Замена сцепления пежо 307

Обновлено: 14.05.2024

Дело было так:на пробеге 215000 км неожиданно начало буксовать сцепа, хоть старый хозяин и уверял что сцепа поменяна на пробеге 196000 я в это еще при покупки авто слабо верил, а когда оно еще и забуксовало я вообще разочеровался в людях.Т.к денег на тот момент не было пришлось отъездить еще 2000 км на буксующем сцепление.
И вот настал момент истины я купил комплект сцепления Luk и в субботу поехал менять на работу в одно лицо т.к выходной все по своим делам.
Итак по порядку ямы у нас нет поэтому задамкратил машину подставил подпорки под подрамник, далее открутил колеса и гайки приводов.Ну и начал разбирать сверху снял акум, фильтр с патрубком открутил от заслонки, далее открутил площадку АКБ 5 болтов на 13, открутил рабочий цилиндр 2 болта на 13 и убрал его в сторону, 2 болта крепления коробки сверху под шистигранник на 8, стартер кстати я тоже сверху открутил 3 болта на 13.Потом открутил суппорта по два болта на 19 на каждом, дальше откручиваем по два болта на 18 которые крепят стойку к цапфе и вытащил левый привод чтобы вытащить правый привод пришлось открутить 7 болтов 4 от блока на 18 и 3 от потдона под звездочку на 30 и один болт от подушки на 18 и вытащил правый привод.Потом открутил 2 болта крепления коробки под шестигранник на 8 и один под звездочку на 45.Все коробка осталась висеть только на левой подушке перед тем как ее открутить я потдамкратил мотор взял две шпильки с резьбой как на болтах крепления кпп длинной где то 30 см и вкрутил их вместо болтов крепления кпп чтобы в дальнейшем каробка весела на них теперь открутил левую подушку гайка на 18 и две на 13 и еще открутил 3 гайки на 13 чтобы снять штырь на котором держится кпп.Все теперь можно снимать каробку которая кстати очень легко сдернулась и осталась весеть на шпильках.Вот и все осталось открутить карзину 6 болтов под звезду на 40 все сцепление у меня в руках.Осмотор показал что сцепа как и говарил прошлый хозяин новое правда фирма не очень КRAFTTECH и все в масле собственно поэтому оно и буксовало, выяснилось что течет сальник первичного вала который находится в направляющей выжимного подшипника открутил и ее 3 болта на 8.

ставим новое сцепление и собираем все в обратном порядке.Кстати забыл написать масло с кпп слил когда вытащил первый привод слилось 1.5 литра заливал через сапун сверху влезло 2 литра.На все ушло 6 часов делал один и без ямы, фоток процесса нет т.к увлекся процессом и не заметил как все собрал.Буду рад если мой рассказ кому нибудь пригодится.

Началось с того что зашумел выжимной подшипник. Ну и сцепление, т.е. при наборе скорости был вой (сцепление не буксовало, и кроме как шумом никак себя не проявляло). Заказал запчасти, все пришло и началась работа.
Полностью описывать как и что не вижу смысла т.к. все логично и понятно. Пробегусь по важным на мой взгляд моментам. Я толком не смотрел и не читал как его менять, пришлось импровизировать.
Сцепление заказал Valeo 826 213 (выслушав советы решил заказать его, да я читал много негативного про это сцепление, и что не ходит долго и что шумит но все же выбрал его).
Комплект:корзина, диск, выжимной подшипник и оправка. На новом диске демпферные пружины уже брякают.

Откручиваем все что нам мешает, крепеж в основном торксы и шестигранники которые в моем случае закисли до характерного хруста и срывания граней.
При снятии правого привода с подвесным подшипником освежил в памяти как снять пластиковый тоннель проводов. Сначала открутить гаечку на 10, снять тоннель и потом уже болт на 16.

Не знаю как в этих коробках, но на тех же ВАЗах 08-09 семейства при снятии обоих приводов падают сателлиты и тогда только разборка коробки, поэтому поочередно вместо валов вставил свернутые газеты + не так грязь попадает в коробку.

Так же решил зафиксировать шток рабочего цилиндра ( не знаю есть там стопор или нет).

Как ни странно подрамник не мешал, колено глушителя тоже да и при должной сноровке даже антифриз не сливали.
Небольшую проблему доставил усилитель (который идет на стыке коробки и двигателя) длинный болт который никак не выходил.

Открутив крепеж коробки ее необходимо снимать в сторону стараясь не вращать т.к. в колоколе есть своеобразная направляйка с датчиком. Если коробка покрутится на валу то эта пластмассовая направляйка сломается и начнутся проблемы. Датчик открутил на всякий случай ( под проводами его сразу и не увидишь).

Все сняли, корзина в одно месте треснула, на лепестках выработка, подшипник треснул и развалился +потерял крепеж возвратный, диск сцепления клепками тер по корзине + демпферные пружины лязгали и имели повреждения. Короче вовремя пришелся ремонт, но так не хотелось.

Вилку протерло до металла.

Коробка общим планом.

Ну и напоследок пока снимал нашел заглушку, вроде знакомая а вспомнить не могу откуда.

Итог: Лично мое мнение после проделанной работы, если лезть туда с комплектом сцепления менять сразу сальник коленвала + сальник первичного вала и вилку выжимную.( сальник коленвала сам пока не стал менять т.к. просто забыл его заказать).

Третья попытка но пока только про сцепление. В декабре засвистел выжимной ( Пластиковый старого образца).Тогда время было мало на такие дела поэтому бросил его на стоянке..Думаю до февральской поездки в Москву еще успею сделать. И начал готовится в дорогу. Купил. воздушный фильтр 400р. Салонный обычный не угольный 450р (меняется за 2мин из под капота)..Свечи по 110р..Троса ручника ( По осени часто примерзали) 300р за один. Масляный фильтр220р(подходит от форд транзит). Комлект сцепления почти оригинал VALEO за 4300.(в коробке "Пежо" у дилера тоже лежит valeo только цена у него стала 9500..правда выжимной у них железный). Сальники на привода по 300р. Коленвала 700р. Вилку 1200 (оригинал..купил на всякий случай) Направляющею втулку под выжимной 350р она же сальник первичного вала. Тормозные диски бош (оригинал) 2600 за комплект.Колодки 470р( дубль). Подшипник ступицы2000р (SKF) и промежуточный на привод 1100р (оригинал) Китайский 90р. По осени после замены резины появился гул..тогда же на Сто и сказали хоть немного но шуршит ступичный. В начале февраля появилось время для ремонта..но тут морозы настали.Решил потерпеть пока спадут хоть до -25. И пока поехал выбирать Сто. Но везде все оказалось по записи на неделю..две. И тут в одном говорят или сегодня или через две недели. Я стою и думаю как сейчас это будет выглядеть если авто простояло два месяца под снегом. Но все равно поехал пробывать..По пути заехал в аккумуляторный магазин там так на хвалили акукум ( вроде медалист) что его и купил за 4800..(родной был уже плох). Приезжаю.. ставлю пробую завести и. Завелся с первого раза! Сторожа и камазисты прям удивились. я правда тоже не меньше!). Короче через 4 часа коробка была уже снята.. Внутри развалился выжимной (пластиковый) и вилкой выбило зубы на корзине..сам диск тоже valeo был еще очень хороший. Железного подшипника в продаже пока не нашел (1900р) а вазовский железный и проверенный вкатить отговорили и не дали.Поставили опять пластик за 210р! Если он до осени дотянет то глядя на него уже хорошо! Ступичный поменяли зря шумел подвесной! Тем более новый оказался без магнитной полосы для ABS и AFU. На просьбу снять со старого сказали что отличий не видят (они и правда похожи).. Я им старый то магнитит а новый нет ..сказали не мешай! ABS теперь не работает завтра поеду обрадую их. Но зато хоть успел промыть и смазать электрогидронасос на руль и стартер! (для профилактики гриппа) . Итог за работу 8000+ 1000 за их супер масло в коробку. При сборке нашли рваный пыльник на шаровой пока оставил .. Решил что пока добью уже эту а позже куплю новую (369р за дубль) и позже при замене (магнитосальника) в подшипнике поменяю (шаровая не выбивается. а вкручивается.. как болт)..Пока вроде все. Теперь можно ставить двойки. Мы не в школе!). Следующим дополнением будет история как я ставил газ..

Замена сцепления на Пежо 307 занимает от 3 до 8 часов. Замена сцепления Peugeot 307 делается только со снятием/установкой коробки передач. На некоторых моделях, для снятия коробки нужно снимать подрамник. Определить что именно менять: диск, корзину или выжимной подшипник, лучше всего после того, как коробка будет снята.

Решение о замене сцепления на Peugeot 307 нужно принимать после диагностики в автосервисе. Некоторые симптомы, могут быть похожи на неисправности коробки передач или механизм переключения передач. На роботизированных коробках (робот, изитроник и т.п.), после замены сцепления понадобиться делать адаптацию точки схватывания. Это можно сделать на наших станциях.

Стоимость замены сцепления на Пежо 307 :

Варианты	Стоимость
Замена сцепления Пежо 307 , МКПП, бензин	от 5000 руб.
Адаптация сцепления Пежо 307	от 2500 руб.
Снятие / установка подрамника Пежо 307	от 2500 руб.

Где заменить сцепление в Санкт-Петербурге:

Если вы заметили что сцепление начинает вести себя не так как раньше, мы рекомендуем сразу же обратится в автосервис для диагностики. Если запустить этот момент, то впоследствии, придется производить и замену маховика. А стоимость маховика в несколько раз превышает стоимость комплекта сцепления.

При замене сцепления, мы рекомендуем также поменять заднего сальника коленвала и сальники полуосей. Стоит обратит внимание и на состояние сальника штока выбора передач. Стоимость сальников минимальная и лучше сделать все сразу, не переплачивая за туже работу в будущем.

Стоимость работы зависит от необходимости снятия подрамника и снятия коробки. Бывает, что люди самостоятельно пытаются заменить сцепление, у них ничего не выходят и они привозят полуразобранный автомобиль к нам.

Также, после замены сцепления, мы рекомендуем сменить масло в КПП.

Основные признаки неисправного сцепления:
— повышенный шум при включении и выключении сцепления;
— неполное включение ("буксует");
— неполное выключение("ведет");
— рывки.

Гарантия на замену сцепления — 180 дней.

Самые хорошие комплекты сцепления выпускают: LUK, SACHS, AISIN, VALEO.

Диагностика при замене у нас на СТО — бесплатно!

Адреса в Санкт-Петербурге:
СТО на Пискаревке: пр. Энергетиков, дом 59, с 9.30 до 21.00, т. 8 (812) 603-55-05, без выходных.
СТО на Купчино: ул. Димитрова, дом 1, с 10 до 20.00, т. 8 (812) 245-34-84, без выходных.

Замена сцепления Пежо и Ситроен – наш профиль. Несмотря на кажущуюся простоту, эта операция часто ставит слесарей мультибрендовых автосервисов в тупик. Особенно это касается машин с “коробкой-робот”. Здесь мы коротко расскажем об особенностях эксплуатации сцепления на разных моделях Пежо и Ситроен и о “подводных камнях”, которые могут встретиться при замене сцепления.

PEUGEOT 308. ПОСЛЕДСТВИЯ ЗАМЕНЫ СЦЕПЛЕНИЯ В НЕПРОФИЛЬНОМ СЕРВИСЕ

Далеко не все знают, что перед тем, как снимать с машины коробку передач, актуатор сцепления нужно привести в сервисное положение с помощью специализированного компьютера. Невыполнение этого правила ведет к поломке дорогостоящего актуатора. А после того, как сцепление поменяли, нужно “обучить” коробку опять же при помощи компьютера. Если этого не сделать, новое сцепление, вероятнее всего, вскоре “умрет”. Кроме того, при замене сцепления Ситроен и Пежо в подавляющем большинстве случаев одного комплекта сцепления бывает недостаточно. Требуются и другие детали, такие, как втулка первичного вала (в ней находится еще и сальник, который тоже может потечь), вилка сцепления, сальники приводов, промежуточный подшипник привода.

Пежо Партнер Типи. Типичный набор замененных запчастей

Само собой, может потребоваться задний сальник коленвала или новое масло в коробку. Если таких мелочей в автосервисе нет в наличии, ремонт надолго затягивается. Или, что хуже, ставятся старые негодные детали. И в скором времени приходится заново делать ту же работу. Особая история – гидравлические выжимные подшипники на таких машинах, как CITROEN C4 Picasso, CITROEN C3 Picasso, PEUGEOT 308 с дизельными двигателями. При замене сцепления такие подшипники нужно правильно прокачать, залив в систему специальную гидравлическую жидкость, затем адаптировать при помощи компьютера. При замене самого гидравлического подшипника рекомендуем ставить только оригинальные.

Как известно, ресурс сцепления зависит не только от его качества, но и от стиля езды. Начинающий водитель может “убить” сцепление за считанные дни. Влияет на продолжительность жизни сцепления также “буксование”, езда с тяжелым прицепом, буксировка других автомобилей, перегруз машины. Сцепление “не любит” полувыжатого состояния, поэтому никогда нельзя при езде постоянно держать левую ногу на педали. Слишком медленное отпускание педали при трогании тоже не продлит жизнь сцеплению. Не полезно также долго держать педаль сцепления выжатой – в этом случае преждевременно выйдет из строя выжимной подшипник. Если у вашего Пежо или Ситроен роботизированная коробка, нельзя вести себя с ней также, как с “автоматом”. Многие ставят селектор на “D” и в таком положении спокойно “тошнят” по московским пробкам. При такой эксплуатации ваше сцепление вряд-ли проживет больше 30-40 тысяч километров. Если у вас “робот” и вы встаете на светофоре или в пробке дольше, чем на 5 секунд, обязательно надо переключать селектор на нейтральную передачу.

Пежо Партнер Типи. Сломанная втулка первичного вала

В среднем, на Пежо и Ситроен сцепление “ходит” от 40 000 километров до 100 000. Как понять, что сцепление вашего Пежо уже “на подходе”? О скорой смерти сцепления говорит, прежде всего, вибрация или толчки на педали сцепления при ее нажатии. Если при выжатом сцеплении откуда-то снизу раздается скрежещущий звук или гул – это свидетельствует о вышедшем из строя выжимном подшипнике. На таких автомобилях, как Ситроен C1 или Пежо 107, оборудованных роботизированной коробкой, о необходимости замены сцепления предупреждает противный пульсирующий писк в салоне. Если “робот” запищал – пора менять сцепление.

На крайних стадиях, когда сцепление пробуксовывает, машина просто перестает ехать. Особенно в гору. Вы газуете, обороты двигателя поднимаются, а машина ехать не хочет. Справедливости ради надо сказать, что на Пежо и Ситроен такая ситуация – редкость. Обычно раньше разваливается выжимной подшипник или “умирает” корзина сцепления.

PEUGEOT PARTNER TEPEE. ИЗНОС СЦЕПЛЕНИЯ – 200 ПРОЦЕНТОВ! ОТ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ОСТАЛОСЬ ТОЛЬКО МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ ОСНОВАНИЕ И КУЧКА ВОЛОКОН

Отдельная история – “трудяги” Пежо Боксер или Ситроен Джампер. У этих грузовичков хоть и стоит усиленное сцепление, но проблемы с ним могут начаться после 60 тысяч. Часто при выжиме сцепления появляется непонятный щелчок, это говорит о том, что сломалась втулка первичного вала. На “Боксерах” до 2012 года выпуска со 120-сильным мотором ставился двухмассовый маховик сцепления – “ахиллесова пята” этих машин. Если маховик разваливается, при работающем двигателе слышится неприятное дребезжание, которое может возникать на различных оборотах. Мы всегда держим такие маховики в наличии.

Какой фирмы лучше ставить сцепление? Мы остановили свой выбор на Valeo. Сцепления этой фирмы качественно сделаны, имеют хороший ресурс и, что самое приятное, “мягкие” при выжиме. Это делает езду комфортной, особенно по пробкам.

Перед установкой сцепления его желательно осмотреть. Бракованная корзина с кривыми лепестками.

Запись опубликована volvo92 · 30 марта 2017

Все началось с того что начались щелчки при нажатии на сцепление… Сразу не понимал, а потом со временем и усилением щелканий, начал понимать что походу подходит что-то нехорошее. Долго плакал, что машинка болеет, а что да и как теперь быть, сам же не делал такого еще ниразу… Долго боялся начинать, но настал такой момент, когда мне уже стало страшно ездить …
Закупился запчастями и всю ночь настраивался.
О запчастях, оригинал стоял LUK и брал тоже комплект LUK.

Утром с тросом в багажнике, на всякий случай двинулся в гараж… Ииии понеслось…
Сцепление при заглушенном двигателе не выжималось вообще. А при заведенном щелкало при каждом нажатии на педаль (как потом выяснилось, начал подклинивать выжимной подшипник и потихоньку начал точить корзину, а по итогу от лепестков ничего не осталось, живыми было процентов 30-40, остальные просто сточились, что проходили мимо выжимного и упирались в него, фото где то потерялись, но вот если посмотреть на корзину на 1 фото, то можно видеть много лепестков, так вот большинство из них было короче миллиметров на 5-7 от центра).

Разумеется разбирал не один, помогал мне мой товарищ, и в итоге вдвоем с 8 утра и до 22 вечера мы все сделали собрали, но я так домой и не уехал. Только завожу и у меня не включается передача, или включается с такой силой что рычаг чуть ли не гнется… Прослезились с другом, вспомнили где мы могли допустить ошибку, вместе потом посмеялись, потом опять посмеялись, и опять и опять. Мы долго думали какой стороной ставить диск сцепления, пол часа думали и советовались со знающими людьми и по итогу поставили и вот что вышло.

С утра было принято решение заново разбирать и переворачивать диск сцепления, так как выжимной упирался в центральную ось диска (лепестки упирались в сцепление), и корзина полностью не освобождала диск.
Как вы думаете с каким энтузиазмом мы снимали второй раз коробку? С какой скоростью? Так вот не поверите, но во второй день с 9 до 15 уже все было готово. Сняли коробку, перевернули сцепление и заново собрали))) И вуаля…
Еще к комплекту менял сальники полуосей.
И нюансов: центрировали удлинителем ½ с намотанной изолентой на конце.

И про сцепление — на диске, центральная ось с одной стороны выпирает. Так вот, этой стороной нужно ставить в сторону маховика. Иначе лепестки корзины будут в нее упираться и сцепление не будет выжиматься полностью

На этом всё. Всем хороших дорог и соседей по дороге.
Вот еще хочу поделиться фото расположения болтов и направляющих коробки. Фото НЕ МОЯ, но может пригодится.

С утра было принято решение заново разбирать и переворачивать диск сцепления, так как выжимной упирался в центральную ось диска (лепестки упирались в сцепление), и корзина полностью не освобождала диск.
Как вы думаете с каким энтузиазмом мы снимали второй раз коробку? С какой скоростью? Так вот не поверите, но во второй день с 9 до 15 уже все было готово. Сняли коробку, перевернули сцепление и заново собрали))) И вуаля…
Еще к комплекту менял сальники полуосей.
И нюансов: центрировали удлинителем 1/2 с намотанной изолентой на конце.

Последнее время машина стала дёрганной, вываливалась ошибка после не понравившейся заправки, ошибки на приборке говорили ЕГР, ну и заменил.

Купил оригинальный клапан Pierburg за 80 2 литра антифриза и понеслась.

Для начала нам нужно снять акб, и площадку, которая его держит

дальше ничего сложного нет, отсоединяем все фишки в районе егр, откручиваем все болты, головками E

упираемся в кронштеин, и выбора особого нет, откручиваем 2 болта с коробки и снимаем ЕГР.тут необходимо подставить под машину тазик, иначе 2 литра жижи окажется на асфальте.

Для наглядности старый клапан с оригинальным пробегом в 140.000 км и новый

Состояние каналов ЕГР, они чистые, отвёрткой даже малейший слой сажи наковырять не удалось

ставим новый клапан на место, заливаем антифриз и заводим машину.

Видим что все ошибки по ЕГРу ушли, машина на слух стала тише работать.

Дальше смотрим показания клапана клапан откликается моментально изменяя степень открытия и закрытия

Клапан егр на ХХ

Клапан егр на 2000 оборотов

с субботы прокатили 600 км, средний расход упал с 6.3 до 5.4, машина снова стала новой, нет дёрганий, ошибок, едет тише, работает тише, просто другая машина.даже подумываю теперь в дизель вернуть егр

Короче рекомендую не глушить, а менять, тем более сегодня это более чем доступно стало.

Цена вопроса: 84 Пробег: 139400 км

Чистка впускного коллектора и рециркуляции впускного коллектора Z16xe1. — бортжурнал Opel Astra 2007 года на DRIVE2

Всем привет, замучила меня ошибка 017152 ( обеднённая смесь).Выскакивает у меня она исключительно при езде на дальние расстояния и при 3000 об/мин. В городском цикле езды не было не ошибок не симптомов.

Начитавшись разной информации на просторах интернета решил снять и почистить каналы рециркуляции впускного коллектора, ну и почистить сам впускной коллектор.

Делал вот по этой ссылке вот она), ругался много и часто)) пока отстёгивал трубки, разъёмы, была сломана трубка пластиковая которая идёт на подогрев дроссельной заслонки. Края у трубки резиновые шланги, середина термостойкий пластик.На фото под №7

Будьте внимательны при демонтаже этой трубки! Это конечно не большая беда), купил шланг 1 метр, диаметр 8 мм, встала вместо трубки как родная). Провозился со снятием всего навесного около 3х часов, и не зря снял коллектор с машины, а заслонки твинпорта чистые, до этого чистил клапан ЕГР, тоже чистый был, но намыл и то и другое, на всякий случай).А вот каналы распределителя рециркуляции выхлопных газов были полностью забиты, так же почистил входные отверстия в головке блока.

Чистка Клапана Егр Опель Астра H

Собирал по времени около часа. Завтра сброшу ошибку и прокачусь по трассе.Фото снятия и установке есть по ссылке, самому некогда было делать. Сделал фото забитых наглухо каналов)

Пробег: 137000 км

Чистка клапана ЕГР z14xep — бортжурнал Opel Astra Космлет, я её странафт 2009 года на DRIVE2

Всем хаюшки)У меня изредка появляется небольшая проблема. Примерно раз в месяц, утром при переходе с прогревочных оборотов на холостые машина немного начинает подтраивать секунды 3-4, потом все ок. Никаких ошибок при этом не появляется.Модуль стоит новый, который ставится на z14xep в оригинале, а это Bosch.Меня это все немного раздражает.

И однажды я наткнулся на бж о том, что у человека была подобная проблема из-за клапана егр. После его замены проблема исчезла.Бинго. Весной у меня один раз выскакивал чек по егр на ходу и авто затроило И снова секунд на 5, но я уже успел забыть про тот случай.Сначала решил просто его поменять на новый, но ценник 95, меня жаба задушила бы или жена.

Решаю сперва почистить его, не поможет, тогда поменяю, глушить не буду.

Затарил оригинальные прокладки под сам ЕГР и трубку подходящую к нему.

Я конечно же хитрый, решил не снимать аккум и площадку, но по итогу все же снял, так гораздо удобнее.Раскидал всю мешуру. Как что описывать не буду, все понятно по месту. Для удобства снимайте разъемы с мозгов.

Впринципе все болты доступны, вам лишь понадобится карданчик.

Снимаем егр. Внутри слой нагара, сбивается только отверткой. Ни 646ой растворитель, ни очиститель карбюратора особо не берут, так лишь смывают пыль.

Но я отмокать не ложил, все зачистил так.Шток толкал крючком, с обратной стороны держал хирургическими ножницами.

Переодически задувая карбклинер, шток очищал ниткой.

Часа два потратил на чистку.

Ну и в обратной последовательности все собираем.

Загоняем антифриз, ждем пока сработает вентилятор, доливаем еще раз и все.

Замена Сцепления Пежо 307 1 6 Hdi

В статье рассматриваются варианты замена масла в блоке питания Peugeot 307. Рассказывается, как происходит процесс. Ремонт пежо 307 (peugeot 307) ремонт пежо 308 (peugeot 308) замена сцепления пежо и ситроен. Что искать. Возможно, информация будет полезна для вас, и ваши знания будут обновлены с новой необходимой информацией.

О двигателе для удовольствия и всерьез

Удобно садясь в кресло своей машины и управляя двигателем, что мы делаем в первую очередь? Правильно, мы слушаем шум, исходящий из-под капота. Именно там установлено железное сердце автомобиля, которое мы должны своевременно позаботиться и заменить необходимые расходные материалы.

Проверьте его состояние, регулярно ставьте технический диагноз, посещая больно знакомый СТО. › Бортжурнал › замена комплекта сцепления на peugeot 307. На 1.6 2007 года пежо 307sw hdi поменял. Мы можем рисковать (или глупо) возлагать на них заботу об энергоблоке. Если необходимо, и ради интереса мы копаем в машине, мы проверяем, протекает ли она из-под низа. Кстати, о замене масла в двигателе, поговорим?

Гипотезы и слухи

Наши драйверы не привыкли доверять. На этот счет есть двоякое мнение. Просмотр объявления комплект сцепления пежо 407 1.6 hdi два у 807 и 307 пежо. Замена. С одной стороны, советы даются на основе тщательно проведенных тестов. С другой стороны, они (совет) носят рекомендательный характер, а испытания машин выполняются на хорошей дорожной поверхности.

Что должны делать наши водители? Не ездите по дорогам Европы? Являются ли рекомендации для неприспособленных автомобилей подходящими для нашего «асфальта»?

Например, по рекомендации производителя замена масла в силовом агрегате (двигателе) французского Peugeot 307 должна выполняться с определенной периодичностью. На практике эти условия в наших условиях меняются, а частота замены моторного масла снижается. По мнению французской стороны, нам нужно контролировать только:

Наши водители заменяют моторное масло Peugeot 307.

Можно заменить моторное масло:

На практике изменяется моторное масло ПОЛНОСТЬЮ!

Peugeot 307 1.6 2004 Замена сцепления ч.1

Замена сцепления в 307 пыжике, как есть. Один вечер, работа около 2х часов часть первая. Решил поменять самосто

Замена сцепления пежо 307 ч.2

Пежо 307, 2 литра, МКПП BE4R.

Что необходимо для в блоке питания? Прежде всего, вам нужно проверить отсутствие ошибок. Замена троса газа рено логан 1 6 сцепления меняем, а жабо расстояние запустился, с вечера залейте в маслозаливную горловину примерно. Для этого используйте диагностический прибор.

установка Peugeot 307 на лифте. Возможно, поставить машину на яму инспекции. Замена сцепления пежо 307 мкпп (be4-5l).. Установка выполняется на горизонтальной поверхности.

На ручной тормозной машине

Первым сигналом для замены масла может служить значок прохода службы, который по умолчанию обычно устанавливается в 20 000 километров и служит обратным отсчетом.

В официальном дилере принято заменять масло и фильтр одновременно с каждым пробегом 20 000 километров или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше.

Мы делаем замену для Peugeot:

Мы отвинчиваем фильтр, но не до конца, чтобы масло сливалось в кастрюлю.
Затем необходимо снять пробку, чтобы заполнить масло. Для удобства рекомендуется использовать воронку и трубу. Вы можете использовать цилиндр.
Измените вставку фильтра.
Заполните масло в объеме в соответствии с инструкциями производителя, для двигателя 1.6 VTi TU5JP4 требуется 3,2 литра с учетом объема фильтра

Смена масла осуществляется с периодичностью работы Peugeot 307 каждые 6 месяцев. Или 10 000 км автобетона. Клуб пежо, пежо 107, пежо 206, пежо 207, пежо 307, замена сцепления peugeot 307 sw; подробнее 1.6 hdi. При постоянном движении на Peugeot 307 в сложных дорожных и климатических условиях необходимо заменить масло в силовом агрегате через три месяца или пробег 5000 км.

К экстремальным условиям относится работа автомобиля.

Количество масла для замены составляет 3,75 литра. Эти показатели включают масляный фильтр и также должны быть заменены.

Каковы тяжелые условия, при которых необходимо более частое замещение масла, чем каждые шесть месяцев?

Это краткосрочные движения на автомобиле Peugeot, диапазон 307 которых не превышает 6 километров.
Короткие поездки в окрестностях на расстояние до 16 км.
Если поездки сопровождаются остановками в течение длительного времени, когда блок питания постоянно работает на холостом ходу.
К экстремальным условиям эксплуатации французской машины можно относиться к движению с небольшой скоростью и частой сменой режимов вождения в условиях мегаполисов с бесконечными заторами и пробок.
Частые изменения в двигателе находятся в пыльной области.

Дополнительная информация о замене

Если мы говорим о замена масла в двигатель француз, вас может заинтересовать информация об изменении передачи. В таблице приведены двигатели 1,6-литровой линии. Изучаются машины производства 2001-2008 гг. С редукторами:

- постепенно по диагонали ослабьте болты 1 (рис. 5.9) крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт на пол-оборота до тех пор, пока не прекратится действие пружины и болты могут быть отвинчены вручную;

- снимите нажимной диск, при этом поддерживайте ведомый диск, чтобы он не выпал;

- очистите от грязи подшипник выключения сцепления, но при этом не используйте растворители;

- протрите маховик бензином.

Для проверки исправности диска сцепления:

- проверьте состояние нажимного диска сцепления. Следы выработки на концах нажимной пружины должны быть не более 0,3 мм;

- проверьте надежность пружинного соединения между нажимным диском и кожухом сцепления. Не допускаются царапины и отсутствие или повреждение заклепок;

- проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности;

- используя стальную линейку и лезвие щупа, проверьте неплоскостность рабочей поверхности нажимного диска. Неплоскостность нажимного диска не должна превышать 0,2 мм;

- проверьте состояние поверхности трения маховика на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности;

- проверьте состояние фрикционных накладок ведомого диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените ведомый диск;

- измерьте толщину накладок ведомого диска сцепления. Если их толщина менее допустимой или если головки заклепок находятся близко к рабочей поверхности, замените их или ведомый диск сцепления;

- проверьте состояние выжимного подшипника, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно и в нем должен отсутствовать люфт. Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки;

- неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работе двигателя нажать педаль сцепления. Если при нажатии педали сцепления появляется шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен и его необходимо заменить;

- в случае присутствия масла в картере сцепления необходимо заменить заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала.

Для установки диска сцепления:

- смажьте шлицы в ступице ведомого диска тонким слоем специальной смазки на основе дисульфида молибдена;

При установке новых ведомого диска или нажимного диска сцепления снимите с них антикоррозионную защиту.

- установите ведомый диск на маховик таким образом, чтобы пружина амортизирующей ступицы диска была направлена наружу, к коробке передач;

- при повторной установке ранее снятого нажимного диска сцепления проверьте, чтобы нанесенные перед снятием метки совместились;

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Слой смазки должен быть тонким и равномерным, так как в противном случае при работе сцепления излишняя смазка будет отбрасываться на рабочие поверхности сцепления, что может нарушить его работу. При установке ведомого диска следите, чтобы на его фрикционные накладки даже в незначительных количествах не попало масло. Поэтому перед установкой чистой ветошью протрите привалочную поверхность маховика и поверхность нажимного диска, устанавливайте ведомый диск чистыми руками.

- затяните болты крепления сцепления так, чтобы ведомый диск сцепления был прижат, но в то же время мог еще передвигаться в стороны;

- используя специальную оправку 0213/ 0214 или старый первичный вал коробки передач, отцентруйте диск сцепления относительно маховика;

- после центрования ведомого диска постепенно по диагонали затяните болты крепления кожуха сцепления моментом 20 Н·м;

- извлеките оправку из ведомого диска;

- смажьте шлицевую часть первичного вала коробки передач, направляющую втулку подшипника выключения сцепления и наконечники вилки тонким слоем специальной смазки MOLYKOTE BR2 PLUS;

- установите подшипник выключения сцепления;

- установите коробку передач.

Видео про "Замена диска сцепления" для Peugeot 307

Замена сцепления пежо 307 ч.2 Peugeot 307 1.6 2004 Замена сцепления ч.1 Замена сцепления Peugeot 308

Устройство сцепления выполняет ключевую роль и обеспечивает надежность работы автомобилей Пежо любой модели. Существует несколько базовых симптомов, указывающих на то, что нужна замена сцепления Пежо 307. Один из них заключается в том, что даже при очень медленном (плавном) отпускании педали машина трогается с места «рывками». В этом случае можно выделить три основных группы причин, с чем может быть связано появление таких рывков:

неисправны детали самого механизма;
проблемы с двигателем и/или коробкой передач;
водитель некорректно управляет сцеплением (и, соответственно, коробкой передач).

Ошибки при вождении

Рывки, как правило, наблюдаются вследствие следующих водительских «промахов»:

не скоординированы действия по выжиманию/отпусканию педали с моментом переключения передач;
скорости переключаются на больших оборотах двигателя;
после смены скоростей водитель довольно резко выжимает педаль газа (буквально ударяет по педали);
скорость движения не соответствует выбранной передачи (она для нее слишком большая).

Неисправности и их причины

Механически возникновение рывков в работе сцепления связано с переменным характером вращательного импульса, вызванного, в частности, колебаниями действующей силы трения. Эти колебания создают вибрацию самой трансмиссии, которую водитель и ощущает в виде своеобразных толчков системы. Причины рассматриваемого дефекта разнообразны по своей природе, выйти из строя может любая компонента, чаще отмечают такие разновидности неисправностей, как:

повреждение ступицы ведомого диска, что может быть результатом неправильной установки детали;
износ фрикционных накладок или загрязненность их маслом, смазкой;
деформация нажимного диска (коробление его поверхности, диск оказывается как бы приподнятым с одной стороны);
поломка демпферных пружин;
ослабление опор двигателя/коробки передач: детали изношены, видны трещины в подшипниках, другие повреждения.

Рывки игнорировать не следует, в любой из описанных ситуаций при обнаружении признаков поломок требуется комплексная диагностика трансмиссии и замена сцепления Пежо 307 1.6, 1.8, 2.0. и пр. Такую услугу в Минске Вам предложит специализированная на ремонте иномарок французского производства СТО «500 Ампер». Звоните нам для консультации, записывайтесь и не затягивайте с визитом!

Система сцепления – связующий элемент между двигателем, передающим крутящий момент, и коробкой передач, распределяющей его. Характер неисправностей проявляется по-разному, в зависимости от специфики езды, стиля эксплуатации автомобиля, а также своевременности сервисного обслуживания. Конструктивно сцепление включает в себя фрикционный диск, корзину и выжимной подшипник. Все детали соединены между собой рядом дополнительных элементов. Работу по замене нужно доверять сотрудникам сервисного центра.

Калькулятор расчёта замена сцепления peugeot 307

Типичные неисправности

Вне зависимости от стиля эксплуатации автомобиля, владельцам рекомендуется производить полную замену системы. При выборочной установке компонентов по мере их износа хозяину придется регулярно тратить время и деньги на обслуживание. Монтаж комплекта новых деталей освободит человека от такой необходимости.

В результате долгой практической работы с рассматриваемой моделью удалось установить, что чаще всего замена сцепления Peugeot 307 необходима по следующим причинам.

Разрушение фрикционного диска.
Самопроизвольный вылет пружинок фрикционного диска из посадочных мест.
Выход из строя цилиндра вследствие его разгерметизации, причиной которой является износ уплотнительных элементов.
Заклинивание выжимного подшипника.
Обрыв троса сцепления.

Чтобы избежать серьезных поломок, рекомендуется своевременно проверять состояние сцепления. Оптимальный ресурс эксплуатации составляет 70-80 тысяч километров, в зависимости от динамики и условий эксплуатации автомобиля в целом.

Особенности замены

Процедура установки нового комплекта характеризуется повышенной трудоемкостью, так как мастерам приходится полностью демонтировать коробку переключения передач. Поэтому выполнение работ в гаражных условиях не рекомендуется. Да и результат, полученный владельцем, не гарантирует полную безопасность эксплуатации.

Мастер определяет состояние сцепления путем диагностики с применением компьютерного оборудования. Далее проводится снятие коробки передач, полное удаление всех изношенных элементов и установка новых. После выполнения адаптации электронного блока управления можно дальше пользоваться транспортным средством.

Заказать эту услугу можно в компании DDCAR, где замена сцепления – одно из профильных направлений.

Читайте также: