Замена рулевого редуктора волга

Обновлено: 02.05.2024

Замена рулевого редуктора волга

Проверка

Повернуть рулевое колесо от упора до упора

Если рулевое колесо вращается в одну сторону легко, а в другую тяжело, следовательно неисправен механизм рулевого управления с гидроусилителем

Если рулевое колесо вращается тяжело в обе стороны, следовательно, неисправен насос.

Замена механизма рулевого управления

Установить автомобиль на стояночный тормоз.

Установить упоры под задние колеса.

Ослабить болты крепления переднего левого колеса.

Приподнять и установить на опоры переднюю часть автомобиля.

Отвернуть болты и снять колесо.

Со стороны ниши колеса снять с брызговика левого колеса грязезащитный чехол, поддев отверткой пистоны его крепления

Изнутри салона отвернуть гайку 1 крепления, вынуть клин 2 и отсоединить вал червяка механизма рулевого управления от карданного шарнира 3.

Слить жидкость из системы гидроусилителя.

Для этого отвернуть на насосе шланг, идущий к механизму рулевого управления.

Отвернуть два проводящих болта крепления и отвести в сторону шланги от механизма рулевого управления.

Обратить внимание на состояние медных прокладок проводящих болтов.

Гнутые или сильно обжатые прокладки заменить.

Предварительно пометив взаимное положение вала 1 сошки и сошки 2 рулевого управления, отвернуть гайку крепления и спрессовать сошку с вала.

Отвернуть четыре болта крепления и снять механизм рулевого управления.

При этом рекомендуется промаркировать болты, так как они разной длины.

Установить механизм рулевого управления в обратном порядке.

При этом гайки крепления механизма к лонжерону затягиваются моментом 50–60 Нм (5,0–6,0 кгс·м).

Сошку на вал установить в соответствии с метками.

При соединении вала червяка с карданным подшипником надо выставить передние колеса и рулевое колесо в положение движения автомобиля по прямой.

При подсоединении шлангов следить, чтобы они не касались выпускного коллектора.

Последствия замены рулевого редуктора

2 Дображелон: Редуктор покупался в магазине "Планета ГАЗ" (есть такие у нас в Орле). Он был без коробки. На шильдике - 2005 год. Модификацию сразу не глянул. Сейчас попробую с помощью зеркала рассмотреть. Болты на крышках на 17.
В первые секунды работы масло быстро ушло. Когда пережимаешь входной шланг насоса - руль крутится туго и выбило масло из бачка (даже через закрытую крышку бачка).

Формулировка "вроде работает" означает, что при заводке двигателя руль крутится гораздо легче, чем на заглушенном.

В таком случае Вариантов два:
1. У тебя всё в порядке, а тугость во вращении и возврате вызвана иным (нежели на предыдущем редукторе) торсионом. Он более толстый и возможно (именно возможно я не утверждаю) ты купил 103-ю модификацию ГУРа, а он имеет иную конструкцию золотниковой пары и как следствие ещё туже чем "сотка" образца 2003г. Для сравнения усилий стоит сесть в 31105 и сравнить усилия.
2. Тугость при повороте вызвана попаданием (в результате монтажа) соринки в расходный клапан насоса. Выяснить просто: стоя на месте начать поворот и в процессе поворота увеличить обороты двигателя, если станет легче - дело в насосе. Обороты никогда! не влияют на работу редуктора (если об. ХХ выше 600), если есть зависимость от них - дело в насосе.

В любом случае самовозврат руля определяется кастором, а не рулеывым редуктором, редуктор может препятствовать самовозврату например из-за перетянутого сектора. Попробуй отпустить сектор на 0.5-1 оборот регулир. болта. (помни, что для отпускания регулир. болт надо вкручивать! в корпус редуктора). Но ещё раз повторю, возврат определяется кастором и если на предыдущем редукторе (со слом. торсионом) он был, то это вовсе не означает что кастор достаточный, просто в предыдущем ред. не было элемента обратной связи и он имел кучу люфтов (вследствии банального износа).

ЗЫ А кстати случайно параллельно замене редуктора не было смены резины на более широкую?

Итак, снова здравствуйте. В описании было написано ранее о том, что при приобретении Беллы у неё было не ладно с рулевым. Подвеска шаровая, это не могло не радовать. Не стучала, не вела, но было одно существенное НО… Гур не "гурил" влево: вправо он был идеален, влево нет. Думалось изначально что его стоит только прокачать, попытки не увенчались успехом. Да и фиг с ним, качались ручёнки не плохо. Вскоре он и вправо перестал "гурить", от давления оборвало шланг с насоса на хрюшку… Проблема была решена тупо заменив ремень на "без гура". Так и ездил, качаясь.
Посоветовавшись с иными мыслителями меня обнадёжили, что проблема может быть в шлангах. Их мы приобрели, установили, прокачали как было описано в библии, результат оказался тот же и не обнадёжил. Вправо радость, влево хер жилистый. Вечером уже штурмовал поиск "Драйва2", выяснилось что проблема вовсе не в шлангах, а в каком то загадочном и геморном сальнике высокого давления в самом ГУРе. Полный решимости его перебрать (мол движку смогли, неужто с ГУРом не справимся) искал его ремкомплект, из-заа чего на меня в магазинах смотрели как на психа. Мол нет таких, вот и думай что хочешь. Потом почитал сам этот процесс замены сальника, наклал в штаны 2 килограмма сомнений и плюнул на него вовсе.
Тут у бати головка на 406-м навернулась, поехал прицениваться на разборку, заодно и про хрюшку спросить. Дружище оттуда увёз радиатор и спойлер десяточный, я с расценками. Бошки как горячие пирожки расходятся, а ГУР 1500 всего стоит (с учётом того что в магазине 16 000 приблизительно). На следующий день я уже снимал с карточки денежки и по пути с работы прихватил долгожданную игрушку.
Замена ГУРа в принципе ничего сложного из себя не представляет, в камасутре всё с подробностями описано пошагово, так что лишнего не открутили. Заменили, прокачали. Давай заводить, и тут Бэлла показала нам фак и послала нас гулять лесом до следующего дня: навернулся замок зажигания… Он был заменён следом (следующая запись). Завели, и о чудо! Арбайтает как положено в обе стороны! Вот и славненько!
Старый ГУР оставлю, сдам лучше в гидролаб, пусть будет, ну или сам переберу, если найдутся сальники на него с резинками.

Устройство рулевого механизма на ГАЗ-3110

Любой автомобилист скажет, что рулевой механизм газ 3110 является одним из важнейших узлов машины. Без этого невозможно вести автомобиль. Если есть неполадки в узле рулевого механизма, тогда эксплуатация ГАЗ-3110 строго запрещается. Даже если в рулевом колесе появился люфт, то уже надо на это обратить внимание. При выявлении люфта, водитель первым делом обращается на станцию технического осмотра для диагностики Волги.

Детали для ремонта рулевого механизма Газ 3110

Когда выявляется причина, есть 2 варианта её решения. Первый – оставить машину профессионалам, которые сделают за определённую плату узел рулевого механизма или разобраться в этом самому и устранить причину поломки.
Для того чтобы знать как устранить проблему, нужно иметь представление из чего состоит рулевое управление ГАЗ-3110:

Схема устройства и конструкция рулевого управления

Руль.
Колонка.
Рулевой механизм.
Гидроусилитель.
Привод.

Ещё было бы очень хорошо рассмотреть, а лучше выучить схему, что к чему крепится и как это выглядит.

Проверка механизма

Если водитель заметил какие-то неполадки в рулевом механизме. Это будет видно и слышно. Рулевое колесо может дрожать, отдаваться барабанная дрожь. При повороте руль будет «клинить» или «выбивать».

Чертеж с названиями элементов рулевой колонки газ 3110

Можно самому проверить узел. Для этого надо:

Поставить ГАЗ-3110 на ручник.
Под задние колеса поставить опоры.
Спереди ослабить крепление колеса слева.
Спереди автомобиль следует поднять и поставить на опоры.
Снять колесо.
После этого снять защитный брызговик. отсоединить полностью вал узла от механизма внизу.
Требуется сделать отметки положения вала и сошки управления.
Снять сошку с вала.
После снятия болтов извлечь механизм.

Разборка механизма

Требуется тщательно всё очистить от пыли и грязевого налёта.
Вылить изнутри масло.
Далее, все снимается поочередно: гайки, болты, винты, крышка.
После чего выпрессовывается подшипник.
Снять крышку и прокладки.
Вытащить червяк и сальники.

Анализ повреждений

Для выявления неисправности, требуется проверить картер. Если на нём есть трещина или скол, тогда он ремонту не подлежит, надо новый.

Втулки выглядят стертыми. Также требуется их замена. Можно в точках продажи деталей найти картер в сборе.

Червяк и ролик – при обнаружении деформации – замена. Подшипник должен быть смазан и без явных изъянов.

Снятые с автомобиля рулевые колонки

Если время от времени происходит подтекание масла, требуется замена прокладок и сальников.
Сборка производится в обратном порядке, согласно меткам, сделанным при разборке.

Регулировка рулевого механизма

Колеса спереди поставить ровно. Надо положить отвертку низом на руль в точке сверху. Вращать колесо рулевое до тех пор, пока не появится сопротивление. Колеса при этом находятся в исходном положении. При нахождении люфта, надо отметить точки.

Если люфт составляет 17 мм и больше, требуется найти эту причину. Если меньше указанного расстояния, то просто идет регулировка зазора между роликом и червяком.
Снять переднее колесо слева. С помощью ключа на 30 отвернуть гайку колпачковую и снять оттуда шайбу. Взять ключ на 12 шестигранник и отвернуть на немного винт регулировки по часовой. Таким образом проверять люфт на руле, пока не будет меньше 17-ти мм, сборка в обратном порядке.

Если в Волге при повороте руль возвращается в исходное положение, требуется ещё раз замерить люфт.

При появлении хруста в рулевом колесе при езде по плохой поверхности дороги, или при переезде «лежачих полицейских». Это происходит при малой скорости или при большом угле поворота. Требуется обращение в автомобильный сервис технического обслуживания. При диагностике может быть выявлена проблема, связанная с рулевым редуктором.

Так выглядит рулевой редуктор газ 3110

Если есть достаточно денежных средств, можно оставить автомобиль в ремонтной мастерской, где мастера своего дела устранят эту проблему путем замены на новый. Но, если нет доверия или денег, можно попробовать самому отремонтировать рулевой редуктор. Для этого требуется, прежде всего, соблюдение правил безопасности. Наличие ямы в гараже, знания о рулевом механизме 31-ой Волги и все необходимые ключи для разборки-сборки механизма.

Замена рулевого редуктора волга

Мануал: Разборка рулевого редуктора обычного .

Итак, выходит в свет очередной мануал от Клауса .
Сегодня разбираем рулевой редуктор обычный, без гура.
Шаг 1 : Снять рулевой редуктор с машины и положить его у ног

. Перед снятием открутите гайку сошки .
Шаг 2 : Почистили, помыли и откручиваем 4 болта и большую гайку верхней крышки

Шаг 3 : . Не мучайте себя и крышку, не снимите ))))))) А берите шестигранник и ЗАКРУЧИВАЙТЕ регулировочный болт люфта

Шаг 4 : По мере закручивания этого болта будет происходить маленькое чудо , крышка сама будет отходить от корпуса. Движением в бок, какой-нибудь, снимаете эту крышку с болтом с вала сошки )))))))))) На фото я думаю поймете что к чему )))

Делайте это на таре, т.к. начнет вытекать масло, если оно конечно осталось
Шаг 5 : Теперь наступает самый тяжелый момент. Снимаем сошку. . Лучше не делать так как я, а воспользоваться съемником или на худой конец деревянным бруском. Но не снимайте сошку на машине с помощью тяжеленькой Марьи Ивановны

Шаг 6 : Если у вас 2410 или 31029 снимаем эту штуку с вала рулевой колонки

Как вы заметили, с противоположной стороны крышка уже снята, там только 4 болта, фотки к сожалению нет
Выбиваем вал

Шаг 7 : Меняем сальники и подшипники. Фоток нет, но и так все понятно
Шаг 8 : Собираем сие чудо
Когда все вставили, сажаем на прокладки крышку, из которой торчит вал к рулевой колонке. Далее . ответственный момент. Прокладки нижней и верхней крышки

наборные

ими регулируются подшипники вала. Берем три, четыре прокладки, ставим и затягиваем БЕЗ герметика . Крутим вал, скорей всего будет зажат. Опять снимаем крышку, добавляем одну прокладку и затягиваем. Проверяем, и так до тех пор, пока пока вал перестанет зажиматься. При затяжке болтов крышки крутим вал, чтоб подшипники вставали на место.
Шаг 9 : Вставляем вал сошки, ставим оставшуюся крышку, ВЫКРУЧИВАЕМ регулировочный болт, затягиваем крышку, и регулирем предварительно потом люфт закручиванием рег. болта до ощутимого усилия на проворачивание вала рулевой колонки в середине хода. В итоге мы имеем

Ну вот и все, удачи вам Волгари :

- Бог еды и плодородия у народов Крайнего Севера, восемь букв?
- Вертолёт

Устройство гур газ 3110 ремонт чертежи фото

Детали для ремонта рулевого механизма Газ 3110

Когда выявляется причина, есть 2 варианта её решения. Первый – оставить машину профессионалам, которые сделают за определённую плату узел рулевого механизма или разобраться в этом самому и устранить причину поломки. Для того чтобы знать как устранить проблему, нужно иметь представление из чего состоит рулевое управление ГАЗ-3110:

Схема устройства и конструкция рулевого управления

Руль.
Колонка.
Рулевой механизм.
Гидроусилитель.
Привод.

Ещё было бы очень хорошо рассмотреть, а лучше выучить схему, что к чему крепится и как это выглядит.