Надо ли делать развал схождение после замены рулевой рейки на приоре

Обновлено: 03.05.2024

Как заменить рулевые наконечники и не делать развал-схождение

Рулевые наконечники считаются расходным материалом и требуют замены каждые сорок тысяч километров (усредненное значение). Однако рулевые наконечники могут проходить больше или меньше данного срока, все зависит от качества запчасти, манеры езды и условий эксплуатации. Эксплуатировать автомобиль с неисправными рулевыми наконечниками не только дорого (ускоряется износ шаровых опор, стоек стабилизатора, нарушается сход-развал, изнашивается протектор), но и опасно.

Многие автовладельцы, после езды по весенним ямам, задумываются о диагностике и ремонте подвески автомобиля, некоторые автовладельцы едут в СТО, другие же ремонтируют самостоятельно.

Диагностика неисправности рулевых наконечников.

Для выявления неисправности рулевого наконечника достаточно поддомкратить колесо (поочередно правое и левое) и покачать его из стороны в сторону (вправо, влево). Наличие люфта означает неисправность рулевого наконечника или тяги. Служат рулевые тяги значительно дольше наконечников, однако стоит удостовериться в неисправности именно наконечника, а не тяги.

Для этого достаточно положить руку на наконечник в месте крепления к поворотному кулаку и покачать колесо ( люфт будет чувствоваться). Либо можно вывернуть колесо и с помощью монтировки нагрузить рулевой наконечник.

Самостоятельная замена рулевых наконечников.

Процедура замены рулевых наконечников достаточно проста, не требует специальных знаний и не займет у вас более 30 минут. Однако после замены рулевых наконечников нарушается угол развал-схождения колес. Но можно постараться установить новые рулевые наконечники по местам старых, чтобы развал-схождение не нарушилось.

Для замены рулевых наконечников автомобиль необходимо поднять на подъемнике или домкрате. Поднимаем автомобиль и снимаем колеса.

Далее необходимо очистить резьбовые соединения от грязи. Можно смочить ВДшкой или другой жидкостью. Вынимаем стопорный шплинт (при наличии) и ослабляем гайку крепящую рулевой наконечник к поворотному кулаку.

Затем необходимо ослабить контргайку ( откручиваем на четверть оборота ) или стопорный болт со стороны рулевой тяги. Необходимо пометить положение рулевого наконечника на тяге, чтобы установить новый в тоже самое положение.

Для удобства снятия рулевого наконечника желательно использовать съемник. При его отсутствии используем молоток.

С помощью съемника или молотка демонтируем рулевой наконечник из поворотного кулака.

Если вы используете съемник, то все довольно просто. Устанавливаем съемник и снимаем наконечник.

Если вы используете молоток, то вам необходимо отгибать рулевой наконечник в сторону снятия с помощью монтировки и сделать несколько "хороших" ударов молотком.

Затем скручиваем рулевой наконечник с тяги. Устанавливаем новый рулевой наконечник в обратной последовательности с соблюдением моментов затяжки.

Важно: новый рулевой наконечник необходимо установить по месту старого. Однако если конструкция нового рулевого наконечника отличается, то угадать с положением будет сложно. В любом случае после замены рулевых наконечников необходимо заехать на проверку развал-схождения.

8 деталей авто, после замены которых делать развал-схождение обязательно

Многие автомобилисты предпочитают своими руками обслуживать машину. Они делают это не из-за желания сэкономить, а потому, что им просто нравится ковыряться в своей машине. Однако не все работы можно выполнить самостоятельно, иногда всё же приходится обращаться за помощью в автосервис. Рассмотрим, после замены каких деталей в подвеске всё же придётся ехать на развал-схождение?

Углы колёс

Для того чтобы автомобиль ехал прямо и никуда самостоятельно не сворачивал, необходимо, чтобы все его колёса были установлены строго под правильным углом. Во время ремонта подвески выставленные ранее углы сбиваются и по этой причине, прежде чем куда-то ехать, необходимо опять пройти развал-схождение.

Эта процедура включает в себя регулировку колёс по вертикали – развал, а также регулировку в горизонтальной плоскости – схождение. Если пренебречь этим правилом и выставить колёса «на глазок», то это приведёт не только к быстрому износу протектора на шинах, но и к очень плохой управляемости.

Когда придётся делать развал-схождение?

Итак, если вы меняли или ремонтировали рулевую рейку, то избежать посещения специалиста по развал-схождению точно не получится. Также нужно будет ехать, если вы меняли: рулевые тяги или наконечники, рычаги, шаровые опоры, передние стойки. Кроме того, в том случае, когда увеличивали дорожный просвет своего автомобиля путём установки проставок или заменой пружин с амортизаторами, также необходимо заново отрегулировать углы установки колёс.

Стоит такая процедура довольно дорого, в районе 1,5-2 тысяч рублей, но делать её нужно обязательно. Хорошая управляемость неразрывно связана с безопасностью использования автомобиля и не стоит экономить на собственном здоровье или даже жизни. После самостоятельного ремонта вполне допустимо проехать некоторое расстояние до места, где делают развал-схождение, никакого вреда машине от этого не будет.

Нужна ли регулировка развал схождения после замены элементов подвески? Разрушаем популярные мифы

Популярно мнение, что сход-развал нужен при любом ремонте подвески, но это не так. Регулировка необходима при замене и ремонте лишь определенных узлов.

В этой статье мы рассмотрим все мифы связанные с этим вопросом и дадим ответ, нужно ли делать развал схождение в Вашем случае.

Содержание статьи:

Зачем делать регулировку развала/схождения?

Для поддержания агрегатов автомобиля в хорошем состоянии, водитель должен выполнять ряд простых действий:

вовремя менять расходные элементы,
проходить техническое обслуживание в срок,
а также следить за колесами.

К последнему пункту относится не только замена летних шин на зимние, но и процедура регулировки схождения и развала колёс.

Если колеса относительно кузова настроены неправильно, машина будет хуже входить в повороты, снизится её курсовая устойчивость. Кроме того, не выполняя своевременно сход-развал, водитель рискует столкнуться с проблемой быстрого износа резины. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может прийти в негодность менее чем за 500 километров.

Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля:

При вхождении в поворот на небольшой скорости слышится визг колес;
Для движения автомобиля по прямой руль требуется отклонять вправо или влево от центральной оси;
Если отпустить руль автомобиля, машину начинает самопроизвольно тянуть в одну из сторон;
Шины автомобиля быстро изнашиваются.

Мы написали целую статью, где ответили на вопрос, как часто нужно делать развал/схождение, прочитать её можно перейдя по этой ссылке. Но давайте вернёмся к основной теме сегодняшней статьи. Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях, по окончанию работы, обязательно потребуется выполнить регулировку развала/схождения колес, а после каких работ, это будет излишним.

Замена шаровых опор

Эти детали напрямую влияют на положение колес относительно поверхности дороги, поэтому после установки новых шаровых опор развал-схождение делать нужно обязательно.

Причина этого в том, что положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор, поэтому, когда старая деталь постепенно изнашивается, появляется люфт, который вы устраняете, производя регулировку схождения, развала. А если вы решили поменять шаровые опоры, люфт минимизируется.

Поэтому колеса будут стоять по-другому и их положение нужно регулировать.

Надо ли делать развал схождение после замены рулевой рейки на приоре

Sector, болт люфтит в сайлентблоке усов - какими это "инженерными соображениями" их можно прикрутить так как было?

Во-первых люфт болта все равно не внесет значимых отклонений, во вторых - этот люфт никакого отношения к фиксации тяги не имеет. Если внимательно рассмотреть тягу и рейку, можно понять, что тяга фиксируется выступающей частью втулки в выточке рейки. Болт вообще может кривым быть, это та же ситуация, что и с подгибанием шпильки крепления роликов грм(на 124 моторе, а то сейчас умники орать начнут, что там болты. )

Sector, ты путаешь с восьмой рейкой - это там сайлентблок "с выступом":

На нашей рейке сайлентблок тяги центрируется исключительно болтом:

Да и вообще, о чем спор? Если жалко 600 руб, то и после снятия стойки некоторые "инженеры" умудряются "ориентировать регулировочный болт как было" и "можно не ездить на сход\развал". Пускай каждый сам решает.

Флаг в руки. Центрируйте болтами.
Докладываю голосом: в таких местах по болтам никогда не центруются(из общеинженерных соображений, длина втулки в данном случае ни о чем не говорит), точность крепления реечного рулевого механизма к кузову на схождение вообще никак не влияет, а точность обработки резьбовых отверстий в рейке на несколько порядков(один порядок-это в десять раз, если кто невкурсе) выше необходимого для углов.

Вобщем, можете ездить на регулировку углов по любому поводу, я не против. После замены колес обязательно, и после мойки.

точность крепления реечного рулевого механизма к кузову на схождение вообще никак не влияет
А кто сказал, что влияет? Я сказал:
Нулевое положение руля 99% уйдет
в таких местах по болтам никогда не центруются
Блин, Sector, ты усы на приоре вообще прикручивал когда-нибудь? Чем они там по-твоему центрируются?
Вот восьмое крепление:

длина втулки в данном случае ни о чем не говорит
Длина втулки в данном случае говорит о кардинально другом креплении.
Ну и чем там тяга у нас центрируется? Ослабь эти болты, пошатай усы в сторону, удивись и не ездий на сход\развал потом.

Диаметр отверстия в сайленте 12.8 мм:

Диаметр болта подозреваю 12 мм - померьте, если у кого под рукой. На сколько изменится сход, если изменить общую длину тяг на 1.6 мм?
Каков шаг резьбы на наконечнике тяги? 1.25мм? Один оборот регулировочной гайки - это 2.5 мм, так? А 1.6 мм это далеко за пол оборота регулировочной гайки. Sector, как изменится сход если крутануть регулировочную гайку далеко за пол оборота?

Блин, Sector, ты усы на приоре вообще прикручивал когда-нибудь? Чем они там по-твоему центрируются?

Тему мою про установку ГУРа на машину с кондеем почитай.
как изменится сход если крутануть регулировочную гайку далеко за пол оборота?
Сам посчитать не можешь? Геометрию в школе не учил штоль?

ЗЫ Если там зазор 0,8 на диаметр, какая к чертям центровка по болту, а? инженер?

Сам посчитать не можешь? Геометрию в школе не учил штоль?
Мне и без геометрии понятно, что сход изменится на дохрена, пытаюсь до тебя донести. Чтоб ты сам посчитал и сделал выводы, а то никак до тебя по-другому не доходит. Я уж как для первоклашки - картинки, цифры. а для тебя до сих пор то ли не аргумент, то ли не доходит, то ли мужества не хватает признать косяк. Разговор по-существу с твоей стороны прекратился - это о чем-то уже говорит.
Тему мою про установку ГУРа на машину с кондеем почитай.
Sector, какого же х. до сих пор не признаешь, что усы центрируются болтом?

Добавлено через 7 минут
какая к чертям центровка по болту
Вот я тебе об этом и талдычу, что никакой! Что усы можно прикрутить, так, что общая длина тяг при креплении может отличаться на 1.6 мм!

Да не может.
103091 Так в итоге ты прикручивал тяги на приоре или гадаешь, что может быть, а что нет?!
значит она есть по внешнему диаметру внутренних втулок шарниров. Там даже пластина специальная установлена(между тягами и самой рейкой)
Снова пальцем в небо и снова мимо.

Диаметр этого отверстия те же 12.8 мм. И эта пластина абсолютно плоская и на ней только два отверстия. Давай дальше тыкай. Я уже ничему не удивлюсь.

Вот я ахреневаю, откуда столько умных берется? Вот к чему картинка в предыдущем посте, а?
Дай угадаю: ты хотел продемонстрировать мне, что между тягами и рейкой никакой пластины со штифтом нет, да?:lol:

Короче, учите матчасть, молодой человек. И не отвлекайте меня больше своими "знаниями".

ты хотел продемонстрировать мне, что между тягами и рейкой никакой пластины нет, да?
Ахахах. Sector, это как получается - я ткнул стрелкой в пластину и сказал, что её там нет?

Добавлено через 18 минут
Короче, учите матчасть, молодой человек. И не отвлекайте меня больше своими "знаниями".
Жалкая попытка сохранить лицо? Но увы.

три дня назад перебрал рулевую рейку, заменил втулку набил смазку(литол), зазор между упором рейки и гайкой отрегулировал так, затянул до конца гайку и ослабил на 30 градусов обеспечив тепловой зазор, стуки при езде пропали полностью но руль неохотно возвращается в центральное положение, слышал что больше ослаблять нельзя так как увеличится зазор, вот и думаю может надо было литол маслом разбавить что бы лучше скольжение было?

я раньше перебирал их , пустая затея - там износ гребенки по центру по этому и закусывает , попробуй отрегулировать в крайних положениях . Купил бы новую лучше .

подскажите можно ли подтягивать рейку или целесообразнее ее сразу заменить?

Добавлено через 19 секунд
ЭУР забыл )

Отцы!!
вобщем обращаюсь за советом.
приора 21703 у меня с электроусилителем.
короче полез я ставить УЩП сломал шпильку крепления рейки со стороны водителя верхнюю.
вот только с гаража приехал, вдвоем с братом пытались там чего то высверлить никак не подлазит дрель. расстроился шо пипец..

Посоветуйте чего нибудь, а?? как подлезь туда высверлить? со стороны движка там вообще все мешает, никак не подлезть.. АБС снимать как то стремно, еще там чего нить отломаю тогда все ваще конец. с салона сверлить? как прицелится не понятно..

короче я прям в депрессию впал - без машины теперь, сижу на кухне тихо бухаю.. че дурак полез туда ездил бы так.

HoHoL, так запусти в карданчик для начала там всё легко правой рукой качаешь руль левой шупаешь крестовины, ну или наоборот смотря как тебе удобней

Добавлено через 5 минут
У меня было так, где к рейке люфт(небольшой), а где к валу там крестовины без постороннего предмета не реально было сдвинуть в какую ни будь сторону

Подскажите, какой номенклатурный номер у рейки на 3.1 об., те, что ставились на конвейере на "Приоры - люкс".

Неужели нет такой информации?!

Подскажите, какой номенклатурный номер у рейки на 3.1 об., те, что ставились на конвейере на "Приоры - люкс".
Гугление по номеру 11183-3400010-30 дает несколько упоминаний в разных магазинах о "приора FL" и "3.1 оборота":
- Механизм рулевой ВАЗ-2110-2112 (нов.корп.3,1обор.) СБ с тяг.АвтоВАЗ
- Рейка рулевая 2170 "Приора FL 2013, 2014 11183-3400010-30 в сбореВАЗ
- Рейка рулевая 2170 FL c 05/13 в сборе с наконечниками ВАЗ

Вот еще: http://www.autopiter.ru/goods/11183340001030/avtovaz/id107179322

Я бы написал в обратную связь Автоваза, там точно знают.

пинала моторный щит педалью сцепы. http://www.kolobok.us/smiles/icq/biggrin.jpg

Да уж сцепа на двенашке не децкая , левая нога помнит :diablo:

Народ, достала меня уже эта рейка, машина 14 года, брал когда ей и года еще не было с пробегом 19000, но рейка уже постукивала, отгонял мастеру, скзал "суховато" идет, но не критично..я настоял на береборке..после этого воткнул демпфер, стало лучше, но через пару месяцев снова застучала, стал самостоятельно подтягивать, помогало но не надолго, в итоге сейчас не стучит только если совсем затянуть. Уже не знаю что с ней делать. Готов раскошелиться на рейку сс-20. Но только если она реально лучше, не стучит и дольше отходит. Что скажете? Стоит игра свеч? Спасибо.

PS. Вообще возможно ли такое?дороги конечно как везде, езжу аккуратно. А стучит довольно сильно, впечатление что где-то внутри салона, грешил на кардан, дергал..все намертво, закрученно все до упора, да и за тяги дергаю тоже никаких люфтов, причем даже если гайка рейки отпущена..может из-за тарельчатой пружины такое быть? Может для начала ее поменять?

Добавлено через 1 час 46 минут
Разобрался

под ним уже корпус самого картера
Под ним не корпус картера, разбирай дальше:

Под ним не корпус картера, разбирай дальше:

разобрался..просто во всех мануалах это кольцо у всех вроде так легко снимается просто поддеть отверткой и всё..в моем случае я именно с ней дольше всего и провозился, отверткой она не шла, пришлось выбивать, в результате чего обломился кусочек кернения..может я что-то не так делал? может сначала ее сдвинуть надо было по часовой стрелке? на рисунке вроде сдвинута.

Подскажите пожалуйста. Есть ли смысл подтягивать рулевую рейку, чтобы на скорости руль более тугой?
А то на 120км/ч расхлябанный какой-то.

ЭУР, пробег 120 000 км, с рейкой не делали ничего.
Заранее спасибо.

И ни разу не подтягивали ? Если да то обязательно подтянуть .

Заехал в сервис, немного подтянули, прокатился, руль назад не возвращался при развороте, приходилось докручивать руками. Немного ослабили и сказали рейку под замену.

Менять или ремонтировать лучше?

Я недавно рейку снимал. пришлось как раз верхнюю гайку откручивать но сам экран не снимал просто сдвинул наружу. получается можно снять без опасений. у меня тоже халла

Спрошу тут, как наиболее близко к рулевому. Тепловой экран (кожух) рулевой рейки. П-образная железяка, крепиться на 3-х шпильках М6 к моторному щиту. Почти прогнил до дыр и рассыпается в труху (такой вот он Питерский климат и реагенты. ). Вещь нужная, поэтому решил заменить. Купил новый, покрасил, готов к замене. Вопрос вот в чём. У меня машина с кондеем Халла. Появилась информация, что верхняя шпилька крепления этого экрана, является ещё и крепежом для всего корпуса климата. Так что напялили на эту шпильку первым: защитный экран или отопитель? Т.е. можно ли снять защитный экран не снимая отопителя? Кто-нить менял эту железяку на машине с Халлой?
Поменял я сегодня экран. Геморрой ещё тот. Всё делал сверху. Трещётка на 1/4 с двумя удлинителями и длинная головка на 10. К сожалению, одна шпилька не уцелела. Правая нижняя (по ходу движения). Отломилась от лёгкого усилия на ключ. Когда её достал, то на сломанном торце было видно, что к кузову она была приварена процентов на 50. Левая нижняя шпилька отломилась вместе с гайкой в самом конце - повезло. Верхняя открутилась вообще без проблем. Все шпильки до откручивания были пройдены мелкой карщёткой и пролиты ВДшкой.

Нужно ли делать сход развал после ремонта рулевой рейки?

Вопрос: Нужно ли будет проверять сход развал после ремонта рулевой рейки? Ответ: Да, необходимо проверять схождение колес. Поскольку после снятия рейки угол схождения может измениться.

Нужно ли делать сход развал после снятия рулевой рейки?

Поэтому сход-развал автомобиля является обязательной частью и завершающим этапом процедуры ремонта или замены рулевой рейки. Это общее правило для любого ремонта ходовой части автомобиля, требующего полной или частичной разборки его подвески, и ответ на вопрос, зачем нужен сход-развал при замене рулевой рейки.

Нужно ли делать развал схождение после замены рулевой рейки?

Нужно ли делать развал схождение после замены рулевых наконечников?

Рулевой наконечник по своей сути является съёмной частью рулевой тяги на резьбовом соединении. Он позволяет регулировать её длину и тем самым выполнять настройку углов схождения колёс. Поэтому при замене рулевого наконечника нужен сход-развал.

Сколько по времени менять рулевую рейку?

Время ремонта рулевой рейки/насоса ГУР в большинстве случаев составляет 1-1,5 дня. Для этого необходимо записаться к нам за 1-2 дня до предполагаемой даты приезда.

Сколько стоит сделать сход развал в Москве?

Развал схождение 1 300 руб. Сход развал 1 200 руб. Сделать сход-развал 1 500 руб.

Нужно ли делать развал схождение после замены шаровых опор?

Что нужно для замены рулевой рейки?

Набор ключей.
Съемник наконечников.
Подпорки из дерева.
Ветошь.
Жидкий ключ.
Молоток.
Отвертка (тонкая).
Домкрат.

Сколько стоит работа по замене рулевой рейки?

Сколько стоит ремонт рулевой рейки? ВОССТАНОВЛЕННАЯ РЕЙКА – стоит около 10000 – 25000 рублей, плюс работа по замене, выходит около 13000 – 30000 рублей в зависимости от модели автомобиля.

сход развал выглядит так:

Что такое развал схождение колес и для чего это нужно

Это регулировка наиболее часто настраиваемых углов подвески автомашины. Аналогичное название носят сами эти углы. Значение развала показывает отклонение плоскости вращения колеса от вертикали. Схождением обозначают угол между направлением перемещения всего автомобиля и той же плоскостью. Параметры этих углов влияют на:

Равномерность износа колесных шин;
Управляемость;
Устойчивость машины.

Поэтому необходимо регулярно проводить проверку, при необходимости – корректировать углы передней подвески. Развал схождение задних колес на Лада Приора не регулируется, так как сзади применяется упругая балка.

Углы развала

От настройки развала зависят устойчивость машины, площадь контакта протектора шины с дорогой. регулируется этот угол путем поворота верхнего болта, крепящего амортизационную стойку к поворотному кулаку. Изменение угла обеспечивается эксцентриковыми пояском и шайбой регулировочного болта.

Оптимальные углы установки передних колес, рассчитанные при разработке подвески, обеспечивающие правильное поведение машины, указываются производителем в документации по автомобилю. Для Lada Priora значение развала должно составлять 0±30’, при нормальных настройках подвески колеса стоят вертикально, параллельно друг другу.

Углы схождения

Углы оказывают наибольшее влияние на равномерность износа колесных шин. Этот параметр измеряется и для каждого колеса, и для всей подвески (суммарное схождение). Часто вместо угла, указывают значение суммарного схождения в миллиметрах. В таком случае под схождением подразумевается разница расстояний между находящимися на диаметре крайними задними и передними точками кромок колесных дисков. Этот способ измерения особенно удобен при самостоятельной настройке подвески. У Приоры нормальное схождение – нулевое, допустимая погрешность ±1 мм.

Как понять, что нужна регулировка развала схождения: диагностика на Приоре

Согласно регламенту техобслуживания плановую проверку настроек подвески Lada Priora нужно выполнять через каждые в 30 тыс. км или раз в два года. Внеочередную диагностику обязательно проводят при замене частей подвески, подозрении на их повреждение.

На необходимость сделать сход-развал также указывает:

Быстрый неравномерный износ шин;
Самопроизвольный увод автомобиля от прямолинейного движения;
Ухудшение управляемости.

Подготовительные работы и инструмент

Для проверки настроек подвески автомобиль нужно установить на идеально ровной поверхности, например, используя дощечки-подставки. Их нужно выровнять в одну плоскость, используя уровень, предварительно положив на места предполагаемого нахождения колес машины. Для удобства регулировки понадобится доступ снизу, поэтому лучше сразу поставить машину над смотровой ямой, или на эстакаде. Руль нужно выставить точно прямо, по возможности – закрепить, во избежание случайного поворота.

Согласно рекомендациям автопроизводителя измерение углов подвески должно проводиться на автомобиле в снаряженном состоянии, что подразумевает наличие:

Полного комплекта обязательных вещей, например, огнетушителя, аптечки, домкрата;
Залитого до половины топливного бака;
Балласта массой около 70 кг на передних сидениях.

Перед проведением замеров необходимо проверить и при необходимости привести в норму:

Давление воздуха в шинах;
Биение колесных дисков;
Люфты руля, ступичных подшипников;
Общее состояние деталей подвески.

Непосредственно перед диагностикой нужно «прожать» подвеску, надавив с усилием около 50 кг сначала на задний, потом передний бампер.

Для настройки сход-развала потребуется следующие приспособления:

Прочная нить.
Небольшие крючки (например, согнутые гвоздики), для закрепления нитки.
Два комплекта легких предметов, позволяющие установить разницу по толщине 15 мм, например, три коробка спичек.
Штангенциркуль.
Отвес (его просто сделать самостоятельно, привязав к нитке грузик).
Кружка с машинным маслом, подойдет отработка.
Гаечные ключи размером 13, 17, 19, 22.

Если работы по подвеске проводились давно, значительно упростить работу поможет WD-40 или аналогичный «жидкий ключ».

Инструкция по работе

Ниже собраны поэтапные работы, для регулировки в домашних условиях, дедовским методом.

Для регулировки развала нужно:

Ослабить болты, крепящие амортизационную стойку к поворотному кулаку;
Подвесить отвес по центру оси. Груз отвеса опускается в емкость с маслом, чтобы его не раскачивало;
Замерить штангенциркулем расстояние между нитью и краем диска колеса сверху и снизу относительно оси;
Добиться одинакового расстояния от нити до колеса в этих точках путем поворота верхнего эксцентрикового болта стойки амортизатора;
Затянуть гайки болтов, соединяющих кулак со стойкой, когда измеряемое расстояние от нити до диска станет одинаковым.

Нивелирование возможного биения диска и, следовательно, лучшая точность регулировки достигаются повторением измерений после поворота колеса на 90.

Для настройки схождения необходимо:

Натянуть нить от переднего колеса к заднему на уровне центров ступиц.
Проложить небольшие предметы между частями покрышек, ближними к краям машины, и нитью, чтобы нитка находилась точно параллельно заднему диску, для устранения разницы в ширине колеи. Контроль параллельности выполняется штангенциркулем.
Ослабить стяжные болты наконечников рулевых тяг.
Установить колесо параллельно натянутой нити путем вращения втулки рулевой тяги.

Правильный результат работы – одинаковое расстояние от крайних передней и задней точек диска до натянутой нитки, замеренное штангенциркулем. Дополнительно точность установки схождения проверяется путем замера расстояния между внутренними краями дисков передних колес спереди и сзади.

Сколько стоит такая работа на СТО: развал схождение Приора

Стоимость проведения сход-развала переднеприводного ВАЗ в автосервисах сильно зависит от региона, конкретной станции техобслуживания, применяемого оборудования. Цена услуги колеблется в пределах 600-2000 рублей. Поэтому самостоятельная настройка установки колес Lada Priora позволяет ощутимо сэкономить. Как вы теперь знаете, выполнить ее несложно.

Когда целесообразно делать геометрию (сход-развал)?

Автолюбители знают, что при замене деталей в ходовой части происходит изменение настроек и как результат меняется поведение машины на дороге. Геометрия сход-развал зависит от износа резины, люфтов ходовой, давления в шинах и других параметров. Для достижения устойчивости машины передние колеса, а так же задние, ставят под регламентируемым углом относительно друг друга, дороги и элементов кузова. В этой статье мы постараемся ответить на вопрос- когда, в каких случаях нужно делать геометрию (сход-развал)?

Углы установки колес, на что влияет это значение

Конструктивно подвеска большей части автомобилей имеет возможность регулировать сход-развал. Эта процедура необходима для того, чтобы по завершении замены, настройки деталей, человек за рулем машины получал удовольствие при поездке от правильно установленных передних колес. Кроме того, это один из важных факторов, определяющих безопасность движения.
Специалисты при разработке проекта подвески передних, задних колес учли, что после каждого ремонта или замены изделий этого узла требуется регулировать углы наклона. Производителем заложены возможные отклонения от заданных параметров, имеющие минимальные значения, выражающиеся в единицах, долях угловых секунд. Обычно инженеры автомобильного производства говорят о нескольких углах установки.
Они оказывают большое, а, точнее, решающее значение на динамику, управляемость и экономичность при эксплуатации машины.

Их перечень выглядит следующим образом:

развал;
сход (схождение);
кастер и др;

Когда нужно проводить регулировку схождения и развала

На выполнение этой процедуры изготовитель дает рекомендации, в них указано, после какой величины пробега нужно это делать. Для отечественных машин он нужен в пределах 10-20 т. км, для иномарок 25-30 т. км. Важно помнить, что даже если авто не было в ДТП и на нем не выполняются замены элементов ходовой со временем установка углов нарушается.
В ходе эксплуатации из-за просадки сайленблоков, пружин амортизатора и прочих элементов подвески, параметры нужно менять. Появление микроскопического люфта в соединениях ведет к замене этих показателей. В связи с этим опытные автомобилисты придерживаются «золотого правила» не реже раза в год проверяют правильность установки углов.

Внеочередную регулировку углов установки (схождения, развала) надо делать в следующих случаях:

при замене стоек амортизатора, стабилизатора, шаровых опор, подшипников пружины, рулевых тяг, рейки, редуктора и многих других деталей ходовой;
ускоренный износ шин;
погнут диск в результате удара колеса о препятствие, требует замены или реставрации;
самопроизвольный увод машины в сторону;
изменение параметра дорожного просвета за счет укорачивания или удлиннения пружины;
замене шин на шины другого размера;
по окончании поворота руль не возвращается в первоначальное положение;
при сезонной замене резины;

При этом, при замене многих деталей, если есть уверенность, что не сбиты настройки, опытному водителю регулировку можно проводить по желанию, для подстраховки. Т.к. по поведению автомобиля опытный водитель быстро определит целесообразность такой регулировки.

Почему при замене узлов и деталей ходовой части нужно делать геометрию?

Это связано с тем, что положение колес зависит от указанных деталей. Например, регулировка была проведена со старой опорой, имеющей определенный зазор, по окончании замены на новую, люфт отсутствует, значит, и угол наклона другой. Менять рулевые наконечники, тяги, рейку надо также с учетом, что потребуются дополнительные работы по установке углов скатов.
Ведь после замены указанных деталей все параметры будут нарушены, а с помощью наконечников регулируется схождение. Если не менять настройки, то произойдет ускоренный износ покрышек, ухудшится управляемость транспортным средством. При замене ШРУСа специалистам приходится разбирать крепление шаровых опор, подшипников, а порой рулевых наконечников.
По окончании замены перечисленные изделия необходимо поставить на место, при этом существует большая доля вероятности, что произойдет сбой настроек. Что, в свою очередь, ведет к тому, руль окажется в ненормальном положении, возможен самопроизвольный увод авто в сторону. Угол установки колес зависит и от клиренса, поэтому по окончании замены пружины, покрышек на другого размера, произойдет изменение параметра дорожного просвета, что так же потребует регулировки геометрии.

Как сделать геометрию своими руками? Смотрите на видео:

Нужно ли делать развал схождение. После замены

Автомобильная подвеска – элемент машины, который через колеса контактирует с дорогой, а значит, именно на эту часть техники приходится основная часть нагрузки. От правильной регулировки развала-схождения зависит устойчивость и управляемость автомобиля, что неотъемлемо от безопасности передвижения. Когда следует проводить эту операцию? Например: надо ли делать развал схождение после замены стоек или стабилизаторов, шаровых опор, смены резины и т. д. На все эти вопросы стоит ответить подробнее.

В каких случаях регулировать развал схождение не стоит

Сама эта операция, если ее проводят в хорошем автосервисе и на качественном оборудовании стоит не так уж и мало, особенно, если регулировка предстоит на дорогой иномарке. Поэтому платить деньги зря никому не хочется.

Сезонная смена резины

Если говорить грубо, колеса не являются частью подвески: скорее, это навесные элементы. Кто-то может возразить: мол, сменил резину, и машину стало уводить в сторону. Происходит это из-за неравномерного износа протектора: например, если вы поставили шины б/у и толком не осмотрели их.

Замена амортизаторов и стабилизаторов

Если был ремонт подвески, то что касается вторых деталей, они никак не влияют на сход развал. То же самое можно сказать об амортизаторах, если их нужно заменить. В большинстве случаев спереди они устанавливается внутри пружины и их можно снять, открутив два-три (зависит от модели) болта.

Как понять, что развал-схождение отрегулирован плохо

Исправная машина едет гладко и ровно – ее не тянет в сторону и не кидает при торможении. Но когда настройки сбиваются, на прямой дороге руль уводит, а машина «плавает». К тому же покрышки быстро стираются. Даже любитель поймет, когда развал разбалансирован. Если заметите одно из этих отклонений, значит пора на СТО:

Покрышки скрипят даже при медленном повороте.
Когда едешь прямо, автомобиль постепенно уводит в сторону.
Чтобы ехать прямо, руль приходится держать чуть повернутым.
Шины быстро изнашиваются.

Когда нужно делать развал схождение

Здесь сразу нужно оговориться: если речь в дальнейшем идет о парных деталях, то их так и нужно менять, но не по одной. Причем устанавливать нужно комплект на обе стороны, выпущенный одной и той же компаний-производителем.

Замена шаровых опор

Эти детали напрямую влияют на положение колес относительно поверхности дороги, поэтому после установки новых шаровых опор развал-схождение делать нужно обязательно. Причина этого в том, что когда старая деталь постепенно изнашивается, появляется люфт, который вы устраняете, производя регулировку схождения, развала. А если вы решили поменять шаровые опоры, люфт исчезает. Поэтому колеса будут стоять по-другому и их положение нужно регулировать.

Рулевые наконечники и рейка

С первыми всё ясно: именно их раскручивают в автосервисе, когда регулируют схождение. Здесь нежелание пройти проверку и настройки приведет просто к немыслимо большому износу резины и кошмарному управлению. С рейкой дело обстоит несколько иначе: если пришлось ее снимать только для замены пыльников, то схождение и развал регулировать не надо. В иных случаях это сделать придется.

ШРУСы

Может показаться, что они не имеют никакого отношения к элементам подвески: «ребята» просто вращают колеса, передавая им крутящий момент от коробки и двигателя. Но не все так просто: при замене ШРУСа приходится рассоединять шаровую опору, иногда рулевой наконечник (зависит от марки авто). При этом нет никакой гарантии, что мастер не стронул регулировку: иногда «дядя Ваня» в гараже, чтобы снять шаровую или наконечник без съемника просто лупит ступице тяжелым молотком (или легкой кувалдой), что запросто сбивает регулировку. Но даже и поездка на СТО не даст 100% гарантии, особенно если машина совсем даже не новая.

После каких работ необязательно делать сход-развал

Схождение-развал – процедура не из дешевых, и часто недобросовестные сервисы уверяют водителей, что после проведения той или иной работы ее обязательно нужно провести. Ниже приведены наиболее распространенные ситуации, когда водителю может показаться, что необходимо выполнить сход-развал колес, но на самом деле этого не требуется.

Замена шин

Самое распространенное заблуждение, что при замене зимней резины на летнюю и наоборот требуется выполнять сход-развал. Это не так, поскольку на параметры схождения и расхождения колес замена резины, выполненная стандартным образом, никак не влияет. Если после замены шин автомобиль начало тянуть самопроизвольно в сторону при движении по прямой, следует первым делом проверить резину на равномерность износа.

Замена амортизаторов

Рекомендуем прочитать: Как прокачать амортизаторы перед установкой
После замены амортизаторов не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку от них практически никак не зависят рулевые тяги и шаровые опоры. Во время замены амортизаторов данные элементы рулевого управления не затрагиваются, их даже не требуется раскручивать.

Замена стабилизаторов

Ситуация со стабилизаторами идентична амортизаторам. После их замены не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку при проведении работ не затрагиваются ключевые элементы подвески и рулевого управления.

(408 голос., средний: 4,54 из 5)

Ремонт торпеды после срабатывания подушек безопасности

Как правильно прокачать сцепление

Развал-схождение и стойки

Здесь приходится делать отдельный пункт, т. к. единого мнения насчет того, стоит ли делать сходразвал после их замены, нет: слишком много нюансов. С первого взгляда, стойки никак не влияют на регулировку положения колес. Однако, например, при замене опорных подшипников, амортизаторов и пружин на переднеприводных авто приходится отсоединять рулевой наконечник. Дело в том, что в старой стойке отверстие под него будет хоть немного, но уже разбитым, и в новую конструкцию вы поставите старый наконечник.

Второй, более важный момент: отдельная замена пружины, когда новая деталь устанавливается в старую стойку, где по-иному давит на другие ее элементы. Всё это особенно актуально для старых машин, владельцам которых можно порекомендовать заменять стойки вместе с рулевыми наконечниками, чтобы потом процедуру регулировки схода-развала не проводить дважды. Если же стойка меняется в сборе (амортизатор+пружина), то вероятность в необходимости регулировки схождения и развала мала.

Замена ШРУСа

Шарнир равных угловых скоростей не является частью подвески и не влияет на нее, но при его замене, всегда регулируют угол наклона колес.

Когда достают ШРУС, разбирают крепление рулевого наконечника или шаровой опоры. Установив новую деталь, наконечник закручивают, что сбивает его настройки. Часто его и вовсе разбивают. И если не сделать схождение, машину будет вести в сторону.

На угол наклона колес еще влияет состояние самого рулевого наконечника. При его замене или при ремонте рулевой рейки также регулируют развал.

Recommendations

Comments 15

Делай конечно.Если руль не ровно стоит.не думай даже.После замены шаровой нужно.Мое мнение!

Спасибо сделал не давно, сказал что может быть крепление шаровой другое и типа из за этого. Сейчас руль ровненко, пол года гарантии и все как в аптеке.

Вроде нет… но дело каждого.

Я сам удивился, хотя знаю что при замене шаровой нет ни какого влияния? Спасибо за отзывы. Ну до замены руль ровно стоял это сто пудов! Правую поменял и наклонился в право((

твердо говорю да! я менял и руль ушел влево, так что да

Спасибо не я один)

Был случай. У меня после замены шаровой, раскрутились тяги. Беру вышесказанные мною слова обратно. Тоже руль кривой стал. Заметил сразу, что машину сильно болтало. Успел, еще км 10 и ДТП. Поддомкрать перед. Колеса поболтай, на себя, от себя, влево, вправо. Возможно, но не факт.

Надо ли делать развал схождение после замены шаровых?

Шаровая опора является неотъемлемой составляющей подвески автомобиля. Она обеспечивает надёжное крепление ступицы к поворотному рычагу, позволяя колесу изменять горизонтальное положение при повороте, и исключает его перемещение в вертикальной плоскости. Конструктивно этот элемент представляет собой конусообразный палец с шаром, запрессованным в корпус. Для обеспечения свободного вращения и уменьшения износа в корпусе проложены полимерные вкладыши, а сам корпус наполнен смазкой и закрыт пыльником, предотвращающим попадание грязи и воды.

В процессе эксплуатации шаровые опоры испытывают значительные нагрузки. Наши плохие дороги значительно уменьшают ресурс этого узла. Это приводит к тому, что они периодически требуют замены. Для опытного мастера процедура довольно нехитрая, но есть один нюанс. Извечная дилемма, мучающая многих автовладельцев: надо ли делать развал — схождение после замены шаровых. Ответ однозначный: ДА, ведь нужное положение колеса напрямую зависит от этого узла.

Многие ремонтники утверждают обратное. Это говорит лишь об их недобросовестности или некомпетентности. Судите сами. Сегодня множество фирм по изготовлению запасных частей предлагают на рынке свою продукцию. Кроме того, существуют определённые допуски, и две абсолютно одинаковые с первого взгляда запчасти могут обладать индивидуальными геометрическими параметрами, даже если они выпущены на одном заводе. Да и наверняка на Вашем автомобиле ранее проводилась регулировка сход — развала, которая делалась с учётом уже слегка изношенной на тот момент опоры. Это ведёт к тому, что в каждом отдельном случае, опора «встанет на место» по своему, и есть большая вероятность, что углы установки колёс изменятся. Поэтому проверка, а зачастую и регулировка сход — развала необходима. Не стоит экономить. Покупка новой резины, которая прослужит гораздо меньше при нарушении углов установки колёс, обойдётся значительно дороже.

Читать дальше: Расход топлива на 100 км форд фьюжн

В нашем автосервисе цена развал схождения одна из самых низких по Москве: от 1000 рублей. Более подробно с ценами Вы можете ознакомиться на главной странице сайта — в таблице. Если Вам понадобилась замена шаровых или других элементов подвески, мы будем рады видеть Вас в нашем сервисе. Опытные мастера в кратчайшие сроки проведут ремонт и отрегулируют развал — схождение на современном оборудовании 3D-стенде.

К чему приводит неправильный развал схождение?

Все просто если сбит этот параметр, то:

Неправильная траектория движения авто, будет тянуть вправо или влево. Что уже не безопасно.
Повышенный износ резины колеса, придется чаще менять.
Неправильное расположение руля в машине, что также неудобно.

Читать дальше: Как прикатывать новую шипованную резину

Если честно то это опасно в первую очередь траекторией движения, если на небольших скоростях в городе вы этого можете практически не замечать, то вот на скоростях от 60 км/ч, машину может уже «болтать» в разные стороны, то есть руль, вы держите прямо — а машина гуляет по дороге. НУ и износ колеса будет просто огромен, можно «угробить» за сезон даже новые покрышки.

Нужно ли делать развал схождение. После замены – шаровых, амортизаторов, шруса, рулевых наконечников и резины. Необходимые знания | Автоблог

Как понять, что развал-схождение отрегулирован плохо

Покрышки скрипят даже при медленном повороте.
Когда едешь прямо, автомобиль постепенно уводит в сторону.
Чтобы ехать прямо, руль приходится держать чуть повернутым.
Шины быстро изнашиваются.

В каких случаях делать не обязательно?

Есть много случаев когда не нужно делать развал схождение, ну например делали его полгода назад – летом пришла зима и при смене летней на зимнюю резину (или наоборот) вас посещают такие мысли. Сейчас я перечислю, когда делать не нужно. ИТАК:

В каких случаях регулировать развал схождение не стоит

Сама эта операция, если ее проводят в хорошем автосервисе и на качественном оборудовании стоит не так уж и мало, особенно, если регулировка предстоит на дорогой иномарке. Поэтому платить деньги зря никому не хочется.

Замена амортизаторов и стабилизаторов

Замена стабилизаторов

(408 голос., средний: 4,54 из 5)

Ремонт торпеды после срабатывания подушек безопасности

Как правильно прокачать сцепление

Замена шаровых опор

Замена шруса

К чему приводит неправильный развал схождение?

Все просто если сбит этот параметр, то:

Неправильная траектория движения авто, будет тянуть вправо или влево. Что уже не безопасно.
Повышенный износ резины колеса , придется чаще менять.
Неправильное расположение руля в машине, что также неудобно.

Когда нужно делать развал схождение

Здесь сразу нужно оговориться: если речь в дальнейшем идет о парных деталях, то их так и нужно менять, но не по одной. Причем устанавливать нужно комплект на обе стороны, выпущенный одной и той же компаний-производителем.

Когда нужно делать развал схождение?

Дальше идет тяжелая артиллерия, то есть причины, по которым нужно – ОБЯЗАТЕЛЬНО, делать эту проверку. Ведь мы вмешиваемся в святая-святых рулевые узлы и наконечники, зачастую в саму рейку.

Когда придётся делать развал-схождение?

После каких работ необязательно делать сход-развал

При замене стоек амортизаторов и стабилизаторов

Стойки амортизатора хоть и являются частью передней подвески, причем одной из основных ее частей. Однако на «рулежку» практически никак не влияют, они не затрагивают рулевые тяги, шаровые опоры и т.д. — при замене амортизатора, раскручивать их не рекомендуется вообще. Это касается как автомобиля с переднем приводом (стойки Макферсон), так и машин с задним приводом наших ВАЗ. Просто снимаем стойку, в переднем приводе три болта сверху и два снизу и вытаскиваем ее – устанавливаем новую и катаемся дальше.

Со стабилизаторами такая же тема, они вообще мало влияют на развал-схождение колес. Это вообще косточки которые просто «собирают» подвеску в кучу, заставляя ее работать сбалансировано и равнозначно. Меняются за полчаса, своими руками, после них ничего делать не нужно.

При замене шруса

Если честно — то сам ШРУС не влияет на подвеску автомобиля, он отвечает за передачу крутящего момента колесам, то есть его замена как бы не должна влиять на сход-развал. Однако ко мне на почту приходит много писем – что после его замены, руль стал не в том положении, в котором был, либо машину стало нести вправо или влево. Почему так?

Очень просто – при замене ШРУСА мастерам приходится раскручивать крепление шаровой опоры или зачастую рулевого наконечника, а может и того и другого сразу. Просто вы не снимете ШРУС, не сняв эти два (или один) наконечника (всегда по-разному). Снимаются они сложно, причем зачастую ступица просто прикипает к шаровой опоре.

После замены должны поставить на свое место, но непроизвольно можно сбить настройки или разбить наконечники! Из-за этого и будет тянуть или руль будет не в правильном положении – едем на «развал». Также после такого ремонта сразу проверяем шаровой и рулевой наконечники, возможно из-за неправильных действий по съему вам их разбили. Мораль такова – ездите на проверенные станции, а не в «дяде Вани» в гараж.

Что хочется сказать в заключение – подвеска современных машин, это достаточно прочный механизм (если конечно его не убивать сознательно), он может проходить многие тысячи километров, обычно проблемы начинаются ближе к 100000 км. До этого срока скорее всего проверки развал-схождения вам не потребуется, замена резины и даже стоек тут не играют практически никакой роли, так что катайтесь – ничего не бойтесь.

Только дам вам сразу один совет, при покупке новой машины, желательно сразу проверить развал схождение, до первых 2000 км – скажите мастеру, что вроде как кажется что машину тянет, да и руль стоит не ровно, пусть проверят (иногда даже это стоит сделать на дорогих машинах, у меня у друга на новом Тигуане, сбиты настройки были, хотя покупал недешевую комплектацию).

Сейчас полезный ролик, смотрим.

А на сегодня у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ.

( 15 голосов, средний: 3,73 из 5)

Развал-схождение и стойки

Второй, более важный момент: отдельная замена пружины, когда новая деталь устанавливается в старую стойку, где по-иному давит на другие ее элементы. Всё это особенно актуально для старых машин, владельцам которых можно порекомендовать заменять стойки вместе с рулевыми наконечниками, чтобы потом процедуру регулировки схода-развала не проводить дважды. Если же стойка меняется в сборе (амортизатор пружина), то вероятность в необходимости регулировки схождения и развала мала.

Рулевая рейка и наконечники

Также обязательно при их замене, проверять этот параметр. Ведь это чуть ли не самые первые виновники неправильного «схождения» колес. Причем если вы просто снимали рейку, ни внося никакие изменения в нее, например просто меняли пыльник, или регулировали прижим – этот одно, параметры могут не сбиться. А вот если меняли наконечники – это совсем другое.

Рулевые наконечники как раз и регулируют схождение, на станциях «крутят» именно их, так что при их замене – процедуры обязательны — запомните это! Если не выровнять правильно, будет просто огромный износ резины колеса, да и управление будет страдать, причем конкретно.

Сезонная смена резины

Углы колёс

Читайте также:

Надо ли делать развал схождение после замены рулевой рейки на приоре

Как заменить рулевые наконечники и не делать развал-схождение

8 деталей авто, после замены которых делать развал-схождение обязательно

Углы колёс

Когда придётся делать развал-схождение?

Нужна ли регулировка развал схождения после замены элементов подвески? Разрушаем популярные мифы

Содержание статьи:

Зачем делать регулировку развала/схождения?

Замена шаровых опор

Надо ли делать развал схождение после замены рулевой рейки на приоре

Нужно ли делать сход развал после ремонта рулевой рейки?

Нужно ли делать сход развал после снятия рулевой рейки?

Нужно ли делать развал схождение после замены рулевой рейки?

Нужно ли делать развал схождение после замены рулевых наконечников?

Сколько по времени менять рулевую рейку?

Сколько стоит сделать сход развал в Москве?

Нужно ли делать развал схождение после замены шаровых опор?

Что нужно для замены рулевой рейки?

Сколько стоит работа по замене рулевой рейки?

Что такое развал схождение колес и для чего это нужно

Углы развала

Углы схождения

Как понять, что нужна регулировка развала схождения: диагностика на Приоре

На необходимость сделать сход-развал также указывает:

Подготовительные работы и инструмент

Согласно рекомендациям автопроизводителя измерение углов подвески должно проводиться на автомобиле в снаряженном состоянии, что подразумевает наличие:

Перед проведением замеров необходимо проверить и при необходимости привести в норму:

Для настройки сход-развала потребуется следующие приспособления:

Инструкция по работе

Для регулировки развала нужно:

Для настройки схождения необходимо:

Сколько стоит такая работа на СТО: развал схождение Приора

Когда целесообразно делать геометрию (сход-развал)?

Углы установки колес, на что влияет это значение

Когда нужно проводить регулировку схождения и развала

Почему при замене узлов и деталей ходовой части нужно делать геометрию?

Как сделать геометрию своими руками? Смотрите на видео:

Нужно ли делать развал схождение. После замены

В каких случаях регулировать развал схождение не стоит

Сезонная смена резины

Замена амортизаторов и стабилизаторов

Как понять, что развал-схождение отрегулирован плохо

Когда нужно делать развал схождение

Замена шаровых опор

Рулевые наконечники и рейка

ШРУСы

После каких работ необязательно делать сход-развал

Замена шин

Замена амортизаторов

Замена стабилизаторов

Похожие записи

Ремонт торпеды после срабатывания подушек безопасности

Как правильно прокачать сцепление

Развал-схождение и стойки

Замена ШРУСа

Recommendations

Comments 15

Надо ли делать развал схождение после замены шаровых?

К чему приводит неправильный развал схождение?

Нужно ли делать развал схождение. После замены – шаровых, амортизаторов, шруса, рулевых наконечников и резины. Необходимые знания | Автоблог

Как понять, что развал-схождение отрегулирован плохо

В каких случаях делать не обязательно?

В каких случаях регулировать развал схождение не стоит

Замена амортизаторов и стабилизаторов

Замена стабилизаторов

Похожие записи

Ремонт торпеды после срабатывания подушек безопасности

Как правильно прокачать сцепление

Замена шаровых опор

Замена шруса

К чему приводит неправильный развал схождение?

Когда нужно делать развал схождение

Когда нужно делать развал схождение?

Когда придётся делать развал-схождение?

После каких работ необязательно делать сход-развал

При замене стоек амортизаторов и стабилизаторов

При замене шруса

Развал-схождение и стойки

Рулевая рейка и наконечники

Сезонная смена резины