Усиление лонжерона под рулевым редуктором нива шевроле

Обновлено: 06.05.2024

Усиление передних лонжеронов на ниве

Первая часть сериала, «усиление лонжеронов нивы или спасение утопающих, дело рук самих утопающих», представлена здесь. Короткие усилители лонжеронов, которые я обозвал усилительные косынки, я сделал уже очень давно, 5-7 лет назад. Мне уже даже не припомнить количество машин на которое они установлены. Конструкция оказалась очень живучей и очень долгоиграющей по времени. Тема данной статьи — усилитель лонжерона на ниву.

История конструкции

Данная конструкция не принадлежит моей фантазии. До меня ее уже много раз делали, обсуждали, переделывали, колхозили….вообщем много всякого разного. Все на что я могу претендовать – это облагораживание, испытания и кое какие обсчеты на прочность, при введение в Автокад. Основная цель данной конструкции закрыть два слабых места на лонжах. Первое место над пружинами, второе на переломе, около моторного щита. Паралельно с этим я сразу хотел решить (и успешно решил) вопрос по замене передних амортиков. Не секрет, что на обычных нивах аморты по каталогу идут от классики. (Не путать, на М-ках уже стоят аморты от Шнивы) И все не перестают удивляться, а чего это ниву так «козлит». На данном усилителе домики перенесены наверх на 2 см и сделаны полностью под амортик Шнивы. Таким образом домик не вырывает при достижении амортиком крайнего положения. В данном усилителе предусмотрены все отверстия для крепежа: под маятник, под рулевую машинку, под болты балки.

Минус конструкции

Главный минус данной конструкции – это безопасность. Это неоднократно обсуждалось на многих форумах. При ударе в лоб или анфас должны сминаться лонжи, гася силу удара. При данной конструкции, как уже показала практика, лонжи фактически не деформируются и водитель получает рулем в грудь или по башке. Решать это конечному потребителю. Мое скромное мнение следующее: если нива эксплуатируется вне городской черты (деревня, проселки, внедорожье) данную конструкцию однозначно следует внедрить. Если это чистый город или трасса (режим кроссовера), то стоит 10 раз подумать. Хотя мой опыт разбора ДТП и личные наблюдения привели к тому, что нива изначально опасный автомобиль. Хотя бы для примера, сейчас ни один автомобиль в Европе или Японии не может иметь по конструкции двери, которые при закрытии входят в кузов. На ниве же при малейшей деформации кузова, клинят обе двери и говорить про безопасность в этом свете, как то уже смешно.

Усилитель лонжерона на ниву, установка

Тюнинговые фирмы, с которыми я работаю, установили достаточное количество данных изделий, очень сильно обрадовались, так как теперь на лонжи через С-образные кронштейны можно вешать хоть лебедку, хоть силовой бампер. Когда с двух сторон лонжей суммарно 8мм стали, это очень трудно согнуть или порвать )))
На картинке синим цветом обозначено где пластины обваривать не надо. Домики амортизаторов лучше прихватить «на берегу», а обварить целиком, когда будет обварен весь усилитель. Если кузов и лонжероны еще не поведены и не деформированы, то данный усилитель встает без всяких подрезок.

При проведении такой операции, как ремонт кузова владельцы машин Нива довольно часто сталкиваются с необходимостью замены лонжеронов. Очень часто подобная проблема возникает в автомобилях Нива, перенесших аварию или которые уже долгое время находятся в эксплуатации.

/>Лада 4×4 2121 Нива

Эти элементы отвечают за геометрию всего кузова авто, поэтому если лонжерон лопнул, следует немедленно осуществить его ремонт. В этой статье мы расскажем, как происходит замена лонжеронов на Ниве, но для начала выясним, что такое лонжерон?

Что такое лонжерон

Данная деталь представляет собой элемент кузова, который нужен для усиления корпуса авто. К нему прикрепляются элементы подвески. Лонжероны расположены по бокам машины. На эти детали приходится львиная доля кузовной нагрузки.

Самыми распространенными поломками данных деталей являются:

образование трещин;
появление ржавчины;
полный разрыв элемента.

Ремонт незначительных повреждений производится при помощи сварочного аппарата, но если лонжерон лопнул, то необходима его полная или частичная замена. Эта деталь имеет огромное значение для всей конструкции авто, поэтому его ремонт лучше доверить квалифицированным сотрудникам автосервиса. Отечественные дороги оставляют желать лучшего и лонжероны на Ниве подвергаются значительным нагрузкам, поэтому следует подумать также и про усиление этих элементов.

Замена переднего лонжерона

Основные причины выхода из строя детали:

низкое качество дорожного покрытия;
некачественное усиление деталей;
высокоскоростная езда на плохой поверхности;
ослабление креплений рулевого управления и подвески.

Алгоритм действий:

Прежде чем приступить к этой операции необходимо тщательно изучить чертеж. Это необходимо для корректной замены детали и соблюдения геометрии конструкции. Чертеж поставляется в комплекте с каждым авто. Итак, приступим к действиям.
Первым делом необходимо демонтировать дверь с помощью ударной отвертки, после чего достать коврики и шумоизоляцию в салоне.
Теперь необходимо снять крыло и зафиксировать переднюю часть авто, чтобы предотвратить падение. Зафиксировать также нужно и балку переднего моста. В большинстве случаев крыло лучше заменить новым, чтобы провести качественное усиление лонжеронов. Старые детали зачастую изъедены коррозией.
После чего ослабить пружины и снять три болта с верхней опоры. После этого следует снять верхний рычаг.

Важно знать! Иногда случается такое, что крепежные болты заклинивают и снять их невозможно. В такой ситуации нужно срезать их болгаркой.

Затем нужно снять растяжку, которая прикрепляет балку и лонжерон. После этого следует срезать болгаркой брызговик мотора.
Следующим шагом станет разделения детали на две части и отделение ее от кузова. Лонжерон нужно разрезать за балкой.
После демонтажа старого элемента необходимо тщательно очистить места креплений от ржавчины и загрязнений и монтировать новую деталь. Все крепежные болты необходимо плотно затянуть.
Теперь нужно сварить всю нижнюю часть и брызговик мотора.
После этого необходимо собрать все элементы подвески в обратном порядке согласно схеме чертежа.
Завершающим этапом станет установка двери и крыла.

Лонжероны передние 2121 Нива

Самостоятельная замена переднего лонжерона – довольно трудоемкий процесс, требующий квалификации и опыта. Но если провести ремонт своими руками, можно значительно сэкономить на услугах автосервиса. Главное – четко следовать инструкции и не забывать про чертеж.

Меняем задний лонжерон на Ниве

Замена заднего лонжерона на Ниве необходима в случае обнаружения повреждений различной степени тяжести, а также после аварийных ситуаций, в которых пострадали задние детали авто. Возможен, конечно же, ремонт и усиление старого элемента, но не стоит забывать о старении металла, вследствие чего значительно снижаются эксплуатационные характеристики всего автомобиля.

Алгоритм действий:

Ремонт или усиление данных деталей гораздо сложнее, чем в случае с передними лонжеронами, поэтому лучше проводить его в автосервисе, если вы не уверены в собственных силах.

Как и в предыдущем случае, для начала нужно изучить чертеж, чтобы понимать, где располагаются интересующие нас детали. После этого необходимо поднять заднюю часть машины домкратами и установить надежные опоры.

Важно знать! Во время установки опор нужно учитывать место нахождения деталей, которые подлежат демонтажу.

После этого замена лонжеронов завершена. Если вы решились проводить ремонт и усиление лонжерона, который лопнул, на Ниве самостоятельно, нужно будет изучить учебные материалы по сварке, а также чертеж автомобиля Нива.

Усиление лонжеронов- как много в этом слове).
Ремонтируя кузов Нивы дошла очередь ремонтировать передок кузова. На первый взгляд лонжероны были в приличном состоянии.

На этом пока всё.
Всем удачи!

Comments 43

Все отлично сделал, но утяжеление кузова ниве не есть хорошо, движка итак слабая.

Утяжеление неизбежная процедура при усилении кузова+площадка под лебедку+лебедка+бампер. Выход я вижу такой. Ставить инжектор+понижение в раздатке, для грязи будет достаточно.

сгниет года через 2

через два года покажу фото, посмеёмся вместе)

Может стоило сварочный грунт использовать?

не нашёл (, да и при таком объеме обгорит всё.

Здорово, когда Голова на месте и Руки из правильного места. Вариант на тему а-ля Крайслер Гранд Чероки Лимитед. У него усиленные элементы итегрированны в кузов образуют фактически раму но рамы как таковой под кузовом нет…

Спасибо. Вы правы на 100% именно кузов Гранд Чероки взят за основы усиления лонжеронов на Нивку.
Я брал Черка как донора для своего "Бродяги" и сейчас этот голый кузов лежит на стоянке и дает мне некоторые идеи для внедрения их в Ниву.

Пусть все задуманное воплотится в реальность.

По мере возможностей, будем реализовывать

подбирал под себя.

Вам можно и статейку про полуавтомат напечатать

Можно, только кому это будет интересно))

НУ ВО ПЕРВЫХ МНЕкак себя ведет автомат при каких настройках работать и тд сорри за знаки припенания клава не пишет знаки

Можно, только кому это будет интересно))

Не дурно. Панелька немного похожа на мой кемпакт 323.

Kemppi это сила)

До него был Сварог 200 на 220в .Небо и земля. 5 метров рукав ваще кайф.

У меня была Бримка 200, но он меня достал своими отказами работать.

Сразу видно что для себя делал) Кому-то так это либо никто не делает, либо норм денег стоить будет)

да у меня уже есть наметки)

а я швеллер пустил по пистолетам и закрыл 2 мм железом под болты для балки втулки и где продолжение пистолета в пол тоже швеллер

тоже буду интегрировать лонжерон в пол и щиток

зачётно а попадание влаги промеж двух металов мож сплашнечком?

Сплошным швом не захотел, после антикоррозийной обработки щелей не будет.

Будет-будет!Лучше бы точнее накладки обогнул-подогнал на кромкогибе и посадил на полиуретановый герметик а края уже на точку и это после грунтовки типа новол цинкконтакт!А так самоликвидатор заложил!

Согласен. Будет влага внутри — сгниет махом.

Когда начнут гнить эти лонжероны кузов можно без сожаления вести в чермет) Сам лонжерон состоит из пакета усилителей приваренных между собой и они не обработаны не полиуретаном или цинкоматом, так что мест где будет развиваться коррозия достаточно, особенно на Ниве)

Не последовательно-такое бодрое начало и такой печальный ответ!А всего-то было делов!Тут лень-не двигатель прогресса…

Ну про лень, это вы перегнули. Доварим и обработаем шовным герметиком, влаги в лонжеронах не будет.
В планах залить пушечное сало с мовилем.

Да теперь чего уж, это мертвому припарка! может спасти например, погружение лонжерона в отработку или горячий мовиль, но тогда с покраской заморишься! Вода дырочку мигом находит!Так оно и называется-контактная коррозия.Это между пакетом металла.Хотя, если так, как я предложил, а потом протереть, промыть и шовным замазать, чтоб мовиль не вытекал, тогда .Речь идет не о полостях, а о зазоре между листами, а он полюбому есть!А за кемпи-респект, меня жаба задавила!

Ремонт и усиление лонжеронов и днища Нивы и Шевроле нивы

Ниже приведены некоторые фотографии прогнивших и разрушенных элементов кузова :

Такой же осмотр стоит делать и любителям активной езды по бездорожью даже на новых машинах т.к. часты случаи выявления трещин в перечисленных мною места

Усиление лонжеронов и пола часто проводим стальным листом до 3мм иногда и 4мм с одновременной доработкой крепежа элементов подвески, тогда частично оправдывается работа по старому автомобилю т.к. вы сразу проводите ремонт кузова и доработку при необходимости ,а именно:

-усиление передних лонжеронов рем.накладками 3мм-4мм (особенно актуально при установке более жёстких пружин ,амортизаторов, больших колёс, установке силовых бамперов и лебёдок т.к. в этих случаях значительно возрастает нагрузка на передок и родные лонжероны не выдерживают)

-усиление домика переднего амортизатора

-установка дополнительных амортизаторов перед/зад

-перенос угла установки заднего амортизатора как на 214м и Ш/нива

-установка А-образного рычага

-перенос крепления РК с пола на подрамник в лонжероны.

-усиление или перенос лонжеронов пола и багажника квадратной трубой

-резку колёсных арок и брызговиков под большие колёса (одновременно срезается гнилая фелёнка ,оставляя зачастую ещё вполне сносное крыло)

-установку силовых подножек под «Хайджек» в лонжероны пола

как это выглядит в жизни. предлагаю просмотреть фото ниже;

Здесь нет секретной техники работ, поэтому любители самостоятельной обработки метала самостоятельно могут выполнить все эти работы если есть большое желание и место, ну а кому это не интересно могут доверить такую работу нам. звоните, записывайтесь ,поможем.

Ремонт лонжерона под рулевым редуктором.

Печально что интересный конструктив наша промышленность испоганила.

Хорошая, тщательная работа! Пока изнутри по швам не сгниет - будет ходить. Но к тому времени у этого крокодила уже выпадет днище))) Можно было бы оставить технологическое отверстие, мм 6 диаметром, через которое дунуть туда мовилем и закрыть его подходящей пробочкой)

На мой взгляд, всё очень и очень даже не плохо
Молодец ставлю Лайку

На развал схождение надо будет ехать?

Дядя Валентин, оставьте номер, пожалуйста.

Валентин.привет
к. квадратному отверстию-
его ведь напильником точить
тоже упекаешся,!
может ступенчатым сверлом .
скажем за 700-1тыр руб
на днях таким просверлил в банном баке из нержи 2мм
отверстие под 3/4
не? не легче
удачи.здоровья
спасибо за отличные видео

Лучше чем на заводе! 😂💪👍

Все сделанно хорошо . одно дополнение , просверлить в верхней части слоенки отверстие до 3 слоя и парой точек прихватки прихватить масленку а потом шприцом задавить туда теплого нигрола . слоенка пропитается маслом и станет наполеоном. вот это будет просто красота ! 😉

Благодарю ! Снимай ремонт ещё!

Большее спасибо. Если что. то я к Вам. Если можно. Спасибо.

Дядя Валентин как бы с вами связаться, хотел предложить совместную экспедицию в манголию?!

Я бы с удовольствием, но на это надо очень много времени и денег. И если деньги можно насобирать, то со временем - засада! Спасибо за предложение, но пока нет.

Супер полезное видео! Спасибо.

Сделай лучше, а мы посмотрим и поржëм над тобой!

Умник, или мультики смотреть).

Ланжерон сгниёт латки останутся норм сделал.

Здравствуйте Валентин.сделайте пожалуйста ролик о сцеплении.нового образца рабочий стоит как на этом крокодиле.педаль уже вверху,свободного хода нет,выхлопной постоянно в зацепе.и отсутствует возрастная пружина на рабочем.это норм?спасибо.

Изучите конструкцию, там все просто, в интернете много роликов на эту тему. Не вижу повода для съёмок отдельного ролика.

Профэсор однако ,голова,знает подход к делу.красава

Спасибо, Валентин! Вижу, ты не заморачиваешься перед сваркой цинкосодержащими грунтами под сварку, типа Body 425. Объясни, может, есть смысл экономить, а то баллончик под 800 рэ стоит!

Да,не заморачиваюсь, внутри заливаю мовилем, а снаружи хаммеритом крашу битумно- каучуковой мастикой. На такие траты не все владельцы готовы идти, учитывая общие затраты на ремонт.да и сгноить такой пирог сложно), но можно))).

Побольше показывай свои методы, по српм обзор, по полуосям, про усиление моста

Респект и уважуха, все по существу

Дядя Валентин Крут как Всегда

Как от северстали отказались,шляпа с железом усугубилась

С Новым Годом дядя Валентин.

У меня на шевике не лопнули, но соржавели изнутри, аж металл порвало.

@Alex 2003 год, почти начало выпуска модели.

А какого года шевик?

Когда покупал Шевроле Ниву в 11году в автосалоне,то протягивал этот рулевой редуктор,подтянулся он нормально так,видимо на заводе не дотянули,проверял потом затяжку позже,через 3,5,9 лет,всё нормально,а антикорозионную обработку автомобиля со всеми скрытыми полостями провожу каждый год,местами подкрашиваю,например уплотнительные резинки дверей протёрли краску и грунт до металла.

Читайте также: