Volvo 940 универсал тюнинг

Обновлено: 03.05.2024

Volvo 940/960/Polar/S90 (944-965-type) (1990-1998)

Модель 940/ 960 по сути является дальнейшим развитием угловатой заднеприводной серии 700, что явно можно проследить уже в дизайне; хотя он и стал менее угловатым, но принципиально облик модели не изменил. Силуэт в основном подкорректировали за счет большего угла наклона задних стекла и стоек, что несколько скрасило громоздкую внешность автомобиля. В плане долговечности, безопасности и комфорта флагманской модели фирма осталась верна себе: восьмилетняя гарантия на кузов, штатно встроенные дополнительные балки защиты от бокового удара в дверях и подушки безопасности для водителя и пассажира (с марта 1992-го), просторный салон, где вполне комфортно могут разместиться пять человек (если только передние сиденья не отодвинуты максимально назад), и приличный 500-литровый багажник, из которого в салон через люк в спинке заднего сиденья можно протиснуть длинномерный груз. Как видим, полностью сохранены основные преимущества самой большой модели Volvo 940/ 960 как идеального семейного (или служебного) средства передвижения. Свидетельство этому - обилие Volvo 940/ 960 на отечественных дорогах. Модель 940 отличается от более дорогой "960-й", кроме четырехцилиндровых двигагелей, еще и более простой зависимой задней подвеской, в отличие от многорычажной Multi-link.

Отличить эти модели с первого взгляда весьма затруднительно. Модели же с вместительным кузовом универсал вообще настолько похожи на аналогичных предшественников "700-й" серии, что опознать их не знаток может только по надписям на шильдиках. Кроме основных пассажирских мест в задней части багажника можно установить дополнительное сиденье на двоих, что с учетом весьма большого пространства для багажа (от 990 до 2125 л при сложенных задних сиденьях) позволяет считать этот универсал почти мини-вэном.

Интерьер салона остался в основном прежним, разве что несколько утратив присущую прежним моделям "брутальность" исполнения, лишь наличие на приборной доске огромного циферблата часов вместо реально полезного тахометра несколько удивляет. Сиденья с кожаной обивкой (на "960-й") вполне удобны. Вентиляция и мощное отопление - фирменные черты скандинавской марки, как и встроенный электроподогрев сидений, неизменно вызывающий у отечественных водителей, извините за каламбур, самые теплые чувства.

Управляемость "900-й" осталась примерно на уровне предшествующей, "700-й" серии, что и не удивительно, ведь ходовая часть с приводом на задние колеса и пружинно-рычажная подвеска почти не изменились. Шумоиэоляция кузова вполне соответствует требованиям, предъявляемым к автомобилям такого высокого класса, но при проезде серьезных неровностей подвеска здорово грохочет, и этот звук, к сожалению, только усиливается с возрастом, за что "900-я" регулярно получала и получает нарекания.
Гидроусилитель рулевого управления вполне адекватен при обычных режимах езды, и только при резких рывках из ряда в ряд или на виражах информация об угле поворота управляемых колес может показаться недостаточной, что, впрочем, присуще большинству американских моделей, а ведь именно для заокеанского рынка Volyo 940/ 960 основном и предназначены (не зря сборка их была организована еще и в канадском Галифаксе).

Европейским "чайникам" управление этой громоздкой (4870х1750х1410 мм), но маневренной при парковке благодаря малому радиусу разворота (9,9 м) машиной может даже понравиться. Солидный и тяжелый (полная масса 1950 кг) автомобиль в движении по самым разным дорогам весьма надежен. Динамика разгона даже с рядной "шестеркой" вполне приличная, но без резких ускорений, подхватов или провалов, как и положено автомобилю марки Volvo. Над таким стилем поведения конструкторы поработали специально, имея в воду создание в первую очередь комфортного "лимузина", а не спортивного седана, оставляющего всех позади на каждом перекрестке. Поэтому главное при вождении Volvo 940/ 960 - спокойствие и размеренность.

В ноябре 1996 года самую роскошную модель 960 модернизировали и переименовали в S90 (седан) и V90 (универсал). Кузов несколько округлился (подретушировали форму передних и задних крыльев, капот и крышку багажника). Рассеиватели фар уменьшили по высоте. Применили иной формы бамперы под цвет кузова. Сгладили углы панели приборов. В оформлении салона стали использовать также обивку светлых тонов. Была применена комплексная система пассивной безопасности SIPS, которая распределяет нагрузки при ударе по усиленным элементам конструкции. Значительные изменения внесли в конструкцию подвески: так, спереди начали применять McPherson наподобие того, что стоит на модели 850. В заднюю многорычажную подвеску вместо цилиндрических пружин ввели поперечную однолистовую рессору из композитного материала, что позволило еще уменьшить радиус разворота (минимальный внутренний радиус - 4,85 м) и снизило усилие на рулевом колесе.

Двигатели
Рядные 24-клапанные "шестерки" устанавливали на модели 960 и S90/ V90: 2,9-литровую B6304FS мощностью 204 л.с. и 2,5-литровую 170-сильную B6254FS. Модель 940 оснащали только рядными бензиновыми "четверками": турбонаддувной 2,0-литровой B200FT мощностью 155 л.с. (для экспорта преимущественно в Южную Европу), 2,3-литровой впрысковой B230F мощностью 135 л.с. и с турбонаддувом B230FT мощностью 165 л.с., 16-клапанной B234F мощностью 155 л.с. и шумными 2,4-литровыми шестицилиндровыми турбодизелями D24T и D24T1С мощностью соответственно 109 и 115 л.с. С сентября 1992 года их дополнил 122-сильный D24T2C. Из этого набора самым оптимальными являются малошумные "шестерки", так как меньшие двигатели столь же прожорливы, сколь и шумны, однако их ставили лишь на дорогую "960-ю". Лучше присматривать двигагель без нагнетателя - меньше износ, дешевле обслуживание и не такие высокие требования к качеству и своевременной замене масла и фильтров.

Автомат с 4-диапазонным управлением на Volvo 940/ 960 довольно надежен и к общей "задумчивости" автомобиля добавляет немного, 5-ступенчатая механическая КП в этом смысле больших преимуществ не дает.

Модели семейства 900 прекратили выпускать в 1998 году, когда на производство встал новейший переднеприводный седан S80. За год до этого события модель 940 для скандинавских рынков переименовали в Polar. Ее отличают бамперы, окрашенные в цвет кузова.

СОБСТВЕННИК. ПРОДАМ; ШИКАРНУЮ, КОМФОРТНУЮ, МЯГКУЮ VOLVO 940 ( БЕЗ ВЛОЖЕНИЙ).. В МАШИНЕ ЕСТЬ; ГУР, МУЗЫКА SOHU + 6 КАЛОНОК, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЗЕРКАЛА С ПОДОГРЕВОМ, ПОДОГРЕВ СИДЕНИЙ, СТЕКЛОПОДЪЁМНИКИ, ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК, СИГНАЛИЗАЦИЯ С.

2.3 л, Бензин, Автомат, Задний привод

Продам шикарную Вольву. Широкий удобный салон, стильная :) В хорошем состоянии для своих лет. Требуется ремонт порогов, днище нормальное.

2.3 л, Бензин, Механика, Задний привод

отличным сост не карози не ржавчина нет кузов идеальный фарсуночный газ новый информация по телефону,торг

2.3 л, Бензин, 131 л.с., Седан, Механика, Задний привод

2.3 л, Бензин, Механика, Задний привод

Возможен обмен. Возможен торг при осмотре.контрактный мотор,новая турбина,подвеска обслужена.автозапуск,регистратор перед зад,кожаный салон от s90 водительское электросиденье с памятью.пассажирское с мех.регулировками. мультируль s8.

2.3 л, Бензин, 116 л.с., Седан, Механика, Задний привод

На отличном ходу ,торг

2.4 л, Дизель, 82 л.с., Седан, Механика, Задний привод

Торг Битое крыло

2.4 л, Дизель, 165 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Хоpошeе cостояние,автoмат pаботaет хорoшо,кoндициoнep тoже. В этом году замена компpeсcoрa кoндициoнера, рaдиатора кондициoнеpа,фильтрa-влагoотдeлитeля. B прoшлoм году замeнa коленвaла c вкладышaми,колец(цилиндры были в нoрме), рeмо.

2.3 л, Бензин, 131 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Продам легенду 90-х, пробег 100 км машина 10 лет стояла, двигатель после капиталки, ходовка требует вложений. Машина на ходу. Документы впорядке, арестов ограничений нет. Продам под востановление или как донора. Остальные вопросы по.

2.3 л, Бензин, 116 л.с., Седан, Механика, Задний привод

Кузов целый, коробка, двигатель, рулевая отсутсвуют, документы отсутствуют, задний мост с блокировкой. Цена 15 за все

2.3 л, Бензин, 131 л.с., Седан, Механика, Задний привод

Вольво 940. В нормальном состоянии. Ездить любит. Вместимая и просторная. Заменены все сайлентблоки. Масло подкушивает , но в меру. Владею 4 года.

2.3 л, Бензин, 130 л.с., Седан, Автомат, Задний привод

Хорошее состояние для своих лет. Глушитель требует ремонта

2.3 л, Бензин, 131 л.с., Седан, Механика, Задний привод

Езжу почти каждый день, дно хорошее, домкратися за штатные места,год назад лобовое меняли, отличный свет, электро зеркала+обо, подогрев передних сидений стала капать помпа,пока не сильно,дырка под акб, чистый багажник,мотор не лежал.

2.3 л, Бензин, 131 л.с., Седан, Механика, Задний привод

На ходу. Не гнилая. Торг. Два комплекта резины на дисках

2.3 л, Бензин, 131 л.с., Седан, Механика, Задний привод

Авто в собственности более 12 лет , двигатель масло не расходует , от замены до замены ( масло только МOTUL ) бензин лью только 95 , по подвески заменены картриджи , стойки , опоры , ступицы , тяги рулевые , наконечник , диски тормо.

2.4 л, Дизель, 109 л.с., Седан, Механика, Задний привод

Я собственник. По птс двигатель 115 л. Стоит атмосферник. Двигатель, кпп, мост, ходовая в отличном состоянии. Новая резина. Не гнилая. По кузову есть небольшие недочёты в основном на дверях. Есть 4 двери в сборе в отличном состоянии.

2.3 л, Бензин, 155 л.с., Седан, Механика, Задний привод

2.3 л, Бензин, 116 л.с., Седан, Механика, Задний привод

Volvo-944 1993г. Пробег 253000км АКПП, ГУР, задний привод, шведская сборка 90-х, надежность и качество комплектации, птф, вместительность салона, отличное состояние авто. БЕСПЛАТНЫЙ ТРАНСФЕР иногородним! Заберем с аэропорта, ж/д в.

2.3 л, Бензин, 131 л.с., Универсал, Механика, Задний привод

Продаю Кузов с родными документами на машину. Снят двигатель, КПП, колеса, радиатор. Остальное в наличии

2.3 л, Бензин, 131 л.с., Седан, Механика, Задний привод

Отличный автомобиль заводится едет работает ровно тор обезательно будет на месте

2.3 л, Бензин, 131 л.с., Седан, Механика, Задний привод

B прoдaжe Vоlvо 940 2.3 механика, в отличнoм сoстоянии, возможнo eдинствeнный автo в тaкoм coстоянии. перечислять выполненныe pабoты cмыслa нeт, пoдробно рaсскажу заинтеpеcованнoму покупaтелю, пo тeлeфону и при ocмотpe. Машинa выхoд.

Кто знает, чем приглянулись россиянам автомобили с символом Марса на радиаторной решетке: престижем без налета криминальности, просторным салоном, вместительным багажником, высокой пассивной безопасностью или приспособленностью к нашим широтам? Много лет колесят они по России от Мурманска до Кавказа и даже в почтенном возрасте пользуются спросом, сравнительно медленно теряя в цене. Сегодня модели 940 и 960, пришедшие на смену 700-й серии, занимают значительную часть рынка. За подробным рассказом об особенностях этих машин и расходах на их содержание мы обратились к профильным специалистам — в дилерский сервисный центр «Независимость».

Гамма двигателей 900-й серии весьма разнообразна. Очень небольшая часть автомобилей первых выпусков получила французское сердце — V-образную «шестерку» «Рено» («вольвовский» индекс B280F). Но великолепный по мощности и эластичности мотор очень не любит перегрева и способен подложить владельцу большую свинью: он крайне трудоемок и дорог в обслуживании и ремонте (замена мокрых гильз отнимает не один нормо-день!), и даже официальные дилеры вправе от него откреститься.

Рядные «шестерки» также не любят забитых грязью и пухом сот радиатора и требовательны к свечам и маслу. При хорошем уходе они исправно служат более 300 тыс. км. При плохом уже к 250 тысячам расход масла может перевалить за 400 г на 1000 км, что обычно указывает на износ цилиндро-поршневой группы.

Самые простые и неприхотливые — «четверки» (в основном их устанавливали на " Volvo 940"). Они нередко выхаживают более 500 тыс. км. Но не всякого владельца устроит, мягко говоря, степенный разгон. Впрочем, большой седан должен ездить с достоинством, не пристало его хозяину суетиться.

Средняя продолжительность жизни турбокомпрессора высокого давления (индекс FT) — 150–200 тыс. км. Износ проявит себя резким увеличением расхода масла. Чтобы узел работал дольше, авто можно оснастить турботаймером (ЗР, 2003, № 5, с. 187). Неполадки с наддувом низкого давления (GK) проявляются только при больших пробегах (за 200 тыс. км). Топливных насосов до 1994 года было два: один — в баке, другой — под полом. С 1995 года единственный насос поселился в баке, и система в целом стала надежнее.

На двигателях с балансирными валами одновременно с ремнем ГРМ положено менять и ремень их привода. При кажущейся простоте операции ее опасно доверять непрофильному сервису. Дело в том, что натяжение ремня регулируется «на холодную» и проверяется «на горячую» (после прогрева двигателя). Несоответствие заданным параметрам грозит обрывом. При этом рваный ремень неизбежно попадет под ремень ГРМ, тот, в свою очередь, оборвется — и заказ-наряд на выковыривание клапанов из поршней слесарям обеспечен.

От покупки дизеля лучше воздержаться. На сервисе их не любят и не ждут: для обслуживания и ремонта нужен дорогой специнструмент. А фирменных СТО по импортным легковым дизелям в России еще поискать.

НЕ ТАК СТРАШЕН NIVAMAT

Ресурс сцепления достаточно велик: от 90 до 170 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации. На механической коробке М90 в 1995–1997 гг. были проблемы с ускоренным износом синхронизаторов, с 1998 года они решены. Если «автомат» на модели 960 вдруг перешел в аварийный режим, скорее всего, виновата не коробка, а селектор выбора передач — окислились его контакты, расположенные под полом. Конечно, состояние масла в АКП нужно регулярно проверять (цвет, запах, посторонние включения).

Передняя подвеска моделей 940 и 960 схожа. С 1995 года амортизаторные стойки унифицированы с " Volvo 850". На 940-й они служат 60–120 тыс. км, 960-й — меньше: 40–80 тысяч (из-за большей массы двигателя). Слабое место 960-х — стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Их шаровых шарниров хватает на 30–40 тыс. км, а на плохих дорогах и меньше. Зато сайлент-блоки стоек на 940-х служат более 80 тыс. км. Передних тормозных дисков 940-й хватает на 70–100 тыс. км, задние ходят на 30% дольше. У 960-х их ресурс примерно на 25% ниже. Расход колодок — в среднем три комплекта на один диск. К работе АБС претензий нет.

Эластичная муфта и подвесной подшипник карданной передачи служат 120–140 тыс. км (последний меняют с его защитными кольцами). Карданные шарниры, редуктор заднего моста и полуоси — более 300 тыс. км.

Задняя подвеска " Volvo 940" — с тягой "Панара": простая, неприхотливая и дешевая в обслуживании. Такая же была на 960-х универсалах до 1994 года. На седаны устанавливали "мультилинк" (M-link) — сложную многорычажку с 30 (!) сайлент-блоками. За союз комфорта с управляемостью платит потребитель. Если половина резинок надорвана или отслоилась, учитывая стоимость переборки, дешевле сменить их скопом.

Задняя подвеска M-link " Volvo 960" имеет систему поддержания постоянного клиренса. До 1994 года за это отвечали самоподкачивающиеся амортизаторы Nivamat. Первый признак их неисправности: на стоянке задок автомобиля проседает, как у "Ситроена", но приподнимается не с пуском двигателя, а лишь в ходе поездки. Заменить их не сложнее, чем обычные, вот только цена кусается. Не стоит ждать, пока подкачка перестанет работать вовсе: от излишних перемещений кузова износятся те самые многочисленные сайлент-блоки. В 1994 году появился "Мультилинк-2", в котором на смену пружинам пришла поперечная рессора из композитного материала (на седанах и универсалах рессоры разной толщины). Часть автомобилей стали оснащать обычными амортизаторами, а поддержание клиренса возложили на ту же рессору, дополнительно усилив ее. При разумных нагрузках претензий к ее работе нет.

Стало доброй традицией побогаче «упаковать» престижный автомобиль для российского рынка. «Вольво» — не исключение. Кроме того, часть машин адаптировали под низкосортный бензин и не оснащали нейтрализатором; отличались также характеристики пружин и амортизаторов.

А вот экземпляры из жарких стран порой оказываются совсем уж неподходящими для России: с двумя кондиционерами, но без «печки» — и даже места для нее нет. Зато «полярное» исполнение не предусматривает кондиционера. Определить, для какого рынка предназначен автомобиль, можно по двузначному коду на верхней строке идентификационной таблички: 23 — Восточная Европа (включая Россию), 10 — Швеция, 18 — Германия, 20 — Бельгия, 21 — Голландия, 30 — США.

Код «23»: автомобиль для Восточной Европы, значит, и для России.

Дублирующий VIN — на правой центральной стойке.

Обнаженный металл на арках не ржавеет.

. а вот снизу брызговики ой как нужны!

Трубчатая защита двигателя на " Volvo 960" последних лет входила в пакет для Восточной Европы.

РАСШИФРОВКА КОДОВ ДВИГАТЕЛЕЙ

Первая буква — тип двигателя: B — бензиновый, D — дизель. Следующая цифра — число цилиндров (у четырехцилиндровых отсутствует). Вторая и третья цифры — рабочий объем с точностью 0,1 л. Четвертая — число клапанов на цилиндр: 0 или 2 — два, 4 — четыре. Последующие буквы — модификации: наличие турбины высокого или низкого давления, нейтрализатора и т. п.

ЭВОЛЮЦИЯ Volvo 940 И 960

1990. Представлены " Volvo 940" и 960. Визуально модель 960 отличается молдингами с блестящими вставками, длинным алюминиевым капотом (нет полки вблизи ветрового стекла), очертаниями передней части кузова. Двигатели 940: рядные "четверки" 2,0 и 2,3 л с турбонаддувом и без, рядная турбодизельная "шестерка" 2,4 л в многочисленных модификациях. На 960 также устанавливали рядные "шестерки" 2,9 л (204 л. с.).

1993. Серийно устанавливается АБС.

1994. Появился датчик температуры наружного воздуха. Изменена конструкция отопителя, топливного насоса.

1995. Новый базовый двигатель для " Volvo 940": Р6, 2,5 л, 170 л. с. Появилась трехвальная коробка передач М90, изменена конструкция передней подвески, введена композитная рессора задней подвески на части моделей 960.

1996. Презентация преемников модели 960: S90 и V90. Но 900-ю серию выпускали и в 1997 году.

Подробная хар-ка Вольво 940 в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это - цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Volvo 940 1990 универсал характеристика Вольво 940

При таком объеме двигателя в 1986 кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит "Скупой платит дважды".

Существуют другие названия или опечатки:

Volvo 940 / Вольво 940

940: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Вольво 940 - начало выпуска 1990 г. Качество 940 проверено временем и признано автовладельцами. Авто не канули в истории как многие другие, менее удачные модели. Среди существующих базовых цветов 940 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Вольво 940, среди которых представлены различные варианты сборки 940: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова 940, которые непременно отразятся в цене 940. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности 940 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт 940 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на 940. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций 940, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у 940, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса 940, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о 940, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Volvo 940 1990. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Вольво 940

Volvo 940 В характеристике Вольво 940 1990 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии - механическая или автоматическая и сколько передач у 940, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые. ). Двигатель - тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент - все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Вольво 940 1990.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Вольво, отзывы владельцев о Вольво 940 (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Вольво.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Вольво в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием 940 и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Вольво, новости Вольво, объявления Вольво) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Вольво.

универсал 1990

Отзывы Volvo 940 (1990, универсал)

МКПП
2316 см³
Левый
567873 км
583846 км
2011 - 2012
Россия
Свердловская обл.

константин масленников 21.02.2012: «купив этот сухопутный корабль понял что желать можно только новый volvo проблем больших нет каждое утро запаскается без проблем машина ходит на газу и бензине расход газа в среднем литров 13-15 бензина 12 -13 балон словно провалился в багажнике места в салоне умататся ход ровный и размереный вселяет внутренее уважение к себе как говорится чуствуеш себя человеком с большой буквы в обслуживании обходится не дороже наших переднне приводных
сильно больших проблем и не было заменил передние колодки и передние сальники на двигателе и топливный филтр подходит волговский один в один»

МКПП
2316 см³
Левый
1000000 км
3000000 км

Germann Rolov 26.11.2011: «при переезде в другой город понадобился автомобиль вернее средство передвижения. взял у родственика бесплатно машину котоая уже казалось годится только в металолом стукнутая с двух сторон колеса спущенные заднее стекло разбитое. краска выцвевшая так как стояла она уже пару лет во дворе. машина не заводилась но как заверил родственник (поклонник вольво ) что эта машина приехала во двор своим ходом и будет ездить еще долго так как вольвы не ломаются. вобщем после замены акб и чистки контактов шлейфа компа машина завелась потом разобрали двигатель для профилактики там все отлично. затем заменил стекло, освежил кузов. вообщем после этого загнал на профилактику по ходовой там тоже ничего не требовало срочной замены хотя со слов родственника за время эксплуатации он тоже ничего в ней не делал. вообщем езжу на ней уже год. сделал замену наконечников, яблочек и собираюсь рейку загнать на рестоврацию. вообщем машина как я понял не убиваемая езжу часто в горы по каменистым дорогам и что удивительно часто даже диски гнул а ходовка после недавней диагностики так ремонта и не требует. мне понравилась такая машина не смотря на возраст вообщем решил вкладываться в отделку салона, недавно установил аудиосистему 6 коаксильных динамиков DLS, усилитель DLS, голова KENWOOD. два саба всего на 1500$ звук но мне не жалко так как эти деньги она мне сама сэкономила на другой машине например на каком нибудь мерсе или бмв я бы тратил эти деньги на ремонт. вообщем я полюбил эту старую квадратную машинку представительского класса и в дальнейшем буду брать возможно Volvo xc70 cross cantry если конечно она так же надежна. из минусов кстати смущает одно средний расход у таких моделей 14 литров моя расходует около 16 помоему. но и это ничто так как приимуществ много например когда поднимаешся в горы по крутому серпонтину по дороге стоят новые лексусы что поразило больше всего вроде как арабы и они греются закипают от постоянной нагрузки а вольво нет темепратуру в любых режимах держит стабильно. также если в дороге на не встречается заправки с 93 бензином а у нас в казахстане таких мест много то в нее можно залить даже 76 с какой нибудь ржавой бочки и это никак не отразится на машине. вообщем например если в мерс залить даже плохой 93 мерс ехать перестает это касается всех моделей до 97 года. каждый владелец мерса ездит на недешевую процедуру чистки инжектора и настоики минимум 2 раза в год. знаю сам ездил. кстати из впечатлении о других марках могу сказать что мерседес а имено 124, и 190 это говно вот еще у друга был с180 за гд накрылся редуктор завыла коробка и тд вообщем я теперь не понимаю людей на мерсах. уважаю тойоту за надежность и бмв за хорактер хотя бмв тоже как и мерс далеко не надежная машина но она хотя бы машина с большой буквы. всем спасибо кто оценит мой отзыв. надеюсь он будет полезен.
у вольво не бывает априори (неожиданых проблем) если что то и ломается то у вас будет достаточно времни что бы сделать замену заблаговремено. это не ваз на который вечером работал а утром пропала искра или бензо насос сгорел. :-) вот после последней диагностики порекомендовали заменить фильтр и заехать в одно место что бы протестировать бензонасос. так как мне кажется машина подергивается после 3500 оборотов я так езжу уже месяц. и возможно так уеду в поездку за 2800 км надеюсь как всегда не подведет.»

МКПП
1986 см³
Левый
0 км
89800 км
1993 - 2010
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Д.Н. Дмитриев 21.11.2010: «Автомобиль за все годы показал замечательные свойства: никаких замечаний в течение всего срока эксплуатации. Состоянее - отличное, окраска стойкая, нет намека на ржавчину. Только дважды пришлось менять задние тормозные колодки. За эти годы аккумулятор заменил только один раз. К положительным свойства обязательно отношу возможность перевозки достаточно габаритных вещей, в том числе и при перевозке вещей на дачу. Учитывая хорошую проходимость, возможность использования автомобиля для поездок в лес и на рыбалку. Двигатель - неприхотливый: несмотря на тот факт, что в инструкции на эксплуатацию указано на необходимость применения бензина с октановым числом не ниже 91, применяя наш низкокачественный бензин А-95 (октановое число по моторному методу около 86), двигатель продолжает работать без замечаний.
Проблем не было.»

МКПП
2316 см³
Левый
200000 км
220000 км

анатолий горбачев 22.10.2010: «Очень хороший корабль!Солидно и без понтов. Сделано с изюминкой.Доступ в подкапотное пространство свободный,достать всё можно сверху.Некоторая трудность в доставании инструкции.Поломаешь голову над снятием детали, но выход будет совсем простой! Нравится!
Амортизаторы передние, коммутатор, в предыдущих сообщениях описывался случай с попаданием влаги на трамблёр. И это тоже. Особых проблем нет. По ценам вполне сопоставимо хоть бы и с Тойотой.Но главное - чтобы у ремонтников руки росли из правильного места!»

МКПП
2383 см³
Левый
180000 км
450000 км
1995 - 2010
Украина
Луганская обл.

soldodor максимус 18.04.2010: «Купил свою Volvo в Испании. боялся что она не приспособлена к климату России .Наоборот это очень качественная И надёжная машина.Мотор дизель экономичный и безотказный .Мягкая и устойчивая на дорогах с любым покрытием. Очень благодарен Шведам и Немцам за хорошее изобретение.
Поменял два передних амортизатора. Так у неё пробег 450000 тыс.км. И по нашим дорогам.»

"Вольво 940", автомобиль шведского производства, выпускался на заводах компании Volvo Cars с 1991 по 1998 год. По сути, модель является модернизированной версией популярной "Вольво 740".

Новая версия

Базовая модель "Вольво 940", фото которой представлены на странице, появилась в октябре 1990 года. Силуэт автомобиля, если сравнивать с предшественником, был изменен за счет угла наклона несущих задних стоек. При этом верх задней части поднялся, и таким образом существенно увеличился объем грузового отделения. Чтобы сохранить пропорции, линию разъема крышки багажника опустили до верхней кромки бампера.

Контуры и обводы

Экстерьер новой модели однозначно нуждался в кардинальном обновлении, так как мода на угловатость уже прошла и 740-я модель выглядела несколько устаревшей. Кузов "Вольво 940" (фото наглядно это подтверждает) принял более округлые очертания, исчезли жесткие прямые линии, обводы стали отвечать требованиям современности. Обновленный экстерьер потребовал изменений в салоне, и внутреннее пространство автомобиля было переосмыслено с точки зрения современного дизайна.

Критерии Volvo

Политика компании Volvo Cars, состоящая из трех генеральных направлений: безопасность, долговечность, комфорт - при разработке модели "Вольво 940" была реализована в полной мере. Машина получила восьмилетнюю гарантию антикоррозийного покрытия кузова и специальные противоударные балки, встроенные в двери, обеспечивающие сохранность внутреннего пространства при аварии. Уровень комфорта был повышен за счет дорогой обивки кресел и дверных панелей. Хорошая шумоизоляция автомобиля также способствовала созданию релаксирующей атмосферы в салоне.

Характеристика "Вольво 940"

длина автомобиля - 4870 мм;
высота - 1410 мм;
ширина - 1750 мм;
радиус разворота - 9,9 метра;
база колесная - 2771 мм;
дорожный просвет - 155 мм;
вместимость топливного бака - 72 литра;
полная масса - 1950 кг.

Силовая установка

Двигатели "Вольво 940" подбирались с учетом особенностей региона, в котором должен был эксплуатироваться автомобиль, поскольку модель экспортировалась во многие страны с разными климатическими условиями. Для азиатских стран требовались силовые агрегаты с двойным контуром циркуляции охлаждающей жидкости, для северных территорий, наоборот, применялись двигатели с низким тепловым коэффициентом.

В линейку бензиновых моторов входили:

двухлитровый B200FT мощностью 155 л. с.;
B230F, объемом 2,3 литра с инжекторным впрыском и тягой 135 л. с.;
B230FT - с турбонаддувом, четырехцилиндровый, 16-клапанный, мощностью 165 л. с. и объемом 2,6 литра;
B234F - 2,5 литра, с тягой 155 л. с.

Дизельных двигателей было два: D24T, мощностью 109 л. с. и D24T1 - 115 л. с.

В 1992 году появился еще один - D24T2C, 122-сильный.

Вентиляция и печка

Автомобили шведского производства отличаются качественным и мощным отоплением. Даже в сильные морозы в салоне поддерживается температура 20-22 градуса, и это далеко не максимальные значения, возможности отопителя намного выше. Схема прибора обычная, как и у всех автомобилей представительского класса, контур системы охлаждения двигателя замыкается на радиатор, расположенный в передней части салона и скрытый в глубине ниши, выходящей в моторный отсек.

Высокая эффективность работы устройства объясняется тем, что патрубки подсоединения к контуру системы охлаждения примерно на 30 % шире, чем у других автомобилей, и через радиатор отопителя проходит больше горячей жидкости. Рабочая температура двигателя легкового автомобиля составляет около 90 градусов по Цельсию, этого вполне достаточно для обогрева салона. Модель "Вольво 940" отапливается с помощью двух компактных, но мощных вентиляторов, которые прогоняют нагретый воздух по трубам. Каждый рукав оканчивается специальной камерой - смесителем. Затем через четыре дефлектора теплый воздух попадает в салон.

По такому же принципу устроена система вентиляции автомобиля. Те же два вентилятора прогоняют воздух, но уже не горячий, а обычный, атмосферный, его приток обеспечивают заборные решетки в капоте. В жаркое время в салоне работает кондиционер, у него своя собственная система воздуховодов, благодаря которой охлажденный воздух распределяется равномерно. Если в автомобиле есть климат-контроль, то возможно послойное охлаждение внутреннего пространства. При включенном кондиционере окна в машине должны быть закрыты.

Безопасность и подголовники

Модель "Вольво 940" стала первой легковой автомашиной, у которой были установлены регулируемые подголовники на заднем сиденье. Очень важно иметь надежную опору для головы, если вдруг произойдет авария и последует сильный удар сзади. Создатели 940-й модели в ходе творческого процесса не забывали и о детях, которые есть почти в каждой семье. Маленькие пассажиры нуждаются в собственном детском сиденье, удобном и безопасном, чтобы ребенок мог сесть в машину, в свое кресло, пристегнуться собственным ремнем безопасности и поехать куда-нибудь вместе с родителями. Безусловно, это серьезная мотивация для разработки детского места в салоне автомобиля. Таким образом, на заднем пассажирском сиденье появилось штатное детское кресло, интегрированное в спинку и нижнюю подушку.

Модификации

На базе версии 940 был создан универсал, который значительно расширил возможности автомобиля. Если сзади установить еще два сиденья, то получится минивэн. Или, наоборот, убрав все сиденья, кроме водительского и переднего пассажирского, получаем полноценный грузовой фургон.

Версия "универсал" оснащалась трансмиссией в двух вариантах. На автомобиль, который предназначался для перевозки грузов, устанавливалась механическая, пятискоростная коробка передач, а машина семейного предназначения получала четырехступенчатый автомат. Кроме трансмиссии по назначению на универсал-грузовик устанавливалась усиленная задняя подвеска, рассчитанная на груз весом в 400 килограммов. Амортизаторы и спираль также были нестандартными и могли выдержать значительный вес.

В 1996 году базовая модель, а также ее модификации прошли рестайлинг с обновлением головной оптики, установкой новых бамперов и радикальным изменением интерьера. Тогда же седан переименовали в S90, а универсал стал называться V90. После всех усовершенствований 940-я модель производилась еще два года, после чего ее выпуск был прекращен.

Мнение покупателей

История
Volvo 740/760 1982-1990 г. в.
01.90 Начало производства моделей 940 / 960
01.92 Aibag для водителя и переднего пассажира
04.94 На Volvo 960 вместо подвески Murtiknk 1 начали устанавливать Murtiknk 2
01.96 Рестайлинг Volvo 960 и переименование в S90 / V90
01.97 940-ю модель для скандинавских рынков переименовали в Polar
Volvo S80 1998-2006 г. в.

КУЗОВ

Кузов Volvo 900-и серии практически вечный, а багажник вместительный. Благодаря двухсторонней оцинковке, даже на автомобилях первых годов выпуска сложно найти очаги коррозии Машина оснащена отопительной системой и передних сидений, который устанавливается практически экземплярах.

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

Автомобили оснащались 5-ступенчатой механической КП или 4-ступенчатым «автоматом». Практически у всех экземпляров с механической коробкой долговечностью не отличается кулиса рычага переключения передач. Определенные проблемы могут создавать АКП японского производства. У них после пробега в 100 тысяч км требуется замена датчика положения селектора переключения передач. Но отечественнью мастера смогут снять его, перебрать и прочистить, что позволяет избежать покупки новой дорогостоящей детали. У «автомата» есть и другая «мина замедленного действия». По аналогии с Volvo 850 радиатор охлаждения масла коробки вмонтирован в радиатор охлаждения двигателя. И даже при незначительном столкновении возможно нарушение герметичности прокладок или корпуса радиатора. В результате антифриз, попадая в систему смазки коробки передач, может вывести ее из строя.

ПОДВЕСКА

РУЛЕВОЕ

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

+ Большой ресурс 4-цилиндровых двигателей. Высокая стойкость к коррозии. Вместительные салон и багажник. Надежная задняя подвеска у 940-й модели. Высокоэффективная система отопления салона

Когда впервые сел за руль Volvo 940, уже после проделанных работ (зеркало, «поворотник» и решетку так и не поменял, лежат в упаковке), получил удовольствие, невольно вспоминал фильм «Брат-2», где герои ездили на аналогичной машине. Все четко переключается, чувствуешь себя человеком, очень комфортно, мягко. Это не гонка, конечно (вес почти 2 тонны), степенно так, по ощущению «лошадок» больше и еще порадовало, если давишь на педаль газа, срабатывает «кик-даун», его прям чувствуешь. Еще порадовал радиус разворота, очень маленький, габариты чувствуются прекрасно, несмотря на размер. В ночное время, оценил работу фар (хотя не все лампочки горели) – просто превосходно светят, никакой «колхоз» с ксеноном не нужен (большие фары, там и «туманки» встроены). Ну, может можно поменять все лампочки на дорогие, современные, будет «огонь». По трассе одно удовольствие на Volvo 940 ехать, средний расход (трасса/город) 10 л, примерно. На сервисе сказали, что можно лить АИ 92-95, но знакомый рекомендовал 95-й, так как из-за 92-го менял топливный насос. Я все время заправлял 95-м. Не знаю, может топливо влияло, но подхват и ускорение достойное. На машине проездил месяц, не подвела ни разу, из дальних была 1 поездка в Тверь и по Москве и области, порядка 100 км в день.

Достоинства : надежность. Класс авто. Практичность. Шумоизоляция. Высокий клиренс. Маневренность, несмотря на размер.

Недостатки : возрастные. Мало электроники. Дорогое обслуживание в фирменном сервисе.

Volvo 940, 1991 г

Итак, по порядку. Наездил за 5 лет около 100 тыс.км. Пришло время подвести итоги. Уютный, комфортный салон выдержан в темно-серо-черных тонах. Приятный на ощупь пластик, которого критически не хватает в современных авто. Когда я сажусь в Volvo 940, я готов петь оду инженерам из Гетеборга. Машина просто излучает аристократичность, пусть даже не нынешней эпохи. Дизайн, я так понимаю, очень схож с американскими авто, такими как Oldsmobile, Pontiac и Chrysler тех лет, видимо делали с прицелом на тот рынок, а может просто дань времени. Из основных плюсов Volvo 940 это, конечно же, задний привод. Объема 2,3 л вполне хватает, чтобы трогаться с 4 пассажирами почти как одному. Разгон до сотни 10 сек. Это после того, как был вырезан забитый и дымящий катализатор и заменен на пламегаситель. Владельцам, кто не сделал этого - категорически рекомендую. Машинка стала намного резвее и стала меньше есть топлива. Расход по городу 13 л. Бак на 72 л вполне хватит на 600 км без дозаправки. Багажник - влезает 4 колеса. Мне всегда казалось, что это нормально, но в новых иномарках, это, похоже, редкость. 1-2, не более. Места в салоне Volvo 940 действительно много. На заднем диване поместятся трое средней комплекции, без проблем, куда девать ноги и, не задевая потолок при росте 185 см, потому как там сделана выемка в обшивке, которая мало где встречается. Очень теплая печка.

Достоинства : очень комфортный, душевный автомобиль.

Недостатки : дизайн устарел. Колесная база и дорожный просвет.

Volvo 940, 1993 г

Третий год катаюсь. Автомобиль достался мне в хорошем состоянии, не считая «убитой» ходовой. Сменил стойки, тяги. Ездил на длительные расстояния, общей сложностью 10 тыс. км. Остался доволен. Никаких поломок в пути, на трассе Volvo 940 ведет себя идеально. Хотелось бы, конечно, движок чуть порезвей, но и этого хватает вполне. Может, прошит на экономию, потому что расход 8 литров. До этого ездил на разных машинах, но этот «старичок» приятно радует. Не согласен с теми, кто пишет, что машина неустойчива на поворотах. Даже на пробитых стойках Volvo 940 в поворот входит замечательно. Приятно удивлен мягкостью хода. По запчастям я бы не сказал, что дорого выходит, основной расход на «расходники» (стойки), больше ни с чем не сталкивался, но по нашим дорогам все иномарки от этого страдают. Что касается комфорта - вполне устраивает, хотя от кондиционера в комплектации не отказался бы. Согласен с теми, кто пишет, что «в этой машине чувствуешь себя человеком». Volvo 940 - машина не для тех, кто любит погонять. А располагает к спокойной езде. На обгон выходишь, газ в пол — медленно, но уверенно разгоняется, начинаешь другой раз задумываться, а стоит ли лезть на рожон при обгоне. Прочитал разные отзывы, лично меня задний привод больше устраивает, зимой на заднем приводе мне спокойней. У меня на 940-й движка 230FB, система впрыска «Регина», в принципе по двигателю жалоб и претензий нет. Конечно, сравнивать с новыми современными авто я не буду. Но по лично моему мнению это хороший аппарат. Этот «старичок» даст фору многим из новых. А вообще-то каждый подбирает машину под себя и скажу так: то, что я хотел - я получил, машиной я доволен.

Достоинства : по моему мнению, это действительно надёжность. Зимой очень тёплый салон.

Студия VOLVOHOT осуществляет профессиональный чип-тюнинг Volvo, являясь официальным дилером RICA Engineering компании-производителя программ оптимизации для Volvo. Чип-тюнинг доступен для бензиновых, дизельных и гибридных двигателей, устанавливаемых на весь модельный ряд, включая новую платформу SPA.

Основным направлением RICA является работа с автомобилями Вольво. Благодаря достаточно узкой специализации и высокой степени ответственности, прошивки от RICA Engineering являются, наверное, самым качественным решением для повышения производительности автомобилей Volvo.

Программное обеспечение RICA допускается к продаже только после комплекса проверок и обкатки идентичного автомобиля на дино-стенде и полигоне. Это означает, что если прошивка для конкретного автомобиля присутствует в каталоге RICA, то именно такой автомобиль был в руках голландских инженеров и успешно прошёл весь курс исследования и тестов. Все программное обеспечение совместимо с заводскими настройками и не ведет к потере гарантии дилера.

Как делается чип - тюнинг Вольво

1. Вы обращаетесь в наше тюнинг-ателье.
Наш сотрудник - специалист по чип-тюнингу обсуждает с Вами варианты изменения программного обеспечения, которые доступны именно на Ваш автомобиль.
После принятия решения о проведении работ, мы согласовываем с Вами дату и время визита к нам, а так же информируем Вас о сроках выполнения заказа.

2. На основании полученных от Вас данных по транспортному средству (VIN, ФИО владельца и т.п.) в служебной программе Rica Engineering формируется заказ-наряд на проведение работ.

3. Выбираются методы и оборудование для считывания блока управления двигателем и заливки тюнинг-программного обеспечения. Информация о производителе блока и его типе содержится в VIN.

4. В оговоренное заранее время мы принимаем Ваш Volvo на проведение работ.

5. Считывание данных с блока управления дилерским оборудованием Rica занимает от 1 часа до 8 часов в зависимости от модели.

6. Полученная с блока стоковая прошивка отправляется нашим партнерам в Rica Engineering. Все работы по оптимизации производятся только с привязкой к конкретному VIN, что исключает несовместимость или некоректность работы программного обеспечения.

7. Полученные файлы с тюнинг настройками закачиваются в ECM так же при помощи дилерского оборудования.

8. Производится проверка выполненных настроек, контроль наличия ошибок в системе автомобиля.

9. Перед выдачей автомобиля заказчику производится тестовая поездка по территории.

10. Выдается сертификат с указанием данных о прошивке и информацией о заказчике, а так же специальный лейбл Rica Engineering.

Сколько это стоит

Стоимость Чип-тюнинга Вольво от Rica Engineering зависит от модели Вашего автомобиля, а так же от уровня изменения данных (Stage 1, Stage 2 и т.п.). На нашем сайте указана наиболее полная и точная информация по стоимости и возможным вариантам прошивок. Для того чтобы узнать стоимость чип-тюнинга выбирете интересующую Вас модель:

XC90
XC 90 New
V40CC
S60
S80
XC60
XC70
C70
S90
V90CC
XC60 New
XC40

Читайте также: