Замена рулевых наконечников рено дастер

Обновлено: 25.04.2024

Renault Duster Hunter › Бортжурнал › Замена рулевых наконечников.

На 50 тысячах пробега, на бесплатной диагностике ходовки мне сказали, что надо менять оба наконечника. Я съездил в другой сервис — там сказали что всё нормально и менять не надо. Тогда решил проверить сам.

Чтобы проверить рулевые наконечники:
** Машина заведена, стекло опущено так, чтобы я стоя у водительской двери мог крутить руль.
** Ставлю ногу на колесо и делаю короткие движения рулём влево и вправо.
** Если ногой чувствуется стук или люфт, то рулевой наконечник неисправен.
На 50 тысячах такой способ диагностики не дал результатов. Но вот на 58 тысячах пробега я почувствовал какие-то проблемы в рулевом механизме и решил снова проверить наконечники. И почувствовал стук.

Надо купить наконечники.
Выбираем рулевые наконечники на Duster
1. Asam- плохие отзывы, не брать.
2. TRW (JTE 1194, JTE 1195) — родные, детали хорошие, но дорогие. Ценник в районе 1500 за один.
3. Sidem- кто-то писал, что пришли фактически сухие.
4. SASIC (7674016 правый и 7674017 левый) — ценник в районе 750, ходят нормально. Хотел взять их, но автодок не смог привезти левый с двух попыток.
5. В итоге заказал As Metal (17DC1005, 17DC1006)-прочитав всего 1 отзыв, что дастеровод проехал на них 10 тыщ и всё хорошо. Я просто торопился, в другом случае купил бы другие. Эти в некотором роде тёмная лошадка. Ценник 750 и 800.

У наконечников As Metal пыльник в порядке. Не отходит. Подогнан плотно. Гайка на 17.

Понадобится:
1. Ключ на 16 (для гайки на пальце наконечника, если стоит оригинал. Если стоит неоригинал, то ключ на 17);
2. Ключ на 21 (для контргайки на тяге).
3. Torx T30 (возможно придётся придерживать палец от вращения, мне не пришлось).
4. Молоток (выбивать наконечник).
5. Wd-40 (я использовал вд чтобы гайка откисла- помогло).

Заменял я по мануалу из книги по эксплуатации и ремонту Duster.
Там всё просто. Домкратим, снимаем колесо, выворачиваем руль в сторону противоположную заменяемому наконечнику. Потом ослабляем контргайку на рулевой тяге и крутим гайку на самом наконечнике сверху. Выбиваем наконечник и выкручиваем его из рулевой тяги.
Советую качнуть инструкцию на телефон. Пригодится.
Вот на фотке пометил стрелочками места где надо открутить гайки.

Восхитительно Рено! Все инструменты не ходовые. Я уже ранее купил ключ на 16, но мне пришлось докупать ещё ключ на 21 и torx T30.

Заменил и вот. Многие набивают смазки, я не стал, т.к. я — ленивая жопа.

Поехал и обнаружил при максимальном вывороте колеса металлический скрежет. Я уж подумал что-то со шрусом, но хорошенько послушал и внимательно осмотрел и оказалось что наконечник трёт о внутреннюю поверхность обода диска. Да блин, я их перепутал. Пришлось менять. Кстати загорелась ошибка ESP.

После демонтажа и смены местами наконечников поехал на сход развал.
Не знаю от чего была ошибка ESP толи от трения об обод (сомнительно), толи от смены положения наконечников, но после сход развала она пропала.

Сход-развал
Сход развал мне делали 4 раза. Просто ведёт машину. Проблема в том что жопа просела и там колеса "домиком". Левая сторона просела до 43 см от ступицы до арки, а правая до 43,8. Правая ещё в допуске, а вот левая в красной зоне. Отрегулировать нельзя- болтов нет. Сход развал стоит 600 рублей, потому что только перёд.
Да ещё и к тому же руль не получается выставить правильно, мастер расслабил и протянул сайлент блоки, на 4-ый раз машина поехала ровно, но проехав чуть чуть по ямам руль опять повернуло в сторону. Кароче сайленты мёртвые — надо менять. Об этом в следующей записи.

А вы знаете, когда нужно менять рулевой наконечник автомобиля Дастер

Безопасность автомобиля связана с исправностью всех его элементов. Однако все детали играют разную роль при движении автомобиля, и если поломка одних может быть несущественна, то неисправности в системе управления могут стать фатальными.
Рулевой наконечник — это важный элемент системы управления. Он передает вращения колесу от руля, от его состояния зависит точность маневрирования и безопасность при движении машины. Если все-таки обнаружена проблема, требуется немедленно отремонтировать рулевой механизм. Это может быть проведено на рено дастер 4×4, 4×2 как в сервисных центрах, так и самому. В этой статье — информация о том, как выявить причины поломки и вернуть запчасть в рабочее состояние самостоятельно, а также артикул и цена.

Заводские рулевые наконечники на Дастер: цена, артикул

Если выбираете рулевой наконечник, нужно точно знать, совместим ли он с моделью вашего автомобиля. Для рено дастер 1.6 4×4 цена начинается примерно с 600 рублей за деталь. Еще нужен артикул. Сейчас рынке предоставлено много комплектующих, в том числе рулевые наконечники, которые подойдут на рено дастер 2.0, 1.6, с колесными формулами 4×4, 4×2, которые производит не Renault, а другие изготовители. Эти детали все равно подходят к автомобилю, главное — уточнить модель и артикул, их цена обычно ниже. Какие лучше — выбирать только владельцу автомобиля. Ниже список, где есть цена, артикул рулевых наконечников, которые точно подойдут к комплектации к данному рено дастер. В списке есть не все варианты. В каждой категории цен выделены наконечники, чтобы выбор был шире.

Детали рулевых тяг, которые подойдут Рено Дастер:

1. G.U.D GSP201312 (677 руб.)
2. FIXAR FS0514L (729 руб.)
3. FENOX SP31086 (734 руб.)
4. RTS 9102411210 (1 114 руб.)
5. Moog REES8763 (1 357 руб.)
6. RENAULT 8201108339 (2 527 руб.)

Неисправности рулевых наконечников: когда нужна замена

Следует начать с проверки креплений и гаек, при необходимости смазав их. Однако, если обнаружится, что дело в повреждении шарниров, то замена неисправных рулевых наконечников все-таки понадобится, это касается рено дастер и 4×4 и 4×2.

Какие инструменты нужны для ремонта

Для ремонта, потребуется следующий набор инструментов:

• динамометрический ключ на 50;
• головка на 16, на 21;
• если стоит не оригинал — ключ на 17;
• Torx T30;
• молоток;
• металлическая щетка, Wd-40.

Как делается замена рулевого наконечника Рено Дастер

1. Сначала нужно поставить автомобиль на домкрат, снять колесо. Руль должен быть выкручен в сторону, противоположную снятому колесу.
2. Затем очистить поверхность шарового пальца, для этого можно использовать металлическую щетку.
3. Контргайка на тяге ослабляется.
4. Выкручивается гайка, которой палец зафиксирован в кулаке. Желательно при этом пропитать детали WD-40.
5. Затем нужно выбить наконечник молотком, а затем выкрутить из тяги. В случае, когда он прокручивается внутри пальца, палец можно удерживать благодаря Torx T30. Когда элемент снят, лучше будет отметить его расположение на тяге, чтобы потом проще было установить новый. Нужно посчитать, какое количество витков на резьбе было прокручено при демонтаже.
6. Установить новую деталь, учитывая правую или левую сторону. Обязательно поднять его на ту высоту резьбы, с которой был снят прошлый. Это нужно чтобы он не задевал колесный диск.
7. Закрутить сначала гайку шарового пальца, затем контргайку (для нее нужен динамометрический ключ).

Рулевые наконечники Рено Дастер, какие лучше: производители

Сколько стоит замена на СТО

В случае, когда нет возможности заменить деталь самостоятельно, всегда можно обратиться на станции технического обслуживания или сервисные центры. На СТО замена будет стоить от 400 рублей. Это самые лучшие варианты, некоторые организации делают дороже, но усредненная цена — 500 рублей, при условии, что детали покупаются отдельно. Эти цифры — цена непосредственной работы, без комплектующих. Советуем пользоваться услугами проверенных автосервисов и станций технического обслуживания, ознакомиться с отзывами об их работе, прежде чем доверять свой автомобиль. Среди них могут быть те, кто выполнит замену недобросовестно или попросту обманет. Однако, если отзывы у сервиса положительные, то можно пользоваться их услугами — это сэкономит время и силы.

Качественные запчасти и выполненный ремонт — залог безопасного управления машиной.

Отличаются ли наконечники на дастере с колёсной формулой 4х4 и 4х2

Между собой эти комплектации отличаются приводом — передний и полный. Поэтому сами детали не делятся на разновидности 4х4 и 4х2. Ответ — нет, не отличаются. Однако при их установке существуют нюансы. Уточним их. Для модели 4х4 нужно будет скорректировать угол, на который будут установлены задние колеса. Для модели 4х2 этого делать не нужно, для этого установлена специальная торсионная балка, которая выполняет эту роль.

Если все это знать — легко получится правильно подобрать запчасти и провести их замену на своем автомобиле.

Рулевой наконечник Рено Дастер

Основным элементом в системе управления автомобилем является рулевая тяга Рено Дастер. Она, передавая усилия с тяги на поворотный кулак, обеспечивает поворот колес в разные углы. Все детали, которые входят в эту конструкцию имеют свой ресурс, и в случае износа необходимо производить ремонт или замену. Выбирая необходимые запчасти, желательно чтобы они были качественными и выпускались, учитывая конструктивные особенности Дастера. За безопасность управления отвечает именно рулевое управление, поэтому ни в коем случае нельзя игнорировать появившиеся неисправности.

Немаловажным элементом этой системы является наконечник Рено Дастер, он также участвует в процессе передачи вращения от руля к колесу. Он соединяет рулевую тягу и поворотный кулак. Одним из первых признаков того что существует поломка, появление люфта шарового соединения. Это происходит по причине того что под резиновый кожух который защищает шарнир попадает, гряз. Поэтому вовремя обслуживания автомобиля им следует уделить особое внимание. Основными признаками того что наконечники неисправны говорят следующие признаки:

• Когда отпускаете руль, машина начинает вилять
• Неадекватно происходит поворот колес
• На ямах происходит биение в руль
• В передней части подвески слышен хруст, который при повороте руля усиливается

Если появился хоть один из выше перечисленных признаков, то скорей всего рулевые наконечники Рено Дастер нуждаются в замене. Однако эти симптомы могут быть ни как несвязанными с поломкой этих элементов, и проблема может быть, куда серьезней, поэтому лучше обратится в СТО и сделать необходимую диагностику, где специалист точно скажет, в чем проблема. Но если вы точно уверены что проблема в них, то нужно как можно скорей их заменить.

Замена

Прежде чем снимать наконечник нужно запомнить, как они расположены относительно тяги, которая подходит к рулевому механизму, а лучше всего сделать пометки.

Это даст возможность как можно правильней с минимальными нарушениями установить шарнир.

Когда с этим определились и сделали пометки, проделываем следующие действий:

1. Чтобы наконечник не проворачивался, берем два ключа на 19 и 21 одним страхуем от проворачивания, а вторым откручиваем стопорную гайку
   
2. Расположенную на пальце шарового соединения гайку откручиваем сделать это можно ключом н 16, если вдруг палец будет прокручиваться, то его можно удержать ключом Torx-T30
   
3. При помощи съёмника разъединяем поворотный кулак и палец. Съёмник используется по причине того что соединения конус по конусу жестко сцеплены.
   
4. Если съёмник отсутствует можно прибегнуть к ударному методу. В этом случае гайку оставляем и немного откручиваем, чтобы не повредить резьбу
   
5. Когда шаровые соединения разъединились, откручиваем наконечник сделать это можно руками после это наконечник рулевой тяги Рено Дастер можно снимать.
   

Когда откручиваете деталь посчитайте на сколько оборотов закручен шарнир, это нужно для того чтобы устанавливая все на место он закручивался на столько же оборотов, и при этом совпадали метки которые делались заранее. Дальше затягиваем стопорную шайбу и восстанавливаем шарнирное соединение.

Duster 1

Признаки неисправности рулевых наконечников Дастер

Причиной выхода из строя наконечников может стать неаккуратная езда по разбитым ухабистым дорогам. Но ещё чаще это происходит из-за повреждённых пыльников, через которые попадает грязь и вода, оказывая на деталь негативное воздействие. Каждый раз при проведении технического обслуживания Renault Duster проверяйте целостность всех пыльников и меняйте их, если обнаружили признаки разрушения.

Понять, что рулевым наконечникам Дастер требуется замена можно по ряду признаков:

• Duster неадекватно реагирует на движения руля;
• если во время движения отпустить руль, Duster начинает тянуть в сторону;
• со стороны передней подвески доносится посторонние шумы, стук и хруст, усиливающиеся при прохождении поворотов;
• во время езды по неровному асфальту на руле чувствуется отчётливое биение.

Отметим, что некоторые из озвученных выше признаков могут быть следствием совершенно других неполадок.

Поэтому, выявив подобные симптомы, проведите комплексную проверку состояния подвески.

Диагностируем самостоятельно

Для проверки состояния рулевых наконечников Дастер не нужны глубокие технические знания и инструмент. Достаточно знать, где расположена нужная вам деталь и иметь доступ к нижней части Duster. Чтобы добраться до рулевых тяг, необходимо вывесить кроссовер на подъемнике, заехать на эстакаду или на яму в гараже. Можно, конечно, воспользоваться домкратом, но при этом позаботьтесь о безопасности, установив надёжные подпорки.

Если автомобиль, сорвавшись с домкрата, упадёт на вас, возможны опасные для жизни травмы.

Итак, добравшись до днища Renault Duster, найдите рулевые тяги и, руками, прикладывая значительное усилие, покачайте их вверх и вниз. Если почувствуете люфт — пора позаботиться о замене наконечников. Но не ошибитесь.

Убедитесь, что люфт исходит именно от пальца наконечника, а не от маятника рейки рулевого управления.

Обязательно проверьте, в каком состоянии находятся наконечники тяг, если обнаружили, что их пыльник порван, а также после ДТП с повреждением передней части автомобиля. Новые детали для Рено Дастер подбирайте, используя артикул.

Артикулы

• RENAULT 8201108332 – артикул оригинального правого наконечника Дастер.
• RENAULT 8201108339 – каталожный номер левого.

Аналоги (правый – левый) от дешевых к дорогим:

Замена рулевых наконечников Duster

Вам понадобится инструмент:

• ключ-балонник;
• гаечные ключи на 16, 19 и 21 мм.
• ключ Торкс Т30;
• съёмник для шарового шарнира.

Лучше, если для выполнения работы будет использован подъёмник. Но при его отсутствии, можно поднять Дастер домкратом, и прочно зафиксировать его на опорах.

Оба передних наконечника боковых тяг меняются аналогично друг другу. Единственное отличие: на правом наконечнике левая резьба, а на левом — правая. Для примера рассмотрим процесс замены с левой стороны Рено Дастер:

Соблюдайте моменты затяжки, предписанные производителем для Duster:

• гайка, удерживающая палец шарнира – 37 Нм;
• контргайка – 50 Нм.

После ремонта обязательно посетите автосервис, чтобы проверить углы схождения колёс.

Симптомы поломки рулевых тяг Дастер

Существует несколько признаков, по которым можно определить неисправность рулевых тяг:

• при езде Duster начинает вилять, отклоняться в сторону;
• слышится стук в районе передней подвески;
• на руле появилась вибрация;
• передние колёса вращаются с затруднением;
• увеличился люфт руля;
• если руль люфтит по горизонтали – нужна замена наконечника рулевой тяги, по вертикали – ступичный подшипник или шаровая опора.

Для более точной диагностики рулевой тяги Рено Дастер, попросите помощника покрутить руль, а сами проверьте люфт детали визуально.

Время от времени осматривайте пыльники шарниров. Если обнаружили повреждения и трещины – замените его.

Артикулы

Оригинальная тяга Рено Дастер продается в комплекте с пыльником, хомутами. Артикул RENAULT 8201108350, детали одинаковые для левой и правой сторон.

Аналоги от дешевых к дорогим:

• FRANCECAR FCR-211089 – один из самых доступных вариантов, но и ресурс не велик.
• ASAM 30819 – румынский производитель.
• FEBEST 2422DUST – не плохой вариант, но и не лучший из аналогов.
• DELPHI TA2628 – уже не плохо.
• SASIC 7774016 – хороший производитель.
• TRW/LUCAS JAR1079 – отличный заменитель, в комплекте есть пыльник.

Артикул оригинального пыльника рулевой тяги Рено Дастер – RENAULT 8201108358.

• ASAM 30935
• SASIC 2754006
• FEBI 39234
• SWAG 60939234.

Замена пыльника и рулевой тяги Duster

Для смены пыльника на Рено Дастер понадобится инструмент:

• балонник под колёсные болты;
• по одному рожковому ключу на 16 и на 19 мм и два ключа на 21;
• Торкс Т30;
• пассатижи с бокорезами;
• съёмник для шарового шарнира.

Алгоритм замены пыльников:

Для замены рулевой тяги Renault Duster понадобится вышеперечисленный инструмент плюс рожковый ключ на 32. Действуйте так:

• Демонтируйте пыльник тяги, как это описано.
• Выкрутите наконечник тяги из рейки.
• Нанесите на резьбу нового шарнира специальный фиксатор.
• В процессе сборки узла, перед тем как надеть пыльник, смажьте силиконосодержащим составом зубья на рейке и шарнир.
• После выполнения ремонтных работ посетите СТО для проверки и регулировки угла схождения колёс.

Заключение

Рулевая тяга и её наконечник не подлежат ремонту. В случае поломки их просто меняют на новые.

Произвести замену элементов рулевой системы Рено Дастер можно самостоятельно, руководствуясь описанными в этой статье алгоритмами.

Видео

Замена рулевых наконечников Рено Дастер

Рулевой наконечник на Рено Дастер предназначен для соединения рейки с управляемыми передними колесами. Элемент содержит шаровую головку и позволяет колесам совершать движение в вертикальном направлении при работе подвески. От исправности элемента и отсутствия люфта зависит точность управления и безопасность эксплуатации автомобиля.

Как часто нужно менять наконечники

Производители автомобилей не регламентируют периодичность замены элементов рулевого управления. Состояние деталей зависит от стиля управления и состояния дорог, на которых эксплуатируется машина.

Для чего нужен рулевой наконечник

На автомобиле Дастер используется реечный рулевой механизм с гидравлическим усилителем (тип насоса зависит от типа используемого двигателя). Конструкция жестко крепится к подрамнику передней подвески, а рулевые наконечники прикручиваются к поворотным кулакам и тягам. Резьба позволяет корректировать длину элементов и изменять угол схождения колес. Конструкция обеспечивает синхронное отклонение управляемых колес с сохранением работоспособности при работе подвески.

Разновидности механизма

На автомобилях Renault Duster для привода гидравлики используют 2 типа насосов:

1. Модификации с бензиновыми двигателями объемом 1,6 л и дизельным агрегатом оснащены электрогидравлическим механизмом. Помпа с насосом и расходным баком находится в нише под левой фарой. Подобная конструкция встречается на кроссоверах с передними ведущими колесами с системой полного привода (4х4).
2. На машинах с бензиновым 2-литровым агрегатом (устанавливается на автомобили с полным приводом) применен насос с приводом от коленчатого вала.

Рулевая рейка и сопутствующие элементы не зависят от конструкции гидравлики. Применение помпы с электромотором позволяет снизить расход топлива (устраняется ремень и шкив с двигателя), но усложняет электрическую схему. Наконечник состоит из кованого стального корпуса сложной конфигурации, в котором предусмотрено отверстие с резьбой. На противоположном конце находится палец с шаровой опорой, закрытой резиновым чехлом. Нижняя часть шара закрыта крышкой, эластичный кожух предотвращает вымывание смазки и попадание пыли в процессе эксплуатации автомобиля.

Основные признаки неполадки

Основным признаком поломки наконечников является постукивание при вращении рулевого колеса, которое чувствуется на органах управления и полу кузова. Для проверки состояния деталей необходимо опустить стекло в водительской двери, а затем несколько раз дернуть руль влево и вправо.

Если между шаровым пальцем и корпусом детали имеется выработка, то будет доноситься стук. Дополнительным признаком неисправности является нарушение угла схождения передних колес, что приводит к некорректному износу протектора на покрышках.

Выбор рулевых наконечников

Завод Renault устанавливает на Duster оригинальные детали с каталожными номерами 8201108339 (левый) и 8201108332 (правый). Стоимость комплекта (рекомендуется парная замена) начинается от 4 тыс. руб. Детали поставляются запакованными в полиэтиленовый пакет с этикеткой, на которой присутствует артикул и нанесено обозначение производителя Renault Group.

Аналоги от сторонних производителей:

1. Детали от компании TRW (коды JTE 1194 и JTE 1195), стоимость набора начинается от 3,45 тыс. руб. Изделия от TRW поставляются на конвейеры заводов Renault.
2. Запасные части от немецкой фирмы Lemforder (индексы 3578001 и 3578101) имеют стоимость по 1,3 тыс. руб. Элементы отличаются высоким качеством изготовления.
3. Детали от бельгийского производителя Sidem (артикулы 5233 и 5232), комплект обойдется владельцу машины в сумму от 2,6 тыс. руб. Недостатком деталей является недостаточное количество смазки в шаровом шарнире, что приводит к ускоренному износу трущихся поверхностей.
4. Комплектующие от французской фирмы Sasic (7674016 и 7674017) имеют цену от 1,9 тыс. руб. за набор. Детали отличаются высоким качеством изготовления, по ресурсу не уступают оригинальным узлам.
5. Турецкие запасные части от Yeni As Metal (каталожные номера 17DC1005 и 17DC1006) имеют стоимость до 1,5 тыс. руб. за комплект. Детали рекомендуются для владельцев, не подвергающих ходовую часть своих автомобилей ударным нагрузкам.
6. Возможно использование деталей от испанской RTS (коды 9102411210 и 9102411110), которые идентичны по характеристикам оригинальным элементам. Стоимость набора составляет 1,9 тыс. руб.

Правила и порядок замены

Замена осуществляется на автомобиле, установленном на домкрате. Рекомендуется подложить под порог страховочный деревянный брус или использовать регулируемую по высоте металлическую треногу. Машина ставится на площадку, не имеющую продольного или поперечного уклона, для удержания используется стояночный тормоз.

Под задние шины подкладываются упорные элементы, дополнительно фиксирующие автомобиль от самопроизвольного скатывания.

Для выполнения работ понадобятся инструменты и материалы:

• головки на 16 и 21 мм (для отворачивания крепежной гайки и контргайки на тяге);
• динамометрический ключ на 50 Н*м;
• если на машине уже были заменены наконечники на детали от стороннего изготовителя, то необходим ключ на 17 мм;
• для удержания пальца от проворачивания требуется головка типа Torx T30;
• для отделения пальца от кулака используется молоток;
• поскольку резьбовые соединения покрыты ржавчиной и грязью, то понадобятся металлическая щетка и жидкость WD-40.

Краткий алгоритм действий:

1. Отвернуть болты крепления и демонтировать колесо.
2. Вывернуть руль в сторону, противоположную ремонтируемому узлу.
3. Металлической щеткой очистить поверхность шарового пальца и резьбу вокруг контргайки.
4. Ослабить затяжку контргайки, а затем отвернуть гайку, удерживающую палец в кулаке. Крепежный элемент расположен сверху, рекомендуется смочить резьбу жидкостью WD40. Если палец проворачивается внутри наконечника, то его удерживают вторым ключом с головкой типа Torx.
5. Выбить палец из отверстия в поворотном кулаке. В условиях сервисной станции для отделения деталей используется специальный рычажный съемник с ходовым винтом. Нижняя опора инструмента устанавливается под кулаком, а верхний рычаг давит на палец шарового шарнира, выдавливая стержень из посадочного отверстия.
6. Отметить на тяге точку расположения снимаемого элемента, что позволяет сохранить установку угла схождения.
7. Отвернуть деталь, подсчитывая количество пройденных витков резьбы. Если начинается проворачивание рулевой тяги, то она удерживается гаечным ключом за специальные лыски (находятся около резинового гофрированного чехла).
8. Установить новый элемент с учетом левой или правой стороны. Узел накручивается на тягу с учетом количества витков резьбы. При ошибочной установке деталь контактирует с поверхностью колесного диска, вызывая скрежет. Подтачивать и дорабатывать наконечник запрещается, необходимо корректно установить элементы.
9. Затянуть гайку шарового шарнира (момент составляет 37 Н*м), палец удерживается от проворачивания ключом с головкой Torx.
10. Закрутить контргайку, приложив момент 50 Н*м.

После установки детали необходимо смонтировать колесо, а затем заменить наконечник на противоположной стороне. Некоторые владельцы после окончания работ отмечают включение контрольного индикатора ESP. Лампа гаснет после проверки и регулировки угла схождения колес, операция проводится на электронном стенде. На машинах Duster 4х4 рекомендуется скорректировать угол установки задних колес. На версиях 4х2 сзади установлена торсионная балка, не нуждающаяся в регулировке положения колес.

Наконечник рулевой тяги (наконечника) Рено Дастер (снятие, замена)

Основной неисправностью наконечников рулевых тяг является люфт в шаровом соединении. Как правило, люфт появляется при чрезмерном износе, который является следствием попадания грязи, песка, пыли под защитный резиновый кожух шарнира. Именно поэтому необходимо следить за состоянием кожухов и за их креплением.

Операции по снятию рулевой тяги (наконечника) с автомобиля Рено Дастер

Перед снятием рулевой тяги (наконечника), лучше всего пометить его расположение относительно тяги идущей до рулевого механизма. Впоследствии, это поможет вам максимально правильно выставить шарнир, при этом геометрия установки передних колес будет соответственно минимально нарушена.

После этого используем ключ на 19, удерживая наконечник от проворачивания и ключ на 21, чтобы открутить стопорную гайку.

Также, ключом на 16, откручиваем удерживающую гайку расположенную на пальце шарового соединения. Если палец прокручивается, что навряд ли, то удерживаем его с помощью ключа Torx –T30.

Используем съемник для разъединения пальца с поворотным кулаком. Соединение конус по конусу может сильно «закусить» именно поэтому без него будет невозможно снять наконечник с автомобиля.

Альтернативным вариантом будет являться ударный способ разъединения, когда по пальцу шарового соединения, через мягкий металл, наносятся удары. В этом случае, лучше оставить гайку на месте, слегка открутив ее, чтобы избежать повреждения заходной резьбы.

В итоге, после того как вы разъедините шаровое соединение, с помощью рук откручиваем наконечник и снимаем с автомобиля Рено Дастер.

При откручивании наконечника рулевой тяги посчитайте количество оборотов, на которое закручен шарнир. При обратной установке заверните наконечник на то же количество оборотов, при этом совместите с меткой, которую вы сделали ранее. Далее затяните стопорную шайбу и восстановите шарнирное соединение.

Замена рулевых наконечников рено дастер

Замена наконечника рулевой тяги
Наконечник рулевой тяги заменяем при выходе из строя его шарового шарнира или неисправности пыльника шарнира. Работу проводим на горизонтальной площадке. Демонтируем переднее колесо со стороны заменяемого наконечника рулевой тяги и прочно фиксируем автомобиль на подставке заводского производства. Поворачиваем рулевое колесо до ограничения в сторону, противоположную снимаемому наконечнику. Работа представлена на примере левого наконечника рулевой тяги автомобиля Renault Duster, правый наконечник рулевой тяги заменяем также.
При демонтаже наконечника уместно промаркировать его расположение сравнительно рулевой тяги.
Это дозволит примерно сберечь существующую корректировку схождения колеса.
Ключом «на 21» ослабляем зажим контргайки, фиксируя наконечник ключом «на 19» за лыски.

Перед отворачиванием гайки крепления пальца шарнира наконечника к рычагу поворотного кулака металлической щеткой очищаем от грязи отверстие под ключ Tore в крае пальца.
Ключом «на 16» отвинчиваем гайку крепления пальца шарнира наконечника к рычагу поворотного кулака, при необходимости фиксируя палец от прокручивания ключом Torx Т-30.
Съемником выпрессовываем палец наконечника из проушины поворотного кулака.
При отсутствии съемника отвинчиваем гайку пальца не целиком. Вкладываем монтажную лопатку между наконечником рулевой тяги и рычагом поворотного кулака. Отжимая монтажной лопаткой наконечник рулевой тяги вниз и нанося удары молотком в край рычага поворотного кулака, выпрессовываем палец из отверстия в рычаге.
Также допустимо выпрессовать палец, нанося удары молотком через про- ставку из мягкого металла по торцу пальца.
При этом надлежит подпереть поворотный кулак регулируемой опорой А.
Выводим палец шарового шарнира из отверстия в рычаге.
Рукой отвинчиваем наконечник, считая количество циклов, на которые
он отвернется, при необходимости фиксируя рулевую тягу от прокручивания за шестигранник ключом «на 13».
Монтируем наконечник рулевой тяги в обратной очерёдности. Наворачиваем его на резьбовой конец рулевой тяги на такое же количество циклов (или до нанесенной риски), на которое он был навернут до демонтажа. Зажимаем контргайку наконечника и гайку крепления пальца шарового шарнира предписанными моментами. После заключения работ по монтаже наконечника рулевой тяги нужно проконтролировать и при необходимости настроить схождение колес на особом стенде - на станции технического сервиса. Для корректировки схождения колеса нужно отпустить зажим контргайки наконечника, демонтировать пружинный хомут и проворачивать рулевую тягу за шестигранник ключом «на 13», фиксируя наконечник ключом «на 19». Зажимаем контргайку предписанным моментом.

Замена рулевых наконечников рено дастер

Элементы рулевого управления снимаем для ремонта или замены.

Снятие насоса ГУР и прокачку системы мы рассмотрели в статье – Снятие насоса гидроусилителя рулевого управления Renault Duster.

В этой статье рассмотрим снятие остальных элементов рулевой системы автомобиля

Снятие рулевой колонки

Рулевую колонку снимаем для замены в сборе при выходе из строя подшипников вала колонки или карданных шарниров промежуточного вала.

Снимаем подрулевые переключатели (статья – Конструкция и замена подрулевых переключателей Рено Дастер) с барабанным устройством спирального кабеля.

Снимаем комбинацию приборов. Отсоединяем колодки проводов выключателя зажигания и катушки иммобилайзера от колодок жгутов проводов.

Рулевую колонку можно демонтировать двумя способами — со снятием панели приборов или без снятия панели.

Рассмотрим оба способа.

Головкой на 13 откручиваем гайку специального болта крепления муфты нижнего карданного шарнира промежуточного вала к валу-шестерне рулевого механизма.

Специальный болт и самоконтрящаяся гайка крепления муфты нижнего карданного шарнира промежуточного вала

Снимаем муфту нижнего карданного шарнира с вала-шестерни

Головкой на 13 откручиваем четыре болта крепления рулевой колонки к кронштейну поперечной балки, расположенной под панелью приборов

Снимаем рулевую колонку.

Чтобы снять рулевую колонку, не снимая панель приборов:

Ключом Torx T-20 откручиваем два самореза крепления панели приборов к заднему кронштейну крепления рулевой колонки

Головкой на 13 откручиваем два верхних болта крепления рулевой колонки к кронштейну поперечной балки.

Из-под панели приборов откручиваем два нижних болта крепления рулевой колонки

Головкой на 10 отворачиваем гайку болта механизма регулировки руля

Снимаем задний кронштейн крепления рулевой колонки.

Затем, перемещая верхнюю часть рулевой колонки так, чтобы она не зацепилась за элементы панели приборов и поперечной балки, проталкиваем колонку вниз, сквозь отверстие в панели приборов

И снимаем рулевую колонку.

Устанавливаем рулевую колонку в обратной последовательности.

Муфту нижнего карданного шарнира монтируем на вал-шестерню рулевого механизма так, чтобы болт крепления муфты совместился с лыской вала-шестерни.

Моменты затяжки крепежа рулевого управления:

- винт крепления рулевого колеса – 44 Нм;

- болт крепления картера рулевого механизма к подрамнику – 125 Нм;

- болт крепления кронштейна рулевой колонки – 21 Нм;

- крепление рулевой тяги к рейке – 34 Нм;

- контргайка наконечника рулевой тяги – 50 Нм;

- гайка крепления шарового пальца наконечника тяги – 37 Нм;

- болт крепления насоса гидроусилителя – 25 Нм;

- гайка стяжного болта карданного шарнира вала рулевого управления – 21 Нм.

Замена наконечника рулевой тяги

Наконечник рулевой тяги заменяем при выходе из строя его шарового шарнира или повреждении чехла шарнира.

Работу проводим на ровной площадке

Снимаем переднее колесо со стороны заменяемого наконечника рулевой тяги и надежно фиксируем автомобиль на подставке.

Поворачиваем рулевое колесо до упора в сторону, противоположную снимаемому наконечнику.

Работа показана на примере левого наконечника рулевой тяги, правый наконечник рулевой тяги меняем аналогично.

Помечаем положение наконечника относительно рулевой тяги

Ключом на 21 ослабляем затяжку контргайки, удерживая наконечник ключом на 19 за лыски.

Перед отворачиванием гайки крепления пальца шарнира наконечника к рычагу поворотного кулака, металлической щеткой очищаем от грязи отверстие под ключ Torx в торце пальца.

Ключом на 16 отворачиваем гайку крепления пальца шарнира наконечника к рычагу поворотного кулака, при необходимости удерживая палец от проворачивания ключом Torx T-30.

Съемником выпрессовываем палец наконечника из проушины поворотного кулака

При отсутствии съемника отворачиваем гайку пальца не полностью.

Вставляем монтажную лопатку между наконечником рулевой тяги и рычагом поворотного кулака.

Отжимая монтажной лопаткой наконечник рулевой тяги вниз, и нанося удары молотком в торец рычага поворотного кулака, выпрессовываем палец из отверстия в рычаге.

Также возможно выпрессовать палец, нанося удары молотком через проставку из мягкого металла по торцу пальца.

При этом следует подпереть поворотный кулак регулируемой опорой «А».

Выводим палец шарового шарнира из отверстия в рычаге

Рукой откручиваем наконечник, считая количество оборотов, на которые он отвернется, при необходимости удерживая рулевую тягу от проворачивания за шестигранник ключом на 13.

Устанавливаем наконечник рулевой тяги в обратной последовательности.

Наворачиваем его на резьбовой конец рулевой тяги на такое же количество оборотов (или до нанесенной метки), на которое он был, навернут до снятия.

Затягиваем контргайку наконечника и гайку крепления пальца шарового шарнира предписанными моментами.

После завершения работ по установке наконечника рулевой тяги необходимо проверить и при необходимости отрегулировать схождение колес на специальном стенде — на станции технического обслуживания.

Для регулировки схождения колеса необходимо ослабить затяжку контргайки наконечника, снять пружинный хомут и вращать рулевую тягу за шестигранник ключом на 13, удерживая наконечник ключом на 19.

Затягиваем контргайку моментом, указанным выше.

Замена чехла рулевого механизма

Если чехол рулевого механизма потерял эластичность, потрескался или порвался, его необходимо заменить.

Снимаем наконечник рулевой тяги, как описано выше

Откручиваем контргайку наконечника рулевой тяги

Пассатижами сжимаем и снимаем пружинный хомут чехла

Перекусываем бокорезами хомут крепления защитного чехла на картере рулевого механизма или разжимаем его отверткой

Снимаем защитный чехол рулевого механизма

Устанавливаем новый чехол в обратной последовательности.

Замена рулевой тяги

Рулевую тягу заменяем при появлении люфта в ее шаровом шарнире.

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Операции показаны на левой рулевой тяге.

Правая рулевая тяга снимается аналогично.

Снимаем наконечник рулевой тяги, как описано выше.

Снимаем защитный чехол.

Трубным ключом №2 выворачиваем корпус шарнира рулевой тяги из рейки, удерживая рейку за первый зуб ключом на 22.

Снимаем рулевую тягу

Новую рулевую тягу устанавливаем в обратной последовательности.

Перед установкой наносим на резьбовую часть шарового шарнира рулевой тяги небольшое количество фиксирующего герметика.

Проверяем и при необходимости регулируем угол схождения колес.

Снятие рулевого механизма

Рулевой механизм снимаем для ремонта или для замены. С помощью груши откачиваем жидкость из бачка гидроусилителя.

Отсоединяем наконечники обеих рулевых тяг от поворотных кулаков.

В салоне автомобиля отсоединяем муфту карданного шарнира промежуточного вала рулевой колонки от вала-шестерни рулевого механизма.

Перед отсоединением трубок гидравлических магистралей от картера рулевого механизма подставляем под картер широкую емкость для сбора жидкости.

Ключом на 17 откручиваем штуцер трубки сливной магистрали

Выводим наконечник трубки из отверстия картера рулевого механизма и вставляем в отверстия трубки и картера заглушки подходящего диаметра.

Также отсоединяем трубку нагнетательной магистрали.

Соединение трубок сливной и нагнетательной магистралей уплотнены резиновыми кольцами.

Заменяем их, если они потеряли упругость, потрескались или деформированы.

С левой стороны головкой на 10 откручиваем болт крепления кронштейна к картеру рулевого механизма

Головкой на 21 откручиваем болт крепления картера рулевого механизма и кронштейна к подрамнику передней подвески

Отсоединив жгуты проводов, снимаем кронштейн.

Откручиваем болт крепления картера рулевого механизма к подрамнику передней подвески с правой стороны.

Подставляем под заднюю часть подрамника регулируемый упор. Ослабляем затяжку передних болтов крепления подрамника к кузову, приблизительно на четыре оборота.

Откручиваем задние болты крепления подрамника к кузову и снимаем два усилителя подрамника

Опускаем на регулируемом упоре заднюю часть подрамника на 90-100 мм.

Выводим вал-шестерню рулевого механизма из отверстия в щитке передка.

Вынимаем рулевой механизм через арку левого колеса.

Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности.

Перед установкой проверяем, чтобы рейка была установлена в среднее положение.

Читайте также:

  
• Регулировка руля лада гранта
  
• Замена крестовины рулевого вала форд транзит
  
• Как снять с ручника ауди а8
  
• Замена троса ручника цивик 4д
  
• Схема тормозов шевроле круз