Тормозная система тойота авенсис 1997 2003 схема

Обновлено: 01.05.2024

Прокачка тормозов на машине марки Тойота с системой ABS

Прокачать тормоза на Toyota с наличием ABS не намного труднее, чем на его стандартной версии. Для удаления воздуха из системы торможения машины, на которой имеется ABS, следует понять принцип ее работы конкретно для вашей модели. Причина такой необходимости в том, что в зависимости от модели схема может иметь некоторые отличия.

Например, если блок гидравлических клапанов и гидравлический аккумулятор с насосом располагаются в одном блоке, то процедура выполнения прокачки тормозов будет аналогичной ее выполнению на обычном автомобиле, где система ABS отсутствует.

Разновидности системы ABS на автомобилях Тойота

Их может быть две, с различиями в конструкции и способах прокачки:

В состав ABS входят блок гидравлических клапанов, насос и гидравлический аккумулятор. Такую систему можно очень просто прокачать даже в собственном гараже;
Все вышеперечисленные элементы размещены в разных блоках, с наличием дополнительных модулей, и прокачивается только в условиях СТО. Потребуется наличие диагностического сканера, для контроля клапанов модулятора.

С учетом данных особенностей, можно понять, что прежде всего следует выяснить тип ABS, для каждой конкретной модели автомобиля Тойота. Дело в том, что актуальной нижеследующая инструкция будет только для ее стандартной версии.

Процедура прокачивания тормозов на Тойота с ABS

Для того, чтобы качественно выполнить поставленную задачу, потребуется помощь еще одного человека. Прокачка должна начинаться с передних колес, с последующим переходом на задние ( правое и левое).

Особое внимание необходимо уделить тому факту, что давление в системе составляет порядка 180 атмосфер, потому до начала работ его необходимо сбросить. Эта процедура выполняется посредством разрядки аккумулятора давления.

Для этого нужно выключить зажигание, и порядка 20 раз нажать на педаль тормоза. После этого, можно переходить к следующему этапу, отключив разъемы на бачке с тормозной жидкостью.

Общий принцип прокачки

Действия выполняются в таком порядке:

Найти и вытащить предохранитель в блоке, отвечающий за работу ABS;
Открутить колесо, и найти штуцер РТЦ, который отвечает за прокачку тормозов;
Начать прокачку тормозов с АБС при выжатой педали;
Включить гидравлический насос, о чем свидетельствует загорание лампы АБС на панели приборов, и дождаться полного выхода воздуха;
Закрутить штуцер, и отпустить педаль тормоза. Если лампочка АБС погасла, то все выполнено правильно, и воздух весь вышел.

Последовательность действий для удаления воздуха из тормозной системы

Начинать процесс прокачки следует с переднего правого колеса, затем переходить на левое. Делается он при отключенном зажигании, в положении 0, и снятой клемме с бачка с тормозной жидкостью.

Надеть шланг с присоединенной к нему бутылочкой на штуцер, и открыть его при помощи рожкового ключа. Надетый шланг в обязательном порядке должен быть прозрачным, чтобы иметь возможность наблюдать наличие воздуха, а другой его конец следует полностью поместить в жидкость;
Выжать педаль до упора, и держать до момента полного выхода воздуха;
Закрутить штуцер с последующим отпуском педали, как только пойдет жидкость без воздуха.

Прокачка задних колес выполняется обязательно при включенном зажигании, постановкой ключа в положение 2.

Аналогично процессу прокачивания передних колес, на штуцер следует надевать шланг с бутылочкой;
После полного выжимания педали, повернуть ключ до положения 2, чтобы включить гидравлический насос. Нужно наблюдать за уровнем тормозной жидкости, и доливать ее по мере необходимости. Для предотвращения выхода насоса из строя, не следует допускать его работы всухую, а также не давать работать более 2 минут;
После того, как воздух выйдет полностью, следует перекрыть штуцер и отпустить педаль.

Для прокачки левого колеса процедура должна быть немного изменена:

Вначале шланг, как и в предыдущих ситуациях, надевается на штуцер, но он откручивается не полностью, а только на один оборот, при этом в выжимании педали нет необходимости;
Повернуть ключ зажигания для включения гидравлического насоса;
После выхода воздуха, педаль выжимается наполовину, и штуцер для прокачки закручивается;
Отпустить тормоз и подождать, пока насос остановится полностью;
Выключить зажигание, и подключить клемму на бачок с тормозной жидкостью.

После того, как процедура прокачки будет полностью завершена, необходимо в обязательном порядке выполнить проверку уровня тормозной жидкости в бачке, а также до выезда его герметичность и отсутствие подтеков. Перед самым выездом сделать контрольную проверку уровня.

При установке на автомобиль Тойота стандартной модели ABS, процедура прокачки тормозов не представляет собой ничего сложного. Выполнить ее будет несложно, но потребуется наличие помощника для ускорения процесса.

Service Information Library Toyota Avensis 2003-2009 г.

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Toyota Avensis 2003-2009 годов выпуска.

Руководство для владельца Toyota Avensis 2005 г.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Toyota Avensis 2005 года выпуска.

Руководство по ремонту и ТО Toyota Avensis 1997-2003 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог расходных запчастей автомобиля Toyota Avensis 1997-2003 годов выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,6/1,8/2,0 л.

Руководство по ремонту и ТО Toyota Avensis 2003-2008 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог расходных запчастей автомобиля Toyota Avensis 2003-2008 годов выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,6/1,8/2,0/2,4 л.

Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota Avensis с 2003 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Toyota Avensis с 2003 года выпуска.

Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota Avensis с 2009 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Toyota Avensis с 2009 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota Avensis с 2009 г.

Руководство по эксплуатации Toyota Avensis с 2002 г.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Toyota Avensis с 2002 года выпуска.

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Расположение блоков и количество элементов в них может отличатся от представленного и зависит от года выпуска, уровня электрического оснащения и региона поставки Вашего автомобиля.

Блоки в салоне

Расположение

Общая схема расположения блоков

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Левый руль

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

Назначение

Блок предохранителей
Реле подогрева сидений
Дополнительный блок предохранителей
Реле переднего противотуманного света
Блок реле
Реле обогрева заднего стекла
Реле дневных ходовых огней
Распределительный блок
Блок управления двигателем и автоматической коробкой передач (A/T)
или
Блок управления двигателем (M/T)
Дополнительный блок реле
Усилитель кондиционера (автоматический кондиционер)
Реле топливного насоса (Circuit Opening)
Усилитель кондиционера (механический кондиционер)
Центральный блок подушек безопасности
Блок управления центральным замком
Блок управления транспондером ключа
Интегрированное реле

Правый руль

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Описание

Блок управления центральным замком
Блок управления транспондером ключа
Блок предохранителей
Интегрированное реле
Блок реле
Реле обогрева заднего стекла
Центральный блок подушек безопасности
Блок управления противоугонной системой
Усилитель кондиционера (механический кондиционер)
Реле топливного насоса (Circuit Opening)
Дополнительный блок предохранителей
Усилитель кондиционера (автоматический кондиционер)
Дополнительный блок реле
Блок управления двигателем и автоматической коробкой передач (A/T)
или
Блок управления двигателем (M/T)
Распределительный блок
Реле переднего противотуманного света

Блок предохранителей

Он находится в нижней части панели приборов за защитной крышкой.

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Обозначение

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 11 на 15А.

Разбор полетов. Toyota Avensis 1997-2003.

Дизайн Тойоты всегда отличался простотой, так как они делали сравнительно бюджетные автомобили для народа. Спустя более 20 лет следует обсудить живучесть кузова, а не внешность. Проблем спустя столько лет много. Ржавчина постепенно поражает все стороны кузова, в первую очередь страдают низы дверей, передние крылья, сильно гниют пороги.

Дорестайлинг первого Авенсиса имел обычный металл, поэтому ржавела рамка лобового стекла, что сулит трудности при замене. В рестайле крышу оцинковали, лишив ее гнилья. Часто отпадают или ломаются декоративные молдинги по кругу автомобиля.

Размеры виды кузовов говорят о других габаритах и своих собственных проблемам. Универсал, например, при снятии рейлингов лишается крышки.

Размеры автомобилей

Седан:

длина – 4490 мм;
ширина – 1710 мм;
высота – 1425 мм;
колесная база – 2630 мм;
клиренс – 140 мм.

Хэтчбек по сути отличается формой крышки багажника, размеры такие же, поэтому логичней его отнести к лифтбеку.

Универсал:

длина – 4570 мм;
ширина – 1710 мм;
высота – 1500 мм;
колесная база – 2630 мм;
клиренс – 140 мм.

Размер колес всегда идентичный – 185/65/R14.

Салон

Внутри все простое – дешевые материалы обшивки и минимальный функционал, зато надежно. Сиденья обшиваются тканью, редко появляется кожа. Свободного места внутри маловато, о чем свидетельствуют размеры кузова.

Задним пассажирам доступен откидной подлокотник с нишей под мелочь и двумя подстаканниками. Диван складывается, увеличивая багажник. Вообще объем багажника также зависит от типа кузова:

седан – 500 литров;
хэтчбек – 510 литров;
универсал – 530/1600 литров.

В руках водителя Avensis T220 простая 4-спицевая баранка, за которой полностью аналоговая приборная панель с датчиками уровня топлива, тахометра, спидометра и температуры двигателя. В рестайлинге появились мониторы, отображающие разную информацию.

Центральная консоль и области вохдухозаборников обведены деревянными вставками. Верх помимо клавиш аварийной езды оснащается блоком печки и кондиционера на крутилках и тумблере перекрытия вентиляции. Ниже штатная кассетная магнитола. В рестайле блок климата и магнитолу поменяли местами, установив другую уже дисковую магнитолу. В самом низу прикуриватель и пепельница.

Тоннель Toyota Avensis T22 минимального оснащения – ручник, селектор КПП, формы под стаканы и жесткий подлокотник. Из неисправностей появляются всякие мелочи – коррозия троса задних стеклоподъемников, потертости пластика, ткани и т.д.

Альтернатива.

Nissan Primera 1996 — 99 г.в.

Это поколение Primera менее распространено на отечественном рынке подержанных автомобилей, чем его конкуренты. Линейка двигателей также не слишком широка, а обслуживание автомобиля обходится недешево, хотя и доступнее, нежели Toyota Avensis.

Nissan Primera 1996 — 99 г.в.
Тип кузова	4-дв. седан, 5-дв. Хэтчбек и универсал
Двигатели 4-цилиндровые:	4 бензин. от 1,6 л (99 л. с.) до 2,0 л 16V (150 л. с.) и 1 турбодизельн. 2,0 л (90 л. с.)

Opel Vectra (B) 1995 — 2001 г.в.

Один из наиболее распространенных на отечественном рынке автомобилей среднего класса. Привлекает относительно невысокая стоимость как самой машины, так и ее обслуживания. Следует отметить недолговечность задней многорычажной подвески и рулевого механизма.

Opel Vectra (B) 1995 — 2001 г.в.
Тип кузова	4-дв. седан, 5-дв. хэтчбек и универсал
Двигатели 4- и 6-цилиндровые:	9 бензин. от 1,6 л (75 л. с.) до 2,6 л 24V (170 л. с.) и 4 турбодиз. от 1,7 л (82 л. с.) до 2,2 л 16V (125 л. с.)

Peugeot 406* 1995 — 99 г.в.

Модификаций меньше, чем у конкурентов. Преимущество — сервисное обслуживание на фирменной СТО обходится не очень дорого. Отличается хорошей управляемостью благодаря задней подруливающей подвеске. Недостаток — низкое расположение воздухозаборника у бензиновых версий, что приводит к попаданию воды из луж в цилиндры.

Peugeot 406* 1995 — 99 г.в.
Тип кузова	4-дв. седан и 5-дв. универсал
Двигатели 4- и 6-цилиндровые:	5 бензин. от 1,8 л (90 л. с.) до 2,9 л 24V (190 л. с.) и 4 турбодизельн. от 1,9 л (90 л. с.) до 2,0 л (109 л. с.)
* — дорейстайлинговые версии

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.6 л	101 л.с.	136 H*m	12,1 сек.	190 км/ч	4
Бензин	1.6 л	110 л.с.	136 H*m	11,7 сек.	195 км/ч	4
Бензин	1.8 л	110 л.с.	155 H*m	11 сек.	195 км/ч	4
Бензин	1.8 л	129 л.с.	170 H*m	10 сек.	200 км/ч	4
Бензин	2.0 л	128 л.с.	178 H*m	9,3 сек.	205 км/ч	4
Бензин	2.0 л	150 л.с.	200 H*m	9,1 сек.	210 км/ч	4
Дизель	2.0 л	90 л.с.	203 H*m	12 сек.	180 км/ч	4
Дизель	2.0 л	110 л.с.	250 H*m	11,4 сек.	195 км/ч	4

Подробнее
Линейка моторов обширна, это старые популярные японские двигатели отменной надежности. В рестайлинге двигателя оснастили системами изменения фаз газораспределения VVT-i, что увеличило мощность.

Список ДВС:

Такому огромному списку предлагался еще узкий список коробок передач – 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат. Подвеска использована простая, что сулит относительный комфорт и прекрасную надежность – вкруг стойки Макферсон. Тормозная система дисковая с вентиляцией спереди и помощниками ABS + EBD. Реечное рулевое управление ZF дополнено гидроусилителем.

Avensis — модель автомобиля среднего класса, выпускаемая с 1998 года японским автомобильным концерном Toyota Motor Corporation. С начала производства Toyota представила три поколения Avensis. Автомобиль первого поколения пришел на смену Toyota Carina E.

Преемник Toyota Carina E — Avensis — впервые был показан публике в 1997 году. В следующем году автомобиль был запущен в производство на том же заводе, где ранее производилась Carina E, в Бурнастоне, Дерби, Великобритания. Тогда же на этом заводе было запущено производство Toyota Corolla нового поколения.

Avensis первого поколения было доступно с тремя типами кузова. Базовым был 4-дверный седан, но можно было выбрать еще 5-дверный лифтбек или просторный 5-дверный универсал.

Кузова Avensis, независимо от версии, выглядели спокойно и сдержанно. Но критики заявляли, что новый автомобиль японского производителя не очень современен, и ни о каком чувстве стиля не могло быть и речи. Правда у такого решения была и хорошая сторона — машина визуально старела медленнее, чем более модные модели других компаний.

Стоит отметить, что универсал Avensis в Японии предлагался под названием Caldina и мало чем отличался от европейской версии. Но теперь Caldina – это совершенно другая машина, не имеющая ничего общего с Avensis.

Как и в большинстве автомобилей Toyota, в случае Avensis также позаботились о защите кузова от коррозии. Но бывали экземпляры, которые явно легче других поддавались ржавчине. Чаще всего ржавчина поражала пороги, задние крылья, низ дверей и капот.

Кузов длиной чуть более 4,5 м обеспечил удивительно много места внутри. Салон был очень просторный и хорошо оформлен, хотя сложно сказать, что выглядел при этом эффектно. В расположении кнопок и ручек на панели приборов не было никаких недостатков.

Материалы, из которых изготовлены приборная панель, дверные панели и сиденья, были хорошего качества и прекрасно сочетаются друг с другом, поэтому даже после многих лет эксплуатации в машине ничего не скрипит. Большие сиденья отличались значительной жесткостью, благодаря чему даже дальняя поездка не была обременительной для водителя и пассажиров. Места для ног и головы было много как спереди, так и сзади. Широкие стойки слегка ограничивали обзор водителю, особенно сзади.

Самые дешевые версии автомобилей обычно оснащались подушками безопасности для водителя и пассажира, а также системой ABS. Однако в качестве опций было доступно много других элементов, таких как: кондиционер, ESP, боковые подушки безопасности, электрические стеклоподъемники и зеркала, подогрев наружных зеркал и стереосистема.

Toyota позаботилась о безопасной конструкции своего автомобиля, и Avensis получил четыре из пяти звезд в ведущем краш-тесте EuroNCAP.

В 2001 году Toyota представила Avensis Verso, 7-местный фургон, конструктивно основанный на модели Avensis. В нем также был установлен вышеупомянутый 2-литровый дизель.

Одним из самых больших недостатков Avensis была медленная и неточная коробка передач. На моделях с дизельными двигателями, оснащенными двухмассовым маховиком, последний элемент иногда выходит из строя.

Toyota Avensis первого поколения пришла на смену более новому автомобилю в 2003 году.

Видеообзор Toyota Avensis (1997 — 2003):

Toyota Avensis Liftback (1997 — 2000):

Toyota Avensis Liftback (2000 — 2002):

Toyota Avensis Wagon (1997 — 2000):

Toyota Avensis Wagon (2000 — 2002):

Toyota Avensis Verso (2001 — 2003):

Основные технические характеристики:

Неисправности моторов

Двигатели A-серии считаются самыми надежными у Тойоты, но ничего не бывает вечным, что-то ломается. Часто выходят из строя датчики: кислорода (код ошибки – 21), температуры двигателя (код ошибки – 22), положения дроссельной заслонки (код ошибки – 41), абсолютного давления (код ошибки – 31), датчик детонации (код ошибки – 52). В некоторых случаях, например, с датчиком температуры двигателя можно продолжать движение на Тойоте Авенсис, если не планируется сильное напряжение мотора.

Постепенно загрязняется клапан холостого хода, что ведет к подклиниванию штока. Придется обманывать датчик температуры, якобы мотор холодный, чтобы ощутить явные заедания. Часто владельцы лишаются свечей по причине плохого топлива, ведущее к красному налету. Нужно каждые 20 тысяч километров менять топливный фильтр, иначе появится перегрузка насоса и соответственно его выход из строя.

2-литровый мотор 3SFE склонен к выходу из строя клапана EGR. Причиной служит топливо, а следствие – плавающие обороты. Иногда требуется чистить дроссельную заслонку, иначе также появятся плавающие холостые. Постепенно забиваются форсунки, из-за чего возрастает расход топлива. Вибрации двигателя первой Toyota Avensis говорят об изношенной подушке или неработающем цилиндре.

ДВС Z-серии сомнительней по надежности. Ресурс двигателя немногим превышает 200 тысяч километров. Они не капиталятся. Здесь цепной привод, постепенно начинающий греметь, для устранения приходится менять цепь целиком. Часто приходится менять маслосъемные колпачки и устранять проблемы ЭБУ из-за которых появляются неудобства (плавающие обороты и т.д.).

Младший дизельный мотор страдает течью клапанов SCV в ТНВД. Форсунки живут по 200 тысяч километров, а цена замены начинается с 6 тысяч рублей за шутку. Иногда датчик давления во впускном коллекторе лишается проводки и течет водяная помпа. Больше проблем нет.

Старший дизель проблематичней. Мотор склонен к быстрому износу поршневой группы. Перегрев часто трескает ГБЦ, но как оказалось по-настоящему трескается голова из-за перепада температур. Также случаются классические дизельные проблемы с форсунками и ТНВД.

От сессии до сессии…

На выбор потребителям предложены 5 бензиновых моторов и 2 турбодизельных (см. табл.). При желании можно подыскать автомобиль, укомплектованный любым из этих агрегатов. Обратим внимание, что многие из них позаимствованы у предшественницы, поскольку опыт эксплуатации доказал их высокую надежность. По утверждению специалистов фирменной СТО, моторесурс двигателей составляет около 500 тыс. км.

В принципе, какие-либо серьезные неполадки двигателей Avensis не отмечены. Разве что в 1,6-литровых агрегатах после пробега в 150 — 200 тыс. км возможно повышенное потребление масла, обусловленное износом маслосъемных колпачков.

Потратиться в основном придется на регулярное обслуживание моторов. Сложностей прибавит неудобное размещение топливного фильтра, для замены которого необходим специнструмент. Каждые 100 тыс. км (этот срок службы установлен только для оригинальных деталей) нужно сменить ремень ГРМ, натяжной ролик, а также проверить и отрегулировать тепловые зазоры клапанов. За регулировочные шайбы придется доплачивать отдельно. Не удивляйтесь, что на современном автомобиле до сих пор приходится выполнять регулировку клапанов — подобной особенностью, к примеру, обладают агрегаты Honda. Прежде всего, это сделано для повышения надежности таких двигателей. Стоит также отметить, что обрыв ремня ГРМ в моторах Avensis не смертелен — конструктивно поршни не могут встретиться с клапанами.

Остальные неисправности Авенсис Т220

Коробки передач живучие, если не мучить их гонками. Постепенно все равно разбивается дифференциал, у некоторых доходит до разбития корпуса. На базовых двигателях гниет правая полуось.

Рулевое управления больше всех доставляет хлопот, все начинается с наконечников и постепенно доходит до насоса ГУРа и самой рейки. Подвеска живучая, придется конечно менять стабилизаторы, но они на всех автомобилях считаются расходником. Ходовая ходит долго, требуя вмешательств только из-за естественного износа. Основная проблема – гниль заднего подрамника.

Страдает электрика первого Avensis, но касается это мелочей – мотор заднего стеклоочистителя у хэтчбека/универсала, аппаратура замка зажигания и другие мелочи.

В России достаточно моделей первого поколения в разных кузовах. За 200-250 тысяч рублей можно найти вполне достойный автомобиль в неплохом состоянии. Обслуживание японца также недорогое, в некоторых серьезных случаях с двигателем выгоднее просто установить контрактный, что иногда проще.

Toyota Avensis T22 – надежный простой японец, который успешно будет перемещать вас без излишков. С правильным двигателем проблемы будут минимальны, свойственные возрасту, поэтому мы с уверенностью «вешаем ярлык» надежности на модель.

Все про слабые места тойота авенсис 2003-2008 г.в.

Добрый день. В сегодняшней записи я расскажу вам про слабые места тойота авенсис 2003-2008 годов выпуска. Статья будет полезна всем кто оценивает целесообразность приобретения этого автомобиля. Договоримся на берегу – статья написана перекупщиком, поэтому раскладов по цене владения вы не найдете, а вот что сколько стоит и что смотреть при покупке рассказывается довольно объективно.

Автолюбители привыкли считать, что надежнее продукции компании Toyota в мире нет ничего. С одной стороны автомобили от японской компании действительно возглавляют многие рейтинги надежности и выходят из строя заметно реже большинства одноклассников, однако в реальности оказывается, что совсем уже беспроблемной эксплуатацию «японцев» не назовешь. Слабых мест или особенностей в конструкции автомобилей Toyota тоже хватает. И наглядным тому примером является Toyota Avensis второго поколения, который дебютировал в 2003 году и до сих пор пользуется стабильным спросом на рынке подержанных автомобилей.

Кузов и салон.

К кузову японского автомобиля претензий нет, а вот к его передней оптике есть. Мало того, что фары Avensis нередко запотевают, так еще и зеркало светоотражателя в них осыпается уже через 2-3 года эксплуатации автомобиля. Как итог – фары перестают должным образом освещать дорогу. Кроме этого после 7-9 лет эксплуатации на Toyota Avensis обычно выходит из строя моторчик омывателя фар. Именно по этой причине, на разборке, крайне редко можно найти живые фары, а то, что предлагают китайцы, годится только для внешнего вида при продаже т.к. светит довольно плохо.

Салон Toyota Avensis второго поколения даже с возрастом скрипеть не начинает, однако и без этого претензий к нему хватает. Так, например, уже после 100 тысяч километров водительское сиденье в японском автомобиле начинает продавливаться, а на его обивке появляются хорошо заметные потертости. К этому же пробегу, многие владельцы Avensis начинают жаловаться на проблемы с правильным распределением потоков воздуха при работе климатической установки. Случается это из-за отказа привода заслонок. Кроме этого стоит быть готовым к тому, что моторчик отопителя и вовсе откажется работать. Причина этого – изношенные щетки электродвигателя.

Чуть позже Avensis начинает огорчать более серьезными проблемами. После 150-200 тысяч километров на японском автомобиле может выйти из строя компрессор кондиционера. И это далеко не все. Отказ резисторов в электросхемах серьезной проблемой хоть и назовешь, однако потратить время и деньги на устранение данной неисправности все равно придется.

Двигатели и их недостатки.

Самым популярным двигателем, устанавливаемым на Toyota Avensis второго поколения, является бензиновая «четверка» объемом 1,8 литра (129 лошадиных сил). И назвать ее надежной и неприхотливой не получится даже с натяжкой. Из-за конструктивного просчета силовые агрегаты, что были собраны до 2005 года, обладали повышенным масляным аппетитом. На некоторых автомобилях расход масла доходил до одного литра на тысячу километров, что превышает все разумные пределы.

Cо временем японцы доработали конструкцию маслосъемных колец и поршней, что решило проблему. Впрочем, другие проблемы остались. Основная из них – задиры шатунных вкладышей, которые появляются уже после 80-90 тысяч километров. Кроме этого владельцам тойота авенсис второго поколения стоит быть готовым к характерному дизелению, которое может появиться после пробега в 70-100 тысяч километров. Возникает оно на непрогретом двигателе и свидетельствует о необходимости замены натяжителя приводного ремня навесных агрегатов.

Двухлитровый бензиновый агрегат (147 лошадиных сил) хоть и требователен к качеству топлива, однако в плане надежности выглядит чуть лучше двигателя объемом 1,8 литра. Самая большая проблема двухлитрового двигателя Avensis – вытягивание и срыв резьбы болтов головки блока цилиндров. Справедливости ради стоит сказать, что массового распространения данная проблема не получила, но факт остается фактом. Так что купить подержанный автомобиль и через какое-то время раскошелиться на очень дорогой ремонт могут и владельцы Avensis с двухлитровым двигателем.

Двигатель объемом 2,4 литра (163 лошадиные силы) под капотом Toyota Avensis встречается не слишком часто. И тем обиднее. Ведь по надежности именно этот силовой агрегат кажется оптимальным. Лишь после 150-200 тысяч километров он начинает подъедать масло. Его расход, впрочем, редко превышает пару литров на десять тысяч километров.

Дизели.

Устанавливались на Toyota Avensis второго поколения и дизельные двигатели, но автомобили с ними на нашем рынке встречаются крайне редко. Да и смысла в их покупке нет, поскольку современные дизельные силовые агрегаты крайне чувствительны к качеству топлива, а после 150-200 тысяч километров наверняка огорчат проблемами с клапаном EGR. К минусам дизельных двигателей Avensis можно отнести и то, что большинство непрофильных механиков с ними практически не знакомы.

Слабые места трансмиссии.

Коробки переключения передач, устанавливаемые на японский автомобиль, также не могут похвастать высокой надежностью. «Механика», например, может начать гудеть уже после 60-100 тысяч километров. Виной тому – подшипники первичного и вторичного вала. И хуже всего то, что тянуть с ремонтом нельзя, поскольку в худшем случае промедление может закончиться заклиниванием коробки. После 100-150 тысяч километров владельцы Avensis с механической коробкой переключения передач начинают замечать, что для переключения передач требуется повышенное усилие. Еще через 50 тысяч километров наступает время заменить сцепление. На этом фоне автоматическая коробка переключения передач выглядит куда предпочтительнее. Особых проблем она не доставляет.

Слабые места подвески.

В подвеске японского автомобиля первыми сдаются стойки и втулки переднего стабилизатора. Выдерживают они не более 20-40 тысяч километров. Стойки и втулки заднего стабилизатора служат примерно в два раза больше. Остальные «расходники» еще надежнее. Ступичные подшипники на «втором» авенсис выдерживают не менее 150-200 тысяч километров. Примерно таким же ресурсом обладают и рычаги подвески с амортизаторами.

Рулевое управление.

В рулевом управлении японского автомобиля слабым местом считается электрический усилитель, который устанавливался на версии с двигателем объемом 1,8 литра. Уже после 30-50 тысяч километров при повороте руля владельцы данной версии Avensis могут услышать щелчки или пластиковый треск, что свидетельствует о люфте в червячной паре. Что касается рулевых наконечников, то они, как правило, выдерживают не менее 100-120 тысяч километров.

Заключение.

Такое ощущение, что Avensis второго поколения проектировали вовсе не инженеры Toyota, а кто-то другой. Слабых мест в конструкции японского седана даже слишком много. Радует лишь то, что компания Toyota постепенно исправляла имеющиеся недостатки. Так что если и покупать Toyota Avensis второго поколения, то лучше остановить свой выбор на самых свежих автомобилях. Большинство «детских» проблем на них уже решено.

В заключение предлагаю вам посмотреть вот этот видеообзор по авенсису второго поколения:

На этом у меня сегодня все. Если вы хотите дополнить статью про слабые места тойота авенсис 2003-2008 годов выпуска – оставляйте комментарии, делитесь своим опытом.

Руководство по эксплуатации Тойоты Авенсис

Японский автомобиль Toyota Avensis - эталон качества, надежности и комфортной езды. В руководство вы сможете найти ответы на вопросы, возникшие при эксплуатации авто. Техническое обслуживание, органы управления, неисправности и способы их устранения, все это и многое другое представлено в руководстве. Кроме того, автовладельцы Toyota Avensis смогут найти графические изображения, схемы, цифровые обозначения.

Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota Avensis. Модели с 2009 года выпуска, оборудованные бензиновыми и

Руководство по эксплуатации Toyota Avensis. Модели с 2003 года выпуска, оборудованные бензиновыми двигателями

Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota Corolla. Модели с 2019 года выпуска, оборудованные бензиновыми

Toyota Highlander с 2013 года (+ обновления 2016 года). Руководство по ремонту и эксплуатации

Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota Fortuner. Модели с 2015 года выпуска, оборудованные бензиновыми и

Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota RAV4. Модели с 2018 года выпуска, оборудованные бензиновыми

Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota Camry. Модели с 2017 года выпуска, оборудованные бензиновыми

Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota Hilux. Модели с 2015 года выпуска, оборудованные дизельными

Руководство по эксплуатации Pontiac Vibe / Toyota Matrix. Модели с 2004 года выпуска, оборудованные бензиновыми

Руководство по эксплуатации Toyota Yaris / Verso / Vitz / Echo. Модели с 2006 года выпуска, оборудованные бензиновыми и

Предохранители и блоки реле для Toyota Avensis (T250) (2003-2009) со схемами и описанием

Схема блока предохранителей (расположение предохранителей), расположение и назначение предохранителей и реле Toyota Avensis (T250, T251) (2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009).

Проверка и замена предохранителей

Предохранители срабатывают до того, как будет поврежден весь жгут проводов. Если какой-либо из электрических компонентов не работает, возможно, перегорел предохранитель. В этом случае проверьте и при необходимости замените предохранители.

Уведомление

Никогда не используйте предохранитель с большей силой тока, чем указано, и не используйте какие-либо другие предметы вместо предохранителя, даже в качестве временной меры. Это может вызвать серьезные повреждения или даже пожар.
Всегда используйте оригинальные предохранители Toyota или аналогичные.
Не модифицируйте предохранители или блоки предохранителей.
Если замененный предохранитель снова перегорит, обратитесь к авторизованному дилеру или в ремонтную мастерскую Toyota или к другому квалифицированному и оборудованному специалисту для осмотра.

Пассажирское отделение

Блок предохранителей
Интеграционное реле
Реле размыкания цепи
Реле заднего противотуманного света
Реле обогревателя заднего стекла
Блок реле
Реле указателя поворота
Усилитель транспондерного ключа
EPS ECU
Компьютер с транспондерным ключом
Антенный усилитель
Соединительный блок
Реле стеклоочистителя
Приемник управления дверью
ЭБУ системы управления световым потоком фар
ЭБУ двигателя и ECT (A / T)
ЭБУ двигателя (M / T)
Блок управления кондиционером
Дополнительный разъем (ЭБУ системы навигации)
ЭБУ блокировки переключения передач
Блок датчика подушки безопасности
ЭБУ навигации
Дополнительный блок предохранителей
RHD: ЭБУ системы защиты от кражи

Схема блока предохранителей в салоне

LHD: Панель предохранителей расположена за крышкой приборной панели со стороны водителя.

Дополнительные предохранители

LHD: Панель предохранителей расположена под приборной панелью со стороны водителя.