Тюнинг распредвалы на лачетти

Обновлено: 15.05.2024

Доработка двигателя Шевроле Лачетти

Доработка мотора является самой главной операцией в тюнинге Шевроле Лачетти. Именно тюнинг и форсировка силового агрегата повышают его мощность, а значит увеличиваются и его динамические характеристики. Чем больше мощность мотора, тем меньшее время она тратит на разгон, а значит повышается и его мощность.

Автолюбители ,которые всерьез увлекаются тюнингом автомобилей делятся на две группы. Одним нужно всего лишь немного поднять мощность мотора, потому что их не устраивает разгонная динамика машины или другие характеристики мотора. Как правило, такие водители предпочитают все делать своими руками, потому что перечень работ по форсировке здесь минимален. Сюда можно включить перепрошивку блока управления двигателем Шевроле Лачетти или заменить отдельные детали двигателя на спортивные.

Все зависит от задач, которые поставлены перед людьми, занимающиеся тюнингом. В этой статье мы рассмотрим увеличение объема двигателя внутреннего сгорания, это самый простой способ поднять моментальные и мощностные характеристики мотора. Дешевый способ - расточить блок цилиндров под больший диаметр поршня. Самая затратная часть - растачивать блок, стоимость комплекта поршней и колец большего диаметра.

Второй способ является более дорогим - нужно полностью заменить стандартный коленчатый вал на другой, который имеет больший радиус кривошипа. Чем больше ход поршня, тем больше объем. Затратная часть – коленчатый вал (диаметр кривошипа от 74,8 мм до 80 мм), комплект специальных поршней под данный коленчатый вал (т.к. блок цилиндров имеет определенную конечную высоту), поршневые кольца, ну и работы по расточке блока под заданный комплект поршней.

На удивление, рост рабочего объема поршневого двигателя не всегда самый выгодный способ форсировки – иногда, в зависимости от того, что вы хотите получить от мотора, выгоднее доработать головку блока цилиндров с установкой подходящего распределительного вала и после этих операций «снять» большую мощность с вашего силового агрегата.

Естественно, чтобы возможности распределительного вала раскрылись в полную силу, необходима доработка ГБЦ – зачастую довольно серьезная – вплоть до перепрессовки седел и установку клапанов большего диаметра. Кроме ГБЦ большое влияние на характер мотора оказывает содержимое и геометрия блока цилиндров. Есть такое понятие, как отношение длины шатуна к ходу поршня.

Одна из наиболее важных вещей, которую надо иметь в виду при подготовке шатунов для форсированного двигателя — это их прямизна. Изогнутые, или даже слегка деформированные шатуны уменьшат мощность двигателя, т.к. они удерживают поршень в отверстии цилиндра под углом, увеличивая трение.

Можно даже и не говорить о том, что проверка совмещения является обязательной и первоочередной операцией при сборке форсированного двигателя. В общем на тюнинг двигателя нужно вкладывать деньги, иначе вся работа не даст тех результатов, которые вы надеялись получить.

Распредвал Шевроле Лачетти

Как и большинство машин с 4-х цилиндровыми двигателями Лачетти имеет 2 распредвала – один выпускной, один впускной.
Основной функцией распределительных валов является управление клапанной группой силового агрегата. При помощи кулачков на распредвале происходит открывание-закрывание клапанов того или иного цилиндра. Во многом работа именно этого узла обеспечивает ровную и бесперебойную работу двигателя внутреннего сгорания и набор им запланированной мощности.

Отличия распредвалов Шевроле Лачетти

Всего под капотом Лачетти разных моделей, можно найти 4 силовых агрегата:
1,4 L E-TEC II — 95 л.с.
1,6 L E-TEC II — 109 л.с.
1,8 L E-TEC II — 122 л.с.
2,0 L E-TEC II — 132 л.с.

При этом машины с 2-х литровыми двигателями официально в Россию не завозились.
Каждый из этих моторов имеет свой распределительный вал, который подходит только для него.

Спортивные и тюнинговые распредвалы Шевроле Лачетти

Кроме стандартных распредвалов, для любителей горячей езды, созданы тюнинговые распределительные валы. Их установка на Лачетти даёт небольшой прирост мощности мотора.
Кроме этого, для тех случаев, когда Шевроле Лачетти участвует в гонках и нужен максимальный прирост мощности, созданы, так называемые спортивные, распредвалы. Однако на машины для обычного, повседневного пользования эти валы ставить не рекомендуется. При их использовании наблюдаются затруднения при запуске двигателя, особенно, в холодное время года.
Так же не стоит забывать, что установка, что тюнинговых, что спортивных распределительных валов существенно увеличивает расход топлива на машине. Так что если вы привыкли ездить экономно этого делать не нужно.
Ну и последнее, все нестандартные распределительные валы производятся или в Европе, или в Южной Корее и цены на них будут кусаться.

Артикулы распредвалов Шевроле Лачетти

Внешне валы от того или иного двигателя отличить практически невозможно. Зато это легко делать, используя артикулы распредвалов.

Так распределительный вал на двигатель объёмом 1,6 литра имеет артикул – GM 96182606.
Распредвалы на двигатели 1,8 и 2 литра идентичны, но при этом впускные и выпускные валы отличаются.
Так впускные валы на двигатели Шевроле Лачетти объёмом 1.8/2.0 литра имеют сразу два артикула – GM 90499895 и GM 90529062.
Артикулы выпускных валов – GM 90499896 и GM 90529063
Распредвал на двигатель объёмом 1,4 литра имеет артикул GM 93122800.

Признаки неисправности датчика положения распредвала Шевроле Лачетти

Датчик положения распредвала довольно важная деталь двигателей Лачетти, именно он отправляет команды электронному блоку и отвечает за ровную и устойчивую работу двигателя. Датчик положения распределительного вала отвечает за угол опережения зажигания и обуславливает оптимальное время впрыска топлива в цилиндры.

Признаки неисправности датчика давления следующие:

Высокий расход топлива;
Перебои при запуске мотора;
Заметное снижение мощности силового агрегата – двигатель не тянет;
Загорается лампочка «Check Engine» на приборной панели. В этих случаях датчик положения распредвала следует заменить. Процедура эта не сложная и её по силам многим сделать самостоятельно.

Замена датчика распредвала Шевроле Лачетти

Для замены датчика вам необходимо будет проделать следующие нехитрые операции:

Снимается пластиковая декоративная плита над двигателем;
Отключаем от датчика клемму с проводами;
Снимает воздушный фильтр;
Снимаем крышку привода зубчатого ремня;
При помощи головки отвинчиваем болты крепления датчика. Необходимо отметить, что до этих болтов трудно добраться и это можно сделать только головкой.
Меняем датчик и осуществляем сборку в обратном порядке.

Думается, все убедились, что эта операция достаточно простая, единственной сложностью может стать съём самого датчика, так как для него нужен специальный инструмент, который есть далеко не у всех.

Артикулы датчиков положения распредвала у Шевроле Лачетти

При выборе датчика положения распредвала полезно будет знать артикулы датчиков для разных моторов. Так как датчики у разных двигателей имеют отличия и не являются взаимозаменяемыми. Для разных двигателей датчики положения распредвала имеют следующие артикулы:

Датчик для двигателей объёмом 1,4 и 1,6 литров имеет артикул GM 96253544;
Датчик для двигателей объёмом 1,8 и 2 литра имеет артикул GM 96418393.

Неисправности проводки датчика положения распредвала у Шевроле Лачетти

Иногда после замены датчика положения распредвала «Чек инжайн» не гаснет, а двигатель продолжает работать с перебоями. Это значить что датчик тут не причём, а неисправна проводка датчика. Вообще, по-хорошему, проверку нужно начинать именно с неё.
Проверка проводки начинается с её визуального осмотра. Вся изоляция, на проводах, идущих к датчику, должна быть целой.

Если визуально неисправность обнаружить не удалось, то тогда проверятся клемма, ведущая на датчик при помощи тестера. Делается это следующим образом:

Снимается пластиковая декоративная плита над двигателем;
Снимается клемма, ведущая к датчику;
В режиме измерения напряжения проверяем напряжение на ведущих к датчику проводах. Стоит отметить, что к датчику ведёт 3 провода: Провод питания на 12 В; Провод массы или минусовый; Провод от электронного блока управления (ЭБУ).
Измерения проводятся при включённом зажигании. При этом, на первом проводе тестер должен показать напряжение 12 В.
На втором проводе напряжения быть не должно, и оно должно равняться 0.
Ну а на третьем проводе, ведущем к ЭБУ напряжение должно быть где-то в районе 5 В.
Не забывайте, что второй щуп тестера должен быть закреплён на массе. В нашем случае на корпусе мотора.

Если в результате проверки напряжения выявить неисправность не удалось, то нужно проверить целостность проводов. А для этого нужно проверить сопротивление каждого провода ведущего к датчику в отдельности. Делается это следующим образом:

Тестер переключается в режим измерения сопротивления;
Снимается минусовая клемма аккумуляторной батареи;
Снимается большой разъём на электронном блоке управления (не забывайте, что для его снятия нужно вытянуть фиксатор);
После снятия разъёма начинаем собственно прозвон:
Первый провод с клеммы датчика соответствует 66-му контакту колодки ЭБУ. Поставив щупы датчика туда, и туда вы измерите сопротивление. Оно должно равняться 0.
Второй провод на датчике соответствует 17 контакту на разъёме ЭБУ. А третий – 22-му.
Если вы обнаружили провод, где сопротивление не равно 0 то этот провод нуждается в замене, или вам нужно его внимательно осмотреть и найти проблемное место и хорошо его заизолировать изоляционной лентой.

Замена распредвала Шевроле Лачетти

Снятие распредвала Шевроле Лачетти

Не смотря на то, что данная операция очень ответственная, на Лачетти, сделать её сравнительно несложно. Для этого нужно проделать следующие операции:

Снять пластиковую декоративную плиту двигателя;
Отвинтить болты клапанных крышек и снять крышки;
Сделать пометки мелом на шкивах зубчатого ремня, для его установки во время сборки;
Снять ремень. Если есть необходимость, то лучше его поменять на новый;
Открутить крышки подшипников;
Перед снятием вала было бы полезно сделать фото его положения, что бы новый установить так же;
Снять крыльчатки с распределительного вала;
Снимаем вал;
Со снятого вала снимаем сальник распредвала. При замене распредвала сальник то же лучше установить новый.

Установка нового распредвала Шевроле Лачетти

Понятно, что операции нужно делать в обратном порядке, но есть некоторые нюансы, на которые стоит обратить внимание:

Перед установкой нужно тщательно протереть постели чистой тряпкой, после чего их обильно смазать чистым моторным маслом.
Одеваем сальник на распредвал. При этом посадочные места сальника нужно смазать тонким слоем герметики;
Затягиваем головки распределительного вала динамометрическим ключом с силой до 16 Н•м
Устанавливаем шестерню распредвала Лачетти. При этом винты крыльчаток распредвала затягиваем с силой 67,5 Н•м;
Выставляем распредвалы по ранее сделанным мелом меткам;
Надеваем зубчатый ремень;
Кладём прокладки и затягиваем крышки клапанных коробок;
Проводим пробный пуск двигателя;
Если всё в порядке устанавливаем декоративную пластиковую плиту двигателя.

Замена сальника распредвала на Шевроле Лачетти

При замене сальника распредвала нужно проделать все те же операции что и при замене самого распределительного вала. Однако при выборе сальника нужно обратить внимание на его артикул, что бы подобрать сальник подходящий именно к вашему силовому агрегату. Сальники для разных двигателей имеют следующие артикулы:
Для мотора DOHC объёмом 1.4 и 1.6 литра подходят сальники артикула – GM 94005604 или GM 94580413;
Для двигателя объёмом 1,8 и 2 литра – GM 90280463;

Распределительные валы

Распределительный вал Chevrolet Lacetti:
1 — проточка и отверстие для подвода масла внутрь вала; 2 — отверстия для подвода масла к подшипникам

НАЗНАЧЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Главная функция распределительного вала — управление клапанным механизмом. Форма или профиль кулачков распределительного вала является основным фактором, определяющим рабочие характеристики двигателя. Кулачки распределительного вала открывают клапаны, преодолевая сопротивление пружин. Посредством кулачков вращательное движение распределительного вала преобразуется в поступательное движение клапанов.

Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя сильнее любой другой детали двигателя. Двигатели, идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распределительного вала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью. На рис. 15.1 показаны два распределительных вала с отличающимися по форме вершинами кулачков, предназначенные для одного и то же восьмицилиндрового V-образного двигателя Chevrolet.

Рис. 15.1. Посмотрите, насколько отличаются по форме вершины кулачков этих двух распределительных валов, предназначенных для одного и того же восьмицилиндрового V-образного двигателя Chevrolet. Слева находится стандартный распределительный вал, справа — распределительный вал форсированного двигателя

Распределительный вал может также управлять:

• Механическим топливным насосом.

Рис. 15.2. На разрезе восьмицилиндрового V-образного двигателя Chevrolet показаны детали механизма газораспределения

РАЗМЕЩЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

В двигателях, оснащенных системой газораспределения с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала, распределительный вал находится в блоке цилиндров. Двигатели такой компоновки меньше и легче двигателей с верхним расположением распределительного вала. В блоке цилиндров распределительный вал стоит в подшипниках и приводится во вращение от коленчатого вала посредством шестеренной или цепной передачи.

КОНСТРУКЦИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Распределительный вал представляет собой цельную литую деталь с кулачками, опорными шейками, упорными фланцами ведущих звездочек и местами для бобышками-заготовками шестерен привода вспомогательных агрегатов. Шестерни на валу фрезеруются модульными фрезами. Кулачки и шейки вала подвергаются механической обработке для придания им заданной формы. Остальная часть поверхности распределительного вала механически не обрабатывается (рис. 15.6).

Рис. 15.6. Элементы конструкции распределительного вала и кулачка распределительного вала (наименования конструктивных элементов)

В двигателях с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала диаметр опорных шеек распределительного вала должен быть больше высоты кулачка, чтобы распределительный вал можно было установить в двигатель через посадочные гнезда подшипников в опорах блока. В некоторых конструкция двигателей с верхним расположением распределительного вала опорные подшипники распределительного вала крепятся крышками. В таких конструкциях распределительный вал имеет большие кулачки и опорные шейки малого диаметра. В некоторых конструкциях опорные подшипники распределительного вала имеют последовательно уменьшающийся, от передней к задней опорной шейке, диаметр. Однако в большинстве двигателей все опорные подшипники распределительного вала имеют одинаковый диаметр.

Распределительные валы автомобильных двигателей, работающие с толкателями, которые имеют плоскую или выпуклую форму днища, изготавливаются как правило, из закаленного легированного чугуна. Он обладает высокой износостойкостью и необходимой прочностью. Чрезвычайно высокая твердость распределительного вала делает его очень подверженным сколам в результате краевых нагрузок или неосторожного обращения.

Чугунные распределительные валы имеют практически одинаковую твердость по всему объему. Перешлифовыванный вал должен быть подвергнут фосфатированию поверхности.

Стальные распределительные валы изготавливаются обычно из стали марок SAE 4160 и SAE 4180 и, как правило, проходят высокочастотную закалку. Она заключается в нагреве распределительного вала в высокочастотном поле (за счет возбуждения в металле индукционных токов) до вишневого цвета и принудительном охлаждении в масле. Быстрое охлаждение вызывает поверхностную закалку изделия. Упрочение распределительных валов может также осуществляться с использованием следующих технологий:

• Азотирование в жидкой среде — поверхность упрочняется на глубину от 0,001 дюйма до 0,0015 дюйма.

• Азотирование в газовой среде — поверхность упрочняется на глубину от 0,004 дюйма до 0,006 дюйма.

Типичные значения твердости для распределительных валов находятся в диапазоне от 42 до 60 по шкале «С» Роквелла.

ПРИМЕЧАНИЕ

Твердость по Роквеллу — это показатель твердости, измеренный по определенной методике. Шкала «С» — шкала значений твердости, используемая при данном измерении. Чем выше число твердости по Роквеллу, тем тверже поверхность. Обозначение Rc60 означает твердость по Роквеллу, равную 60 единиц по шкале «С».

Ксли поверхностный слой изнашивается, вершины кулачков быстро стираются и кулачки превращаются практически в цилиндрические кольца. Пример такого износа показан на рис. 15.7 и рис. 15.8.

ДИАГНОСТИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Диагностика распределительного вала с частично изношенными кулачками часто представляет собой трудную задачу. Иногда клапан начинает "тикать", когда изношена вершина кулачка. Тикающий звук может появляться и пропадать, что затрудняет установление причины его появления. В двигателе с верхним расположением распределительного вала (ОНС) обычно достаточно просто снять крышку головки блока цилиндров и визуально проверить состояние вершин всех кулачков и остальных деталей механизма газораспределения (рис. 15.3).

Рис. 15.3. Во многих конструкциях двигателей с нижним расположением распределительного вала на торце головки блока цилиндров предусмотрено отверстие, закрываемое резиновой пробкой (заглушкой), которое предназначено для демонтажа распределительного вала. Негерметичность этой заглушки часто становится причиной утечки масла из двигателя. Поэтому если в двигателе с верхним расположением распределительного вала обнаруживается утечка масла, необходимо тщательно проверить эту заглушку на герметичность

В двигателе с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала (OHV) распределительный вал находится в блоке двигателя, и осмотреть его без разборки двигателя невозможно (рис. 15.4).

Рис. 15.4. Вот что происходит при обрыве роликового толкателя клапана от держателя. Клиент жаловался на "небольшой шум из двигателя '(а). В двигателях, оснащенных роликовыми толкателями клапанов, всегда используется стопор, препятствующий повороту толкателя вокруг своей оси (б)

Проверьте, вращаются ли штанги толкателей

Быстро и легко проверить, все ли в порядке с распределительным валом, можно, просто проследив, вращаются ли штанги толкателей клапанов при работе двигателя. Этот способ проверки подходит только для тех двигателей с нижним расположением распределительного вала и верхним расположением клапанов, в которых стоят плоскодонные толкатели клапанов. Вследствие того, что рабочей поверхности кулачка придан небольшой скос и ось толкателя смещена по отношению к ее средней линии, толкатель (и штанга толкателя) должен вращаться при работе двигателя. Для проверки просто снимите клапанную крышку головки блока цилиндров и понаблюдайте за штангами толкателей при работающем двигателе. Если какие-то из них не вращаются, то соответствующий кулачок и/или толкатели — изношены.

Снятие распределительных валов и гидротолкателей клапанов

Работу выполняем для замены вышедших из строя распределительных валов (износ кулачков, задиры шеек вала) или гидротолкателей клапанов (потеря работоспособности), а также при замене маслоотражательных колпачков клапанов и ремонте головки блока цилиндров. Операции по выявлению неисправного гидротолкателя выполняем после небольшого промежутка времени (15–20 мин) после остановки двигателя. Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров).
Для проверки исправности гидротолкателя…

…отверткой нажимаем на него, стараясь вдавить толкатель в гнездо головки блока цилиндров (при этом соответствующий кулачок распределительного вала должен быть обращен к толкателю «затылком», т. е. не давить на него).
При этом исправный гидротолкатель будет перемещаться в гнезде головки блока цилиндров со значительным усилием, сжимая пружину клапана. Если же при небольшом усилии прожимается сам гидротолкатель — его необходимо заменить.
Для этого снимаем шкив распределительного вала (см. Замена сальника распределительного вала).

Головкой «на 10» равномерно, в несколько приемов (по пол-оборота за проход) отворачиваем по два болта крепления каждой из пяти крышек подшипников распределительного вала.

Снимаем крышки подшипников распределительного вала.

Первая (крайняя правая) крышка отличается от других крышек.

Вынимаем распределительный вал выпускных клапанов из постелей головки блока цилиндров.
При необходимости аналогично демонтируем распределительный вал впускных клапанов.

Снимаем сальник с шейки вала.

Вынимаем гидротолкатель из гнезда в головке блока цилиндров.
Перед установкой опускаем новый гидротолкатель в емкость с чистым моторным маслом и нажимаем несколько раз на плунжерную пару гидротолкателя до прекращения выхода пузырьков воздуха из отверстия в его проточке.
Устанавливаем гидротолкатель в обратной последовательности. Другие гидротолкатели заменяются аналогично.
Перед укладкой распределительного вала в постели головки блока цилиндров наносим тонкий слой моторного масла на опорные шейки и кулачки вала.
Уложив вал, устанавливаем крышки подшипников вала в соответствии с порядком их обозначения в головке блока цилиндров и маркировкой на наружной поверхности крышек.

Порядок обозначения крышек в головке блока цилиндров

Маркировка крышки № 1.

Маркировка крышек № 6 (на фото слева) и № 9 подшипников распределительного вала.
Заворачиваем болты крепления крышек подшипников вала и равномерно, переходя от крышки к крышке, в несколько приемов (постепенно увеличивая момент затяжки) затягиваем болты требуемым моментом (см. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений).
Запрессовываем сальник распределительного вала (см. Замена сальника распределительного вала).
Дальнейшую сборку проводим в обратно последовательности.
После замены гидротолкателя двигатель непродолжительное время может работать с повышенным шумом до тех пор, пока гидротолкатель не прокачается.

Как провести тюнинг Шевроле Лачетти

Прошло больше десяти лет, как на автосалоне во Франкфурте, компанией Шевроле, был представлен автомобиль марки Лачетти. С тех самых пор, Лачетти прочно занял лидирующие позиции по продажам автомобилей в сегменте «С».Дизайн автомобиля довольно симпатичен, но ощущается недостаточная агрессивность.Придать агрессию и индивидуальность автомобилю, поможет тюнинг. Тюнинг разделяется на несколько видов, таких как внешний тюнинг, тюнинг салона и тюнинг силового агрегата и пассивной безопасности.

Внешний тюнинг Шевроле Лачетти

Придать агрессивности дизайну Лачетти помогут установленный комплект обвесов и спойлер на крышке багажника.Обвесы закрепляют на порогах и передней и задней юбки автомобиля. Крепеж, обычно, поставляется с комплектом обвеса. Но если крепеж отсутствует, можно воспользоваться саморезами и двухсторонним скотчем. Также можно установить накладки на ручки дверей, поменять накладки боковых зеркал на более спортивные, со светодиодными повторителями сигнала поворота.Поменять штатные передние фары, на тюнингованные, в которых диодный свет и дневные ходовые огни.Есть несколько вариантов задних фонарей с различной светодиодной подсветкой сигналов. А качественная аэрография, вообще ,придаст автомобилю неповторимый облик. Все эти элементы, в корне изменят дизайн Лачетти, и автомобиль сразу начнет привлекать внимание как на дорогах, так и у обычных пешеходов.

Тюнинг салона Шевроле Лачетти

Тюнинговать салон Лачетти нужно в несколько этапов. Эти этапы выполняют в строгом порядке. На первом этапе производится демонтаж всей обшивки салона. Далее, укладывается шумоизоляция по всему контуру автомобиля. В местах, где пластиковые детали салона соприкасаются с кузовом, необходимо нанести битопласт, он поможет устранить во время езды, вибрацию и скрип так называемые звуки сверчка. Меняется и панель приборов, на более спортивную, с яркой подсветкой и с качественными оповещателями бортовых сигналов.Кресла перетягиваются качественным материалом ярких цветов, добавляются боковые поддержки, сервопривода регулировок сидений. Также можно установить всевозможные обогревы, вентиляции и подкачки сидений.Добавляется и поддержка ног. В пороги монтируются накладки с подсвеченным логотипом автомобиля. Добавляется дополнительная подсветка салона, включая подсветку ног при посадке в автомобиль.Все это производит неизгладимое впечатление на всех пассажиров автомобиля.

Тюнинг силового агрегата Шевроле Лачетти

Двигатели в Лачетти довольно надежные, но в них ощущается нехватка лошадиных сил. Самый простой способ добавить немного лошадок, это чип-тюнинг мотора.Самостоятельно такой тюнинг не осуществить, необходимо специализированное оборудование. Путем чиповки двигателя получиться увеличение лошадок на 10–15 процентов, и снизиться расход топлива. Но этим можно и не ограничиваться. Чтобы максимально увеличить мощность двигателя, необходимо подвергнуть его полной разборке и замене некоторых деталей. Устанавливаются поршни более легкого типа, растачивается блок цилиндров, меняются впускные и выпускные клапана, переделываются коллекторы как впускной, так и выпускной. Меняются распределительные валы.Целиком меняется глушитель автомобиля. Ставиться воздушный фильтр нулевого сопротивления.Также усиливается система забора и подачи топлива. Штатную коробку передач также необходимо поменять на усиленную. Такие КПП усиливаются специальным спортивным комплектом. Все эти изменения существенно повлияют на динамику автомобиля.

Тюнинг безопасности автомобиля марки Шевроле Лачетти

Шевроле Лачетти является одним из самых безопасных автомобилем в своем классе. Но даже этой машине усиление безопасности не помешает. Стандартные пороги и лонжероны меняются на усиленные. Средняя стойка тоже усиливается дополнительным усилителем. Моторный отсек усиливается дополнительной поперечной балкой.Меняются подушки безопасности с одноступенчатым механизмом на подушки с многоступенчатым механизмом срабатывания. Такие подушки во время срабатывания не травмируют пассажиров.И усиление тормозной системы, добавляет еще большую безопасность этому автомобилю.Полностью тюнингованый Шевроле Лачетти, способен удовлетворить самого требовательного владельца.Все самое интересное и актуальное Вы можете найти на нашем сайте quality21.

Тюнинг и установка распредвалов на Chevrolet Lacetti. Примеры работ. Отзывы

Работу выполняем на холодном двигателе. Далее необходимо поднять домкратом и снять правое переднее колесо.

Назначение этого покрытия — поглощать и удерживать масло, обеспечивая надежную смазку распределительного вала в период обкатки.

Далее откручиваем ролики и снимаем ремень ГРМ. Если меняется помпа, то нужно предварительно слить охлаждающую жидкость, снять внутреннюю часть кожуха и открутить 3 болта, крепящих саму помпу.

Авторемонт

Один имеет провис в 0,08 мм а второй износ 0,05 мм что по словам спецов не допустимо. Так же на месте куда ставится сальник имелась бороздка ощутимая пальцу.

Замена клапанной крышки ГБЦ Chevrolet Lacetti на алюминиевая крышка 96473698

Крепко удерживая впускной распределительный вал, снимите винт шестерни и шестерню впускного распредвала. Крепко удерживая выпускной распределительный вал, снимите винт шестерни и шестерню выпускного распредвала.

2199-7-3-05-01

Снимите постепенно винты головки распределительного вала в нижеуказанной последовательности для каждой головки распределительного вала. Выберите правильную позицию для установки. Перед установкой распределительного вала вершины кулачков необходимо обязательно покрыть специальной смазкой, содержащей дисульфид молибдена.

Устанавливаем гидротолкатель в обратной последовательности. Другие гидротолкатели заменяются аналогично.

Опираясь на спицу шкива лезвием отвертки, стержнем отвертки поворачиваем ключ против часовой стрелки. Болт крепления шкива при этом будет отворачиваться.

Кит Лачетти 1.6

Шкив и распределительный вал при этом вращаться не должны. Отвернув болт, снимаем шкив распредвала Chevrolet Lacetti.

Поддев тонкой шлицевой отверткой сальник извлекаем его из посадочного гнезда головки блока цилиндров. Нанеся тонкий слой моторного масла на рабочую кромку нового сальника, надеваем сальник на носок распределительного вала. Запрессовываем сальник с помощью оправки — отрезка трубы или инструментальной головки подходящего размера. Перед установкой нового ремня нужно тщательно протереть от масла все шкивы привода ветошью, смоченной в бензине.

Устанавливаем шкив распределительного вала так, чтобы штифт на носке распределительного вала вошел в отверстие на шкиве. Последующую сборку проводим в обратной последовательности. Регулируем натяжение ремня привода газораспределительного механизма.

Замена прокладки крышки головки блока цилиндров Замену прокладки проводим при появлении течи масла по стыку крышки с головкой блока цилиндров. Работу выполняем на холодном двигателе. Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика фаз и отводим жгут проводов в сторону. Снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания и отводим провода в сторону от крышки.

Тюнинг Шевроле Лачетти

Популярность Шевроле Лачетти у российских автомобилистов заслуженно высока. Едва появившись в продаже, этот автомобиль покорил публику интересным дизайном и ценовой доступностью. Возможность создания тюнинговых модификаций машины подкупает не только бывалых автомобилистов, но и продвинутую молодежь.

Визуальное однообразие типового - пусть даже и удачного - автомобиля утомляет, и поэтому у приверженцев оригинальности возникает непреодолимое желание выделить своё авто уникальностью экстерьера. Понятно и стремление порадовать себя и удивить окружающих незаурядными ездовыми качествами машины.

Кардинально освежить внешний вид, улучшить интерьер, выполнить качественный тюнинг Chevrolet Lacetti своими руками - задача вполне реальная.

Чип и Дейл спешат на помощь Chevrolet Lacetti

Автомобилисты прошлого могут только позавидовать современным автовладельцам. Сегодняшняя машина по уровню интеллекта более напоминают кибернетическое устройство, нежели заурядный комплект из фигурных кусков металла.

Электронный мозг современного автомобиля дает возможность улучшить динамику и тяговитость мотора без сложных упражнений с напильником и гаечным ключом. Достаточно выполнить чип-тюнинг Шевроле Лачетти, чтобы двигатель стал резвее и мощнее именно на тех режимах, которые особенно важны для владельца.

Чип-тюнинг - это перепрошивка (или перепрограммирование) электронного блока управления силовым агрегатом автомобиля. Изменение параметров работы отдельных систем и механизмов как нельзя лучше сказывается на мощности двигателя и вырабатываемом им моменте вращения. При условии использования удачной программы, конечно.

Стандартная процедура перепрошивки электроники Chevrolet Lacceti обходится заказчику в пределах 100 - 150 долларов. При этом автомобилист может рассчитывать на весьма существенное улучшение основных рабочих характеристик мотора. Расход топлива после этой процедуры может уменьшиться на 5-8%, а мощность двигателя - возрасти на 10-12%. Соответственно повышаются и тягово-скоростные параметры автомобиля.

Владелец Шевроле Лачетти с грамотно чипованным мотором уверенно чувствует себя и при выполнении обгона с резким ускорением, и при движении с полной загрузкой. В качестве примера позитивного влияния чип-тюнинга Chevrolet Lacetti можно привести двигатель объемом 1,4 л, у которого после перепрошивки прирост мощности составляет 10 л.с., а крутящий момент возрасти на 13 Нм.

Важный момент: если ожидания от чип-тюнинга не оправдались, в любой момент можно совершить обратную процедуру. Мастера всегда сохраняют «родную» прошивку блока управления и восстанавливают ее по первому требованию заказчика.

Следует отметить, что чип-тюнинг Chevrolet Lacceti своими руками возможен только в том случае, когда у автовладельца имеется необходимое оборудование (стоимость которого доходит до 3000 долларов), набор соответствующих программ для прошивки и достаточный опыт работы с электронными модулями. Однако в этом случае автомобилиста уже можно причислить к категории начинающих профессионалов чип-тюнинга.

Чип-тюнинг жизненно необходим при переводе автомобиля с бензина на газ. Изменение качества топлива требует существенной корректировки заводских параметров зажигания. Без чипования мотора под сжиженный или сжатый газ существенно снизится его моторесурс, поскольку голубое горючее обладает более высоким (относительно бензина) октановым числом и теплотворной способностью.

Важным условием успешного чипования автомобиля является исправное состояние двигателя. Поэтому до проведения чип-тюнинга мотор необходимо продиагностировать и при необходимости отремонтировать. Перепрошивка не устраняет проблем двигателя, как думают некоторые владельцы Шевроле Лачетти, а лишь позволяет улучшить его работу.

Тюнинг двигателя и трансмиссии Шевроле Лачетти

В большинстве случаев двигатель Шевроле Лачетти не вызывает у пользователей особых нареканий. Он экономичен, приемист и надежен. Отдельные жалобы можно услышать только от хозяев автомобилей с мотором объемом в 1,4 литра, но они касаются лишь недостаточной мощности этого агрегата. Сторонников агрессивной езды не устраивают 95 л.с. мощности при солидном весе кузова.

Если чипование предполагает исключительно программное изменение режимов работы двигателя, то глубокий тюнинг двигателя Chevrolet Lacceti предусматривает физическую переделку моторных систем и агрегатов.

Начиная тюнинг двигателя, пользователи Шевроле Лачетти чаще всего вместо стандартной поршневой группы устанавливают комплект облегченных поршней (т.н. спортивного типа), растачивают головку блока цилиндров, проводят шлифовку впускного коллектора.

Не стоит думать, что полировка стенок цилиндра до зеркального состояния - ключевой момент переделок. Многочисленными исследованиями выяснено: степень шероховатости поверхности, обеспечиваемая хонингованием, оптимальна для продуктивной работы поршня.

Чем меньше весит поршень с шатуном, тем меньше энергии топлива тратится на раскрутку коленвала. Легкие поршни - залог высоких динамических показателей машины.

Проводя глубокий технический тюнинг Шевроле Лачетти, нельзя забывать и о необходимости установки доработанных распредвалов. Они помогают улучшить ходовые качества автомобиля без существенного повышения расхода горючего.

На впускной воздушный тракт обязательно ставится фильтр нулевого сопротивления, призванный дать форсированному двигателю достаточное количество кислорода.

Растущую мощность мотора должна адекватно воспринять трансмиссия, что требует установки усиленного тюнинг-комплекта корзины и дисков сцепления.

В систему выпуска газов необходимо интегрировать комплект, состоящий из прямоточного глушителя и «паука» - системы трубопроводов от выпускного коллектора до резонатора.

Проверенным и надежным способом увеличить мощность двигателя является установка на автомобиль турбокомпрессора. Такой тюнинг Шевроле Лачетти своими руками может выполнить и сам владелец, ознакомившись с основами монтажа навесных агрегатов.

Турбокомпрессор способен увеличить мощность двигателя на 15-20%. Этот факт наверняка принесет владельцу удовлетворенность результатами своей работы. Логичным завершением всех работ по тюнингу двигателя является проведение его чипования для адаптации под существенно измененные рабочие параметры.

Тюнинг экстерьера Chevrolet Lacetti

Несмотря на талант мастеров итальянских студий автодизайна, изрядно потрудившихся над внешним видом автомобиля, простор для разумных усовершенствований облика машины не ограничен.

Увести от поднадоевшего серийного образа Chevrolet Lacetti призван комплект спойлеров, обвесов и воздухозаборников. Установленные на кузов, они приятно преображают экстерьер «семейного автомобиля» и добавляют ему изрядную долю спортивного шика.

Проводя тюнинг Шевроле Лачетти своими руками, следует проявить усердие и аккуратность в креплении обвесов, поскольку в противном случае они вместо улучшения аэродинамики могут ухудшить управляемость автомобиля.

Если виртуозное обращение с малярным инструментом - не ваш конек, то после установки обвесов отдайте автомобиль в мастерскую аэрографии, где его внешний вид станет безупречным.

Хром-пакет для задних фонарей поможет сделать наружный тюнинг автомобиля интересным и ярким.

Светодиодная подсветка фар, получившая в народе ласковое название «ангельские глазки», кардинально меняет «лицо» автомобиля. Правда, эффект виден только после захода солнца.

Немало полезных сведений о совершенствовании электрообрудования можно найти в статье о тюнинге Шевроле Нива.

Тюнинг интерьера Chevrolet Lacetti

Во время работы над улучшением эстетичности и комфортности салона, перед владельцем Шевроле Лачетти открываются широчайшие перспективы для воплощения любого замысла. Возможность выбора стилистики здесь безгранична. Кто-то старается придать салону кровавый шарм любимого стиля графа Дракулы:

А кому-то удается сделать его похожим на коктейль-бар с броской неоновой подсветкой.

Оригинально и новаторски смотрится меховая отделка приборной панели, гармонирующая по цвету с голубыми вставками на сиденьях.

Панель приборов после качественного тюнинга привлекает внимание взгляд ярким, но щадящим многоцветьем неоновых пастельных тонов.

Все места, где могут возникнуть скрипы, а также крупные пластиковые элементы дверей и отделки салона, стоит оклеить битопластом.

Самостоятельный тюнинг Шевроле Лачетти можно упростить и облегчить, используя готовые комплекты. Объем предстоящих преобразований при этом зависит от глубины специальных знаний, прочности трудовых навыков и неограниченности суммы, которую владелец готов выложить за перевоплощение своей машины.

Как установить на шевроле лачетти распредвалы

Руководства и советы по ремонту автомобилей Шевроле

Снимите приводной ремень газораспределительного механизма.

Крепко удерживая выпускной распределительный вал, снимите винт шестерни и шестерню выпускного распредвала.

Снимите постепенно винты головки распределительного вала в нижеуказанной последовательности для каждой головки распределительного вала.

Снимите впускной/выпускной распределительный вал.

Перед установкой распределительного вала вершины кулачков необходимо обязательно покрыть специальной смазкой, содержащей дисульфид молибдена. Эта специальная смазка обеспечивает необходимую начальную смазку наиболее нагруженных участков вершин кулачков распределительного вала. Многие производители рекомендуют использовать для этого загущенные моторные масла, такие как SAE 5W-30 или SAE 10W-30. Ряд производителей распределительных валов рекомендует при первой заливке масла в систему смазки вместо загущенных масел использовать масла без присадок, такие как SAE 30 или SAE 40. Некоторые производители рекомендуют также использовать такую противоизносную присадку как дитиофосфат цинка (ZDP).

Распределительный вал необходимо обкатать, поддерживая в течение первых десяти минут работы двигателя скорость выше 1500 оборотов в минуту. Если понизить скорость двигателя до оборотов холостого хода (примерно 600 оборотов в минуту), время, в течение которого толкатель клапана соприкасается с вершиной кулачка и давит на нее, будет больше, чем при более высоких скоростях работы двигателя. При повышении скорости работы двигателя также возрастают давление и количество масла, поступающего в узел распределительного вала. Следовательно, чтобы сохранить ресурс распределительного вала и толкателей клапанов, необходимо обеспечить, чтобы при первом запуске после замены распределительного вала и толкателей клапанов двигатель запустился быстро — без долгих периодов проворачивания и соответственно, работы на низких оборотах. Ремонтируя двигатель, всегда соблюдайте следующие правила замены распределительною вала и толкателей клапанов:

Снятие и установка распределительных валов

ПРИМЕЧАНИЕ

На заводе на распределительные валы обычно наносится химическое покрытие, имеющее поликристаллическую структуру. Это покрытие состоит, как правило, из фосфата марганца и придает поверхности распределительного вала тусклый черный цвет. Назначение этого покрытия — поглощать и удерживать масло, обеспечивая надежную смазку распределительного вала в период обкатки. Под микроскопом это поверхностное покрытие выглядит как поверхность мячика для гольфа.

1. При замене распределительного вала обязательно заменяйте толкатели клапанов.

2. При замене толкателей клапанов можно не заменять распределительный вал, если он не слишком изношен и при работе со старым распределительным валом вращаются все штанги толкателей клапанов.

ПРИМЕЧАНИЕ

Некоторые производители рекомендуют при замене толкателей клапанов обязательно заменять и распределительный вал.

3. Никогда не используите для работы с механическими толкателями клапанов распределительный вал, предназначенный для работы с гидравлическими толкателями, или для работы с гидравлическими толкателями клапанов распределительный вал, предназначенный для работы с механическими толкателями.

4. Чтобы новые толкатели клапанов лучше приработались, отполируйте их нижние поверхности, соприкасающиеся с кулачками, с помощью наждачной бумаги №600

ПРИМЕЧАНИЕ

Многие консистентные смазки на основе дисульфида молибдена способны забить масляный фильтр уже через 20 минут после запуска двигателя. Большинство моторостроительных компаний рекомендуют через полчаса обкатки двигателя заменить масло и масляный фильтр.

увеличить обозначения

Приветствую читателей моего БЖ! Что-то я совсем забросил его, больше полугода ничего не писал, надо исправляться… Буду стараться потихоньку наверстывать — эта история произошла еще весной!

Как-то незаметно докатился до пробега 120.000, пришла пора второй раз менять ремень ГРМ и вообще делать большое ТО. Менять ремень самому у меня не хватает квалификации, тем более, что на улице была ранняя весна, грязь и холодно, поэтому засобирался на СТО.

Запланированы были следующие работы:
— Замена ремня ГРМ, роликов и помпы
— Замена масла и масляного фильтра
— Замена воздушного и салонного фильтров
— Замена антифриза
— Замена масла в МКПП (в прошлый раз менял на 60К)
— Замена тормозной жидкости
— Замена свечей

Заранее закупился запчастями. ГРМ взял снова комплект от Gates (K015419XS). Да, он дороже, чем покупать ремень и ролики по-отдельности, но я переплатил сознательно, поскольку считаю ГРМ очень важным узлом и не хотелось нарваться на подделку. Комплект от Gates выглядит и упакован очень солидно, поэтому я думаю шансов встретить подделку гораздо меньше, чем у ремня и роликов в простых коробочках или пакетиках. На прошлом комплекте проехал 60 тыс. без каких либо замечаний, демонтированные ремень и ролики были в отличном состоянии, еще могли бы ходить, я доволен. Помпу взял в этот раз Hepu (P795), в прошлый раз был оригинал.

Комплект Gates упакован в солидную коробку из толстого картона, с голограммами, заклеенную, открывается при помощи специальной отрываемой перфорированной полоски, внутри — пластиковая вставка, куда уложены элементы комплекта. Думаю вряд ли такое будут подделывать.

Опять же — сомневаюсь, что если бы комплект был поддельным, в него положили бы ролики разных производителей. В прошлом комплекте было так же.

Моторное масло, по прежнему использую MOTUL Specific Dexos2, накупил со скидками прозапас, но подумываю с него уйти, когда истрачу запасы — стало слишком дорого, а масло я теперь меняю раз в 7500 км., вместо 10, как раньше. Масляный фильтр давно использую только Mahle OC90, все отлично.

Воздушный фильтр — конечно же оригинал GM (96553450), салонный фильтр GM по мне неоправданно дорог, уже несколько раз беру угольный PARTS-MALL (PMCC03), качество мне нравится, пожалуй это единственная деталь данного бренда, которую я могу рекомендовать к покупке, много плохого слышал про эту марку.

В МКПП в этот раз взял масло MOTUL (100093), две канистры по 1 л.

Свечи — снова Denso TT, только положительные впечатления у меня от них!
Так же во время этого ТО я планировал заменить тормозные диски и сделать ревизию тормозов, и вместе с тормозной жидкостью поставить наконец давно купленные толстые трубки для антипробуксовочной системы, но об этом наверное напишу отдельно…

Собрав все запчасти, поехал на СТО. Ну, это все банально, а вот дальше начались ПРИКЛЮЧЕНИЯ!

Нет, само ТО прошло нормально, не считая того, что мне забыли надеть пластиковую крышку на двигатель, а я обнаружил это только дома, и в связи с заменой ГТЦ и трубок — тормоза пришлось снова прокачивать дважды (как и после замены ABS на ABS/TCS), ну это ладно… Однако уехав с сервиса я сразу заметил, что с машиной что-то не так — тянуть стала похуже, динамика подупала, расход топлива несколько увеличился. Расход топлива в городе, да еще и зимой — вещь конечно субъективная, зависит от очень большого количества факторов, но я стал внимательно присматриваться к экрану БК, и увидел непорядок:

Поездил какое-то время, однако поведение машины мне категорически не нравилось, решил разобраться в этом вопросе! Чтобы не быть голословным, решил снять верхнюю крышку ГРМ и посмотреть на метки. Друг-лачеттивод Раджу ( azer-9883 ), который кстати сразу мне сказал, что мне неверно установили ремень, скорее всего промахнулись на один зуб, сказал, что через верхнюю крышку я ничего не увижу, поскольку третьей метки при этом не видно, а добраться до нее не так просто! Однако я решил начать пока с малого. Снял верхнюю крышку, включил передачу, поддомкратил правое переднее колесо, и вращая его стал пытаться совместить метки. Раджу был прав — без третьей метки понять правильно ли установлен ремень непросто, однако у меня все равно получалась вот такая картина маслом:

Я честно пытался совместить их, но они все время разбегались. Сделал фото и отправил на почту сервиса вместе со всем, что я о них думаю (пока в вежливой форме). Отзвонились, извинились, пригласили подъехать переделать. Повторно отдал машину, переделали, забираю. Иии… Ничего не изменилось! Вы точно переделали? Да, кончено! Хм… Значит причина в другом? Просто совпало? Продолжал ездить дальше, снимал логи Chevrolet Explorer, пытался их анализировать, читал интернет, советовался с людьми, для борьбы с расходом заменил лямбду (об этом напишу отдельно), переходил на 95ый бензин, для борьбы с повышенным давлением в коллекторе — вакуумные трубки, в первую очередь на датчик давления в коллекторе. Все тщетно… Таким макаром прошло месяца два, вопрос этот по прежнему не давал мне покоя, решил еще раз посмотреть на метки ГРМ, но теперь уже по полной программе — на все три! С нижней меткой действительно пришлось повозиться, увидеть ее непросто — надо снимать ремень генератора и откручивать его шкив, который сидит на коленвале, тут снова помог Раджу, за что ему огромное спасибо! Только тогда я увидел нижнюю метку, выставил её в ноль:

Снова сделал фото, отправил на сервис, вот тут я уже ругался матом, да чтож вы такие криворукие?! Почему я должен заниматься тем, что доказывать, что вы делаете свою работу неправильно?! Снова меня пригласили на сервис, молча переделали, я сказал, что хочу в этот раз лично увидеть все три метки перед тем как все соберут! И вот теперь, уже в третий раз (!) я увидел то, что должно было быть:

И вот после этого поведение машины резко изменилось к лучшему! Динамика существенно возросла, расход топлива уменьшился, и давление в коллекторе вернулось к нормальным значениям:

Все, наконец эпопея с ГРМ закончилась, с сервисом этим я навсегда попрощался, их репутация упала в моих глазах ниже плинтуса. Мой совет — проверяйте метки ГРМ лично! Как сказал Раджу — это очень распространенная у нас проблема, метки на шестернях распредвалов действительно стоят по-дурацки — на одной на зубе, а на второй — между зубьями, да еще не по центру, очень странно… Поэтому нередко промахиваются именно на один зуб, как и было у меня. Раджу, еще раз спасибо за помощь и советы! Мультитрониксу тоже респект, без его точных показаний я бы наверное пропустил эту проблему.

Читайте также: