Какие тормозные диски и колодки лучше ставить на skoda octavia a7

Обновлено: 16.05.2024

Тормозные диски на Шкода Октавия А7: как выбрать и заменить

Тормозной диск считается одним из ключевых элементов автомобиля. Наряду с другими узлами системы торможения он служит для замедления вращения колес до их окончательной остановки. Срок службы этого узла зависит от качества дорог, погодных условий и манеры вождения.

Тормозные диски для Шкода Октавия А7 нужно регулярно осматривать. При выявлении даже незначительных поломок или дефектов их необходимо сразу же заменить. При этом важно знать некоторые особенности и правила.

Выбор дисков

Тормозной диск оказывает прямое воздействие на управляемость авто и на длину тормозного пути. В экстренной ситуации диск мгновенно блокирует вращение колеса. Поэтому важно, чтобы диски отвечали международным стандартам, имели высокое качество и соответствовали условиям вождения.

Тормозные диски Skoda Octavia A7, подобно всем моделям данной линейки для массового покупателя, представляют собой единую литую конструкцию из чугуна. Состоят из ротора и центральной части, с помощью которой монтируются к ступице колеса. На Шкодах устанавливаются диски двух видов: вентилируемые и невентилируемые. Каждый вид имеет свои недостатки и преимущества.

Виды тормозных дисков для Шкода Октавия А7

Вентилируемые

Состоят из двух пластин, между которыми оставлена полость. Она имеет перемычки, которые соединяют пластины и служат крыльчаткой для поглощения тепла.

Вентилируемые тормозные диски Октавия А7, из-за наличия отверстий, не перегреваются, однако они менее прочны. Небольшая толщина металла также ограничивает срок службы вентилируемых дисков. Они изнашиваются быстрее, однако способствуют более эффективному торможению. Подходят для перемещения в условиях города.

Строение вентилируемых тормозных дисков для Шкода Октавия А7

Невентилируемые

Представляют собой цельную пластину без отверстий. Просты в конструкции, стоят недорого, имеют продолжительный ресурс, однако более требовательны к условиям эксплуатации:

• не терпят перегрева: при увеличении температуры пластина расширяется;
• ротор при этом соприкасается с колодкой;
• машина теряет траекторию, колесо притормаживает;
• суппорт перегревается, поршень заклинивается;
• диск покрывается черным налетом, ощущается запах перегретого металла.

Поэтому торможение при наличии невентилируемых дисков должно быть плавным, иначе они быстро выходят из строя. Подходят для езды вне города с его светофорами и пробками.

При выборе тормозных дисков Шкода А7 нужно реально свою манеру вождения: если вы предпочитаете агрессивный стиль, лучше выбрать перфорированные, вентилируемые. Для езды за городом и аккуратном вождении подойдут невентилируемые.

Внешний вид невентилируемых тормозных дисков для Шкода Октавия А7

Замена тормозных дисков на Шкода Октавия А7

Эффективность торможения снижается при наличии заусениц, глубоких канавок, других дефектов на диске, а также при неравномерном износе. Имеется внешний признак, при котором сразу ясно, что требуется замена тормозных дисков Шкода А7: они начинают бить при торможении, отчего машина теряет траекторию.

Если машину «повело», диск протачивают, шлифуют или меняют. Имеется другой признак – толщина металла, которая контролируется с помощью автоматических сигнализаторов. Они установлены прямо на колодках. После проточки или в ходе эксплуатации толщина диска не должна стать меньше допустимых пределов: обычно это 22 мм.

Если требуется заменить задние или передние тормозные диски Шкода Октавия А7, автовладельцы обычно обращаются в салон. Однако эту несложную процедуру можно произвести своими силами буквально за 20-25 минут. Необходимо купить новые диски, приготовить гаечные ключи на 7, 13, 15, плоскую отвертку, ключ TORX T30.1.

Замена передних тормозных дисков в Шкода Октавия А7

Что понадобится

Для замены передних тормозных дисков Шкода Октавия А7 потребуется:

1. Поставить автомобиль на домкрат, снять колесо.
2. Демонтировать суппорт: вынуть заглушки с двух направляющих пальцев с помощью шлицевой отвертки. Открутить пальцы с применением шестигранника на 7. Скинуть разъем, надавить отверткой внутрь, потянуть вниз и вынуть датчик износа.
3. Снять колодки, отложить их в сторону. Для демонтажа тормозного цилиндра вытащить резиновые заглушки, открутить 2 болта, скрутить головки.
4. Снять суппорт и колодки. Прикрепить суппорт к пружине, чтобы не порвать тормозной шланг.
5. Открутить болт и снять передний тормозной диск Октавия А7, то есть с помощью торкса 30 открутить звездочку. Если диск невозможно сорвать с места, его нужно прокрутить и ударить в нескольких разных местах резиновым молотком.
6. Снять диск, установить на его место другой, закрутить болты.

После этого остается поменять колодки и повторить все операции, но по обратной схеме. До монтажа диска нужно хорошо прочистить ступицу и диск. После установки нужно 5-6 раз до упора нажимать на педаль тормоза. Это поможет выбрать зазоры внутри тормозного механизма. Затем колесо устанавливается на место.

Замена задних тормозных дисков Шкода Октавия А7 производится примерно по этой же схеме. Потребуется:

1. Снять колесо.
2. Демонтировать суппорт. Не отсоединяя тормозной шланг, его нужно проволокой прикрепить к элементам подвески. При этом шланг не нужно натягивать или закручивать.
3. Вывернуть винт, убрать крепление между ступицей и тормозным диском.
4. Снять задний тормозной диск Октавия А7, установить новый.
5. Провести все действия в обратном порядке.

Диски рекомендуется менять парно: передние устанавливают на переднюю ось, задние – на заднюю. Одновременно с заменой тормозных дисков рационально установить новые колодки. Старайтесь приобрести оригинальные запчасти, для этого нужно знать Vin номер машины или артикул запчастей к данному авто. Оригинальные диски гораздо эффективнее китайских неоригинальных. Они выдерживают перепады температур, характерные для нашего климата.

Если купить оригинальный по каким-то причинам невозможно, нужно проконсультироваться с мастерами, чтобы подобрать подходящий аналог. К выбору тормозных дисков нужно отнестись ответственно. От состояния деталей тормозной системы зависит безопасность передвижения на машине не только водителя, но и всех участников дорожного движения.

Замена задних тормозных дисков Шкода Октавия А7 описана в данном видео:

О тормозных дисках

На все машины, в т.ч. ВАГа, давно ужЕ ставлю диски Textar Pro. И на Лексус тоже.

Всё остальное - тоже пробовал, от Ашики и Ате до DBA, так что более чем в теме.

Последнее время перешёл на MASUMA. Пока не испортя ЦЦа или не найду лучше при сравнимой цене - буду ставить их. Теперь и дочь на Опеле ездит тоже на них. После предварительных испытаний на "менее ценных членах экипажа".

С апреля перевожу свои машины с масла 5W-40синт на 0W-40синтпао. Опыты на жЫвотных уже проведены, успешно.

ну и немного теории про "предельный износ" фактором, определяющим границы износа, является вовсе не боязнь довести диск вот до такого состояния


http://www.bugaga.ru/uploads/posts/2009-06/1245270108_003_tormoz.jpg

там железа полно, до ТАКОГО ездить и ездить )

критичным является тот факт, что по мере того, как диск становится тоньше - у него уменьшается теплоёмкость.
т.е. увеличивается опасность перегреть

учитывая, что запас производители закладывают наверняка ОГРОМНЫЙ по этому параметру, думаю, что для гражданской езды 1-1,5-2 не сильно критично

Я - кроильщик. В апреле 14 году поменял диски и колодки по кругу.
Зад:
диск Brembo 08.B413.10
колодки Bosch 0 986 494 416
Перед:
диск Jurid/Bendix 562235JC
Колодки TRW GDB 1550

В результате при интенсивном торможении периодически появлялся неприятный гул и вибрация на руле. В октябре 15 года замена передних колодок на ABS 37414 решила проблему.

А я. я промолчу :))) О том, что на треке (да и в городе) езжу на восстановленных колодках (в Ярославле делают) за 700р :)))))))

(для сравнения - "правильные" колодки для трека стоят 25Круб, для города - 15Круб)

И ничего не бьет ;)

Никакого биения (от слова НОЛЬ) ни при каких колодка х быть не должно по определению, ЕСЛИ НЕТ БИЕНИЯ ДИСКОВ.

Собирайте комиссию, покупаем колодки самые неправильные, самые говённые, я ставлю их на ваших глазах на свой Лексус, садимся и едем. Тормозим - никакого биения не будет ВООБЩЕ. НИСКОЛЬКО.

Причем тут твой лохус? > х быть не должно по определению, ЕСЛИ НЕТ БИЕНИЯ ДИСКОВ.

Красивая фраза. Главное - аккуратная ;)

> Собирайте комиссию, покупаем колодки самые неправильные, самые говённые, я ставлю их на ваших глазах на свой Лексус, садимся и едем. Тормозим - никакого биения не будет ВООБЩЕ. НИСКОЛЬКО.

Речь о том, что ставятся новые колодки на "рельефные" диски.
Если тормозной диск (и ступица) ровные, и работы осуществляются прямыми руками - никакого биения не будет. Тут я не спорю.

Но.. Привози комплект колодок - поставим на МОЮ машину. И посмотрим результат ;)
Да. Колодки форм-фактора Феродо FRP3054. состав - любой.

Если это был вопрос, то переведи на русский, а то я непонимЭ.

Для 1.8TSI, если речь идет о номере 1K0615301T, исходная толщина 25, минимальная - 22.

Щелкаем на любой заменитель и получаем эти цифры:

Для задних либо 12>10 мм, либо 10>8 мм в зависимости от суппота.

ну тогда с большой вероятностью пора дискам пришла если про "каждый раз комплект" или "один диск на 2 комплекта колодок" еще можно говорить, то три комплекта диски не выхАживают
По кр.мере я с таким не сталкивался

докатывай колодки и меняй комплектом

открой каталог АТЕ найди там свою машину и свои диски
в описании будет изначальная и предельная толщина (как минимум по мнению АТЕ)
и в других тоже кажется есть
Мнение VAG можно найти, полагаю, в ELSA
но скорее всего оно такое же ))

про 1,5 мм мне действительно несколько раз попадалось, но ЕМНИП касалось задних дисков

но сама по себе толщина начальная особого интереса не представляет, ибо оценить надо именно выработку
берешь рублевую монету. толщина ребра 1,5 мм кажется
прикладываешь на проточенный участок диска и пальцем оцениваешь глубину по разнице с гранью буртика

но честно скажу - я ни разу в жизни не измерял )))

прилдерживаюсь такой методы
когда приходит время менять колодки, то я смотрю на диск и просто трогаю его пальцем по выработке
и если в душЕ созжается впечатление, что "ну, еще один комплект отходят", то меню только колодки
Если "ну не, это точно больше половины" или "чтото он вообще какойто убитый", то меняю комплектом

Большинство производителей тормозных дисков по наружной, нетрущейся поверхности диска, по самому наружному диаметру в смысле, гравируют или наносят иным несмываемым способом информацию о предельно малой толщине диска.

Да мне пох, мне эти цифры не нужны, я иным способом впрочем, ты таким же как и я. ;-)

Это лечится за некоторое количество быстрых (но плавных) торможений.

В зависимости от состава колодки это произойдет быстро или чуть подольше.
Например, мне для городской езды (где я практически на тормоз не нажимаю) не хватает в таком случае даже 100км. А на треке все проходит после 2-4 боевых торможений.

PS Про смазку отдельный разговор :)

О! > Ясно,поэтому у нас иногда дурацкий разговор!
+++ У тебя с lvg_64 иногда дурацкий разговор
и со мной у тебя иногда дурацкий разговор
и с некоторых других иногда наблюдаю с тобой дурацкий разговоры.

Если ты не заметил,то только с тобой.А с lvg_64 мы находим общий язык.

я то как раз заметил всё, в отличии от тебя "поэтому у нас иногда дурацкий разговор!" - это твои слова, сказанные в адрес lvg

и то, что вы "нашли", я тоже заметил
ты - ты же в ИТ не особо?
он - И как связана моя квалификация в ИТ с моим вопросом про тормозные диски?
ты (далеко не сразу) - никак

после чего lvg предпочел не продолжать эту высокоинтеллектуальную беседу
и я его отлично понимаю )))))

умею. как минимум умею внятно излагать свои мысли, а не писать что-то типа "За пару раз сомневаюсь :)"

Руководство по замене тормозных колодок Skoda Octavia A7

Наконец-то, производитель Skoda Octavia A7 объединил переднею и заднюю тормозную системы, чем упростил ее ремонт. Все колодки и суппорта одинаковые и замена производится легко. Статья поведает, как легко и безо всяких усилий поменять тормозные колодки на Skoda Octavia A7.

Выбор колодок

Как только появляется новый автомобиль наготове все производители аналогов, которые тут же производят к нему, запасные часты. Не обошел этот факт и Skoda Octavia A7. Рассмотрим каталожные номера деталей, их аналоги и представим самые лучшие аналогичные детали.

Наименование	Номер детали	Аналоги
Передние тормозные колодки	VAG5Q0 698 151 C	BremboP 85 137, DelphiLP3146, FerodoFDB 4454, NK2247119, Road house21601.01, TRWGDB 2080
Задние тормозные колодки	VAG5Q0 698 451 A	ABS36623/1, Allied NipponADB 0797, Ate13.0460-2787.2, BremboP 85 020, DelphiLP565, FerodoFDB 1788, Jp Group1163706310, Otto Zimmermann23554.170.1, Road house2263.05, TRWGDB 1330,

По сравнению с остальными моделями Шкода на А7 довольно низкий ассортимент аналогов, но время идет и появляются все новые и новые. В таблице представлены самые знаменитые и проверенные марки.

Процесс замены колодок Skoda Octavia A7

1. Понадобиться инструмент: рожково-накидные ключи 13 и 15, а также отвертка.
   
   
2. По привычной схеме, снимаем колесо.
3. Теперь, следует демонтировать направляющую суппорта. Можно откручивать с помощью ключей или головки.
   
   
4. Взяв отвертку, демонтируем крепление шланга тормозов, как показано на фото.
   
   
5. Оттягиваем его в сторону.
   
   
6. Вынимаем суппорт, что даст возможность добраться до колодок.
   
7. Теперь, нужно отключить датчик износа, что позволит снять колодки.
   
   
8. Можно приступать к монтажу новых колодок.
   
9. При помощи специальной смазки, смазываем направляющие суппорта.
   
   
10. Вставляем новые колодки и подключаем датчики.
    
11. Открываем и закрываем бачок с тормозной жидкостью, чтобы освободить давление.
    
12. Ставим на место суппорт.
    
13. Теперь все готово и можно установить на место колесо, предварительно смазав болты крепления.

Рекомендации завода

Как и было сказано в приведущих статья по замене колодок Тур и А5, завод категорически против самодеятельности и рекомендует замену тормозных элементов на специализированных станциях технического обслуживания. В связи с тем, что это дорого, рядовой человек готов делать все своими силами.

Видео

Вывод

Как видно по руководству, замена тормозных колодок на Skoda Octavia A7 очень простой и легкий способ, что позволит рядовым автолюбителям сделать все самим. Так, что если хотеть сэкономить денег на работе и имеется некоторое время, можно самому сделать, опираясь на это наглядное руководство. В нем довольно все четко и ясно рассписано.

Тормозные диски на Skoda Octavia

Выбор тормозных дисков – важная задача для любого водителя. Учтя несколько нюансов, вы найдете тот вариант, который прослужит вам долго.

Для правильного подбора тормозных дисков необходимо запомнить PR код. Как правило, он указывается в техпаспорте или сервисной книге. Если вы не нашли информацию об своей машине, откройте любую базу VIN-номеров. Такие ресурсы есть как платные, так и бесплатные.

Затем находим требуемые нам детали и устанавливаем их. Но вы всегда можете поставить стандартные комплектующие, которые подойдут к большинству автомобилей Skoda Octavia разных поколений (например, на а4, а5, а7 или на Тур).

Оригинал

Наиболее высокое качество именно у оригинальных комплектующих. Они проще в установке и эксплуатации, отлично подходят под автомобиль и менее подвержены износу, нежели китайские аналоги. Впрочем, по сравнению с аналогами цена на них высока.

Оригинальные диски для Skoda маркируются артикулом 1K0615301T. Передний тормозной диск имеет толщину, равную 25 миллиметрам. Соответственно, минимальная толщина замены должна быть 22 миллиметра. Стоимость такой запчасти составит от 3 тысяч рублей. Его размеры – 288х25.

Аналоги

Если вы хотите значительно сэкономить, обратите внимание на аналогичные передние диски. Альтернативные варианты стоят на порядок дешевле, при этом, не уступая по эксплуатационным качествам. Такие диски сложно повести (если только совсем перегреть механизм), они не требуют чрезмерно частой замены.

Особой разницы в сроках службы нет, поэтому это уже полностью ваше решение: выбрать оригинальные комплектующие или альтернативные запчасти от других производителей. Рассмотрим наиболее популярные варианты выбора.

Фирма-производитель	Артикул	Цена (руб.)
Ate	24.0125-0145.1	2300
Brembo	09.9145.11	2100
Otto Zimmermann	600.3221.20	2100

Варианты от бренда Ate пользуются заслуженной популярностью. Они подойдут для любителей спокойной езды по городу. Подобные варианты есть и у Otto Zimmermann. Качество торможения у них несколько выше, чем у оригинала. Но как таковых различий между двумя производителями мало, поэтому заказывайте тот вариант, который вам по душе.

Задние тормозные диски

Задние диски являются неотъемлемым компонентом тормозной системы. При несвоевременной замене нередки аварийные ситуации на дорогах. Если вы заметили первые признаки износа (как правило. они появляются после 20 тысяч километров пробега) – немедленно приобретайте новые комплектующие. Так вы избежите дальнейших проблем с автомобилем.

Именно поэтому уделите внимание не только передним, но и задним комплектующим на вашем автомобиле. Выбор их так же не вызывает вопросов. Рассмотрим наиболее популярные варианты.

Оригинал

Как и было сказано выше, желательно заказывать оригинальные комплектующие. Они точно подойдут вашей машине и проблем с установкой не возникнет. Задний диск сопровождается артикулом 1K0615601AA. Именно по нему вы сможете отличить оригинальные комплектующие от поддельных.

Аналоги

Среди аналогов выделим все тех же производителей, что в сравнительной таблице с передними дисками. Отметим, что задние комплектующие стоят значительно дешевле. Разница в цене может составлять от 500 до 1500 рублей. Среди автолюбителей наибольшей популярностью пользуются следующие компании:

Фирма-производитель	Артикул	Цена (руб.)
Ate	24.0110-0356.1	1300 рублей
Brembo	08.B413.10	1500
Otto Zimmermann	600.3241.20	1600 рублей

Стоит отдельно отметить бренд Brembo. Сейчас данный производитель занимает лидирующие позиции в области систем торможения. И для Octavia это наиболее оптимальный вариант, так как комплектующие не боятся перегрева, отлично тормозят невзирая на погодные условия, в производстве используются только высококачественные материалы.

Замена передних и задних дисков на Шкода Октавия

Если вы увидели сколы и засечки на дисках и решили их заменить, необходимо заранее подготовить материалы и инструменты. Это:

• новые комплектующие;
• гаечные ключи (на 7, 13, 15);
• киянка или молоток (для того, чтобы выбить диск).

После приобретения новых комплектующих всегда встает вопрос: «как их правильно установить». Это можно сделать самому, и в салон ехать не обязательно. Так вы сэкономите деньги на оплате услуг мастера.

Учитывая то, что сам процесс займет не более двадцати минут, лучше выполнить монтаж самостоятельно. Чтобы замена передних дисков прошла максимально быстро и просто, следуйте инструкции:

• Снимите колодки и отложите их в сторону. Затем избавьтесь от тормозного цилиндра. Для этого вытащите заглушки из резины, открутите 2 болта и скрутите головки. Потребуется приготовить шестигранник на семь.
• Открутив болт, сбейте диск молотком. Делайте это сугубо со стороны суппорта.
• Если сорвать с места его не получилось, прокрутите диск и ударьте в несколько разных мест. При правильной обработке медным аэрозолем, металл не прикипает.
• Аккуратно снимите старый диск и установите его замену. Не забудьте поменять колодки.

С задними дисками ситуация примерно та же. Чтобы успешно поменять поврежденные или вышедшие из строя детали, вы должны:

• Снять колесо со стороны диска, подлежащего замене.
• Избавиться от суппорта. При этом тормозной шланг отсоединять не нужно. Не допуская натяжения или скручивания шланга, закрепите его на элементах подвески при помощи любой проволоки.
• Вывернуть винт. Избавьтесь от крепления, соединяющего ступицу заднего колеса и тормозной диск.
• Снять тормозной диск и заменить его на новый. Остается только собрать все детали в обратном порядке.

Как вы видите, с такой простой операцией справится даже неопытный водитель. Все-таки, если вы не уверены в своих силах и боитесь повредить детали автомобиля, лучше обратиться к специалистам.

«Лаборатория АК»: тест тормозных колодок для Skoda Octavia

Степень эффективности работы тормозных колодок определяется несколькими критериями, среди них – фрикционные свойства, износостойкость компонентов, прочность соединения фрикционной накладки с основанием колодки, а также влияние, которое оказывается на износ тормозного диска. Все эти свойства мы проверили в ходе испытаний колодок для дисковых тормозов легковых автомобилей Skoda Octavia шести торговых марок. Всего на тест было представлены по четыре колодки каждого типа:

• Bosch, идентификационные отметки: 0 986 424 797,250, 90R-02A0870/1020, RB5151FE, A15 558 0278;
• Textar, идентификационные отметки: 2358701, 90R-01954/498, T4308FE B15 101 359718;
• TRW, идентификационные отметки: 213762, 90R – 01107/751 LMS 116 N16 GDB 1550 21.2050;
• Hella PAGID, идентификационные отметки: 8DB 355 010-581, 90R-01953/656, T/376, PA4309FE, B15 101313842;
• Hi-Q, идентификационные отметки: SB P505E 5G08BT;
• Valeo, идентификационные отметки: 301635 V80, 90R-02A0850/3713, 23587, 0255 1509.

В процессе испытаний определялись фрикционные свойства, износостойкость тормозных колодок за весь цикл испытаний, их влияние на износ тормозного диска, а также прочность соединения фрикционной накладки с основанием колодки.

По программе испытаний на стенде СТН-НАМИ вал с инерционными массами и установленным на нем тормозным диском разгонялись до заданной частоты вращения, после чего затормаживались при заданном тормозном усилии.

На тест мы выбрали наиболее популярные бренды колодок, известные как автомобилистам, так и специалистам СТО. Выбор отчасти был определен и самой моделью автомобиля. Skoda Octavia - один из ярких представителей С-сегмента российского авторынка, под данным АЕБ, модель входит в топ-25 самых продаваемых автомобилей в России.

Схема замеров толщины колодки (1,2,3,4-точки замеров)

Характеристики эффективности торможения определялись в виде зависимости среднего тормозного момента от:

– приводного усилия (давления в тормозном цилиндре) при заданной начальной скорости торможения;

– начальной скорости торможения при заданной величине приводного усилия (давления в тормозном цилиндре);

– температуры тормозных накладок.

Температура определялась на среднем радиусе трения тормозного диска скользящей термопарой типа «хромель-алюмель».

Подбор инерционной массы, по рекомендациям из Правил ООН №90 для использования в инерционном динамометре, осуществлялся по формуле:

[кг м2], где

m – полная масса автомобиля (m = 1850 кг),

0,77 – коэффициент, учитывающий перераспределение масс при торможении,

rk – статический радиус качения колеса; rk = 0,298 – для шин 205-60/R15.

I = 63 кг м2

Расчет скорости вращения вала стенда в начале торможения был произведен по формуле:

[об/мин2], где V – скорость автомобиля, км/ч,

Rk – статический радиус колеса,

π – скорость вращения вала стенда в начале торможения.

Схема замеров износа диска (1,2,3,4 - точки замеров)

Перед началом серий испытаний осуществляется приработка колодок в режиме многократных торможений. Температура (Тнач) диска в зоне контакта с колодкой в начале торможения составляет 100°С. Начальная скорость (Vнач) движения автомобиля достигает 60 км/ч, а конечная скорость (Vкон) – 0 км/ч. Давление жидкости в приводе (Р) составляет 50 кг/см2. Приработка заканчивается при достижении приработки рабочей поверхности до 90% от всей площади накладки. После приработки осуществляется замер толщины испытуемых колодок и диска.

Испытание №1 (до «FADE»), см. приложение 1

При неизменной температуре (Тнач) в 100 °С, на начальной скорости (Vнач) в 100 км/ч и при конечной скорости (Vкон) 0 км/ч испытатели измерили давление в тормозном приводе: P = vario = 20, 40, 50, 60, 80 кг/см2. На этом этапе испытаний воспроизводится работа колодок в режиме от небольшого до экстренного торможения.

Испытание №2 (до «FADE»), см. приложение 2

В ходе такого испытания в условиях постоянного давления в приводе (50 кг/см2), а также при постоянной температуре (100°С) проводились замеры скорости начала торможения (Vнач = vario = 40, 60, 80, 100, 120, 140 км/ч). Данный этап испытания воспроизводит условия единичного торможения при разных начальных скоростях торможения.

Испытание №3 (до «FADE»), см. приложение 3

Условия испытания: при постоянном давлении в приводе (50 кг/см2) и при постоянной температуре (100°С) проводились замеры температуры колодки (Тнач = vario = 50, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400°С). Данный этап испытания позволяет оценить эффективность торможения при различных температурах колодки.

После этих испытаний осуществлялся замер толщины тестируемых колодок.

Испытание №4 «FADE (1-й период)», испытания №4 «FADE (2-й период)», см. приложения 4, 5

В процессе этого испытания воссоздается движение автомобиля по горному серпантину. Испытание проходит в два цикла, по 25 циклов торможения в каждом, при начальной скорости 100 км/ч, конечной скорости торможения 50 км/ч и давлении в приводе 50 кг/см2, время каждого цикла составляет 45 сек. После этого осуществлялся замер толщины колодок.

Испытание №5 (после «FADE»), испытание №6 (после «FADE»), испытание №7 (после «FADE»), см. приложения 6, 7, 8

Эти испытания повторяют испытания №№ 1, 2, 3 после FADE. Они необходимы для того, чтобы спрогнозировать стабильность рабочих характеристик колодок на протяжении их срока службы. После этого осуществлялся замер толщины колодок и диска.

Износостойкость колодок определялась по уменьшению толщины тормозной колодки с помощью микрометра в четырех точках, равно расположенных по контуру накладки, в каждом цикле испытаний.

Схема замеров износостойкости колодок представлена на рис. 1. В местах замера перед испытаниями на металлическом основании колодок высверливались конусообразные лунки, как показано на том же рисунке. За результат принималось среднее значение износов, полученных в каждой из четырех точек. Прочность клеевого соединения фрикционной накладки с основанием колодки на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН №90 определялась на стенде СГП-1 по методике, изложенной в ГОСТ Р ИСО 6312-93 «Метод определения сопротивления сдвигу накладки относительно колодки». Данному виду испытаний подвергалась вторая пара из представленных комплектов тормозных колодок. При определении прочности соединения накладки с колодкой площадь накладки принималась равной 55,0 см2.

Износ диска определялся с помощью электронного микрометра (МКУ-25 с точностью измерений 0,001 мм) в четырех точках, равно расположенных по радиусу трения диска (см. рис. 2). За результат принималось среднее значение износов, полученных в каждой из четырех точек. Для большей точности процедура замера повторялась трижды.

Выводы специалистов НАМИ

Прежде чем перейти к выводам, которые представили специалисты НАМИ, отметим, что редакция публикует развернутый отчет о тестировании с целью проиллюстрировать тот факт, что все колодки прошли полный цикл испытаний.

Показатели, полученные по итогам определения фрикционных свойств колодок, приведены в приложениях 1–8. В таблице приложения 9 представлены результаты испытаний по определению износостойкости колодок и износа диска за цикл, а также результаты испытаний по определению прочности соединения фрикционной накладки к основанию колодки.

На фото 3–8 можно рассмотреть внешнее состояние колодок, прошедших тестирование (а – после испытаний по п. 4.1, б – после испытаний по п. 4.2).

Говоря о торможения испытанных колодок в «холодном» режиме (при Т ≤ 100°С), специалисты отмечают, что все образцы демонстрируют примерно одинаковую эффективность на всех этапах испытания.

По степени износостойкости наилучший результат продемонстрировали колодки Hella PAGID. Тормозные колодки Bosch и TRW, как показали испытания, оказывают наименьшее влияние на износ тормозного диска, при этом наибольшее воздействие на него оказывают колодки Hi-Q. В целом же тестируемые колодки демонстрируют схожие показатели износа (см. Приложение 9), которые укладываются в допуски. Потому можно смело утверждать, что свой заявленный срок такие колодки «отходят».

В целом специалисты НАМИ пришли к заключению, что прочность присоединения фрикционных накладок к основаниям всех испытанных тормозных колодок обеспечивает выполнение требований Правил ООН №90-02 (п. 5.2.2.1.1) (не менее 2,5 МПа).

Как наглядно демонстрируют графики, приведенные в данной публикации, представленные на тест тормозные колодки отличаются высоким качеством и в целом удовлетворяют соответствующим стандартам. В целях испытаний не значилась задача по распределению образцов по «призовым» местам, потому как редакция издания предоставляет своим читателям возможность сделать собственное заключение на основе данного всестороннего исследования.

Тормозные колодки для Skoda

Последние отзывы про тормозные колодки для автомобилей Skoda

Проехал 4 года,около 100 т.км. стоят в комплекте с дисками отто 288е, остаток около 40%.Летом активный стиль езды, зимой умеренный.Пока не подводили. Если и есть пыль,то умеренная,не скрипели ни разу. https://www.youtube.com/watch?v=NqG4d4m2-hc

на сервисе поставили кетл 1000 км все отлично советую

Отличные колодки. Хорошо тормозят, не скрипят. Только положительные впечатления.

Отличные тормозные колодки за свою цену. Поставил себе комплект задних колодок, и накатал почти 1000 км. Для себя выделил основные преимущества: стоимость, материал, качество колодок и то, как они ведут себя при езде. Ни пыли, ни скрипов пока замечено не было. По первым впечатлениям могу сказать, что производитель надежный - можно смело брать!

Отличные колодки. Поставил в паре с дисками Jurid. Отличное торможение, не склонны к перегреву. При моем агрессивном стиле вождения у меня претензий нет. Износ диска равномерный, скрипа нет. Конкретно данную модель рекомендую, лучше оригинала (а в ориг кладут Pagid)

Поменял колодки тормозные по кругу - TRW GS 8639, TRW GDB 1386, тормозные диски DF 2803, тормозные цилиндры TRW BWF 145. В результате, тормозит хорошо, но скрип - ужасный. Возник с самого начала и не пропадает до сих пор. Пробег 6000 километров.

Поставил на передок.По внешнему виду колодки неплохие.С прижимными пластинами.В теле колодки есть медно-латунная стружка (редкость на сегодня) Тормозят. Пылят умеренно.Диск не "грызут"Если не для гонок нормальные колодки .Цена качество соответствует.

На задние диски поставил Meyle. Бюджетно . Если умеренный стиль вождения нормальные тормозилки. Пыль умеренная.Диски не жрет . Не скрипят (если суппорта "правильно" обслуживаете после каждой замены).Что еще надо

Хорошие колодки, так же ставил Рычаги этой же фирмы,вопросов нету цена отличная и качество не плохое,советую !

Купил передние колодки так как почитал отзывы и выяснил, что PAGID поставляется на конвейр в оригинале, а на вторичный рынок колодки поставляются под брендом Hella-Pagid(Hella, выкупила право поставлять на вторичный рынок колодки и диски Pagid).В итоге, хотя это и редко бывает, отзывы оправдались, колодки не скрипят, пыльность умеренная, а торможение контролируемое. Проехал 5000 км, износ минимальный, хотя зимняя эксплуатация не особо активная, но в городе тормозить приходится часто, а вырываясь из пробок хочется двигаться быстрее.Перед летом надо будет поменять задние колодки и диски, так что думаю остановлю выбор на Hella Pagid, так как по цене они дешевле , чем Textar и TRW, у которых кстати, по отзывам, сейчас много подделок.

Тормозные колодки Шкода Октавия А5

В качестве тормозных колодок на Шкоду Октавию второго поколения (платформа А5) использовались фрикционные накладки дискового типа — сзади и спереди. При выборе тормозных колодок на Октавию А5, владельцы авто сталкиваются с так называемыми кодами опций. Также стоит упомянуть, что здесь колодки имели несколько не взаимозаменяемых вариантов форм и размеров.

Коды опций тормозов Шкода Октавия А5
Двигатель	Передний тормоз	Задний тормоз
1.2 TSI	1ZF, 1ZE	1KD, 1KS, 1KF
1.4	1ZF, 1ZM	1KD, 1KF
1.4 TSI	1ZF	1KD, 1KF, 1KS/1KT
1.6	1ZF, 1ZE	1KD, 1KF, 1KS/1KT
1.6 FSI	1ZF, 1ZM	1KD, 1KF
1.6 TDI	1ZF, 1ZM, 1ZE	1KD, 1KF, 1KS/1KT
1.8 TSI	1ZF, 1ZM, 1ZE	1KF, 1KS/1KT
1.9 TDI	1ZF, 1ZM, 1ZE	1KF, 1KD
2.0 FSI	1ZF, 1ZM, 1ZE	1KF, 1KD, 1KS/1KT
2.0 TDI	1ZE	1KF, 1KS/1KT
2.0 TDI (136 л.с.)	1ZE, 1ZF, 1ZM	1KF, 1KS/1KT

Как видно невооруженным глазом, таблица выше дает весьма смутное представление, какие коды опций можно встретить на том или ином авто. Узнать точнее можно несколькими способами: попробовать подобрать колодки по VIN-коду авто или снять колесо и сравнить внешний вид суппорта и измерить диаметр тормозного диска.

Вот размеры тормозных дисков для разных кодов опций Октавия А5:

• передний тормозной диск с кодом опций 1ZF, 1ZM, 1ZC имеет размеры: диаметр — 280 мм, толщина — 22 мм (минимально допустимая — 19 мм);
• передний тормозной диск с кодом опций 1ZE (вентилируемый) имеет размеры: диаметр — 288 мм, толщина — 25 мм (минимально допустимая — 22 мм);
• задний тормозной диск с кодом опций 1KD имеет размеры: диаметр — 253 мм, толщина — 10 мм (минимально допустимая — 8 мм);
• задний тормозной диск с кодом опций 1KF имеет размеры: диаметр — 256 мм, толщина — 12 мм (минимально допустимая — 10 мм);
• задний тормозной диск с кодом опций 1KS/1KT имеет размеры: диаметр — 272 мм, толщина — 10 мм (минимально допустимая — 8 мм).

Какие тормозные колодки Шкода Октавия А5 купить

Комплекты оригинальных тормозных колодок для кодов опций 1ZF, 1ZM, 1ZC имеют разные каталожные номера, но одинаковые размеры, к тому же артикулы аналогов колодок к ним предлагаются одни и те же. Оригинальные колодки могут делиться на “комфорт” и “эконом”, отличаясь по цене в среднем на 1000 рублей и, очевидно, материалом фрикционных накладок.

Комплекты оригинальных тормозных колодок для кодов опций 1ZE довольно существенно отличаются от колодок для опций 1ZF, 1ZM, 1ZC своей формой и размерами и, следовательно, не взаимозаменяемы. Колодки для 1ZE также имеют варианты “комфорт” и “эконом”.

Тормозная система с кодом опций 1ZE

Тормозная система с кодом опций 1ZF, 1ZM, 1ZC

Тормозная система с кодом опций 1KD, 1KF, 1KS, 1KT

Из онлайн-каталогов следует, что все задние тормозные механизмы имеют одинаковое устройство, но различные размеры тормозных дисков. Тормозные колодки для всех трех кодов опций отличаются размерами и формами. Причем для кодов опций 1KD и 1KF так же предлагаются два варианта оригинальных колодок, но для 1KS/1KT — только один.

Передние тормозные колодки Шкода Октавия А5
Для кода опций 1ZE. Размеры колодок — длина: 155.2 мм.; ширина: 66.0 мм.; толщина: 20.3 мм.
Производитель	Каталожный номер	*Цена (руб.)
VAG	5K0698151 (комфорт) JZW698151B (эконом)	2930 2500
Ate	13046071842	2300
** TRW	GDB1550	2005
Brembo	P85075	1750
Для кода опций 1ZM. Размеры колодок — длина: 146.2 мм.; ширина: 54.7 мм.; толщина: 19.8 мм.
VAG	1K0698151A (комфорт) JZW698151 (эконом)	2470 1700
Для кода опций 1ZF. Размеры колодок — длина: 146.2 мм.; ширина: 54.7 мм.; толщина: 19.8 мм.
VAG	1K0698151F (комфорт) JZW698151 (эконом)	2725 1700
Ate	13046071172	1450
TRW	GDB1386	1410
Brembo	P85072	1270

В таблице приведены наиболее часто приобретаемые аналоги, но есть колодки и от других производителей, которые покупают из предпочтения к бренду, соотношению «цена/качество» или характеристике «мягкие/жесткие». К таким производителям можно отнести Otto Zimmermann, Bosch, Sangsin, Ferodo, Textar, Remsa и так далее.

Задние тормозные колодки Шкода Октавия А5
Для кода опций 1KF. Размеры колодок — длина: 105.5 мм.; ширина: 56.0 мм.; толщина: 17.0 мм.
Производитель	Каталожный номер	*Цена (руб.)
VAG	1K0698451G (комфорт) JZW698451D (эконом)	2150 1660
Ate	13046028802	2410
TRW	GDB1622	1410
Otto Zimmermann	239141701	1282
Для кода опций 1KD. Размеры колодок — длина: 87.0 мм.; ширина: 52.9 мм.; толщина: 17.0 мм.
VAG	1K0698451J (комфорт) JZW698451 (эконом)	1930 1490
TRW	GDB1330	1025
Ate	13046028942	1152
Brembo	P85020	955
Для кода опций 1KS/KT. Размеры колодок — длина: 87.0 мм.; ширина: 52.9 мм.; толщина: 17.0 мм.
VAG	5K0698451A	3052
Brembo	P85114	1545
TRW	GDB1841	1710
Bosch	0986494416	1630

Как видно из этих таблиц, наибольшей популярностью среди производителей аналогов тормозных колодок для Октавии А5 пользуется фирма TRW. О них отзываются как о достаточно жестких колодках с хорошим торможением. Хотя некоторые владельцы отмечают, что они могут пищать и пылить после нагрева.

ATE и Brembo уступают TRW в популярности, но не намного. К положительным качествам колодок Brembo скорее относится цена, чем какие-либо положительные характеристики. А вот колодки ATE отлично себя зарекомендовали и собрали множество хороших отзывов, к тому же есть мнение, что ATE и являются OEM-поставщиком колодок для Октавии А5, то есть делает колодки которые кладут в оригинальные упаковки от VAG. Другие утверждают, что Jurid.

Оригинальные тормозные колодки Шкода Октавия А5, а также Otto Zimmermann, Bosch и Ferodo тоже покупают достаточно часто. И если оригинал удовлетворяет качеством, но не ценой, то в этой тройки оба показателя сбалансированы в достаточной мере.

В рейтинге тормозных колодок для Шкода Октавия на PartReview особо популярна фирма TRW, но не совсем в положительном ключе — положительные, нейтральные и отрицательные отзывы разделились почти поровну. Также популярны (но со знаком +) Brembo и ATE, по состоянию на 03.04.20.

*Средняя цена тормозных колодок Skoda Octavia A5 приведена по состоянию на май 2017-го для Москвы и региона.
**Жирным отмечены те колодки, которые пользуются наибольшей популярностью в конкретном случае.

Тормозные колодки какой фирмы поставить на SKODA

Если вы решаете, тормозные колодки какой фирмы поставить на Шкода, обратите внимание на продукцию фирмы Allied Nippon Ltd. Это японский производитель тормозных систем, изготавливающий качественные и надежные тормозные колодки. Выпускаемая фирмой продукция обладает длительным периодом эксплуатации, является износостойкой. Производимые изделия проходят тщательные проверку и тестирование на специальном оснащении, потому вероятность брака сводится практически к нулю.

Основные плюсы тормозных колодок

Тормозные колодки Allied Nippon Ltd. располагают следующими достоинствами:

• надежная эксплуатация;
• неизменный индекс трения в любом режиме езды, вне зависимости от климатических условий и нагрузок;
• небольшой уровень шумности, отсутствие каких-либо посторонних звуков;
• обеспечение сохранности диска при снижении скорости транспортного средства.

Для производства колодок компания применяет полуметаллические фрикционные материалы. Они могут быть сделаны на базе волокон, фенольной смолы, модификаторов трения. Так, волокна используются для усиления матрицы, обеспечивают требуемую сопротивляемость износу.

Поставщик тормозных систем Allied Nippon Ltd. выпускает колодки для автомобилей «Шкода» следующих моделей:

• Rapid;
• Octavia;
• Yeti;
• Superb.

Особенности эксплуатации

Колодки, изнашиваясь, продуцируют материальную пыль. Это обусловлено химическими веществами, входящими в состав фрикционного материала. В различных партиях колодок фрикционные материалы могут немного отличаться друг от друга. Это обусловлено шлифованием, а также изменениями плотности в пределах установленных требований.

Материал, который нанесен на пластинки основания определенных моделей колодок, предназначен для смягчения контакта цилиндрового поршня с основой тормозной системы из стали. Это снижает уровень шумности при торможении.

Определяя, тормозные колодки какой фирмы лучше выбрать, не забывайте, что экономить на этих деталях нельзя. Это ключевой элемент системы тормозов, от которого прямо зависит качество торможения. Производитель Allied Nippon Ltd. применяет для изготовления колодок армированные элементы. Благодаря этому детали являются термостойкими, стабильно работают.

Основное назначение колодки – останавливать либо замедлять вращение автомобильного колеса. Производитель позаботился не только о нормальном выполнении данной функции, но и об экологичности – при изготовлении не применяется асбест, продуцирующий токсичные элементы в окружающую среду. Благодаря этому колодки безопасны в эксплуатации, не вредят автомобилисту, пассажирам, выделяют нетоксичный пар, не наносящий ущерба природе.

Читайте также:

  
• Тойота ипсум регулировка стояночного тормоза
  
• Замена рулевой муфты газ 2410
  
• Замена тормозной жидкости bmw r1200gs
  
• Рулевые наконечники на москвич 2141 от чего подходят
  
• Замена тормозного шланга мазда премаси