Выпускной коллектор газель тюнинг

Обновлено: 23.04.2024

Модель автомобиля: ГАЗель , Соболь
Объем двигателя: ЗМЗ 405-406
Материал: сталь 08 ПC, используется для изготовления высококачественных выхлопных систем. Данная модель может изготавливаться из нержавеющей стали.
Размеры:

диаметр первичных труб 43 мм,

диаметр вторичных труб 51 мм,

толщина стенки 1,5 мм.

не плоскостность поверхности плиты , прилегающей к ГБЦ не более 1 мм

Установка: при установке паука "Стингер спорт" на автомобиль ГАЗель или Соболь стыковка с родным резонатором происходит через стандартный хомут "труба в трубу"
Преимущества: Установка данного выпускного коллектора на автомобиль ГАЗель или Соболь позволяет решить проблему вышедшего из строя штатного кат-коллектора.
Дополнительные сведения: под один датчика кислорода, при установке Вам потребуется замена программы в ЭБУ.
Гарантия: 6 месяцев.

Приемные трубы и выпускной коллектор заменяют в случае прогара прокладок

Также при ремонте двигателя, и если нужно полностью снять головку блока цилиндров для полного ремонта.

Снятие приемных труб

Ключами на 12 и 13 отворачиваем болт крепления приемных труб к кронштейну.

Если болт не поддается, ключом на 14 отворачиваем два болта крепления кронштейна к коробке передач.

Головкой на 17 отворачиваем четыре гайки крепления приемных труб к фланцу выпускного коллектора.

Монтируем приемную трубу в обратной последовательности, предварительно надев на шпильки фланца выпускного коллектора новую прокладку.

Снятие выпускного коллектора

Отсоединяем от выпускного коллектора или снимаем с двигателя приемную трубу (смотрите выше).

Ослабив отверткой хомут, снимаем со штуцера и отводим в сторону шланг вакуумного усилителя

Головкой на 14 отворачиваем восемь гаек крепления выпускного коллектора к головке блока

Снимаем со шпилек шайбы, экран

Снимаем кронштейн подъема двигателя

Снимаем скобу крепления трубки забора воды

Снимаем выпускной коллектор.

Монтируем выпускной коллектор в обратной последовательности, предварительно установив на шпильки четыре прокладки.

ЗМЗ-406.Снятие выпускного коллектора

Снимаем брызговик (см. Снятие брызговика двигателя).
Снимаем глушитель и резонатор (см. Замена глушителя и резонатора).
Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора, для чего:

Вынимаем болт и отсоединяем приемную трубу от кронштейна ее крепления.

Головкой «на 14» с удлинителем отворачиваем восемь гаек крепления приемных труб к коллектору.

Опускаем приемные трубы вниз и снимаем со шпилек коллектора уплотнительную прокладку.

Ключом «на 22» отворачиваем гайку трубки системы рециркуляции и отсоединяем трубку от штуцера коллектора.

Для удобства ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления и снимаем патрубок «летнего» забора воздуха со щита моторного отсека.

Головкой «на 14» отворачиваем восемь гаек крепления коллектора.

Снимаем со шпилек экран забора теплого воздуха…

…и монтажную проушину.

Снимаем выпускной коллектор.

Снимаем со шпилек четыре медные прокладки.

Устанавливаем выпускной коллектор в обратной последовательности.
Пустив двигатель на несколько минут, убеждаемся в отсутствии прорыва газов, при необходимости подтягиваем негерметичные соединения.

$V:\Сайт\4356787986567.jpg$

1 – приемная труба; 2 – каталитический нейтрализатор; 3 – резиновые подушки подвески системы выпуска; 4 – верхний хомут крепления глушителя; 5 – нижний хомут крепления глушителя; 6 – металлическое уплотнительное кольцо; 7 – глушитель; 8 – выхлопная труба.

Система выпуска отработавших газов* состоит из выпускного коллектора, приемной трубы выполненной за одно целое с каталитическим нейтрализатором**, глушителя*** и соединяющих их труб.

Выпускной коллектор.

$V:\Сайт\678798765467687.jpg$

Верхний фланец выпускного коллектора крепится гайками к головке блока цилиндров, а нижний фланец соединен тремя шпильками с фланцем приемной трубы.

Выпускной коллектор 1 и впускная труба 2 имеют общие точки крепления к головке блока цилиндров.

$V:\Сайт\43567654567.jpg$

Уплотнительная прокладка в соединении выпускного коллектора и впускной трубы с головкой блока цилиндров.

$V:\Сайт\567854345678.jpg$

Между выпускным коллектором, впускной трубой и головкой блока цилиндров установлена общая уплотнительная прокладка. К фланцу выпускного коллектора тремя шпильками крепится фланец приемной трубы. Между фланцами установлена уплотнительная прокладка.

Уплотнительная прокладка в соединении выпускного коллектора и приемной трубы.

$V:\Сайт\65768654336576.jpg$

В приемную трубу вварен каталитический нейтрализатор, закрытый теплозащитным экраном. В отверстии приемной трубы перед каталитическим нейтрализатором установлен управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Второй, диагностический датчик концентрации кислорода установлен после каталитического нейтрализатора.

Приемная труба с каталитическим нейтрализатором в сборе.

$V:\Сайт\4567897654345678.jpg$

1– задний фланец приемной трубы; 2 – диагностический датчик концентрации кислорода; 3 – теплозащитный экран; 4 – каталитический нейтрализатор; 5 – управляющий датчик концентрации кислорода.

Каталитический нейтрализатор обеспечивает выполнение требований по нормам токсичности Euro 3, уменьшая выбросы в атмосферу оксида углерода, оксидов азота и несгоревших углеводородов.

При наличии в отработавших газах соединений свинца каталитический нейтрализатор и датчики концентрации кислорода быстро выходят из строя. Поэтому эксплуатация автомобиля, даже кратковременная, на этилированном бензине категорически запрещается. Причиной выхода из строя нейтрализатора также может стать неисправная система зажигания или система питания. При пропусках воспламенения несгоревшее топливо, попадая в нейтрализатор, догорает и выводит из строя блок с катализаторами, что может привести к закупорке выпускной системы и остановке (или сильной потере мощности) двигателя.

Приемная труба соединена с фланцем трубы глушителя. Для обеспечения герметичности между фланцами труб установлено металлическое уплотнительное кольцо. Кольцо представляет собой две полусферы. Задний фланец трубы глушителя соединен с фланцем выхлопной трубы. В соединении их фланцев также установлено уплотнительное кольцо. Уплотнительные кольца взаимозаменяемые.

Уплотнительное кольцо в соединении фланцев труб системы выпуска отработавших газов.

$V:\Сайт\4567897654366.jpg$

Вся система выпуска отработавших газов подвешена к кузову на пяти резиновых подушках. Все подушки взаимозаменямые.

Глушитель крепится к днищу кузова двумя хомутами через резиновые подушки.

$V:\Сайт\324567876545434545.jpg$

Резиновые подушки подвески системы выпуска отработавших газов.

$V:\Сайт\324567897654343343.jpg$

Для защиты от чрезмерного нагрева на днище кузова установлен теплозащитный экран.

$V:\Сайт\4356789765678.jpg$

Детали моторного отсека от нагрева защищает теплозащитный экран, закрепленный болтами на выпускном коллекторе.

$V:\Сайт\77643369.bmp$

Обслуживание системы выпуска заключается в ее периодическом осмотре, проверке на герметичность соединений и наличие сквозной коррозии, предусматривает подтяжку ослабленных соединений и замену резиновых подушек подвески.

* Система выпуска отработавших газов. Является технически сложной системой. Она должна соответствовать нормам, регламентирующим допустимый уровень шума, строгим законам по охране окружающей среды, а также конструктивным характеристикам двигателей.

** Каталитический нейтрализатор. Представляет собой стальную камеру, в которой расположен блок с множеством пор, покрытых катализаторами дожига: родием, палладием, платиной. Проходя через поры катализаторного блока, оксид углерода преобразуется в углекислый газ, несгоревшие углеводороды превращаются в водяной пар, а оксиды азота восстанавливаются до безвредного азота. Степень очистки отработавших газов в исправном каталитическом нейтрализаторе достигает 90–95%.

*** Глушитель. Предназначен для сглаживания пульсаций в потоке отработавших газов и снижения уровня их шума за счет прохождения газов через выполненные в корпусе глушителя камеры различного объема, заполненные шумопоглощающим материалом и соединенные между собой трубами. Газы, проходя через лабиринты камер глушителя, теряют свою скорость и температуру за счет расширения, завихрения и перетекания из камеры в камеру.

Разница в мощности спортивного и «гражданского» автомобиля достигается не только установкой турбины. Простой модернизацией выпускного коллектора можно увеличить количество лошадок под капотом на 5-10%. Производители автомобилей экономят на всем, кроме безопасности. Поэтому конструкция системы выхлопа разрабатывается с целью выполнить необходимый минимум – то есть просто эффективно отводить газы из двигателя. На спортивных моторах оптимизируется все, включая коллектор. Сервис GSAvto предлагает вам поднять мощность мотора, не внося изменений в его конструкцию.

По какому принципу работает тюнинг выпускного коллектора?

Выпуск отработанных газов в цилиндрах происходит не одновременно. Если импульс давления от одного цилиндра еще не завершен, и в этот момент открылся выпускной клапан второго – возникает противодавление. Как будто встречаются две волны, гася друг друга. Задача выхлопной системы – как можно быстрее вывести отработанные газы наружу. Поэтому надо так рассчитать размеры и форму труб коллектора, чтобы каждый следующий цилиндр при открытии выпускного клапана встречал разряжение, а не давление. Именно по этому принципу работает сервис GSAvto. Для каждой модели двигателя подбирается коллектор с параметрами максимальной мощности.

Как производится замена стокового коллектора на тюнинговый?

Всегда существует проблема размещения сложной конструкции спортивного выхлопа в тесном подкапотном пространстве. Если на заводе был установлен трубчатый коллектор, замена паука происходит легче. К сожалению, большинство производителей устанавливают цельный чугунный коллектор, для экономии на стоимости и уменьшения размера. Наши мастера не только подберут оптимальный по мощности тюнинговый комплект, но и учтут геометрию пространства под днищем. Получив прибавку в мощности, Вы не потеряете в клиренсе. Уменьшение габаритов выполняется за счет сложной системы изгиба труб. По желанию клиента мы можем сразу заменить катализатор на пламегаситель и установить глушитель - прямоток. По окончании монтажа, специалисты GSAvto обязательно проводят диагностику. Проверяется исправность выхлопной системы и величина прироста мощности двигателя. Если размеры тюнингового комплекта не позволяют безопасно разместить конструкцию, Вам будет предложена установка защиты от повреждений.

Если Вы решили сделать тюнинг выпускного коллектора - приезжайте в автосервис GSAvto по адресу: г. Москва, ул. Кубинка, 3/10с3, (ЗАО, районы Кунцево и Можайский, м. Молодежная, м. Кунцевская) и наши высококвалифицированные мастера произведут оперативную замену паука на спортивный аналог по доступным ценам!

ЗМЗ-406.Снятие выпускного коллектора

Вынимаем болт и отсоединяем приемную трубу от кронштейна ее крепления.

Головкой «на 14» с удлинителем отворачиваем восемь гаек крепления приемных труб к коллектору.

Опускаем приемные трубы вниз и снимаем со шпилек коллектора уплотнительную прокладку.

Ключом «на 22» отворачиваем гайку трубки системы рециркуляции и отсоединяем трубку от штуцера коллектора.

Головкой «на 14» отворачиваем восемь гаек крепления коллектора.

Снимаем со шпилек экран забора теплого воздуха…

…и монтажную проушину.

Снимаем выпускной коллектор.

Снимаем со шпилек четыре медные прокладки.

Даже Википедия знает, что выпускной коллектор занимает важное место в тюнинге и автоспорте, и почему его выбору уделяют так много внимания.

В первую очередь, это увеличение мощности двигателя. Главный секрет замены паука (так часто называют тюненый коллектор) в том, что его геометрия специально просчитывается, а длина труб одинакова для каждого цилиндра. Не вдаваясь в физику процесса, просто скажем: это создаёт благоприятные условия для эффективной работы ДВС. Замена выпускного коллектора на модернизированный позволяет дать прирост в 5-10%, не внося серьёзных изменений в конструкцию.

Для ряда моделей Subaru установка впускного коллектора типа паук не только прибавляет лошадок, но и снижает риск перегрева 4 цилиндра — самого температуронагруженного в блоке. Благодаря лучшей продувке срок его службы увеличивается..

Для владельцев турбомашин есть дополнительная фишка: грамотно подобранный паук смещает спул, турбина раздувается раньше на 300-500 оборотов.

Модернизированный выпускной коллектор надо ставить не только, когда вы запланировали тюнинг выхлопа. Это обязательный компонент для каждого свап-проекта. Посетите автошоу или выставку тюнинга — в любой доработанной тачке вы увидите под капотом блестящий нержавеющей сталью коллектор паук.

С нашими выпускными коллекторами качественный тюнинг глушителя становится доступней. При их разработке используются идеи и геометрия ведущих производителей тюнинга, но стоимость, в отличии от брендов, ощутимо ниже.

В AJS мы собрали для вас очень широкий ассортимент — пожалуй, самый большой среди российских онлайн-магазинов. Представлены модели для многих популярных автомобилей Honda, Nissan, Toyota, есть Mazda, BMW и другие. Конечно, мы стараемся держать в наличии коллектора на всеми любимые серии JZ и RB. Изделия под турбированные моторы, как правило, оснащены универсальными фланцами Т3/Т4, что обеспечивает совместимость с 90% турбокомпрессоров. А если нужно, фланец всегда можно переварить.

Есть модели в нижнем ценовом сегменте. Выполненные из нержи со стенкой 1,8 мм, они рассчитаны на стоковые двигатели, преимущественно атмосферники до 300 л.с. (привет, Honda). В зарубежной практике получили название “Heater” (англ. — Подогреватель).Уверенно работают там, где нет бешеного буст-апа, а EGT не достигает критических значений под 1000 градусов.

ВАЖНО: Мы рекомендуем проверять перед установкой у таких коллекторов “провар” и соосность привалочных плоскостей. При сварке не сильно толстых труб из нержавеющей стали иногда ведёт фланцы, и могут потребоваться шлифовка или дополнительные прокладки. После доработок служат без нареканий.

Наряду с простыми у нас есть и очень крутые выпускные коллектора для тех, кто задумал взрослый тюнинг мотора.

Толстая стенка 2,5-3 мм и массивные фланцы из нержавеющей стали марки 304SS
Качественные прокладки и весь необходимый крепёж в комплекте
Отличное качество сварных швов

Такие характеристики гарантируют надёжную работу на силовых агрегатах мощностью до 900 л.с. Идеально для турбо-маньяков.

AJS уважает и поддерживает дух кастомайзинга. Вы любите делать всё своими руками? Тогда вы оцените огромный выбор различных фланцев, отводов, раннеров, прокладок и крепежа для самостоятельного изготовления выхлопных систем.

Если вы хотите усовершенствовать личное транспортное средство, то вам наверняка понадобятся такие услуги, как тюнинг выпускного коллектора. Именно он задает в автомобильной выхлопной системе параметры глушителя, формируя в начале выпускного тракта правильное движение отработанных газов. Давайте посмотрим, почему нужно делать тюнинг выпускного коллектора, и как он проводится на профессиональном уровне в тюнинг ателье выхлопной системы в Москве.

Начнем с того, что заводская выхлопная система обычно делается удешевленной – чем меньше ушло металла, тем лучше. Прибавим сюда еще экологическую безопасность и получаем, так сказать, полный финиш. Конструкция выпускного коллектора далеко не соответствует мощностным параметрам силового агрегата. Рассмотрим подробнее причины оптимизации коллектора выпуска:

Выхлопы в приемную трубу поступают не одновременно. Каждый цилиндр удален от патрубка на разное расстояние, отчего на входе в него наблюдается истинная волнообразная толчея. Это вызывает эффект противодавления разных фаз выхлопа. Эффективного отведения газов не происходит.
В большинстве случаев стоковый выпускной коллектор – это труба с фланцами (сколько цилиндров, столько и фланцев), расположены они симметрично. Стоковый коллектор водители частенько именуют пауком. Чтобы оптимизировать выхлопной процесс, нужна замена паука.
Оптимизированная приемная система сконструирована довольно сложно. Это разные по длине изогнутые трубы. Отведение выхлопного газа из цилиндров начинает происходить с одинаковой скоростью.

Главная задача при индивидуальном проектировании новой приемной системы – рассчитать длину и изогнутость каждой трубы.

Почему тюнинг выхлопного коллектора можно делать в автосервисе безбоязненно? Достоинства профессионального центра таковы:

Использование деталей из высококачественных материалов, обладающих высоким уровнем термической, механической и коррозионной стойкости.
К машине будет осуществлен индивидуальный подход, а на сделанные работы обязательно выдается гарантия.
После переделок ваш автомобиль обязательно пройдет любой технический осмотр, проблемы с ГИБДД точно не появятся.

Тюнинг выпускного коллектора – это сложный комплекс высококвалифицированных работ, поэтому обращаться за такой модернизацией стоит лишь к опытным специалистам:

Прокладка выпускного коллектора Polaris Подходит для: 800 DRAGON RMK (2008-2010) 800 IQ (2008-2010) 800 ASSAULT RMK (2009-2010) 800 RUSH PRO-S (2015-2018) 800 RUSH PRO-X (2015-2018) 800 AXYS PRO RMK (2016-2018) 800 SWITCHBACK PRO-X (2015-2018) 800 SWITCHBACK PRO-S (2015.