Тюнинг на бугатти вейрон
Обновлено: 14.05.2024
Тюнинг: Bugatti Veyron Sang Noir
Дизайн у неё убогий изначально! Lamborghini мне нравится больше!
круть)) давайте вместе дружно помечтаем.
или так же вместе и дружно покричим, что эта машина шит и кал))
VTECа нет = не едет.
Дизайн красивый, формы агрессивно - раздутые и оптика.
Бугати вообще на пылесос похожа! =)
(извините за выражение)тая машина похожая на огромный сейф неважно за сколько она сотню набирает за 4 или 2.5 я уверен что те кто ее покупает и до трехсот то ее неразгоняет просто покупают чтобы знали их банковский счет а вы завидуйте кто пукить неможет ну и я тоже)))))
Трудно назвать это машиной = ) Это скорее искусство .
Супер смашинка)))
как говорится неосуществимая мечта)))
Машина зверь, у меня в гараже такая же стоит.
Mustang наверное машинка хорошая (еще бы за такие деньги ) ,но для мечты глупо ,хотя наверное в самый раз , но только для мечты. А вот в цель я себе поставил Астон -мартин дбс . А бугатти это не машина (см выше посты) ,это искусство.
Оце машына, мыне кум таку падарыв на именины.дак оце ежджу па селу людям гароды пахаю.
Самый лучший вариант - это дизайн Mazda RX8 + внутренности от Бугати.
Для таково тюнинга больше подходит Rols Roys! Да машына быстрая но мне ненравится передняя радиаторная ришотка! Могли б придумать чтото полутьше.
Мазда RX8 через 3 года будет устаревшей. А Бугатти останется красивой и через 20 лет. Это искусство и прорыв. Да, она не удобная, в ней не видно машины сзади (зеркала стоят так), но ее дизайн не сравнить с японской дешевкой. Даже Audi R8 по сути взяла эту же идею, и подала ее под своим соусом (концерн-то один, им можно).
Бугатти это как Ford GT в 60е, или Porshe 911 в 70е.
А тюнинг так себе. Лишь бы не испортили машину.
Охуенная тачка. Как владелец заряженного тюнингового Z-4 точно говорю. Иметь такую здесь - нет, зачемже так издеваться над машиной и над собой ?
Bugatti Chiron Sport: как он стал еще лучше?
Тюнинг самого сумасшедшего гиперкара современности: Bugatti Chiron Sport
Bugatti сосредоточилось на управляемости и прекратило попытки достичь максимально намеченной скорости. Это позволило сделать автомобиль быстрее на гоночных треках. Его назвали Bugatti Chiron Sport.
Как можно улучшить автомобиль, у которого с завода под капотом расположились 1.500 л. с., четыре турбины, количество цилиндров под капотом равно 16-ти с W-образным паттерном, а максимальная скорость перевалила за 400 км/ч? Может быть, стоит сосредоточиться не на мощности, а на управляемости такого автомобиля?
Именно это Бугатти намеревается сделать с Chiron, добавив «Sport» в название, а также применив ряд новшеств, ранее не предлагавшихся автопроизводителем элитных гиперкаров в своей линейке.
В отличие от Veyron Super Sports, мощность которого увеличилась на 200 л. с., скакнув с 1.000 до 1.200 лошадей, для Chiron Sport не будет предложено больше мощности по сравнению с базовой моделью, вместо этого производитель суперкара решил сосредоточиться на качестве управляемости гиперкара.
«В центре внимания Chiron Sport стало улучшение отдачи с точки зрения улучшения управляемости модели», – сделал короткое заявление Джахин Швальбе, глава Bugatti по разработке шасси. Цель – уменьшить время прохождения круга на пять секунд на итальянской гоночной трассе в Нардо.
«Performance package (Пакет производительности) – ничто без уменьшения веса», – поделился секретом улучшений Швальбе. Команда искала компоненты и части в 2-тонном суперкаре, на которых можно было бы снизить вес без уменьшения ресурса последних. Таких «мелочей» нашлось немало.
На Chiron установлены новые кованые алюминиевые диски. Отличить их от стандартных дисков Chiron проблематично для человека, который не разбирается в хитросплетениях гиперкара: толстые спицы колес раздвоились и стали тоньше, снизив вес каждого колеса на 3.2 кг, тем самым уменьшив неподрессоренную массу и значительно улучшив управляемость машины.
«Это изменение дает амортизаторам более легкую жизнь. Улучшение изменило боковую динамику автомобиля, а также принесло пользу комфорту: более легкие колеса передают меньше вибраций на ухабистых дорогах», – сказал Швальбе.
Из других не видимых глазу, но серьезных изменений – заднее стекло выполнено из облегченного материала. Счетверенный выхлоп скинул пару килограммов. Chiron Sport использует новые углепластиковые стабилизаторы поперечной устойчивости (применяются на серийных автомобилях впервые) и карбоновые рычаги крепления. Все вместе уменьшило вес шасси на 2.2 кг.
«Дворник» на Chiron Sport и тот углепластиковый
Внимательно присмотритесь к рычагу стеклоочистителя: он тоже сделан из углеродного волокна. Устройство разработано с выверенным, практически идеальным изгибом и натяжением, чтобы придавливать резиновое «лезвие» дворника к ветровому стеклу без использования традиционной натяжной пружины. Эта технология впервые применена на уличном автомобиле.
Рукоятки очистителя лобового стекла – из волокна углерода
Говорят, команда «срезала» почти 18 кг с Хирона. Результат может показаться не таким убедительным, как облегченные пакеты других автопроизводителей, но у Chiron Sport лежит козырь в рукаве – он не требует компромиссов от своего водителя. Интерьер по-прежнему роскошен, полностью в алькантаре; «Спорт» по-прежнему предлагает ту же информационно-развлекательную роскошь, тот же звук, тот же комфорт в течение всего дня за рулем. Новая версия стала немного жестче на дороге, но для некоторых парней это даже хорошо.
Еще пару штрихов, добавленных к Chiron Sport
Чтобы воспользоваться преимуществами облегченного Чирона, команда Швальбе установила на «Спорт» более жесткие амортизаторы и доработанное рулевое управление. Новая динамическая система векторизации крутящего момента (Dynamic Torque Vectoring) тормозит внутреннее заднее колесо в низкоскоростных поворотах для уменьшения недостаточной поворачиваемости без изменений устойчивости Chiron на высоких скоростях.
Глава команды, дорабатывавшей Chiron, уверяет, что изменения в управляемости гиперкара не повлияют на его максимальную скорость, – значение, которое до сих пор неизвестно. Bugatti ограничивает Chiron, включая улучшенную версию «Спорт», на 261 миль в час (417 км/ч). Что касается возможностей со снятым ограничителем, таких данных нет даже во внутреннем пользовании Bugatti. «Мы не пробовали, – уверяет Швальбе. По его словам, автопроизводитель даже не пытался рассчитать теоретическую максимальную скорость. – В этом диапазоне скоростей трудно вычислить ее».
Двигатель Bugatti Veyron W16: характеристики, неисправности и тюнинг
Гиперкар Bugatti Veyron – уникальный автомобиль производства французской автомобилестроительной компании Bugatti Automobiles S. A. S. Основанная в 1909 году компания в настоящее время входит в состав известного немецкого автомобильного концерна Volkswagen AG и специализируется на производстве автомобилей класса «Люкс». Производство гиперкара Бугатти Вейрон, который считается самым быстрым серийным автомобилем в мире, осуществлялось на протяжении 10 лет (2005-2015). За это время было выпущено 450 автомобилей. Под капотом этого уникального автомобиля установлен 16-ти цилиндровый двигатель W16, с которым гиперкар развивает скорость до 407 км/час.
Технические характеристики
Двигатель устанавливался на серийных автомобилях: Bugatti Veyron 16.4, Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport, Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, Bugatti Veryron 16.4 Grand Sport Vitesse.
Описание
Однако в автомобилестроении эти моторы практически не встречаются. Исключением является компания Bugatti Automobiles S. A. S., которая изготавливает и устанавливает двигатели W16.4 на своих автомобилях Бугатти Вейрон. Сборка двигателей осуществляется в Германии. Количество деталей в моторе – 3500 единиц.
Силовой агрегат с объемом двигателя около 8 литров оснащен четырьмя 16-клапанными газораспределительными механизмами, каждый из которых содержит один распределительный вал и турбонагнетатель. За счет такой конструкции двигатель способен развивать большую мощность (до 1040 л. с.), однако во избежание недоразумений производитель мотора заявил мощность 1001 л. с.
На работе шатунно-поршневых групп таких силовых агрегатов отрицательно сказывается влияние инерционных моментов. Разработчики двигателя W16.4 решили эту проблему путем:
- увеличения угла развала между соседними блоками цилиндров до 90 градусов;
- уменьшения скорости поршня до 17,2 м/сек.
Увеличение угла развала привело к увеличению габаритных размеров двигателя в целом, которые в конечном итоге составили 710х767 мм.
- 100 км/час – за 2,5 сек;
- 200 км/час – за 7,3 сек;
- 300 км/час – 16,7 сек.
Оптимальная производительность двигателя на различных оборотах обеспечивается специально разработанной электронной схемой управления газораспределительным механизмом (ГРМ), которая непрерывно изменяет фазы газораспределения. Для охлаждения ГРМ, который сильно нагревается в процессе сжигания топлива (1,33 л/мин.) используется отдельный массивный радиатор.
Система охлаждения
При движении на высокой скорости мощные моторы сильно нагреваются. Поэтому разработке их систем охлаждения было уделено большое внимание. Мотор W16.4 оборудован двухконтурной системой жидкостного охлаждения которая включает в себя:
- Три радиатора основного контура охлаждения, расположенных в передней части автомобиля, куда заливается порядка 40 литров охлаждающей жидкости. Они обеспечивают нормальную температуру мотора при работе в штатном режиме.
- Дополнительный контур охлаждения начинает работать в случаях, когда температура охлаждающей жидкости превышает допустимое значение и двигатель может перегреться. Это происходит , например, когда автомобиль стоит в пробке. Этот контур охлаждения вмещает порядка 20 литров охлаждающей жидкости и имеет отдельный водяной насос.
- Кроме того, силовой агрегат дополнительно оснащен небольшими радиаторами, по которым циркулируют не только охлаждающая жидкость, но также моторное и трансмиссионное масло. Эти радиаторы охлаждаются потоками воздуха, которые поступают через систему сложных схем притока наружного воздуха.
Вообще, в кузове конструктивно предусмотрено большое количество воздухоприемников, предназначенных для эффективного охлаждения мотора. Именно они во многом определяют экзотический экстерьер автомобиля.
Техническое обслуживание
Силовые агрегаты Бугатти Вейрон, как и все поршневые двигатели внутреннего сгорания, требуют регулярного технического обслуживания. Перечень регламентных работ, проводимых при этом, ничем не отличается от стандартного перечня:
- замена моторного масла;
- замена фильтров;
- контроль за уровнем моторного масла в поддоне картера;
- контроль уровня охлаждающей жидкости.
Единственное отличие технического обслуживания этого двигателя от обычного – заоблачная цена. Двигатель необходимо обслуживать только на официальном сервисе, в противном случае пропадает гарантия.
Наиболее простая операция, какой является замена моторного масла, обойдется владельцу в 21 000 долларов США. Если добавить сюда замену фильтров и прочих расходных материалов и комплектующих, осуществляемую в течении года, то годовое техническое обслуживание (без стоимости работ) обойдется владельцу в 132 тысячи долларов США.
Ремонт
При наличии сбоев в работе силового агрегата W16 его подвергают тщательному диагностированию на официальном автосервисе.
После внимательного визуального осмотра, специально обученные механики подключают двигатель к специальному технологическому оборудованию, по показаниям которого определяют общее состояние мотора.
Кроме входной компьютерной диагностики применяют и другие способы. Например, для оценки внутреннего состояния хонингованной поверхности цилиндров используют эндоскоп. Однако все виды входной диагностики носят предварительный характер, так как учитывая конструктивную сложность мотора окончательная диагностика двигателя возможна только после его демонтажа.
Демонтаж и ремонт двигателя W16.4 требует использования специального инструмента и наличия высококачественных деталей.
Тюнинг
Увеличить мощность величины крутящего момента двигателя Бугатти Вейрон можно двумя способами:
- Чип-тюнинг
Специалисты специализированных тюнинг-ателье способны, изменяя настройки электронного блока управления двигателем (ЭБУД), обеспечить увеличение мощности мотора до 1150 л. с. При этом величина крутящего момента составит 1350 Нм. Стоимость такого чип-тюнинга составит не менее 250 тысяч рублей.
- Механический тюнинг
Значительно увеличить мощность мотора можно, если вместо штатных узлов установить:
- интеркуллеры с большей производительностью;
- более мощные турбонагнетатели.
- Кроме того, необходимо модернизировать систему выпуска выхлопных газов.
После выполнения этих работ и соответствующего изменения параметров ЭБУД: мощность двигателя возрастет до 1200 л. с.; величина крутящего момента достигнет значения 1500 Нм.
Тюнинг Bugatti Veyron Coupe 2005
Ехал в автобусе с жутко позитивным ребёнком, который рассказывал маме как прошел день в садике:
Мама: что делали?
Дочь: нас учили переходить дорогу правильно.
Мама: молодцы, и как надо, когда зелёный свет загорелся?
Дочь: нет
Мама: как нет?!
Дочь: только когда проверишь, что тебя пропускают, дядя в форме сказал, что лучше всегда проверять, потому что лучше быть живым, чем мертвым но правым.
Ну и не поспоришь. Хотя. тут поспорить всегда найдут о чём ;-)
К его чести, плохую игру не будут поддерживать модами 10 лет
Пытаюсь купить машину
Что стало с растениями в закрытой банке за три года
Когда я сажала растения в этот пятилитровый штанглаз, и не думала, что это вызовет чей-то интерес. Эту банку даже по телевизору показывали, и у нее есть свои подписчики в сети.
Внутри растет два вида фиттонии, лесной мох и растет папоротник из спор, которые попали в банку вместе с грунтом - его я набрала в лесу. Самое главное, что уже три года я не поливаю эти растения. Притертая крышка постоянно закрыта.
То есть растения создали свою среду, внутри банки сложился баланс - за счет фотосинтеза днем вырабатывается кислород, ночью - углекислый газ. И кроме того, происходит круговорот воды. Растение "дышит", из мезофильных клеток выделяется влага. Она оседает на стенках банки, попадает в почву.
Один - два раз в год я открываю крышку, чтобы слегка протереть стекло для фотографирования. Интересно отслеживать, как меняются растения.
Сами виноваты
Ну ладно-ладно, не i7-2600, а Xeon E3-1240v2
О феномене работающей бедности и реакции общества на проблему
Прочитала историю человека, честно пишущего о своей бедности.
Человек живёт в небольшом городке, работает на производстве. Стаж, опыт, квалификация - зарплата 17 т.р. У человека жена и дети. Жена тоже работает, конечно. Медсестрой за 12 т.р. Как водится, ипотека. Такая вот семья: оба работают, вроде не бесполезным делом заняты, а живут в нищете.
И семей таких в России - тьмы, и тьмы, и тьмы. Я много знаю таких примеров отнюдь не по рассказам в сети.
И я таким людям сочувствую.
Но это не жалость, не сентиментальность. Я таких людей уважаю. За честность. И прежде всего за честность перед самими собой. За то что не пускаются, испытывая ложный стыд, что-то из себя изображать. Нет, бедность - это действительно стыдно, бедность работающих людей - это вообще позор.
Но это позор государства и общества.
Но самое грустное в этой истории не сама история.
Печалит реакция других людей. Да, многие так же сочувствуют. Да, многие вместе с автором возмущаются несправедливостью.
Но есть и другие многие. Читать их невыносимо.
От всего этого "найдите работу с нормальной зарплатой", "зачем залезли в кредиты?", "зачем рожали?", "совершенствуйтесь", "развивайтесь", "почему не переехать?", "можно работать вахтой" кровь из глаз.
Люди решают жилищный вопрос. Люди растят детей.
Почему, чтобы жить по-человечески, им надо из кожи вылезти?
Когда у нас стало нормальным осуждать людей, которые не хотят ехать в столицы? Кто-нибудь задумывался, что будет, если все устремятся в Москву? А что будет тогда с остальным пространством страны?
Кому вообще нужно, чтоб люди жили у нас как вечные кочевники, а не улучшали жизнь вокруг себя в своих небольших городках? А когда у нас стало обычным презирать родителей за то, что они не могут обеспечить детей, хотя и работают, то есть презирать людей за то, что государство не ценит их труд?
А про вахту - вообще мое любимое.
Это кто такие советы раздает: обыватель, который про работу вахтой читал только в объявлениях на столбах? Сколько я не слышала историй людей, которые реально пытались так работать, это какой-то ад и Израиль.
Условия тяжелейшие, режим труда и отдыха не соблюдается даже процентов на 50, техника безопасности - так же, живут люди либо в каких-то времянках, либо в общагах, либо на квартирах по 15-20 человек, как скоты, едят какую-нибудь быструю дрянь.
И при всем при этом им ещё и недоплачивают или вовсе кидают работников на деньги. Ей-богу, "Бурлаки на Волге" какие-то.
Или советы про вахты дают люди бывалые. Которые на своей шкуре все испытали и "ничо, не развалились"? Которые жили вот в таких скотских условиях, но претерпели, "потому что видели цель", и которым удалось потом с горем пополам что-то вытрясти? Люди, которые верят, что в этой жизни ничего не получить, если не хлебнуть вдоволь дерьма. Которые готовы хлебать сами и хотят, чтоб хлебали все остальные (вот прям в обязанность вменить готовы).
Люди с таким искаженным восприятием реальности и настолько морально дезориентированные, что несправедливость в их понимании - это не низкая оплата оплата труда и нарушение социальных гарантий, а существование вот таких индивидов, несогласных втаптывать свою жизнь в грязь.
Людей, обращающих внимание общества на несправедливость, на нарушение прав, на ущемление человеческого достоинства, вечно обзывают у нас нытиками, бездельниками и халявшиками.
Какой-нибудь разнорабочий, мотающийся по северам, считает лодырем и дармоедом терапевта в поликлинике, который, гад такой, не принимает без записи.
Какая-нибудь парикмахерша, вкалывающая по 12 часов на дому и беспрестанно дышащая аммиаком, испытывают настоящую классовую ненависть к школьной учительнице своих детей, которая, известное дело, "работает всего полдня" и "никого не может ничему научить".
Смотрю я на это все, и от стыда мне хочется провалиться под землю. Наше общество поразила какая-то грустная болезнь.
Команда по чип тюнингу Bugatti EB Veyron
Мы решаем каждый день очень нестандартные проблемы с электрикой и ЭБУ Bugatti EB Veyron. Дословно, каждый автомобиль - новый опыт. Это означает, что наш опыт превосходит опыт любого среднестатистического электрика. Другими словами, 90% ошибок или проблем мы можем локализовать в течение получаса. А другие 10% мы сможем решить чуть за больший промежуток времени, тогда как другие компании просто не смогут докопаться до истины.
Мы не автосервис. Мы команда высококлассных-электронщиков. Эдакое бутиковое ателье. У нас по каждому автомобилю есть своя наработанная база и отдельный специалист. И не важно это проблема связанная с охранной системой, программной оболочкой ЭБУ или проблемой электропроводки авто.
Как мы делаем прошивки Бугатти Вейрон ?
На рынке есть 2 типа решений: “пакетные прошивки” и индивидуальные. Обычно, компании, которые “заливают” пакетные прошивки не могут их модифицировать и адаптировать под конкретный автомобиль. И очень часто от них “ноль эффекта”. Наши прошивки делаются нами самостоятельно. Мы делаем их с максимально допустимой детализацией. С тестированием на стендах, с логированием, с выкаткой и адаптацией всех возможных параметров.
Поскольку перед “закачкой” прошивки мы прогоняем каждую через стенд, то это позволяет нам далее применять их для других автомобилей. Это не означает, что они становятся “пакетными”, просто потому, что они намного более проработанные, а если требуется, то мы залезаем в код и правим калибровки, под конкретный автомобиль. Заливать решение на Бугатти Вейрон от неизвестного калибровщика - себе дороже. Вы ведь оцениваете качество бензина на той или иной заправке? Вот и прошивки по разному ведут себя в эксплуатации.
Модели автомобилей Bugatti EB Veyron для которых мы делаем чип-тюнинг
Оставьте заявку и мы подберем подходящую версию
чип тюнинг прошивки либо разработаем новую
Чуть больше информации про прошивки
Каждый софт, который рождает вопросы по приросту или совместимости с Бугатти Вейрон, мы модифицируем на месте. И только в редких случаях возвращаем деньги по причине невозможности повлиять на ситуацию. Обстоятельства, при которых мы отказываемся от проведения работ по программному увеличению мощности - необходимость починить автомобиль и привести его в нормальное техническое состояние. Не стоит “выкручивать” сломанное, дабы не сломать быстрее. Подход “лишь бы check не горел” или “чтобы аварийный режим не ограничивал мощность” - это не к нам.
Стоит отдельно заметить, что многие компании применяют так называемые шаблонные решения по обработке ПО ЭБУ. Такой софт позволяет быстро удалять ошибки у авто (EcuSafe, Bitbox, Swiftec, Abrites). Программная оболочка автоматом прогоняется через настроенные ранее разработчиком параметры. Учитывая то, что от года к коду и от рестайлинга к рестайлинг заводское ПО меняется, очень сложно точно сказать, что те изменения на выходе гарантированно не навредят узлам и агрегатам. Подобные программы удаляют некоторые данные из маски ошибок, и в результате автовладелец не видит “чек энджин на приборке”. На самом деле аварийные режимы остаются. Невзирая на нарушения двигатель продолжает работать без защиты от выхода из строя и повреждений.
Сравнение программного чип тюнинга Bugatti EB Veyron и чудо коробочек
Раньше все показатели двигателя можно было модифицировать в небольших палаточках CO-CH, где настраивали гаечным ключем кабрюратор. Сейчас все настройки жестко зашиты в блоке ЭБУ, а ЭБУ основывается на показателях от датчиков. Программный чип тюнинг это код, который лежит в ЭБУ и на базе которого строится работа двигателя по очень большому количеству показателей.
Коробочки же модифицируют (обманывают) только сигнал с датчиков поступающий в ЭБУ. По сути, это пустышка, которая загоняет двигатель в нестандартные коррекционные циклы работы.
Дух Bugatti Veyron Ettore Bugatti отправился в Казахстан
Новинка оценена в 2,35 млн евро (это 114 млн рублей).
Bugatti Veyron второго поколения ещё только в проекте, а вот жизненный цикл первого подходит к финалу. Среди завершающих выпуск машин считаные единицы принадлежат к уникальной серии «Легенды Бугатти», основанной на модификации Grand Sport Vitesse. Она состоит из шести лимитированных версий Вейрона. Каждая из них насчитывает только три экземпляра (таким образом, будет сделано всего 18 машин). Пять «исторических» моделей Bugatti уже были выпущены, и вот настал черёд шестой.
Финальная особая версия Вейрона посвящена самому основателю фирмы Этторе Арко Исидоро Бугатти. Родстер Bugatti Veyron Ettore Bugatti собрал всё лучшее, что могла предложить компания. Акцент сделан на оформление. Так, на кузове кое-где намеренно оставлен рисунок переплетения углеродных нитей, а тёмно-синее углеволокно здесь сочетается с крупными деталями из алюминия, полированного вручную.
Для Bugatti этот Вейрон стал одновременно и выставкой достижений, и экспериментом. На нём впервые в мире применён полированный алюминий под прозрачным покрытием в серийной машине, по крайней мере, так утверждает пресс-релиз. Хотя какая уж тут серийность — ведь, по заведённому правилу, будет собрано всего три экземпляра. Публичная премьера Bugatti Veyron Ettore Bugatti состоится 15 августа на Конкурсе элегантности в Пеббл-Бич, причём туда же компания привезёт все пять предыдущих легендарных Вейронов.
Интересный вопрос: куда переселяется душа снятого с производства автомобиля? В данном случае — в Алма-Ату. Возможно, вы уже видели симпатичный детский спорткар, построенный минувшей осенью компанией «АТС студия тюнинга». Теперь алмаатинцы решили организовать мелкосерийный выпуск этой «игрушки для детей и взрослых». А потому стоит рассказать о ней подробнее.
На создание внешне довольно точной масштабной копии Вейрона (имя окончательно не выбрано, рабочее название — Veyronika) фирма «АТС» потратила два года. За основу взяли американский багги Kitcar Branch. Переделали раму из стальных труб, усилили её низ. Сверху поместили оригинальный стеклопластиковый кузов, подобрали оптику от разных машин и из арсенала Hella. Мотор расположен в базе. Это четырёхтактный одноцилиндровый 500-кубовый двигатель KC RTC. Он совмещён с вариатором, далее тяга передаётся на все четыре колеса, как у настоящего Вейрона.
Несмотря на статус игрушки, крохотный спортивный автомобиль может порадовать основательным подходом к начинке. Здесь есть независимая подвеска с регулировкой клиренса, дисковые тормозные механизмы, да и размерность колёсных дисков вполне взрослая — 15 дюймов. Мощности в 40 л.с. достаточно, чтобы разгонять реплику до нешуточных по меркам игрушек 90 км/ч. Так что над прочностью кузова авторы машины тщательно поработали и, конечно, предусмотрели ремни безопасности. По желанию клиента компания готова поставить ограничитель мощности, активируемый родителями, а также дистанционный выключатель мотора.
Первый образец реплики Вейрона оценён в $65 000, рассказал Драйву основатель и руководитель АТС Андрей Васильченко. Вообще, его фирма уже готова собирать по 10–15 экземпляров модели Veyronika в год. Цена каждого составит $50 000, а если заказчик откажется от кожаного салона и дорогой аудиосистемы, то и ниже. Продавать Вейронику планируют на всей территории Таможенного союза.
Тюнинг Бугатти - превращение шедевра в сказку
Автомобили Bugatti, производящиеся под эгидой концерна Volkswagen, - это признанный мировой лидер в скорости и мощности. На сегодняшний день не было создано ни одного прототипа для дорог общего пользования, который смог бы составить достойную конкуренцию этим монстрам быстрой езды. Именно поэтому цена на авто для большинства людей выглядит просто космической, а коллекционеры покупают их невзирая на стоимость.
Несмотря на это любой автомобиль становится гораздо лучше, после того пройдет через умелые руки специалистов. Бугатти тюнинг в этом случае не просто не исключение, а скорее наоборот - образец того, что должно подвергаться максимальному апгрейду и выставляться в лучшем свете.
Модификации кузова от лучших ателье
Как только стало очевидно, что Бугатти успешно завоевывает пьедестал лучших автомобилей, за него основательно взялись самые известные тюнинг-ателье. Каждое из них предлагало уникальные варианты обвесов, в число которых порой входили самые смелые инженерские и дизайнерские решения. За всю историю апгрейда автомобилей этой марки самым топовым стал тюнинг Бугатти Вейрон, поскольку именно данная модель принесла популярность концерну.
Поскольку количество Вейронов исчисляется всего несколькими десятками, эксклюзивность автомобиля возросла. Соответственно, увеличилась цена за тюнинг от различных ателье. Так, например, специалисты ателье Mansory дали волю своей фантазии и сотворили настоящее чудо. Внешность спорткара стала разительно отличаться от серийного прототипа. Капот автомобиля укоротили, поставили необычный фартку, а по бокам установили модифицированные крылья. Также сбоку были инсталлированы светодиоды, которые подчеркивают линии кузова. Специально разработанные для Bugatti тюнинг боковые юбки визуально сводят в единое целое оси автомобиля, одновременно с этим распределяя аэродинамическую нагрузку. Воздухоотводы сзади и по бокам были увеличены в размерах, что позволило не только улучшить дизайн, но и грамотно оптимизировать систему охлаждения двигателей.
Разные версии от разных ателье
Также широкую известность получила модификация Bugatti Veyron под названием Super Sport. Она получилась более мощной, нежели прототип и вышла ограниченной серией. Тюнинг Bugatti Veyron Super Sport почти мгновенно стал очень популярным, ведь когда эксклюзивные автомобили проходят апгрейд интерес к ним многократно возрастает. Так, в частности, ателье VF-Tuning взяло на себя смелость не только провести рестайлинг кузова топового спорткара, но и заглянуть ему под капот. Мощнейший двигатель подвергли чип-тюнингу, вследствие чего количество лошадиных сил возросло до 1030 с 1001. Это позволило автомобилю разгоняться до 407 км/ч гораздо быстрее.
Наряду с технической модификацией дизайнеры внесли определенные изменения в интерьер Супер Спорта. Они оснастили салон множеством светодиодов и установили хромированные накладки. Все это можно увидеть, посмотрев Бугатти тюнинг фото, где отчетливо заметно - автомобиль агрессивен, красив и внушает уверенность в своей стремительности.
Видео тюнинг Бугатти
Bugatti Veyron [Add-On /Replace /Tuning]
также тебе понадобится OpenIV для GTA 5.
По поводу неработоспособного спойлера на пиратке, для того чтобы понять это, нужно устанавливать пиратку с кряками, а кряки я не хочу ставить на свой комп.. может и разобрался бы.. как вариант, попробуй установить Visual C++ Redistributable for Visual Studio 2015, (не забудь выбрать разрядность под свою винду), перезагрузи комп.
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0| Acura [6] |
| Alfa Romeo [28] |
| Aston Martin [42] |
| Ascari [2] |
| Audi [148] |
| Bentley [29] |
| BMW [216] |
| Bugatti [24] |
| Buick [11] |
| Cadillac [32] |
| Caterham [3] |
| Chevrolet [168] |
| Chrysler [15] |
| Citroen [13] |
| Daewoo [12] |
| Datsun [6] |
| Dodge [75] |
| Devon [2] |
| Ferrari [144] |
| Fiat [21] |
| Ford [165] |
| FSO [2] |
| GMC [15] |
| Gumpert [2] |
| Honda [82] |
| Hummer [10] |
| Hyundai [23] |
| Hudson [2] |
| Holden [4] |
| Hennessey [2] |
| Infiniti [12] |
| Jaguar [33] |
| Jeep [35] |
| Kia [12] |
| Koenigsegg [12] |
| KTM [2] |
| Lamborghini [127] |
| Land Rover [44] |
| Lancia [6] |
| Lexus [35] |
| Lincoln [8] |
| Lotus [19] |
| Lykan [2] |
| Maserati [23] |
| Mazda [66] |
| Mercedes-Benz [208] |
| Mercury [6] |
| McLaren [43] |
| Mitsubishi [37] |
| Mini Cooper [13] |
| Maybach [9] |
| Nissan [170] |
| Opel [8] |
| Noble [3] |
| Pagani [19] |
| Peugeot [20] |
| Plymouth [18] |
| Pontiac [16] |
| Porsche [115] |
| Renault [49] |
| Rolls-Royce [17] |
| Saab [2] |
| Saleen [4] |
| SEAT [3] |
| Shelby [6] |
| Skoda [7] |
| Spyker [4] |
| Subaru [35] |
| Suzuki [2] |
| Toyota [119] |
| Tesla [8] |
| TVR [1] |
| Talbot [2] |
| Volkswagen [75] |
| Volvo [18] |
| Wiesmann [1] |
| Мотоциклы [277] |
| Москвич [15] |
| Oldsmobile [3] |
| ГАЗ [20] |
| ЗАЗ [3] |
| ВАЗ [70] |
| УАЗ [7] |
| Самолеты [256] |
| Вертолеты [64] |
| Грузовые [136] |
| Остальные [226] |
| Спец. транспорт [305] |
| Лодки [42] |
| Транспорт из GTA 5 [12] |
| Сборки автомобилей [62] |
Коллекция тщательно отобранных файлов включает сотни наиболее интересных модификаций с подробными инструкциями и демонстрационными видео, патчи, сохранения и многое другое.
И, разумеется, на нашем сайте вы сможете найти подробную информацию по наиболее популярным играм серии Grand Theft Auto. А если останутся вопросы – милости просим на наш форум.
Bugatti Veyron: все, что нужно знать о главном гиперкаре 21 века
В момент своего появления в 2005 году Bugatti Veyron был, без преувеличения, величайшим автомобилем планеты. Впервые по-настоящему серийная модель, созданная с соблюдением всех индустриальных норм, смогла преодолеть сразу два психологически важных рубежа — мощность в 1000 лошадиных сил и скорость в 400 километров в час. Марка Bugatti мигом вернулась на автомобильный Олимп, но самое важное, что «Вейрон» спровоцировал новый виток погони за скоростью. Погони, которая не утихает до сих пор.
Впрочем, далекого от техники обывателя гиперкар шокировал даже не характеристиками, а в первую очередь ценой: начиналась она от 1,24 миллиона долларов, что по сегодняшнему курсу составило бы 92 миллиона рублей. А как вам прейскурант на обслуживание? 25 тысяч долларов (1,8 млн рублей) — ежегодная замена технических жидкостей. Комплект особых шин Michelin, сделанных специально для Veyron, — 38 тысяч долларов (почти три миллиона рублей). Замена трансмиссии — 120 тысяч, как целый Mercedes-Benz S-класса.
Баснословно дорогая машина! И тем не менее, на каждом из 450 проданных «Вейронов» концерн Volkswagen не зарабатывал, а терял — задержите дыхание — по 6 000 000 долларов или почти по полмиллиарда рублей.
Почему Bugatti Veyron был самым крутым
Дело в том, что на разработку Bugatti Veyron ушли несметные деньги — ведь уровень инжиниринга в этом гиперкаре по тем временам был просто запредельным. Взять хотя бы двигатель: агрегат W16 рабочим объемом 8 литров оснащался аж четырьмя турбинами, и в первой версии развивал ровно 1001 лошадиную силу. Чтобы охлаждать этого монстра, конструкторам потребовалось целых 10 радиаторов, но результат того стоил: разгон до сотни за 2,6 секунды и максимальная скорость 408 километров в час.
Разумеется, одного только супер-двигателя для таких показателей было недостаточно. Передачей всей этой безумной мощности на колеса заведовала семиступенчатая трансмиссия DSG и система полного привода на основе муфты Haldex. А договориться с силами природы помогала активная аэродинамика. Чтобы разогнаться до максимальной скорости, требовалось активировать специальный режим, в котором закрывались воздуховоды в переднем бампере, дорожный просвет уменьшался до мизерных 6 сантиметров, а подвижное заднее антикрыло переходило в режим наименьшего сопротивления. Кстати, это же крыло играло роль большого воздушного тормоза, помогая могучим карбон-керамическим тормозам, когда вы решали, что пора уже и остановиться.
И при всем этом Bugatti Veyron функционировал как обычный автомобиль, а не как экстремальный снаряд для покорения рекордов. Для того, чтобы им управлять, не требовались навыки профессионального гонщика: вы просто садились и ехали, не думая о том, как удержать этого монстра на дороге и выдержит ли техника очередное нажатие на газ.
Салон радовал эстетов роскошной отделкой и всеми атрибутами комфорта, двигатель не разрывал барабанные перепонки соседям по потоку, а шасси поражало плавностью хода и дружелюбностью манер. Поэтому владельцем «Вейрона» мог стать любой обеспеченный человек, а не только любитель скорости и острых ощущений.
Отсюда и огромное количество спецверсий, которые начали появляться почти сразу же после дебюта гиперкара. Ведь сильным мира сего часто хочется выделиться даже в своем элитном клубе или просто заказать машину в соответствии с личными вкусами. Вот лишь некоторые из лимитированных или уникальных исполнений Bugatti Veyron.
В 2009 году дебютировала открытая версия Bugatti Veyron Grand Sport — со множеством доработок, позволяющих сохранить жесткость кузова и максимальную скорость. Общий тираж составил 150 экземпляров, причем первые 50 предназначались только для действующих клиентов Bugatti. И конечно, здесь тоже были уникальные версии.
Но даже это был не предел. В 2010 году дебютирует Bugatti Veyron Super Sport — и здесь отличия уже не сводятся только к типу кузова и декору. Миру предстает новый рекордсмен. Отдачу мотора доводят до 1200 лошадиных сил, аэродинамика становится еще более изощренной, а итогом должен стать новый рекорд скорости — ведь к тому моменту пальму первенства у оригинального «Вейрона» перехватывает американский SSC Ultimate Aero с результатом 412 километров в час.
Новые рекорды Bugatti Veyron
Bugatti удается отыграться: 4 июля 2010 года на испытательном полигоне Volkswagen близ Вольфсбурга проходят официальные заезды. Первым за руль садится Джеймс Мэй из британского шоу Top Gear и показывает 417 км/ч. Вот репортаж о том заезде.
А затем за руль садится уже Энри Рафанель, штатный пилот Bugatti, и делает две рекордные попытки — в противоположных направлениях движения, как и предписывают требования Книги рекордов Гиннесса. В зачет идет среднее арифметическое обоих заездов — это 431 километр в час, хотя во второй попытке Рафанелю удалось показать целых 434.
Правда, легитимность рекорда становится предметом долгого разбирательства. Дело в том, что максимальная скорость тех Bugatti Veyron Super Sport, которые предназначались клиентам, была искусственно ограничена на 415 километрах в час — чтобы сберечь шины от разрушения под чудовищными нагрузками. И это обстоятельство поставило рекорд под сомнение: можно ли считать серийным автомобиль без такого электронного «ошейника»? Разбирательство заняло целых три года, в какой-то момент рекорд даже успели отменить, но в итоге признали. К тому же, 5 из 30 выпущенных Super Sport были в очередном специальном исполнении World Record Edition: черно-оранжевый кузов с выставленным напоказ карбоном, особые колеса и, главное, никакого ограничителя.
В 2012 году дебютирует открытая версия этого же автомобиля — Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Если хотите, живая ярмарка тщеславия, где «стандартных» исполнений почти не существует, и чуть ли не каждый экземпляр уникален. Отдельно стоит отметить шесть машин из серии Bugatti Edition — каждая из них посвящена человеку, занявшему особое место в истории марки.
А вот с самым последним экземпляром в династии Veyron компания решила не мудрствовать. Его назвали просто La Finale, и по сути это был все тот же Grand Sport Vitesse, только в специальном цвете и с соответствующими надписями. Выпуск «Вейрона» продолжался 10 лет, и за это время было сделано 300 купе и 150 родстеров — как минимум пара десятков из них попала в Россию. Изредка машины всплывают в продаже: цены варьируются от 50 до 150 миллионов рублей, и коллекционная стоимость Veyron с годами будет только расти.
Но все же самое главное в этой модели не цена и эксклюзивность. Главное, что весь автомобильный мир погнался за Bugatti. В битву за рекорд ввязались вышеупомянутые американцы из SSC, их соотечественники из Hennessey, безумные шведы из Koenigsegg — и спор за звание самого быстрого автомобиля планеты не окончен до сих пор. До недавних пор в нем участвовала и сама Bugatti с новой моделью Chiron, но… Впрочем, о том, как сложилась судьба «Широна», мы расскажем в следующий раз.
Читайте также: