Ремонт масляного насоса сузуки гранд витара

Обновлено: 20.04.2024

Мастер-Сервис › Блог › Ремонт ДВС J20A Suzuki Grand Vitara, Escudo, SX4

Наконец-то мне удалось более-менее подробно отснять большую часть ремонта ДВС от его начала до конца. ТС- Suzuki Grand Vitara 2007 г.в. ДВС — J20A. Хозяин автомобиля обратился к нам, когда его машина стояла на другом автосервисе и была частично разобрана (ДВС был снят, коленчатый вал демонтирован). Произошло это из-за того, что машина уже давненько «подъедала» масло, хозяин не уследил за его наличием и проехался на масляном голодании. Обратился же к нам клиент с вопросом о возможности напыления коленчатого вала, и проверки шатунов на предмет «вытяжки». «Мастера» которые к этому моменту занимались ремонтом, сообщили следующее:
Вкладыши провернуло (причем, вроде как, и коренные).
Ремонтных размеров нет
Нужен новый коленчатый вал, это дорого и долго…
Давайте лучше контрактный ДВС
Да и если надумаете все-таки вал, то надо еще шатуны проверять, потому что вкладыши провернуло, их наверняка «потянуло», но для этого ДВС надо будет полностью разбирать и отдавать мерить…
Контрактный ДВС будет быстрее.

В общем, вектор их разговора имел явное направление в сторону именно замены мотора. Клиенту же этот вариант, представлялся не таким радужным. Контрактный двигатель его модификации (после 2005г.в.) стоит от 80 т.р. + установка + ГСМ и некоторые прокладки, итого — минимум 100 т.р. При этом ладно бы просто 100 т. руб., но никто не дает гарантии на состояние этого ДВС, и если он, скажем, через месяц-два застучит, заклинит, или просто начнет «жрать» масло, то вся выше перечисленная операция повторится вновь (как и сумма).

Итак, повторюсь: позвонив нам по вопросу напыления и промера «вытяжки» шатунов, владелец Suzuki был немало удивлен тем что ремонтные вкладыши на его ДВС не только существуют (причем как 0,25 так и 0,5), так еще и проблем с наличием по ним нет абсолютно никаких (есть в нескольких магазинах нашего города). Что касается шатунов, то наше мнение по этому вопросу также в корне разнилось с мастерами, осуществлявшими на тот момент ремонт. Их повреждения действительно были ожидаемы (если взять за правду «проворот» вкладышей), но только почему они должны были вытянуться? При таких событиях у них должно было повредить нижнюю головку шатуна, а это достаточно легко устранимо…
Учитывая изначальный «жор» и то, что ДВС поработал без масла так, что «провернуло» вкладыши, и не факт, что повреждения получил только коленчатый вал, для получения качественного ремонта мы порекомендовали полный разбор с промером и устранением повреждений, полученных при работе без масла, а так же устранение причин его расхода.
Только в этом случае можно будет говорить о надежности и приемлемом остаточном ресурсе отремонтированного мотора. Объем же работ будет понятен только после полного разбора и тогда можно будет принимать решение о ремонте или замене.
В итоге машину клиент перекатил к нам. На наше удивление ДВС оказался установленным на место (правда часть болтов оказались неродными, части не хватало, пластина между ДВС и КПП была распилена болгаркой, а также маховик был с надпилами, видимо болты при снятии срезались, а не откручивались :)

Разобрав мотор, мы обнаружили, что коленчатый вал получил значительно меньшие повреждения, чем описывалось – вкладыш провернут только на шатунной шейке 3-го цилиндра, причем в ремонт 0,25 он должен будет уложиться.

Остальные и коренные и шатунные шейки имеют эллипс и царапины выходящие за допуск, но точно уложатся в свой 0,25 ремонт, биения на коленвале — нет. Шатуны, за исключением провернутого, полностью в допуске и по нижним и по верхним головкам и по геометрии. Маслосъемные кольца «залегли» на всех поршнях, от чего и изначально и появился «жор» масла.

Блок цилиндров.
Постели коленвала, как и ожидалось, оказались в номинале. А вот цилиндры, несмотря на отсутствие конуса и эллипса, имеют пятна истирания хонинговки (характерные для перегрева) и на третьем цилиндре продольные царапины (на наш взгляд от попадания частиц вкладыша)

А вот и причина локального перегрева мотора

Кстати распространенная на наш взгляд на данном моторе (на нашей памяти это уже 3-я или 4-я vitara у которой ось водяного насоса «подавилась» по подшипнику вглубь корпуса и лопасти стали задевать за корпус). Отсюда же и посторонний звук при работе, появление которого владелец заметил уже достаточно давно. Масляный насос тоже получил свое от работы при недостатке масла.

Но самое интересное мы оставили на конец. ГБЦ. При этом, в целом состояние ГБЦ можно было оценить на твердую 4 и ограничиться простой притиркой клапанов и заменой м\с колпачков. Стержни и втулки направляющие клапанов в номинале, тарелки и фаски седел без наклепов, кулачки и шейки распредвалов не в идеальном, но рабочем состоянии, а именно их выработка на данном моторе считается «болячкой». Но вот последняя постель выпускного вала… она располагается последней в цепи подачи масла, и на нее-то его совсем и не хватило.

Попади этот мотор на ремонт на пол года пораньше (до появления результатов локальных перегревов от помпы и, конечно до масляного голодания) весь его ремонт свелся бы к тривиальной мойке, замене колец и притирке клапанов. Теперь же фронт работ несколько иной. Решено:
1. Шлифовать КВ
2. Растачивать блок
3. Восстанавливать постель ГБЦ
4. Восстанавливать нижнюю головку шатуна
5. Менять водяной насос, масляный насос, выпускной распределительный вал, комплект ГРМ.
Работы определены. Приступаем к их выполнению.
Первым делом моем детали.

Масляный насос

Когда ставите масляную прокладку (1), плотно прижмите ее подгоняя до тех пор, пока ее торец не будет утоплен заподлицо с торцом кожуха масляного насоса (2).

1. Проверьте внешний и внутренний роторы, пластину ротора и кожух масляного насоса на предмет чрезмерного износа или повреждения.

Проверьте радиальный зазор между внешним ротором (1) и кожухом, используя калибромер. Если зазор выходит за рамки ограничений, замените внешний ротор или кожух. Пределы радиального зазора между внешним ротором и кожухом — 0.310 мм (0.0122 дюймов).

1 — внешний ротор
2 — внутренний ротор

Используя калибромер и линейку, измерьте боковой зазор. Пределы бокового зазора — 0.15 мм (0.0059 дюймов).

Порядок выполнения

1. Промойте, почистите и затем просушите все разобранные части.
2. Нанесите моторное масло тонким слоем на внешний и внутренний роторы (1), масляную кромку уплотнения, и внутренние поверхности кожуха масляного насоса и пластины.

1. Установите внешний и внутренний роторы (2) на кожух насоса.

1. Установите пластину ротора. Прикрутите 5 винтов (1) к указанному вращающему моменту. После установки пластины убедитесь в том, что механизмы плавно поворачиваются рукой. Вращающий момент затяжки: винты пластины масляного насоса (а) — 11 Н•м (1.1 кг-м, 8.0 фунт на фут).

1. Нанесите моторное масло на уплотнитель указателя (3) и установите уплотнитель указателя и указатель (2). Прикрутите направляющий болт указателя уровня масла к указанному вращающему моменту. Вращающий момент затяжки: направляющий болт указателя уровня масла (а) — 11 Н•м (1.1 кг-м, 8.0 фунт на фут).

Порядок выполнения

1. Установите две шпильки масляного насоса и новую прокладку масляного насоса на блок цилиндров.

1. Для того, чтобы не повредить или не перевернуть масляную кромку уплотнения при установке масляного насоса на коленвал, установите специальный инструмент (указатель масляного уплотнения) на коленвал, и нанесите моторное масло на специальный инструмент. Специальный инструмент: (А) — 09926-18210.

1. Установите масляный насос на блок цилиндров.
2. Установите масляный насос на блок цилиндров. Так как есть два типа болтов масляного насоса, обратитесь к рисунку для того, чтобы правильно их использовать и прикрутите их к указанному вращающему моменту. Вращающий момент затяжки6 болт масляного насоса (а) — 11 Н•м (1.1 кг-м, 8.0 фунт на фут).

1. Установите резиновое уплотнение между масляным насосом и водяным насосом.

1. Установите ключ шкива регулирования момента зажигания (1) и шкив ремня привода газораспределительного механизма коленчатого рычага (2). Правильная установка этих частей показана на рисунке. Зафиксировав коленвал, закрутите болт шкива ремня привода газораспределительного механизма коленчатого рычага (3) к указанному вращающему моменту.
   • Вращающий момент затяжки:
     • болт шкива ремня привода газораспределительного механизма коленчатого рычага (а) — 130 Н•м (13.0 кг-м, 94.0 фунт на фут)
   • Специальный инструмент
     • (А): 09927-56010

1. Установите ремень привода газораспределительного механизма, натяжное устройство, сетку масляного насоса, маслосборник и прочие части, относящиеся к Разделам Ремень привода газораспределительного механизма и натяжное устройство для ремня и Маслосборник и сетка масляного насоса в этой Главе.
2. Убедитесь в том, что все снятые части опять на месте. Установите все необходимые части, которые не были установлены ранее.
3. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма водяного насоса, обратившись к Разделу Регулирование и проверка натяжения ремня охлаждающего вентилятора в Главе Охлаждение двигателя.
4. Отрегулируйте натяжение ремня насоса гидроусилителя рулевого управления или натяжение ремня компрессора для А/Т, если таковой имеется. Обратитесь к Разделу Двигатель в Главе Техническое обслуживание и смазка.
5. Заправьте двигатель моторным маслом, обратившись к Разделу Моторное масло и фильтр в Главе Техническое обслуживание и смазка.
6. Заправьте корпус переднего дифференциала трансмиссионным маслом, обратившись к Разделу Техобслуживание в Главе Передний дифференциал.
7. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
8. Убедитесь в том, что антифриз и масло не подтекают на каждом разъеме.
9. По завершении установки проверьте давление масла, запустив двигатель.

Suzuki Grand Vitara - Куда уходит масло из двигателя (часть 1) Suzuki Grand Vitara Разбираемся в причине срабатывания датчика давления масла Suzuki Grand Vitara - плохо едет, ошибка P0974 Выбор масла и замена расходников для SUZUKI Grand Vitara Suzuki Grand Vitara Регулировка клапанов, гидрокомпенсаторы или регулировочные шайбы

Замена масляного насоса.

может дешевле масло поменять на по-жиже для зимы 5W-30 или 0W-30
сейчас-то какое залито и давно ли?

forelka

Редкий гость

Ответ: Замена масляного насоса.

Сейчас залито синтетика, вроде 5W-30, спущусь вниз проверю чуть позже. Залито перед выездом домой, то есть около 3000 км назад.

Victor23

Профи

Ответ: Замена масляного насоса.

не паленое масло?
на вид и запах какое сейчас?

AntonT

Наш человек

Ответ: Замена масляного насоса.

Это они за Ваш счет хотят проверить правильность своего предположения?! Если насос - угадали, а если нет , то будем думать дальше . и дайте нам 7 рублей , мы же работали. Пусть учатся за свой счет. Я бы не стал с ними больше общаться. Попробуйте другой сервис.

KOMBATOLEG

Свой в доску

Ответ: Замена масляного насоса.

Какой пробег у двигателя если тысяч двести то может и насос и то врядли там стоит шестеренка. Скорее всего вы залили масло паленое.
Если гул на холодную значит очень густое. Чем именитей бренд тем больше шансов купить контрофакт. К примеру 4 литра кастрола 5w-40 у нас стоит 1 тыс рублей, а если заказать с японии то цена возростает до 2600 рублей. Я одно время лил AGIP оно у нас продовалось в одном месте и цена была гуд потом и его начали потделывать.

sanich72

Эксперт

Ответ: Замена масляного насоса.

KOMBATOLEG

Свой в доску

Ответ: Замена масляного насоса.

sanich72

Эксперт

Ответ: Замена масляного насоса.

forelka

Редкий гость

Ответ: Замена масляного насоса.

Поставила в другой сервис. Два дня ее смотрели, масло им тоже не понравилось, поменяли. Диагноз следующий выдали: Начинает накрывать Обгонная (обводная?) муфта, как раз находится с самого верха движка (что звук оттуда и в первом сервисе сказали). Типа ничего страшного, скорее всего будет продолжать гудеть при холодных стартах, но даже если накроется0не страшно.
Что это а зверь такой, эта муфта?

Октябрь

Guest

Ответ: Замена масляного насоса.

forelka

Редкий гость

Ответ: Замена масляного насоса.

Ну мне и сказали что масляный насос ни при чем, и он работает нормально. А этот гул-из-за муфты.

sanich72

Эксперт

Ответ: Замена масляного насоса.

KOMBATOLEG

Свой в доску

Ответ: Замена масляного насоса.

Любой нормальный механник возьмет слухач и послушает стартер. Если это стартер конечно. Скорее всего не отпадает втягивающее реле. Спросите у знакомых где есть хороший механник у которого цель не деньги с вас содрать, а определить неисправность. В гаражных обществах есть то-же мастера высокого уровня. Стартер можно отключить завести машину с толкача и будет ясно стартер это или нет.

ХулиGAN

Guest

Ответ: Замена масляного насоса.

forelka

Редкий гость

Ответ: Замена масляного насоса.

Что-то я опять запуталась. будем дальше разбираться.

ХулиGAN

Guest

Ответ: Замена масляного насоса.

KASiK

Мудрец

Ответ: Замена масляного насоса.

Добавить хочу по масляному насосу: если бы это был он, то гудел бы не вверху двигателя, а внизу в районе шкива коленвала, т.е там, где ремни в правой части двигателя. Поэтому сперва вам должны точно определить место возникновения шумов, чтоб уже выяснять, что это шумит. А то шумит в одном месте, а приговаривают запчасть, которая и рядом не стоит. Пускай они вам пальцеп покажут и на доступном для вас языке объяснят, что это и чем черевато, а не умничать, лишь бы клеент не понял, но испугался и выложил сразу 7000. А они потом за эти 7000 просто стартер переберут вместо двигателя.
Насос находится в боковой крышке двигателя внизу:

Ремонт двигателей Сузуки Гранд Витара (Suzuki Grand Vitara)

Мало кто из новичков знает, но после капитального ремонта двигателя автомобиля с помощью услуг профессионалов, можно вдохнуть в двигатель новую жизнь. Для чтобы получить хорошие результаты и качественный ремонт, необходимо:

• правильно диагностировать все дефекты;
• грамотно подобрать все запчасти;
• профессионально заменить все необходимые детали.

По всем трем пунктам специалисты компании «Двиговичкофф» могут вам помочь, ведь у нас есть собственное СТО, где опытные мастера качественно под нашим руководством выполняют ремонт двигателей, и собственный магазин с очень широким ассортиментом автозапчастей для любых автомобилей.

Когда нужно делать ремонт двигателя?

Обычно капитальный ремонт двигателя необходимо делать после завершения задекларированного производителем ресурса двигателя, а также из-за использования низкокачественного моторного масла, несвоевременной замены масла, использование некачественного топлива, некачественных жидкостей или запчастей (масляного, топливного и воздушного фильтров, свечей зажигания и других). Также достаточно часто причиной выхода из строя двигателя может быть непрофессиональное вмешательство «мастеров», которые неправильно регулируют работу системы. Сюда же можно отнести халатное отношение к своевременному мелкого ремонта и регулярные высокие нагрузки на автомобиль.

Наши специалисты отмечают, что после такого ремонта необходимо некоторое время уделять особое внимание уровню масла и охлаждающей жидкости. Первые несколько сотен километров обкатки не нагружать двигатель до максимальных оборотов и лишней массой (прицепы, отбуксировать другого транспорта). Ну и, конечно же, на будущее следить за своевременной заменой масла, техосмотром и ремонтом мелких деталей. Помните, что проблемы проще и дешевле предупреждать, чем решать.

Наши преимущества

Невозможно не отметить, что ремонт и обслуживание двигателя Suzuki в Москве — это то, чем мы занимаемся на протяжении многих лет, а выделяемся мы такими преимуществами, как:

Маслосборник и сетка масляного насоса

Маслосборник и сетка масляного насоса Suzuki Grand Vitara

Маслосборник и сетка масляного насоса

1 - маслосборник
2 - сетка масляного насоса
3 - уплотнитель
4 - прокладка сливной пробки
5 - сливная пробка
6 - датчик угла поворота коленвала

7 - гайка маслосборника
8 - болт маслосборника
9 - болт датчика угла поворота коленвала
10 - болт сетки масляного насоса
11 - болт кронштейна сетки масляного насоса

1. Поднимите транспортное средство.
2. Снимите корпус переднего дифференциала (1) с дифференциалом (2), обратившись к Разделу Снятие в Главе Передний дифференциал.

1. Отсоедините муфту датчика угла поворота коленвала и снимите датчик угла поворота коленвала, открутив его болт (если таковой имеется).
2. Слейте масло двигателя, открыв сливную пробку (2).

1. Снимите нижнюю пластину корпуса муфты (корпуса гидротрансформатора для А/Т) (1).

1. Снимите маслосборник (3) и затем сетку масляного насоса (2).

1. Очистите сопряженные поверхности маслосборника и блока цилиндров.

1. Удалите масло, старый герметик и пыль с сопряженных поверхностей и внутри маслосборника.

1. Очистите сетку масляного насоса.

1. Нанесите герметик на сопряженную поверхность маслосборника непрерывно. "А": герметик 99000-31250.

1. Разместите новое уплотнение (2) в том месте.

1. Установите сетку масляного насоса (1) и маслосборник (3). Сначала закрутите болт сетки, а затем болт кронштейна к указанному вращающему моменту.
   • Вращающий момент затяжки:
   • • болт сетки масляного насоса (а): 11 Н- м (1.1 кг-м, 8.0 фунт на фут)
     • болт кронштейна сетки масляного насоса (b): 11 Н- м (1.1 кг-м, 8.0 фунт на фут)

1. После пригонки маслосборника к блоку цилиндров, вставьте зажимные болты и начинайте затягивать у центра: поворачивайте гаечный ключ наружу, закручивая по одному болту единовременно.

1. Прикрутите болты и гайки к указанному вращающему моменту. Вращающий момент затяжки: болт и гайка маслосборника (с) - 11 Н- м (1.1 кг-м, 8.0 фунт на фут).

1. Вставьте новую прокладку и сливную пробку в маслосборник (1). Прикрутите сливную пробку к указанному вращающему моменту. Вращающий момент затяжки: сливная пробка (а) - 50 Н- м (5.5 кг-м, 36.5 фунт на фут).

1. Установите нижнюю пластину корпуса муфты (гидротрансформатора) (1).

1. Установите датчик угла поворота коленвала (1) и соедините его муфту. Вращающий момент затяжки: болт датчика угла поворота коленвала (а) - 10 Н- м (1.0 кг-м, 7.5 фунт на фут).

1. Установите корпус переднего дифференциала с дифференциалом, обратившись к Разделу Установка в Главе Передний дифференциал.
2. Заполните корпус переднего дифференциала трансмиссионным маслом, обратившись к Разделу Техобслуживание в Главе Передний дифференциал.
3. Залейте двигатель моторным маслом, обратившись к Разделу Моторное масло и фильтр в Главе Техническое обслуживание и смазка.
4. Проверьте, не подтекает ли моторное масло и трансмиссионное масло со стороны каждого соединения.

Видео про "Маслосборник и сетка масляного насоса" для Suzuki Grand Vitara

Фильтр-секрет в бачке гура

Замена масляного насоса - Сузуки Гранд Витара

Ремонтируем бензиновые и дизельные двигатели автомобилей AUDI, VW, BMW, Toyota, Lexus, Mazda, Mitsubishi, KIA, Ford, Mersedes, Nissan, Infiniti. От замены масла и замера компрессии до переборки и капитального ремонта. Современное высокотехнологичное оборудование, опытные мастера, которые проведут тщательную диагностику двигателя, подробно объяснят, какого рода неполадки обнаружились, что поддаётся ремонту, а что необходимо менять. После чего, по согласованию с Вами, выполнят все работы по ремонту или замене. Мы работаем для Вас в районе Марьино (ЮВАО) по адресу: ул. Перерва, д. 19, стр. 3. Звоните в любой день недели и в любое время суток – работаем 24 часа в сутки и 7 дней в неделю!

Сервисный центр "Форрингс"

Техцентр Вилгуд в Химках

Автосервисы федеральной сети предоставляют полный спектр услуг по обслуживанию, диагностике и ремонту двигателей любой сложности. Опытные мотористы, дилерское оборудование, гарантии на все работы. При первом посещении бесплатная диагностика по 41 параметру.

Автотехцентр ZM_Garage в Восточном Дегунино

Компьютерная диагностика, ремонт бензиновых и дизельных двигателей любой сложности. Ремонт или замена ГБЦ, ГРМ, ТНВД, актуаторов, турбин. Работы выполняются по всем техническим требованиям заводов производителей. Гарантируем высокое качество, оптимальные сроки и разумные цены. Ждем вас в любой день недели.

Сервис "Делаем На Совесть" на Студенческой

Автотехцентр "Делаем На Совесть" расположен на Бережковской набережной, 20, стр. 44 (ближайшая станция метро Студенческая. Качественно, в оптимальные сроки и по разумным ценам производим обслуживание всех иномарок. По результатам компьютерной диагностики мастер предоставит подробный отчет о состоянии всех систем, узлов и механизмов вашего автомобиля. Он же порекомендует, как устранить выявленные неисправности и предотвратить возможные поломки в дальнейшем. Собственный склад запчастей. После согласования работ и подлежащих замене деталей выполним ремонт любой сложности, включая ремонт бензинового или дизельного ДВС вашего автомобиля. Предоставим гарантии.

Техцентр Норд-Сервис м. Селигерская

Наш техцентр работает на рынке автоуслуг с 1992 года. В ассортименте все виды работ по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту автомобилей всех марок. Опытные мотористы проведут компьютерную диагностику двигателя вашего автомобиля и представят подробный отчет о выявленных неисправностях и возможных угрозах. По согласованию с вами произведут ремонт ДВС или замену проблемных узлов и деталей с нашего склада запчастей. Гарантии на все работы и приобретенные у нас запчасти.

Техцентр Автопилот в Кузьминках

Обслуживание и ремонт двигателей выполняют опытные мастера на дилерском оборудовании. Компьютерная диагностика позволяет выявить все неисправности, после чего производится их устранение, ремонт или замена изношенных узлов и деталей. 24-месячная гарантия на все выполненные работы. Комфортная клиентская зона: бесплатные интернет, чай, кофе, соки, свежая пресса.

Техцентр Хансон-Сервис на Сходненской

Автотехцентр Хансон-Сервис расположен в Тушино, ближайшая станция метро Сходненская. 7 дней в неделю производим слесарные работы, ТО, компьютерную диагностику, ремонт ДВС и КПП, профессиональный кузовной ремонт. Полный спектр операций по выявлению неисправностей и последующему ремонту бензиновых и дизельных двигателей. Возможна замена отказавших узлов и деталей с нашего склада. На все выполненные работы и приобретенные у нас запчасти выдается гарантия.

Техцентр Автопилот на Балтийской

Техцентр Автопилот расположен по адресу: Старопетровский проезд 9А, ближайшая станция метро Балтийская. Широкий спектр услуг, включая компьютерную диагностику и ремонт бензиновых и дизельных двигателей с возможной заменой проблемных узлов и деталей с собственного склада запчастей. Все работы сертифицированы. Цены на 48 % ниже чем у дилера. Предоставляем длительные гарантии на произведенные работы и купленные у нас запчасти.

Техцентр Евро-Стандарт - м. Парк культуры

Компьютерная диагностика и ремонт бензиновых и дизельных двигателей автомобилей иностранного производства начиная с 2010 года выпуска. Наш автотехцентр оснащен современным оборудованием, здесь расположен бокс со специальными подъемниками и аппаратурой. В штате работают только высококвалифицированные специалисты с большим опытом. Собственный склад запчастей и расходников. Уютная зона ожидания. Гарантии на все работы и купленные у нас запчасти.

Полный комплекс работ по локальному, капитальному ремонту или переборке бензиновых и дизельных двигателей всех иномарок и отечественных автомобилей. Диагностика. Чистка, промывка, ремонт или замена карбюратора, форсунок, инжекторов, дроссельной заслонки. Ремонт топливной и системы охлаждения, другие работы. А также ремонт механических и автоматических КПП, рулевых реек, ходовой, кузовные работы, ТО и т. д. Работаем с 9 до 21 часа, звоните – проясним все вопросы, вместе определим наиболее удобное время заезда. Ждём Вас в Южнопортовом районе (ЮВАО), в непосредственной близости к ст. метро Волгоградский Проспект.

Кволити Моторс на Севастопольском

Профессионально отремонтируем дизельные и бензиновые двигатели автомобилей европейского и американского производства. Компьютерная диагностика с дальнейшим устранением выявленных неисправностей. Локальный, капитальный ремонт, переборка ДВС, топливной, выхлопной и системы охлаждения. Полный спектр по ТО, диагностике и ремонту электрооборудования, всех систем двигателя, рулевого управления, ходовой, трансмиссии, жестяные и малярные работы любой сложности, а также сопутствующие услуги: установка дополнительного оборудования, детейлинг, шиномонтаж, запчасти, техпомощь, эвакуация, прочее. Работаем 7 дней в неделю с 9 до 21 часа. Ждём Вас по адресу: ул. Большая Тульская, д. 43, Донской район столицы (ЮАО). Звоните, приезжайте!

Масляный насос

Не убирайте звездочку из масляного насоса. Иначе может быть повреждена ось масляного насоса, что приведет к неправильной работе масляного насоса.

Разберите масляный насос.

1 — корпус масляного насоса №1 2 — корпус масляного насоса №2 3 — внешний ротор 4 — предохранительный клапан 5 — уравновешивающая пружина 6 — фиксатор

1. Проверьте внешний ротор, внутренний ротор и корпусы масляного насоса на предмет чрезмерного износа или повреждения.
2. Проверьте предохранительный клапан на предмет чрезмерного износа или повреждения.

Если необходим какой-либо ремонт внешнего ротора, внутреннего ротора и корпусам масляного насоса, замените их как единый узел.

1. Измерьте длину уравновешивающей пружины масляного насоса в свободном и в сжатом состоянии.

Технические характеристики уравновешивающей пружины масляного насоса

Длина пружины в свободном состоянии

63.5 мм (2.5 дюйма)

86.0 Н для 52.0 мм

8.6 кг для 52.0 мм

62.2 фунтов/2.05 дюйма

1. Измерьте зазор между ротором масляного насоса и корпусом масляного насоса.

Проверьте радиальный зазор между внешним ротором (2) и корпусом (1) с помощью калибромера (4). Если зазор выходит за пределы нормы, замените внешний ротор или корпус. Предел радиального зазора между внешним ротором и корпусом: 0.15 мм (0.0059 дюйма).

1 — корпус 2 — внешний ротор 3 — внутренний ротор 4 — калибромера

С помощью линейки (5) и калибромера (4) измерьте боковой зазор. Пределы бокового зазора: 0.11 мм (0.0043 дюйма).

1 — корпус масляного насоса №1 2 — внешний ротор 3 — внутренний ротор 4 — калибромера 5 — линейка

1. Помойте, почистите и затем просушите все разобранные части.
2. Нанесите моторное масло тонким слоем на внешний и внутренний роторы, и внутренние поверхности корпуса масляного насоса.
3. Установите внешний ротор в корпус насоса №1.

1. Установите предохранительный клапан (3), уравновешивающую пружину (2) и фиксатор (1) в корпус масляного насоса №2 (4). Прикрутите фиксатор к указанному вращающему моменту. Вращающий момент затяжки: фиксатор пружины предохранительного клапана масляного насоса (а) — 29 Н•м (2.9 кг-м, 21.0 фунт на фут).

1. Вставьте болты корпуса масляного насоса (5) в корпус масляного насоса №2.

1. Соберите масляный насос. И затем убедитесь в том, что ротор плавно вращается рукой. Вращающий момент затяжки: болт корпуса масляного насоса (а): 12 Н•м (1.2 кг-м, 9.0 фунт на фут).

1. Установите масляный насос (2) на поддон картера (1) и прикрутите болты с указанным вращающим моментом. Вращающий момент затяжки: болт масляного насоса (а): 27 Н•м (2.7 кг-м, 19.5 фунт на фут).

При установке масляного насоса будьте осторожны и не выроните болты.

1. Установите крышку звездочки масляного насоса (1), и прикрутите болты с указанным вращающим моментом. Вращающий момент затяжки: болт крышки звездочки масляного насоса (а) — 11 Н•м (1.1 кг-м, 8.0 фунт на фут).

1. Установите маслосборник и сетку масляного насоса. Обратитесь к Разделу Маслосборник и сетка масляного насоса в этой Главе.
2. Заправьте двигатель моторным маслом, обратившись к Разделу Моторное масло и фильтр в Главе Техническое обслуживание и смазка.
3. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
4. По завершении установки проверьте давление масла, запустив двигатель. Обратитесь к Разделу Проверка давления масла в этой Главе.

Руководства по маркам

• Audi
• BMW
• Chevrolet
• Citroen
• Daewoo
• Ford
• Honda
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• Jeep
• Kia
• Lexus
• Mazda
• Mercedes
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Renault
• Saab
• Skoda
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• АЗЛК
• ВАЗ
• ГАЗ
• Иж
• УАЗ

AutoDocBook

Наведен список ТОП-15 основных неисправностей Suzuki Grand Vitara 3. Основные причины возникновения, возможные последствия, ремонт. В конце статьи видео-обзор Suzuki Grand Vitara 3. Наведен список ТОП-15 основных неисправностей Suzuki Grand Vitara 3. Основные причины возникновения, возможные последствия, ремонт. В конце статьи видео-обзор Suzuki Grand Vitara 3.

На сегодня Suzuki Grand Vitara считается одним из самых популярных SUV на территории стран СНГ. На просторах Японии и других Азиатских стран, машина более известна как Suzuki Escudo. Не редко можно встретить название SGV или SE, что обозначает сокращенные названия от той же модели. Третье поколение впервые представили в 2005 году и выпускалось по 2013-2014 года включительно.

Особенность данной модели в том, что за время производства машина зарекомендовала себя с хорошей стороны и многими моментами завоевала славу надежного кроссовера. Есть и недостатки, которые не убрали за период производства данной генерации Suzuki Grand Vitara. Рассмотрим основные неисправности, возможности решения проблемы, а так же последствия от поломки.

1. Редуктор переднего моста

Многие владельцы Suzuki Grand Vitara неоднократно говорят о проблемах с редуктором переднего моста. При этом стоит отметить, что данная проблема не зависит от пробега автомобиля, а напрямую тянется от того, как эксплуатируется автомобиль. Нередко при замене масла в редукторе можно заметить эмульсию. Причина в сапуне редуктора, который не столь длинный и влага часто засасывается через него.

Как правило, долговременная езда на такой эмульсии может привести к гулу при движении, а со временем редуктор вовсе выходит из строя, так как влага делает свое дело. Один из вариантов решения – удлинить сапун, а так же следить за качеством масла в самом редукторе. Для этого достаточно немного попустить сливной болт и увидеть какая жидкость польется с редуктора.

2. Расход масла двигателя

Жор, повышенный расход масла, масложор – как только не называют эту проблему владельцы Suzuki Grand Vitara, но отметить стоит, проблема есть, и решить её практически нельзя. Инженеры так устроили двигателя и поэтому, подъедать масло машина начнет еще с дилерского центра. Заметно начинает есть масло где-то с 60 тысяч км пробега. О данной проблеме можно спорить долго, так же как и о способах решения.

Все же владельцы вывели схему, что менять нужно не по регламенту, раз в 15000 км пробега, а раз в 8000 км пробега. Так как от дилерского обслуживания толку никакого. Говорят, что перекатывание на масле пагубно влияет на топливную систему, в поршнях откладывается кокс, в кольцах появляются отложения. В результате расходуется больше масла, чем указано по регламенту. Временное решение проблемы: перейти на более густое масло 5W-40 или 10W-40, в случае надобности заменить маслосъемные колпачки и поршневые кольца.

3. Неэффективный катализатор

С повышением расхода масла может связан забитый катализатор. Помимо двигателя, коксуется вместе с выхлопными газами, далее страдает выхлопная система. Чаще всего выходит из строя лямбда зона или датчики катализатора. Бортовой компьютер начинает показывать ошибки (P0420 и Р0430).

Расшифровку ошибок можно найти в специальных каталогах и сети Интернет. Сервисные центры решают проблему заменой катализатора и необходимых датчиков. Владельцы Suzuki Grand Vitara решают разными способами, одни ставят эмуляторы и обманки, другие же вырезают катализаторы, меняют прошивку в блоке управления и дорабатывают выхлопную систему.

4. Цепь в двигателе гремит

Весьма частой причиной гула из двигателя считают цепь газораспределительного механизма. Все агрегаты самых распространенных комплектаций Suzuki Grand Vitara основаны на цепном приводе. В среднем цепь ГРМ начинает гудеть после пробега в 60 тысяч километров. Основная причина – ослабление натяжителя цепи. Чтоб решить проблему, достаточно заменить успокоитель, сняв крышку клапанов.

Идеальным вариантом считают полный техуход по цепке. Лучше открутить переднюю часть двигателя, полностью заменить цепь ГРМ, успокоитель цепи, натяжитель и звездочки. Особо тянуть с этим не стоит, так как на 120 тысяч обычно наблюдают разрушение пластика успокоителя. Если вовремя не досмотреть, то цепь может заклинить или вовсе оборваться. Поэтому лучше замените цепь и все сопутствующие детали.

5. Натяжные ролики ремней

Всего в двигателях Suzuki Grand Vitara существует два основных ролика. Один ролик отвечает за связь коленвала с генератором, другой за ремень с насосом гидроусилителя и кондиционера. Проблема классическая, где-то после 80 тысяч пробега начинают умирать подшипники. Шум, гул, сухая работа подшипников. Как бы вы не смазывали, от сильных оборотов смазка выйдет наружу, а гул снова вернется.

Менять по отдельности каждую деталь ролика не стоит, лишь потратите время, нервы на опресовку и так далее, а результата не будет. Лучше всего купить новые, заводские и заменить. На замену двух роликов при наличии накидного ключа на 13 и грани на 10 уйдет максимум минут 30, заодно проверите ремни.

6. Датчик давления масла в двигателе

Проблемой выхода из строя датчика давления масла считается перелив самого масла. Избыточное давление масляного насоса так же играет не последнюю роль, датчик попросту выдавливает. В результате масло может потечь ручьем из-под датчика и если вовремя не заметить, двигатель попросту заклинит. Самое надежное решение, заменить датчик масла.

7. Втулки переднего стабилизатора

8. Треснул сайлентблок

Частой и достаточно ранней проблемой Suzuki Grand Vitara 3 считается порванный задний сайлентблок переднего рычага. Причин может быть несколько, плохие дороги, езда по бездорожью или закисание регулировочных болтов. Решений данной проблемы несколько, некоторые меняют на сайлентблоки от Хонды или на полиуретановые. Другие же предпочитают заменить рычаг в сборе. Естественно цены отличаются чуть ли не в 10 раз.

9. Включать или не включать 1-ую передачу

Данный пункт касается только Suzuki Grand Vitara с механической коробкой передач. Самой распространенной трансмиссий считается АКПП, но есть варианты с МКПП. Так вот, в МКПП встречается проблема при включении первой передачи на прогретом автомобиле. Коробка отказывается включаться, включается с рычанием, вовсе не находит 1-ую передачу. Определенного решения данной проблемы нет, да и менять коробку целиком нет смысла. Одни решаются перебрать МКПП, другие едут в дилерские центры, где разными усилиями устраняют данную проблему.

10. Уплотнитель дверей портит вид

То, что где-то будет видно висячий уплотнитель это мелочь. Куда хуже, если этот же уплотнитель испортит лакокрасочное покрытие. Со временем уплотнители на дверях попросту стирают ЛКП, особенно на задней двери багажника. Вид, конечно, не самый лучший. Некоторые владельцы подкрашивают, другие просто вскрывают лаком, но оставлять это на самотек лучше не стоит.

11. Болты регулировки развала

Закисший болт можно найти даже в самом новом автомобиле, особенно осмотрев его днище. Причины банальные, вода и погодные условия. Как правило, закисают обычно задние болты. В таком случае отрегулировать развал схождения невозможно. Решение только одно спиливать болгаркой закисшие болты и ставить новые. В паре с болтами обычно меняют сайлентблоки. Лучше всего во время замены регулировочные болты смазать графитовой или медной смазкой, так они проживут дольше.

12. Сточенный фиксатор дверей

Двери не держатся в открытом положении, плохо открываются или вовсе хрипят. Для Suzuki Grand Vitara это нормальная болезнь. Метал, из которого сделаны фиксаторы оставляет желать лучшего. Решение проблемы – установка новых фиксаторов, хотя можно попробовать отремонтировать старые.

13. Сиденье скрипит

Данная болячка, в виде скрипа водительского сиденья поражает все Suzuki Grand Vitara без исключения. По словам бывалых владельцев, скрип доносится от язычков крепления боковой подушки безопасности. Достаточно отогнуть крепеж в нужную сторону. Казалось бы, мелочь, но нервную систему расшатывает, да и отремонтировать можно только самостоятельно, заменой детали не спасетесь.

14. Не открывается люк бензобака

Весьма распространенной проблемой в Suzuki Grand Vitara считается люк бензобака с электронным открытием. Проблема заключается в том, что штырек замка со временем стирается, точней его крепеж и сам штырек не прячется в гнездо. Именно поэтому люк бензобака со временем тяжело открыть или закрыть. Для решения проблемы необходимо напильником немного сточить штырек, но, не переусердствуйте, иначе люк не будет закрываться.

15. Молдинги задних арок

Не секрет, что многие автомобили класса SUV страдают «жужиками» на задних арках колес. Большие шины и сам дизайн автомобиля созданы так, что грязь, песок и влага постоянно попадают между металлом и уплотнителями. В Suzuki Grand Vitara установлен молдинг на арки задних колес. Если мыть под высоким давлением, он попросту ломается или отклеивается. Казалось бы, мелочь, но без него железо начинает ржаветь и цвести. Решить проблему можно с помощью жидких гвоздей или что-то в этом роде.

Суммарно о SUV Suzuki Grand Vitara третьего поколения остаются положительные впечатления. Машина надежна и неприхотлива, минимум электроники, максимум управляемость. Если вовремя обслуживать автомобиль и менять необходимые детали, Suzuki Grand Vitara будет радовать Вас не одну сотню километров без особого ремонта. Достаточно заправлять качественным бензином, смотреть до уровня масла в двигателе и прислушиваться к общей работе агрегата.

Ремонт масляного насоса сузуки гранд витара

Рассказываю все с самого начала.
Автомобиль Судзуки GV 2000 г.в., двигатель - Н25А, коробка - автомат

2 года назад двигателю сделали капиталку в Москве. После ремонта человек ездил довольный и счастливый. Под конец лета 2012 г. двигатель потек с задней стороны. Точный диагноз течи я на тот период дать не смог. Хозяин осенью скатался в сервис и ему сказали, что проблема в заднем сальнике коленвала и что его под замену. Затем он обратился снова ко мне с просьбой произвести замену данного сальника. Был заказан новый оригинальный сальник и в декабре 2012 г. я его заменил. Тель осталась. Машину я не отдал. Начал решать проблему дальше. Первое - думал забита система вентиляции картера. Разогрел двигатель до рабочей температуры, слил масло и в горячий движок залил 5 литров соляры. 5 минут дал поработать двигателю. Лампа давления масла потухла сразу же после заводки двигателя. Затем двигатель остыл вместе с солярой. Слил соляру, заменил фильтр, залил масло, завел двигатель. Сальник течет как прежде. Принял решение вновь скидывать двигатель и смотреть клапан сброса лишнего давления масляного насоса.

Сдернул двигатель, вскрыл крышки клапанов - чистота. Скинул оба поддона - чистота, достал клапан из насоса - все рабочее и не заклинившее. Продул все масляные каналы - дуется на ура во все стороны. Начал дергать за колено и обнаружил, что он долбит как продольно, так и поперечно. Запасся добром на съем колена у хозяина и сдернул колено. Что я нашел дальше. Шатунные вкладыши изношены не равномерно. Вкладыши 2-го шатуна задраны. Далее еще интереснее. Коренные вкладыши в таком состоянии, как буддто они почти не работали, а если работали, то походу работали одной стороной, т.е. на конус. Вкладыши 4-й шейки, которые находятся со стороны маховика, походу вообще почти не соприкасались. Делаю предварительный вывод о том, что коленвал был вышлифован слишком сильно и между вкладышами и коленом очень большой зазор. Все вкладыши, как коренные, так и шатунные уже ремонтные - 0,25.

Далее. Повезу вал спецам Пусть посмотрят и скажут свое мнение о дальнейшей эксплуатации или ремонте колена.

Вопрос. Что можно сделать в данной ситуации? Правильно я провел дефектовку? Рассмотрим любые варианты, кроме покупки нового колена, который стоит 50 круб.

Находимся мы в г. Ульяновск. Не уверен, что на наших местных разборах найдется такое же колено.

Читайте также:

  
• Как прокачать гур на сонате тагаз
  
• Мазда 626 не работает омыватель лобового стекла
  
• Замена шланга высокого давления гур газ 31105
  
• Замена насоса омывателя на шкода фабия
  
• Замена жидкости гур mazda cx 5