Болтается руль рено логан
Обновлено: 12.05.2024
О регулировке рулевой рейки Renault своими силами
Приветствуем автолюбителей Рено Логан! Сегодня поговорим о регулировке рулевой рейки Renault. Застучала рулевая рейка, появилось какое-то постукивание, когда едешь по ровной дороге, то стука нет, а при проезде неровностей появляется. Может быть такое, что необходима подтяжка рулевой рейки.
Специально еду искать бездорожье, чтобы конкретно прослушать, когда проявляется стук.
Руль при выполнении разворота должен откидываться назад. Как раз, сейчас делая разворот и убедился, что рулевое колесо действительно само возвращается в исходное положение.
Пока ещё не делал никаких регулировок, но если после регулировки рейки руль не будет откидываться назад, нужно будет ослабить регулировочный болт.
Вернёмся к проверке регулировки…
Нашёл, наконец-то ухабистую дорогу и вот уже первая яма и сразу появился стук, исходящий с левой стороны. Стук отчётливо отдаётся в районе левой ноги водителя.
Специально, для наглядности, записываю звук стука на камеру. Надеюсь, что звук слышен на видео.
Звук, конечно, не критичен и даже, по отзывам опытных автослесарей – можно ездить, ничего страшного, это мол, конструктивная особенность на Renault, да и на ряде других автомобилей. Но, всё же принято решение подтянуть рулевую рейку Рено Логан.
После подтяжки рейки проедемся ещё раз и проверим, остался звук либо пропал. Проверка закончена и теперь отправляемся в гараж для регулировки рейки.
Предварительно перед подтяжкой рейки, заехал на авторынок и приобрёл специальный инструмент для подтяжки (см. фото ниже).
Если быть более точным, ключ для регулировки рулевой рейки, это шестигранник с гранями на «10» с одной стороны, и на «12» мм с другой.
Регулировка люфта рулевой рейки
Подобрал ключ на «12», чтобы крутить шестигранник. Нужно будет повернуть по часовой стрелке регулировочную пробку примерно на 30-60 градусов и проверить, не зажимает ли рулевое колесо.
Чтобы было удобно добираться до регулировочной пробки на рулевой рейке, поднимем автомобиль домкратом, предварительно поставив противооткатные башмаки под задние колёса.
Далее снимем переднее левое колесо. Это вариант для владельцев Логана, у которых в гараже нет смотровой ямы.
Итак. Колесо снято, появился доступ к затяжной пробке. Установил шестигранник с одетым на него ключом, в гнездо пробки. Сейчас попробуем затянуть её на 30-60 градусов, как уже было сказано выше.
Торцовым ключом в виде буквы «Г» крутить очень неудобно и будем подбирать какой-то другой ключ на «12». Нашёл в куче инструмента обломанный рожковый ключ того же размера, будем пробовать им крутить используя вспомогательную трубку надетый на конце ключа.
Вставил шестигранник и теперь буду пробовать подтягивать. Работать неудобно, приходится дотягиваться глубоко рукой и лучше сразу установить помимо домкрата ещё и страховочный «козлик». Можно установить любой надёжный предмет, если нет «козлика», главное, чтобы вам было безопасно работать.
Трубка вспомогательная помогла, и получилось немного сорвать со своего места и подтянуть регулировочный болт на рулевой рейке Логан. Повторяю, ещё одну попытку подтянуть пробку. Затем уже нужно будет проехать и проверить, не закусывает ли руль и не появилось ли большое усилие на руле. А также нужно убедиться, что при развороте руль откидывается в исходное положение.
Чтобы рожковый ключ надёжнее входил в трубку, намотал на обломанный конец ключа немного изоленты. Затем с помощью вспомогательной трубки и надетого на него сломанного рожкового ключа прокрутил ещё немного заглушку. Как видно на видео смотрите в конце статьи.
Так как не известна величина зазора, то не ясно, сколько же нужно тянуть и здесь главное не перетянуть, иначе будет закусывать руль и быстро износятся зубья.
С помощью дополнительного рычага, в виде ручки молотка, удалось ещё немного подтянуть болт. Для первого раза достаточно и теперь нужно проверить на практике, как себя поведёт руль и исчезнет стук или нет.
Проверка регулировки
Для проверки регулировки рулевой рейки на месте поднимем противоположное колесо домкратом и покрутим рулевое колесо влево и вправо до упора. Работаем аккуратно, без фанатизма, так как автомобиль стоит на двух домкратах и может свалиться.
Садимся в салон авто и крутим рулём поочерёдно в обе стороны. По ощущениям руль стал немного туже ходить и при доходе до крайнего положение только чуточку отскакивает назад.
Ставим на место ключ с шестигранником и ослабляем затяжку и вновь проверяем лёгкость вращения руля. После того, как отвернули пробку немного назад, руль вновь стал крутиться легко без усилия. При переходе рулевого колеса в крайнее положение руль откидывается назад, что говорит о том, что есть необходимый зазор и всё работает правильно.
Пробуем ещё чуток подтянуть и проверяем. Руль также ходит легко и откидывается в крайних положениях. Однако он как-то стал немного «задумываться» перед тем как откидываться.
Подтягиваем ещё совсем немного, руль также откидывается, но уже на меньший угол. При этом руль стал ходить немного туговато и необходимо прикладывать некоторое усилие. В этом случае нужно немного ослабить затяжку пробки и в итоге найти золотую серединку.
Проверка в движении
Установим на место колеса и едем в пробную поездку. Проверяем, как ведёт себя руль при езде, а именно есть удары или нет, не будет ли закусывать рейку, и откидывается ли обратно при выполнении разворотов. Если не отходит в исходное положение «баранка», то придётся ещё немного ослабить затяжную пробку.
Сразу стоит отметить, что уменьшился люфт руля. Однако, когда шатаешь рулём, то появляются какие-то лёгкие постукивания, но это больше похоже на рулевую тягу.
Проехал на это время 122 353 км и регулировку рулевой рейки делаю впервые…
Езда по ямам и кочкам
Сейчас нужно проехать по ямам, кочкам, чтобы проверить остался стук или нет. На поворотах рулевая баранка откидывается назад, хотя крутится по ощущениям несколько туже.
Заправившись, едем дальше. По ощущениям рулевое управление стало более послушное, как будто едешь на новой машине. На развороте руль сам вернулся в исходное положение, так что всё нормально. Если «бросить» руль, то машина едет ровно, никуда не тянет по сторонам.
Раньше нужно было немного подруливать рулём, так как машина чуток подгуливала из-за небольшого люфта, а сейчас руль слушается сразу и люфт исчез, как повторяюсь, на новом авто.
Стуков и бренчания по ямистой дороге нет! Убедился на собственном опыте, что подтяжка пробки заглушки помогает реально избавиться от стука. Еду по ямам и 100% нет никакого стука и бренчания.
На этом заканчиваю редактировать статью на видео. Пишите комментарии, ставьте лайки, задавайте свои вопросы, если есть. Заходите также на Ютуб канале под шапкой в сообщество, где голосуют на вопросы и ответы.
Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса Renault Logan 2004-2015
При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем, так как он с запаздыванием реагирует на действия водителя. Кроме того, увеличенный ход, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о неисправности рулевого управления (ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг или износ их деталей).
Проверяйте люфт рулевого колеса на автомобиле, установленном на ровном нескользком покрытии. Люфт не должен превышать 5°. Можно определить люфт и в линейных единицах (мм) по формуле
L – люфт рулевого колеса, мм;
D – наружный диаметр рулевого колеса, мм.
Для рулевого колеса, наружный диаметр которого составляет 360 мм, люфт не должен превышать 15–17 мм.
Вам потребуются: линейка, мел (или проволока) для нанесения меток.
1. Установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению.
2. Установите линейку так, чтобы ее торец упирался в панель приборов, а плоскость линейки касалась наружной поверхности обода рулевого колеса. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо вправо до момента начала поворота передних колес. В этом положении нанесите на обод рулевого колеса метку (закрепите проволоку).
3. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо влево до момента начала поворота передних колес.
4. В этом положении нанесите на обод рулевого колеса вторую метку (закрепите проволоку).
5. Замерьте по ободу расстояние между метками. Оно должно быть не больше рассчитанного значения. Если расстояние (свободный ход рулевого колеса) больше, необходимо установить причину и устранить ее.
Renault Logan ХЕР Бортжурнал Устранение стука спереди слева подтяжка рулевой рейки 06.10.2016
Неисправность рулевой рейки является важным вопросом среди автомобилистов. Многих интересует рулевая рейка Логан цена покупки и замены, часто у нас спрашивают «рейка Логан с гур цена», реже ищут «рулевая рейка Логан без гур цена», кого-то интересует, как осуществляется ремонт рулевой рейки гур Рено Логан, некоторых волнует ремонт рулевой колонки Логан. В любом случае, чтобы отсрочить появление подобных вопросов, стоит прислушаться к рекомендациям мастеров и владельцев Рено Логан.
Вот некоторые советы, выделенные на личном опыте среднестатистических водителей, которые помогут вам уберечь рулевой узел от преждевременного износа и поломок:
Никогда не нужно выворачивать руль до самого упора — это снизит усилие, прилагаемое на рейку, что заметно уменьшит риск износа.
К пыльникам рулевых тяг следует относиться с особой осторожностью — их поломка или дефект может привести к запотеванию механизма реек, что вызывает за собой течь жидкости ГУ.
Рулевую рейку нужно прогревать в холодное время года точно так же, как и двигатель.
Самостоятельная проверка состояния рулевого узла во многом зависит от качества жидкости, залитой в специальный бачок. Она должна быть чистой и прозрачной
При любом виде ее замутнения или образования инородных тел жидкость заменяется.
Несмотря на высокую прочность описанного механизма, следует внимательно относиться к вопросам диагностики рулевой рейки Логан, проводить которую лучше в условиях СТО. В процессе самостоятельного осмотра рулевого узла можно упустить из виду множество мелких деталей, которые вкупе способны быстро вывести все элементы рулевой рейки либо рулевой колонки из строя.
Это ещё раз говорит о необходимости квалифицированной помощи в процессе эксплуатации автомобиля, поскольку такой подход обеспечивает не только комфорт, но и безопасность в процессе вождения.
Сколько в среднем ходит рулевая рейка на Renault Logan
Несмотря на надежность, данный узел может выйти из строя. Если верить производителю, то ресурс управляющей рейки составляет не менее 180-200 тыс. км. Чтобы избежать последствий неисправностей, нужно периодически (один раз в полгода) проводить ее диагностику и при необходимости производить ремонтные работы.
Существует много причин, оказывающих воздействие на работу рулевой рейки. Основными из них являются:
- Естественный износ узла.
- Низкое качество дорог.
- Накопление грязи, пыли в уплотнителях, что способствует появлению коррозии.
- Агрессивный стиль вождения т.д.
По мнению специалистов, проведение профилактических мер обеспечит безопасность на дороге, а также поможет избежать ремонта.
Рулевая рейка Логан составляющие
Рассмотрим составляющие детали:
- Рулевые тяги и наконечники, отвечающие за поворот колес, крепятся к выдвижным механизмам детали.
- Зубчатая планка с шестернями отвечает за передачу усилия от руля на тяги, управляет колесной парой.
- Корпус (картер) – составляющая, изготовленная из алюминия, внутри нее содержатся все основные механизмы рейки.
- Система пружин обеспечивает плотное прилегание рейки к шестерням, а также избавляет руль от свободного хождения, люфтов.
- Ограничители регулируют максимальное значение поворотов руля в левую и правую стороны.
- Подшипники — используются для легкости манипуляций, осуществляемых при поворотах рейки.
Как подтянуть рулевую рейку на Рено Логан видео фото и видео
Это дает возможность обеспечивать и остроту управляемости, и легкость вождения автомобилем.
Ремонт рулевой рейки Логан, Logan
Гайку поворачивают вправо на градусов; Помощник пусть вращает руль; Если стук слышится, проводят шаг 1. Сейчас большинство реек оснащены усилителями, призванными максимально облегчать управление. Гайка расположена под стрелкой см.
Рулевая рейка при этом перемещалась со стуком ощутимо внутрь и немного вверх. Местоположение гайки надо нащупать рукой. Колесо снимал и одевал раз семь, пока не добился оптимального результата.
Рейка с ГУР Сам механизм устроен аналогично механической системе, но есть определенные особенности. Рулевое управление стало собраннее, люфт убрался, рулевое колесо после поворота возвращается само .
Гайка первоначально сдвигаться не хотела из-за стопорной шайбы, но приложив небольшое усилие, гайку удалось провернуть. Когда настроил, то с одной стороны дальней также шайбу накернил смял в углубление , чтобы гайка не провернулась.
Рулевое управление стало собраннее, люфт убрался, рулевое колесо после поворота возвращается само назад. Стуки при поворотах почти пропали. В моей рейке имеется люфт вала рулевой рейки, к которому подсоединяется рулевая колонка.
Разбивается сам механизм — в большинстве конструкций имеется втулка из фторопласта, которая при сильном износе будет стучать. Также она является причиной люфтов. Рулевые рейки с ГУР имеют свойство течь. Среди неисправностей рейки можно выделить люфт, стуки, щелчки, тугое вращение, вибрации рулевого механизма.
Также вследствие износа руль может прокручиваться. А колеса при этом будут стоять на месте.
Запчасти и детали рулевого управления и устройство
Причина в том, что на шестерне износились зубья. Большинство проблем можно решить заменой ремкомплекта. Но если износились зубья и руль прокручивается с характерным стуком и щелчками, то поможет только замена рулевой рейки «Рено Логана».
Признаки поломки Определить неисправность можно по признакам. Так, при проезде различных неровностей будет слышен стук, который становится тише, если повернуть колеса в крайнее положение.
Также о необходимости замены или ремонта свидетельствует снижение усилия на рулевом колесе в центральном положении.
Так, автомобиль может бросать в сторону, даже если поворот руля был совсем незначительным. Нередко случается, когда угол, на который повернулись колеса, не соответствует тому, на который повернули руль.
О неисправности элемента также можно думать, если в бачке ГУР постоянно падает уровень жидкости
При замене важно знать артикул рулевой рейки «Рено Логана»
А ещё перед тем, как подтянуть рулевую рейку Рено Логан, многие поступают так: Этот метод лучше не использовать.
Проводим регулировку правильно Конечно, лучше выполнять всю работу с помощником.
Поиск по сайту
Рейку настраивают шаг за шагом: Гайку поворачивают вправо на градусов; Помощник пусть вращает руль; Если стук слышится, проводят шаг 1. На последнем шаге гайку затягивают, повернув её ещё на 10 градусов. Стук рейки, пример на видео.
Чтобы узнать правильный артикул, необходимо разглядеть данный номер на детали. Благодаря данному артикулу можно также подобрать запасные части для Логан, такие как ремкомплект для рейки. Мы рекомендуем пользоваться оригинальным артикулом и приобретать строго фирменные запчасти Рено.
Ремонт рулевой рейки Логан, Logan
Конечно, существует много брендов обладающих своим артикулом запчастей, но качество изготовление данных деталей, увы, оставляет желать лучшего. Приступим к ремонту Чтобы начать работу по устранению стука, нам необходимо воспользоваться комплектом специального инструмента для демонтажа тяг, наконечников и пыльника.
Также для данной работы необходим автомобильный подъемник, так как осуществлять подобные работы без данного инструмента невозможно. Если в правом или левом наконечнике присутствует люфт, или он ходит вверх и вниз, мы производим его замену новой деталью.
Заранее сверьте номер артикула. Для того, чтобы снять этот элемент, необходимо демонтировать переднее колесо, после чего открутить фиксирующую гайку шарового механизма.
Данная операция проводится одинаково с левой и правой стороны. Ремонт этих деталей у токаря, подразумевает постоянную подтяжку задней части, для устранения люфта.
Проверка состояния рулевого управления Рено Логан 2005
Проверку состояния рулевого управления проводим через каждые 15 тыс. км
пробега. На элементах рулевого управления не должно быть механических
повреждений.
Для проверки свободного хода рулевого колеса (люфта в рулевом
управлении) устанавливаем передние колеса в положение, соответствующее
прямолинейному движению автомобиля. Прикрепляем скотчем к панели
приборов отвертку с длинным стержнем, чтобы ее лезвие было направлено к
рулевому колесу. Поворачиваем рулевое колесо до момента начала поворота
колес (при этом колеса должны оставаться неподвижными) сначала в одну, а
затем в другую сторону.
При этом, в моменты начала поворота колес, мелом или ниткой отмечаем
границы свободного хода рулевого колеса на его ободе.
Измерив расстояние между метками…
…определяем свободный ход рулевого колеса, который не должен превышать
5° (соответствует повороту рулевого колеса на 15 мм) при условии
исправности рулевого механизма, рулевых тяг, подшипников ступиц передних
колес и телескопических стоек.
При резком повороте рулевого колеса из стороны в сторону на небольшой
угол убеждаемся в отсутствии стука в карданных шарнирах рулевой колонки
и рулевом механизме. В противном случае подтягиваем ослабленные
крепления элементов рулевого управления или заменяем неисправные детали
и узлы.
Для оценки состояния шаровых шарниров наконечников рулевых тяг
потребуется помощник. Вывешиваем передние колеса и надежно фиксируем
автомобиль на подставках заводского изготовления.
Помощник, взявшись за колесо, качает его в горизонтальной плоскости —
несколько раз поочередно резко тянет заднюю часть колеса на себя, а
переднюю — от себя, и наоборот.
При этом, приложив руку…
…к корпусу шарового шарнира 1 наконечника рулевой тяги и рычагу
поворотного кулака 2, оцениваем их взаимное перемещение.
Если ощущается свободный ход в шаровом шарнире, необходимо заменить
наконечник рулевой тяги.
Затем прикладываем усилие снизу-вверх к корпусу шарового шарнира
наконечника рулевой тяги вдоль оси пальца шарнира.
При этом у исправного наконечника рулевой тяги корпус шарнира должен
переместиться относительно пальца шарнира на 1,5–2,0 мм. Это
свидетельствует о том, что вкладыш пальца не заклинен в гнезде корпуса
шарнира и перемещается, сжимая пружину шарнира. Наконечник рулевой тяги
с заклиненным вкладышем шарнира следует заменить. Также нужно заменить
наконечник рулевой тяги…
…если чехол шарнира наконечника порвался, потрескался или потерял
эластичность.
Проверяем состояние чехлов рулевого механизма.
Если чехлы потеряли эластичность, потрескались или порвались, их
необходимо заменить.
Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.
Причины вибраций на руле
Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.
Биение руля на стоящей машине
Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.
Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.
Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.
Биение руля при езде на разных скоростях
Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.
Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.
Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.
В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).
В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.
Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.
В-четвертых, вибрация руля может появиться, если отверстия в колесном диске не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется, когда на машину ставят неоригинальные колесные диски. В таком случае диск начинает «скакать» на ступице, возникает вибрация, которая и передается на рулевое колесо. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует руль.
В-пятых, «лихорадка» руля проявляется из-за дефектов покрышек. Сюда относятся деформация корда или боковины шины, которые могут быть вызваны заводским браком или неправильной эксплуатацией резины (езда по дорогам с выбоинами).
Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.
Еще одна причина вибрации на руле, которая может проявиться на средних и высоких скоростях – неравномерно затянутые или ослабленные колесные болты. В первом случае из-за того, что болты затянуты с разным усилием, возникает перекос при вращении колеса. Чем больше его центробежная сила, тем сильнее перекос и тем ощутимее биение руля. Во втором случае, если болты ослаблены, колесо начинает «скакать» на ступице, порождая отдающие в руль вибрации.
Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.
Биение руля при торможении
Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).
Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.
1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.
3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.
4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.
5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.
В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.
6. Устанавливаем проставки на диски. Разные по диаметру ступичные болты и отверстия в неоригинальных колесных дисках можно «сдружить» при помощи специальных проставок (центровочных колец), которые монтируются как на шиномонтаже, так и самостоятельно.
7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.
8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.
9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.
10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.
11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.
В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.
Появился стук в рулевой рейке на Рено Логан, что делать?
Вот уже больше десяти лет Рено Логан удачно эксплуатируется на российских дорогах. Высокая надёжность, ремонтопригодность и стоимость завоевали внимания огромного количества автолюбителей. За всё это время, владельцы Логанов накопили немалый опыт по обслуживанию и ремонту различных частей и механизмов этого автомобиля. Это касается и рулевого управления, а именно рулевой рейки, потому что симптомы в виде стуков и хрустов на автомобилях разных лет, проявляются периодически.
На видео ниже можно услышать аналогичный стук.
Симптомы неисправности рулевой рейки
Подшипники передних ступиц и опорные втулки согласно статистическим исследованиям, являются одним из слабых мест в ходовой части на Рено Логан.
Эти неисправности при движении определяются по следующим признакам:
- Люфт при вращении руля.
- Вибрация при движении. .
- Стук при поворотах руля.
Самостоятельный ремонт или довериться профессионалам?
Некоторые мастера в автосервисах, обслуживая подобную неисправность, ограничиваются натяжением регулировочной пробки. Однако завод производитель подобные способы ремонта категорически не поддерживает и запрещает их проводить. Объясняя это тем, что зубчато-винтовая (червячная) передача, при излишнем моменте затяжки, начинает интенсивно изнашивать зубья на шестерне, что в свою очередь приводит к еще большим неисправностям.
Но, что тогда делать в подобной ситуации? Скажете вы! Потому, что при очевидных неполадках полной замены рулевой рейки не обойтись, а цена при сегодняшней экономической ситуации очень кусается.
В такой ситуации, опытные владельцы Рено Логан предлагают провести подобный ремонт самостоятельно своими руками. Оговаривая, тем что каждый должен рассчитывать либо на свои силы или, что лучше всего ремонтировать под присмотром знающего мастера.
В чём причина появления посторонних стуков и хрустов?
В нижеуказанной таблице представлены самые распространённые поломки на рулевой рейке Рено Логан и пути их решения:
| Признаки неисправности | Возможные повреждения | Возможный ремонт |
| При повороте руля слышны стуки | Сломаны втулки у червячной пары | Замена сломанных элементов |
| Нет жидкости в бачке, либо течь. | Коррозия или повреждение сальников. | Замена деталей и очистка элементов от коррозии, замена жидкости в ГУР |
| Люфт руля | Высокая выработка у зубьев червячной пары или распределительного штока | Замена элементов червячной пары или штока |
| Закусывание руля | Высокая выработка у зубьев червячной пары. | Замена элементов червячной пары. |
| Тугое управление рулем | Коррозия в рулевой рейке. | Разборка рулевой рейки целиком, очистка от коррозии, ремонт штока. |
Блок-схема рулевого управления на Рено Логан
- правый наконечник рулевой тяги;
- рулевая тяга;
- чехол тяги;
- картер рулевого механизма;
- соединительные трубки гидроусилителя ( о замене масла в ГУР здесь, о выборе масла в ГУР на Логан здесь);
- приводная шестерня;
- левый наконечник рулевой тяги.
Левый наконечник отмечен двумя метками
Правый наконечник отмечен одной меткой
Обратите внимание!
Состояние всей ходовой системы и рулевой рейки в частности, напрямую влияют на комфорт и безопасность движения. Поэтому во время каждого технического обслуживания автомобиля, этим частям стоит уделять особое внимание. Пренебрежение этим рекомендациям, может вылиться не только в дорогостоящий ремонт всех агрегатов управления, но и может стать причиной аварийной ситуации на дороге.
Замена рулевой колонки на Рено Логан
Рулевая колонка Рено Логан — устройство, объединяющее передние колеса и механизм рулевого управления. По сути, это один из элементов пассивной безопасности, ведь здесь производится монтаж разного дополнительного оборудования (переключателей, блокировки колеса и прочих). В чем особенности этого узла? Как производится замена и ремонт рулевой колонки Рено Логан? По каким признакам распознать неисправность? Рассмотрим эти нюансы более детально.
Конструктивные особенности
Первоначально колонка рулевой системы имела вид вала с определенным числом соединений шарнирного типа (последние закрываются пыльниками). Со временем конструкция колонок совершенствовалась, но в большей части она так и осталась неизменной. В основе узла следующие детали:
- Рулевой вал.
- Кожух крепежа выключателя зажигания.
- Корпус.
- Монтажная втулка.
- Контакты.
- Элементы фиксации — болты, пружинки, шайбы и прочие.
Многие интересуются, сколько по времени потребуется на ремонт или замену неисправной колонки. Здесь все зависит от знания конструктивных особенностей системы, наличия под рукой деталей под замену и инструментов.
Основа колонки — вал рулевого колеса, который спрятан в корпусе. Его задача заключается в передаче вращения к механизму поворотного типа. Сколько вращений сделано рулем, столько оборотов делает и сам вал. Благодаря этому движению, передние колеса поворачиваются в нужном направлении.
При изготовлении рулевого вала применяется сталь, что обеспечивает максимальный ресурс узла и упрощает процесс обслуживания. При этом задача рулевой колонки не столько управляющая, сколько вспомогательная. Именно на ней размещены различные переключатели, выключатели, указатели поворотников, блокировки и прочие механизмы.
На современных авто рулевые колонки в дополнение оборудуются энергопоглощающими изделиями. В случае столкновения с другим транспортным средством или стационарным препятствием рулевая колонка деформируется и складывается. Благодаря этому, снижается риск получения травмы. Это весьма актуально. Достаточно вспомнить, сколько случаев известно истории, когда именно колонка становилась причиной смертельной травмы. Сегодня же эти риски сведены к минимуму.
Для правильной работы механизма ключевое значение имеет своевременность ремонта и замены неисправных деталей. При этом важно правильно протягивать болты, винты и гайки (рекомендуемый момент должен соблюдаться). Кроме того, в рулевой колонке Рено предусмотрено блокирующее руль устройство, что должно быть учтено в процессе демонтажа.
Многие интересуются, сколько может весить рассматриваемый рулевой механизм. Если брать стандартную комплектацию, то этот параметр составляет около 8 килограмм. При этом на других моделях этот параметр может быть иным.
Неисправности рулевой колонки Рено Логан
Проблема многих автолюбителей — в неспособности вовремя диагностировать поломку. Это существенный недостаток, ведь рулевая колонка Рено — один из наиболее нагруженных узлов. Как выявить проблему? Об этом может свидетельствовать появление зазора в устройстве или увеличение жесткости колеса (рулить становится сложнее). Такие проблемы часто вызваны дефицитом смазки в шарнирах, послаблением крепежей, некорректным монтажом вала или несоосностью узла. Во всех упомянутых случаях не избежать ремонта.
На вопрос, сколько может отходить рулевая колонка Рено, ответить сложно. Здесь многое зависит от дорог, по которым эксплуатируется автомобиль, особенностей вождения и прочих факторов. При правильной эксплуатации ресурс колонки соответствует сроку службы машины. Но некоторые элементы могут выходить из строя и требовать замены (ревизии) через 40-50 тысяч километров (например, переключатели, замок блокировки и прочие).
Как заменить рулевую колонку?
Теперь рассмотрим, как снять устройство для проведения ревизии или замены вышедшего из строя узла. Действуйте так:
- Подготовьте ключ на «тринадцать».
- Отбрасывайте «минус» от АКБ.
- Ставьте руль Renault в среднюю позицию (как будто машина движется прямо).
- Убирайте модуль airbag. Чтобы снять этот узел, обратитесь к инструкции по эксплуатации автомобиля. Там точно описано, сколько и какой инструмент потребуется для работы, а также как избежать случайного раскрытия подушки.
- Откручивайте крепежный болт руля. Чтобы снять его, придерживайте рулевое колесо другой рукой от прокручивания. Не снимайте болт до конца. В противном случае высок риск травмирования при резком «срыве» изделия. Докручивайте винт после того, как удастся снять руль со своей позиции.
«Закрепить руль можно естественным путем. Для этого достаньте ключ из замка зажигания и проверните «баранку» до блокирования». Как только болт будет послаблен, вставляйте ключ в замок зажигания и проверните рулевое колесо несколько раз. Это позволяет снять его с блокировки».
- Снимайте колесо с вала.
- Доставайте через образовавшееся отверстие колодку с проводами airbag, а после убирайте руль в сторону.
- Демонтируйте подрулевые переключатели в комплексе с соединителем, после чего остается снять выключатель зажигания.
- Под приборной панелью Рено найдите гайку, скрутите ее и доставайте болт соединения двух валов.
- Скручивайте крепежные болты. Теперь остается снять рулевую колонку.
«После того как вам удалось снять узел, сделайте ревизию всех элементов, осмотрите узлы на факт дефектов, поменяйте неисправные элементы».
- Возвращайте на место демонтированные ранее детали по обратному алгоритму.
Как видно из статьи, снять рулевую колонку Рено и произвести ее ревизию не составляет труда. Если и возникают сложности, всегда можно изучить видео, где рассмотрен вопрос демонтажа. По ролику можно узнать, какой инструмент потребуется, и сколько времени займет работа в целом.
«Россию не победить!»: Как починить рулевую колонку Renault Logan за «2 копейки» и сэкономить 15 000 рублей – сеть
Смекалка и находчивость, а также детали от «АвтоВАЗ» - наше всё.
Пока автомобиль новый и на гарантии, можно обратиться к официальному дилеру, если что-либо случиться, подождать, пока они констатируют, что это гарантийный случай и проведут ремонт. Владельцам же тех авто, гарантия на которые уже не действует, приходится «выкручиваться» либо отдавать дилеру за ремонт немалые суммы. Так, например, на 15 тысяч рублей можно «попасть» владельцам Renault Logan с «хрустящим» и даже подклинивающим рулем.
Есть и иной путь – «поколхозить» и починить рулевую колонку самостоятельно за «2 копейки», как это сделал блогер YouTube-канала «Без Опыта» на своем Renault Logan. После снятия рулевого колеса и кожуха с рулевой колонки стала ясна причина хруста и подклинивания – рассыпался подшипник. Его замена у официального дилера Renault в автосервисе обойдется порядка 15 тысяч, по словам блогера, и на такие незапланированные траты он не рассчитывал.
Было решено поставить вместо «логановского» подшипника «девятошный» за 150 р. Для этого пришлось разрезать и отвернуть кожух. Подшипник с ВАЗ-2109 стал на место «как родной», однако внешний его диаметр оказался немного больше, чем у «Рено», поэтому кожух, «прихватываемый» сваркой (но очень аккуратно, чтобы не «спалить» смазку и резиновый уплотнитель) обхватил колонку не до конца. Тем не менее, по словам владельца «Логана», это никак не повлияло на дальнейшую эксплуатацию транспортного средства.
«Огонь! Огонь!», - доволен результатом автомобилист. «Зачетно! Классно вышло по дешману. Россию не победить!», - согласны пользователи сети.
Такая проблема - дергает руль при движении. Частота нарастает вместе со скоростью движения и на 60ти уже не ощущается. Амплитуда где-то сантиметр окружности руля. Звука нет. Пробег 110 000.
Поехал на диагностику ходовой. Вот такие выводы:
- опоры и отбойники амортизаторов под замену (отбойники повреждены, опоры заметно подвижны)
- подшипники ступицы под замену (один гудит, второй слегка дрожит. со слов механика не критично пока еще)
- правая шаровая опора под замену (люфт)
- люфт в рулевой рейке (все целое, течи нет, люфт незначительный. механик советовал не лезть)
- сайлентблоки задней балки под замену (визуально есть зазоры, не плотно сидят на местах)Что из этого дает такой эффект на руле я так и не понял.
Развал и балансировку колес давненько не делал (пару лет) - это может быть причиной?
И какие посоветуете следующие шаги в этой ситуации?Буду благодарен за ваши соображения!
2016-05-13 00:13:00
- Ads
2 Ответ от Larsen 2016-05-13 00:13:00
- Larsen
- Я тут живу
- Неактивен
- Подробности
Наврядчи щось із переліченого. Схоже на кривий або розбалансований диск колеса (або обидва). На шиномонтаж треба їхати, там скажуть.
3 Ответ от ssergzt 2016-05-13 10:15:42 Отредактировано ssergzt (2016-05-13 10:16:20)
- ssergzt
- Завсегдатай
- Неактивен
- Подробности
Тоже думаю, что диск, или грыжа на покрышке.все остальное- был бы стук, подшипники гудели бы в поворотах, а опоры стоек почти неубиваемые, только подшипник ступицы от грязи хрустеть начинает.какой то предвзятый механик попался, наверное заработать хочет:-):-):-)
4 Ответ от Evgenий 2016-05-13 10:50:34
- Evgenий
- Я тут живу
- Неактивен
- Подробности
Или резину повело. Для проверки поменять передние колеса с задними.
5 Ответ от Pyrrhon 2016-05-13 23:00:29 Отредактировано Pyrrhon (2016-05-13 23:02:01)
- Pyrrhon
- Я тут живу
- Неактивен
- Подробности
Дело действительно в колесах. Прокатали 3 диска и все отбалансировали - проблема ушла.
Вывод: 2 года не балансировать колеса - это не самая лучшая идея.Но осталась другая проблема, которая, как мне казалось, была связана с первой.
Машину тянет влево. Проявляется это в виде подвернутого немного влево руля, если убрать с него руки.
То есть если поставить руль ровно, она будет ехать ровно. Если бросить, то руль уведет влево и машину естественно тоже.Первое что приходит в голову - развал и схождение. Эту регулировку я тоже не делал несколько лет.
Похоже на причину?6 Ответ от Larsen 2016-05-13 23:03:45
- Larsen
- Я тут живу
- Неактивен
- Подробности
Первое что приходит в голову - развал и схождение.
Це правильна думка. Скоріш за все діло в цьому.
7 Ответ от Evgenий 2016-05-14 13:09:39
- Evgenий
- Я тут живу
- Неактивен
- Подробности
Первое что приходит в голову - развал и схождение.
Поменяйте местами передние колеса. Если что то изменится- резина. Если нет- развал-схождение.
8 Ответ от Pyrrhon 2016-05-15 20:35:52 Отредактировано Pyrrhon (2016-05-15 20:39:25)
- Pyrrhon
- Я тут живу
- Неактивен
- Подробности
Да уж, загадочно.
Как вы помните начиналось все вот с такого состояния:
Машину тянет влево. Проявляется это в виде подвернутого немного влево руля, если убрать с него руки.
То есть если поставить руль ровно, она будет ехать ровно. Если бросить, то руль уведет влево и машину естественно тоже.Затем по совету я поменял местами передние колеса. Машину стало тянуть ВПРАВО, Но руль все еще подворачивает ВЛЕВО!
Вывод: колеса причастны. Ездить на одной и той же резине 7 лет - не самая лучшая идея.
Но все же, я долго думал как так может быть. Очевидно, что раз изменилось направление увода, то колеса все же причастны. Но что с рулем?
Вот так выглядит руль когда машина движется ровно:
И тут пришла идея - попробовать на запаске. Запаску отбалансировали и начали экспериментировать.
Опыт 1. Вместо правого запаска. Ничего не изменилось. Руль влево, машину вправо.
Опыт 2. Вместо левого запаска. Руль влево, машину ВЛЕВО.
Опыт 3. Запаска в багажнике, на правом резину перевернули. Руль влево, машину ВПРАВО (но чуть меньше)Решил остановиться на этом состоянии. Вправо мне нравится больше, чем влево
Кажется, что если снять руль и надеть его на 2 градуса правее, то все наладится.Но все же, кто виноват и что делать?
9 Ответ от Георгич 2016-05-15 21:14:08
- Георгич
- Я тут живу
- Неактивен
- Подробности
Но все же, кто виноват и что делать?
Кто виноват? - хозяин
Что делать? - отрегулировать углы установки колес и поставить круглые, отбалансированные колеса.10 Ответ от samol 2016-05-15 21:17:01
- samol
- Я тут живу
- Неактивен
- Подробности
У меня тоже руль при движении прямо завален слегка влево.
На сколько я помню, руль одевается только в одном положении - как на Жигулях переставить не получится.11 Ответ от Schranznbasser 2016-05-15 21:24:05
- Schranznbasser
- Завсегдатай
- Неактивен
- Подробности
ничего не нужно переставлять. просто поедьте на розвал-схождение, вам мастер отрегулирует схождение рулевыми тягами и наконечниками, все. плюс ехать туда нужно уже на нормальной резине с отбалансироваными колесами!
12 Ответ от Саддам_Хусейн 2016-05-16 17:19:55
- Саддам_Хусейн
- Активный участник
- Неактивен
- Подробности
Привет всем!
Такая проблема - дергает руль при движении. Частота нарастает вместе со скоростью движения и на 60ти уже не ощущается. Амплитуда где-то сантиметр окружности руля. Звука нет. Пробег 110 000.
Поехал на диагностику ходовой. Вот такие выводы:
- опоры и отбойники амортизаторов под замену (отбойники повреждены, опоры заметно подвижны)
- подшипники ступицы под замену (один гудит, второй слегка дрожит. со слов механика не критично пока еще)
- правая шаровая опора под замену (люфт)
- люфт в рулевой рейке (все целое, течи нет, люфт незначительный. механик советовал не лезть)
- сайлентблоки задней балки под замену (визуально есть зазоры, не плотно сидят на местах)Что из этого дает такой эффект на руле я так и не понял.
Развал и балансировку колес давненько не делал (пару лет) - это может быть причиной?
И какие посоветуете следующие шаги в этой ситуации?Буду благодарен за ваши соображения!
С такими диагнозами надо ходовую делать.От езды нужно получать удовольствие.
13 Ответ от samol 2016-05-16 19:38:23
- samol
- Я тут живу
- Неактивен
- Подробности
ничего не нужно переставлять. просто поедьте на розвал-схождение, вам мастер отрегулирует схождение рулевыми тягами и наконечниками, все. плюс ехать туда нужно уже на нормальной резине с отбалансироваными колесами!
Просто глаза открыл.
Было бы все так просто - давно уже исправили бы. Машину не уводит в сторону даже когда руль отпускаешь.
Был на двух развалах - не нашли ничего.14 Ответ от Schranznbasser 2016-05-16 21:15:46
- Schranznbasser
- Завсегдатай
- Неактивен
- Подробности
ничего не нужно переставлять. просто поедьте на розвал-схождение, вам мастер отрегулирует схождение рулевыми тягами и наконечниками, все. плюс ехать туда нужно уже на нормальной резине с отбалансироваными колесами!
Просто глаза открыл.
Было бы все так просто - давно уже исправили бы. Машину не уводит в сторону даже когда руль отпускаешь.
Был на двух развалах - не нашли ничего.вы меня не поняли, а на развалах не хотели играться. руль и не будет уводить, т.к. равномерно сбит угол схождения на обоих колесах, поэтому колеса ровно-руль криво. вы приехали на развал, встали на блины, мастер выравнивает руль, а колеса становятся в сторону, после этого мастер регулирует оба колеса тягами.
15 Ответ от Pyrrhon 2016-05-16 22:03:11
- Pyrrhon
- Я тут живу
- Неактивен
- Подробности
Интересно услышать лично ваше мнение, спасибо!
Без каких-либо претензий на экспертизу.
Но предложения типа "смени всю ходовую и будь счастлив" меня конечно вдохновляют, но не на долго. Можно хоть всю машину по запчастям обновить, но "мерседесом" она не станет. Нужно быть реалистом и действовать адекватно обстоятельствам.Ясно, буду делать развал. Но, повторюсь, нужно же наверное заменить хотя бы частично то, что нашли на диагностике?
Менять подшипники и трогать рейку я вообще смысла не вижу сейчас.
Менять шаровую ради устранения небольшого люфта, стоит ли?Остаются отбойники с опорами спереди и сайлентблоки сзади. Распружинивать стойки и снимать балку ради них конечно неохота, но наверное есть смысл их заменить перед тем, как делать развал. Как считаете?
16 Ответ от Майский Кот 2016-05-16 22:14:00 Отредактировано Майский Кот (2016-05-16 22:16:44)
- Майский Кот
- Я тут живу
- Неактивен
- Подробности
Замена подшипников и шаровой обязательна, задние сайленты, отбойники с опорами считаю тоже, тебе ездить, имхо. Меняй отношение к авто на адекватное и будет тебе в радость.
17 Ответ от Schranznbasser 2016-05-16 22:27:17
- Schranznbasser
- Завсегдатай
- Неактивен
- Подробности
и да, на развал только после ремонта ходовой)) а то ж выкинете деньги два раза, а рулевую чаще всего можно отреставрировать за 200грн.
соберите денег и все таки поменяйте все вышеперечисленное, тут в списке все критично и все потянет за собой дальнейшее разрушение ходовой, а это еще во много увеличит сумму нужную на ремонт.18 Ответ от Майский Кот 2016-05-16 22:34:58
- Майский Кот
- Я тут живу
- Неактивен
- Подробности
И да, будет платить дважды. В дальнейшем купи себе мерс и узнай что такое настоящий головняк.
19 Ответ от GlaS 2016-05-16 23:47:51
- GlaS
- Я тут живу
- Неактивен
- Подробности
Интересно услышать лично ваше мнение, спасибо!
Без каких-либо претензий на экспертизу.
Но предложения типа "смени всю ходовую и будь счастлив" меня конечно вдохновляют, но не на долго. Можно хоть всю машину по запчастям обновить, но "мерседесом" она не станет.Я тут давеча наконечник рулевой тяги поменял, и сразу почувствовал изменения в управлении в лучшую сторону
Да, денег ходовая вся стоит капец сейчас. Если их нет, то я бы наверное:
1. Шаровые поменял, ибо если вырвет - будет стоить дороже
2. Опоры. желательно, ибо шток будет тарабанить по кузову и разобьет его немного, но наверняка есть и народные методы - типа "подложить на убитую резину новую резину", по крайней мере на задних в Ланосе я так делал.
3. Подшипник да - сначала гудит, потом ты слышишь отчетливо как он гудит (но это еще не критично), а потом может быть алес-капут. или не может быть. По-моему стоит он не много.20 Ответ от Pyrrhon 2016-05-26 00:10:48
- Pyrrhon
- Я тут живу
- Неактивен
- Подробности
Поменял все что было найдено на диагностике. Плюс еще два ремня, помпу и тормозные колодки. Плюс приварили отпавшее крепление трубы выхлопной системы. Сделали развал.
Цена удовольствия 8334 грн:
450 грн на шиномонтаж (прокатка дисков, балансировка, ремонт обнаруженных гвоздей, эксперименты с переменой колес и переворачиванием резины)
75 грн диагностика ходовой
3872 грн запчасти (два подшипника ступицы передней, два подшипника опоры амортизаторов передних, две опоры амортизаторов передних, два пыльника с отбойниками амортизаторов передних, шаровая опора, два сайлентблока задней балки)
колодки тормозные и ремни ГРМ и доп. оборудования у меня были свои из старых запасов
1000 грн помпа. пришлось покупать на СТО так как я забыл что ее нужно менять вместе с ремнем. дали фирмы SKF, есть по ней отзывы?
2817 грн работа по замене всего этого, сварке трубы выхлопной и развалу
120 грн чаевых мастерам
Вроде машина стала ехать лучше. Все еще не держит дорогу как многие другие современные автомобили (рыскает, тянется немного вправо), но руль стоит ровно.
На счет того что тянется немного вправо мне не кажется это плохо сделанный развал, и замена еще половины машины тоже не поможет. Можно конечно купить новые диски и резину, но это для меня уже перебор вложений в эту тачку. Плюс я не уверен что и это поможет. Мне кажется, она и новая так едет.
Будем считать что проблема решена. Хоть и осталось впечатление что поменял и что надо, и что не надо.
Читайте также:
