Схема рулевого управления ваз 2107

Обновлено: 16.04.2024

Рулевое управление ваз 2107 устройство схема

Основные детали и узлы рулевого управления Ваз-2107 и других заднеприводных моделей показаны на рисунке ниже. Чтобы понять,что неисправно, вспомним «кто есть кто». А еще нужно помнить о том, что поломки деталей и узлов рулевого управления очень опасны и, в большинстве случаев, приводят к серьезным авариям! Например, при обрыве рулевой тяги передние колеса теряют связь с рулем и машина улетает в кювет или на «встречку». Чтобы такого не произошло, давайте проверим состояние рулевого управления нашей «классики».

Рулевое управление Ваз-2107

Осмотр и проверка рулевого управления Ваз-2107

Шаровые шарниры рулевых тяг считаются исправными, если осевое перемещение (вдоль оси пальцев) не более 1,5 мм. При нажатии монтировкой на шарнир должно чувствоваться сопротивление пружины.

Устранение неисправностей

Ослабленные резьбовые соединения нужно подтянуть, поврежденные и изношенные узлы и детали- заменить. Наиболее часто под замену попадают рулевые тяги с шарнирами и маятниковый рычаг. Тугой руль или стук в рулевом механизме устраняются регулировкой зацепления червяка. После замены тяг нужно отрегулировать углы развала и схождения колес.

Посмотрите видео по диагностике рулевых тяг

Классические модели Волжского автозавода отличаются высокой надежностью. Рулевой механизм автомобиля ВАЗ 2107 имеет сложное устройство и обеспечивает надежное управление в разных дорожных условиях. В процессе модернизации машины была разработана и установлена травмобезопасная колонка с составным валом. Размер установленного на ней руля позволяет водителю легко совершать маневры. Полный поворот колеса от упора и до упора – 3,5 оборота. Рулевая колонка передает усилие на привод через составной вал.

Механизм рулевой автомобиля ВАЗ 2107 достаточно информативен, в тоже время не утомляет и не усложняет управление машиной. Несколько затруднен поворот руля (несмотря на довольно большой диаметр) на стоянке, однако после начала движения сопротивление значительно ослабевает. У исправного рулевого механизма есть небольшой люфт, предельное значение которого определено правилами дорожного движения и руководством по эксплуатации. Система тяг и большое количество деталей в редукторе обуславливают это явление. В целом рулевое на семерке довольно надежное.

Устройство механизма рулевого и принцип действия

Система управления на ВАЗ 2107 по многим деталям унифицирована с первой моделью. Устройство и конструкция рулевого управления претерпели лишь небольшие изменения, в его состав входят:

механизм, передающий усилие от водителя на исполнительную часть;
привод рулевой непосредственно осуществляет поворот колес на требуемый угол.

Механизм рулевого управления в свою очередь состоит из следующих деталей и узлов:

вал составной с карданной передачей;
руль, (диаметр 520 мм) точнее колесо рулевое с колонкой;
редуктор червячный.

Система включает в себя такие элементы;

сошка;
средняя и две боковые тяги и шарнирами шаровыми;
рычаг маятниковый;
рычаги поворотные.

Наружные тяги состоят из двух частей, позволяющих изменять их размер для регулировки угла схождения.

Работа системы в целом выглядит следующим образом: водитель вращает руль, размер которого позволяет выполнять это действие с небольшим усилием. Через составной вал в действие приводится червячный редуктор, понижающий число оборотов. Рулевой механизм автомобиля ВАЗ 2107 смазывается маслом ТАД-17, заправленным в редуктор. Вращение червячной шестерни вызывает перемещение двухгребневого ролика, что вызывает поворот вторичного вала.

Сошка, насаженная на него, поворачивается и увлекает за собой систему тяг. Эти детали воздействуют на рычаги и осуществляют синхронный поворот колес на заданный угол. Руль, который имеет удобный для водителя размер, в средней части имеет панель включения звукового сигнала. Устройство рулевого управления автомобиля ВАЗ 2107 имеет достаточно большой ресурс при правильном и своевременном выполнении регламентных работ.

Техническое обслуживание и ремонт

Автомашина ВАЗ 2107 имеет довольно надежное рулевое управление, система проверена годами эксплуатации. Диаметр рулевого колеса подобран удачно, его размер позволяет минимизировать нагрузку на водителя при управлении автомобилем. Оборудование нуждается в периодическом осмотре и обслуживании:

Механизм при проведении ТО тщательно осматривается на предмет увеличения люфта и повышения износа шаровых шарниров. Руль, размер которого оптимальный, поворачивается из стороны в сторону. Отсутствие реакции со стороны колес при отклонении колеса от начального положения более чем на 5 градусов свидетельствует о значительном износе.
Масло в картере червячного редуктора меняется через каждые 60 тыс. км пробега. Устройство проверяется на отсутствие течей эксплуатационной жидкости через сальники.
Рычаг маятниковый рулевого управления автомобиля ВАЗ 2107 осматривается при медленном повороте руля из стороны в сторону. Перемещения деталей в вертикальной плоскости не допустимы.

Любые неисправности рулевого подлежат немедленному устранению: механизм и привод частично демонтируются. Производится дефектация деталей, вся рулевая система проверяется с особой тщательностью. Узлы со следами значительной выработки подлежат замене.

При взаимодействии червяка и двухгребневого ролика происходит поворот вала 11 сошки и перемещение самой сошки 13, надетой на шлицы вала.

Рулевой механизм автомобиля ВАЗ-2105 ВАЗ-2107 (рис.) состоит из рулевого колеса 7; верхней 5, промежуточной 4 и нижней 2 частей-рулевого вала; двух карданных шарниров 3 облицовочного кожуха 6 и рулевого механизма 1, закрепленного на лонжероне 8 кузова.

Рис. Рулевое управление автомобиля ВАЗ-2105 ВАЗ-2107:

Рулевой привод располагается сзади оси передних колес; он состоит из рулевой сошки 10, соединенной шарнирно со средней рулевой тягой 9, маятникового рычага 5 с кронштейном 4, боковых рулевых тяг 7, рычагов 2 поворотных цапф 12 передних колес и трех пар шарниров 3, 8, 11.

Устройство рулевого управления ВАЗ-2107

1 – боковая тяга;
2 – сошка;
3 – средняя тяга;
4 – маятниковый рычаг;
5 – регулировочная муфта;
6 – нижний шаровой шарнир передней
подвески;
7 – правый поворотный кулак;
8 – верхний шаровой шарнир передней
подвески;
9 – правый рычаг поворотного кулака;
10 – подшипник верхнего вала рулевого
управления;
11 – кронштейн крепления вала рулевого
управления;
12 – труба кронштейна крепления вала
рулевого управления;
13 – верхний вал рулевого управления;
14 – кронштейн маятникового рычага;
15 – ось маятникового рычага;
16 – картер рулевого механизма;
17 – уплотнитель вала;
18 – вал червяка;
19 – карданный шарнир;
20 – промежуточный вал рулевого
управления;
21 – облицовочный кожух;
22 – рычаг переключателя стеклоочистителей
и омывателей ветрового стекла и блок-
фары;
23 – рычаг переключателя света фар;
24 – рычаг переключателя указателей
поворота;
25 – рулевое колесо;
26 – фиксирующая пластина передка
кронштейна;
27 – стяжной болт крепления карданого
шарнира;
28 – лонжерон кузова

Разрез картера рулевого механизма

1 – пластина регулировочного винта вала
сошки;
2 – регулировочный винт вала сошки;
3 – гайка регулировочного винта;
4 – пробка маслоналивного отверстия;
5 – крышка картера механизма;
6 – червяк;
7 – картер рулевого механизма;
8 – сошка;
9 – гайка крепления сошки к валу;
10 – шайба пружинная гайки крепления
сошки;
11 – сальник вала сошки;
12 – бронзовая втулка вала сошки;
13 – вал сошки;
14 – ролик вала сошки;
15 – вал червяка;
16 – верхний шарикоподшипник;
17 – нижний шарикоподшипник;
18 – регулировочные прокладки;
19 – нижняя крышка подшипника червяка;
20 – ось ролика;
21 – игольчатый подшипник;
22 – сальник вала червяка;
В, С – метки
А – совпадение меток
На автомобиле установлено рулевое управление с червячным редуктором и
травмобезопасной рулевой колонкой. Вал рулевого управления составной, состоит из
верхнего 13 (cм. рис. Рулевое управление) и промежуточного 20 валов. Вал 18 червяка и
верхний вал 13 соединяются между собой промежуточным валом 20 с карданными
шарнирами на концах. Шарниры на игольчатых подшипниках, неразъемные.
Верхний вал установлен в трубе кронштейна 11 на двух игольчатых подшипниках с
резиновыми втулками. Подшипники в трубе завальцованы. Кронштейн 11 крепится к
кронштейну панели кузова в четырех точках: снизу болтами с фиксирующими пластинами
26, сверху – на приварных болтах гайками с шайбами.

При лобовом столкновении края фиксирующих пластин деформируются и проскакивают
сквозь отверстия кронштейна 11. За счет складывания вала рулевого управления,
рулевое колесо уходит из зоны грудной клетки водителя, что снижает вероятность и
тяжесть его травмирования.

Вал червяка, у этого типа рулевого управления, имеет большую длину. В нижней части
вала червяка, а так же на торце картера 7 (см. рис. Разрез картера рулевого механизма)
рулевого механизма выполнены метки в виде рисок В и С, при совпадении которых ролик
вала сошки устанавливается по середине червяка. При этом ступица рулевого колеса
должна располагаться горизонтально.

Картер рулевого механизма крепится к левому лонжерону 28 (cм. рис. Рулевое
управление) кузова с внутренней стороны отсека двигателя тремя болтами.

В картере 7 (см. рис. Разрез картера рулевого механизма) расположен червяк 6, который
находится в зацеплении с двухгребневым роликом 14 вала 13 сошки. Передаточное число
червячной пары – 16,4. Червяк вращается в верхнем 16 и нижнем 17 подшипниках, шарики
которых расположены на беговых дорожках торцев червяка. Осевой зазор в подшипниках
червяка регулируется подбором прокладок 18 между картером и крышкой 19. Вал сошки
вращается в двух втулках 12, запрессованных в картер рулевого механизма. На верхнем
конце вала, на игольчатом подшипнике вращается ролик 14, а на нижний конец вала,
имеющий конические шлицы, надевается сошка 8 и крепится гайкой 9. В шлицевом
отверстии сошки выполнены две сдвоенные впадины, а на валу – два сдвоенных
выступа. Поэтому сошку можно установить на вал только в одном положении.

Зацепление ролика с червяком регулируется винтом 2. Осевой зазор между головкой
винта и пазом вала устраняется подбором регулировочных пластин 1.

Рулевой привод включает в себя три тяги – среднюю 3 (cм. рис. Рулевое управление) и
две крайние 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 14 и поворотные
рычаги 9 поворотных кулаков 7. Средняя тяга цельная, имеет по концам шаровые шарниры
для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. Каждая боковая тяга состоит
из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5.
Муфты фиксируются на тягах с помощью стяжных хомутов. Вращением муфты 5
изменяется длина боковой тяги при регулировке схождения передних колес. Наконечники
крайних тяг с помощью шарниров присоединяются к рычагам 9 поворотных кулаков, к
маятниковому рычагу 4 и к рулевой сошке 2.

Шаровой шарнир тяг состоит из стального пальца, сферическая головка которого охватывается коническим разрезным
пластмассовым вкладышем 4, который поджимается пружиной к корпусу , за счет чего
создается натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником тяги.

Кронштейн 14 (cм. рис. Рулевое управление) маятникового рычага крепится двумя
болтами к правому лонжерону кузова напротив картера рулевого механизма. В
кронштейне 2 (см. рис. Разрез кронштейна маятникового рычага) установлены две
пластмассовые втулки 8, в которых вращается ось 9. Торцевое уплотнение втулок
обеспечивается уплотнителями 7 и шайбами 6 и 10.

Рулевой механизм ВАЗ 2107

Автомобили ВАЗ, которые относятся к классическим моделям, отличаются приятной надежностью. Это относится и к рулевому механизму.

Он устроен достаточно сложно, однако его конструкция позволяет маневрировать и обеспечивать надежное управление автомобилем даже с самых сложных дорожных условиях.

Процесс модернизации привел к тому, что был установлен составной вал и травмобезопасная колонка. За счет размера рулевого колеса, водитель без проблем совершает необходимые маневры. От упора до упора для полного поворота руля требует 3,5 оборота. Усилие от рулевой колонки передается на привод по средствам составного вала.

Актуальный рулевой механизм на ВАЗ 2107, продукте Волжской автомобильной компании, достаточно информативен, не позволяет водителю утомляться при длительных поездках. Имеются определенные трудности при поворотах на стоянке, однако как только начинается движение автомобиля, сопротивление слабеет, поворачивать руль становится проще.

Вообще же рулевое управление семерки можно считать надежным.

Устройство механизма

Чтобы выполнить ремонт рулевой колонки на автомобиле ВАЗ 2107, сначала необходимо разобраться в его устройстве, а также принципе работы.

Механизм, который передает усилие водителя на исполнительные составляющие;
Рулевой привод, который осуществляет поворот на заданный водителем угол.

В свою очередь, механизм рулевого управления состоит из:

Составного вала с карданной передачей;
Руля (рулевая колонка вместе с рулевым колесом диаметром 520 мм);
Червячного редуктора рулевого механизма ВАЗ 2107.

Система управления имеет следующие компоненты:

Сошка;
Маятниковый рычаг;
Поворотные рычаги;
Рулевые тяги на ВАЗ 2107 (одна средняя, две боковые).

Наружные тяги включают в себя две части, что позволяет менять их размер, регулируя угол схождения.

Комплект рулевых тяг/наконечников для ВАЗ 2107

Принцип действия рулевого механизма выглядит так:

Водитель начинает вращение рулем, размер колеса которого обеспечивает достаточно простое выполнение этой задачи;
По средствам составного вала активизируется червячный редуктор, который понижает число оборотов;
Рулевой механизм смазывается специальным маслом (ТАД 17), залитым в редуктор;
Червячные шестерни вращаются, что вызывает перемещение двухгребневого ролика;
От этого, в свою очередь, поворачивается вторичный вал;
Насаженная на вторичный вал солка совершает поворот, тянет за собой систему тяг;
Эти компоненты оказывают воздействие на рычаги, осуществляющие синхронный поворот колес на необходимый, заданный водителем угол.

Детали картера рулевого механизма

1 — картер; 2 — сошка; 3 — нижняя крышка картера; 4 — регулировочные прокладки; 5 — наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 — сепаратор с шариками; 7 — вал сошки; 8 — регулировочный винт; 9 — регулировочная пластина; 10 — стопорная шайба; 11 — вал червяка; 12 — верхняя крышка картера; 13 — уплотнительная прокладка; 14 — втулка вала сошки; 15 — сальник вала червяка; 16 — сальник вала сошки.

Детали

1 — картер рулевого механизма; 2 — уплотнитель вала; 3 — промежуточный вал; 4 — верхний вал; 5 — фиксирующая пластина передней части кронштейна; 6 — кронштейн крепления вала рулевого управления; 7 — верхняя часть облицовочного кожуха; 8 — втулка подшипника; 9 — подшипник; 10 — рулевое колесо; 11 — нижняя часть облицовочного кожуха; 12 — детали крепления кронштейна

Ремонт и техническое обслуживание

Годами эксплуатации было доказано, что рулевое управление на автомобилях ВАЗ 2107 обладает внушительной надежностью. Однако это не отнимает тот факта, что машине требуется периодический осмотр и ремонт.

При проведении технического обслуживания важно проверить увеличение люфта, а также повышенный износ шаровых шарниров. Для этого нужно повернуть из одной стороны в другую руль. Если колеса не реагируют, когда руль поворачивается на 5 градусов относительно своего начального положения, это говорит о сильном износе. Здесь потребуется ремонт рулевой колонки на ВАЗ 2107.
Чтобы не потребовался срочный и достаточно дорогой ремонт рулевого редуктора на автомобиле ВАЗ 2107, необходимо менять в картере червячного редуктора масло. Делается это с периодичностью в 60 тысяч километров. Через сальники может наблюдаться течь, потому их тщательно проверяют 2-3 раза за год. Это одно из слабых мест системы.
Маятниковый рычаг следует осмотреть путем медленного вращения рулевого колеса из стороны в сторону. Если детали перемещаются в вертикальной плоскости, значит, требуется оперативное вмешательство.

Для этого привод и механизм рулевого управления демонтируют полностью, либо частично. Все зависит непосредственно от характера поломки.

При возникновении проблем с рулевым управлением, желательно обратиться на профессиональные станции технического обслуживания.

Фото редуктара рулевого механизма ВАЗ 2107

Своими руками допускается замена редуктора, но процесс сложный и требует хотя бы минимального опыта и навыков.

Конечно, ВАЗ 2107 уже давно устарел, он не имеет гидроусилителя, для поворотов и маневров приходится прикладывать достаточное усилие. Но для ценителей это не проблема.

Общие данные о рулевом управлении автомобиля ВАЗ 2107

↑ Последовательность диагностики системы управления

При появлении неисправностей в рулевом управлении (стуки, повышенный свободный ход рулевого колеса или, наоборот, его тугое вращение и т. д.) осмотрите детали рулевого управления. Осмотр проводите на эстакаде или в смотровой канаве в следующем порядке.

Очистите от загрязнения детали рулевого привода и картер рулевого механизма. Установите колеса в положение, соответствующее движению по прямой.

Поворачивая рулевое колесо в обе стороны, убедитесь в том, что:

свободный ход рулевого колеса не превышает 5° (при замере по ободу колеса не более 18–20 мм);
в шарнирах, соединениях и рулевом механизме не возникает стуков;
крепление картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага прочно (при необходимости подтяните резьбовые соединения);
в шаровых шарнирах тяги и в кронштейне маятникового рычага отсутствует свободный ход, а вал червяка не перемещается в осевом направлении;
усилие поворота рулевого колеса (при установке передних колес на гладкой плите) не превышает 196 Н (20 кгс).

Поворачивая регулировочные муфты боковых тяг, убедитесь в надежности затягивания их хомутов.

Проверьте состояние шаровых шарниров и защитных колпачков, как указано ниже.

↑ Схема рулевого управления ВАЗ-2107

1 — боковая тяга; 2 — сошка; 3 — средняя тяга; 4 — маятниковый рычаг; 5 — регулировочная муфта; 6 — нижний шаровой шарнир передней подвески; 7 — правый поворотный кулак; 8 — верхний шаровой шарнир передней подвески; 9 — правый рычаг поворотного кулака; 10 — кронштейн маятникового рычага; 11 — подшипник верхнего вала рулевого управления; 12, 19 — кронштейн крепления вала рулевого управления; 13 — труба кронштейна крепления вала рулевого управления; 14 — верхний вал рулевого управления; 15 — картер рулевого механизма; 16 — промежуточный вал рулевого управления; 17 — облицовочный кожух вала рулевого управления; 18 — рулевое колесо; 20 — фиксирующая пластина передка кронштейна; 21 — стяжной болт крепления карданного шарнира; 22 — лонжерон кузова.

↑ Проверка шаровых шарниров рулевых тяг

Прежде всего проверьте перемещение наконечников тяг вдоль оси пальцев. Для этого, используя рычаг и опору, переместите наконечник параллельно оси пальца.
Осевое перемещение наконечника относительно пальца должно быть 1–1,5 мм. Такое перемещение свидетельствует о том, что вкладыш пальца не заклинен в гнезде наконечника тяги и перемещается вместе с пальцем, сжимая пружину. Шарнир с заклиненным вкладышем замените.
Покачивая рулевое колесо в обе стороны, на ощупь проверьте отсутствие свободного хода в шарнирах рулевых тяг. Если ощущается свободный ход в шаровом шарнире, замените наконечник тяги или рулевую тягу в сборе.
Проверьте состояние защитных колпачков шаровых шарниров рулевых тяг.
Если защитные колпачки в хорошем состоянии и обеспечивают чистоту внутри шарниров, то срок службы последних практически не ограничен. При попадании в шарнир влаги, пыли и т. д. происходит преждевременный износ его деталей.

Колпачок необходимо заменить, если он имеет трещины, разрывы, а также, если смазка проникает наружу при сдавливании его пальцами рук.

Рулевое управление ВАЗ 2107: устройство, ремонт и ТО

Устройство механизма рулевого и принцип действия

механизм, передающий усилие от водителя на исполнительную часть;
привод рулевой непосредственно осуществляет поворот колес на требуемый угол.

Механизм рулевого управления в свою очередь состоит из следующих деталей и узлов:

вал составной с карданной передачей;
руль, (диаметр 520 мм) точнее колесо рулевое с колонкой;
редуктор червячный.

Система включает в себя такие элементы;

сошка;
средняя и две боковые тяги и шарнирами шаровыми;
рычаг маятниковый;
рычаги поворотные.

Наружные тяги состоят из двух частей, позволяющих изменять их размер для регулировки угла схождения.

Схема рулевого управления

Техническое обслуживание и ремонт

Механизм при проведении ТО тщательно осматривается на предмет увеличения люфта и повышения износа шаровых шарниров. Руль, размер которого оптимальный, поворачивается из стороны в сторону. Отсутствие реакции со стороны колес при отклонении колеса от начального положения более чем на 5 градусов свидетельствует о значительном износе.
Масло в картере червячного редуктора меняется через каждые 60 тыс. км пробега. Устройство проверяется на отсутствие течей эксплуатационной жидкости через сальники.
Рычаг маятниковый рулевого управления автомобиля ВАЗ 2107 осматривается при медленном повороте руля из стороны в сторону. Перемещения деталей в вертикальной плоскости не допустимы.

описание конструкции рулевого управления автомобиля ваз 2107

На автомобиле ваз 2107 установлено травмобезопасное рулевое управление с червячно-роликовым редуктором и шарнирно-рычажным рулевым приводом.

Верхняя часть рулевого управления, находящаяся в салоне автомобиля ваз 2107, закрыта съемными пластмассовыми кожухами. Рулевое колесо закреплено гайкой на конических шлицах верхнего вала рулевого управления. Вал рулевого управления состоит из верхнего и промежуточного валов. Верхний вал рулевого управления установлен в трубе кронштейна крепления вала на двух игольчатых подшипниках. Кронштейн крепления вала рулевого управления закреплен двумя гайками на болтах, приваренных к кузову автомобиля ваз 2107, и двумя болтами со срезной головкой. Продолговатые отверстия крепления позволяют при установке изменять продольное положение кронштейна. На концах промежуточного вала рулевого управления установлены карданные шарниры, один из которых соединен с верхним валом, другой с валом редуктора.

Редуктор рулевого механизма закреплен на левом лонжероне в моторном отсеке автомобиля ваз 2107 на трех болтах. Зазор в зацеплении червяка с двухгребневым роликом, установленным на валу сошки, может быть отрегулирован. Регулировочный винт установлен в верхней крышке корпуса редуктора рулевого управления. Передаточное число червячной пары 16,4. В картер редуктора рулевого управления заливается около 0,2 л трансмиссионного масла. Для этого в верхней крышке редуктора рулевого управления имеется наливное отверстие, закрытое пробкой. Сливное отверстие отсутствует, в эксплуатации рулевого управления на автомобиле ваз 2107 масло только доливается при необходимости.
Рулевой привод автомобиля ваз 2107 состоит из средней рулевой тяги, двух боковых рулевых тяг, маятникового рычага и поворотных кулаков колес. Средняя рулевая тяга, шарнирно соединяющая сошку редуктора и маятниковый рычаг, неразборная. Боковые рулевые тяги шарнирно соединяют сошку редуктора и маятниковый рычаг с рычагами поворотных кулаков колес. Каждая боковая рулевая тяга состоит из двух рулевых наконечников, наружного и внутреннего.

Хвостовики обоих рулевых наконечников имеют правую и левую резьбу и соединены между собой разрезной регулировочной муфтой. Регулировочная муфта рулевой тяги выполнена с внутренней резьбой, вращением регулировочной муфты изменяется длина рулевых тяг и соответственно — угол схождения колес на автомобиле ваз 2107. Наружные рулевые наконечники боковых рулевых тяг взаимозаменяемые. Шаровые шарниры рулевых тяг неразборные, закрыты грязезащитными чехлами.
Палец шарового шарнира представляет собой стержень с конусной поверхностью, на одном конце шарового шарнира находится сферическая головка, а на другом конце шарового шарнира нарезана резьба. Маятниковый рычаг с кронштейном крепится двумя болтами на правом лонжероне автомобиля ваз 2107. Ось маятникового рычага вращается в двух полиуретановых втулках, вставленных в расточки корпуса кронштейна.

Максимальный угол поворота передних колес на автомобиле ваз 2107 ограничен упором выступов сошки в корпус рулевого редуктора.

устройство рулевого управления автомобиля ваз 2107

Нижняя шлицевая часть верхнего рулевого вала соединяется со шлицевым концом вала редуктора через промежуточный вал с двумя карданными шарнирами.

Шлицевые соединения карданных шарниров стянуты клеммами с болтами.

Верхний рулевой вал установлен в трубе кронштейна крепления на двух игольчатых подшипниках.

На трубе кронштейна установлены подрулевые переключатели.

Верхняя часть кронштейна рулевого вала закреплена на кузове двумя гайками, а нижняя – двумя винтами со срезными головками.

В гнезде кронштейна установлен выключатель зажигания с блокирующим механизмом.

Кронштейн и верхняя часть рулевого вала закрыты пластмассовыми кожухами.

Картер редуктора рулевого механизма закреплен тремя болтами на левом лонжероне кузова внутри моторного отсека.

Глобоидальный червяк, который находится в зацеплении с роликом вала сошки, установлен в картере редуктора на двух радиально-упорных (регулируемых) шариковых подшипниках.

Осевой зазор в подшипниках червяка регулируется подбором прокладок между картером и крышкой.

Вал сошки вращается в двух бронзовых втулках, запрессованных в картер.

На верхнем конце вала сошки установлен на шариковых подшипниках двухгребневой ролик, а на нижнем на конических шлицах закреплена сошка рулевого механизма.

Зацепление ролика с червяком регулируется винтом, установленным в верхней крышке картера.

Рулевой привод состоит из трех тяг, маятникового рычага, поворотных кулаков и их рычагов.

Средняя рулевая тяга шарнирами соединена с маятниковым рычагом и сошкой рулевого механизма.

Боковые тяги состоят из двух резьбовых наконечников, соединенных между собой резьбовой муфтой.

Муфты фиксируются на тягах стяжными хомутами. При вращении резьбовых муфт изменяется длина тяг и соответственно – угол схождения колес.

В наконечниках тяг также установлены шаровые шарниры для соединения с рычагами поворотных кулаков, сошкой рулевого механизма и маятниковым рычагом.

Кронштейн маятникового рычага закреплен двумя болтами на правом лонжероне кузова в моторном отсеке.

В кронштейне установлены две пластмассовые втулки, в которых поворачивается ось рычага.

Угол поворота колес ограничен двумя упорами на сошке, которые при максимальных углах поворота рулевого колеса упираются в корпус редуктора.

Возможные неисправности рулевого управления и методы устранения неисправностей

Причина (Метод устранения)

Увеличенный свободный ход рулевого колеса

Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма - Затяните гайки

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг - Затяните гайки

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах - Замените наконечники или рулевые тяги

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес - Отрегулируйте зазор

Увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком - Отрегулируйте зазор

Слишком большой зазор между осью маятникового рычага и втулками - Замените втулки или кронштейн в сборе

Увеличенный зазор в подшипниках червяка - Отрегулируйте зазор

Тугое вращение рулевого колеса

Деформация деталей рулевого привода - Замените деформированные детали

Неправильная установка углов передних колес - Проверьте углы установки колес и отрегулируйте

Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком - Отрегулируйте зазор

Перетянута регулировочная гайка оси маятникового рычага - Отрегулируйте затягивание гайки

Низкое давление в шинах передних колес - Установите нормальное давление

Повреждение деталей шаровых шарниров - Проверьте и замените поврежденные детали

Отсутствует масло в картере рулевого механизма - Проверьте и долейте. При необходимости замените сальник

Несоосность вала червяка с валом рулевого механизма - Отрегулируйте шайбами соосность валов

Шум (стуки) в рулевом управлении

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес - Отрегулируйте зазор

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг - Затяните гайки

Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками - Замените втулки или кронштейн в сборе

Ослаблена регулировочная гайка оси маятникового рычага - Отрегулируйте затягивание гайки

Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка - Отрегулируйте зазор

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг - Замените наконечники или рулевые тяги

Ослабли болты крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага - Затяните гайки болтов крепления

Ослабли гайки крепления поворотных рычагов - Затяните гайки

Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес

Давление в шинах не соответствует норме - Проверьте и установите нормальное давление

Нарушены углы установки передних колес - Проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес - Отрегулируйте зазор

Дисбаланс колес - Отбалансируйте колеса

Ослабли гайки шаровых пальцев рулевых тяг - Проверьте и затяните гайки

Ослабли болты крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага - Проверьте и затяните гайки болтов крепления

Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком - Отрегулируйте зазор

Увод автомобиля от прямолинейного движения в какую-либо сторону

Неодинаковое давление в шинах - Проверьте и установите нормальное давление

Нарушены углы установки передних колес - Проверьте и отрегулируйте углы установки колес

Различная осадка пружин передней подвески - Замените непригодные пружины

Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески - Проверьте кулаки и рычаги, негодные детали замените

Неполное растормаживание одного или нескольких колес - Проверьте состояние тормозной системы

Утечка масла из картера

Износ сальника вала сошки или червяка - Замените сальник

Ослабление болтов, крепящих крышки картера рулевого механизма - Затяните болты

Повреждения уплотнительных прокладок - Замените прокладки

Неустойчивость автомобиля

Нарушены углы установки передних колес - Проверьте и отрегулируйте углы установки колес

Увеличенный зазор в подшипниках передних колес - Отрегулируйте зазор

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг - Проверьте и затяните гайки

Слишком большой зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг - Замените наконечники или рулевые тяги

Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага - Проверьте и затяните гайки болтов

Увеличенный зазор в зацеплении ролика и червяка - Отрегулируйте зазор

Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески - Проверьте кулаки и рычаги; замените деформированные детали

Рулевое управление ваз 2107 устройство схема

Как заменить рулевой редуктор на ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107?

1) Сначала операции для вас необходимо будет поставить машину на смотровую яму, или же если не боитесь то сможете поднять у неё переднюю часть домкратом и под фронтальные колёса подсунуть не очень толстые дощёчки, а позже опустить машину на их в связи с этим она станет еще выше, но работать будет не очень комфортно потому как говориться тут решать уже для вас что избрать.

Непременно если будете под фронтальные колёса класть дощёчки, мы для вас скажем пару дельных советов, а конкретно не в коем случае не кладите под машину кирпичи чтоб она на их стояла, так как кирпичи (Вроде бы не казалось то что они крепкие) бывает не выдерживают нагрузки в связи с этим они лопаются (В наилучшем случае) либо ломаются (В худшем) и автомобиль падает на землю, не считая этого под задние колёса рекомендуется подсунуть что ни будь чем автомобиль застопорится на месте, а так же для большей безопасности поднимите ещё ручник у автомобиля и поставьте его на скорость, чтоб стоял жёстко и некуда не покатился!

Ремонт рулевого редуктора ваз 2107 часть 1

Замена рулевого редуктора

и вала на моей
ВАЗ
2104. Нельзя сказать, что старенькый редуктор был уже совершенно убитый,…

Замена рулевого редуктора и вала на Жигули ВАЗ 2104 «классика». ч.1

В первой части видео я уделяю внимание разборке рулевого редуктора

,сложность данной операции заключается…

2) Потом если в ваш автомобиль имеют систему распределённого впрыска (В народе инжектор), тогда для вас придётся снять адсорбер так как он занимает сильно много места и если его не убрать, то управляющий редуктор вытащить с трудом получится. (О том как снять адсорбер, читайте в статье: «Замена адсорбера на автомобиле»)

3) Дальше для вас необходимо будет снять защитный кожух управляющий конки (О том как снимать данный кожух мы вас учить не будет, так как большая часть хозяев и так это знает), данный кожух видите ли на фото ниже уже снят, потому когда вы снимите его с автомобиля отвернув для этого все винты которые его укрепляют, возьмите после чего два гаечных ключа и одним ключом удерживайте болт от проворачивания как показано на фото ниже, а другим ключом при всем этом отверните на сто процентов гайку этого болта и после этого извлеките болт из шарнира.

4) Сейчас для вас необходимо будет отвернуть две гайки которые укрепляют тяги к сошке управляющего редуктора (Сошка указана голубой стрелкой), но до того как начнёте вы их отворачивать давайте с вами незначительно разберём что все-таки эта за сошка, итак вот она находится на самом управляющем редукторе (Гайкой к нему приверчена), за счёт данной сошки передаются усилия которые поступают с управляющего редуктора на колёса, например вы крутите управляющее колёсо и всё усилие которое от него идёт подаётся сначала на сам редуктора, потом усилие идёт далее и доходит уже до этой сошки которая в свою очередь двигает две тяги которые к ней подсоединены и тем колёса крутятся или в лево, или же в право.

После того как мы незначительно разобрались с этой сошкой, скажем для вас пару слов про то где и как к ней с помощью гаек крепятся обе тяги, во-1-х чтоб вы понимали что такое тяга для наглядности одна из их указана на фото ниже красноватой стрелкой, данная тяга заходит в отверстие (см. фото выше и на красноватые стрелочки которые указывают те же отверстия в которое входят обе тяги) и крепится на нём в самом верху с помощью гайки, потому если вы возжелаете извлечь тягу из этого отверстия что для вас в принципе и необходимо будет сделать если вы собрались снимать управляющий редуктор, то сначала возьмите удлинитель и накидную головку и сверху автомобиля подлезьте под гайки которые укрепляют обе тяги и после этого отверните их как показано на небольшом фото ниже:

Но перед тем как вы будете отворачивать гайки непременно вытащите шплинты (Шплинт он похож на маленькую железную скрутку, нужен он для того чтоб гайки не отворачивались и вынимается он просто, берёте в руки пассатижи и с помощью их просто тянете за него и он выходит из отверстия в каком он установлен) а по другому гайки вы не отвернёте! (Для наглядности шплинты на фото ниже указаны красноватыми стрелками)

5) Когда гайки будут вывернуты для вас необходимо будет сделать так, чтоб обе управляющие тяги вышли из сошки, а конкретно на конце у управляющих тяг есть так именуемые пальцы которые и входят в отверстия которые находятся на этой сошке, оба пальца для вас и необходимо будет вышибить, а выбивать всё это дело для вас нудно будет аккуратненько и с помощью молотка и маленькой арматуры.

Кстати с помощью специального съёмника можно будет так же выпрессовать оба пальца управляющих тяг из сошки, для этого для вас необходимо взять съёмник и расположить как показано на фото ниже, где сошка указана красноватой стрелкой, а сама управляющая тяга голубой и после чего закручивая гайку которая находится сверху на съёмники, снимите палец рулевой тяги из отверстия в сошке!

Кой что ещё вы должны знать, если вы всё же решите выбивать управляющие тяги то гайку стопроцентно которые их укрепляют откручивать не надо, а по другому когда палец выйдет из отверстия в сошке вы сможете ещё по нему либо в какое ни будь другое место по инерции стукнуть, а так палец не сумеет стопроцентно свалиться вниз так как его в этом ограничит гайка, которую вы позже отвернёте и палец выйдет из отверстия в сошке!

6) И в окончание разыщите болты на конце которых установлены гайки (Которые укрепляют управляющий редуктор), они как вы сможете созидать на фото ниже размещаются в лонжероне автомобиля со стороны колеса, итак вот когда эти болты будут найдены возьмите два ключа и отверните с помощью их гайки (А другим ключом удерживайте болты) которые укрепляют управляющий редуктор, и когда всё будет откручено аккуратненько снимите редуктор вынув при всем этом его вал который вставляется в отверстие и идёт в салон автомобиля, если редуктор будет сниматься тяжело (Не снимается из-за собственных огромных размеров) тогда подвиньте сошку (Она двигается) до упора в какую ни будь сторону и после чего попытайтесь через верх снять редуктор.

Если редуктор не будет вылезать сверху (Навряд ли такое будет), попытайтесь его снять тогда снизу при всем этом все детали которые будут мешать его снятию (Например защита картера) тоже снимите!

1. Сначала для вас необходимо будет установить руль (Не сами колёса, а только руль) в направление прямолинейному движению, а после выставления руля установите управляющий редуктор в оборотном порядке снятию, при всем этом когда будете всё устанавливать сделайте так чтоб метка на валу (Указана синей стрелкой), совпала с меткой которая есть на картере редуктора (Указана красной стрелкой) и когда эти обе метки совпадут, проверьте что сошка у вас встала ровно в среднем положение.

2. Кроме этого когда поставите редуктор на место не спешите заворачивать до упора болты которые его крепят (Немного их только заверните чтобы они хоть как то держали редуктор), а так же вставьте оба пальца рулевых тяг в сошку и заверните болт на конце которого располагается гайка, который крепит рулевой вал редуктора к карданному шарниру в салоне автомобиля и когда это будет сделано пару раз энергично прокрутите руль до упора вправо и до упора влево и после этого замерьте зазор в салоне при помощи линейки, между педалью тормоза и валом рулевого редуктора он у вас должен будет составлять не меньше 5 мм.

Когда редуктор будет установлен, обязательно проверьте если масло в нём и по необходимости долейте его если там его нет, о том как это сделать читайте в статье называется которая: «Замена масла в рулевом редукторе на ВАЗ»!

Расположение рулевой трапеции

Все наконечники и рулевые тяги располагаются под моторным отсеком, практически возле земли. Если вывернуть до упора руль, то вы сможете увидеть наконечники рулевых тяг, которые при помощи подвижных шарниров установлены на поворотных кулаках. Конструкция трапеции состоит из:

Одной средней рулевой тяги.
Двух рулевых тяг по бокам.
6 наконечников, которые представляют собой подвижные шарниры.

Элементы системы фиксируются при помощи гаек с прорезями, в которые устанавливаются штифты, противодействующие проворачиванию.

Рулевая колонка

Это вал, при помощи которого происходит передача вращения от руля к редуктору. Закреплен он с помощью кронштейна на кузове автомобиля.

Колонка — это вал, состоящий из крестовин. Конструкция очень похожа на кардан. При аварии рулевой механизм полностью складывается, что обеспечивает безопасность водителя.

Чтобы облегчить управление, верхний вал вращается на двух подшипниках игольчатого типа. Ремонт рулевого управления ВАЗ-2107 необходим в том случае, когда присутствуют следующие симптомы:

Появляется скрип внутри колонки. Причиной обычно является деформация элементов панели и подрулевого переключателя.
Увеличение люфта руля появляется при ослаблении гайки, которой крепится руль к валу. Чтобы избавиться от поломки, необходимо закрутить гайку, разобрав рулевое колесо.
Наличие люфта на оси появляется в том случае, если крепления на кронштейне и шлицевые соединения сильно изнашиваются или ослабляются.

Если гайки и болты ослабляются, начинается стирание шлицов. При этом автомобиль запросто может потерять управление. Обязательно устраните люфт рулевой колонки, как только обнаружите неисправность.

все полезное находится здесь

Рулевое управление

1 – боковая тяга; 2 – сошка; 3 – средняя тяга; 4 – маятниковый рычаг; 5 – регулировочная муфта; 6 – нижний шаровой шарнир передней подвески; 7 – правый поворотный кулак; 8 – верхний шаровой шарнир передней подвески; 9 – правый рычаг поворотного кулака; 10 – подшипник верхнего вала рулевого управления; 11 – кронштейн крепления вала рулевого управления; 12 – труба кронштейна крепления вала рулевого управления; 13 – верхний вал рулевого управления; 14 – кронштейн маятникового рычага; 15 – ось маятникового рычага; 16 – картер рулевого механизма; 17 – уплотнитель вала; 18 – вал червяка; 19 – карданный шарнир; 20 – промежуточный вал рулевого управления; 21 – облицовочный кожух; 22 – рычаг переключателя стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла и блок- фары; 23 – рычаг переключателя света фар; 24 – рычаг переключателя указателей поворота; 25 – рулевое колесо; 26 – фиксирующая пластина передка кронштейна; 27 – стяжной болт крепления карданого шарнира; 28 – лонжерон кузова

Разрез картера рулевого механизма

1 – пластина регулировочного винта вала сошки; 2 – регулировочный винт вала сошки; 3 – гайка регулировочного винта; 4 – пробка маслоналивного отверстия; 5 – крышка картера механизма; 6 – червяк; 7 – картер рулевого механизма; 8 – сошка; 9 – гайка крепления сошки к валу; 10 – шайба пружинная гайки крепления сошки; 11 – сальник вала сошки; 12 – бронзовая втулка вала сошки; 13 – вал сошки; 14 – ролик вала сошки; 15 – вал червяка; 16 – верхний шарикоподшипник; 17 – нижний шарикоподшипник; 18 – регулировочные прокладки; 19 – нижняя крышка подшипника червяка; 20 – ось ролика; 21 – игольчатый подшипник; 22 – сальник вала червяка; В, С – метки А – совпадение меток На автомобиле установлено рулевое управление с червячным редуктором и травмобезопасной рулевой колонкой. Вал рулевого управления составной, состоит из верхнего 13 (cм. рис. Рулевое управление) и промежуточного 20 валов. Вал 18 червяка и верхний вал 13 соединяются между собой промежуточным валом 20 с карданными шарнирами на концах. Шарниры на игольчатых подшипниках, неразъемные. Верхний вал установлен в трубе кронштейна 11 на двух игольчатых подшипниках с резиновыми втулками. Подшипники в трубе завальцованы. Кронштейн 11 крепится к кронштейну панели кузова в четырех точках: снизу болтами с фиксирующими пластинами 26, сверху – на приварных болтах гайками с шайбами.

Увеличение люфта рулевого колеса

Для того чтобы проверить люфт руля, необходимо выполнить следующие действия:

Поставьте автомобиль на ровной площадке.
Накачайте колеса, чтобы уравнять давление.
Установите руль таким образом, чтобы передние колеса были направлены параллельно центральной оси автомобиля.
Установите линейку таким образом, чтобы она упиралась в приборную панель, слегка касалась выключателя света и рулевого колеса.
Медленно пробуйте вращать руль и при этом следите за тем, как располагаются передние колеса.
При смещении колёс нужно остановить вращение рулевого колеса.
Сделайте отметку на руле напротив линейки.
Начните вращать руль в обратную сторону до момента, когда колеса начнут проворачиваться.
Установите вторую метку.

После всех проведенных действий необходимо измерить расстояние между этими двумя метками. При нормальном люфте, который составляет 5 градусов, расстояние будет 17 мм. В том же случае, если это значение окажется меньше, потребуется заменить рулевой редуктор или зажать гайку червячного механизма.

Читайте также: