Удаление катализатора bmw f30

Обновлено: 29.04.2024

Удаление катализатора на BMW F30 2.0i B48 184 лс

Тем не менее владелец доехал своим ходом до Москвы. В наши заботливые руки автомобиль попал с пробегом в районе 100500км. Перед тем как приступить к работам, мы проводим компьютерную диагностику на BMW и только затем будет удалять катализатор.
Первое что мы видим это ошибки P0420, подсказывающие о неисправности каталитического нейтрализатора на BMW 3er F30.
Тем не менее ошибка связанная с подсосом воздуха говорит нам об избыточном давлении в перед выхлопной системой, то есть все газы от забившегося катализатора идут обратно в двигатель.

Владельцу BMW F30 с двигателем B48 2.0i 184лс озвучиваем несколько вариантов

Первый вариант владелец забраковал, во втором варианте мы пояснили, что автомобиль не будет иметь запахов после удаления катализатора, так как ставится металлический, выполняющий точно такие же функции как оригинальный нейтрализатор.

Загоняем машину на подъёмник, начинаем снимать банку с катализатором. Сняв приёмную трубу, смотрим на сам катализатор и понимаем, что с виду он в хорошем состоянии, за исключением кромок. После вскрытия мы попали в состояние легкого недоумения. Как БМВ может спокойно ездить с оплавленным катализатором ? В таком состоянии катализатор на BMW создавал противодавление выхлопным газам, лишнюю нагрузку на турбину и двигатель.

После нескольких удачных фото удаляем оплавленные остатки каталитического нейтрализатора и ввариваем пламегаситель из нержавеющей стали на BMW F30. Наваривать пришлось жирным швом, так как нужного пламегасителя не было 🙁 На текущий момент мы нашли нужные пламегасители на Ваш автомобиль 🙂

После удаления катализатора на BMW F30, мы приступаем к программным работам.

На автомобиле установлен блок управления двигателем нового образца Bosch MG1, с которым мы работаем через диагностический разъём OBD II, то есть нам не потребуется снятие и вскрытие блока управления.
Программное отключение катализатора на BMW F30 длится около двух часов, для этого считывается ваша прошивки, редактируется и записывается обратно.

После удаления катализатора на BMW 3 F30 и программного отключения катализатора (евро2) можно физически снять фишку питания и сам датчик кислорода, также можно сделать DOWNPIPE вместо нейтрализатора.

Удаление катализатора БМВ

Каталитический нейтрализатор (катализатор) — устройство в выхлопной системе БМВ, предназначенное для нейтрализации вредного воздействия на окружающую среду остаточных углеводородов и оксидов азота. Состоит, как правило, из корпуса, термопрокладки и мелких сот, по которым движется выхлопной газ.

Углеводороды, представляют собой, несгоревшее до конца топливо, смолы и угарный газ CO. Для их нейтрализации используется окислительный нейтрализатор. Раз используется термин «окислительный», значит, происходит взаимодействие с кислородом частиц, проходящих через него и формирование менее вредного оксида углерода CO₂ на выходе. Если по-простому, то там просто дожигаются остатки бензина или солярки. Изнутри «соты» покрыты платиной и родием.
Оксиды азота образуются в результате взаимодействия избыточного азота в камере сгорания с кислородом. Для них используется, так называемый, восстановительный нейтрализатор, в котором из очень опасного NO₂ получаются исходные и безопасные N₂ и O₂. Внутренняя поверхность керамических «сот» покрыта платиной и палладием.

Получите консультацию по удалению катализатора BMW БЕСПЛАТНО!

Как правило, современные катализаторы представляют собой, многокомпонентное устройство, содержащее в себе как окислитель, так и нейтрализатор.

Сразу отметим, что катализатор, это исключительно экологическая необходимость, продиктованная стремлением проиводителей уменьшить выбросы в атмосферу вредных веществ из автомобиля.

Важно! Катализатор выходит в рабочий режим только тогда, когда достаточно прогреется

С течением времени, в катализаторе накапливаются отложения, которые препятствуют свободному прохождению выхлопных газов и наблюдается потеря мощности в двигателе. Происходит это, как правило, после 100 000 км пробега. Самое популярное решение в таком случае — удалить и сообщить ЭБУ о его отсутствии. Хотя, его еще можно поменять на новый или прочистить специальной высокотехнологичной промывкой. Конечно, последнее довольно затратное мероприятие, но все-таки возможное.

Зачем проводится удаление катализаторов БМВ?

Удаление катализаторов БМВ позволяет увеличить мощность автомобиля и устранить неисправный элемент, мешающий комфортному передвижению. Наш техцентр БМВ-Е способен быстро решить эту проблему быстро и на профессиональном уровне.

Выполненные работы по удалению катализатора BMW

Мы собрали выполненные работы по удалению катализатора БМВ на одной странице

Как определить выход из строя?

Неисправность катализатора проявляется в следующих косвенных признаках:

пропадает тяга;
наблюдается затруднённый пуск, особенно по утрам;
двигатель не развивает достаточной мощности, и наблюдается повышенный расход топлива;
загорается соответствующая лампочка на панели управления.

Важно понимать, что это всего лишь симптомы его неработоспособности. Окончательный «диагноз» можно поставить только в сервисе, потому что перечисленные причины могут и не иметь прямого отношения к катализатору.

Процесс удаления

Процедура удаления состоит из следующих пунктов:

перед началом работ необходимо выкрутить датчики лямбда-зонда (так меньше вероятности, что в ходе работ они повредятся);
снимается катализатор;
разрезается корпус;
удаляется содержимое путём нанесения лёгких ударов по керамическому корпусу;
заваривается отверстие;
ставится обратно, причем следует обратить внимание, чтобы провода датчиков не перекручивались;
программно «уведомляется» электронный блок управления (ЭБУ) об удалении данного узла (для того чтобы он не выдавал ошибку).

Очень важно выполнять всю работу на открытом воздухе и в респираторе, во избежание попадания частиц очень опасных металлов в дыхательные пути.
Все частицы удалённого керамического вещества должны быть правильно утилизированы, как промышленные отходы!
Все сварочные и слесарные работы проводить с соблюдением техники безопасности.

После удаления, автомобиль вернёт свои прежние ходовые качества и уменьшится расход топлива. Ещё бы, такое препятствие на пути исчезнет!

Иногда, удаляют катализатор задолго до его выхода из строя. Причиной для этого может послужить глобальная физическая и программная переделка авто под более мощный спортивный вариант. Естественно ни о каком сопротивлении выхлопным газам на пути их следования не может быть и речи.

В сервисе БМВ-Е в Москве производят удаление катализаторов и при необходимости прошивку авто. Наши мастера перед началом процедуры проведут диагностику устройства и установят, действительно ли причина поломки заключается в нем. Возможно, удаление катализатора БМВ не является выходом из положения в вашей ситуации.

Разрез катализаторов БМВ Разрез катализаторов БМВ
Прошивка блока под евро 2 Прошивка блока под евро 2
Сварка катализаторов БМВ Сварка катализаторов БМВ
Снятые катализаторы БМВ Снятые катализаторы БМВ
Программирование под евро 2 Программирование под евро 2
Ошибка по катализатору БМВ Ошибка по катализатору БМВ
Снятый катализатор БМВ Снятый катализатор БМВ

Какова стоимость удаления катализаторов БМВ?

Попытка устранить устройство своими руками не всегда заканчивается положительно для автомобиля. В этой процедуре много тонкостей, и неопытные автовладельцы, порой, о них просто не знают.

Стоимость удаления катализаторов БМВ рассчитывается исключительно на основе трудоемкости процесса. Клиенту объявляется стоимость до начала ремонтных работ.

Наш техцентр находится неподалеку от Третьего транспортного кольца, поэтому отыскать его нетрудно.

На произведенные работы у нас дается гарантия на полгода или на 10 000 км. Вы можете сами выбрать время, удобное для визита.

Отзывы о Техцентре BMW-E

Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.

Катализатор убирать или нет?

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Катализатор убирать или нет?

--> Видеонаблюдение,Интернет,Телевидение.
Оборудование,Монтаж,Настройка.

MaXon
Подробно

Lexich
Подробно

--> "330! Каждому!"© (Операция "Ы"). Владельцы Е46 поймут.

Серега 330Ci
Подробно

потом отпишись где делал и во сколько встало)

--> . благодарить не надо - бмв не терпит рукожопов.
«Экономичная езда – самое мерзкое, скучное и недостойное занятие для тех, кто любит автомобили.» (Джеймс Мэй)

"не звезди, лосиный остров находится между ярославким и щёлковским шоссе, а балашиха в основном сориентирована на горьковке!
по факту ты бы определился с местположением, магазы у тебя рядом или парк?"
(торговец гнилой резиной Пушкинский долбойопп веселуха)

даниил09
Подробно

александр1972
Подробно

KAE
Подробно

перепрограммили в бонус чтоль?

EL_Finito
Подробно

KAE
Подробно

Top Gun
Подробно

Homer
Подробно

MaXon
Подробно

Вообщем решился, буду вырезать.
Отсюда вопрос, как лучше сделать:
1. Вварить универсальный пламегаситель + угол под 45 градусов (колхоз под днищем)
2. Из катализатора сделать пламегаситель (правильный вид выхлопной системы)

Кто и что посоветует?

KAE
Подробно

KAE
Подробно

MaXon
Подробно

Top Gun
Подробно

В сервисах кто удаляет каты и вваривает пламегасители наверно не будут заморачиваться из штатных катов делать пламегасители, у них имеются уже готовые и бюджетные и дорогие пламегасители с соответствующим диаметром трубы, размеру и пропускной способностью (плюс по каждому они смогут заранее подсказать какой будет звук). Скорее всего они поставят свои пламегасители, поверьте, будет смотрется не хуже штатных (потому как порезанные штатные всё равно внешне будут выдавать, что они уже резанные.

2 MaXon
Мне вварили ничего не отваливается, в год машина проехала около 80 тыс км, полет нормальный.

MaXon
Подробно

MaXon
Подробно

2 MaXon
Мне вварили ничего не отваливается, в год машина проехала около 80 тыс км, полет нормальный.

У тебя есть фото как это все выглядит?

KAE
Подробно

какая разница как они будут смо1\3ся. под машиной же и не видно их)

MaXon
Подробно

какая разница как они будут смо1\3ся. под машиной же и не видно их)

rootik
Подробно

Как определили что каты забиты? ошибки были или как?

karter
Подробно

Кто и что посоветует?

Top Gun
Подробно

rootik
Как определили что каты забиты? ошибки были или как?

На одной у меня просто постепенно начала пропадать тяга, ошибок не прописывалось, на другой комп диагностика показала ошибку по катам, тяга пропадала временами, когда их вырезали, то определили почему: соты катов развалились и куском развернутым закрывали трубу к основному глушителю (прижималась к трубе выхлопными газами), после удаления машину просто не узнал.

Дедушка Намто
Подробно

Ты лучше найди кого без катализатора прежде чем резать. Ломать - не строить.
Быстрее не поедет. Вонять будет сильно. То не пройдешь. Звук будет звенящий. Мой тебе совет - не чеши где не чешется.

uDream
Подробно

MaXon
Подробно

MaXon
Подробно

Lexich
Подробно

--> "330! Каждому!"© (Операция "Ы"). Владельцы Е46 поймут.

MaXon
Подробно

Lexich
Подробно

--> "330! Каждому!"© (Операция "Ы"). Владельцы Е46 поймут.

Замена, удаление и ремонт катализатора BMW

Катализатор (каталитический нейтрализатор выхлопных газов) – это элемент, отвечающий за минимизацию токсичности отработанных газов в соответствии с требованиями стандартов Евро-4 и Евро-5. В таком устройстве происходит окисление недогоревших выхлопов, что важно для улучшения сложившейся экологической ситуации.

Со временем нейтрализатор засоряется, в результате чего снижается мощность двигателя и, соответственно, ухудшается динамика авто. Восстанавливать устройство нецелесообразно по причине высокой стоимости ремонта. Замену катализатора на БМВ с удалением старой и установкой оригинальной новой детали выполняют профессиональные мастера специализированного сервиса «АВТОВЫХЛОП» в Москве. Автоцентр обслуживает BMW 1 серии E81-E88, F-20-F21, 3 серии E46, E90-92, F30, F34, 5 серии E34, E39, E60-E61, F10, Z3, Z4, X6 (E71) и многие другие модели.

Стоимость услуги

Наименование работ:	Цена:
Диагностика и дефектовка выхлопной системы	бесплатно
Замена катализатора (деталь+работа)	от 5000 руб.
Установка мини-катализатора(эмулятора лямбда-зонда)	от 1000 руб.

Стоимость удаления и замены катализатора БМВ зависит от расценок на новые (оригинальные или альтернативные) запчасти, способа устранения неполадки и срочности. Стоит отметить, что диагностика выхлопной системы в наших автосервисах выполняется бесплатно!

Причины неисправности

Замена катализатора BMW, согласно регламенту производителя, требуется через каждые 100 тыс. км пробега автомобиля. Однако при использовании низкокачественного топлива срок службы нейтрализатора значительно снижается. Также причиной неполадки нередко становятся экстремальные дорожно-климатические условия, неполадки в работе топливной системы и системы зажигания и газораспределения.

Признаки поломки катализаторов БМВ

Основные проблемы, возникающие при неисправности каталитического нейтрализатора:

ухудшение динамики разгона;
неровная работа автомобиля на холостом ходу;
ошибки на приборной панели или в блоке управления;
запах сероводорода из выхлопной трубы.

В случае обнаружения подобных отклонений следует обратиться в сервисный центр, поскольку, вероятно, может потребоваться удаление катализатора БМВ.

Способы ремонта

Есть несколько способов проведения подобных работ, выбор конкретного из них и влияет на конечную стоимость услуги:

установка нового оригинального катализатора от производителя. Изделие в фирменном исполнении отличается надежностью и высокой ценой;
установка альтернативного нейтрализатора, который стоит выгоднее оригинального;
замена катализатора на универсальное устройство. Надежный и бюджетный вариант;
удаление катализатора БМВ и установка пламегасителя. Является наиболее надежным и экономически выгодным решением, однако такая манипуляция приводит к увеличению количества вредных выхлопов.

Предлагаем вам доверить процедуру удаления и замены катализатора на БМВ в Москве опытным специалистам сервисной компании «АВТОВЫХЛОП». На все используемые запчасти и работы в процессе замены предоставляются гарантии до 3 лет.

Про катализаторы.

Вышеупомянутая "трехкомпонентность" подразумевает исключительно три основных полезных реакции:

а) доокисление "угарного газа" до сравнительно безвредной двуокиси углерода;
б) выделение из вредных окислов азота самого атмосферного азота;
в) расщепление углеводородов на двуокись углерода и воду.

Следовательно, говорить о "катализатор работает" можно только по отношению к тем компонентам выхлопа, для которых он собственно и создавался. Катализатор не "дожигает", а только убивается несгоревшими компонентами моторного масла, топлива и прочими сложными формами углеводородов. "Масло жрет, но пока еще не дымит, потому что катализатор еще работает" - абсурд. Так хорошо знакомое владельцам "немцев" сизое дымление говорит не о смерти катализатора, а о проблемах с двигателем, которые таким образом по наследству достаются катализатору и транзитом через него проходят, заодно его добивая. Катализатор же такие эксцессы способен терпеть лишь непродолжительное время. При несвоевременном устранении причин, его активный слой покрывается спекшейся органикой, а сами соты - наглухо забиваются.

Далее логично осветить такой важный момент как срок жизни катализатора. К великому удивлению, при условии исправно работающего двигателя, этот компонент не менее долговечен, чем кузов автомобиля и даже имеет все шансы его пережить. Каталитический нейтрализатор работает без расхода активного вещества.

Убить катализатор может только неисправность двигателя в некоторых особо заметных проявлениях: моторное масло в выхлопных газах, позднее зажигание и неправильное смесеобразование. Убедиться в этом можно самостоятельно, найдя видавшую виды иномарку ранних выпусков типа BMW E34 года так 1987 и позже - ее катализатор может работать совершенно исправно до сих пор, не в пример современным трех-пятилеткам этого же производителя. А все потому, что моторы типа М50/M20 могут ничего не знать о расходе масла, даже находясь в столь почтенном возрасте.

Следующий важный момент: невероятно распространенная байка про увеличение мощности после удаления катализатора. Если он не оплавлен и сохраняет пропускную способность, "дышать" двигателю он мешает не больше, чем препятствует дыханию вот это приспособление:

Обращу внимание, что не помогают развеять миф даже популяризованные в легкой и непринужденной манере данные. Полученные, замечу, после очевидной, но несущественной подтасовки. Но даже они дают "разницу" сравнимую с методологической погрешностью измерений (чем, кстати, по сути и являются, что легко понять по видео). Однако полученная разница в плюс-минус 2 л.с. в данном случае, это сравнение не только и не столько исправного катализатора с его отсутствием, сколько исправного с "частично забитым"(sic!).

Кстати, этот эксперимент я проводил лично и на том же стенде. С более "стабильным" результатом - никаким. Удаление полностью исправного и чистого катализатора вообще не дало никакого прироста мощности и мощность стала даже ниже , что объясняется изменившимся условиям в измерительной камере: за пару недель, прошедших после "переварки" катализатора, там немного потеплело. Отмечу, что когда закупорка будет аналогичной вышеприведенной фотографии, двигатель вообще перестанет набирать обороты. Измерять что-либо необходимости не будет.

Несмотря на вышесказанное, не могу пойти против истины: катализатор все же немного снижает мощность двигателя и тому есть объективная причина. Объяснение лежит в плоскости истории внедрения катализаторов в серийную продукцию. В то время, когда на конвейере одновременно присутствовали "катализаторные" и "бескатализаторные" модели, унификация не позволяла вносить наиболее эффективные технологические изменения в конструкцию выхлопа.

Когда-то, в "переходной период", катализатор был лишь "пришлепкой" на приемной трубе:

Очевидно, что выхлопные газы после почти метрового пробега температуру немало теряли, эффективность нейтрализации снижалась, что заставляло производителя "подтягивать" термостат вверх на десять градусов, что хорошо видно на примере ранних поколений BMW. Температуру двигателя поднимали на 10-15 градусов, что способствует полноте сгорания и улучшает "экологию" вообще.

В следующем поколении двигателей, подтягивали уже не только и не столько температуру (а ее реально подтянули до 100-110 градусов с 90), но и сам элемент катализатора затолкали практически в цилиндр:

Такая конструкция называется "каталитическим коллектором", или же "катколлектором", что мешает настраивать выпускной коллектор на эффект резонанса.
Это дает некоторое сравнительное снижение мощности по сравнению с хорошо настроенными "спортивными" "пауками":

Так что нужно просто знать, с чем сравнивать.

Но самый главный вопрос, даже при сравнении действительно сравнимых вещей, сколько же реально "съедает" катализатор. Ведь мы меняем рассчитанную и хорошо настроенную систему на кусок полой трубы бОльшего, чем основной, диаметра, где скорость истечения газов падает, а противодавление немного увеличивается!

Сначала посмотрим на разницу в конструкции "Европы":

А катализатора-то там и нет - его перенесли почти на метр. Так что выпуск здесь совершенно "спортивный", а сам кат стоит далеко от двигателя:

А вот версия для США, где катколлектор традиционный, в угоду экологии:

Настало время огласить разницу: установленный катализатор отнял у двигателя. примерно 5 л.с из 343. И целых 10 Н*м крутящего момента.

То есть, отличия настроенной(!) выхлопной системы от "задушенной" катализатором это примерно 2% по мощности и моменту. Это, конечно, можно почувствовать, но очень непросто.

Умелый чип-тюнинг (который и был выполнен самой BMW в версии M3 CSL) даст не менее 5% прибавки и будет стоить дешевле, чем "фирменный" паук и его установка. Следовательно, тупое (самый удачный термин) выбивание катализатора при сохранении катколлектора вообще ничего не даст.

В завершении, предлагаю основные тезисы "про автомобильные катализаторы":

1.Катализатор - практически вечный прибор, при условии, что двигатель исправен. Должны быть исправны датчики кислорода, должен отсутствовать расход масла, октановое число топлива должно соответствовать режиму эксплуатации и конструкции двигателя. Это минимально достаточные требования для его долговременного функционирования.

2.Удаление катализатора без необходимости - бессмысленная процедура. Не только бесполезная с точки зрения прибавки мощности, но даже вредная - выхлопные газы впрысковых (в т.ч. и непосредственно-впрысковых) автомобилей крайне токсичны и удушливы в виду короткого пути смесеобразования (сравните с хорошо настроенными карбюраторными автомобилями и запахом их выхлопа). При каждом открытии дверей и окон в пробке/стоянке, выхлопные газы будет затягивать в салон по строго законам физики - в зону пониженного давления. Закрытие дверей оставляет вас с ними один на один. Поврежденный катализатор имеет смысл заменить если не на дорогой оригинальный, то хотя бы на универсальный "евро" картридж, немного более низкой эффективности, но и значительно более дешевый. Прошивки типа "евро- 2" также не имеют никакого отношения к увеличению мощности, но негативно сказываются на поддержании оптимального состава смеси - снижают эффективность нейтрализации, даже при условии сохранения катализатора.

3.Нормальный выхлоп прогретого автомобиля класса типа "евро-4" и выше - горячий воздух практически без запаха. Во всех случаях отклонений от этой "нормы", стоит задуматься о фактическом состоянии катализатора и двигателя.

4.Данные с датчиков контроля за состоянием катализатора, а также датчиков окислов азота, или температуры катализатора (последние установлены на некоторых азиатских двигателях) - важная информация для автовладельца, которую неплохо бы научиться корректно интерпретировать, что позволит не менять (хуже того - удалять) полностью исправный катализатор в случае возникновения фантомных ошибок (снова см. материал про бензин).

5.Катализатор бессмысленно удалять даже в потенциально "проблемных" по топливу регионах. Металлосодержащие присадки со свинцом и железом и рядом не стояли с воздействием на катализатор, например, того же моторного масла. Ни по эффективности, ни по массово-объемным показателям. Литр масла на 1000 км это просто океан на фоне 1000 л самого злого этилированного бензина. И убить такими присадками катализатор еще сложнее, чем найти такой бензин в крупном городе.

Удаление катализатора БМВ 3

Для чего нужен катализатор BMW 3. Какую функцию выполняет, почему выходит из строя, варианты решения проблем с катализатором BMW 3.

Компьютерная диагностика за 499 руб.

Катализатор BMW 3 служит для того, чтобы уменьшить загрязнение и превратить токсичные газы в нетоксичные.

Катализатором является превращение токсичных и вредных для окружающей среды компонентов выхлопного газа в безопасные или, по меньшей мере, менее вредные. За этим стоит химически очень сложный процесс, для которого необходимы большое количество дорогостоящих и редких материалов (платина, палладий, родий).

Удаление катализатора БМВ 3

Работа катализатора BMW 3

В автомобилях используется катализатор для удаления загрязняющих веществ из выхлопных газов. В частности, речь идет о превращении моноксида углерода, углеводородов и оксидов азота в безвредные вещества с помощью каталитического процесса.

Трехходовой каталитический нейтрализатор выполняет эту задачу в бензиновом двигателе, обрабатывая значительную часть этих нежелательных выхлопных газов путем химического восстановления с помощью родий, платины и палладия.

В дизельных транспортных средствах используется катализатор окисления, который в основном конвертирует углеводороды.

Виды катализаторов BMW 3

В автомобилях используется два вида катализаторов:

Катализаторы окисления - используются в дизельных транспортных средствах и работают с существующим избыточным воздухом для превращения моноксида углерода в углекислый газ и углеводород в двуокись углерода и воду.

Трехкомпонентные катализаторы - используются в бензиновых двигателях, объединяющих три химических процесса в один компонент. Углеводород превращается в двуокись углерода и воду, монооксид углерода в двуокись углерода и оксиды азота в азот и кислород.

Что вы должны знать о замене катализатора: распространенные ошибки и их признаки, срок службы, рекомендации и советы

Катализатор BMW 3 не имеет определенный срок службы, но его состояние нужно проверять. Эксперты рекомендуют провести диагностику на 160 000 – 200 000 км пробега. Симптомы разрушенного катализатора BMW 3 заметны как на холостом ходу, так и во время движения.

Конечно же каждый случай индивидуален и существует ряд симптомов, которые подскажут, что катализатор BMW 3 перестал выполнять свою функцию:

неравномерный ход двигателя;
ухудшение характеристик двигателя или динамики автомобиля;
увеличение расхода топлива;
чрезмерный уровень шума в области выхлопной системы;
даже запах гари в салоне автомобиля может указывать на дефект;
кроме того, при определенных обстоятельствах загорается индикатор двигателя на приборной панели.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ КАТАЛИЗАТОРА BMW 3

использование топлива низкого качества;
длительная работа двигателя на холостом ходу;
попадание масла или охлаждающей жидкости в камеру сгорания, а из нее в катализатор;
физическое повреждение при езде по не провной дороге;
неисправность системи зажигания или топливной системой;
перепады температур (охлаждение) горячего катализатора при пересечении глубоких луж или других водных преград.

Не нашли ответа?

Добрый день, меня зовут Александр. Я ведущий специалист Автоцентра БМВ ПИК. Готов ответить на Ваши вопросы по подбору запчастей, стоимости ремонта и просто дать рекомендации по любой теме.

БЕСПЛАТНАЯ диагностика подвески, при первом визите в Автоцентр ПИК

Компьютерная диагностика - 499 рублей. Акция автоцентра БМВ ПИК.

Удаление катализатора БМВ 3 - 499р компьютерная диагностика

Отчеты о нашей работе:

Проблемы с маслом БМВ

Развал-схождение БМВ Х6

Замена радиатора БМВ F30

Чек БМВ Х5

Обрыв цепи ГРМ BMW X1

Разряжается аккумулятор БМВ Х6

Чистка пневмобаллонов БМВ Х6

Люфт БМВ Х5

Потеря мощности БМВ 5 Е60 М54

Замена и удаление катализатора БМВ

Хотите удалить катализатор BMW? Мы обладаем огромным опытом по решению любых проблем с выхлопными системами автомобилей БМВ.

Для большинства моделей БМВ мы проводим бесплатную замену катализаторов на пламегасители взамен старых катов. Вся процедура по разбору глушителя, вырезки керамики или металлического носителя, вварке пламегасителя, обратного монтажа и перепрошивке на Евро-2 делается в зачет оставленных у нас старых катов.

На каком пробеге лучше удалить катализатор?

На БМВ конца 90-х и начала нулевых достаточно часто ставили катализаторы на металлической основе. Их ресурс может составлять до 500 тысяч км. Конечно, это при условии, что в бензобак заливается достаточно качественный бензин. Более свежие машины начали комплектовать уже керамическими каталитическими нейтрализаторами, обладающие гораздо меньшим ресурсом. Мы заметили, что катализаторы «калининградок» еще меньше, чем у «европеек».

Точно определить момент, когда следует менять катализатор на новый или пламегаситель не получится. Естественно, можно регулярно ездить на эндоскопию (осмотр) поверхности керамических сот. Но такая процедура стоит определенных денег.

Начавшийся процесс разрушения крайне опасен для двигателя. Поэтому для перестраховки многие автовладельцы на пробеге в 150 – 180 тыс км вырезают катализаторы и ставят пламегасители. Единственным минусом пламегасителей можно считать снижение экологии. С другой стороны появляется возможность для раскрытия потенциала двигателя за счет чип-тюнинга до уровня stage 2. И многие любители динамичной езды выбирают именно этот путь.

Мы готовы удалить катализаторы и поставить пламегасители для следующих моделей БМВ:

1er (E81 / E82, E87 / E88, F20)
3er (E46, E90 / E93, F30 / F35)
5er (E39, E60 / E61, F10)
6er (E63 / Е64, F06 / F12 / F13)
7er (E65 / E66, F01)
X1 (E84, F48)
X3 (E83, F25)
X5 (E53, E70, F15)
X6 (E71, F16)

Замена катализатора на универсальный аналог

Часть автовладельцев хотят, чтобы выхлоп авто соответствовал экологическим нормам, но при этом не готовы покупать оригинальные нейтрализаторы. Рынок универсальных аналогов достаточно активно развивается, но вот качество предлагаемой продукции сильно отстает от оригиналов. Вы можете просто сравнить стоимость аналогов и оригинальных изделий. Вот примерно в такое же число раз будет различаться их качество.

По нашим наблюдениям средний ресурс аналогов составляет не более 20 тысяч км. Мы специально не упоминаем сейчас бренды, но можем заявить, что экспериментов на эту тему мы провели достаточно много. Поэтому отметка в 20 тысяч км взята не с потолка. Причем, данный результат возможен при условии, что не будет агрессивного вождения.

Если для Вас важна экология, то без новых оригинальных катов не обойтись. С другой стороны переход на пламегасители позволит сделать автомобиль более надежным и динамичным.

Ремонт катализатора и сажевого фильтра BMW

"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр «BMW запад». Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."

Руководитель технического центра «БМВ запад»

Стоимость замены катализвтора BMW

Бензиновый двигатель

Каталитический нейтрализатор отработавших выпускных газов (катализатор окисления) занят тем, что очищает (нейтрализует) токсичный выхлоп, превращая его в менее ядовитый газ. Неисправный катализатор позволяет неочищенному выхлопу усиленно загрязнять окружающую среду, снижает мощность авто и значительно поднимает расход топлива. Также надо иметь в виду, что в современных катализаторах BMW содержатся такие уникальные драгоценные металлы как палладий и родий, поэтому грамотный и своевременный уход за ним обойдется значительно дешевле, чем покупка нового.

В этой статье мы расскажем, какие факторы приводят к ускоренному износу катализатора, на что надо обратить внимание, чтобы распознать неисправности на катализаторе вашей машине и почему опасно его не заменить вовремя.

Срок службы катализатора

При правильной эксплуатации автомобиля и заправке качественным топливом срок службы катализатора составляет не менее 100-120 тысяч километров пробега. На практике же катализаторы при эксплуатации автомобиля в российских реалиях выходят из строя гораздо раньше. В большинстве случаев это связано с заправкой машин низкокачественным топливом. Реже к сокращению срока службы катализатора приводят проблемы в работе двигателя и механические повреждения корпуса катализатора.

Признаки износа каталитического нейтрализатора:

Значительное падение мощности двигателя («забитый» катализатор затрудняет выпуск, как следствие – замедляется набор двигателем высоких оборотов и снижается динамика разгона);
Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска (выхлопные газы не могут «прорваться» через забитые соты катализатора);
Значительно увеличивается расход топлива;
Неприятный запах выхлопных газов (при неисправном катализаторе выхлоп становится более токсичным – запах сероводорода);
Возможно появление посторонних (дребезжащих) звуков из-под днища автомобиля (катализатор разрушился и дребезжат кусочки его керамических сот);
На панели приборов загорелся значок «check engine» (на основании данных датчика кислорода, расположенного после катализатора).

Если катализатор не заменить вовремя

Активными компонентами в каталитическом нейтрализаторе выступают сплавы таких дорогостоящих металлов как платина, родий и палладий. Поэтому стоимость нового оригинального катализатора очень высока (например, цена на оборотный катализатор для «икс третьего» серии F25 может доходить почти до 100 тысяч рублей) и есть большой соблазн проигнорировать замену катализатора. Чем это может быть опасно?

Забитый нагаром и шлаком катализатор затрудняет выпуск (вследствие чего падает мощность двигателя);
Из-за забитого катализатора повышается нагрузка на поршневую группу, турбину, АКПП.
После полного сгорания каталитического слоя внутри катализатора повышается токсичность выхлопа и автомобиль может не пройти очередной техосмотр;
Засорившийся катализатор испытывает повышенные тепловые нагрузки и его раскаленный корпус может повредить детали автомобиля, находящиеся поблизости;
Керамическая пыль разрушившихся сот катализатора может попасть в камеры сгорания, вызвав абразивный износ цилиндро-поршневой группы (это приводить к дорогостоящему ремонту двигателя);
Значительно повышается расход топлива.

Что изнашивает катализатор

Первая причина выхода из строя каталитического нейтрализатора – это его физическое старение: когда с поверхностей керамических сот полностью исчезает каталитический слой металлов, вступающих с токсичными газами в химическую реакцию. Это сплав платины с родием (нейтрализует оксиды азота), и сплав платины с палладием (нейтрализует окиси углерода). Но некоторые факторы могут привести и к ускоренному износу катализатора.

Топливо низкого качества (такое горючее не до конца сгорает в камерах и продолжает догорать в коллекторе, оплавляя катализатор);
Неисправные свечи зажигания (при пропусках зажигания топливо также сгорает не полностью и попадает в выпускную систему);
Неполадки в работе двигателя (например, если двигатель «ест» масло, катализатор может забиться значительно быстрее из-за увеличившегося потока продуктов сгорания);
Долгая работа двигателя на холостом ходу;
Попадание воды на раскаленный катализатор;
Механические повреждения корпуса катализатора приводят к разрушению его керамических сот.

Как неправильно ремонтировать катализатор

В современных автомобилях катализатор, как правило, с обеих сторон окружен датчиками кислорода (лямбда-зондами). Поэтому его диагностика, замена или вынужденное удаление связано не только с работой в выхлопной системе, но и с вмешательством в работу электроники автомобиля. В связи с этим диагностику, ремонт и замену катализатора лучше доверить качественным сервисам с именем. Что не надо делать:

Бесполезно чистить и ставить на место катализатор с полностью выгоревшим каталитическим слоем (такой катализатор не выполняет никакой работы);
При смене катализатора не обязательно менять датчик кислорода (напрямую они не связаны, и датчик меняется по мере выхода его из строя);
Нельзя выполнять работы по снятию и установке катализатора на не остывшей выхлопной системе;
При снятии и установке катализаторов существует опасность повреждения лямбда-зондов.

Дизельный двигатель

Катализатор сажи

Отдельно стоит упомянуть автомобили, двигатели которых работают на тяжелом топливе. На таких машинах из-за повышенного сажеобразования ставится так называемый катализатор сажи. Он представляет из себя узел, в котором объединены обычный катализатор окисления и сепаратор для осаждения сажи (сажевый фильтр). Дело в том, что частицы сажи проходят через катализатор окисления без изменений. Их удается остановить только установленному сразу за катализатором окисления сажевому фильтру. В отличии от катализатора окисления, выполненного из керамики с покрытием на основе платины, сепаратор выполнен из металла. При этом волнистые металлические пластины чередуются с пластинами из металлического волокна. В нем оседает до 50 % частиц сажи.

Регенерация сажевого фильтра

Сажевый фильтр имеет ограниченную емкость загрузки сажей, поэтому, как и обычный катализатор окисления, он тоже рано или поздно засоряется. При фиксации датчиками критической разницы в давлении до и после фильтра (засорившие фильтр частицы сажи повышают противодавления выхлопным газам) запускается процесс дожигания сажи (регенерация сажевого фильтра).

Непрерывная регенерация:

Когда температура отработавших газов превышает температуру воспламенения сажи (например, при движении по трассе или с полной нагрузкой) происходит непосредственное дожигание частиц сажи. Если температура выхлопа недостаточна для каталитического преобразования сажи, то образующиеся частицы сначала скапливаются в фильтре и сгорают при следующем повышении температуры отработавших газов.

Циклическая регенерация:

Если манера вождения не обеспечивает непрерывную регенерацию сажевого фильтра (например, продолжительная эксплуатация с частичной нагрузкой при движении по городу с низкой температурой выхлопа), то запускается целенаправленная регенерация. Такая регенерация происходит значительно реже (как правило на трассе при движении с равномерной скоростью). При такой регенерации как правило можно увидеть черный дым из выхлопной трубы автомобиля.

Важно: постоянная эксплуатация автомобиля в «пробочных» городских режимах с частичной нагрузкой может привести к такому сильному засорению сажевого фильтра, что уже будет невозможно ни периодическая регенерация, ни регенерация в ручном режиме (с помощью диагностической системы в сервисе) и фильтр придется попросту менять.

Срок службы

Любой сажевый фильтр рассчитан на определенное количество циклов регенераций и как правило через несколько лет требует замены. Приблизительно через 100 тыс. км пробега выходит из строя тот сажевый фильтр, который эксплуатировался на автомобиле, передвигающемся по пробкам и с частичными нагрузками. На машинах, проводящих большую часть своей жизни на трассах, срок службы сажевого фильтра будет выше.

Признаки, причины износа сажевого фильтра и что будет, если его не заменить вовремя

Как правило причина неисправности сажевого фильтра находится в воздушной или топливной системе, в системе охлаждения или неблагоприятном характере движения (эксплуатация автомобиля на коротких расстояниях).

В целом же признаки износа у сажевого фильтра такие же, как и у каталитического нейтрализатора. Разве что к списку можно добавить периодически повышающуюся дымность выхлопных газов. Также важно понимать, что те же факторы, что и в случае с катализатором приводят к повышенному износу этого узла. А если вовремя его не заменить, то это может привести к таким же плачевным последствия, что и работа бензинового двигателя с неисправным катализатором.

Удаление катализатора bmw f30

Удаление катализатора на BMW F30 2.0i B48 184 лс

После удаления катализатора на BMW F30, мы приступаем к программным работам.

Удаление катализатора БМВ

Получите консультацию по удалению катализатора BMW БЕСПЛАТНО!

Зачем проводится удаление катализаторов БМВ?

Выполненные работы по удалению катализатора BMW

Как определить выход из строя?

Процесс удаления

Какова стоимость удаления катализаторов БМВ?

Отзывы о Техцентре BMW-E

Катализатор убирать или нет?

Рекомендуем почитать на тему Катализатор убирать или нет?

Рекомендуем почитать на тему Катализатор убирать или нет?

Замена, удаление и ремонт катализатора BMW

Стоимость услуги

Причины неисправности

Признаки поломки катализаторов БМВ

Способы ремонта

Про катализаторы.

Удаление катализатора БМВ 3

Удаление катализатора БМВ 3

Работа катализатора BMW 3

Виды катализаторов BMW 3

Что вы должны знать о замене катализатора: распространенные ошибки и их признаки, срок службы, рекомендации и советы

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ КАТАЛИЗАТОРА BMW 3

Удаление катализатора БМВ 3 - 499р компьютерная диагностика

Проблемы с маслом БМВ

Развал-схождение БМВ Х6

Замена радиатора БМВ F30

Чек БМВ Х5

Обрыв цепи ГРМ BMW X1

Разряжается аккумулятор БМВ Х6

Чистка пневмобаллонов БМВ Х6

Люфт БМВ Х5

Потеря мощности БМВ 5 Е60 М54

Замена и удаление катализатора БМВ

На каком пробеге лучше удалить катализатор?

Замена катализатора на универсальный аналог

Ремонт катализатора и сажевого фильтра BMW

Стоимость замены катализвтора BMW

Срок службы катализатора

Признаки износа каталитического нейтрализатора:

Если катализатор не заменить вовремя

Что изнашивает катализатор

Как неправильно ремонтировать катализатор

Катализатор сажи

Регенерация сажевого фильтра

Срок службы

Признаки, причины износа сажевого фильтра и что будет, если его не заменить вовремя

Рекомендации