Удаление катализатора мазда 626 gf

Обновлено: 24.04.2024

замена катализатора на пламегаситель - у кого есть опыт? | мазда (mazda) форум | 20 мар 2006 04:47

Посмотрел все темы по этому сабжу, позвонил в магазины (по телефонам ,которые нашёл) ВЕЗДЕ предлагают вварить пламегаситель, и нигде нет готового с фланцами (чтоб сразу поставить).
Нахрен такой ремонт со сваркой нужен - через год варёные детали сгниют и развалятся

может кто пкупал в Питере готовый - поделитесь опытом?

_________________
Была: Маська 626 GE 1.8 FP 93г , Хэтчбек

Теперь: VW Passat B5 1.8 turbo, седан

Маздовод это не обладатель Мазды, а состояние души.

Больше скорость, больше ям и работы слесарям

Наилучшим вариантом, + самым бюджетным считаю простое устранение катализатора. Снимается катализатор, выбиваються все соты с помощью черенка от лопаты и все ставиться на место. По собственному опыту знаю, что шум появиться врят-ли (уменя не проявился), а если и появиться то не сильный и в малом диапазоне рабочих оборотов. А на нашем российском бензине эти катализаторы дохнут ч.з. года 3. Еше вариант поставить подходящий по диаметру кусок трубы. А если с двиглом у MAZDA все в порядке, пламени в выпускном тракте не будет.
У нас в Калининграде все так практически и поступают.
Сам езжу без ентой дряни 1 год, никаких проблем.

Мазда 626 GC 2.0 i FE 8V

Посмотреть то можно но вот у меня труба не прямая, ничего я там не увидел
Это на отечественной машине видно там катализатор без трубы идет.
т.ч я пробивал

Дело не в пламени в катализаторе, а в том, что он оттягивает на себя тепло из выхлопных газав и средняя часть меньше нагревается - больше живёт

Катализатор Мазда 6 GH удалять или оставить

Mazda6 GH

Катализатор снижает количество вредных выбросов автомобиля, дожигая их. Теоретически (в идеальных условиях) эта деталь вечная, при дожигании ничего не расходуется, но в реальных условиях проблемы могут возникнуть. Хотя у Мазд нейтрализаторы достаточно надежны.

Большинство авто оснащено устройствами для снижения вредных выбросов в атмосферу, называемых каталитическими нейтрализаторами. Mazda, наравне с другими автопроизводителями, также оснащает ими свои модели. Но независимо от производителя, любой агрегат со временем приходит в негодность и требует ремонта, а в случае с каталитическим нейтрализатором – его замены либо удаления.

Катализатор Мазда 6 GH, правильно работает при наличии определенных условий: исправности самого каталитического нейтрализатора, а также наличия и работоспособности лямбда-зонда, который обычно установлен в количестве двух штук – до и после каталитического нейтрализатора, но в более ранних версиях кислородник может быть один и расположен он после.

Качество современного топлива и находящиеся в нем присадки разрушают покрытие лямбда-зондов, отчего те перестают работать или передают неверные показания в компьютер, вызывая этим изменение состава топливной смеси, что, в свою очередь, приводит к скорому разрушению катализатора.

Из такого замкнутого круга автовладельцы предпочитают выходить следующим способом – удалением каталитического нейтрализатора Mazda 6 GH. А вместо лямбда-зондов устанавливают «обманки» либо «заглушки».

Симптомы неисправного катализатора

Износ катализатора (ссылка на источник фото)

Обычно продолжительность адекватной работы катализаторов Mazda 6 GH сохраняется в пределах ста тысяч километров пробега автомобиля.

Эта характеристика может изменяться и зависит от:

общего состояния мотора
региона эксплуатации и среднегодовой температуры
качества используемого топлива
состояния лямбда-зонда и системы зажигания
стиля управления автомобилем

Отличительные признаки выхода катализатора Mazda 6 GH из строя:

сигнал Чек на приборной панели
повышенный расход топлива
нестабильные обороты двигателя
едкий запах выхлопа
снижение динамических характеристик мотора

При чрезмерном износе катализатор Мазда 6 GH разрушается и оплавляется, не давая свободно выходить отработанным газам, которые вместе с микрочастицами керамики попадают в камеру сгорания, вызывая разрушение стенок цилиндров.

Износ катализатора (ссылка на источник фото)

Существует два повсеместно принятых способа решения данной проблемы:

замена каталитического нейтрализатор Мазда 6 на новый
удаление с установкой пламегасителя и перепрошивкой компьютера

При замене катализатора Mazda 6 GH спустя определенное время новый повторит судьбу своего предшественника, и процедуру по поиску, покупке и замене придется повторить.

Артикулы и тонкости подбора запчастей для мотора 2.5

Рассмотрим процедуру удаления катализатора Мазда 6 GH.

Если ваш бюджет позволяет потратить порядка 80-90 тысяч рублей на оригинальный катализатор Mazda, то вам может пригодиться для поиска данный номер: LFYE2055X – артикул оригинала для мотора 2.0.

Кольцо уплотнительное нижнее Mitsubishi MR450702

Если же нет, то обратимся к опыту среднестатистического автолюбителя и разберемся, что нам понадобится при поиске запчастей для Mazda 6 2008 и ближайших лет этого поколения.

Итак, вот список необходимых покупок для Мазда 6 GH 2.5:

Данный арсенал позволит вам, обратившись в автосервис и не заморачиваясь дополнительным поиском и лишними расходами, получить решение проблем и симптомов вышедшего из строя катализатора. Мазда 6 GH вернется былая приемистость и мощность, нормализуется топливный аппетит, стабилизируются обороты.

Естественно, за работу в автосервисе придется заплатить определенную сумму. Если же вы хотите еще сэкономить, то есть смысл провести удаление катализатора Мазда 6 GH самостоятельно.

Самостоятельное удаление катализатора на Мазда 6 GH

Снятие катализатора (ссылка на источник фото)

Нужно снять выхлопную магистраль, открутив 2 гайки, соединяющие ее с коллектором, две гайки после резонатора, далее снять трубу с подвесов. Затем болгаркой отрезать сам катализатор Мазда 6 GH с обеих сторон. Далее можно разрезать его вдоль либо выбить из него содержимое, сами соты. Наверняка они будут не в лучшем состоянии, но как бы то ни было, их можно сдать в специализированные организации и окупить часть расходов.

Снятие катализатора (ссылка на источник фото)

Вместо удаленного важно установить пламегаситель, так как сам факт присутствия каталитического нейтрализатора Mazda 6 GH в выхлопной системе создает некоторое противодавление, исключив которое получите очень громкий выхлоп и чрезмерно высокую температуру выхлопных газов.

Также после процедуры удаления может возникнуть ошибка неисправности лямбда-зондов Мазда 6 GH, которые некоторые владельцы просто удаляют, но хорошим тоном считается установка вместо кислородников специальных «обманок» или «заглушек».

Отзыв после удаления катализатора на Mazda 6 GH 2.0 (пробег около 100 тыс.)

(ссылка на источник фото)

У меня Mazda 6 2009 года, недавно столкнулся с распространенной проблемой с каталиком. Собрав информацию, решил просто от него избавиться.

После удаления катализатора моя Мазда 6 GH стала гораздо живее набирать с низов, более отзывчиво реагировать на педаль газа, но при этом изменился запах выхлопа – стал более отчетливым. Это то, что я почувствовал сразу.

Позже обратил внимание на уменьшение расхода, особенно за городом: теперь укладываюсь в 7 литров на сотню. Боялся, что появиться масложор, но вот уже полгода все в норме, как и было раньше. Никаких ошибок компьютер не выдает.

Результат удаления каталитического нейтрализатора на Мазда 6 GH 2.5 (пробег около 150 тыс.)

(ссылка на источник фото)

У меня Мазда 6 GH, на пробеге 140 тысяч запарился с катализатором. Закупил все необходимое, поехал в сервис. После удаления и установки племегасителей (у меня их два), сразу решил сдать старые каталики, нашел где принимают, поехал туда. Вышло на 7 тысяч. Больше половины своих растрат окупил, что радует.

Тем, кто говорит о бессмысленности всей этой заварухи с удалением на Mazda 6 GH, могу ответить, что они на практике не имели с этим дела! Я же на личном опыте это прочувствовал и заявляю: авто полетел, резво как в молодости, пинаться перестал, хотя расход чуток подрос, но он у меня был и так в норме.

Масло пока в порядке, тьфу-тьфу-тьфу. Скоро поеду чиповать Мазда 6 GH, думаю сразу на 98 бензин.

Отзыв после удаления, но без перепрошивки (мотор 2.0)

(ссылка на источник фото)

После удаления катализатора на моей Мазда 6 GH в сервисе предложили перепрошить мозги и поставить обманку датчиков, в общей сложности за 9000 рубликов. На тот момент мне это было дорого, так что оставил эту затею.

Тем не менее, все эффекты удаления испытал сполна, расскажу подробнее. Во-первых, теперь заводится машина легче и не троит, холостые как вкопанные после прогрева. Расход упал примерно на литр, это приятно. С места бодрее трогается теперь, но на 2 тыс. оборотов легкий дребезг появился, хотя я уже почти привык к нему. В целом, выхлоп громче стал, но мне это даже нравится.

Единственное, что немного беспокоит это ошибка на компьютере, сбрасывал пару раз, спустя полсотни километров возвращается.

Думаю, причина в том, что не довел дело до конца: надо все-таки поставить обманку и прошить комп, тогда ошибка должна исчезнуть.

Конечно, предложенные способы не являются панацеей решения проблем с автомобилем .

Делать это самостоятельно либо обратиться к профессионалам – решать в конечном итоге владельцу. Здесь стоит отталкиваться от своего бюджета, но не забывайте: технически верная и последовательно проведенная процедура удаления катализатора, в том числе и на моделях Мазда 6 GH может стабилизировать работу двигателя, вернуть его номинальные характеристики, нормализовать топливный расход и при этом продлить срок службы двигателя.

Mazda (Мазда): замена и удаление катализатора, установка пламегасителя, замена гофры глушителя, удаление сажевого фильтра

Удаление катализатора Мазда (Mazda): установка пламегасителя вместо катализаторов и ремонт гофры глушителя в нашем специализированном автосервисе - стандартная отлаженная операция.

Процедура удаления катализаторов и установки вместо них пламегасителей проходит следующие этапы:

Подъём и осмотр выхлопной системы Mazda на стенде: оценка состояния гофры глушителя Мазда и катализаторов (бесплатно)
Подготовка и согласование перечня необходимых работ по ремонту и списка запчастей (бесплатно)
Удаление катализатора на Mazda
Ремонт либо замена гофры глушителя Мазда (со сваркой и без: по необходимости)
Подбор нового пламегасителя по параметрам вашего автомобиля (бесплатно)
Установка пламегасителя и сопутствующих элементов выхлопной системы (крепления, наполнители и обманка) (по желанию)
Прошивка или пере-прошивка под нормы евро-2 (EURO-4): настройка электроники ЭБУ
Тестирование всей выхлопной системы Mazda.
Подготовка документов: гарантийных талонов и сертификатов качества на запчасти. Сдача работы.

Цена удаления катализатора Мазда (Mazda) c установкой пламегасителя и заменой гофры глушителя

Вырезать старый катализатор и поставить новый - 2.000 рублей
Установить пламегаситель - 2.000 рублей
Пламегаситель (запчасть) - 1.000 рублей.
Электронный контроллер - 3.000 рублей.
Механическая обманка - 3.000 рублей.
Настройка электроники: прошивка или пере-прошивка ЭБУ - от 3.000

Мы даем 3 года гарантии на все работы и используемые детали. Время работ 2

Удаление катализаторов на Мазда 3 и Mazda 6: цены на работы в автосервисе SVS

Удаление катализатора, установка пламегасителя в корпус катализатора 2 шт. - 8.000 рублей
Установка механической обманки - 1.500 рублей
Установка электронный обманки- 3.000 рублей Итого: - 9.500 рублей с механической обманкой,
11.000 рублей с с электронной обманкой

Ремонт и замена катализатора Мазда (Mazda)

Мазда, как и все автомобили данного типа, имеют съёмный катализатор.

Прислушиваясь к своему автомобилю можно понять, когда катализатор Mazda требует ремонта.

Чаще всего следует обращать внимание на следующее:

значительное снижение мощности двигателя
заметно ухудшен режим разгона
проблемы при включении двигателя
появление неприятного запаха в системе выпуска
появление нетипичных шумов из катализатора

Не всегда проблема в работе двигателя Mazda связанна именно с двигателем, иногда проблема может решаться с помощью ремонта или замены катализатора. В любом случае, необходимо выполнить диагностику и выявить место локализации проблемы.

Замена катализаторов Мазда кроме достаточного опыта требует еще и немалого вложения денег. Оригинальные детали стоят достаточно дорого. Технически выполнение замены катализатора требует навыков и понимания, как устроен автомобиль. Поэтому с подобными вопросами лучше обращаться в организации, которые хорошо знают свою работу.

К ремонту катализатора обычно прибегают при незначительных поломках, которые устраняются локально. Если целостность детали восстановить не удается, рекомендуется выполнить замену. Существует два варианта. В первом предлагается установка универсального катализатора, который подходит практически для всех моделей Mazda. Во втором выполняется замена катализатора Мазда на пламегаситель.

Ремонтируем выхлопную систему следующих моделей Мазда:

1000
121
1300
2
3
Mazda 3 : подробнее на странице - Замена гофры на Мазда 3
3 MPS - 3 МПС
323
5
6
6 MPS - 6 МПС
616
626
818
929
Atenza - Атенза
Axela - Аксела
AZ-1 - АЗет-1
AZ-Offroad - АЗет-Оффроад
AZ-Wagon - Азет-Вагун
B-series - В-серия
Biante - Вианте
Bongo - Бонго
Bongo Friendee - Бонго
BT-50 - БТ-50
Capella - Капелла
Carol - Карол
Chantez - Шантез
Cosmo - Космо
Cronos - Кронос
CX-3 - СХ-3
CX-5 - СХ-5
CX-7 - СХ-7
CX-8 - СХ-8
CX-9 - СХ-9
Demio - Демио
Efini MS-6 - Эфини МС-6
Efini MS-8 - Эфини МС-8
Efini MS-9 - Эфини МС-9
Etude - Этюд
Eunos 100 - Энос 100
Eunos 300 - Энос 300
Eunos 500 - Энос 500
Eunos 800 - Энос 800
Eunos Cosmo - Энос Космо
Familia - Фамилиа
Flair - Флаир
Flair Crossover - Флаир Кроссовер
Lantis - Лантис
Laputa - Лапута
Luce - Люц
Millenia - Миллениа
MPV - МПВ
MX-3 - МХ-3
MX-5 - МХ-5
MX-6 - МХ-6
Navajo - Навайо
Persona - Персона
Premacy - Примаси
Proceed - Просид
Proceed Levante - Просид Леванте
Proceed Marvie - Просид Марви
Protege - Протеже
R360 - Р360
Revue - Ревю
Roadster - Родстер
RX-7 - РХ-7
RX-8 - РХ-8
Scrum - Скрам
Sentia - Сентиа
Spiano - Спиано
Tribute - Трибьют
Verisa - Версиа
Xedos 6 - Кседос 6
Xedos 9 - Кседос 9

Установка пламегасителя на Мазда (Mazda) вместо катализатора

Исходя из модели автомобиля и его года выпуска, устанавливают традиционный пламегаситель или разрабатывается индивидуальный пламегаситель Мазда. Суть индивидуального пламегасителя заключается в обработке существующего катализатора. Сборка выполняется таким образом, что индивидуальный пламегаситель Мазда будет внешне визуально выглядеть как родной катализатор.

Замена гофры Мазда (Mazda) в специализированном автосервисе SVS

Замена или ремонт гофры глушителя на Mazda. При появлении нетипичного шума во время работы двигателя следует задуматься о замене гофры Mazda. Ремонт гофры обычно не выполняется, если имеются неполадки, деталь лучше заменить. В условиях компактности узлов, самой сложной частью является крепление гофры при помощи сварки.

После того, как старая гофра срезана, выполняется зачистка шва сварки. Эти работы необходимо выполнять особенно осторожно. Также следует сделать предварительную разметку осевых положений гофры Мазда. Новая гофра приваривается внахлест по выполненной разметке. Затем выполняются защитные мероприятия, и труба глушителя с гофрой устанавливается обратно на автомобиль.

Ремонт глушителя Мазда (Mazda)

Ремонт глушителя Мазда обычно осуществляется с помощью сварочных работ. Без сварки ремонт производиться только, если это допускает конструкция автомобиля и повреждения имеют значительный характер, требующий замену узла. В противном случае ремонт глушителя Mazda выполняется достаточно быстро, особенно, если в работе задействованы квалифицированные специалисты, которые хорошо разбираются в выхлопной системе автомобиля.

Приезжайте на замену катализатора на Мазда (Mazda) на пламегаситель!

14.34 Три в одном – или как уберечь катализатор

Замена отказавшего катализатора обойдется недешево, поэтому хорошо бы заранее знать, какие проблемы с ним бывают, как обстоит дело с ними на рынке запчастей.

До недавнего времени мы знали о катализаторе только следующее: это такая штука, которая непонятно зачем нужна, непонятно как работает, что наш бензин ее "убивает", в общем – одни неприятности. Вырезать – и никаких проблем! Но постепенно мы начали привыкать к тому что катализатор – вещь все-таки небесполезная, по крайней мере мысли о "хирургическом вмешательстве" в выхлопную систему посещают все реже и все меньшее количество голов.

Весной, когда сотрудники ГАИ начинают "борьбу за чистоту воздуха", на нас сваливается еще одна проблема – нужно отрегулировать СО. Владельцы машин, оборудованных катализаторами, об этом даже не задумываются, а посты проверки СО проезжают без дрожи в коленках и боязни за свой кошелек. Правда, тот же кошелек может прилично "похудеть" по другой причине. Штрафы за превышение уровня СО покажутся копеечными по сравнению с расходами на покупку и замену катализатора, если он выйдет из строя. Поэтому совсем не вредно знать, как с ним обращаться, а для этого нужно сначала разобраться, как он устрон и как работает.

Как они работают?

При сгорании рабочей смеси образуется ряд вредных для здоровья человека продуктов сгорания, в частности, окись углерода (СО), различные углеводороды (СН) и окислы азота (NO). Хотя эти вещества и составляют всего 1% от общего выхлопа (остальное – это азот, двуокись углерода и водяной пар), они очень вредны и требуют нейтрализации. Существует несколько способов борьбы с вредными выхлопами – например, обеднение смеси, на которой работает двигатель или рециркуляция выхлопа – но ни один из них не сравнится по эффективности с каталитическим нейтрализатором.

Как говорят специалисты, каталитический нейтрализатор – это простое устройство, в котором происходит сложный химический процесс. "Внутри корпуса из нержавеющей стали находится керамический или металлический "кирпич", имеющий сотовую структуру. У этого монолита огромная площадь поверхности, причем вся она покрыта тончайшим слоем специального сплава – собственно катализатора, содержащего платину, родий и палладий. Именно эти драгоценные металлы отвечают за чудесные свойства катализатора, они же определяют его высокую стоимость".

Выхлопные газы "омывают" поверхность монолита, и, когда температура достигает "критического" значения 270° С, начинается каталитическая реакция. Окись углерода превращается в двуокись (углекислый газ), углеводороды превращаются в воду и опять же двуокись углерода, а окислы азота превращаются в воду и азот. Все это для окружающей среды менее вредно.

Каталитические нейтрализаторы способны довольно эффективно снижать токсичность выхлопа, при этом они не влияют на потребление топлива и мощность двигателя. При наличии катализатора слегка возрастает обратное давление выхлопа, от чего двигатель теряет 2–3 л.с., но это, практически, вся "плата" за очистку выхлопа. Однако, установка каталитического нейтрализатора – не идеальное решение. Теоретически, он должен служить бесконечно, так как вышеупомянутые драгметаллы служат лишь катализатором, который при химической реакции, как известно, не расходуется. На практике же жизнь катализатора имеет свой предел .

Что их губит?

Отказ каталитического нейтрализатора может произойти по нескольким причинам, хотя, обычно, это процесс постепенный, уловить который без специального оборудования невозможно.

"Сердцевина" большинства катализаторов изготовлена из керамики - материала, известного своей хрупкостью. Автомобиль может на скорости попасть в выбоину, удариться обо что-то или даже просто "чиркнуть" корпусом катализатора по камню, и от этого каталитический "кирпич" может треснуть. После этого потеря "сердцевиной" своих рабочих качеств – дело времени.

Конверторы нового поколения, содержащие металлический монолит, не столь уязвимы по этой части. Разбить их, конечно, можно, но, во всяком случае, не так просто.

Враги катализатора

Кроме физического разрушения существует еще одна частая причина выхода из строя катализатора. Топливо. Он чрезвычайно чувствителен к составу топлива. Если бензин этилированный, то тетраэтил свинца, содержащийся в нем, откладывается на активной поверхности каталитического "кирпича" и быстро "засаливает" ее, от чего всякие реакции прекращаются. Уж, кажется, на заправках и наконечники шлангов стали ставить разного размера, и раздаточные колонки красят в разные цвета, и пишут об этом на каждом углу, а все равно потребители иногда путают и заливают не тот бензин. А ведь достаточно "сжечь" полбака такого бензина, и катализатор погибнет безвозвратно.

Но не только этилированный бензин – враг катализатора. Катализатор можно погубить и неэтилированным, если неисправна система управления двигателем, неполностью сгорает смесь или двигатель сильно изношен.

Тройные каталитические нейтрализаторы ("тройные" потому, что катализатором служит совокупность трех драгоценных металлов) устанавливают только на те машины, двигатели которых оборудованы замкнутой системой контроля выхлопа. Перед катализатором установлен кислородный датчик, который отслеживает состав выхлопа и передает эти данные в центральный процессор. В зависимости от содержания кислорода в выхлопе, БЭУ регулирует состав горючей смеси и зажигание так, чтобы поддерживались их оптимальные значения. Это служит главной защитой для катализатора, а также обеспечивает экономию топлива и эффективность работы двигателя. Катализатор не переносит больших отклонений в составе рабочей смеси. Плохо отрегулированный двигатель с повышенным содержанием углеводородов в выхлопе просто гробят катализатор. Если же смесь слишком бедная, это может вызвать резкий перегрев катализатора, от чего снова пострадает монолит, только уже "физически". Таким образом, "жизнь" катализатора зависит от исправности системы управления двигателем.

Многое зависит и от исправности самого кислородного датчика. С "возрастом" он становится "ленивым" или совсем выходит из строя, что сказывается на составе смеси и, соответственно, на исправности катализатора.

Испортить катализатор может и выхлоп сильно изношенного двигателя, сжигающего масло. Оно, попадая вместе с выхлопом в катализатор, "запекается" на поверхности монолита, подобно лаку, и не дает катализатору работать.

Есть и другие вредные факторы. Например – свечи. Неподходящие свечи не будут давать полного сгорания, что может вызвать в катализаторе губительную реакцию расплавления".

Будьте очень осторожны в применении присадок к бензину или маслу. Большинство об этом не задумывается, а ведь присадки тоже могут вредно воздействовать на катализатор. Если на продукте не написано: "совместим с катализатором", лучше не рискуйте.

Еще один опасный случай – запуск двигателя буксировкой. При этом может происходить попадание в катализатор просто чистого бензина. Это, во-первых, отравляет катализатор, но также может вызвать мгновенную реакцию и даже взрыв. Смотрите также, куда едете – старайтесь не попадать в глубокие лужи. Рабочая температура катализатора составляет порядка 900° С. Внезапное попадание его в воду может быть фатальным.

В целом, замечено, что на срок службы катализатора влияют условия эксплуатации. Больше страдают катализаторы на машинах, эксплуатируемых в городских условиях, когда двигатель часто заводят. С другой стороны, при длительной высокоскоростной езде по магистралям катализатор также портится от того, что перегревается".

Наконец, вы поступите разумно, если станете регулярно осматривать всю систему выхлопа. Если сломаны кронштейны или отвалились резиновые подвески, выхлопная труба будет вибрировать, передавая на катализатор ненужные нагрузки.

Удаление катализатора. Плюсы и минусы, расход, прошивка – раскрываем все секреты

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для чего нужен катализатор

Простыми словами он очищает вредные газы (причем раскаляясь почти «докрасна») и из вредных CO, CH и прочих соединений выходят «почти» безобидные CO2 и N2, O2. Таким образом, мы хоть немного сохраняем окружающую среду.

Выбил катализатор, это плохо для машины?

Но почему же на многих машинах, если этот узел вышел из строя (скажем, оплавился, забился или посыпался), начинает гореть CHECK ENGINE и авто начинает вести себя не нормально, пропадает тяга, иногда немного троит, да банально вообще может не запуститься.

И тут друзья все просто. Если катализатор оплавился или забился, то отработанные газы не могут через него нормально пройти, а это означает, что часть возвращается обратно в камеру сгорания и делает вновь поступившую горючую смесь менее эффективной. Мотор душит сам себя.

НО чтобы ваш автомобиль нормально ездил вам нужно «прошиться» под пониженный экологический класс (обычно это ЕВРО2) или поставить обманку. Иначе программа в ЭБУ не даст вам нормально ездить.

Прошивка под ЕВРО2 и обманка – что это значит?

Итак, что такое ЕВРО2. Ввели его давно, а именно в 1996 году. НА тот момент машины получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все с вами знаем, со временем он может забиваться, да и топливо тогда было не такое как сейчас, в нем было много серы, что способствовало забиванию сот намного быстрее, и как мы с вами знаем, машина начинала душить сама себя. Тогда инженеры установили датчик кислорода, он был всего один, и нужен был для улавливания CO2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.

Но такие вмешательства в прошивку не совсем хорошо. Все дело в том, что выпускают их не сами производители, а «народные умельцы», ладно что просто отключается вторая «лямбда», то есть просто корректировка показаний. А может быть этот программист захочет заложить какие-то не понятные алгоритмы в ЭБУ, мотор от этого точно не выиграет. Тут нужно быть очень осторожным.

Поэтому нашли второй выход, и как я считаю, он более правильный – установка обманки. Что такое обманка – по сути это «проставка» перед вторым датчиком кислорода, она как бы отодвигает его на большее расстояние от выхлопных газов, он фиксирует больше кислорода и начинает работать нормально.

Сейчас есть несколько вариантов обманок:

Пустая. Это просто трубка с очень тоненьким отверстием на конце (та часть, которая вкручивается в глушитель), с другой стороны вкручивается датчик кислорода. Через нее проходит ограниченное количество вредных веществ из выхлопа, нет превышений и поэтому CHECK не горит.
С мини-катализатором внутри. То есть прямо в «проставке» находятся как бы мини соты, которые также очищают выхлоп именно для фиксирования нормальных значений.
Угловые. Это оба описанных сверху вида, только они делаются углом под 90 градусов, нужны для сложных мест.

Расход топлива

Плюсы и минусы удаления

Я подготовил небольшую табличку с плюсами и минусами что будет, если удалить катализатор

МИНУСЫ	ПЛЮСЫ
Увеличение вредных веществ в выхлопе, снижение экологической составляющей	Не нужно покупать новый катализатор, ведь он стоит очень даже недешево
Запах выхлопа, становится намного токсичнее, иногда этот выхлоп проникает в машину (неприятно пахнет)	Небольшое увеличение мощности (реально небольшое в уровень погрешности, около 3%)
Звук выхлопа. После выбивания сот катализатора, желательно ставить пламегаситель иначе будет звенящий звук от пустой «банки» (особенно на высоких оборотах)	Можно установить вместо пустой банки паук 4-2-1 или 4-1, плюс еще к мощности (что говорится на «ровном месте»)
Нужно ставить либо обманку, либо новую прошивку под ЕВРО2	Снижение расхода топлива (также около 3%)
Увеличение ресурса силового агрегата, ведь керамическая пыль может попасть в камеры сгорания и преждевременно износить его

Сейчас видео версия, смотрим.

В заключении хочется сказать убирать катализатор – СОВСЕМ НЕ ПРАВИЛЬНО именно с точки зрения ЭКОЛОГИИ. Ведь наша планета и так загрязнена, а таким образом вы делаете ее еще грязнее!

НА этом заканчиваю, думаю, этот материал поможет сделать вам правильный выбор. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(307 голосов, средний: 4,60 из 5)

Катализаторы Мазда (Mazda) 626: цены на AutoCatalyst Market (4 единиц)

Ищете автомобильный катализатор для Мазда 626? Хотите узнать сколько стоит катализатор от Mazda 626?

Автомобильные б/у катализаторы, также известные как каталитические нейтрализаторы или просто нейтрализаторы, представляют собой большую ценность и при умелом использовании могут принести хорошую прибыль. Все-таки катализатор для чего скупают? Чтобы извлечь драгоценные металлы - вот для чего скупают старые катализаторы. В катализаторах содержатся следующие драгоценные металлы: Платина, Палладий, Родий. Именно поэтому, если у вас есть желание немного заработать, следует присмотреться к предложениям компаний, которые скупают катализаторы. Таких предложений обычно много как в Интернете, так и в вашем городе. Даже прогоревшие или изношенные катализаторы пригодны к продаже. От чего зависит цена б/у каталитического нейтрализатора Стоит обратить внимание на состояние каталитического нейтрализатора перед его продажей. Также не помешает узнать процентное содержание драгоценных материалов именно в продаваемом вами каталитическом нейтрализаторе. Это процентное содержа

Каталитический конвертор автомобиля приводит выхлопные газы в соответствие экологическим стандартам. Для этого используются мелкие керамические или металлические соты, покрытые металлами платиновой группы для ускорения химических реакций. Окисление и восстановление проходят при высокой температуре и с участием кислорода. В силу множества причин, в реальных условиях эксплуатации соты катализаторы сплавляются, забиваются налетом, разрушаются, что приводит к необходимости удаления и замены этого узла выхлопной системы. Причины неисправности катализатора С точки зрения производителей автомобилей, нейтрализатор газов не должен подвергаться износу при соблюдении рекомендаций относительно качества топлива, масла и других условий эксплуатации. На практике придерживаться такого режима крайне сложно и нейтрализаторы газов часто выходят из строя задолго до набора автомобилем гарантийного пробега. Факторы, ведущие к засорению катализатора: некачественный бензин и масло (низкое октановое чи

Каталитический конвертер — узел выхлопной системы автомобиля, обеспечивающий очистку выходящих газов и соответствие их экологическим нормативам. Эффект достигается с помощью реакций окисления и восстановления, для прохождения которых в катализаторе необходимо тепло, кислород и каталитические вещества. Драгоценные металлы — платина, палладий, родий — которыми покрыты соты катализатора, ускоряют реакции и позволяют им протекать при меньшем нагреве. Высокая стоимость материалов дает возможность сдать бывший в употреблении конвертер за немалую сумму в качестве вторичного сырья. Извлечение драгоценных металлов из катализаторов Для организации добычи платины и других металлов из сот нейтрализаторов газов необходимо специальное помещение, агрессивные химические реактивы, высокие температуры. В ряде технологий используются установки электролиза и экстремальный нагрев сырья (до 3000 оС). Организации, покупающие катализаторы, перерабатывают их самостоятельно или сдают большим

Стоимость каталитического конвертера автомобиля обусловлена использованием непростой в изготовлении сетки сот и составом напыления на ее поверхности. Металлы платиновой группы ускоряют химические реакции, необходимые для превращения вредных компонентов отработанного топлива в нейтральные вещества. Чем выше экологический стандарт, поддерживаемый автомобилем, тем больше площадь сот и содержание драгоценных металлов в катализаторе. Для увеличения эффективности конструкция ряда машин KIA предусматривает более одного нейтрализатора газов. Составляющие цены катализатора Каталитические конвертеры рассчитаны на определенный состав и октановое число топлива, эксплуатацию авто с исправным двигателем, отсутствие значительных вибрационных и ударных нагрузок. В условиях Украины соблюдать требования конструкторов довольно сложно. Качество бензина не всегда отвечает заявленному, дороги нередко содержатся в плохом состоянии, водители экономят на топливе и своевременном техническом обслуживании дви

Системы снижения токсичности выхлопов и управления работой двигателя Мазда 626-1991-

6.2.1 Системы снижения токсичности выхлопов и управления работой двигателя
Элементы систем снижения токсичности выхлопов и управления работой двигателя (модель с 4-цилиндровым двигателем 1998 года выпуска) 1. Датчик положения дроссельной заслонки 2. Воздушный клапан систмы холостого хода 3. Датчик потока воздуха 4. Датчик температуры воздуха 5. .

6.2.2 Система самодиагностики и коды неисправности
Контрольно-измерительное оборудование Для проверки систем впрыска топлива и снижения токсичности выхлопов необходимо использовать цифровые универсальные контрольно-измерительные приборы, так как они имеют большую точность измерений и большее сопротивление внутреннего контура. .

6.2.3 Центральный блок управления
Электронный блок управления расположен под панелью приборов перед центральной консолью. Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отключите воздушную подушку безопасности. 2. Снимите переднюю панель с центральной консоли и открутите крепежные болты электронного блока управления .

6.2.4 Датчик положения дроссельной заслонки
Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Датчик положения дроссельной заслонки (стрелка) расположен на корпусе заслонки. Отсоедините разъем подключения датчика и проверьте, чтобы при включенном зажигании напряжение между клеммами REF (+) и GND (-) составляло примерно 5,0 Вольт. 2. Прове.

6.2.5 Датчик потока воздуха
Датчик потока воздуха (модели с 6-цилиндровым двигателем до 1997 года выпуска) Датчик потока воздуха (стрелка) расположен в воздухозаборном канале. Датчик потока воздуха (модели с 4-цилиндровым двигателем 1998 года выпуска) Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. С.

6.2.6 Датчик температуры поступающего воздуха
Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Датчик температуры поступающего воздуха является термистором, т.е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры датчика. Модели с 4-цилиндровым двигателем и модели с 6-цилиндровым двигателем 1998 года выпуска 2. Проверьте, чтобы со.

6.2.7 Датчик температуры охлаждающей жидкости
Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости (модель с 6-цилиндровым двигателем) Датчик температуры охлаждающей жидкости является термистором, т.е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры датчика. Проверьте, чтобы сопротивление датчика при комнатной темпер.

6.2.9 Датчик положения распределительного вала
МОДЕЛИ 1993-1997 ГОДОВ ВЫПУСКА Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте, чтобы между клеммой В+ большего разъема подключения распределителя зажигания и минусовой клеммой аккумулятора присутствовало аккумуляторное напряжение (см. рис. Разъемы подключения датчиков положения коленчат.

6.2.10 Выключатель системы гидроусиления рулевого управления
Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините разъем подключения выключателя. Запустите двигатель. 2. Установите передние колеса прямо и проверьте, чтобы выключатель размыкал цепь. 3. Поверните колеса сначала в одну, потом в другую сторону до упора и проверьте, чтобы выключате.

6.2.11 Кислородный датчик
Кислородный датчик проверяет содержание кислорода в выхлопных газах. На основании информации от кислородного датчика электронный блок управления регулирует состав топливной смеси. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Для проверки первичного датчика (расположенного перед каталитическим к.

6.2.12 Датчик детонационного сгорания топлива
Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Для проверки датчика, отсоедините разъем подключения и измерьте сопротивление между клеммой А и "массой". Оно должно составлять примерно 560 Ом. Замените датчик, если необходимо. Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод минусово.

6.2.13 Датчик скорости
Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините разъем подключения датчика (указан стрелкой). 2. Поднимите автомобиль и установите его на опоры. Подсоедините вольтметр к датчику. Заблокируйте одно из передних колес и вращайте второе колесо рукой. Вольтметр должен регистрировать пуль.

6.2.14 Воздушный клапан
Расположение воздушного клапана системы холостого хода (модели с 4-цилиндровым двигателем) Расположение воздушного клапана системы холостого хода (модели с 6-цилиндровым двигателем) Воздушный клапан контролирует подачу воздуха в двигатель на холостом ходу, регулируя.

6.2.15 Система дополнительной подачи воздуха на низких оборотах
Для моделей с 6-цилиндровым двигателем. Эта система состоит из двух вакуумных диафрагм (первая расположена возле впускного коллектора, вторая – за корпусом дроссельной заслонки), двух электромагнитных клапанов и трех дополнительных дроссельных заслонок, две из которых соединены вместе. ПОР.

6.2.16 Система вентиляции картера
Поток газов в системе вентиляции картера 1. Клапан вентиляции 2. Картерные газы 3. Свежий воздух Система вентиляции картера направляет картерные газы во впускные тракты двигателя для последующего сжигания при работе двигателя.

6.2.17 Система рециркуляции выхлопных газов
Система рециркуляции выхлопных газов уменьшает содержание окиси азота в выхлопных газах, направляя часть выхлопных газов через клапан рециркуляции во впускной коллектор. Система рециркуляции выхлопных газов состоит из клапана рециркуляции и датчика положения клапана. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛН.

6.2.18 Система сбора паров топлива
Система сбора паров топлива состоит из угольного фильтра, продувочного клапана и соединительных шлангов. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте состояние шлангов и соединений. 2. Отсоедините вакуумный шланг от угольного фильтра и подсоедините вакуумный манометр. Когда двигател.

6.2.19 Выключатель огней стоп-сигнала
Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте подачу напряжения на выключатель. 2. При помощи омметра проверьте, чтобы выключатель замыкал и размыкал цепь. Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите панель отделки снизу панели приборов. 2. Отсоедините разъем подклю.

6.2.20 Каталитический конвертер
Каталитический конвертер является устройством, позволяющим уменьшить содержание вредных веществ в выхлопных газах. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Осмотрите каталитический конвертер на наличие коррозии, вмятин или других повреждений. 2. Для детальной проверки и ремонта каталитиче.

Читайте также: