Как увеличить производительность масляного насоса ваз 2112

Обновлено: 08.05.2024

Сообщества › Турбо ВАЗ › Блог › Маслонасос увеличенной производительности.

Тема актуальная для всех. Редко кто строит турбо из новых моторов — обычно берут бегавший атмо и строят из него. А учитывая что моторы с износом, что особенно критично на шеснарях — имеет место быть падение давления масла в связи с износом и дополнительной нагрузкой на маслонасос(обвязка турбины, маслокулер).

К слову маслонасосы с увеличенной производительностью можно купить готовые.
Вариантов несколько:
1. Купить шестерни прокар и самостоятельно доработать маслонасос(шестерня толще — 9мм нужна фрезеровка корпуса насоса) 7к
2. Купить готовый маслонасос от прокар 10к
3. Купить маслонасос Веста/хрэй 1.8 завод 8к

Предлагаю обсудить интересный вариант. Придуман не мной, слышал что достаточно популярен у спортсменов.
Установка шестерни от маслонасоса субару импреза моторов серии EJ20

Может кто слышал о подобной переделке или лично сталкивался с ней?
Какие есть моменты в процессе?
К слову тема интересна бюджетностью — доработать можно б\у ваз насос и взять "бесплатно" неисправный маслонасос у субаристов. Т.к. в процессе и то и другое прийдётся шлифовать в размер.

Комментарии 29

Хотел давление как Skyline RB26DETT. XX 2кг Т 90ºС. И скаждой тысячей оборотов +1кг
Думал дизельным насосом сделать так.

Понял принцип.
Мотор сейчас разобран. Замена вкладышей, кольца. Седла меткерамика.
РВ сток. Разрезная шестерня. С насосом проблемм небыло давленте было в норме.
Притер его. Он теперь воздух даже качает. Пальцем закрыл выход, аж хрюкает)

С таким подходом все будет хорошо с давлением.

Завод в маслонасос всегда хороший запас вкладывает по литражу.

Еше фильтр масляный от бычка поставил )
175х100мм больше стока раз в 5.5)

Сопротивление такое же у фильтра?

Сопротивленте фильтра меньше так как многократно увеличился объем со штатным.
Фильтр с Д260 мотора 7.2л дизель. Такие фильтра стоят на тракторах мтз, комбаинах. Зил5103.
Перепускной клапан 1.5бар

Лампа давления гаснет при прокрутки стартером.

Доброго наткнулся на интересную для меня тему.
У меня логан k7J 1.4 срезал блок 2мм СЖ получается около 12.5 мотор еще не собран. Ежу на метане.
Дошло дело к стоковому масло насосу. Давление на Прогретую ХХ 1.2кг на 3тыс 4кг больше не растет. редукционый 5.5кг.

Правильно ли я вижу ситуацию.
На мой мотор становится в легкую дизельный насос от к9к 1.5dci и с явно большими шестернями для прокачки. становится насос от к9к 636 тот который с регулируемой подачей. Ставят на моторы со старт-стоп.
Скажите мне одно, увеличенное давление масла на прогретую скажем 2.2кг это что хуже для КШМ чем 1.2? Чето втирают мне,
Запутали меня некоторые умники.
Я увеличил давление в цилиндре относительно стока. А если я увеличу давление масла в пределах мануала дизельным насосом это что плохо для КШМ? Допустим у меня будет ХХ 2.2кг 3тыс 5кг. 5тыс 6.5кг. Так это наоборот круто правильно ? для форсированого для мотора увеличеное давление.

Или давление увеличивают только для того что появилась турбина?

Тему поставил на паузу — т.к. в 99% производительности штатного насоса хватает — причину падения давления нужно искать, а не пытаться задавить больше насосом. Или просто начнёт давить из под фильтра, если насос мощный)

В вашем случае, вскрывать мотор, замерять все места трения, сверять по мануалу и думать. Возможно отделаетесь вкладышами, расточкой и новыми распредвалами.

А реально более мощный насос нужен только при сложных системах управления типа VANOS. На весте появился фазик — поэтому и увеличенный насос ставят.

Я занимаюсь данной темой и уже есть определенные подвижки. Есть чертежи, есть 3Д модель. Осталось дело за малым, изготовить тестовый образец и испытать его. Цель ставилась — давление в системе смазки двигателя — не менее, как у его 8кл. собрата, и как в лучших тюнинговых моторах.

Как доработать масляный насос на ВАЗ

Процесс доработки масляного насоса для ВАЗ нельзя назвать простым, но результатом будет заметное увеличение производительности и соответствие давления масла требованиям более мощного двигателя. Для доработки потребуется приобрести еще один насос, ну или по крайней мере некоторые его запчасти.

Для увеличения производительности насоса следует нарастить шестерни и увеличить толщину посадочного фланца. Кроме того, должна быть увеличена ведущая ось насоса и задействованы два комплекта прокладок.

Работа с корпусом насоса

От корпуса старого насоса нужно отрезать стыковочную часть, оставляя ее шириной около 12 миллиметров. Для доработки этой детали потребуется посетить токарный цех: на фрезерном станке ширина отреза сокращается до 10 миллиметров, после обработки торец полируется. В итоге получается некое подобие фланца.

Изготовление составных шестерен

Шестерни с обоих насосов нужно спрессовать. В итоге получится два комплекта шестерен: две ведомые и две ведущие. Из каждого комплекта выбирается по одной детали, с которых нужно обрезать фаску, сточив оба торца. В итоге толщина шестерен уменьшится на 0,75 миллиметров с каждой стороны. Оставшиеся детали следует также подрезать до исчезновения фаски, после чего довести их толщину до 11,5 миллиметров. Результатом работы станут два новых набора шестерен: узких и широких. Важно, чтобы детали в каждом наборе имели одинаковую толщину.

Переделка вала насоса

Для насоса потребуется новая ведомая шестерня, на 10-11 миллиметров длиннее старой. Изготовить ее можно из ведущего валка запасного насоса. После запрессовки новой детали на место, на нее следует установить сначала широкую, а затем узкую шестерню из нового комплекта деталей. На ведущий вал шестерни надеваются в обратном порядке, чтобы при стыковке имело место смещение, препятствующее самопроизвольному повороту шестеренок на осях.

Ваз 2112: ремонт и замена масляного насоса

Совет: Если не гаснет красная лампа, показывающая отсутствие давления в системе, не спешите менять насос. Сперва проверьте исправность проводки датчика давления масла.
Затем убедитесь в исправности работы самого датчика: открутите его и посмотрите сухой он или смазанный. Если датчик сухой – масляный насос барахлит, иначе замените датчик.

Назначение

Назначение масляного насоса обеспечивать циркуляцию масла через все узлы двигателя для их равномерного смазывания и увеличения их срока службы. Он приводится в движение от ДВС (двигателя внутреннего сгорания) и подразделяется конструктивно на два разных вида, по принципу стыковки с коленвалом.
В нашем случае он стыкуется напрямую с коленвалом, то есть вращается вместе с ним. Такая схема работы агрегата у переднеприводных автомобилей ВАЗ.
У автомобилей с полным приводом, а так же на классике устанавливается система посложнее. Там привод содержит дополнительные звенья: промежуточный вал, цепь ГРМ (газораспределительного механизма), и зубчатые шестерни, через которые передается крутящий момент от коленвала к этому устройству.

Распространенные неисправности

Наиболее часто насос ВАЗ 2112 и других моделей ВАЗ, имеющих передний привод, дает течь через сальник, который приходится при этом менять.
Маслоприемник тоже выходит из строя нередко, особенно если вы используете некачественное масло, либо пропустили своевременную его замену, либо масло не соответствует техническим условиям (слишком густое).
Слишком жидкое просто не будет прокачиваться и сразу загорится датчик давления.
При этом засоряется сетка маслоприемника, затрудняется циркуляция масла через двигатель, вызывает масляное голодание, в итоге значительно сокращается срок службы двигателя.
Сюда включаем неисправность редукционного (перепускного) клапана: либо он завис в открытом положении, и тогда давление масла падает. Либо он не перепускает, и тогда масло выдавит через сальник

Какое масло заливать и с какой периодичностью

Заводом производителем рекомендуется производить замену масла в двигателе после 10 тысяч километров пробега, однако период этот по возможности рекомендуется сократить, и с заменой масла заодно менять и масляный фильтр.
Покупать масло стоит только широко известных фирм и, выбирая его, опасаться подделок. Идеальный вариант, лить масло, рекомендуемое производителем и не вестись на дешевизну, дороговизну (дорогое не значит качественное).

Необходимый инструмент

Снятие

Первым делом отсоедините провод “-“ (минус) от аккумулятора, как и при любом другом ремонте.
Сливаем масло (через пробку на поддоне картера)с двигателя
Достаем приводной ремень распредвала

Внимание:После снятия ремня привода ГРМ (ремня газораспределительного механизма) не стоит крутить коленчатый либо распределительный вал, иначе поршни погнут клапана, и работы по ремонту вам добавится да и ЦЕНА возрастет.

Вытаскиваем зубчатый шкив коленвала, затем его шпонку, применив две плоские отвертки.
Теперь снимаем масляный поддон
Откручиваем крепеж маслозаборника

Откручиваем крепеж маслозаборника и снимаем его

Используя головку на 10 с удлинителем и трещоткой, выкручиваем шесть болтов, крепящих масляный насос к блоку цилиндров.

Выкручиваем болты крепления, используя головку с трещоткой

Снимаем агрегат с двигателя.

Примечание: Между масляным насосом и блоком цилиндров расположена уплотнительная прокладка.

Обязательно промываем новый масляный насос при помощи бензина, чтобы смытьконсервационную смазку.
Заполняем маслом,перед установкой, что бы он при запуске не вращался на сухую.
Важно так же провернуть ведущую шестерню для постановки насоса на коленвал: чтобы выступы на шестеренке совпадали с выборкой на коленвалу
Смазываем маслом кромку сальника, прежде чем ставить насос назад
Аккуратно заправляйте рабочую кромку сальника на шейку вала посредством деревянной палочки
При затяжке болтов будьте внимательны и осторожны, чтоб не сорвать резьбу
Установите остальные детали, действуя в обратном порядке.

Разборка

Зажимаем корпус насоса в тиски, подложив мягкие накладки на губки и, используя шестигранник на 8, откручиваем пробку перепускного клапана.

Выкручиваем пробку клапана

Извлекаем поршень и пружинку перепускного клапана.
Проверяем посадочное место перепускного клапана – наличие задиров и царапин недопустимо
Шестигранником на 5, откручиваем шесть болтов, крепящих корпус насоса к его крышке.

Откручиваем болты, крепящие корпус к крышке

Достаем корпус насоса.
Вытаскиваем из крышки его ведущую шестерню.
За ней, извлекаем ведомую шестерню.
Промываем все детали насоса бензином, дизельным топливом либо керосином, насухо вытираем и шестерни, перед установкой обратно, смазываем чистым маслом.
Внимательно осматриваем корпус на наличие трещин, сколов, сильных задиров, при обнаружении, меняем его.

Допустимый диаметр посадочного места и допустимая толщина перегородки

То же самое с шестернями насоса, задиры, сколы, трещины не допустимы.
Проверяем состояние пружинки редукционного клапана, поломанную, треснувшую, либо сильно короткую (сжатую, не соответствующую размерам) заменяем.

Допустимые размеры пружины редукционного клапана

Сборка

Совет: Когда насос снят, рекомендуем заменить на нем передний сальник коленвала, находящийся в крышке

Собираем насос в последовательности обратной разборке. Ведомая шестерня внутри насоса располагается так, чтобы ее сторона с фасками и меткой была приложена к корпусу.

Метка, которой ведомая шестерня прикладывается к корпусу

То же с ведущей шестерней.
Вот и все. Сборка насоса завершена, остается установить его на место, как гласит наша инструкция.
Кроме инструкции рекомендуем посмотреть видео по этому вопросу.

Первая проблемма с которой мы столкнулись после покупки подержанной машины ВАЗ 2112 это порвался ремень ГРМ и погнулись все клапаны. Ремонт вышел более 15 тысяч рублей. После покупки машины обязательно сьездите в автосервис , проверьте все и отремонтируйте иначе ремонт может влететь в копеечку как мне. А так машина ВАЗ в обслуживании не прихотлива. Все делаю сам, редко обращаюсь в сервис.

Ремни ГРМ и генератора обычно при покупке меняют сразу. Так же, как и жидкости (тосол, тормозуха, масло).

Производительность масляного насоса ваз

Автомобили ВАЗ 2106 выпускаются в России с 1976 года. За это время многое изменилось в конструкции машины, однако изначально грамотно подобранные механизмы используются к «шестёрке» и по сей день. Силовой агрегат, кузов, подвеска — всё это осталось без изменений. Особую роль в работе ДВС играет система смазки, которая с 1976 года осталась цепной. На современных автомобилях практически нет таких механизмов, поэтому владельцы «шестёрок» должны знать, как именно работает смазочная система и что нужно предпринять при поломках.

Система смазки двигателя ВАЗ 2106

Смазочная система любого двигателя — это комплекс различных элементов и деталей, которые позволяют качественно обслуживать силовой агрегат. Как известно, залогом успеха работы мотора является полноценная смазка, чтобы подвижные части не изнашивались максимально долго.

На автомобилях ВАЗ 2106 система смазки считается комбинированной, так как смазывание трущихся деталей мотора осуществляется двумя способами:

через разбрызгивание;
под давлением.

Минимальное давление масла в системе при рабочей температуре двигателя 85–90 градусов должно составлять 3,5 кгс/см 2 , максимальное — 4,5 кгс/см 2 .

Полная вместимость всей системы составляет 3,75 литра. Система смазки на «шестёрке» состоит из следующих компонентов, каждый из которых потребляет или проводит свою часть масла:

картер для жидкости;
указатель уровня;
насосная установка;
патрубок подачи масла в двигатель;
масляный фильтрующий элемент;
клапан;
датчики давления масла;
магистрали.

Важнейшую роль в работе всей смазочной системы играет масляный насос. Это устройство призвано обеспечивать непрерывную циркуляцию масла по всем составляющим системы.

Масляный насос

На автомобилях ВАЗ 2106 устанавливается шестерёнчатый насос, на крышке которого уже имеются маслоприемник и редукционный клапанный механизм. Конструкция корпуса представляет собой цилиндр с установленными на нём шестернями. Одна из них ведущая (главная), другая движется за счёт инерционных сил и называется ведомой.

Устройство самого насоса — это последовательное соединение ряда агрегатов:

металлический корпус;
масляный приёмник (деталь, через которую масло поступает внутрь насоса);
две шестерни (ведущая и ведомая);
редукционный клапан;
сальник;
различные прокладки.

Ресурс масляного насоса на ВАЗ 2106 составляет примерно 120–150 тыс. км пробега. Однако сальник и прокладки могут сломаться значительно раньше, что повлечёт за собой преждевременную замену устройства.

Единственная функция масляного насоса заключается в подаче масла ко всем узлам двигателя. Можно сказать, что от работоспособности насоса зависит и функционирование мотора, и его ресурс. Поэтому важно следить за тем, какое масло заливается в двигатель, и в каком режиме работает масляный насос.

Принцип работы

На «шестёрке» масляный насос запускается с помощью цепной передачи. Это довольно сложная система запуска, в связи с чем ремонт и замена насоса могут вызвать некоторые трудности.

Принцип работы основывается на следующих этапах запуска насоса:

После включения зажигания запускается первая шестерня насоса.
От её вращения начинает вращаться вторая (ведомая) шестерёнка.
Вращаясь, лопасти шестерёнок начинают втягивать масло через редукционный клапан внутрь корпуса насоса.
По инерции масло выходит из насоса и попадает через магистрали в мотор под необходимым давлением.

Если по ряду причин давление масла выше нормы, на которую рассчитан насос, то часть жидкости автоматически перенаправляется в картер двигателя, что способствует нормализации давления.

Таким образом, циркуляция масла производится посредством двух вращающихся шестерёнок. При этом очень важно, чтобы всё устройство насоса было полностью герметичным, так как малейшая утечка масла может существенно понизить рабочее давление в системе и ухудшить качество смазки мотора.

Перепускной (редукционный) клапан

Ведущая и ведомые шестерни редко ломаются, так как имеют простейшую конструкцию. Помимо сальников и прокладок, в устройстве насоса есть ещё один компонент, который может выйти из строя, что понесёт губительные последствия для двигателя.

Речь идёт о редукционном клапане, который иногда называют перепускным. Этот клапан нужен для того чтобы поддерживать то давление в системе, которое было создано насосом. Ведь повышение давления легко может привести к поломке частей мотора, а низкое давление в системе не позволяет качественно смазывать трущиеся детали.

Редукционный (перепускной) клапан на ВАЗ 2106 отвечает за контроль давления масла в системе. При необходимости именно этот клапан может ослабить или увеличить давление, чтобы оно соответствовало норме.

Увеличение или сокращение существующего давления производится простыми действиями: либо клапан закрывается, либо открывается. Закрытие или открытие клапана возможно за счёт болта, который давит на пружинку, а та, в свою очередь, закрывает клапан или открывает его (если давление болта отсутствует).

Перепускной клапанный механизм состоит из четырёх деталей:

маленький корпус;
клапан в виде шарика (этот шарик и закрывает проход для подачи масла, если это необходимо);
пружинка;
болт упора.

На ВАЗ 2106 перепускной клапан монтируется непосредственно на корпусе масляного насоса.

Как проверить масляный насос

О том, что в работе масляного насоса имеются какие-то неполадки, водителя предупредит аварийная лампочка. Собственно говоря, если в системе достаточно масла, а лампа всё равно продолжает гореть, то в работе масляного насоса точно есть сбои.

Чтобы выявить неисправность насоса, можно не снимать его с автомобиля. Достаточно замерить давление масла и сравнить их с показателями нормы. Однако целесообразнее провести полную проверку устройства, сняв его с машины:

Загнать ВАЗ 2106 на эстакаду или смотровую яму.
Первым делом обесточить автомобиль (снять провода с аккумулятора).
Слить масло из системы (если оно новое, то потом можно использовать слитую жидкость повторно).
Выкрутить гайки крепления подвески к поперечине.
Снять картер двигателя.
Демонтировать масляный насос.
Разобрать устройство насоса на составляющие: демонтировать клапан, патрубки и шестерни.
Все металлические детали обязательно промыть в бензине, очистить от загрязнений и насухо вытереть. Не лишней будет и продувка сжатым воздухом.
После чего потребуется осмотреть детали на механические повреждения (трещины, сколы, следы износа).
Дальнейшая проверка насоса производится с помощью щупов.
Зазоры между зубьями шестерёнок и стенками насоса должны быть не более 0,25 мм. Если зазор больше, то придётся менять шестерню.
Зазор между корпусом насоса и торцевой стороной шестерёнок не должен превышать 0,25 мм.
Зазоры между осями главной и ведомой шестерни должны быть не более 0,20 мм.

Видео: проверка маслонасоса на исправность

Регулировка давления масла

Давление масла всегда должно быть в норме. Повышенные или заниженные характеристики давления всегда негативно сказываются на работе ДВС. Так, например, недостаток давления может говорить о сильном износе или загрязнении масляного насоса, а чрезмерность давления масла — о заедании пружинки редукционного клапана.

В любом случае потребуется проверить несколько основных механизмов ВАЗ 2106, чтобы найти причину высокого/низкого давления и отрегулировать работу системы смазки:

Убедитесь, что в двигатель залито качественное масло, уровень которого не превышает норму.
Проверьте состояние пробки для слива масла на поддоне. Пробка должна быть полностью затянутой и не пропускать ни капли масла.
Проверить работоспособность масляного насоса (чаще всего выходит из строя прокладка, которую легко заменить).
Проверить затяжку двух болтов маслонасоса.
Посмотреть, насколько загрязнён масляный фильтр. Если загрязнения сильные, придётся его заменить.
Настроить редукционный клапан масляного насоса.
Осмотреть шланги подачи масла и их соединения.

Фото: основные этапы регулировки

Ремонт маслонасоса своими руками

Масляный насос считается механизмом, ремонт которого может провести даже неопытный водитель. Всё дело в простоте конструкции и минимальном количестве составляющих. Для ремонта насоса потребуются:

рожковые ключи на «10» — 2 шт.;
линейка — 1 шт.;
щупы — набор;
тиски.

Для ремонта маслонасоса нужно его снять с автомобиля и разобрать. Разбирать деталь лучше всего по порядку:

Отсоединить патрубок подачи масла от корпуса насоса.
Снять три болта крепления.
Отсоединить редукционный клапан.
Извлечь пружинку из клапана.
Снять крышку с насоса.
Вытащить из корпуса главную шестерню и вал.
Далее извлечь вторую шестерню.

Фото: основные этапы ремонтных работ

На этом разборка маслонасоса считается завершённой. Все изъятые детали требуется промыть в бензине (керосине или обычном растворителе), насухо высушить и осмотреть. Если на детали есть трещинка или следы износа, она в обязательном порядке подлежит замене.

Следующий этап ремонтных работ заключается в регулировке зазоров:

между осью и второй шестерёнкой зазор должен составлять не более 0,1 мм (нужно измерить линейкой), если зазор больше, то замене подлежит вторая шестерня;
между зубцами двух шестерёнок должно быть не более 0,25 мм;
зазор между верхней частью шестерёнок и крышкой — не более 0,2 мм;
зазор между кожухом насоса и наружной частью любой шестерни — не более 0,25 мм.

После проверки параметров можно приступать к завершающей стадии ремонта — проверки пружинки на клапане. Нужно измерить длину пружину в свободном положении — она должна быть не более 3,8 см в длину. Если пружина сильно изношена, рекомендуется её заменить.

Видео: как правильно выполнить замер зазоров

В обязательном порядке во время ремонта меняются сальник и прокладки, даже если они находятся в удовлетворительном состоянии.

После замены всех изношенных элементов маслонасос нужно собрать в обратном порядке.

Видео: установка маслонасоса на ВАЗ 2106

Привод масляного насоса

Привод маслонасоса — это та деталь, о которой нужно сказать отдельно. Дело в том, что именно от него зависит длительность работы всего мотора. Сама приводная часть маслонасоса состоит из нескольких деталей:

паразитный вал;
шестерёнка промежуточная;
малый вал;
большой вал.

Большинство случаев поломки масляного насоса связывается именно с поломкой привода, а точнее — с износом шлицов шестерни. Чаще всего шлицы «слизываются» при запуске машины зимой, в этом случае повторно заводить мотор нельзя.

Износ шестерни — это необратимый процесс во время длительной эксплуатации машины. Если зубчики шестерёнки начинают проскальзывать, то давление в масляной системе будет ниже рабочего. Соответственно, двигатель не получит того количества смазки, которое ему необходимо для штатной работы.

Как заменить привод насоса

Замена шестерни привода — процедура непростая, однако после тщательной подготовки можно снять привод и отремонтировать его:

Снять распределитель зажигания авто.
Чтобы извлечь промежуточную шестерёнку, потребуется специальный съёмник. Однако можно обойтись и простой деревянной палочкой с диаметром около 9–10 мм. Палочку нужно забить молотком в шестерню, после чего прокрутить её по часовой стрелке. Шестерёнка после этого легко выйдет наружу.
На место износившейся шестерни установить новую посредством обычной палочки.
Поставить на место распределитель зажигания.

Видео: замена приводного механизма маслонасоса

Что такое «кабанчик» и где он находится

В составе механизмов ВАЗ 2106 есть вал, который и носит название «кабанчика» (или «поросёнка»). Сам вал приводит в действие масляный насос автомобиля, а также бензиновый насос и датчики. Поэтому, если «кабанчик» вдруг выходит из строя, то и машина перестаёт нормально функционировать.

Промежуточный вал располагается в моторном отсеке ВАЗ 2106 с лицевой стороны блока цилиндров. На «шестёрке» «кабанчик» запускается с помощью цепной передачи. Этот вал имеет крайне простое строение — всего две шейки. Однако если втулки на шейках сильно изношены, работа масляного насоса и других механизмов будет затруднена. Поэтому при проверке насоса обычно смотрят и на работу «кабанчика».

Работу с масляным насосом на ВАЗ 2106 можно провести своими силами в гараже. Главная особенность отечественных «шестёрок» как раз и заключается в неприхотливости обслуживания и простоте конструкции. А ремонт масляного насоса и регулировку давления в системе разрешается проводить самостоятельно, так как особенных требований к этой процедуре не существует.

Прикупил я себе масло насос 2108 увеличенной производительности и стальными шестернями.

Теперь несколько отличий от стокового, может кому пригодится в дальнейшем.

Масляный насос повышенной производительности ваз 2112

Приглашаем посетить наш магазин автозапчастей для спортивного тюннинга автомобилей!

Заказывал 2 раза, упаковка на высшем уровне, я был крайне удивлен когда увидел заказанный мною жесткий потолок на классический ваз. (Кто задается вопросом подходит ли он на 2106, то условно говоря подходит) упакованный в деревянный "гроб". Было использовано 50 кг леса что бы упаковать 5 кг деталь. И сделано это было не зря, потолок был действительно хрупким изделием, но ни смотря на это пришел в идеальном состоянии. В прочем как и остальные детали декоративного тюнинга))) Бесплатно закинули ответную часть для стингеровского глушителя. Одним словом приятно работать с такими людьми) Куда скинуть фотки ?

Александр (Томск)
13.05.2019

Отличный магазин, быстро и качественно, менеджер молодец, всем рекомендую.

9 500 р
Клубная цена : 9 120 р

Описание
Отзывы (0)

Насос масляный для двигателей ВАЗ 2108 – 21127 повышенной производительности.

Увеличение производительности насоса на 20% достигается путем доработки корпуса серийного насоса и установки шестерней увеличенного размера.

Ширина шестерней составляет 8,95 мм, в то время как у серийного насоса шестерни имеют ширину 7,5 мм.

Шестерни выполнены из стали, что кроме увеличения производительности позволяет увеличить надежность масляного насоса в целом.

Производительность масляного насоса ваз

а не проще растянуть пружину редукционного клапана? и не заморачиваться сделал себе так на горячую двление 1кг/см на холостых оборотах

Я считаю, что если шестерни и сошлиfовать что-бы не было канавок, то бОльшая шестерня напресуется так-же. И если проставку сделать чуть меньше(ниже), то большую роль это не сыграет.

а якщо взяти від ниви насос і замінити нижню частину від ваз 2101 то можна поставити його на класику. ?

Евгений, я много видел статей в интернете что для классического движка синтетика это преждевременная смерть колец, иногда и нетолько, что полусинтетика это край. так как же всетаки на самом деле, хороша синтетика для классического движка?

На шевроле ниве, подняли производительность для гидрокомпенсаторов и гидронатяжителя( хрень редкосная), коленвал 2130 шлифуется с завода +0,02, по сравнении с 21213.

а я подобный себе сделал! давление теперь не менее 1,2 кг от 600 об/мин
и москвичевский насос переделать легче жигулевского

А еще Дима делает Т обращные клапана и много чего ещё самому только пришли т образые вполне приличного качества

Жень, так может допуски не 50_х, а 70_х годов?

Почему 70-х? В 66-м уже пошли фиаты 124-е, а дрыгатель само собой раньше сделали

Всё дорабатывалось в процессе становления "копейки" на конвеер.А у Фиата 124_го распредвал где был, а у ВАЗ 2101 где?)))

Распредвал само собой, но тут разговор про КВ)
Все равно получается 60-е годы)

Хорошо, конструктив поддона и его составляющих не менялся.)

Перевел деньги за маслонасос в Омск, значит можно писать…
Изготовили еще месяц назад, но подвернулись диски — надо было брать!
Выбор, при поиске изготовителя, пал на эту концепцию :
также в комплекте цитата автора : "фрезерованный грибок, у кого срезало шлицы — тот поймет".

Данная "полустатья" (на статью в "ФАК" точно не потянет, потому что не проведены ресурсные испытания) — будет полезна прежде всего тем Вазоводам, кто еще не определился, какую "секту" моторостроения поддерживать(шутка)!
Я исходил из простой логики, которую озвучивали не однократно…
За исключением грибка 21213 — система смазки -ни как не изменилась от базового 1.1-1.2 литра, а у меня 1.8 i будет и ГБО.Вот например система охлаждения развивалась — большие по объему радиаторы, электро-вентиляторы, шевинива схема…
Так что — "кости брошены" -жизнь покажет!

У меня будут маслофорсунки с "носиком", на резьбе — в маслоканал.(пока не определился какие).
"Сухой" анализ —
Из блогосферы, на интуитивном уровне понравилось высказывание — "походу в 16V на ВАЗе маслофорсы решили вставлять в опорную шейку колена — потому что там правят бал не инженеры, а технологи-экономисты т.е. делаем как дешевле а не как правильней!"
Зная суть капитализма — а тем более Русского — "бессмысленного и беспощадного" охотно в это верится!
Уж тогда — самый бюджетный вариант(его используют раллисты, кто не в курсе) — ТУПО -медицинские иглы, их и загнуть можно как надо!
Если честно- лично мне, "стремно" сверлиться — в этом "тонком" во всех смыслах месте!
И еще глобальный минус — установка "после хонинговки, в натяг", это что значит?
А то что на последующей капиталке блока — бюджетные форсы — нужно будет выбивать!
И что ставить вместо них?
Не, наши мастера — если надо — что нибудь придумают!Так не проще ли нарезать резьбу в маслоканале?И меняй свои три капитальных ремонта движка спокойно форсунки!
Ну это опять ИМХО …Без амбиций .так сказать!
Но прошу с уважением отнестись, к "чужой религии"…
НАДО — НЕ надо полуторкинасосы-форсунки…(в конце концов советские раллисты — зачем то это придумали! Доводы — "Нива не крутится до 7тыщ" — ИМХО "колхоз", бо то, что у раллиста "живет" максимум сезон, а зачастую 1-2 гонки, при переносе на гражданскую эксплуатацию — значительно, ну хочется в это верить, продлевает жизнь ДВС!)
В процессе переписки, произошло легкое недопонимание друг, друга — я "задавал вопросы", как всегда в нивоводстве противоречивые, а их восприняли как ТЗ.
Вообщем маслозаборник у меня теперь такой :

90), а масло еще холодное… я у себя это контролирую по манометру (у меня выведен механический в салон)…
Маслонасос изготовлен. Если еще есть интерес — дай знать. Извини, что долго — пришлось повозиться с твоим(конкретно под твои требования) маслоприемником, чтобы и забор был при нормальном уровне масла при любом наклоне авто и чтобы можно было демонтировать в полевых условиях. Так что + 300 р к вышеозначенной цене за выпендреж в КОМПАСе.
Про уровень масла лично мое мнение — я заливаю 5 литров( вместо 3,75) … во-первых гарантировано могу не бояться "отлива" при разных нештатных ситуациях, во-вторых при холодном пуске(густое масло) маслонасос не успевает выкачать все масло из поддона "на верх".
Про штатный маслоприемник … извини… корпус насоса больше на 10мм… поддон не встанет…, а если приладить "2101" опять же подон не наденется без переделок.
Шестерни изготовлены из 40Х, вполне достаточно, проверено.
По маслу — ни каких нюансов, чем выше качество(и соответственно цена) тем меньше нагрузка при холодном пуске и лучше свойства на прогретом двигателе."

У меня так совпало(не надо думать, что так должно быть у всех)на прогретом моторе на каждую тысячу оборотов приходится примерно 1кг давления. Максимальное давление 4,7-:- 4,8 кг/см ( больше 6000об/мин не кручу)… был правда грех… зимой в 2012г на ралли-спринте на второй передаче выкрутил 7600 (больше отсечка не дала) … ну соответственно стрелка манометра пошла на второй круг, естественно манометр пришлось выкинуть…
Конец цитаты

Я так понял — на еще одну тюнинговую деталь у меня будет больше!
Или хомутами усиленными стягивать штат маслянный фильтр(как в дубовой бочке олдскул) или подбирать, что то иномарочное…
Ну в зип, опытные люди, резервный маслянный фильтр давно рекомендуют закладывать.

P, S. Очень приветствуется обоснованная критика и рекомендации, на основе хоть каких то практических изысков и поддающаяся, хоть какой-то логике… Прошу уважить мое время проведенное на форумах и "рыскания" нета…
ИМХО, на данный момент это единственное правильное по сути решение проблемы, да не дешевое(по крайней мере я не нашел, да и тот кто читает этот отчет- наверное тоже не найдет аналог) и денег у меня не дохрена — но лично я понимаю, что маслонасос — это сердце двигателя.

P/S/2 Адепты "секты" (шутка — не я придумал-сказал, но местами согласен) Вервольфа!
Не зомбируйте Себя и Других! Для адекватного восприятия — видеоопусы, корректней было бы назвать — "Теория ДВС vs Евгений Травников" . Но все критики и Я лично сходятся в одном — Мужик — МАЛАДЦА, что ковыряется в наших движках!Значит у нас есть шанс еще покататься, на морально устаревших движках!(или моторах, как принято говорить в "секте" — опять шучу)

P/S|3 На этой конструкции, автор работы на шевике(гражданская эксплуатация) прошел достаточно для проверки концепции, 30-ик килокилометров — полет нормальный.

Насос масляный ВАЗ 2112 повышенной производительности

Насос масляный для двигателей ВАЗ 2108 – 21127 повышенной производительности. Увеличение производительности насоса на 20% достигается путем доработки корпуса серийного насоса и установки шестерней увеличенного размера. Ширина шестерней составляет 8,95 мм, в то время как у серийного насоса шестерни имеют ширину 7,5 мм. Шестерни выполнены из стали, что кроме увеличения производительности позволяет увеличить надежность масляного насоса в целом.

Замена масляного насоса на 16-ти клапанной ВАЗ-2112 своими руками

Если у вас на панели приборов загорелся красный индикатор, сигнализирующий о недостатке масляного давления в системе, то не спешите бежать в магазин и покупать новый масляный насос.

На видео рассмотрены самые основные причины, почему в двигателе ВАЗ может пропасть давление масла:

Замена масляного насоса

Ничего сложного в замене масляного насоса нет. Загоняем машину на яму, готовим инструмент и за дело.

Демонтаж клеммы АКБ для ремонта

Пробка откручивается ключом

Ремень ГРМ без кожуха.

Расположение 6 болтов, которые крепят масляный насос, отмечено стрелочками

Сборку масляного насоса проводить в обратном порядке.

Прокладки поддона и масляного насоса обязательно подвергаются замене на новые. Так же новый масляный насос стоит промыть от консервирующей смазки и заполнить его маслом (чтобы исключить при первом запуске после ремонта его сухую работу).

Зачем нужен масляный насос?

Внешний вид насоса

Масляный насос в двигателе предназначен для нагнетания давления в масляной системе, для необходимого смазывающего эффекта всех трущихся деталей ДВС. При недостаточном давлении в системе смазывающий эффект будет малоэффективен, что в свою очередь приведет к непригодности к работе двигателя. В данном случае на панели приборов должна загореться контрольная лампа низкого давления масла. Поэтому не стоит затягивать с ремонтом масляного насоса.

У вас остается два варианта. Поставить машину на станцию технического обслуживания и потерять много времени и денег, либо поменять масляный насос самостоятельно.

Диагностика насоса

Снятый для диагностики масляный насос. Симптомы — течь масла.

Для начала нужно убедиться в исправности самого датчика давления масла — проверить сухой или масляный сам датчик.

Во-вторых, нужно проверить правильно ли подается питание на него или где-то перебит провод. И только после этих процедур, если лампочка не тухнет, вам придется менять масляный насос.

Почему он может сломаться раньше срока?

Течь масла с масляного насоса чревата дорогим ремонтом двигателя

К замене масляного насоса может привести так же и не качественное масло, которое приведет к быстрому засорению сетки маслоприемника и в последующем нехватке масляного давления в системе. Не редко масляный насос мокреет и из под него течет масло. В этих случаях можно обойтись заменой прокладкой и чисткой сетки маслоприемника.

Выводы

В целом масляный насос не приносит много хлопот владельцам ВАЗ-2112. Он рассчитан на 120 тысяч километров пробега. При покупке нового насоса и запчастей для его ремонта выбирайте оригинальные запчасти. Официальным производителем масляных насосов для ВАЗ-2112 – Тольяттинский завод (ТЗА).

Насос масляный ваз 2112