Toyota cresta 81 тюнинг

Обновлено: 13.05.2024

ФотоТойота Креста и девушка
09.04.2015 1883 Фото тюнингованного двигателя Тойота Креста
09.04.2015 881 Фото Тойота Креста
09.04.2015 1542 Тюнингованная Тойота Креста
09.04.2015 1704 Тюнинг фары Тойота Креста
09.04.2015 2347 Тюнинг Тойота Креста своими руками
09.04.2015 3293 Тюнинг салона Тойота Креста
09.04.2015 2415 Тюнинг двигателя Тойота Креста
09.04.2015 1650 Турбо Тойота Креста
09.04.2015 2216 Тойота Креста фото
09.04.2015 1574 Тойота Креста дрифт заезд
09.04.2015 2022 Тойота Креста двигатель тюнинг фото
09.04.2015 652 Тойота Креста JDM
09.04.2015 1858 Стенс Тойота Креста
09.04.2015 1936 Накладка губа на передний бампер Тойота Креста
09.04.2015 2268 Красная Тойота Креста
09.04.2015 1899 Карбоновый тюнинг капот на Тойота Креста
09.04.2015 2075 Заниженная Тойота Креста
09.04.2015 1897 Диски на Тойота Креста
09.04.2015 1947 Задний тюнинг бампер на Тойота Креста
09.04.2015 2121 Дрифт Тойота Креста
09.04.2015 728 Toyota Cresta tuning HD wallpaper
09.04.2015 2849 Девушка и Тойота Креста
09.04.2015 2368 Toyota Cresta JDM style photos & pictures
09.04.2015 1780 Tuning Toyota Cresta photos & pictures
09.04.2015 1636 Белая Тойота Креста 09.04.2015 1625 Modified Toyota Cresta photos & pictures
09.04.2015 1478 Toyota Cresta girls car photos & pictures
09.04.2015 1724 13
09.04.2015 1428 12
09.04.2015 678 11
09.04.2015 1217 10
09.04.2015 1255

Мощность двигателей у всех трёх модификаций была от 97 до 220 л.с., при этом устанавливались двигатели марок 1G-FE,
1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE с турбонаддувом и 2L-TE. Базовая комплектация снабжалась антипробуксовочной системой TRC и
системой стабилизации VSC. Салон Toyota Cresta имеет вполне европейский вид с отличным качеством сборки и используемых
материалов. Можно заказать машину с повышенным комфортом салона, заменив стандартную отделку велюром на отделку кожей.

Модификации Toyota Cresta

Toyota Cresta 2.0 MT

Toyota Cresta 2.0 AT

Toyota Cresta 2.0 AT 160 hp

Toyota Cresta 2.0 AT 4WD 160 hp

Toyota Cresta 2.4 DT AT

Toyota Cresta 2.5 AT

Toyota Cresta 2.5 AT 4WD

Toyota Cresta 2.5 AT 280 hp

Тюнинг двигателя Toyota 1G

Чип-тюнинг

Купить 1JZ — наиболее разумное начало тюнинга этого двигателя. Замена 1G-FE на 1JZ недорогой способ получить мощный двигатель с отличным запасом для тюнинга без снижения ресурса. В крайнем случае купить 1G-GTE под свап. Тюнинг 1G-FE/GE — деньги на ветер.
Для успешного тюнинга (бустапа) 1G-GTE нам нужен буст контроллер, фронтальный интеркулер, блоу-офф, насос Walbro 255, полный выхлоп, мозги Mines или другие. Это позволит увеличить давление наддува до 1-1.2 бара и получить на сток турбо до 280-300 л.с. Для получения действительно впечатляющих цифр нужно переходить на сингл турбо, менять поршневую на кованую и дорабатывать все остальное в комплексе. Здесь становится вопрос рациональности, сэкономьте время и деньги, купите 1JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

Серия X90 (1992-1996)

Toyota Cresta
обзор
производство	1992-1996
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
раскладка	Передний двигатель , заднеприводный / 4WD
связанные с
Силовой агрегат
двигатель	1.8L I4 2.4L турбо-дизель I4 2.0L I6 2.5L I6 3.0L I6 2.5L твин-турбо I6
коробка передач	4-ступенчатая автоматическая коробка механическая 5-ступенчатая
Размеры
колесная база	2730 мм (107 дюймов)
длина	4750 мм (187 дюймов)
ширина	1,750 мм (69 дюймов)
Рост	1,390 мм (55 дюймов)
Снаряженная масса	1,390 кг (3060 фунтов)

X90 Cresta дебютировал в 1992 году со значительным стайлинга и механических изменений в течение X80. Автомобиль увеличился в размерах и получил некоторые новые уровни отделки , аналогичные родственные автомобили, и . Двигатели были перенесены из предыдущего поколения , хотя без оГО или наддува 1G I6 лет. Toyota также не изменилась передняя решетка радиатора и задней фары дизайна в 1994 году В соответствии с японской , эта серия больше не рассматривается как «компактный автомобиль».

X90 Cresta был предложен в 4 основных уровней отделки салона на протяжении всей своей перспективе (СК, Suffire, Супер Lucent и Tourer), каждый со своими вариантами и даже более конкретных комплектациях категоризации. Все автомобили разделяют общую продольную архитектуру макета, а также определенный уровень параметров, как автоматический климат-контроль и боковой удар бары, не говоря уже о водителе боковых подушек безопасности в 1995 годе базового уровня отделка салон SC было очень мало с точкой зрения вариантов; он был приведен в действие либо бензиновым или дизельным двигателем, соединенным с 4-ступенчатой автоматической. Следующий уровень Suffire имел те же варианты (или их отсутствие) в качестве SC плюс необязательной 5-ступенчатой механической коробки.

Уровни Tourer комплектаций все признаки 2.5L 1JZ прямо 6, но с некоторыми отличиями. Tourer S имел атмосферный двигатель и только 4-ступенчатой автоматической тогда как Tourer V пришел с парой турбокомпрессоров и возможностью ручного 5-ступенчатой. Все Tourers имели фронт- и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, но только Tourer V пришла с контролем тяги, ABS и стандарт LSD. Tourer V были очень популярны среди любителей и дрифтеров из-за их жесткое шасси и отношение мощности к весу.

Кузовной ремонт Toyota Cresta

Кузовной ремонт Toyota Cresta (Тойота Креста), в зависимости от уровня сложности, включает в себя обновление лакокрасочного покрытия автомобиля, устранение механических неисправностей и коррозии (локальный) или восстановление геометрии кузова, восстановление рамы, сопровождающиеся жестяными и сварочными работами (сложный).

Благодаря наличию в автосервисе Toyota «Кволити Моторс» необходимого оборудования и инструментов, а также самой актуальной информации о технологических особенностях кузовов любых моделей автомобилей, у нас вы можете произвести любые виды кузовного ремонта в Москве. Опыт квалифицированных мастеров, постоянный анализ и доработка технологических процессов, гарантируют высокое качество проведенных работ.

Ремонт Toyota Cresta

Toyota Cresta – это серия седанов люкс-класса, которая появилась в 1980 году. Автомобили строились на одной платформе с Chaser и Mark II. За время производства (до 2001 года) сменилось 5 поколений модели. Автомобили этой линейки относятся к классическим представителям JDM – внутреннего японского рынка. Несмотря на свой возраст и большие пробеги, они имеют внушительную армию поклонников. Учитывая тот факт, что на сегодняшний день цена этих машин весьма невелика, они часто становятся базой для проектов многих тюнинг-ателье. Отметим, что эти модели не поставлялись в Россию официально, однако нередко встречаются в нашей стране (даже в ее европейской части).

Спецификации

Все автомобили, за исключением моделей первой генерации, комплектовались бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами. Моторы идентичны тем, что устанавливались на соплатформенные Chaser и Mark II. Соответственно, среди них были как экономичные ДВС, так и весьма мощные. Модели имели в основе заднеприводную платформу, однако встречаются и версии с передачей крутящего момента на обе оси. Достаточно долгое время независимой была только передняя подвеска. Также встречаются модификации с барабанными тормозными механизмами на задней оси (передние – неизменно дисковые). С каждым поколением увеличивалось и количество предлагаемых опций. Например, автомобили могли быть оборудованы подушками безопасности, кондиционером, электростеклоподъемниками, аудиосистемой, а интерьер дополнен декоративными вставками из натуральных материалов.

Рассмотрим встречающиеся моторы:

1.8, бензин, атмосферник (100-120 л.с.)
2.0, бензин, атмосферник (130-150 л.с.)
2.0, бензин, турбонаддув (170-210 л.с.)
2.5, бензин, атмосферник (180 л.с.)
2.5, бензин, турбонаддув (280 л.с.)
3.0, бензин, атмосферник (200-220 л.с.)
2.4, дизель, атмосферник (83-85 л.с.)
2.4, дизель, турбонаддув (96 л.с.)

В паре с этими ДВС работали механические и автоматические коробки передач. МКПП имели 5 ступеней, а АКПП – 4.

Эксплуатация

Автомобили серии демонстрируют высокий уровень надежности. Даже оказываясь в наших не самых простых условиях эксплуатации, они с достоинством выдерживают и не самое качественное топливо, и низкие температуры, и разбитые дороги. Однако процесс естественного износа остановить невозможно, поэтому, выбирая автомобиль в возрасте, необходимо провести тщательную диагностику в грамотном автосервисе Toyota. Также отметим возможные сложности с наличием кузовных деталей. Многие элементы придется приобретать на заказ или искать на авторазборах.

Куда обратиться?

Если необходимо проведение ремонта Toyota Cresta, следует подобрать достойный сервисный центр. Отметим, что мастера далеко не каждой СТО имеют опыт работы с представителями японского автопрома ранних годов выпуска. Соответственно, и помощь Вам смогут оказать далеко не в каждом техцентре. Чтобы быть уверенным в высоком качестве всех восстановительных операций, воспользуйтесь услугамиАвтосервиса Кволити Моторс, расположенного в Москве. Это позволит в кратчайшие сроки локализовать неисправность и избавиться от нее.

Начнем с того, что в 2001 году после продолжительных торгов был куплен автомобиль TOYOTA CRESTA 1991 года выпуска в кузове JZX-81 с двигателем 1JZ-GTE на автомате. Машина находилась в хорошем техническом состоянии и даже имела кое-что из наворотов. Фильтр HKS, выхлоп Kakimoto, датчик наддува турбин и блоуофф HKS. Скажу сразу, я ездил на многих машинах, но эта впечатлила разгонной динамикой, тягой с 2000 оборотов и, как выяснилось позже, хорошей надежностью и небольшими расходами на эксплуатацию. Просто предыдущей машиной была Mazda Cosmo - купе с трехроторным 20В, а до нее был Скай GTS-4 в 32-ом кузове. Поэтому было с чем сравнивать. Примерно полгода машина просто возила меня на работу и по другим нуждам. За это время в нее заливался только бензин и пару раз менялось масло. Потом начался процесс улучшения параметров авто - но обо всем по порядку.

Зимой 2002 года на Кресту был поставлен звук в скромном варианте - на 1500 у.е. А весной, точнее, в апреле я очутился на аэродроме в пос.Штыково. Кто меня туда затащил - уже не помню, голову тому надо оторвать )))) и прокатился первый раз на 400 м, чем очень удивил и участников и зрителей.

Ну типа, куда ты прешься на этой развалюхе. ))) Так вот - результат тех покатушек: на 16-ой зимней резине, без всякого тюнинга приехал на третье место, пропустив вперед Evo III и Легнума VR4. Ездили тогда на 500 м и разрыв на финише был меньше корпуса. С этого все и началось. К следующим гонкам была куплена летняя резина, машина помыта, поменяно масло и снят сабвуфер )))) Итог - опять третий, а впереди теже фигуранты, Лансер и Легнум. И наверно именно тогда я задумался: а как же все-таки достать этих полноприводных прыгунов? К следующим гонкам был изготовлен самопальный бустконтроллер, нарезана резьба на штоках актуаторов, и давление удалось поднять до 0.9 кг. Больше не получилось, мотор затыкался - отсечка по бусту, тогда я о ней не знал. И 25 мая, на очередных гонках я приехал первым, обогнав наконец Лансера, Легнума и еще Роминого GT-Rа до кучи )))) Именно после этого маленького праздника я встал на тернистый путь тюнинга. Чтоб ему провалиться )))

Помогли мне до конца сойти с ума двое знакомых механиков - Иванов Сергей и Тюриков Александр. Идея увеличить объем до 3000 сс за счет блока от 2J принадлежала им. И не было у нас тогда ни каталогов, никакой другой информации по такого типа проектам. Ну да сказано - сделано. По причине экономии был куплен мотор в сборе от 141 Крауна 2JZ-GE за 400 у.е. и первый акт насилия над машиной начался.

Не буду вас утомлять не очень интересными моментами, остановлюсь на главных.

Блок 2J-GE был переделан в GTE, просверлены масляные каналы, установлены масляные форсунки. Вал и шатуны оставлены от GE, поршня поставлены от 1JZ-GTE. Все подошло. Голова с родной прокладкой 1.2 мм, родными турбинами и всем остальным, поставлена родная с 1JZ-GTE. Родной автомат тоже встал как по маслу.

Заводим: ура, завелось и даже поехало. Движок даже не обкатывался, сразу в бой. В июне на гонках выяснилось, что получили хороший момент на низах и небодрый верх. Ну да на автомате другого и не требовалось. Давление в турбинах по-прежнему 0.9 кг. И больше никакого тюнинга. Встала эта затея в 1000 у.е. с работой и мелкими комплектующими. Итог - второе место . Но самое непонятное - время на 400 м осталось таким же. Видимо сказывался сильный букс колес, 225/50/16 на задней оси. Неприятности начались через пару недель. Мотор при давлении 0.5 кг начал задыхаться и дергаться. Померили компрессию - 16 кг!! Недолго думая, вытащили мотор, сняли головку и поставили две прокладки. Еще 350 у.е. Стало лучше, но ненадолго. И еще актуаторы развалились, машина не прыгала и затыкалась. А на носу Первый чемпионат по Драгу. Что делать? Голову-то ранило уже по тяжелой.

После недолгих раздумий принял решение о срочной покупке автомобиля, с которым на гонках реально конкурировать. На Зеленке был куплен Лансер Evo II - 260 л.с., 31.5 кг момента. С ним и приехал на второе место в сезоне 2002 года. А Креста простояла до зимы в боксе, потом я просто купил мотор 1JZ-GTE в сборе - 600 у.е. и тупо поставил на нее. Еще 200 у.е. Но эта неудачная стройка и ее последствия не давали мне покоя. За зиму 2003 года была найдена куча информации - нужной и ненужной. Куплены каталоги, переведены статьи с японского о подобных строительствах. С февраля по апрель 2003 года было куплено и найдено все необходимое в Японии.

Список запчастей и доп оборудования:

Мотор

1. Блок в сборе 2JZ-GTE от JZS-147 Аристо - 800 у.е. (б/у)
2. Прокладка головки блока Апекси 2 мм - 280 у.е. (нов.)
3. Шлифовка каналов головки блока - 400 у.е.
4. Распредвалы HKS на 272 9.3 - 900 у.е. (нов.)
5. Турбокит Блитц К26 твин - 1200 у.е. (б/у)
6. Радиатор 2-х секционный - 280 у.е. (нов.)
7. Термостат на 72 градуса - 80 у.е. (нов.)
8. Труба Грееди от радиатора к помпе - 100 у.е. (нов.)
9. Фронтальный куллер Траст 2-х секционный - 750 у.е. (нов.)
10. Куллер масла HKS 16 тип с термостатом - 400 у.е.
11. Форсунки на 540сс от 3S-GTE - 250 у.е. (б/у)
12. Насос на 200 л/ч от GT-R V-spec - 220 у.е. (нов.)
13. Маслянный уловитель Куско - 120 у.е. (нов.)
14. Выхлоп на 76.5 мм и 115 мм - 460 у.е. (нов.)
15. Ремни ГРМ и общий - 200 у.е. (нов.)
16. Блоуофф HKS - был
17. Фильтра воздушные К/нд 2 шт - 120 у.е. (нов.)

Трансмиссия, ходовая часть, тормоза.

18. Коробка 5-ст. от Супры JZA-70 - 600 у.е. (б/у) плюс штифт Q.s - 240 у.е. (нов.)
19. Педали сцепл. и тормоза - 40 у.е. (б/у)
20. Бачок сцепл. и выжимной цилиндр - 30 у.е. (б/у)
21. Кардан от JZA-70 - 50 у.е. (б/у)
22. Сцепление керамическое, маховик 5.6 кг, корзина, диск ТРД - 550 у.е. (б/у) Отходило весь сезон.
23. ЛСД дисковое и пара 4.5 от Супры GA-70 - 150 у.е. (б/у)
24. Стойки 4 шт. Тейн с регулировкой высоты и жесткости - 200 у.е. (б/у)
25. Суппорта тормозные от GT-R 32 4 шт. - 100 у.е. (б/у)
26. Диски тормозные Апекси 2 шт. - 100 у.е. (б/у)
27. Диски тормозные GTS-4 2 шт. - 40 у.е. (б/у)
28. Колодки Про спорт 8 шт. - 300 у.е. (нов.)

Электроника, электрика, музыка,обвес.

29. Бустконтроллер Апекси - 550 у.е. (нов.)
30. Топливный контроллер Апекси - 380 у.е. (нов.)
31. Измерялка, доп. спидометр Дата систем - 160 у.е. (нов.)
32. Спорт. блок ECU Филд - 100 у.е. (б/у)
33. Датчики Грееди 5 шт. - 600 у.е. (б/у)
34. СД Кларион 9255 EХ - 350 у.е. (б/у)
35. Ченджер 12 дисков - 100 у.е. (б/у)
36. Усилитель Аудисон 5-канальный - 480 у.е. (нов.)
37. Аккустика RCF, МВ Qvart, Fокаl - 620 у.е. (нов.)
38. Бампера, пороги, реснички - 900 у.е. (нов.)
39. Капот - 250 у.е. (б/у)
40. Диски колес на 17 - 150 у.е. (б/у)
41. Лампы ксенон в фары - 450 у.е. (нов.)
42. Подсветка днища 4 шт. - 200 у.е. (нов.)

Работа по установке всего 2400 у.е.

Машина куплена за 3200 у.е.
Итого примерно 20 000 у.е.
За эти деньги получили 450 лс и 53 кг момента. На давлении 1.35 кг/см.
Разгон до 100 км/ч - 5.4 с на сликах Нитто 245/45/17.
Время на 400 м - от 12.7 до 13 с.
Максимальная скорость 228 км/ч - ограничена редуктором.

Планы на сезон 2004 года

1. Турбокит ТД07 25G - 1700 у.е. (б/у)
2. ЛСД Куско пара 4,1 - 500 у.е. (б/у)
3. Фронтальный куллер 3-cекционный Блитц - 350 у.е. (б/у)
4. Валы 264 Джун 9.3 мм - 1000 у.е. (нов.)
5. Шестерни Джун - 300 у.е. (нов.)
6. Сцепление OS - 500 у.е. (б/у)
7. Насос на 255 л/ч - 280 у.е. (нов.)
8. Спорт комп двигателя - 300 у.е. (б/у)
9. Регулятор топл. HKS - 180 у.е. (нов.)
10. Изменения задних арок и фонарей - 500 у.е.
11. Тормозные диски Апекси 2 шт. - 300 у.е. (нов.)
12. Армированные шланги 4 шт. - 180 у.е. (нов.)
13. Выхлоп на 85 мм и 125 мм Траст - 320 у.е. (б/у)

Расчетные данные 550 лс и 60 кг момента при давлении 1.45 кг/см
Разгон до 100 км/ч - 5.3с
Время на 400 м - от 12.2 до 12.5 с.
Максимальная скорость 250 км/ч
При стартовом весе 1700 кг.

И хотя в сезоне 2003 года я занял лишь четвертое место, но я доволен результатом и проделанной работой. Никаких серьезных поломок двигателя и ходовой части не было. Машина жива и здорова. Это показатель того, что хороший тюнинг не бывает дешевым. Просто хочу уберечь тех людей , которые уверены в том, что за минимум финансовых, моральных вложений запросто проедут весь сезон в призах и все у них будет хорошо. Может это кому-то и удастся - с интересом почитаю. Многим вообще непонятно, зачем было столько мучиться и тратить столько денег. На это скажу - была цель. Заставить тяжелого заднеприводного монстра догонять ВД-шные машинки, хорошо выглядеть и разобраться в данных двигателях 1J и 2J.

Технические подробности могут быть описаны в следующей статье, если в таковой будет потребность.

В продаже контрактные запчасти для Toyota Cresta в кузове GX81, купить которые можно в нашей компании по доступным ценам и возможностью доставки по РФ.

марка: Toyota
модель: Cresta
кузов: GX81
год: 1992

марка: Toyota
модель: Cresta
кузов: GX81
год: 1990

марка: Toyota
модель: Cresta
кузов: GX81
год: 1991

марка: Toyota
модель: Cresta
кузов: GX81
год: 1991

марка: Toyota
модель: Cresta
кузов: GX81
год: 1991

марка: Toyota
модель: Cresta
кузов: GX81
год: 1991

марка: Toyota
модель: Cresta
кузов: GX81
год: 1991

марка: Toyota
модель: Cresta
кузов: GX81
год: 1991

марка: Toyota
модель: Cresta
кузов: GX81
год: 1991

марка: Toyota
модель: Cresta
кузов: GX81
год: 1991

марка: Toyota
модель: Cresta
кузов: GX81
год: 1991

марка: Toyota
модель: Cresta
кузов: GX81
год: 1991

марка: Toyota
модель: Cresta
кузов: GX81
год: 1990

марка: Toyota
модель: Cresta
кузов: GX81
год: 1991

марка: Toyota
модель: Cresta
кузов: GX81
год: 1991

Воспользуйтесь каталогом или строкой поиска, чтобы найти нужную вам деталь с учётом марки, модели, кузова и вида запчасти.

Позвоните нам по контактному номеру телефона для уточнения наличия и стоимости детали.

3 шаг (посещение склада)

Приедьте на склад по адресу, который вам сообщит консультант.
Получите деталь.
Оплатите покупку удобным для вас способом.

Свяжитесь с нами

Задать вопрос

Нажимая кнопку, вы даёте согласие на обработку персональных данных.

Иркутск, Кедровая, 39
Иркутск, Октябрьской Революции, 1 корп. 19а

ИП Говорин Вадим Анатольевич (ИНН 381600380203, ОГРНИП 312385035200182)

ИП Говорина Юлия Анатольевна (ИНН 384900631453, ОГРНИП 312385033800052)

Представленная на сайте информация не является публичной офертой, все вопросы уточняйте по телефону.

Срок поставки в г.Москва 25 дней; тел. +7(495)728-46-70 89г. коричневое *** E-mail специалиста по этому товару: 89149722031@m.

--> Катушка зажигания на Toyota Cresta Gx81 1G-GE

Состояние: б/у Производитель: 19070-70210

Срок поставки в г.Москва 25 дней; тел. +7(495)728-46-70 *** E-mail, телефон специалиста по этому товару: 89147283902@m.

--> Стеклоподъемный механизм на Toyota Cresta Gx81

Состояние: б/у Расположение: лево перед

Срок поставки в г.Москва 25 дней; тел. +7(495)728-46-70 - *** E-mail, телефон специалиста по этому товару: 89147283902@.

--> Линк стабилизатора на Toyota Cresta Gx81, JZX81, LX80, MX83, SX80

Состояние: новая Расположение: право перед OEM: CLT-11, 48820-22010, 48820-22011 Производитель: CTR CLT-11

Срок поставки в г.Москва 25 дней; тел. +7(495)728-46-70 корея *** e-mail специалиста по этому товару: 89841480450@mailcent.

--> Двигатель на Toyota Cresta G81, Gx90 1G-FE 6369273

Состояние: б/у OEM: 19000-70180, 19000-70181, 19000-

Срок поставки в г.Москва 25 дней; тел. +7(495)728-46-70 коса.блок efi(89661-22590) под акпп.140т.км.gx90-6692301 *** e-mail с.

--> Тормозные колодки на Toyota Cresta Gx81, SX80, YX80

Состояние: новая Расположение: перед OEM: PF1246, 0 986 AB2 029, 04465-220 Производитель: FBK PF1246

Срок поставки в г.Москва 25 дней; тел. +7(495)728-46-70 4шт к-т 2 . 2