.
в конце торможения перед остановкой слышен как-будто об колесо что-то перодически задевает. На скорости - звука не слышно.
Машина носом сильно клюет в конце торможения?
Если да, то что-то торчит от подкрылка сверху и задевает об колесо. ИМХО.
А чорт! Ты уже все поменял.
Дай детализацию 16тр. Что за что? И где делал? И какое впечатление о мастерах?
Клюет не сильно..сегодня звук вроде пропал, надеюсь насегда.
Менял у commics на турчановом
Рассказываю про 16К - выжимной 5400(доставка в течении 3-4 дней)
3900(в течении 21 рабочего дня)
- Диск с корзиной в сборе 6100
- работа 4500
- болты и тормозуха - 250
Итого в моем варианте: 5400+6100+4500+250= 16250
Да, замена ждать не могла, так как на Нашествии пришлось немножко еще старое сцепление припалить:`( и обратно ехать не более 60 км/ч:crazy: больше просто не получалось, если тока с горки
Про выжимной нарассказывали, что вналичии его нет никогда, а заказывают только по факту и за предоплату в 50%. Про мастеров особо ничего сказать не могу, в механике не сильно разбираюсь, но диск с корзиной показал - сточенные концы лепестков и зазубрины,
а выжимной прокрутили, а он прям хрустит вовсю, да и люфт был правда небольшой . В итоге все отправили в помойку. В общем отношение мастеров неплохое,у официалов точно больше пафоса и иногда откровенного хамства
Начал менять : корзину, диск, выжимной. все как положено. Собрали все назад, не прокачивается сцепление. Мастера говорят, что пипец главному цилиндру. Немного почитал по просторам сети, пишут что цилиндр - вещь "одноразовая". .
Выньте из автомобиля силовой агрегат (двигатель - сцепление - коробка передач).
Отсоедините коробку передач от двигателя.
Отвинтите равномерно, в несколько этапов болты крепления нажимного диска. Эту операцию надо проводить очень осторожно для того, чтобы не искривился кожух сцепления.
Выньте нажимной и ведомый диски сцепления.
Проверьте износ ведомого диска сцепления. Головки заклепок должны быть углублены в диске не менее, чем на 0.5 мм. Если хотя бы одна из накладок окажется замасленной, необходимо выявить место протечки. Если окажется, что масло вытекает из коробки передач, надо заменить сальник первичного вала коробки передач. При этом проверьте также состояние вала. Рабочую поверхность мало изношенного вала можно протереть наждачной бумагой с зернистостью 240. Если же на валу имеет место следы значительного износа, его однозначно требуется заменить.
Если же масло вытекает со стороны маховика, снимите маховик с вала и замените сальник в задней крышке двигателя. Если шейка коленвала выработана в месте контакта с кромкой сальника, необходимо снять вал и прошлифовать его шейку.
Проверьте износ рабочей поверхности маховика. Проверьте нет ли на поверхности подпаленных мест. Если на поверхности имеют место глубокие царапины и следы сильных подпалин, необходимо снять маховик и прошлифовать его рабочую поверхность, взаимодействующую с ведомым диском сцепления. Ошлифован может быть слой материала не более 1 мм. Если и после шлифования на поверхности будет видны следы износа и остатки царапин, маховик придется заменить. Новый или отремонтированный маховик установите на коленвале двигателя и закрепите болтами, затянутыми моментами, указанными в разделе 1.1.
В случае замены сцепления всегда следует заменять и выжимной подшипник.
Для установки ведомый диск сцепления поместите на монтажном стержне 21-103 или на старом первичном валу, осадив его в отверстии коленвала. Поверхность ведомого диска сцепления с обозначением "Schwungradseite" ("маховик") должна прилегать к рабочей поверхности маховика.
Кожух сцепления с нажимным диском надо осадить на центрующих штифтах, находящихся на краю маховика. Болты затягивайте равномерно в несколько этапов (рис. 3.1). При этом надо выдержать рекомендованную в разделе 1.1 величину момента затяжки болтов.
Удаление монтажного стержня или вала использованного для центрирования диска не может вызывать трудностей. В противном случае ослабьте болты и начните центрирование сначала.
Форд Фиеста 2006года, замена сцепления. И то с чем приходится сталкиваться в процессе ремонта.
Ford Fiesta (Форд Фиеста) - Замена выжимного подшипника (Replacement Release Bearing)
Замена сцепления на Ford Fusion
Замена СЦЕПЛЕНИЯ И МАХОВИКА ЗА 15 МИНУТ. Мог поменять за 7, но не спешил..
Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять и разобрать сцепление: – повышенный (по сравнению с привычным) шум при включении сцепления; – рывки при работе сцепления; – неполное включение сцепления (сцепление «буксует»); – неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»).
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
При выходе из строя сцепления рекомендуем заменять одновременно все его элементы (ведомый и ведущий диски, подшипник выключения сцепления), так как работа по замене сцепления трудоемкая, а у неповрежденных элементов сцепления ресурс уже снижен и, если их установить вновь, может потребоваться повторная замена сцепления после сравнительно небольшого пробега.
Вам потребуются: ключ «на 10» (удобнее торцовая головка), монтажная лопатка…
…оправка для центрирования ведомого диска (можно изготовить из первичного вала коробки передач, удалив шестерни).
Можно воспользоваться имеющейся в продаже оправкой для переднеприводных автомобилей ВАЗ.
1. Снимите коробку передач (см. Снятие и установка механической коробки передач).
2. Если будете устанавливать прежний нажимной диск, пометьте любым способом (например, краской) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).
3. Удерживая маховик монтажной лопаткой (или большой отвёрткой) от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый болт по два оборота ключа, переходя от болта к болту по диаметру.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Так расположены болты крепления кожуха сцепления к маховику двигателя.
4. Снимите нажимной и ведомый диски сцепления с маховика, придерживая ведомый диск.
5. Осмотрите ведомый диск сцепления.
Трещины на деталях ведомого диска не допускаются.
6. Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск необходимо заменить.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Если накладки ведомого диска замаслены, проверьте состояние сальника первичного вала коробки передач. Возможно, требуется его замена.
7. Проверьте надежность фиксации в гнездах ступицы ведомого диска демпферных пружин, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.
8. Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение превышает 0,5 мм, замените диск.
9. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева.
Замените дефектные узлы.
10. При ослаблении заклепочных соединений деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе.
11. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска.
Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.
12. Осмотрите соединительные звенья кожуха и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе.
13. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины с наружной и внутренней стороны пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа.
В противном случае замените нажимной диск в сборе.
14. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач.
При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
15. Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавкую консистентную смазку.
16. При монтаже сцепления сначала установите с помощью оправки ведомый диск, а затем на три центрирующих штифта кожух нажимного диска, после чего вверните болты крепления кожуха к маховику. Вворачивайте болты равномерно, по одному обороту ключа каждый, поочередно переходя от болта к болту по диаметру. Момент затяжки болтов указан в приложении 1.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Устанавливайте ведомый диск таким образом, чтобы надпись «gearbox-side» была направлена в сторону коробки передач (выступающая часть ступицы диска должна быть направлена в сторону нажимной пружины).
17. Снимите оправку и установите коробку передач.
18. Проверьте работу сцепления (см. Проверка хода педали привода выключения сцепления).
И есть ли смысл с начало промыть коробку типа Супротек-МКПП (100 мл)
| цитата (Panay) |
| DiRoS может не повезло))) Моему 8 лет и 68 тысяч пробега, и проблем с ним нет, хотя всегда даю ему под зад))) Правда периодически заезжаю в ford-robot для прокачки и адаптации |
у меня при продаже было 154 000 пробега.. проблемы начинаются в районе 100 000. все впереди
| цитата (Panay) |
| DiRoS У меня у знакомой 240 и по сей день нет проблем))) Все же адаптация замена тормозной жидкости и замена масла дают пользу в эксплуатации))) |
по регламенту форда замена тормозной раз в 2 года.
согласен, замена жиж продлевает срок службы 18 авг уста 2016
Полез под капот, совершенно не представляя что за хрень случилась. Понимая, что проблема с электрикой, начал всё проверять, особенно там, где КПП. Щупал разъёмы, проверял провода. Так как я был в перчатках, обратил внимание, что когда я щупал гофру с проводами снизу возле защиты картера, перчатки стали мокрыми. Насторожило. ELM-327 выдавал ошибки низкого напряжения на корпусе и отсутствие напряжения на контактах РКПП. После получасового танца с бубнами, появилась нейтраль, завёлся. Несколько дней проблема не выползала, и вот уже три дня подряд периодически мучился с этой хренью и был на измене. Однажды, прямо во время движения, вылетела ошибка КПП, авто остановилось, заклинило на 2-ой передаче, даже толкать не получилось. Через час удалось реанимировать и отогнать на стоянку.
Осмотр шлейфа:
Нагуглившись и начитавшись всяких "ужасов", решил устранить наиболее вероятную причину, т.е. отремонтировать шлейф проводки КПП. Тот дождь (писал выше), видимо, стал последней каплей его жизни. Уставший от ежедневных бубнов пошёл на шопинг: наверное от злости, купил три метра провода 3х2,5 с толстой оплёткой (знаю, погорячился, зато на века), термоусадочные трубки разных цветов и наиболее вероятных для этих проводов размеров, 1м новой гофры для проводки D25мм, что бы новые провода с толстой оплёткой там поместились. Снял шлей (как? инфы об этом море, описывать не буду) и понёс домой. При тщательном его осмотре обнаружил несколько повреждений оплётки, и пять подозрительно легко сгибающихся мест. Ну чё, в трёх местах, два из которых на одном проводе, была перебитая на 99% проводка, т.е. в этих местах, провода были на одном волоске, буквально. Жилы проводов отгнили прямо внутри оплётки.
Ремонт шлейфа:
Попытавшись вытащить из разъёмов клеммки, понял, что, скорее всего, сломаю, не стал, отрезал оставив по 2 см примерно. По три провода, по очереди, начал перепаивать. На места пайки посадил термоусадочные трубки в два слоя, что бы надёжнее было, среда под капотом агрессивная всё таки. Из-за толстых проводов, не смог их все уложить под крышку основного разъёма, который идёт на сам блок управления КПП, пришлось одну ветку отвести в неудобную сторону, только после этого защелкнулось. Распустив и отрезав гофру, заправил в неё провода. Гофра защищает проводку от случайных касаний горячего корпуса ДВС или КПП. Изолентой не пользовался, она у меня только снаружи гофры, чисто для того, что бы распущенная гофра не расходилась.
Симптомы:
— Началось с того, что во время движения, на 3-ей / 4-ой передаче, обороты повышаются до 3500-4000, а авто не ускоряется сразу, ощущение как будто бы перегружена. Переключение скоростей во время движения происходит нормально.
— На другой день тоже самое… Плюсом, запустил днем с брелка для разогрева, авто стартует, а через минуту глохнет, потом опять всё повторяется по кругу (хрень какая-то. ну думаю, наверное сигналка портачит).
— На следующий день, еду на работу, и ко всему прочему, во время движения появляется ошибка РКПП на приборке, через пару км пропадает. Подключаю ELM-327, сканирую, ошибка P0562 (не полный контакт эл.цепи), стираю.
— На следующий день, всё комплексе, и плюсом, снова ошибка на приборке, уже дважды за день. Сканирую, выползает P2787 (Высокая температура системы сцепления). Ну думаю, капец!
(ТЖ в норме, т.е. уплотнители выжимного в порядке. Протечек масла под коробкой нет)
Вообщем, попал на ремонт своей РКПП, по полной!
Причина была в изрядном износе зубьев диска сцепления.
Из-за высокой температуры в сцеплении (ошибка P2787), досталось и пластиковому узлу с выжимным подшипником, пришлось менять "паровозом". Выкладываю фото своих изношенных з/ч РКПП, что бы всё увидеть наглядно.
Коды з/п:
Сцепление (диск + корзина) Fusion/Fiesta 1423904, 5ст. МКПП-IB5-ASM
Выжимной подшипник FTE automotive ZA2802.4.17
Затраты:
Диск сцепления с корзиной в комплекте = 10.700
Выжимной подшипник = 4.200
Процедура ремонта = 4.300
Два сальника привода = 600
Трансмиссионое масло 2L = 1.000
Перепрошивка мозгов РКПП = 800
Всем привет!
Мы продолжаем приводить машину в человеческий вид. В этот раз произвели замену уставшего сцепления. Сев первый раз в машину и выжав сцепление — сразу стало понятно, что этому узлу не уделялось внимание.
Работа специалистов Vimotors по замене сцепления — 6000 р.
Спасибо за внимание!
Машины в продаже
Ford Fiesta, 2006
Ford Fiesta, 2008
Ford Fiesta, 2008
Ford Fiesta, 2005
Комментарии 16
Подскажите, какое масло в коробку лить?
Какой объем двигателя фиесты 1.6 или 1.4?
приветствую, а на фиесте какой объем двигателя ?
Добрый вечер!
Как сцепление и выжимной себя показали? Какой пробег уже?
Хороший комплект. Без нареканий. Фиеста не первая и Luk тоже.
Чтоб коробку снять, надо подрамник снимать?!
Можно не снимать подрамник. Тогда нужно опору мотора ослабить и на опоре провернуть мотор с коробкой в сторону предполагаемого пути изъятия.
Зачем снимать подрамник? Для профилактической мойки и ремонта?
Самое важное — чтобы у спортивной машины все крутилось и вертелось. Этого можно добиться только разбирая-собирая автомобиль. Если вдруг на этапе что-то выйдет из строя, то можно легко поменять детали без закисших болтов, сварки и прочего. Ну и плюс коробку проще вынимать и ставить на место.
Яснопонятно. Только тогда не забываете их длину смотреть, что ли — они одноразовые, по регламенту. И, как показывает личный опыт, всякое такое очень любит обрываться аккурат в самый неудобный момент… 8))
Да, мы знаем) Такое у нас периодически бывает) Поэтому и крутим в боксе, чтобы если что — успеть решить проблему) На второй фифе сейчас все замечательно снимается и ставится)) Хотя при первом съеме провернуло закладные в лонжероне!
На всех автомобилях Fiesta передача крутящего момента от двигателя к коробке передач происходит через однодисковое сухое сцепление.
Для замены изношенного ведомого диска сцепления необходимо предварительно снять коробку передач - эта работа требует солидных знаний и использования специальных инструментов и приспособлений. Поэтому замену сцепления надо проводить в автомастерской.
Основные элементы сцепления
Установлен на торце коленчатого вала и привернут к нему болтами.
Ведомый диск сцепления.
Свободно перемещается на шлицах первичного вала коробки передач и зажимается между маховиком и нажимным диском усилием, которое создает центральная диафрагменная пружина. С двух сторон ведомого диска приклепаны фрикционные накладки. Ведомый диск сцепления соединяется со ступицей через детали гасителя крутильных колебаний. Необходимость гасителя крутильных колебаний вызвана следующим.
При резком изменении скорости движения автомобиля, наезде на неровности дороги, резком включении сцепления и вследствие неравномерной работы двигателя в трансмиссии автомобиля возникают динамические нагрузки, вызывающие закручивание (раскручивание) валов трансмиссии. Неравномерность крутящего момента двигателя может вызвать значительные перегрузки в трансмиссии вследствие возникновения крутильных колебаний и резонанса при совпадении частот передающихся нагрузок с частотами собственных колебаний трансмиссии. Упругие колебания трансмиссии приводят не только к возникновению шума в механизмах и агрегатах, но и к опасным вибрациям, а иногда и к поломкам деталей, когда амплитуда колебаний значительно увеличивается. Энергию крутильных колебаний поглощает гаситель (демпфер).
Внешний диаметр диска сцепления автомобиля Ford Fiesta – 180 мм (Fiesta 1,8D – 210 мм).
Подшипник выключения сцепления -
(на всех моделях Fiesta с 1996 года выпуска встроен в рабочий цилиндр сцепления). Он воздействует на пружину нажимного диска и отводит нажимной диск от ведомого диска сцепления. Вследствие этого диск сцепления освобождается из зажатого положения и может свободно вращаться между маховиком и нажимным диском, в результате чего двигатель и коробка передач разъединяются.
Автоматическая регулировка зазора.
Рис. 12.2. Гидравлический привод сцепления: 1 – клапан предварительного давления; 2 – бачок с тормозной жидкостью; 3 – шланг подачи жидкости; 4 – главный цилиндр сцепления; 5 – напорный трубопровод; 6 – рабочий цилиндр сцепления, скомбинированный с подшипником выключения сцепления (на всех автомобилях Fiesta с 1996 года)
С 1996 года на всех автомобилях Fiesta автоматически регулируется необходимый зазор педали сцепления. Если сцепление в вашем автомобиле начинает буксовать, значит, необходимо заменить ведомый диск сцепления или проверить работоспособность клапана предварительного давления гидравлического привода сцепления (рис. 12.2).
ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ
Работа сцепления
Зазор сцепления.
До тех пор пока педаль сцепления не нажата, подшипник выключения сцепления расположен на определенном расстоянии от диафрагменной пружины нажимного диска. С увеличением пробега автомобиля зазор сцепления по аналогии с износом ведомого диска сцепления становится меньше: диафрагменная пружина приближается к подшипнику выключения сцепления. Как только подшипник прикасается без зазора к диафрагменной пружине, уменьшается усилие прижатия нажимного диска, что автоматически уменьшает силу трения между поверхностями ведомого диска сцепления, маховика и нажимного диска сцепления. Если зазор не регулируется, сцепление не передает больше крутящий момент от двигателя к коробке передач без проскальзывания - сцепление пробуксовывает.
Выключение сцепления.
При нажатии педали сцепления поршень перемещается в главном цилиндре привода сцепления и сжимает жидкость, которая по шлангу поступает в рабочий цилиндр сцепления. Под давлением поршень выдвигается из рабочего цилиндра сцепления и перемещает подшипник, который воздействует на пружину нажимного диска и отводит нажимной диск от ведомого диска сцепления. Вследствие этого диск сцепления освобождается из зажатого положения и может свободно вращаться между маховиком и нажимным диском, в результате чего двигатель и коробка передач разъединяются.
Включение сцепления.
При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина снова прижимает нажимной диск к маховику, и все детали сцепления образуют прочное, с силовым замыканием соединение - крутящий момент передается от двигателя к коробке передач.
Видео про "Сцепление" для Ford Fiesta
Замена сцепления на Ford Fusion Спец инструмент для замены сцепления Форд Фиеста робот сцепление / Ford FusionПодскажите пожалуйста, с машиной в последнее время стали возникать проблемы с разгоном, на старших передачах при нажатии на педаль газа растут обороты, а крутящий момент на колеса не передается (машина не разгоняется). Судя по всему проблемы со сцеплением?
Нужно ли менять вместе с диском сцепления, корзину, а также выжимной подшипник. -/
Или показать это может только внутренний осмотр (соответственно со снятием МКПП)
Подскажите где сделать с гарантией, но подешевле?
Сколько может ремонт потерпеть, или это нужно делать немедленно?
Насколько это критично (предстоит командировка, счас времени особо нет заниматься)
Заранее, огромное спасибо всем
PS Извиняюсь если тема встречалась ранее
Последний раз редактировалось Proximo; 30.06.2009 в 23:59 .
Проблема именно в сцеплении. Менять желательно всё сразу.
а обосновать можно, зачем все на круг менять?
я понимаю, иной раз из-за неработающих дворников в салон за новой машиной идут, но это не мой случай. м.б к сожалению
для начала все капиталисты меняют сцепление в сборе, по регламенту так . это раз. во вторых. вот поменяли диск. прошел месяц ( к примеру) и накрылся выжимной. опять снимать коробку. смысл понятен? и еще. очень часто корзину так же сжигают как и диск , причем вместе с маховиком
дешевле не нашел, м.б кто знает где есть дешевле? буду благодарен за инфу
Машина носом сильно клюет в конце торможения?
Если да, то что-то торчит от подкрылка сверху и задевает об колесо. ИМХО.
А чорт! Ты уже все поменял.
Дай детализацию 16тр. Что за что? И где делал? И какое впечатление о мастерах?
Клюет не сильно..сегодня звук вроде пропал, надеюсь насегда.
Итого в моем варианте: 5400+6100+4500+250= 16250
Да, замена ждать не могла, так как на Нашествии пришлось немножко еще старое сцепление припалить:`( и обратно ехать не более 60 км/ч:crazy: больше просто не получалось, если тока с горки
Подскажите, может можно что сделать.
Последний раз редактировалось kostja; 21.08.2010 в 10:29 .
Оказывается нет, можно накачать его принудительно ))) Спасибо всем, кто мысленно помогал. )))
Замена сцепления на Ford Fiesta Duratec плюс запчасти для ремонта
Замена сцепления на Форд Фиеста Duratec робот
Что делать, если потребовалась замена сцепления на Форд Фиеста робот?
Вы можете обратиться за помощью в один из наших автотехцентров, расположенных в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге и Севастополе.
К Вашим услугам опытные специалисты, которые быстро и, главное, качественно произведут замену роботизированной КПП.
Подобные работы рекомендуется осуществлять после того, как осуществлена установка нового рем-комплекта, либо в целях профилактики неисправностей после очередных 10 тысяч километров пробега.
Стоимость ремонта коробки-робота довольно низкая.
Убедиться в этом Вы можете самостоятельно, внимательно изучив представленные цены на услуги нашей станции технического обслуживания.
| Название услуги | Цена |
| Замена сцепления в сборе (2-вальная MGLU ABS-/ABS+) | от 8900/9400 руб. |
| Замена сцепления в сборе (3-вальная M38 ABS-/ABS+) | от 9300/9800 руб. |
| Замена левого сальника привода | от 1300 руб. |
| Замена правого сальника привода | от 1500 руб. |
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Используя смазку, которая идет в комплекте, нужно смазать шлицы коробки. Антифриз пока будете снимать КПП то он практически весь вытечет.
Выньте нажимной и ведомый диски сцепления.
Далее необходимо открутить гайки ключом на «15» для наконечника и стойки стабилизатора, возможно потребуется шестигранник. Для болта шаровой потребуется TORX или в простонародье звездочка.
Прижмите стабилизатор к рычагу для того чтобы снять стойку. Для того чтобы выбить болт крепления шаровой и палец наконечника рулевой тяги используйте наставку из латуни или любого другого мягкого металла. Когда болт шаровой выбит, проверните термоэкран для получения доступа к разрезу поворотного кулака.
Рекомендуемые сообщения
В результате этого ваша трансмиссия должна отделиться от двигателя. На данном этапе вам потребуется помощник, поскольку коробка вещь довольно тяжелая. Если будет нужно, палец наконечника рулевой тяги и болт крепления шаровой, выбиваем через латунную проставку: После того как болт шаровой выбит, проворачиваем термоэкранчик у менятолько слева был , так чтоб получить доступ к разрезу поворотного кулака.
Берем молоток, зубило и разжимаем поворотный кулак. Отделяем рычаг от стойки: Откручиваем гайки опорного подшипника: Если стойка левая, теперь можно отвести стойку и вынять полуось, но на левой полуоси есть стопорное кольцо, так что она снимется только с услием: С правой стороны все почти тоже, только там нужно открутить промежуточную опору 2 гайки на А тут колечка нету: Далее подпираем двигатель желательно домкрат , снимаем центральную опору КПП.
Дальше снимать лучше вдвоём, ибо весит она немерянно. Если все прошло правильно, то картина вид иметь будет следующий: Откручиваем корзину 6 болтов на 10 , откручиваем выжимной 3 винта на 10 или 8, точно не помню так как уже в желудке плескалась 2я бутылка мерло Приблизительная толщина ведомых дисков, старый: Смазываем шлицы КПП смазкой которая идет в комплекте.
Если же на валу имеет место следы значительного износа, его однозначно требуется заменить.
Замена сцепления Форд Фьюжен — пошаговая инструкция
Если же масло вытекает со стороны маховика, снимите маховик с вала и замените сальник в задней крышке двигателя. Если шейка коленвала выработана в месте контакта с кромкой сальника, необходимо снять вал и прошлифовать его шейку.
Проверьте износ рабочей поверхности маховика. Проверьте нет ли на поверхности подпаленных мест. Если на поверхности имеют место глубокие царапины и следы сильных подпалин, необходимо снять маховик и прошлифовать его рабочую поверхность, взаимодействующую с ведомым диском сцепления.
Ошлифован может быть слой материала не более 1 мм. Если и после шлифования на поверхности будет видны следы износа и остатки царапин, маховик придется заменить. Новый или отремонтированный маховик установите на коленвале двигателя и закрепите болтами, затянутыми моментами, указанными в разделе 1.
Ремонт механической и автоматической КПП Форд Фиеста в сети грамотных автосервисов
Автомобили Форд Фиеста до 2008г года выпуска в 90% случаев оснащались механическими коробками передач. Однако, на последнее поколении автоматические коробки передач уже стоят чаще механических
В сети наших московских автосервисов Форд, осуществляем все виды работ по диагностике, замене и ремонта механической и автоматической трансмиссии, деталей сцепления и масла в коробках передач.
Отдельно стоит отметить, что машина комплектуется большим количеством различных МКПП. А одинаковые объемы двигателя, двух разных технологий Зетек и Дуратек, вносят еще большую путаницу. Поэтому, чтобы не ошибиться, при замене коробки передач, лучше всего ориентироваться на оригинальный номер, выбитый на корпусе.
Ремонт АКПП
Ремонт АПП Форд Фиеста крайне дорогое занятие. В первую очередь это обусловлено стоимостью запчастей, большинство из которых (за исключением расходников), выпускаются только в оригинальном исполнении. Поэтому, перед проведением ремонта АКПП, необходимо произвести разборку и дефектовку автоматической трансмиссии.
По ее результатам наши мастера составят список подлежащих к замене запчастей, а также список требуемых работ. Затем подбивается общая стоимость ремонта и клиент принимает решение о его целесообразности. Возможным решением может стать покупка АКПП б/у и ее установка.
Ремонт МКПП
Механические коробки передач, особенно с малыми объемами двигателя 1.0, 1.25 и 1.3 бензин не отличаются надежностью.
Основные виды неисправностей КПП:
- коробка начинает гудеть
- выбивается пятая передача
- не включается задняя или одна из передних передач
- люфт при переключении передач
- выработка в шестернях и синхронизаторах МКПП
Также как и в случае с АКПП, коробка дефектуется, все запчасти промываются от следов нагара и масла и тщательно проверяются на работоспособность и остаточный ресурс. После сборки трансмиссии, в нее заливается новое масло по уровню, проверяется работоспособность, затем клиент приступает к первичной обкатке.
Замена сцепления
Сцепление современных автомобилей это уже не только корзина, диск сцепления и выжимной подшипник, которые со временем приходится менять на новые. Огромную проблему составляет демпферный маховик. Новый, как и восстановленный, он стоит не дешево, при этом может выйти из строя уже после 50 тысяч километров пробега.
В случае снятия МКПП, необходимо тщательно проверить все детали сцепления и в случае необходимости заменить их. Так как процесс монтажа/демонтажа механической трансмиссии достаточно затратная по времени и дорогостоящая операция.
Замена масла в АКПП, МКПП
Работоспособность АКПП и МКПП зависит от состояния залитого в них трансмиссионного масла. Необходимо поддерживать не только достаточный уровень, но и следить за отсутствием в нем примесей и следов металлической стружки. Появление последней свидетельствует о повышенном износе трущихся деталей в КПП. И требует немедленной замены масла на новое и промывки коробки.
На все виды работ по диагностике, замене и ремонта механической и автоматической трансмиссии Форд Фиеста, деталей сцепления и масла в коробках передач, предоставляется гарантия. На нашем складе присутствует широкий ассортимент оригинальных и не оригинальных запчастей для ремонта коробок, а также трансмиссионные масла. Отличное соотношение цена/качество.
Замена АКПП Замена ШРУС переднего/заднего Замена сцепления Замена масла АКПП (сфильтром)
85% запчастей в наличии на складе либо доставка в течение 1 часа
Опыт работы
15 лет
Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.
Гарантия
до 2-х лет
Мы не боимся давать длительную гарантию на наши услуги и запчасти
Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.
Предложение для автотехцентров, СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ на ремонте американских автомобилей: Франшиза Автосервиса
Любое копирование информации только с письменного согласия правообладателей.
- О нас
- Модели
- Ремонт
- Цены
- Контакты
Ford Fiesta замена масла механической коробки передач . — logbook Ford Fiesta on DRIVE2
А не верю я в вечные масла и другую ерунду. Пробег т, а в сервисной книге ничего о замене не значится.
Я уже знаю как там поменять масло. Я знаю, что там уже залито и за свой выбор отвечаю. Теперь я спокоен и меня не тревожит этот вопрос И так, по мануалу в КПП влазит 2.
Для того что бы побольше слить маслица, предварительно заехал на яму на подложенные под задние замена масла в коробке на форд фиеста дощечки.
Перед нами КПП, на фото защитный кожух, напомню, машинка у меня на механике защитный кожух Снимаем кожух, он на защелках, поддеваем их отверткой и отщелкиваем его защелки поддеваем отверткой Перед нами система выбора передач, для удобства можете снять еще и боковой защитный кожух, там 4 болта под головку на 10,самый нижний можно выкрутить только включив заднюю передачу, ибо мешает шток.
Что заливать в коробку Ford Fiesta VI? Сколько масла в коробке Форд Фиеста?
Как заменить масло в механической коробке Ford Fiesta VI — пошаговая инструкция Первым делом прогреваем мотор и коробку до рабочей температуры для того, чтобы масло хорошо сливалось. Далее, заезжаем на яму или поднимаем машину на подъемнике.
Замена масла в коробке Форд Фиеста
Очищаем магниты и промываем поддон, протираем насухо. Устанавливаем фильтр АКПП на место.
Закручиваем сливную пробку, заменив прокладку сливной пробки для АКПП. При необходимости долить до уровня.
Регулярность замены масла зависит не только от пробега, но и от характера езды на Форд Fiesta. Следует ориентироваться не на рекомендованный километраж, а на степень загрязненности масла, систематически его проверяя.
| Замена масла | 500 |
| Замена воздушного фильтра | 100 |
| Замена свечей зажигания | 800 |
| Замена салонного фильтра | 400 |
| Замена тормозной жидкости | 800 |
| Замена охлаждающей жидкости | 800 |
| Замена ремня ГРМ | 5000 |
| Замена масла в кпп, от | 500 |
Грамотный ремонт и техническое обслуживание Ford Mondeo выполняется в нашем сервисе специалистами высокого уровня квалификации. Они в точности придерживаются положений регламента, выполняют работы в соответствии с прописанными нормами безопасности, используют современные диагностические методы и качественные детали. Все это гарантирует качество выполнения работ и способствует длительной эксплуатации автомобиля без различных отклонений в его работе. Мы предлагаем демократичные цены и сжатые сроки при выполнении различных работ по ремонту и обслуживанию автомобиля.
Ремонт автомобилей Ford Mondeo
Профессиональный ремонт автомобилей Ford Mondeo предполагает грамотное и квалифицированное устранение любых неисправностей. В нашем сервисе вас ожидают:
- Опытные механики.
- Фирменный инструмент.
- Современные методы диагностики и тестирования.
- Высококачественные комплектующие.
- Привлекательная стоимость услуг.
- Услуги по гарантийному/послегарантийному сервису.
Мы предлагаем квалифицированные услуги, среди которых ремонт и диагностика Форд Мондео. От точности установленного «диагноза» зависит эффективность операций по ремонту, грамотность подбора комплектующих и последующая надежность для эксплуатации. В распоряжении наших специалистов имеется все, что необходимо для достижения данного результата.
Причиной осуществить ремонт Ford Mondeo в Москве могут послужить любые типы неисправностей и перебои в работе автомобиля и систем жизнеобеспечения. Поэтому очень важно обращать внимание на любые неполадки и отклонения в нормальной работе авто. Кроме того, следует регулярно обращаться в наш центр обслуживания для осуществления профессиональных осмотров, диагностики и оперативного проведения ремонта.
Техническое обслуживание автомобилей Ford Mondeo
Наш автосервис выполняет профессиональное техническое обслуживание Ford Mondeo – для этого предназначены несколько пакетов услуг. Мы осуществляем регулярное и сезонное обслуживание, осмотры авто перед выездами, текущие ремонтные работы, замену старых комплектующих, фильтров, масла в двигателе и КПП (механика и автомат).
При выполнении любых видов работ механики соблюдают регламент технического обслуживания Ford Mondeo, что позволяет им производить любые операции качественно и в соответствии с нормами безопасности. Для ремонта применяются прочные запчасти, которые являются залогом длительной и надежной эксплуатации автомобиля.
Некоторые разновидности работ, в частности ежедневное техническое обслуживание автомобиля, можно производить собственными силами в гараже или на стоянке – это не потребует от них специальных знаний, умений, навыков, наличия инструмента и оборудования.
Грамотное обслуживание автомобилей Ford Mondeo позволяет своевременно предотвратить появление и усугубление различных поломок и неполадок в работе всех систем и механизмов.
Читайте также:
- Стоимость замены масла в акпп ниссан альмера классик
- Замена масла в акпп митсубиси аутлендер
- Чистка гидроблока акпп ниссан тиида
- Лансер 10 проблемы акпп
- Маркировка кпп шевроле ланос