Как подтянуть рулевую рейку geely emgrand ec7

Обновлено: 11.05.2024

Стук в рулевом управлении ПОБЕЖДЕН!

Привет всем. У меня тоже где то после 7000 км пробега небольшой стук появился и при этом немного отдавало в руль на некоторых неровностях. Дождался ТО-1 и указал на эту проблему, осматривали машину вместе с гарантийщиком - сказали будут менять рулевую рейку по гарантии. На вопрос сколько ждать - ответ около месяца, не один я такой оказывается :) небольшая очередь присутствует.

Tex это нравится

vladimir.b и Tex это нравится

Stim после 7 тыс.км рейку на замену -удивляет ,честно, главное лично присутствовать при замене, просто есть мысль -"развод" сервисмэнов ! Хочу дать небольшой отчёт, вчера подтянул болт на верхнем карданчике, сегодня проехал 537км( до Ростова и назад) по не самой хорошей дороге( отрезок км 60 -воощее тихий ужас) и приятно удивлён , так хорошо не было с самого "нуля", видно болт изначально не был затянут ,а потом ещё разболтался, короче всё просто супер- в салоне тишина, никаких толчков в рулевую и стуков в передней подвеске( стуки в рулевой можно принять за стуки в подвеске)!

FAnL, Юра-69 и Tex это нравится

Не надейся на завтра!НЕ верь в сегодня!НЕ плачь о вчера!

У меня была аналогичная ситуация. Расстроился сильно несколько дне переживал. Но после почитал форум что люди советуют. Залез под панель и начал протягивать все гайки рулевого кардана. Так вот На нижней крестовине под пластмассой был слегка отпущен. Затянул и все как бабка нашептала. Поехал к гарантийщикам и все им высказал что думаю о них. Те проверили все удивились и сказали мастеру выговор сделают за то что не проверил все. Так вот пробег уже 22 тысячи и тишина.

Serega9X и володя николаевич это нравится

+1, На первой тысяче км по гарантии мне затягивали винт возле крестовины.

Нуачо вы хотели, Российская сборка. На заводе не проверили, в автосалоне не проверили. Вот в первую тысячу и проявлялись незакрученные гайки.

Сейчас уже 49500км, после первой тысячи косяков не появлялось, что несомненно радует.

Меня тоже удивляет замена рейки на таком малом пробеге, я даже переспросил, а точно дело в ней, на что гарантийщик сказал там про какой то люфт. А насчет не затянутых гаек, я когда проблему описывал, гарантийщик упоминал про это, как возможный источник стука, так что думаю они это проверили. Даже не знаю в чем может быть развод со стороны ремонтников. Ну в любом случае при замене рейки скажу чтоб гайки все протянули на соединениях.

Alex это нравится

Развод может быть в том- рейку новую "пихнут "на "лево" , тупо подтянут болты а в бумагах будет написано "замена рейки", или тебе впихнут рейку после ремонта , а твою хорошую снимут( знаю такие случаи от своих друзей) но возможно у вас сервисмены честные! Попробуй заехать на независимое СТО на диагностику рулевой, что там скажут!

Не надейся на завтра!НЕ верь в сегодня!НЕ плачь о вчера!

полез сегодня посмотреть что и как у меня там и почему стучит.

в общем есть люфт между валами А и В (В вставлено в А) вот этот люфт я и чувствую при ямах букровке и т п

250920142430.jpg 63,62К 66 Количество загрузок:

при поднятии или опускании руля этот "вал" или удлиняется или укорачивается.

250920142431.jpg 104,43К 37 Количество загрузок:

Может мне заранее туда смазки понапихать . Как в рычаг переключения скоростей//когда-то тема такая была// Так я там намазал, что можно и что нельзя.

Юра-69 это нравится

полез сегодня посмотреть что и как у меня там и почему стучит.

в общем есть люфт между валами А и В (В вставлено в А) вот этот люфт я и чувствую при ямах букровке и т п

250920142430.jpg

при поднятии или опускании руля этот "вал" или удлиняется или укорачивается.

250920142431.jpg

На Ховере читал проблема аналогичная. Внутри стоит пластик который со временем изнашивается. Выход капают сварку и обтачивают, но для этого придется разобрать пол машины думаю.

полез сегодня посмотреть что и как у меня там и почему стучит.

в общем есть люфт между валами А и В (В вставлено в А) вот этот люфт я и чувствую при ямах букровке и т п

250920142430.jpg

при поднятии или опускании руля этот "вал" или удлиняется или укорачивается.

250920142431.jpg

Можно просто поменять положение одного вала по отношению к другому, т.е.провернуть на 90 град. Тогда место выработки поменяется и даже на ощуть руками люфт уменьшиться (вытянуть, добавить густой смазки, провернуть и опять сложить). Но тогда нужно будет и поменять на такой же угол положение на шлицах в другом месте крепления вала (вверху удобнее) , чтобы положение руля не изменилось. Хотя не факт, что руль точно станет на свое место. Шаг на этих шлицах разный. Так же на шлицах и сам руль надевается. Нужно будет экспериментировать. Или же потом на развал-схождение, там выставят точно.

Но перекидывая по разному сам руль на шлицах или валы - нужно помнить за улитку (чтобы ее не повредить). И чтобы кол-во оборотов руля в разные стороны были одинаковые.

Или проще: Выставить колеса ровно, зафиксировать ровно руль, снять вал с крестовиной, сместить проблемное положение на шлицах и добавить смазки, собрать все обратно! 99,9% что поможет!

У себя тоже есть люфт в "родном" месте между валами А и В. Но пока решил еще покататься, а прокрутить попозже.

Мне больше помогло затянуть ОЧЕНЬ СИЛЬНО самый верхний болт (даже гровер разлетелся на 2 части).

но для этого придется разобрать пол машины думаю.

Два болта на 13 раскрутить, и у вас эта штука уже в руках!

oleg12345 и matvej это нравится

провернуть на 90 град. Тогда место выработки поменяется

Или же там на одной стороне много шлицов (скажем, 4), а у второго девайса используется только 2?

Повернуть не на 180, а на 90! Ну это условно. Количество пазов там не 2 или 4, а гораздо больше. Выработка будет не одинаковой везде. Даже смещение на 2-3 шлица даст положительный эффект. Вопрос в другом, надолго ли, если факт биения остается, просто меньше чувствуется!

А вот провернув на 180 град, вы получите практически "одно и тоже". Ведь если биение только продольное или поперечное, то наибольшая выработка в шлицах и будет как раз через 180 град. А Вам нужно эту зону сместить в любую сторону.

Когда разобрать этот узел и попробывать "на весу" разные варианты со смещением по шлицах- станет все ясно!

Можно конечно в наружном валу А просверлить 2-3 отверстия, нарезать резьбу и закрутить по болту, которые будут регулировать прижим валов и не будет дребезжания. Но это уже сплошная кустарщина и нужна возможно будет, я надеюсь, через тыс.100-150!

oleg12345 это нравится

Или же там на одной стороне много шлицов (скажем, 4), а у второго девайса используется только 2?

Шлицы на обеих валах в работе участвуют все, но выработка происходит не везде одинаково.

Ведь руль условно 99% времени находится в положении "ровно".

oleg12345 это нравится

полез сегодня посмотреть что и как у меня там и почему стучит.

в общем есть люфт между валами А и В (В вставлено в А) вот этот люфт я и чувствую при ямах букровке и т п

250920142430.jpg

при поднятии или опускании руля этот "вал" или удлиняется или укорачивается.

250920142431.jpg

А Вы уверенны что стук именно из этого элемента.

Я сколько раз в движении по плохой дороге пытался взяться рукой за вал и определить именно то злополучное место, но так и не смог! НЕУДОБНО ОЧЕНЬ.

Помогла затяжка болтов! Люфт в Вашем случае на шлицах точно есть, но на внутреннем вале на шлицах запрессован пластмасс (если ничего не путаю) как раз для того, чтобы это дребезжание не было металлическим и его не было слышно!

oleg12345 это нравится

По проблеме люфта крестовин рулевого вала предлагаю следующее. Сам тоже тянул все болты, указанные в первом посте этой темы, но полностью это проблемы не решило. Эту рекомендацию вычитал где-то на форуме.

Мне очень помогло, люфт пропал почти полностью.

Прикрепленные файлы

CAM00183ред.jpg88,1К 25 Количество загрузок:

maloy, vitaliy B и geelyem это нравится

Добрий вечер.Была у меня проблема с карданчиком поменяли по гарантии на 4500 тыс.На сто заказали не такой какой стоял у , а с металическими шлицами. Мастер полез ставить и опа. пришлось ждать то что надо.Я думаю что при появлении стука буду менять на металические шлицы.Пластик конечно лучше но не для наших дорог.Снимали не долго, два раза переустанавливали спицу руля .Все окей, едем дальше.

Недавно решил стук в рулевой колонке. Он исходит от шлицевого соединения телескопического вала.

Достаточно при жаркой погоде (позже объясню почему) снять пластиковый чехол нижней крестовины, обжать ладонью шлицевое соединение и слегка покачать руль.

Еще раньше заметил, что летом, по жаре, стук увеличивается, а по морозам пропадает почти совсем. Оказалось, что дело в смазке этого соединения. Зимой она загустевает и люфт пропадает.

К тому же вычитал на форумах других авто (а там проблемы те же) кто как побеждает этот люфт.

Я прибегнул к самому, как мне кажется простому способу, изготовил что-то типа резинового амортизатора. Взял кусок шланга (качественного, армированного) внутренним диаметром 15 мм и длиной 5 см. Сделал продольный разрез по всей длине и разрез посредине около 10 мм ( в этом месте будет переход диаметров между "папой" и "мамой" телескопа, т. к. их диаметры, естественно, разные).

Ту половину шланга, которая будет надета на "папу" (меньший диаметр), подрезал по длине, чтобы при стягивании в этом месте хомутом, края разреза не мешали друг другу и плотно обжались. Ну вот и все.

Далее - дело техники. Одеваем этот кусок шланга на соединение, благо, он у нас разрезан вдоль, а сверху стягиваем обычными винтовыми хомутами, один на "папу", другой на "маму". Хомуты, естественно, перед установкой разъединяем, надеваем на вал и соединяем. После такой процедуры ощущение на кочках такое, будто подвеску перебрал.

В дальнейшем, можно это немного окультурить, но главное что ЭТО работает. И еще, не закрепляйте хомуты слишком высоко, чтобы потом нормально оделся пластиковый чехол сверху. Вся эта сборка находится под чехлом, ее не видно. Удачи.

Как подтягивать рулевую рейку правильно: что нужно знать

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

рулевая рейка стучит при проезде неровностей и при повороте руля, руль стал «болтаться» и вырываться из рук на неровностях, вращение руля стало слишком легким;
если покачать руль в «нулевой» зоне (колеса и руль стоят прямо), заметны большие люфты, причем колеса не реагируют на достаточно значительные углы поворота рулевого колеса при отклонении от «ноля».

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

С учетом того, что втулки пластиковые, первая подтяжка «выбирает» зазор. Однако если после такой подтяжки снова затянуть рейку, втулки попросту разломаются или полностью деформируются.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).

Клуб Geely и Maple

привет всем кто мучается фото выложить не получается а подсказать могу внизу рулевой колонки в районе педалей находится 2 крестовинки которые и надо поменять для этого надо снять рулевую колонку.1снять пластиковую обшивку и подрулевые переключатели 2.открутить 2 болта крепления к кузову 3.болт крепления к рейке(в самом низу за педалями)4.вынуть и выпресовать крестовины 5.в магазин за новыми мадэ ин жапан и будет вам тишина.амортизационные стойки рекомендую сделать разборными и поставить каябу масло и будет вам КОМФОРТ

кстати в АИС не надо с этой бедой суваться там пингвины работают неведующие в ремонте авто

p.s. при осмотре рулевой колонки мастера мне сказали что люфт в крестовинах не большой замена была моей идеей. рабочий угол нижней крестовины 90 градусов теперь мыслители соображайте какая нагрузка идет на нее малейший люфт недопустим поскоку перерастает в лязг (ямки кочки жд переезды) НЕ ТОРОПИТЕСЬ ВЫБИРАТЬ ЗАЗОР РЕЙКИ

Vertall » 08 июн 2010, 16:14

Игорь Мел » 08 июн 2010, 16:38

Shved » 30 сен 2010, 00:39

Там гайка с внутренним шестигранником диаметром на 16мм.
Законтрогаена сверху большой гайкой. Под какой ключ не скажу не знаю.
Отпускаем контргайку с помощью зубила а вторую проворачиваем шестигранником на пару миллиметров главное не переусердствовать а то руль не повершён.
Лучше всего это делать в двоёт так как контрогаить самому не сподручно.

oleg_vls » 30 сен 2010, 08:44

Мне регулировали рулевую рейку на АИСе. Причиной было то что она тарабанила при езде по гравию например. Долго определяли что это она, так как если не на ходу машина, а стоит или вывешена то услыхать шумы им не удавалось. Чтоб определить садились и ездили. Мастер предположил, что так как все остальное что может стучать - целое, то попробуем подтянуть чуть рейку. Подтянули и шумы стали значительно реже. Подтянули еще раз и они пропали совсем. Но мастер сказал что вообще эта процедура для рейки мало полезна, так как в случае ее малейшей лишней перетяжки, она начинает быстро выходить из строя. У меня после пробега 5К, после подтяжки появился хруст при выворотах руля и стал больше гудеть ГУР в крайних положениях. Но по диагностике АИСа все пока нормально. Хруст может давать опорный подшипник, так как у меня в нем полностью отсутствует сепаратор, высыпался. Я подшипник не поменял, так как когда менял стойки то не было его под рукой нового.
Кстати биение руля (сам дергался при езде по гравию) тоже пропало после подтяжки рулевой рейки.
И еще, ухудшился самостоятельный возврат руля при выходе с поворота и вообще руль стало более туго крутить. На разболтанной рейке было очень легко поворачивать руль.

Для регулировки рейки снимали только защиту (пыльник). Хотели что то еще снимать так как добраться неочень удобно, но все же добрались ниче больше не снимая.

Замена рулевого механизма Geely Emgrand EC7

Перед началом работ выключить зажигание.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Поднять автомобиль на подъемнике и зафиксировать специальными подпорами.
3. Отвернуть гайки крепления и снять передние колеса.
4. Подставить под рулевой механизм емкость для сбора вытекающей рабочей жидкости гидроусилителя рулевого механизма.

5. Отсоединить от рулевого механизма подводящий, отводящий и возвратный патрубок системы гидроусилителя рулевого управления, как показано на рисунке ниже.

6. Провернуть рулевое колесо, чтобы совместить метки на вале рулевой колонки и вал-шестерне рулевого механизма, как показано на рисунке ниже.

7. Выкрутить соединительный болт вала рулевой колонки и вала шестерни рулевого механизма, как показано на рисунке ниже.

8. Отвернуть гайку крепления и отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.

9. Снять подрамник в сборе (см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).
10. Выкрутить болты крепления рулевого механизма в сборе к подрамнику, как показано на рисунке ниже.

11. Выкрутить болты крепления рулевого механизма в сборе к подрамнику, как показано на рисунке ниже.
12. Снять рулевой механизм с подрамника в сборе.

Установка
1. Установить рулевой механизм в сборе на подрамник.
2. Установить и затянуть болты крепления рулевого механизма к подрамнику с моментом затяжки 58 Нм, как показано на рисунке ниже.

3. Установить и затянуть болты крепления монтажного кронштейна рулевого механизма к подрамнику. Момент затяжки болтов крепления: 58 Н м.
4. Установить подрамник в сборе на автомобиль (см. тут).

5. Подсоединить наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку, установить и затянуть гайку крепления с моментом затяжки 33 Нм. Зашплинтовать гайку.

6. Установить и затянуть соединительный болт вала шестерни рулевого механизма и вала рулевой колонки, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки соединительного болта: 25 Н м.

7. Подсоединить к рулевому механизму подводящий/отводящий патрубок и возвратный патрубок, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки соединительных болтов/гаек: 28 Н м.

8. Установить передние колеса. Затянуть гайки крепления с необходимым моментом затяжки.
9. Опустить автомобиль на подъемнике.
10. Заполнить систему гидроусилителя рулевого управления рабочей жидкостью. Проверить системы гидроусилителя на наличие утечек.
11. Выполнить операции по удалению воздуха из системы гидроусилителя рулевого управления.
12. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Ремонт рулевой рейки джили эмгранд ес7

В конце апреля 2018 года потекла рейка. Сначала тихо тихо капала, затем уже капитально потекла 1л жижи декстрон 3 за день.
И вот наконец спустя полгода решился заменить данную деталь, по причине того что крутить руль без шура совсем не айс.
В связи с этим была закуплена рулевая рейка, не оригинальная, редкого бренда мсг, почему именно купил новую, да по причине цены за неё, а именно 9000 руб. Свою делать уже не целесообразно по причине сильных стуков в самой рейке и большого люфта в ней. Ремонт рейки между прочим стоит 12 тыс.и гарантия 6 мес.
Контрафакт брать не решился пристоимости его 7000 руб, новый оригинал не потянул бы. Б/у-«кот в мешке».
Также при замене понадобились следующие запчасти:
1. Тяги рулевые, как оказалось в комплекте на рейке они идут короткие. 1200₽
2. Новые наконечники, были взяты ctr 1100₽
3. Декстрон 3 манол 1л + 1л на промыв системы гура 600₽ за обе
4. Ну и шаровые заодно взял как обычно фенокс так как себя очень хорошо показали. 1300₽ за обе.

Втулки стабилизатора не менял, по причине того что полиуретан без износа. Стойки стабилизатора стоят бренда патрон от короллы ставил год назад так же ещё без нареканий.

Рулевая рейка Джили Эмгранд ЕС7 – устройство, назначением которого является обеспечение равномерного и синхронного поворота колес после отдачи команды рулем.

Конструктивно достаточно сложный элемент, состоящий из таких компонентов:

Цилиндр (картер) с размещенной зубчатой рейкой. В современных моделях используются преимущественно сплавы из легких металлов, например, алюминия.
Шестерня, являющаяся по сути частью вала, приходящего с рулевой колонки.
Зубчатая рейка с пружиной (необходима для более надежного соединения) соединена с шестерней.
Сальники и фиксаторы по краям для обозначения граничного уровня поворота.
Наконечники и тяги.
Подшипники, необходимые для препятствия образования люфтов и более простого движения подвижных элементов.

В большинстве случаев поломки не характеры для этого узла, однако исключать вероятность их возникновения не стоит, особенно при длительной эксплуатации Джили Эмгранд ЕС7.

Наиболее распространенными поломками и их признаками являются такие:

Деформация картера – при критических повреждениях колеса перестают поворачивать.
Разгерметизация корпуса – попадание пыли и грязи внутрь, в результате чего деталь быстро выходит из строя.
Поломки зубьев рейки, «планетарки», шестеренок.
Естественный износ деталей.
Выход из строя смежных механизмов, образование трещин и коррозии рулевых тяг, прочее.

О наличии проблем в работе рулевой рейки Джили Эмгранд ЕС7 могут свидетельствовать и такие факторы:

Свободное вращение руля.
Возникновение нехарактерного шума при езде.
Потеря усилия при вращении руля.
Образование течи ГУРа.
Образование люфта руля.

При обнаружении неполадок их следует как можно скорее устранить. Иначе возрастает вероятность потери управления над автомобилем, и как результат – серьезное ДТП.

Заменяем самостоятельно рулевую рейку Джили Эмгранд ЕС7

Для выполнения всех необходимых работ по замене вышедшего из строя узла необходим набор ключей, а также домкрат. Не лишним будет наличие гаражной ямы, поскольку потребуется доступ к авто снизу.

Чтобы заменить рулевую рейку Джили Эмгранд ЕС7, выполняем такие действия:

Откручиваем передние колеса.
Откручиваемстабилизатор, чтобы получить доступ к подрамнику и открутить его.
Демонтируем рулевую тягу (ее, кстати, тоже стоит заменить в нашем случае).

Снимаембачок, предварительно слив охлаждающую жидкость.
Откручиваем подрамники и «лыжи».
Выкручиваем несколько стяжных болтов, расположенных как снизу автомобиля, так и в подкапотном пространстве.

Через отверстия смазываемболты, крепящие рулевую рейку Джили Эмгранд ЕС7.
Не забываем скрутить болты, удерживающиешланги.
Опускаем подрамник, откручиваем болты шлангов от рулевой рейки.

Извлекаем рулевую рейку, и на ее место устанавливаем новую.
Проводим сборку авто в обратном порядке.
Проходим развал-схождение для выставления руля ровно, а также регулировки колес.

3. Система гидроусилителя рулевого управления и рулевой механизм

Рулевой механизм в сборе
Насос системы гидроусилителя рулевого управления
Нагнетательный и сливной патрубки/шланги системы гидроусилителя рулевого управления
Нагнетательный и сливной патрубки/шланги системы гидроусилителя рулевого управления
Патрубок системы гидроусилителя рулевого управления в сборе с расширительным бачком насоса 6. Нагнетательный и сливной патрубки/шланги системы гидроусилителя рулевого управления

Рулевой механизм в сборе
Пыльник вала рулевой колонки
Шайба
Облицовка пыльника рулевой колонки
Нагнетательный/сливной патрубок гидроусилителя в сборе
Нагнетательный/сливной патрубок гидроусилителя в сборе (подвод жидкости)
Расширительный бачок насоса системы гидроусилителя рулевого управления в сборе с шлангом
Монтажный кронштейн расширительного бачка насоса
Нагнетательный/сливной патрубок гидроусилителя в сборе (отвод жидкости)
Насос системы гидроусилителя рулевого управления в сборе

Наконечник левой рулевой тяги
Стопорная гайка
Хомут крепления пыльника
Пыльник левой рулевой тяги
Хомут крепления пыльника рулевой тяги, больший
Левая рулевая тяга
Правая рулевая тяга
Хомут крепления пыльника правой рулевой тяги, больший
Пыльник правой рулевой тяги
Хомут крепления пыльника правой рулевой тяги
Стопорная гайка
Наконечник правой рулевой тяги
Нагнетательный патрубок правого поворота
Нагнетательный патрубок левого поворота
Корпус рулевого механизма

Гайка крепления шкива привода насоса системы гидроусилителя рулевого управления
Шайба
Шкив привода насоса гидроусилителя
Стопорное кольцо подшипника насоса
Уплотнительная манжета
Передняя часть корпуса насоса
Уплотнительное кольцо, большое
Уплотнительное кольцо, малое
Вал насоса в сборе с подшипниками
Передняя крышка нагнетателя
Ротор и крыльчатка нагнетателя насоса
Прокладку
Задняя часть корпуса насоса системы гидроусилителя рулевого управления
Патрубок
Монтажный кронштейн
Датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления
Разъем датчика давления
Выходной штуцер
Регулировочный клапан
Пружина регулировочного клапана

Выходной патрубок насоса гидрусилителя

Снятие и установка

Снятие

1. Слить рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления в заранее подготовленную емкость.

2. Отсоединить шланг насоса от патрубка высокого давления системы гидроусилителя рулевого управления, как показано на рисунке ниже.

3. Отсоединить выходной патрубок гидроусилителя от расширительного бачка, как показано на рисунке ниже.

4. Выкрутить болт крепления монтажного кронштейна модуля рулевого управления в сборе к кузову автомобиля, как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить болт крепления монтажного кронштейна нагнетательного и сливного патрубка системы гидроусилителя рулевого управления к корпусу насоса, как показано на рисунке ниже.

Ремонт рулевой рейки

Рассмотрим ремонт рулевых реек и, в частности, ремонт рулевых реек в Москве.

Признаком скорого ремонта рулевой рейки служит потеря масла из усилителя руля (ГУР).

К сожалению, это не единственный симптом, бывают следующие характерные симптомы.

Стук или посторонний шум в рулевом механизме.
Рулевое колесо вращается с трудом.
Увеличенный люфт руля.

Рулевая рейка играет большую роль в правильной управляемости авто, не стоит пренебрегать ее поломкой.

От исправности рейки зависит безопасность и комфорт в управлении транспортным средством.

Большинство автомобилей оснащаются рейками, похожими по конструкции, поэтому их ремонт во многом схож.

Перед тем как приступит к ремонту, необходимо убедиться в неисправности рулевой рейки, для этого обязательна диагностика.

Как правило, диагностирование производится на специальном стенде.

Но в нашей стране распространенный метод – это диагностика в соседнем гараже у «дяди Васи».

Где применяется способ диагностики на слух и на ощупь.

Впрочем, подобная диагностика вполне себя оправдывает.

Как производится ремонт рулевых реек

При ремонт рулевых реек в Москве, следует снять рейку с машины, промыть и убрать всю грязь и ржавчину.

Распространенные модели автомобилей содержать проще.

Не составит труда узнать все параметры и зазоры.

Проще узнать, что неисправность кроется в рулевой рейке.

Ремонт, по сути, прост, найдя неисправность, производится замена изношенных деталей на новые.

Сейчас любой магазин авто запчастей, продажа в них специальных ремкомплектов занимает одно из первых мест.

Можно найти комплект новых деталей на любую модель.

В первую очередь меняются все резиновые сайлентблоки и уплотнители, так как они одноразовые.

После этого рейка собирается в обратном порядке.

До установки рейки на автомобиль, рекомендуется для достоверности ее проверить.

Можно без стенда, хотя бы просто покрутить и послушать, нет ли посторонних звуков.

В случае если рулевую рейку невозможно отремонтировать, заменив изношенные детали.

Тогда узел меняется полностью в сборе.

Перед заменой всего узла, нужно убедиться в бесполезности ремонта.

Ремонт обходится в разы дешевле новой запчасти.

Ремонт рулевых реек в Москве осушествляет фирма Гидромастер.

Лично делал там два раза ремонт рулевых реек в Москве и оба раза они сделали качественно.

Geely Emgrand EC7 (2012-2016) – неизбранные дороги

Автор: Валерий Моторин Раздел: GEELY

Джили Эмгранд ЕС7 позиционировался, как представитель D-класса. Однако по своим размерам он ближе к типичному экземпляру С-класса.

Автомобиль был разработан с учетом строгих требований европейского рынка и даже заработал четыре звезды в краш-тестах по версии EuroNCAP.

Продажи седана начались в России летом 2012 года, а в декабре 2012 года к нему присоединился хэтчбек. Джили собирался по методу крупноузловой сборки на заводе «Дервейс» в городе Черкесске.

Двигатели

Geely Emgrand EC7 оснащался двумя бензиновыми четырехцилиндровыми моторами – 1,5 л / 98 л.с. и 1,8 л / 126 л.с.

Оба двигателя имеют цепной привод ГРМ. В ряде случаев цепь приходилось обновлять уже после 150 000 км. Стоимость нового комплекта привода ГРМ – 4-5 тыс. рублей.

К сожалению, после 140-160 тыс. км владельцы порой начинают сетовать на увеличение расхода масла. Некоторым даже пришлось провести капитальный ремонт. При дефектовке выявлялось залегание колец, а в отдельных случаях и износ цилиндров. Затраты на восстановительный ремонт составили порядка 40 000 рублей.

Опоры силового агрегата приходят в негодность на отрезке 60-120 тыс. км. Стоимость одной опоры – 1-2 тыс. рублей, а работ по замене – 1,5-2 тыс. рублей.

Трансмиссия

Все двигатели Emgarand EC7 сочетались с 5-ступенчатой механикой. Коробка оказалась с изъяном. Спустя 100-150 тыс. км появлялся гул или вой. В процессе переборки обнаруживался износ подшипников и шестерен. За восстановительный ремонт в сервисе просят 23-28 тыс. рублей, в то время как новую коробку можно приобрести примерно за 40 000 рублей.

Сцепление МКПП обычно служит более 150 000 км. Комплект нового сцепления доступен за 4,5-5 тыс. рублей, а за работу по замене придется заплатить еще около 5000 рублей.

В 2013 году версии с флагманским 1.8 параллельно с МКПП стали агрегатироваться вариатором. Бесступенчатая автоматическая трансмиссия производилась бельгийской компанией Punch Powertrain.

Удивительно, но вариатор Punch VT2 оказался на порядок надежнее механики. Случаи ремонта CVT пока единичные и встречаются после 200-250 тыс. км. Главное, не забывать регулярно обновлять трансмиссионное масло.

Ходовая

В подвеске Эмгранд ЕС7 первыми обычно сдаются сайлентблоки передних рычагов – после 60-100 тыс. км. По прошествии 80-120 тыс. км настает черед сайленблоков задней балки. Стоимость сайлентблока 300-800 рублей, а работ по замене – 2000-3000 рублей.

Шаровые опоры обычно служат дольше.

Передние ступичные подшипники приходится менять в промежутке 50-100 тыс. км (1800 рублей за аналог).

Спустя 60-120 тыс. км внимания могла потребовать и рулевая рейка (8000 рублей за оригинал).

Другие проблемы и неисправности

К сожалению, антикоррозионная устойчивость кузовного железа довольно слабая. Вспучивания краски и рыжие пятна заметны уже на 6-7 год эксплуатации. Проблемные места – окрестности хромированной накладки на крышке багажника и капоте, колесные арки и низ дверей. Комплексный ремонт с покраской кузова потянет на 50 000 рублей.

После 60-120 тыс. км порой приходилось ремонтировать генератор - отказывало реле регулятор напряжения (900 рублей за аналог).

Отдельные владельцы столкнулись с неисправностью блока BCM – перетирались провода, либо подгорали контакты. В результате наблюдались сбои в работе обогрева зеркал, стекла и кресел, а так же отказывало световое оборудование.

Внутренние ручки дверных замков довольно хлипкие. Они могут сломаться при попытке открыть дверь с заблокированными замками. Оригинальная ручка стоит около 1000 рублей, но в интернете можно найти аналоги за 300 рублей.

Стоит ли покупать?

Эмгранд ЕС7 в плане надежности довольно противоречивый автомобиль. С одной стороны, встречаются проблемы с механической коробкой передач и двигателями, но с другой стороны – стоимость ремонта сравнительно небольшая. Вместе с тем, список типичных неисправностей не столь широк, а стоимость их устранения невысокая.

Как подтянуть рулевую рейку geely emgrand ec7

Geely Emgrand EC7 (2019 год). Биение рулевого колеса

Причины биения рулевого колеса

Биение рулевого колеса, которое может возникать как на высоких скоростях, так и во время стоянки машины с заведенным двигателем

Вибрации рулевого колеса игнорировать ни в коем случае не стоит, поскольку они могут свидетельствовать о серьезной неисправности, ставящей под угрозу безопасность водителя и его пассажиров. Как только вы заметили биение «баранки», следует немедленно приступить к поиску причины. Для начала — выяснить, на каких именно скоростях «болячка» себя проявляет.

Биение руля на скорости в 70—100 км/ч чаще всего указывает на проблему с колесами. Зимой оно может возникать вследствие прилипания снега на колесный диск — скажем, после мойки машины. Со временем снежные массы превращаются в лед, который разбалансировывает колесо и вызывает вибрации штурвала. Впрочем, разбалансировка может произойти и по другой причине. А потому даже если наледи на дисках нет, все равно имеет смысл заглянуть на СТО.

Другая распространенная причина биения руля - сильный износ передних тормозных колодок или дисков. В таких случаях вибрации рулевого колеса проявляются, что логично, в процессе торможения. Проверьте состояние расходников: если проблема действительно кроется в них, то вы знаете, как ее устранить. А если нет, то переходите к следующему пункту — диагностике рулевого управления.

Износ наконечников и выработка на рулевых тягах также могут стать причиной биения «баранки». А если помимо вибраций, вы обнаружили еще и увеличение свободного хода штурвала, то, скорее всего, дело в износе рулевой рейки. Откладывать надолго решение проблемы нельзя, ведь постепенно люфт начнет увеличиваться, а управление автомобилем ощутимо ухудшится.

В число других наиболее распространенных причин биения рулевого колеса на скорости входят возникшая на одном из колес «шишка», повреждение колесного диска, износ шаровой опоры, ослабленные болты крепления колес и даже выработка карданной передачи — механизма, отвечающего за передачу крутящего момента между валами.

Если же вибрации рулевого колеса проявляются исключительно на парковке, когда двигатель автомобиля запущен, то имеет смысл проверить крепления мотора к корпусу машины. Иначе говоря, подушки двигателя. Кстати сказать, иногда причиной подозрительных вибраций «баранки» является даже дефект свечей зажигания.

Как бы там ни было, постарайтесь не откладывать решение вопроса в долгий ящик. Повторимся, это прямая угроза безопасности — вашей и окружающих.

Вибрация руля на скорости – явный признак наличия определенного дефекта на автомобиле. Не стоит затягивать с проведением диагностики и устранении выявленных неисправностей для предотвращения серьезных последствий, способных привести к аварийной ситуации. Надежная работа системы рулевого управления предусматривает отсутствие каких-либо «дрожаний» и «колебаний», передаваемых на руки водителя, при движении автомобиля по ровной дороге с качественным покрытием.

Неисправные колеса и диски

Если рулевое колесо начинает вибрировать на стоящем автомобиле с работающим мотором – проблема, однозначно, связана с двигателем (ослаб крепеж или имеет место его не точная установка после демонтажа), обычно появляется на автомобилях старше 10 лет. Дополнительно можно проверить рулевую колонку, на поиски других дефектов, в этом случае, не стоить тратить время. Ремонт следует провести как можно скорее, чтобы избежать серьезной поломки.

При возникновении "биения" на малых (до 40 км/час) скоростях и пропадании после дальнейшего разгона, следует обратить внимание на наличие:
-Снега.
-Наледи.
-Грязи.

На колесных дисках и в арочных пространствах крыльев. Такая проблема возникает обычно в зимнее время и после эксплуатации автомобиля на загрязненных участках дорог или пересеченной местности в весенне-осеннюю распутицу. Очистка, мойка керхером или оттаивание в боксе, устранят дефект и избавят от вибрации.

Появление вибрации при движении на скорости в пределах 60 км/час и выше. Может означать отсутствие балансировки колес при их сезонной замене или после ремонта - наиболее часто встречающаяся причина. При увеличении скорости движения, возрастает центробежная сила на колесах. Разница ее значений между колесами и приводит к «биению» рулевой колонки. Продолжительная эксплуатация с данным дефектом может привести к выходу из строя подшипника, который меняется, на большинстве автомобилей в сборе со ступицей и ремонт обходится не дешево.

Нарушение геометрии дисков (особенно штампованных), вызовет вибрацию руля, которая будет увеличиваться пропорционально ускорению движения. Проблема изменения геометрии может возникнуть, когда:

-Физическое воздействие (удар) на колесо из-за попадания в яму или наезда на препятствие.
-Брак изготовителя или повреждение при установке.

Выявить дефект визуально не всегда представляется возможным даже для профессионалов. Поврежденной может оказаться внутренняя часть диска. Для устранения следует обратиться в шиномонтажную мастерскую.

Особенно часто встречающаяся, у неопытных автолюбителей, причина возникновения биения руля - банальная разница давления в колесах и неравномерный износ шин в результате:

-Заводского брака или низкого качества.
-Эксплуатации автомобиля в условиях плохих дорог или пересеченной местности.
-Разбалансировки развала и схождения передней пары колес.

Регулярная проверка давления, качественное проведение технического обслуживания и своевременная замена старой "резины" на новую, являются действенной профилактической мерой предупреждения возникновения вибрации руля.

Неисправности крепления и подвески

Устанавливая не оригинальные колесные диски на свой автомобиль, следует иметь в виду, что данный фактор может послужить причиной возникновения вибрации рулевой колонки. Не соответствие диаметров отверстий для крепления к ступице в нем и болтов, вызывает эффект «болтания» колеса, которое возрастает с увеличением скорости и предает вибрации на ступицу и рулевое управление. В этом случае диски следует заменить на «родные», как бы они вам не нравились и не сочетались с тюнингом автомобиля.

Перекос диска из-за неправильной затяжки болтов:

-Неравномерное усилие при монтаже.
-Ослабление крепления в ходе эксплуатации.
-Отсутствие установленного количества крепежа.

В этом случае вибрация на рулевом колесе будет проявляться на больших скоростях и пропадать при снижении скорости, но со временем она будет увеличиваться и становиться все более заметной. Для устранения, достаточно поднять машину на домкрат и с помощью баллонного ключа проверить затяжку болтов.

Износ и выход из строя узлов подвески, передает «биение» на руль в следующих случаях:

-Прохождение крутых поворотов на скорости – шарниры скоростей или сайлент-блоки передних рычагов, увеличенный люфт тяги, неправильно установленные углы колесных пар.
-Переезд препятствия и неровностей – причина в поломе втулок рулевой рейки.
-Вибрирует при разгоне – вышел из строя подшипник ступицы.

Принимать решение о необходимости ремонта и замены узлов подвески необходимо после проверки колес и дисков.

Неисправность системы торможения
Проявление «биения» руля во время торможения – признак неисправности деталей тормозной системы. В этом случае необходимо проверить:

-Диски.
-Барабаны.
-Степень износа и надежность установки накладок.
Преждевременные выход из строя этих узлов свидетельствует о заводском браке, установке не сертифицированных запчастей или неправильной эксплуатации (перегрев после длительного торможения). В этом случае необходима замена негодных деталей на новые и проверка надежности работы тормозов.

Работа вентилятора радиатора или кондиционера
Мелкое «дрожание» руля возможно при включении электрического вентилятора радиатора или кондиционера на полную мощность. Разбалансировка их крепления может вызвать неприятный эффект. Необходимо проверить надежность их установки. В случае ослабления затяжки, устранить проблему с помощью отвертки. Очистить радиаторы от грязи и мусора, это вызывает постоянную работу вентиляторов в максимальном режиме.

Самостоятельная диагностика
Определить, с помощью визуального осмотра, точную причину вибрации руля при движении, не под силу, сразу, даже профессионалам. Для облегчения диагностики при выявлении дефекта, необходимо:

-Выехать на участок ровной и сухой дороги, позволяющий развитие скорости, на вашем автомобиле, до 100 км/час.
-Провести плавный разгон до максимально разрешенной скорости.
-Проехать 1-2 км без ускорений в этом режиме.
-Сбросить скорость до минимального значения.

Следует обратить внимание при каком режиме передвижения появляется вибрация, насколько она сильная, продольные или поперечные колебания преобладают и в какой момент пропадает. Именно эти вопросы вам зададут специалисты при обращении в профессиональный сервисный центр.

Следует учитывать, что на некоторых моделях российского и китайского автопрома, небольшая вибрация на руль допустимая норма заводом изготовителем и только при ее возрастающих амплитудах, необходимо принимать меры для выявления причин появления.

Для более точного выявления причин вибрации руля и профессионального ремонта, следует обратиться в специализированный автоцентр.

Читайте также:

Как подтянуть рулевую рейку geely emgrand ec7

Стук в рулевом управлении ПОБЕЖДЕН!

Прикрепленные файлы

Как подтягивать рулевую рейку правильно: что нужно знать

Когда и почему нужна регулировка рейки

Как выполняется регулировка

Регулировка рулевого механизма: особенности

Как отрегулировать рулевую рейку

Рекомендации

Клуб Geely и Maple

Замена рулевого механизма Geely Emgrand EC7

Ремонт рулевой рейки джили эмгранд ес7

Заменяем самостоятельно рулевую рейку Джили Эмгранд ЕС7

3. Система гидроусилителя рулевого управления и рулевой механизм

Выходной патрубок насоса гидрусилителя

Снятие и установка

Снятие

Ремонт рулевой рейки

Как производится ремонт рулевых реек

Geely Emgrand EC7 (2012-2016) – неизбранные дороги

Двигатели

Трансмиссия

Ходовая

Другие проблемы и неисправности

Стоит ли покупать?

Как подтянуть рулевую рейку geely emgrand ec7