Тюнинг иж к 16
Обновлено: 22.04.2024
DimasuzA › Блог › Привет ИЖевским конструкторам
Двигатель на этом чуде стоял заводской от Планета Спорт с пиленой гильзой. короткой коробкой и карбом Иков с диффом 36 мм и расходом топлива 13 л на соточку. Ездить на нем без определенных навыков было крайне сложно — сперва двиг захлебывался с малейшего добавления газа, а потом прожевав весело вставал на заднее колесо! Плюс бак всего на 8 литров — 50 км на одной заправке.
На сколько я знаю для кросса он совершенно не пригоден, да и приобретен он был с целью сделать из него Эндуро, те мот для любых неасфальтированных дорог и поездок по ним на любые расстояния.
Вот какой мы красавец. Мот был вымучен с документами! в отличном внешнем состоянии у руководителя кроссовой секции в маленьком городке Свердловской области
Для начала долгой безпроблемной совместной жизни мот был в ноль(кроме движка) разобран и заботливо сложен заново с заменой пыльников, подшипников и прочей мне не понравившейся мелочевки.
Но как я уже раньше заметил для повседневных внедорожных поездок он не очень подходил — будем исправлять
Длинная КПП от 5й планеты, Карб К 62 с диффом на 30, прокладка 1,5 мм под голову, 2 свечи на ОКАкатушке, Ведущая на 19 зубов, высокий руль, помягче резина, БСЗ на Холле, противотуманка в качестве фары, много мелочи
Но все равно двиг надо постоянно крутить — с низу он везти не хочет — на серьезном бездорожье жуть как неудобно.
Придется углубляться в дрыгатель и ставить лепестковый клапан на впуск — единственная возможность поднять низы — привет блин конструкторам ИЖмаша.
На всей японии и европе клапана стоят давно а мы как всегда в опе!
Будем сами исправлять — че делать то.
Ценник на клапан — донор, даже бэушный, заставляет нервно смеяться. а у наших мОторов клапан стоит только на ЗИД Сова с кубатурой 200 сс и мой двиг он основательно придушит. Теоретически нужна пропускная способность 1,5 ЗИДовских клапанов. Придется все строить с нуля.
Клапан построен из листа железа толщиной 2мм на самом корпусе клапана и 4 мм на фланцах, лепестки клапана из стеклотекстолита, разщипленого слоями до нужной толщины.
Обработка болгаркой, напильником, соединение полуавтоматом, после покрытие для красоты и антикора припоем
Иж К-16, наследие СССР.Советский кроссовый мотоцикл
Мотоцикл после переделок поехал,но некоторые поломки обнажили недостатки и слабость некоторых узлов.Мой инженерный талант оказался намного ниже самоуверенности.Наступили холода и юпитер отправился в зимнюю спячку.
Иж К-16 выходит на сцену
С момента покупки Юпитера прошло года два,а может и больше
В конце зимы(а может в начале весны) 2018 года,на сайте объявлений увидел в продаже кроссовый Иж,и решил купить его.
Созвонился с владельцем, посмотрел и решил брать.На таком аппарате точно можно ездить по бездорожью.
Уточню что мотоцикл был не на ходу,и не хватало нескольких деталей.
Начал усиленно искать нужные запчасти,и попутно продавать Юпитера,не хотелось копить кучу железа в маленьком гараже.
Всё было найдено и куплено достаточно быстро.Начался процесс оживления
С первым теплом я выехал
Мотоцикл уже не был набором деталей, он стал настоящим,дымел и рычал.
Но был один нюанс, двигатель работал крайне паршиво, не стабильные обороты и посторонние звуки. Вскрытие показало на мертвые подшипники КВ, да и сам коленвал доживает последние дни. Тем временем лето стремительно прошло,резко наступили холода,а вскоре и зима пожаловать поторопилась.
Ещё один Иж К-16.Зима время покупать
Зима волшебное время,и по объявлению я нашел ещё один Иж К-16,да ещё с двумя двигателями в придачу )
У мотоцикла была убитая поршневая,но новый поршень был среди запчастей которые я получил с ним )
Синий К-16 работал как надо,и я вернулся к оранжевому.Теперь цель была сделать его не просто рабочим,а еще и максимально приблизить его к первозданному,заводскому виду
Для этого были куплены оригинальные крылья,и двигатель заменил полностью.Просто на оранжевом изначально стоят двигатель от обычного Иж Планета Спорт,а я поставил двигатель именно для кроссовой модели.Еще поставил все новые подшипники,и новый поршень от Кента
В конце получился такой аппарат
На данный момент мотоциклы нашли себе новых владельцев. И теперь езжу на Kawasaki KLX 250. Но из дня в день просматриваю объявления чтоб не пропустить, и купить еще один К-16, уж очень они пришлись мне по душе. И я не стану врать что меня порадовала надежность, ходовые качества, или нереальная мощность двигателя,это не так.
В этих мотоциклах есть такая то духовность, связь с детством, с ушедшей эпохой под названием СССР. И если СССР восстановить уже не реально, то вдохнуть новую жизнь в старый мотоцикл нам по силам.
А вы купили бы себе Иж К-16, или может чешский CZ ?
Цены на них,иногда,сопоставимы с японскими мото, и их очень мало. Вот вашему вниманию подборка объявлений.
Есть желание и кроссовый Чезет попробовать,что это за зверь.Но хорошего варианта пока не попадалось.
Вот кроссовые Чезет для сравнения
Пишите ваши соображения по этой теме,и пожалуйста делитесь опытом владения и личными впечатлениями в комментариях.
Иж Планета Спорт - тюнинг двигателя
Самым "продвинутым" отечественным мотором для эндуро был и остается двигатель "Иж-Планеты Спорт 350". С 1974 года в Ижевске параллельно с дорожными мотоциклами производились модели для кросса и "многодневок" ("Иж-К15" и "Иж-М15") для участников чемпионатов СССР. К сожалению, жизнь этих "Планет" оказалась скоротечной - их выпуск прекратили в 1985 году. Однако и сейчас "псовый" мотор - придел мечтаний эндуростроителя. Найти его несложно, другое дело - грамотно затюнинговать.
Тот, кто поездил на дорожном "псе" и прочувствовал его взрывной характер, со временем все равно захочет его форсировать. Мощи-то ему хватает, но от увеличения ресурса мотора еще никто не отказывался.
Полировка щек коленвала и придание телу шатуна обтекаемой формы (рис. 1) - это, скажем так, правило хорошего тона. Однако от подобной доработки многого ждать не приходится - это вам не уменьшение объема кривошипной камеры, когда мощность может возрасти на 20-30%. Тогда ее пик сместится в область высоких оборотов, то есть взрывная динамика гарантирована.
Погодите радоваться: чтобы выполнить задуманное, придется выточить из стали ЗОХМА или ЗОХГСА новые щеки (рис. 2) с внешним диаметром 133 мм. Уменьшите также балансировочную выборку под нижнюю головку шатуна до 54,5 мм. Компенсируйте дисбаланс отверстием диаметром 28 х 20 мм снизу щеки на расстоянии 38,5 мм от центра, "прикрыв" его крышкой из дюраля.
Чтобы мотор "укрутился", коленвал облегчают за счет выфрезеровок с лицевой стороны щек (поз. 20). Каждая из них "худеет" примерно на 300 г. Отверстия также закройте дюралевыми крышками, зачеканьте их и заполируйте "заподлицо" к поверхности щек. "Перелицованный" вал отбалансируйте: эта процедура хорошо известна опытным механикам из мастерских.
Такие переделки делают мотор крайне резвым, что хорошо для кроссовых покатушек. Но он теряет плавность хода и тяговитость, и не всем это по нраву. Испробуйте другой вариант тюнинга - оставьте щеки коленвала в покое и принимайтесь за коренные подшипники. Это известная "слабина" мотора. Из-за нарушения центровки вала также быстро изнашивается и поршневая.
Почему подшипники коленвала быстро "кончаются"? Серийные внутренние "ролики" 2505К чаще всего бывают низкого качества: с увеличенными зазорами или с пластиковым сепаратором они тут же рассыпаются. Но не в том беда. Эти подшипники смазываются смесью (с каплями масла) из кри-вошипной камеры. Залетевшие туда частички нагара и смолистые отложения со временем забьют смазочные каналы, и тогда подшипники "крякнут". Вот если бы они смазывались маслом из коробки передач, как левый внешний подшипник.
Для левой стороны это организовать несложно - достаточно попутно заменить ненадежный 2505К на два сошлифованных до толщины 9 мм шарикоподшипника 6205 (поз. 4 рис. 3): сначала установите их в картер, затем нагрейте до 80-100 °С и вставьте коленвал. Для смазки этих подшипников в картере прорежьте канавку глубиной и шириной 1 мм на расстоянии 17 мм от стопорного кольца штатного наружного подшипника (поз. 3). Для герметизации кривошипной камеры с левой стороны используйте доработанный сальник от "Явы-638" (поз. 6). Под сальник придется выточить отполированное снаружи кольцо на коленвал (поз. 1) из стали 45 (НRс 35-40).
С правой стороны организовать "правильную" смазку сложнее - места там мало, а подшипник надо герметизировать с двух сторон. Выход: со стороны кривошипной камеры установите тот же "явский" сальник (с втулкой), что и слева. Запрессуйте в картер сошлифованный до толщины 10 мм роликовый подшипник 42205, а затем установите штатную крышку с сальником от "Иж-Ю сб. 1-19" (поз. 10). Заглушите маслоподводящие каналы из кривошипной камеры, а для смазки подшипника из коробки передач разместите две пластиковые трубки диаметром 4-5 мм (поз. 7). После подобной переделки ресурс мотора возрастает примерно вдвое. Конечно, здесь описаны далеко не все варианты тюнинга, применимые к моторам "Иж-ПС". Но и в таком виде "пес" еще как сможет "трях-нуть стариной".
Рис. 1:Доработка шатуна.
Рис. 3:Модернизированная система смазки коренных подшипников: 1 - кольцо 30х25х11; 2 - стопорное кольцо; 3 - шарикоподшипник 304; 4 - доработанный шарикоподшипник 6205; 5 - коленвал; 6 - сальник от "Явы-638" 30 х 52 х 8; 7 - маслоподводящая трубка; 8 - штуцер; 9 - доработанный роликоподшипник 42205; 10 - сальник "Иж-Ю сб. 1-19"; 11 - кольцо 30х25х8.
Помимо доработки коленвала, есть и другие проблемы с мотором "Иж-ПС".
Карбюратор совсем необязательно ставить "родной" - "Микуни" или "К-62Д". Спектр возможных замен очень широк. Если не пугает "прожорливость" мотора, поищите карбюраторы от "ЧЗ-250", "500" - они практически вечные, имеют два независимых поплавка (подспорье при движении по пересеченке) и отлично "стимулируют" двигатель. Одна беда - новых приборов не найти, а от былых времен остался лишь металлолом, впрочем, и его при желании можно реанимировать. Если же ваш эндуро, как вы считаете, не нуждается в большей мощности, есть смысл использовать карбюратор от "Явы-638".
Зажигание в заводском исполнении совсем ненадежно. Буквально все кроссовики ставили "Мотоплат" с "ЧЗ", но этот вариант страдает изъяном - на мотоцикле не будет света. Многодневщики раньше хитрили: свет делали чисто "формальным" - от батареек. Для "серьезных" эндуро прибегнуть к подобному трюку - себе дороже.
На "Иж-М15" конца 80-х уже стояла бесконтактная электроника. От обычной она отличалась датчиком, так как у "ПС" из-за шестеренкой моторной передачи вращение коленвала происходит в обратную сторону. КЭТы - не идеальный вариант из-за отсутствия заливки деталей и сильной вибрации мотора. Наш совет: используйте современные мопедные или "совиные" генераторы с БКС. Если же вы хотите повысить мощность за счет увеличения оборотов (выше 6000), спаяйте сами другой электронный коммутатор или обратитесь за помощью к специалисту.
Сцепление на "псах" откровенно слабое. Вариантов переделок этого узла - масса (вплоть до установки "сухого" сцепления от "Ч3-500").
Коробка передач в целом достаточно крепкая, если при переключениях выжимать сцепление и держать уровень масла выше рекомендованного. Вообще, возможность замены на штатную коробку "планетовских" дорожников позволяет не беспокоиться о поломках. "Гурманам" с большими возможностями можно посоветовать внедрить целиком узел от "ЧЗ-500". Однако потребуется переварить картер.
MOTOCROSS.UA
Можете использовать для регистрации и входа вашу учетную запись:
ИЖ К 16, процесс ремонта)
Модератор: Neposeda
Выстовляйте обсудим что и как.
дело вот в чем!(я видел ранее на фотках к 16, поэтому понятие имею, + на компе много фоток)
собсно..
рама у меня от к 16, но дело в том что двигатель от дорожной планеты, а там не совпадают задние крепления двигателя, поскольку дорожный двигатель там шире
вот фото пример
у меня же такой конструкции просто нет, у меня вварены распорки, к которым варильсь ушки для крепления двигателя дорожника, НО! у меня есть картера с урезанными креплениями, под манер к 16, я вот думаю, стоит ли замарачиватся над восстановлением первозданного вида, или же оставить все как есть! хочу восстановить. но нужны адекватные советы! вот мой мот, по этой фотке видно как внедрено крепление двигателя, но на первый взгляд видно что это полное Г
в добавоу ко всему кто то из старых хозяев заварил металом бока, (по фото видно) м сделал унитаз как на скутере. зачем не знаю, можете даже не спрашивать!
ЗЫ, я начал срезать эту конструкцию, предварительно удостоверившись в том что там остались стандартные трубы , но у меня сгорела болгарка(
так что теперь жду зарплату на покупку новой(((
ну, вот, взял болгарку, с зрезал все к х. м
Видок конечно ужастный, мало того что сама конструкция на кантере весила 5 кг, так еще и когда ее сваривали, то подло поприхватывали в тех местах куда не подлезет болгарка, только зубило, матерился я кпепко
во время демонтажа стальной конструкции боялся сильно не повредить трубы самого мота, но обошлось, повреждения минимальны, полуавтоматом заплавлю, зашливую, и отлично)
Видок сейчас получше, тут на фото еще есть остатки "унитаза"
а вот собсно и та хреноконструкция.
ВЕЛОСИПЕДЫ, КОТОРЫЕ ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДИЛИ: ИЖ К-16 350 КРОСС РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА
Иж (Ижстальзавод) - российская мотоциклетная марка, основанная в городе Ижевске в 1929 году. Это была не первая попытка построить мотоцикл российского производства. Это были бы «Дуксы» 1914-1918 гг., Построенные в Москве и Риге, но «Дуксы» были не очень хороши, поэтому в 1929 г. комиссия советских экспертов «Президиума Высшего совета народного хозяйства СССР» постановила: переоборудовать арсенал «Ижмаша» в крупный мотоциклетный завод.
Обратите внимание на то, что кикстартер и рычаг переключения передач имеют одинаковую конструкцию вала - аля CZ.
Ижевск считался наиболее подходящим местом для завода по производству мотоциклов, поскольку в городе имелся полный спектр промышленного производства, от выплавки стали до производства сложных станков, плюс рабочие имели необходимую квалификацию и не было трудностей в производстве. поставка сырья. На базе завода автоматов Калашникова, расположенного на улице Базарной в Ижевске, утверждено строительство Опытного мотоциклетного завода.
Давайте пропустим следующие 55 лет утилитарных уличных велосипедов Иж, чтобы получить Кросс Иж К-16. В производстве в различных вариантах с 1973 по 1986 год Иж К-16 Кросс оснащался двухтактным двигателем ИЖ-ПС с воздушным охлаждением объемом 350 куб. Оснащенный 36-мм карбюратором Jikov, он выдавал заявленные 36 лошадиных сил. Система зажигания Motoplat обеспечивает стабильную искру на высоких оборотах.
Двигатель мог работать с карбюраторами 32 мм и 36 мм, что объясняет странный многосекционный воздухозаборник.
Есть коллекционеры Иж К-16, но за пределами России байки очень редкие.
Общий дизайн был простым, и он весил 250 фунтов (благодаря большому количеству стальных деталей и очень небольшому количеству алюминия). К сожалению, Иж К-16 Кросс не пользовался популярностью в России, где гонщики предпочитали CZ и труднодоступные японские бренды. Хотя были планы экспортировать К-16 в европейские страны и, возможно, в США, немногие из них пересекли океан, чтобы их можно было увидеть в каких-либо количествах. В 1986 году завод закрыли, о К-16 забыли.
Тюнинг иж к 16
Репутация: 24
Началось всё чуть ли не с 1949 года, с мотоцикла Иж-350С. Правда, эндур в нынешнем понимании тогда не было, и на внедорожник он как-то не тянет. Не тянет на него и следующий спортивный мотоцикл ИЖ-50 (выпускался в 1950-1954гг).
Первые именно кроссачи появились году в 1955-м на ИЖе и на ЗИДе. Ижевские кроссачи - ИЖ-55К (кросс), ИЖ-55М (для многодневных соревнований), затем ИЖ-57К и 57М. Версия М отличается от К наличием фары.
Иж-55, 1950-е гг
Иж-57К, 1957-?гг
ЗиДовский К-55С1 - спортивная верся 125-кубового дорожника К-55 образца 1955 года.
ЗиД К-55С1, 1955 - ?гг
Попадалось упоминание кроссовиков Ирбитского завода М-72К (1954-1960, 746 см3, 27 л.с.) и М-52К (195?-19. 494 см3, 26 л.с.).
М-52К, 1950-е гг
М-72К, 1954-60гг
Это первые ласточки из 50-х. Все последующие искать и перечислять опупеешь. Так что перескочу сразу во времена Джебеля, точнее - ДР-ок, SX-ов и прочих предков Джебеля, то есть в 80-е.
Итак, 80-е. Что у нас в Совке в то время выпускалось?
С 1975г на Иже выпускались мотоциклы К15 (кроссовый) и М15 (для многодневных соревнований). "М" отличался от "К" наличием фары и стоп-сигнала. Оба они созданы на базе дорожника Иж-Планета-Спорт, выпускаемого с 1974 по 1985г. Дорожник сей был для своего времени суперской машиной, даже по западным меркам. Часть агрегатов у него были японские, в том числе карбюраторы Микуни. Вездеходы на его базе не продавались в личное пользование и предназначались только для спорта. До какого года они выпускались - "всезнающий" интернет не знает, но в продаже попадаются экземпляры выпуска 1992г и даже позже. Правда, год выпуска иногда указывают совсем уж абсурдный. Но так или иначе, своего дорожного собрата К15 и М15 пережили на конвеере. А в середине 80-х (в 1985?) к ним прибавились мотоциклы К16 и М16. Их выпуск прекратился тоже судя по всему в 90-х. Фоток с этими аппаратами не так уж много, те,что продаются наверняка с переделками.
Иж К15. 1975-1992-?гг Это судя по всему мот в оригинальном исполнении.
Тоже К15. Но бензобак другой, как на 16-шке. Поздняя версия? Или переделка?
Иж М15. 1975-1992-?гг. Бензобак как у К15 с ч/б фотки.
Иж К16. ?-1985-1992-?гг
М16. ?-1985-1992-?гг Это мот 1990 г.в.
Про М16 есть хорошая статья. Судя по ней, это ОЧЕНЬ надёжный мот, просто не сравнить с остальными совкоциклами. Владелец купил его в 1994г и на момент написания статьи (2006г) не случилось НИ ОДНОЙ поломки. Мот ВООБЩЕ не доставлял копошения в железяках, кроме плановых процедур по уходу, притом эксплуатировался ОЧЕНЬ интенсивно. В общем - зачётный аппарат. На его базе хорошая эндурка бы вышла, но увы.
Кроссовый Минск - это судя по всему Минск-125. Выпускался в 80-е и начале 90-х. Точные годы выпуска установить не удалось, это как минимум 1986-1992.
us
Репутация: 18
Сергей Б. Просмотр профиля
Репутация: 24
Вот Минск-125 1986 года выпуска:
Уж не такой ли был у одного из форумчан?
Вроде бы у одного из форумчан есть такая.
us
Репутация: 18
имея опыт эксплуатации ПС в течении 20 т км, могу сказать что этот мотор самый неудачный, сырой и ломучий из всех совкоциклов, идея неплохая была, но не довели конструкцию, больше 3 т км движок не работал, приходилось разбирать, то стопора вылетят из поршней, то сепаратор рассыпится, то сальники выдавит. и это на фоне Ю4 , который вообще не ломался можно сказать по сравнению с ПС
Lizik
Репутация: 6
Добавлю свои пять копеек , про Мински
В 1956 году был создан Минск М201М ( второе М означает " многодневные соревнования" - предшественник современного эндуро); он имел длиннорычажную переднюю вилку системы Earles,заднюю маятниковую подвеску и форсированный до 6 л.с. двигатель. 
«М201М,1956г.» на Яндекс.Фотках
В 1969 году появился М-213.Двигатель традиционной размерности ( 52 на 58) форсирован до 15 л.с. при 7500 об/мин, шестеренчатая моторная передача,сухое многодисковое сцепление,шестиступенчатая коробка передач :
Fibber
Репутация: 32
Вершина советского мотопрома - спортивные мотоциклы "Восток"
Несколько фоток здесь http://photo.qip.ru/users/skinonsan/96383417/
Репутация: 24
А ведь это полноценный эндуро, двойного назначения. Присутствует фара, поворотники. А выглядит даже по нынешним меркам современно. Судя по всему, до серийного производства дело не дошло. Жаль.
В постсоветское время ижевцы пытались-таки наладить производство полноценных эндур. Сначала, в конце 90-х был создан ИЖ-6.902, затем, в 2004г - 6.903.
Первый вроде бы создали по заказу какого-то американского бизнесмена. Вот скан статьи про этот мот. Выпустили маленькую партию, в серию не пошёл. Год - не позже 1998.
Второй создан в 2004. Вот про него статья. Судя по ней аппарат получился не слишком удачным. В серию не пошёл.
Репутация: 3
Сергей Б. Просмотр профиля
Репутация: 24
Ещё один советский эндуро, не дошедший до серийного производства. Восход ЗДК-4102.
«3ДК. экспериментальные модели» на Яндекс.Фотках
(Заранее извиняюсь, что фотку вставляю не так, как "надо": очень уж она здоровенная.)
Репутация: 3
а ещё вот это
и просто карпаты спорт us
Репутация: 18
в заблуждение людей можно ввести рассуждая о том чего не понимаешь или не знаешь, как напирмер о причине снижения мощности и о том что сам пожирает себя мот)) а я же пишу только об опыте, личном, и эксплуатации и ремонта, конструкцию и юпитера и пс помню очень хорошо, ибо и тот и тот разбирал много раз, несмотря на давность событий, уж более 10 лет как это в прошлом, так вот конструкция пс сырая, я бы много узлов изменил, например расположение стопоров на поршне сделал бы как на юпитере например, но это осуществимо в заводских условиях.
Так вот Юпитер ездил не ломался , проезжал на нем по 15 тыщ в сезон, конечно стоило это многих трудов по сборке и доводке, но вот пс несмотря на все ухищрения работать не хотел, и внутренности все новые стояли, причем советских времен и все равно. максимум три тыщи до очередной разборки мотора, и с другими владельцами общался, картина одинаковая. притом конечно допускаю что бывали экземпляры ездившие не ломаясь, но это скорее везение
кстати про снижение мощности на Ю5 по сравнению с Ю4- связано это с плохим моментом на низах, а так как ему надо было коляску таскать, то решили кривую момента сгладить, добавив его внизу, естественно в ущерб максималке
m1
Репутация: 3
выходит я везунчик
VIT Просмотр профиляРепутация: 37
alexgrey Просмотр профиля
Репутация: 13
«ВОСХОД» НА СПОРТИВНОМ ГОРИЗОНТЕ
Мотоциклы завода имени В. А. Дегтярева в Koвpoвe теперь несут индекс «ЗДК», но их фирменное наименование — «Восхода, хорошо у нас известное, сохранено.
Речь здесь пойдет о новых спортивных моделях для соревнований по кроссу, триалу и мотоболу, которые созданы в последнее время на заводе. Все они базируются на унифицированном одноцилиндровом двухтактном двигателе рабочим объемом 247 см3, но у каждой из моделей своя конструкция цилиндра и соответственно впускной и выпускной систем.
К слову, еще не так давно в классе 250 см3 такая мощность была преимущественно у двигателей «кольцевых» мотоциклов. «Была» — ибо сегодня у них уже 82—85 л. с./60—62 кВт1 Надо сказать, что и на зтих моделях для изменения фазы выпуска применяется шибер, правда, уже с управлением от бортового компьютера. Такую систему, требующую,
кстати, длительной доводки, могут позволить себе только очень богатые фирмы.
Совсем иные требования, чем мотокросс, предъявляют к двигателю соревнования по триалу. Высокие мощности здесь не имеют решающего значения — достаточно максимум 20 л. с, главное же — получить большой, около 3 кгс >м, крутящий момент и очень хорошую приспособляемость двигателя к изменению нагрузки. Заводские конструкторы уже два года занимаются мотоциклами для триала, получившими индекс ЗДК-ТР-250. Предназначенный для них двигатель — воздушного охлаждения, оснащен лепестковым клапаном на впуске, для него подобраны иные, чем на кроссовой модели, фазы газораспределения. Но на чемпионата мира по триалу уже появились машины с жидкостным охлаждением. При движении с малой скоростью, характерном для этого вида соревнований,
такая система обеспечивает более стабильный тепловой режим и, как следствие, исключает снижение крутящего момента к концу состязаний.
На нашем заводе начались эксперименты с так называемым испарительным жидкостным охлаждением, которое опробовано уже на двигателе для мотобольного мотоцикла (ЗДК-СМБ4-250). Пока же у моторов этих машин воздушное охлаждение и лепестковый клапан на впуске.
Все названные здесь модели оснащены шестиступенчатыми коробками передач, правда, для каждой из них подобраны наивыгоднейшие, с учетом вида соревнований, передаточные числа. Рамы новых мотоциклов трубчатые, дуплексные с центральной пружиной подвески заднего колеса, соединенной с ее маятниковым рычагом специальным шарнирным механизмом, так называемая подвеска прогрессивного действия. Она предусмотрена и для перспективной дорожной модели.
На ковровском заводе идет постоянная работа по совершенствованию спортивных моделей, несмотря на наши довольно скромные возможности. Тем не менее, мы стремимся к тому, чтобы в ближайшие год-два новые «восходы» появились на вооружении сборных команд страны по кроссу, триалу и мотоболу.
Иж М16
ИЖ-М16 эндуро - поистине уникальный мотоцикл Эндуро ИЖ-М16 вызывает уважение, разительно отличаясь надежностью от большинства совкоциклов. А убойное сочетание пугающей динамики и бескромпромиссной проходимости позволяет считать ИЖ-М16 одним из лучших мотоциклов, когда-либо выпущенных на территории 1/6 суши
В 1994 году по случаю был затоварен эндуро ИЖ-М16 — новый, что называется, в целлофане, хотя год выпуска еще советский, 1990. В Союзе подобные аппараты в свободную продажу не поступали, а данный экземпляр был приобретен от знакомых, знакомые которых имели некоторое отношение к ДОСААФ. Что ж, четыре портрета с изображением дедушки Франклина способны на чудеса…
Сравнивать этот спортивный снаряд с обычными дорожниками можно, но глупо, ведь ИЖевская эндурка поистине уникальна. В отличие от кроссачей (с индексом К), многодневная модификация выпускалась в куда меньших количествах и поэтому не только не встречалась на улицах, но и практически не освещена в прессе — даже в солидных мотоизданиях о ней обычно вспоминают вскользь. Обидно — ведь аппарат достоин того, чтобы о нем рассказать подробнее. Многие ошибочно принимают его за модификацию обычного ИЖа, хотя многодневка сделана практически с чистого листа и имеет лишь одну гражданскую деталь — двигатель, позаимствованный у ПСК. Его тридцати сил, умноженных на чудовищных размеров заднюю звездочку, достаточно для того, чтобы при сухой массе чуть более сотни килограмм ИЖ “рыл землю” и жег сцепление с таким энтузиазмом, обуздать который способен далеко не любой водитель. Впрочем, в стандартных режимах мотоцикл удивительно предсказуем и устойчив, а благодаря энергоемким и длинноходым подвескам способен пулять практически по любому покрытию. Пожалуй, по разгону до сотни эта двух- тактная 350-ка способна заткнуть за пояс не только малокубатурных японцев, но и иной спорт — в отличие от дубовых дорожников, М16 способен проехать ВЕЗДЕ. Лишь бы водитель смог… Регистрации в МРЭО данный мотоцикл не подлежит, да и государственный номерной знак крепить некуда — предусмотрены лишь места под спортивные номера. Впрочем, при его динамике и проходимости угнаться за ним реально лишь на вертолете, хотя от стражей порядка никто не убегает — благо, имеются документы, подтверждающие легальность приобретения аппарата. Особенно впечатляет динамика до сотни: несмотря на не самый удачный стандартный ряд в КПП и всего четыре передачи, до 100 км/ч эндурка не разгоняется — выстреливает. Благо максимальный крутящий момент двигателя достигается в удивительно широком диапазоне оборотов — мотор тянет с самых низов и при этом отлично крутится. Звук двигателя не удивляет, а просто шокирует: злобное та-та-та с металлическими нотками поражает нервную систему громкостью и агрессией отлично настроенного выпуска. А при прогазовках случайные зрители начинают вжиматься в заборы и прятаться по кустам. Несмотря на большой клиренс и немалые колеса (впереди — характерная для кроссачей 21-дюймовка, сзади — “восемнадцатка”), управлять мотоциклом довольно просто даже на скорости. Худая рама и малый вес обеспечивают хорошее чувство руля в поворотах, а комфортные подвески позволяют закрывать глаза на ямы, неровности, бордюры и даже. небольшие машины, типа Славуты. Главное — не увлекаться дросселем: стоит немного переборщить с подачей топлива, и эм-шестнадцатый норовит умчаться за горизонт на заднем колесе уже без пилота. За десять лет пробег этой эмки вряд ли превысил 10 000 км (одометра, как и спидометра, не то чтобы нет — ими даже не пахнет), однако это были отнюдь не шоссейные километры. Нет, этот ИЖ успел повидать многое — и лесные дороги с раскисшими колеями от шишиг и КРАЗов, и горные вершины, и даже снежную целину… Именно так: проходимость и выносливость мотоцикла обеспечивают такую роскошь, как не сезонную, а постоянную эксплуатацию (все кадры сняты этой зимой), причем потенциал ИЖа позволял забираться в такие дебри, куда и пешком без подготовки не особо попадешь. В частности, в 2000-м году на нем был совершен подъем на вершину горы Гемба (1300 м), причем не со стороны Воловца, а по полному бездорожью. Подобное экстремальное мероприятие не требовало специальной подготовки, мотоцикл лишь принял на борт горные лыжи и небольшую поклажу. Пожалуй, на том подъеме стоит остановиться детальнее. В начале мая в низинах уже тепло и даже жарко, а на километровой высоте еще лежит снег — тяжелый, смерзшийся и словно спрессованный. Дорога со стороны Подобовца (северный склон) представляет собой неслабый лавиноопасный крутяк (местами более 45 градусов) с языками снега метровой глубины, причем преодолевать подъем сходу опасно — мало ли что там может оказаться (камни, бревна…), а подстраховать при одиночном восхождении некому! В итоге кое-где мотоцикл садился в колею и его приходилось вытаскивать вручную. Однако даже в этих условиях он показал себя с наилучшей стороны — тяговитый двигатель вкупе с малой массой обеспечивали завидную проходимость. За годы эксплуатации удалось перепробовать различную заднюю резину — от обычной универсалки до агрессивно-зубастой кроссовой. Пожалуй, оптимальным вариантом является многодневный Barum — неплохо гребущий и хорошо цепляющийся как за асфальт, так и за грунт. Серьезное бездорожье выявило лишь единственную слабость — при пиковых нагрузках начинает сдавать сцепление. Впрочем, на обычном ПСе оно скисало еще охотнее и-за большей массы мотоцикла. Вылечить его удалось, добавив седьмой диск в набор — после такой доработки проблем со сцеплением не наблюдалось. Отдельной похвалы заслуживает пуск двигателя: если все делать в соответствии с инструкцией, мотор моментально заводится даже после годичного (!) перерыва в эксплуатации. В отличие от кроссовой чезеты (благодаря наличию декомпрессора и обогатителя при запуске мотора не нужна ни табуретка, ни рюкзак с камнями на спину). Да и отдача от кика в ногу практически отсутствует. Несмотря на суровые условия эксплуатации, за все время не произошло ни одной (!) поломки и по сей день мотоцикл пребывает в идеальном техническом состоянии. Лишь однажды после особенно затяжного прыжка на кроссовой трассе М16 не самым удачным образом приземлился с пятиметровой высоты на заднее колесо, что вылилось в погнутый маятник. В общем, как по конструкции, так и по качеству изготовления, этот Иж вызывает уважение, разительно отличаясь надежностью от большинства совкоциклов. А убойное сочетание пугающей динамики и бескромпромиссной проходимости позволяет считать его одним из лучших мотоциклов, когда-либо выпущенных на территории 1/6 суши.
ИЖ К-16 лёгкий обзор по прошествии года
Приди в музей и с борзым тоном скажи "так бл*т где мой глушитель" и проблема решена, не благодари.
Агонь, я себе такой же купил под восстановление
Поставь дикомпрессор и бед не будешь знать,поверь.
Подскажите пожалуйста, с какого мотоцикла, с минимальной переделкой, можно установить тормозной щиток с колодками на переднее колесо Иж к16?
Тягу тормоза вверх разворачивают, чтобы не зацепить ей какой-нибудь пенек, и не заблокировать тормозом колесо
как у них цепи выхаживают от грязи и песка?на дорожных с защитой дольше наверное?
@Борис Борисов оке оке,у меня кстати всякие были и есть кроме ижей)))
@колян коляныч Иж ПС и есть дорожный мотоцикл, и на нем нет кожуха цепи, а только щиток непонятного назначения. И вообще спортивные мотоциклы заточены на победы, для них такие вопросы как ресурс или расход топлива не столь важны.
@Борис Борисов я имел ввиду на дорожных мотоциклах
На дорожном ПС нет защиты цепи.
Нужна ковка на пс к 16
Есть?
ауауау c чего амрты .
Две свечи - всё чик чирик 👍😂
че за вибратор от жиги?
автор комментарии вообще читает??
Что такое бесконечная искра, для чего это?
вибратор работает как аварийное зажигание,искра бет постоянно!он установил вибратор скорее всего потому, что мот плохо заводился на восходовском зажигании!
Jury S наверное в экстренных случаях чтобы смесь как-то разжигать в цилиндре.
Как бурановский карб vm32-303 себя ведет по сравнению с vm32-89 или AEX ? Не богатит ? Жиклер там 250-ый по сравнению со 190-ым. Пробовал на бурановский жиклер 190-ый (сверлил сверлом 1,2мм), че-то лажа какая-то в работе двигателя вышла, видно только со своим жиклером карбюратор будет работать правильно.
Сейчас на К-ашке стоит К68И (2005 года), работает хорошо, качество на пол оборота, игла на середине, зажигание восходовское на 3,5мм до ВМТ, бенз 95-ый, свеча 17-ая, цвет после прохвата коричневый
К стати подножку сделал так же, со временем ее отломит, фрезеранул державку от резца, ответную часть оставил от восходовской ножки
оптика на иж-к16
Всем доброго времени суток. Подскажите возможно ли установить оптику на ИЖ-к16.
Ето старенькая одностволка, пулей бьет просто супер.
Товарищ его продавать не хочет, потому что оно в идеальном состоянии 59 года вiпуска , очень хочет поставить оптику, а как , никто не знает, может ктото сталкивался с подобной проблемой.
Инетересует какая именно планка с кронштейном должна быть и существует ли она вообще, если нет, то может есть другой выход.
Готовые кронштейны есть на ЗАО ТОЧПРИБОР.
А можна поточнее
Блин чего тока этот наш завод не делает.. прям кладезь, редкого и т.п. 😊
Только вот ТОЧПРИБОР - несколько позабавило название. Я как их кроны увидел. Вобщем - о точности - хе-хе. мечтать приходится. )
Я как их кроны увидел.
==================
Это те что на вертикалку были?
Так точно. С точки зрения даже школьной слесарки - появляется четкое желание дать по рукам ПТУшникам.
Боюсь это поделки не ПТУ, они издохли
Если у нас и на боевое оружие такое ставят. Боюсь, что воевать придется, имея набор надфилей и микрометр со штангенциркулем
И где интересно на том сайте крон на одностволку увидели?
Вопрос открыт. Ищется крон для ИЖ-18.
------------------
"Он разговаривает только с теми, с кем прыгал." (с) "Drop zone"
я бы взял изделие N5 ПЛАНКА ПОД Д=24 и припоял его к стволу.
Делал человеку с ником gulo крон с планкой вивера именно на иж 18.вроде у него всё нормально подошло
А можно поподробнее? Как и куда крепился кронштейн?
------------------
"Он разговаривает только с теми, с кем прыгал." (с) "Drop zone"
[QUOTE][B] posted 22-6-2009 13:45
Originally posted by Sergey1985:
Делал человеку с ником gulo крон с планкой вивера именно на иж 18.вроде у него всё нормально подошло
Технические решения, конечно право изобретателя. И от плагиата не кто не застрахован.
Но очень хочется видеть и тут. 😊
Вот бы глянуть, для познания 😛
тема в силе? очень интересна, как владельцу иж-17
много смотрел по этой теме на разных сайтах, пришёл для себя к выводу, что лучший вариант, как сдесь уже писал НикитаЕц, паять планку ластохвост на патронник сверху. Это можно сделать самому. Если есть доступ к аргону, то можно приварить- проще, быстрее и аккуратнее. Целиться она не мешает с открытого прицела. Если ствол с прицельной планкой, один человек, как я понял вырезал её на длину планки. Тоже все получилось органично. А дальше кому что нравится: кто-то переходной крон под вивер цеплял и оптику сверху. Мне такой "огород" не нужен. Я хочу поставить недорогой открытый коллиматор на свой ИЖ-18 32 кал. , т.к. хочу добиться из него стабильной стрельбы пулей. Да и дробью если жене пострелять- тоже с коллиматорм не плохо. Осталась одна серьёзная проблема- где взять планку? У нас в городе их нет и не будет похоже. А по интернету заказывать- вряд ли будут высылать одну такую мелочь.
вышлют, если заказ будет более 1000 р. Вот где даже в интернете такую планку взять блин. мож есть идеи?
так почитай на первой странице. На том же точприборе. И в оптике много ссылок на сайты, где они есть. Идет ещё как планка для ТОЗ-8. Вот только мне как то не хочется с заказом через инет заморачиваться, ещё и карточку для этого оформлять придётся
Легендарная Иж Планета Спорт: её история, технические характеристики
Появление в 1974 году на отечественном рынке мотоцикла Иж Планета Спорт стало сенсацией. Поклонники мототехники получили возможность приобрести советский мотоцикл, по своим характеристикам сравнимый с импортными машинами такого класса. В тот период его вполне можно было поставить в один ряд с такими моделями, как Yamaha 350 R5 или Kawasaki A1 Samurai.
Высокие технические характеристики Иж Планета Спорт 350 позволяли ему успешно конкурировать с продукцией чешских специалистов по производству мотоциклов, различными модификациями Jawa и CZ. Но отечественная промышленность оказалась плохо подготовлена к выпуску продукции, требующей высокой технологической культуры.
Несмотря на все усилия коллектива Ижевского мотоциклетного завода, их детище сохранило немало детских болезней, и в 1984 году было снято с конвейера под предлогом низкой рентабельности.
История Иж Планета Спорт – наглядный пример того, что создание любой технически сложной продукции неразрывно связано с технологическими возможностями промышленности и уровнем подготовки производственного персонала. Но, несмотря на ряд имевшихся конструктивных недостатков, выпущенная в количестве 215210 штук модель оставила глубокий след в сердцах любителей промчаться по хорошему асфальту на двух колёсах.
Технические характеристики Иж Планета Спорт
Для 1974 года мотоцикл выглядел очень современно. Покрашенный в яркий оранжевый цвет, ставший фирменным для машин этого семейства, он выделялся в потоке и был предметом зависти многих советских граждан, имевших водительские права категории «А». Но дело было не только в красивой стилистике. Под стать дизайну были и заявленные для Иж Планета Спорт технические характеристики. В 1974 году они выглядели следующим образом:
Говоря об истории создания байка, нельзя не отметить, что главный конструктор проекта, Василий Иванович Панов, разрабатывая новый Иж Спорт 350, использовал технические решения, хорошо зарекомендовавшие себя на создаваемых вместе со специалистами МАМИ спортивных мотоциклах:
- Двигатель с раздельной системой смазки, благодаря которой узлы силового агрегата выдерживали высокие нагрузки, а расход топлива в экономичном режиме сократился до 4,5 литра на 100 км.
- Раму закрытого типа из трубчатого профиля, прошедшую термообработку после наложения сварных швов.
- Амортизирующие резиновые подушки, на которых силовой агрегат крепился к раме. Благодаря этому снижались вибрации и повышался эксплуатационный комфорт.
- Подвеску современной конструкции. На переднем колесе – телескопическая вилка. Подвеска заднего колеса – маятникового типа.
Полученные на Иж Планета Спорт 350 технические характеристики достигались, не в последнюю очередь, благодаря тщательной подгонке деталей. Из-за отсутствия необходимых технологий эту подгонку подчас приходилось выполнять вручную.
Особенности конструкции и производства
Отечественная промышленность не способна была обеспечить производителя комплектующими необходимого качества, а их поставки из-за рубежа шли с большим скрипом. Для нескольких партий машин ранних годов выпуска удалось пробить закупку компонентов иностранного производства. Счастливчики, приобретшие Иж Планета Спорт в 1974 – 1976 годах получали в своё распоряжение машины, укомплектованные:
- Японскими электронными и электрическими компонентами.
- Оптикой фары головного света фирм Pannonia или Hella, а для стран с левосторонним движением – Lucas.
- Свечами зажигания PAL или Magneti-Marelli.
- Аккумуляторами зарубежного производства.
Всё это позволило не только улучшить параметры машины, но и обеспечить высокую культуру веса. Как уже было отмечено, у ранних модификаций Иж Планета Спорт вес составлял всего 135 кг, а энерговооружённость – 237 л. с. на 1 тонну. Для сравнения, аналогичный показатель JAWA 350/634 достигал всего 141 л. с.
В итоге модель Ижевского завода разгонялась до сотни менее 11 секунд, а реальная максимальная скорость Иж Планета Спорт была значительно выше указанных в паспорте 140 км/час. Несмотря на впечатляющие динамические качества и имевшуюся в названии приставку «спорт», Иж Планета нового поколения была дорожным мотоциклом.
Его посадка, позволяла путешествовать на значительные расстояния, выдерживая тяготы российского бездорожья. Правда, имелся неприятный недостаток. Когда мотоциклист был слишком лёгок, при разгоне на высоких скоростях начинался флаттер передней вилки. При достаточной массе наездника или если за его спиной находился пассажир, такого эффекта не наблюдалось.
Отличия по годам выпуска
В конструкцию мотоцикла постоянно вносились изменения. Одни были связаны со стремлением усовершенствовать технику. Другие были вызваны требованиями руководства отрасли снизить себестоимость продукции. Поднять цену Иж Планета Спорт 350 выше 1000 рублей не позволяли расценки, устанавливаемые на продукцию конкурентов.
К примеру, JAWA 350/634 стоила 1080 рублей, а CZ-350 – 980 рублей. Для ясности картины, укажем основные изменения, разделив их по годам:
- 1975 год. Переднюю вилку удлинили на 2,5 мм, изменив размер установленных на ней гофр им верхнюю траверсу. Вместо головки цилиндра с веерным оребрением, двигатель Иж Планета Спорт получает ГЦ с более привычными, линейно расположенными рёбрами охлаждения. Переключатели и ряд электрических комплектующих, хотя и остались импортными, были от другого производителя. Карбюратор Mikuni AEX стали постепенно заменять на карбюратор Mikuni VM32-89. Увеличили толщину спиц (с 3,5 до 4 мм) и толщину стенок переднего тормозного барабана.
- 1976 год. Вместо фары иностранного производства, используют отечественную, ФГ137. Аналогичная ситуация и со спидометром. Если ранее мотоцикл комплектовали деталью от Pannonia T5, то теперь ей на смену приходит отечественная модификация СП-102. На амортизаторах более не устанавливают верхние кожухи. Конец трубы глушителя загибают вверх. Несколько изменяют конструкцию и оребрение цилиндра.
- 1977 год. Мотоцикл полностью комплектуют отечественными приборами наружного освещения. Меняется форма заднего крыла. Изменяется конструкция картера двигателя. Конкретно – места крепления, поскольку силовой агрегат начинают жёстко крепить к раме, отказавшись от амортизирующих резиновых втулок. Воздушный фильтр нового образца теперь занимает всё подседельное пространство, из-за чего реле-регулятор напряжения перемещают под топливный бак. Основные характеристики Иж Спорт остаются на прежнем уровне.
- 1978 год. Карбюратор Mikuni уступает место отечественной модели К62М. Из импортной электрики остаются лишь японские поворотники. Появляется противоугонный замок.
- 1979 год. Замена спидометра СП102 на СП102А и японских поворотников на отечественные (только для внутреннего рынка). Маятник удлиняют на 480 мм. Соответственно, увеличивается база мотоцикла (до 1440 мм) и его габаритная длина (до 2150 мм). Возрастает у Иж Спорт и вес, достигая в данной модификации 155 кг.
- 1980 год. Трос и редуктор спидометра изготавливают не под лопатку, как ранее, а под квадрат. Несколько изменяют конструкцию впуска. На крышках инструментальных ящиков теперь красуются не наклейки, а алюминиевые шильдики.
В процессе производства мотоцикл Иж Планета Спорт претерпел столь значительное количество изменений, что это не могло не сказаться на его характеристиках. Установка карбюратора отечественного производства привела к ощутимому ухудшению технических характеристик двигателя. Мощность снизилась с 32 до 28 л. с.
С вносимыми в конструкцию коррективами связаны и разночтения в источниках, отвечающих на вопрос, сколько весит Иж Планета Спорт. Показатели сухой массы колеблются в пределах 135 – 155 кг. В том, что у поклонников двухколёсной техники особенно ценятся машины первых годов выпуска, нет ничего удивительного.
Они лучше изготовлены и укомплектованы, отличаются более высокими динамическими характеристиками. Под занавес производства в паспорте Иж Планета Спорт скорость указывали не 140, а всего лишь 135 км/час. Возрос расход топлива.
Двигатель Иж Планета Спорт
Конструкция силового агрегата была весьма прогрессивна для своего времени и позволяла получить высокую мощность (32 л. с.) с рабочего объёма 340 куб. см. К главным его особенностям следует отнести:
- Цилиндр, с гильзой из специального чугуна и рубашкой из алюминиевого сплава. Он крепился к картеру с помощью четырёх шпилек.
- Головку цилиндра с камерой сгорания полусферической формы. В ГЦ вворачивались свеча и декомпрессор, упрощающий процесс запуска.
- Трёхканальную систему продувки , улучшавшую наполнение цилиндра рабочей смесью.
- Неразборный коленчатый вал , опирающийся на два роликовых (№2505) и один шариковый (№ 304) подшипник.
- Игольчатые подшипники в верхней головке шатуна.
- Раздельную подачу моторного масла, которое поступало во впускной тракт из отдельного бачка. За давление в системе смазки отвечает насос, приводимый в движение от коленчатого вала.
Очевидно, что разработчики Иж Планета Спорт устройству двигателя и его ремонтопригодности уделили особое внимание, понимая, насколько технические характеристики силового агрегата важны для машины такого класса. Тем не менее, спустя тридцать с лишним лет после окончания производства, у владельцев мотоциклов данной модели возникают определённые проблемы.
Ремонтные размеры поршня Иж Планета Спорт
Если сегодня легендарный мотоцикл попадёт к новому владельцу в неудовлетворительном состоянии, отремонтировать его будет непросто. Наибольшее количество вопросов вызывает на Иж Планета Спорт ремонт двигателя. Изначально ресурс силового агрегата был невелик и составлял порядка 30 тыс. км. пробега.
Правда, производитель предусмотрел возможность расточки цилиндра. Изначально мотор комплектовался поршнями с тремя вариантами маркировки и некоторым отличием в размерах.
| Заводская маркировка | Диаметр цилиндра, в мм. | Диаметр поршня, в мм. |
| А0 | 76,02 (+0,01) | 75,99 (+0,01) |
| А1 | 76,01 (+0,01) | 75,98 (+0,01) |
| А2 | 76,00 (+0,01) | 75,97 (+0,01) |
С учётом расточки цилиндров под ремонтный размер, производились ремонтные поршни:
| Заводская маркировка | Диаметр цилиндра, в мм. | Диаметр поршня, в мм. |
| Р | 76,5 (+0,06 -0,06) | 76,5 (-0,03) |
| Р2 | 77,0 (+0,06 -0,06) | 77,0 (-0,03) |
Сегодня приобрести поршень ремонтных размеров крайне сложно. Дефицитом являются даже новые поршневые кольца. Возможным выходом из ситуации становится установка компрессионных колец мотора ВАЗ-2101. Приходится подгонять их под размеры поршня и выпиливать на стыке замка полукруглые выемки под фиксирующий штифт.
Тюнинг Иж Планета Спорт
Внесение изменений в конструкцию мотоцикла нецелесообразно по ряду причин:
- Ресурс многих узлов и агрегатов невелик. По этой причине улучшить их характеристики, не нанеся ущерба, практически невозможно.
- Отреставрированный до оригинального состояния Иж Планета Спорт 350 цениться значительно выше, чем его тюнингованные версии.
Тем не менее, если есть желание, кое-что сделать можно. Многие спортсмены, участвующие в соревнованиях по кроссу или кольцевым гонкам, дорабатывали двигатель Иж Планета Спорт, внося в его конструкцию различные изменения. Часто задаваемый вопрос – на сколько кубов можно увеличить объём мотора.
Тюнинг(форсировка) двигателя
Выполняя форсировку двигателя, мастера спортивных команд подвергали переделке многое, начиная с шатунно-поршневой группы, и заканчивая системой выпуска. Максимум, что удавалось получить, запрессовав гильзу от CZ 500 и воспользовавшись идущим с ней в паре поршнем, это четыреста с небольшим кубических сантиметров рабочего объёма.
Но подобная форсировка двигателя Иж Планета Спорт требует серьёзных профессиональных навыков и сложного оборудования. Тонкие стенки штатной чугунной гильзы, запрессованной в алюминиевый цилиндр, не позволяют растачивать мотор до 500 кубов.
Система выпуска не справляется с отводом увеличившегося объёма выхлопных газов, а опорные подшипники – с возросшими нагрузками. Все разговоры о том, что существовала заводская версия Иж Планета Спорт 500 кубов – не более чем сказки. Но расточка цилиндра – не единственный способ увеличить мощность и добавить резвость мотоциклу.
Тюнинг своими руками
Установка нового карбюратора – проверенный способ улучшить характеристики Иж Спорт, не внося значительных изменений в конструкции. За прошедшие годы фирма Mikuni выпустила много новых, всё более совершенных моделей, с диаметром диффузора 32 мм.
Тюнинг двигателя можно произвести иными способами, не затрагивая его механические составляющие. Запуск и устойчивая работа моторов с одним цилиндром всегда представляли определённые проблемы, решить которые можно, установив электронное зажигание на Иж Планета Спорт. Такие комплекты выпускают сразу несколько производителей, а их установка не занимает много времени.
Используя БКСЗ с силовых агрегатов других модификаций, следует быть очень внимательным. Монтируя зажигание от мотоцикла Минск на Иж Планета Спорт, надо помнить, что коленчатые валы моторов этих машин вращаются в противоположные стороны. Провода, идущие от катушки на массу и коммутатор, придётся поменять местами. Такая переделка двигателя вполне оправдана.
Как настроить зажигание Иж Планета Спорт
Качественное искрообразование улучшает сгорание горючей смеси, повышая мощность и сокращая расход топлива. Именно поэтому регулировка зажигания должна выполняться с особой тщательностью. Если доработка двигателя Иж Планета Спорт не производилась, можно руководствоваться данными, указанными в инструкции по эксплуатации:
- Расстояние между разомкнутыми контактами прерывателя – 0,35 – 0,55 мм.
- Зазор контактов на свече зажигания – 0,6 – 0,8 мм.
- Поршень не доводится до ВМТ на 2,5 – 4,2 мм. Оптимальным для нового или недавно перебранного мотора считается показатель 2,8 мм.
Установив на Иж Планета Спорт зажигание в соответствии с указанными параметрами, вы добьётесь устойчивой работы движка во всех основных режимах.
Прочие изменения в конструкцию следует вносить с предельной осторожностью. В рамках технологий, использованных при разработке и производстве Иж Спорт, технические характеристики машины почти достигли своего предела, а нарушить хрупкий баланс так просто.
Понравилась статья, про Иж Планета Спорт и характеристики этой модели – не единственное, что вас интересует в истории отечественного машиностроения? Оставайтесь на нашем сайте, и сможете узнать для себя много интересного. Например, о том, чем хорош грузовой мотороллер Муравей, или как можно произвести тюнинг Иж Юпитер 5 с максимальной эффективностью.
Читайте также: