Замена сальника рулевого редуктора мерседес гелендваген

Обновлено: 14.05.2024

Течь рулевого редуктора на W 124.

Такая проблема: подтекает рулевой редуктор в месте присоединения рулевого механизма. Подскажите, ради Бога, какой сальник нужно приобрести для замены? Может быть есть ремкомплект на такой случай в магазине?Как с такой проблемой бороться? Сложно ли снять механизм?Масло в редукторе- Mobil ATF. Подливаю на 1000 км примерно 100гр.

сходи в магаз спроси сальники для редуктора там тебе всё дадут.
снять сложности не представляет. открути трубки. сольётся масло. и начинаешь его откручивать: рычаги с сошки, болт сверху на муфте, три болта под крылом и он падает в яму
разбираешь, втыкаешь новые сальники, мучаешься с установкой шариков и собираешь всё на место.
по времени потрачено пол дня.
и всё ни чего не течёт

подниму тему снова с несколько другим вопросом.
на 126 течет рулевой редуктор с нижнего сальника (на маятнике который), реально ли заменить его, не снимая редуктор с авто?

MB W201 1.8E кпп4 1992 - для себя. первый и любимый аппарат
MB W140 S320 long 1998 - для дома для семьи
ISUZU VechiCross 3.5L АКПП 1999 - бодрый внедорожник

MB W126 420SE акпп 1989 - может когда то и воскреснет!

Много на свете чудес - Космос, Париж, Мерседес. (с)

подниму тему снова с несколько другим вопросом.
на 126 течет рулевой редуктор с нижнего сальника (на маятнике который), реально ли заменить его, не снимая редуктор с авто?

у меня было ткое, залил ЕR присадку е сухо.

W-126 1984г.в.
ISQ: 379-113-489

у меня было ткое, залил ЕR присадку е сухо.

MB W124 200D 4-МКПП 1988 г.в. VIN WDB1241201A679659

у меня было ткое, залил ЕR присадку е сухо.

W124 CE 102.963 92 год МКПП Italien

W201 190E 103. 92 год АКПП Sportline
W201 190E 102.985 92 год Sportline АКПП
W124 СЕ 103.983 91 год АКПП
W123 102.980 84 год
W124 СЕ 102.982 92 год

W-126 1984г.в.
ISQ: 379-113-489

Сальники меняются без разбора редуктора на 201 и 124. (на 123/126 на сошке вроде также а на валу не знаю)При замене сальника вала сошки - снимаешь сошку и выковыриваешь старый сальник, смотришь состояние вала(если без раковин то новый сальник и всё) если раковины то снимаешь корпус вместе с сальником и 2000 водостойко шкуркой с маслом полируешь вал и потом всё на место с новым сальником.
Сальник рулевого вала - снимаем редуктор и без его разбора (чтобы с шариками не тр. ся) меняем сальник простым выковыриванием старого.

Ремонт и обслуживание Гелендвагена в многофункциональном центре LFA в Москве

Многофункциональный центр LFA производит ремонт рамы Mercedes G-class всех годов выпуска, а также специализируется на ремонте Гелендваген в Москве в кузове с индексом W463, выпускавшихся в период с 1989 по 2007 гг. включительно. В этих случаях необходимо незамедлительно обратиться к специалистам:

удары в переднем или заднем мосту;
подтеки на передних кулаках, редукторе или раздатке;
гул, треск или вой раздатки;
гул, треск или вой редутора;
коррозия задней части рамы.

Попали в ДТП, сгнила рама, пинается коробка или стучит двигатель? Обращайтесь в LFA по WhatsApp и сразу фиксируйте цену на ремонт Вашего Гелендвагена! Индивидуальный подход и фотоотчет во время ремонта!

Цены на обслуживание Гелендвагена в автотехцентре LFA

Диагностика электрики	2000 руб.
Сброс ТО	500 руб.
Кодирование подушек	2000 руб.
Кодировка датчиков присутствия	2000 руб.
Замена цепи ГРМ мотор 113	от 10000 руб.
Замена колпачков мотор 113	от 15000 руб.
Замена прокладок клапанных крышек	от 5000 руб.
Замена помпы	от 3000 руб
Замена роликов и ремня	от 1500 руб.
Замена свечей мотор 113	от 2000 руб.
Замена насоса гидроусилителя вместе с бочком	от 4000 руб.
Замена кондиционера	от 10000 руб.
Замена сальника коленвала (задний)	от 12000 руб.
Замена сальника коленвала (передний)	от 3000 руб.
Замена генератора	от 3000 руб.
Замена радиатора (основной)	от 3000 руб.
Коробка передач (снять - поставить)	от 12000 руб.
Промвал (снять-поставить)	3000 руб
Кардан (снять - поставить)	3000 руб
Мост (переборка за сторону)	от 6000 руб.
Замена дифференциала	от 30000 руб.
Замена амортизаторов (задний)	от 1500 руб.
Замена амортизаторов (передний)	от 2000 руб.
Замена колодок	от 1500 руб.
Замена подшипника ступицы (задний)	от 5000 руб.
Замена подшипника ступицы (передний)	от 5000 руб.
Двигатель (снять - поставить)	от 30000 руб.
Замена сайлентблоков	от 12000 руб.
Впускной коллектор (снять-поставить)	от 6000 руб
Головка двигателя (снять-поставить)	от 12000 руб.
Замена лобовой крышки	от 25000 руб.
Поддон (замена)	от 3000 руб.
ТО (замена масла+фильтр)	от 1500 руб.
Замена масла в коробке	от 3000 руб.
Замена трансмиссионного масла(за узел)	от 500 руб.
Регулировка ступицы (перед)	от 1000 руб.
Рулевой редуктор (снять-поставить)	от 5000 руб.
Рулевые наконечники (задние)	от 1500 руб.
Рулевые наконечники (передние)	от 2000 руб.
Замена крестовин на рулевом кардане	от 1000 руб.
Снятие кардана	от 1500 руб.
Снятие рулевого кардана	от 2000 руб.
Замена бочка расширителя	от 2000 руб.
Насос рециркуляции	от 2000 руб.

Отзывы о сервисе LFA на Я.Картах

Обзор особенностей ремонта и обслуживания Гелендваген W463

Ремонт переднего моста Гелендваген

Переднего мосту Mercedes G-class на пробеге в районе 200-300 тыс. км. требуется профилактически ремонт, в который включены замена сальников и пыльников ШРУСов, а также втулок, колец, резинок и шкворневых подшипников. В ином случае существует вероятность повреждения приводных валов, самих ШРУСов и даже редуктора. Недостаток масла или его загрязнение в узле приводит к его полному разрушению. Замену масла в редукторе необходимо производить каждые 60 тыс. км.

Ремонт заднего моста Гелендваген

Задний мост Mercedes G-class требует замены масла каждые 60 тыс. км. во избежание дорогостоящего ремонта. В крайних случаях мастера МФЦ LFA производят замену главной пары дифференциала и сателлитов из-за разрушения зубьев. Наиболее частыми работами является замена подшипников полуосей на Гелендваген.

Ремонт передних кулаков Гелендваген

Подтекание кулаков на Mercedes W463 очень частая проблема, с которой сталкиваются владельцы G-class. Для клиента экономически не выгодно проводить одновременно с заменой ШРУСов или переднего моста целиком. Со временем происходит разбивание подшипников шкворней. Для их замены требуется ремкомлект, включающий в себя различные прокладки, втулки, сальники и пыльники. Ремонт осуществляется с обязательным выниманием полуосей.

Ремонт рамы Гелендваген

У рамы Mercedes G-class существует сразу несколько слабых мест. Благодаря огромному опыту в ремонте рам внедорожников МФЦ LFA предлагает усиленные ремкоплекты собственного производства, в которые включены кронштейн тяги Панара, задние поперечные трубы крепления кузова и бампера, а также опоры задних пружин и амортизаторов. Металл заводских ремкомплектов несколько тоньше, так что он рекомендован к установке лишь на место передних опор кузова. МФЦ LFA выполняет ремонт рамы Гелика без снятия кузова.

Ремонт карданных валов Гелендваген

Mercedes G-class обладает сразу тремя карданными валами. В отличии от других автомобилей, в которых раздаточная коробка и коробка переключения передач по сути являются единым узлом, у Гелика они связаны промежуточным валом, требующим обязательного обслуживания. Основной его проблемой становится повреждение пыльника и загрязнение ШРУСа с последующим выходом из строя последнего. Главным симптомом разбитого подшипника становятся вибрации и дрожь по кузову. Что касается карданного вала на передний и на задний мост (два отдельных), то каждые 100 тыс. км. необходимо производить замену крестовин из-за естественного износа с обязательной балансировкой карданного вала.

Ремонт двигателя Гелендваген

В период с 1990 по 2006 гг. на Mercedes G-class устанавливалось множество двигателей. Наиболее часто в сервисе встречаются бензиновые моторы с индексами М104, М112 и М113. Моторы склонны к перегреву. Рядные и V-образные «шестерки» страдают веденым ГБЦ и масложором, связанным с текущими сальниками и прокладками, а также неисправностью системы вентиляции картерных газов. Пятилитровые агрегаты на G500 требуют своевременной замены маслосъемных колпачков и шкива коленвала. Для предотвращения быстрой и дорогостоящего капитального ремонта мастера МФЦ LFA рекомендуют производить регулярную чистку радиаторов. Из дизелей неудачным по затратам можно назвать OM628 на версии G400, которые приезжают в сервис с растянутыми цепями, лопнувшими гильзами или ГБЦ, а также проблемами с ТНВД.

Что приводит к поломке Гелика

агрессивная езда на высоких скоростях;
механические повреждения узлов на бездорожье;
естественный износ на пробегах от 100 до 200 тыс. км;
несвоевременное обслуживание узлов и агрегатов.

Профилактический ремонт узлов и агрегатов Mercedes G-class W463

замена масла в редукторе переднего моста;
замена масла в редукторе заднего моста;
замена пыльника и сальников передних кулаков;
замена крестовины карданного вала;
замена пыльника ШРУСа;
антикоррозийная обработка рамы;
замена масла и фильтров двигателя;
проведение своевременного ТО.

Почему стоит обратиться за ремонтом в LFA ?

Здесь не будет пафосных слов о невероятном опыте, лучших расходных материалах, сверхсовременных методах ремонта и т.д. LFA – это просто надежный сервис, который может стать для Вас «домашним» . Мы активно ведем несколько социальных сетей, а всех клиентов подробно информируем о ходе ремонта в WhatsApp, Viber и Telegram. Записывайтесь на ремонт и ТО Вашего автомобиля. Наш адрес: пос. Внуково, ул. Центральная, д.16с12 (карта проезда). У нас 640 кв.м сервисной зоны и охраняемая территория. Звоните по любым вопросам: 8 (495) 070-7007 или пишите в Whats App.

замена сальника рулевого редуктора (нижнего)

необходимый набор :
ключ на 17 - 2 шт.
шестигранный ключ (на фотке торчит из болта)
монтировку - 1 шт
молоток
фиксатор резьбы разъемный(синий)
съемник двухлапый -
семник для стопоров на сжатие и разжатие
- стопорное кольцо
собственно сальник
и друга, так как одному снимать сошку не удобно.
работу проводить на яме или подъемнике.
масло на доливку в ГУР 1 литр.
выливается из редуктора 0,5 литра

снимаем стопорное кольцо на сошке
раскручиваем стягивающий болт на той же сошке(ключ 17), разжимаем, прежде чем снять сошку с вала, поставить метку маркером на сошке и вале дабы не перемахнуть зубец и не ехать на развал-схождение. если сошка не сходит зацепляем съемник упираем болт съемника в вал редуктора друг монтировкой разжимает сошку.
выкручиваем болты корпуса сальника шестигранник №5, вытаскиваем корпус вынимаем внутреннее стопорное кольцо и вытаскиваем сальник. чтобы вставить новый можно использовать старый сальник вместо оправки. собираем в обратном порядке.
болты корпуса сальника смазать фиксатором резьбы синим разъемным (не разъемный надо греть до 600 градусов)

цена вопроса 140 руб сальник(оригинал) через екзист еще дешевле
фиксатор резьбы 70 руб
масло 1 литр 300 руб.(не оригинал)
+ 3 л пива знакомому слесару за аренду подъемника.
за замену в сервисе попросили 700 руб.

Ай молодца. Уважаю людей которые не боятся что-то сделать своими руками

молодец! респект и уважуха

самое главное договорится на теплый бокс с подъемником) а все остальное есть

А снимал кто-нибудь редуктор целиком? Интересует что нужно сверху открутить, где рулевой вал заходит в редуктор? Снизу понятно, что та же самая сошка, 2 болта, крепящих редуктор к кузову и 2 шланга. А вот в районе воединения с валом куча болтов с внутренним шестигранником - чую, что откручивать нужно не все для снятия.

gurza
Хорошая инфа, тем более очень часто встречается данная болезнь.

Никто не снимал что-ли редуктор? Как отсоединять от вала? Остальное все легко, и сошка снимается съемником в одну морду, и подъемник мне не понадобился, подставил под передние колеса подставки по 25-30 см и лежа все открутил, но осталось отсоединить редуктор от рулевого вала, а там болты с внутренней звездочкой - завтра пойду искать нужные насадки на вороток - пипец 3 дня уже пытаюсь снять)) Там, собственно, возможны лишь 2 болта, как мне кажется, которые могут держать редуктор, но, может быть, и только один достаточно открутить.

кто не снимал что-ли редуктор? Как отсоединять от вала? Остальное все легко, и сошка снимается съемником в одну морду, и подъемник мне не понадобился, подставил под передние колеса подставки по 25-30 см и лежа все открутил, но осталось отсоединить редуктор от рулевого вала, а там болты с внутренней звездочкой - завтра пойду искать нужные насадки на вороток - пипец 3 дня уже пытаюсь снять)) Там, собственно, возможны лишь 2 болта, как мне кажется, которые могут держать редуктор, но, может быть, и только один достаточно открутить.

Ты его хочешь снять и перебрать?

Ты его хочешь снять и перебрать?

Собственно, именно это я и хотел сделать и у меня почти получилось. Книжку бы взять где умную. Вообщем, я сальник-то поменял, но вот собирается этот редуктор куда сложнее, чем разбирается - для заменя сальника достаточно снять верхнюю крышку с валом, а, чтобы собрать нужно ваще весь разобрать его. Об этом я не знал. Отнес в сервис - собрали. Взяли 500 руб. Для сравнения перебор редуктора со снятием и устнаовкой при загоне машины в сервис стоит 2500. Я не жалею, что сам взялся за это. Кстати, теперь я знаю как чего делать и второй раз смогу все сделать сам.

Собственно, именно это я и хотел сделать и у меня почти получилось. Книжку бы взять где умную. Вообщем, я сальник-то поменял, но вот собирается этот редуктор куда сложнее, чем разбирается - для заменя сальника достаточно снять верхнюю крышку с валом, а, чтобы собрать нужно ваще весь разобрать его. Об этом я не знал. Отнес в сервис - собрали. Взяли 500 руб. Для сравнения перебор редуктора со снятием и устнаовкой при загоне машины в сервис стоит 2500. Я не жалею, что сам взялся за это. Кстати, теперь я знаю как чего делать и второй раз смогу все сделать сам.

DM26
Отличная ссылка. Мне уже не нужна, но, может, кому еще пригодится. Спасибо.

DM26
Отличная ссылка. Мне уже не нужна, но, может, кому еще пригодится. Спасибо.

Заказал рем комплект для редуктора, как придет может сам решусь перебрать, выложу тогда отчет)))

Перебирай. Ничего сложного нет, на самом деле, тем более, с таким руководством. Я наблюдал, когда мой собирали в сервисе - по-моему, второй раз тоже смогу на память. Надеюсь, что не пригодится Кроме того, снятый редуктор собрать в сервисе стоит намного дешевле, чем, если машину туда загнать.

а в редукторе есть что нибудб, масло или салидол.Как проверять, и как профилактику делать?

У меня возник небольшой вопросик по снятию сальника на редукторе. Про то , как вытащить сальник когда внутреннего вала уже нет, я уже знаю, так как разбирал и менял на ГУРе. А как снять сальник когда там там вал, вот до этого додуматься не могу. Искал в интернете, но там только типа такого

Но таким помоему врядли я его подцеплю. Может кто посоветует что-нибудь !

для заменя сальника достаточно снять верхнюю крышку с валом

и все шарики дружно осыпаются в корпус редуктора.

в инструкции обратите внимание на фото №9 показаны детали шарикопровода,на них есть ушки-которые не дают шарикам уходить в канал.Ну как обьяснить,перед сборкой вала и поршня приставьте детали шарикопровода на своё место,и вы увидите куда не должны попасть шарики,ну в те проходы ухи перекрывают канал.При сборке столкнулся,один шарик туда убежал,я всё собрал а вал ходит с небольшим натягом-ТАК БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО.На фото показал как удобней засыпать шарики,пробовал как в инструкции 3 раза не получилось.Вал зажимаем в тиски и переодически покручиваем гайку в лево-право,но и в этот момент следим что-бы шарик не убежал в ненужное место.Шарики дают два оборота вокруг вала,и потом через шарикопровод закольцовываются эти два витка.И внимательно смотрите на пластинки что стопорят гайки шарикопровода,что-бы не было на них надломов когда зафиксируете болты(эти болтики анаэробным герметиком не фиксируются токо пластинами)-дело в том что писали при переборке рулевого не на станции есть возможность заклинивания редуктора на ходу,скоко не расматривал редуктор,токо из-за двух причин вероятность клина-или шарик ушел дальше чем надо при сборке,или отламывается метал на пластине и клинит поршень на ходу.

ремонт рулевого редуктора гелендваген

Автосервис "Ремонт рулевых реек" качественно и максимально быстро выполнит ремонт рулевых редукторов вашего автомобиля любой сложности.

ремонт рулевого редуктора гелендваген включает в себя следующее:

Диагностика всего за 1 час
Ремонт в день обращения
Гарантия на работу до 1 года
Мастера с опытом работы
Собственный токарный парк

Фотогалерея наших работ

Ответим на ваши вопросы

Ремонтируете ли вы электрические рулевые рейки на мазда 6?

Добрый день. Да ремонтируем в течении одного дня.

Нет, такого быть не должно. По поводу самостоятельного ремонта таких важных механизмов – мы всегда против. Не только потому, что заинтересованы в предоставлении услуг, но и потому, что затем нам придется исправлять Ваши ошибки при самостоятельном ремонте, а это куда тяжелее. При стуках в рейке, для того, чтобы определить причину, нужно ее изначально полностью разобрать. Только зная, как должен быть устроен механизм, можно заметить его неисправность. Не каждый даже самый опытный водитель достаточно осведомлен во внутреннем строении рейки.

Руль стал плохо поворачиваться, больше нет плавности. Что это – износ деталей со временем или поломка рулевой рейки?

Дистанционную диагностику мы еще проводить не научились. Это может говорить как о первой озвученной Вами ситуации, так и сигнализировать о серьезной поломке. В автосервисе в случае временного износа Вам могут предложить проведение процедуры реставрации рейки. При этом механизм разбирается, а все устаревшие детали меняются на полностью новые. В случае необходимости ремонта мастер разберет рейку и решит, что и как менять или ремонтировать.

Как понять, что рулевую рейку нужно отремонтировать?

Так как с ее работой Вы контактируете непосредственно при вождении автомобиля, зафиксировать поломку не будет слишком трудно. Если не во время очередной диагностики, то во время управления автомобилем, Вы заметите шумы или стуки, люфты в рейке. Это служит прямым сигналом к визиту в автосервис.

Все рулевые рейки одинаковые?

Нет, в зависимости от устройства механизма рейки могут быть электрические, гидравлические и механические. В каждом отдельном случае мастер должен разобраться в механизме и провести процедуру ремонта в соответствии с его строением.

Что такое рулевая рейка, так ли она важна для автомобиля?

Да, это очень важный узел автомобиля. По научному он называется гидравлические усилитель руля, из самого термина уже понятно его предназначение. Рейка помогает Вам поворачивать руль. Она также является важной частью гидравлической системы. Теперь вторая часть ответа: как Вы думаете, сможете ли Вы нормально управлять Вашим автомобилем в том случае, если не сможете поворачивать и нормально тормозить? Вопрос о важности исправной рулевой рейки вставать даже не должен.

Ждем вас в автотехцентре

График работы с 9:00 до 18:00

Москва, ул. Адмирала Корнилова вл.1, (ТК Автомастер, сервис Е20)

Как добраться?

15 мин пешком от метро «Румянцево (Бизнес-парк)»
С улицы Адмирала Корнилова
Из центра Москвы
Из области

Заявка на ремонт

Политика конфидициальности

г. Москва "___"________ 2020 года

Использование сервисов Сайта означает безоговорочное согласие Пользователя с настоящей Политикой и указанными в ней условиями обработки его персональной информации; в случае несогласия с этими условиями Пользователь должен воздержаться от использования сервисов.

Замена сальника рулевого редуктора мерседес гелендваген

Москва, ул. Мельникова, 5 (ЮВАО, ЦАО)

Москва, ул. Твардовского д.8 к.5 (СЗАО)

Ежедневно с 10:00 до 20:00

Выберите модель:
A

W246
W247

C117
C118

C219
C257

Mercedes A

Mercedes W176
Mercedes W177

Mercedes B

Mercedes W246
Mercedes W247

Mercedes C

Mercedes W204
Mercedes W205

Mercedes CLA

Mercedes C117
Mercedes C118

Mercedes CLS

Mercedes C219
Mercedes C257

Mercedes E

Mercedes W212
Mercedes W213

Mercedes G

Mercedes GL

Mercedes X164
Mercedes X166

Mercedes GLA

Mercedes GLC

Mercedes GLE

Mercedes GLK

Mercedes GLS

Mercedes X166
Mercedes X167

Mercedes Maybach

Mercedes ML

Mercedes W164
Mercedes W166

Mercedes R

Mercedes S

Mercedes Coupe C217
Mercedes W221
Mercedes W222

Mercedes SL

Mercedes V

Кратко о центре

Идея создания сервисного центра Мерседес, не уступающего по стандартам, которые предъявляет производитель к своим дилерам, появилась в 2008 году. За много лет успешной работы наша компания зарекомендовала себя как надежный партнер, обеспечивающий высокий уровень обслуживания и ремонта автомобилей Мерседес. Mercedes-PRO – это команда профессионалов, которые любят свое дело и ответственно относятся к выполнению своих обязанностей.

Обслуживание современных автомобилей Mercedes требует высокого профессионализма и сертифицированного оборудования. Эти факторы, в свою очередь, влияют на стоимость проводимых работ. Многолетний опыт показывает, что высокая стоимость на обслуживание не всегда гарантирует его качество и выполнение по срокам. Мы придерживаемся другой политики – ценим своих клиентов, бережем их время и учитываем финансовые возможности. Ремонт Мерседес у нас, это доверие клиентов, которое мы ценим и доказываем качеством выполненных работ!

Сальники рулевого редуктора на W124

Зубилом ставим отметку на сошке на валу (фото 1). Измеряем расстояние между сошкой и корпусом (фото 2). Это важно, чтобы не изменилось схождение колес.

Замена сальников рулевого редуктора на W124

1. Отметка на валу

2. Расстояние между сошкой и корпусом

Отсоединяем сошку (фото 3). Выкручиваем гайку на 19, при этом удерживаем болт регулировки на месте (фото 4).

3. Отсоединяем сошку

4. Выкручиваем гайку

Снимаем болты с крышки рабочего вала. Вал должен находится в среднем положении. Болт регулировки закручиваем, вал выдвинется, вытолкнув крышку (фото 5). Чистим ржавчину на валу, снимаем крышку (фото 6).

5. Регулирующий болт

6. Вал редуктора

С помощью отвертки поддеваем сальник (фото 7). Отсоединяем его (фото 8).

7. Поддеваем сальник отверткой

8. Вынимаем сальник

При помощи оправки вбиваем новый сальник (фото 9). Используя съемник, снимаем кардан с рулевого вала (фото 10).

9. Устанавливаем новый сальник

10. Снимаем кардан

Снимаем болты крышки вала (фото 11). При вращении вала против часовой стрелки, опускается поршень, а крышка выходит наружу (фото 12). Крышку надо выдавить не более чем на 1 см, после этого закручиваем вал, при этом поршень поднимется.

11. Болты крышки вала

12. Снимаем крышку

Затем вынимаем весь узел в комплекте, придерживая поршень, чтобы не слете с вала (фото 13). Вал переносим в подходящую емкость (фото 14).

13. Вынимаем весь узел

14. Переносим вал

Выкручиваем его (фото 15). Затем снимаем контргайку (фото 16).

15. Выкручиваем вал

16. Снимаем контр-гайку

Заменяем фторопластовое колечко в резьбовой вставке (фото 17). Старый сальник извлекаем (фото 18).

17. Заменяем фторопластовое кольцо

18. Меняем сальник

Вставляем новый сальник. Собираем вал с крышкой, закручиваем резьбовую деталь до нужного натяжения подшипника. Одеваем контр-гайку. Вал вставляем в поршень до упора, размещаем шарики по порядку. Нельзя допускать перемещение шариков в направлении, показанном стрелками (фото 19). Всего должно быть 17 шариков. Щедро смазываем направляющую многофункциональной смазкой, размещаем в ней остальные шарики (фото 20).

19. Вставляем вал и шарики

20. Смазываем направляющую

Размещаем направляющую шариков в редукторе (фото 21). Закрепляем ее болтами. Узел редуктора вставляем на место (фото 22). Затягиваем крышку.

ВАЖНО . Настройка люфта руля в редукторе(с ГУР) w123/w126

Пришлось съесть собаку на переборке редуктора, хочу поделиться.
Есть что-то в FAQ, но хочу все объединить в простой и доступной форме.

1. Если редуктор не течет, скорее всего, перебирать его не нужно.
2. Ремкомплект доступен от Lemfoerder.
3. Внутренний червячный узел практически не изнашивается, поэтому возиться с шариками почти бесполезно.
4. При замене сальников из рекмкомплекта самая сложная стадия - снятие рычага с вала сошки. Без надлежащего съемника к этой процедуре не подходить.
5. Распространенный метод регулировки - откручивание контргайки на 19 в верхней части редуктора под коллектором и _выкручивание_ шестигранником на 6 регулировочного винта - регулирует только люфт пары "поршень - сошка".
6. Для полноценной регулировки необходимо регулировать люфт на рулевом валу (в крышке рулевого вала установлены игольчатые подшипники). Делается это довольно просто - откручиваем (лучше на снятом редукторе, хотя получается и на машине) большущую штампованную контргайку на крышке рулевого вала (на редукторе), и подтягиваем гайку с двумя отверстиями (для этого удобно купить за 3 доллара ступичный ключ для жигулей). Зятянув с усилием несколько кг, отпускаем на градус-другой (по ключу пара миллиметров, и затягиваем контргайку. Это, пожалуй, ОСНОВНАЯ процедура регулировки люфта механизма.
7. Никогда не лейте в редуктор красный АТФ (типа Декстрон для АКПП). Покупайте АТФ тип А желтого например FEBI 08972 или родная MB 0009898803. У этого масла совсем другие свойства, нет такого разъедающего эффекта. При замене/промывке слейте из редуктора и бачка все, что там есть (на редукторе со стороны мотора есть сливное отверстие, из бачка выньте фильтр и откачайте жижку шприцем). После этого залейте новую жидкость, добавьте около 20% пятиминутной промывки двигателя, прогрейте редуктор в щадящем режиме, слейте опять, еще раз залейте без промывки и опять слейте. Еще раз замените масло на свежее через месяц - другой.
Описанной регулировки хватает на несколько лет нормальной эксплуатации.

Еще раз самое важное - зубчатая пара "сошка-поршень" практически не вырабатывается, не нужно ее перетягивать. САМАЯ РАСПРОСТРАНЕННАЯ причина люфта (не менее 70% составляющей) - это люфт на рулевом валу в крышке редуктора. Регулировка описана выше.

МВ 000 989 91 03 или FEBI 02615 тоже, вроде как родными числятся .

S124 Е300TD 1995

Автору - спасибо! Но хорошо бы с фотками для полного счастья, но его не бывает
И номер заменителя оригинальной жидкости от Феби - правильный!

Рулевой редуктор ( течь масла, сальник рулевого редуктора)

У меня вопрос про съемник
Отворачиваем гайку, с помощью съемника отсоединяем среднею рулевую тягу от рулевой сошки.

Какой съемник подходит? От ВАЗ съмник подойдет?