Установка турбины на ниву 21214 отзывы
Обновлено: 30.04.2024
Турбо двигатель, турбонаддув
прирост мощности ДВС более 30% - анонизьм? Опять пукаем громко?)))
Добавлено спустя 47 секунд:
Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:
Если на прошивке стоит защита, то при попытке влезть мозг просто обнулиться! Если не знаешь стоит ли защита- не стоит рисковать.
ну о чем ты. Я пишу про то, что делаю сам, включая прошивку. Что не прокатит. Какая защита? Кури меньше, друг!
Добавлено спустя 5 минут 30 секунд:
тебе сделаем за мало. Любую прошивку можно прочитать, выпаяв микросхему и вставив в программатор. Все защиты - это для лохов. Против лома нет приема.
Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд:
Ну не знаю. 2т устроит?
ВНИМАНИЕ. Запись на ремонт я не веду, и по ценам подсказать не смогу.
Опять влез, куда не просили. Каким мех бустом? ты из какого века? Стоит трёхпортовый соленоид, это говорит о чём-то? и для чего это нужно?
Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:
Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд:
Ну не знаю. 2т устроит?
Я думаю, что это будет после зимы, машина в спячке. За зиму на неё есть планы. Как только проведу кое-какие работы и буду уверен в том что можно поднимать, тогда.
Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:
25 машин 0.5 бар ездят, и летом и зимой. Разгон 12с. Детона нет. 6 машин 1 бар. Седьмая в работе, восьмая приедет во вторник. Из Калуги. Моторы в прекрасном состоянии. Средний возраст заказчика на это - 35 лет. Это ФАКТЫ.
Остальной бред комментировать не хочу. Все, я закончил с тобой.
ВНИМАНИЕ. Запись на ремонт я не веду, и по ценам подсказать не смогу.
Алексей aka ALER.
я говорю потому что тут на форуме нет таких специалистов которые дадут точный ответ: каю турбину купить, как установить, какой интеркуллер ставить, как настраивать, всякие отсечки, турбу ставить это наука целая и выхлоп надо мутить вообще головняк,
Добавлено спустя 59 секунд:
а там поехал поставили забыл, не реклама так как никак не связан с ними.
для этого есть купля-продажа и раздел "Сервисы"
А эта тема как раз для:
мотор нива, не сток, гт17
сцепа сакс -не держит
коллектор красный
шланги горят периодически, да и втягивающее частенько умирает, наверно тоже из-за перегрева
Добавлено спустя 14 минут 6 секунд:
CoffeeKB
без Вани я бы не научился, это правда. Я и не скрывал никогда. Я везде пеишу, что первый раз открыл ЧТП в июне 2014 года. Я не смогу сам с нуля построить прошивку из стоковой СПТ под конкретный нестандартный мотор. Но под Нивский 8В уже смогу.
Я не дую в клиентские машины 1.2 бар, это мои личные издевательства на личной машине. Я в нее и 1.4 передуввал, пока четко освоил как управлять клапаном вестгейта. Да, шоумобиль. При моей СЖ больше угол на 95 она держать не будет.
Мой бред тоже основан на личном опыте, и опыте эксплуатации клиентских машин. Я даю гарантию на моторы 0.45 бар ДМРВ. БЕЗ кулера. Ни одной рекламации не поступало. Так что, вам со Славой придется поверить в чудо.
Я мож горячнулся, но ты сам начал с евреев и хохлов. А я очень не люблю национализм в любых проявлениях.
Как только дойдут руки, я выложу логи 0.5 бар и видео разгона 80-120 на 4й передаче. Просто нужно сделать красиво. Я хочу смонтировать проигрывание лога и видео, причем так, чтобы оба кинА практически совпадали. Надеюсь, получится. Вот тогда и послушаем критику. Тока конструктивную, а не "так не бывает".
P/S/ логи великолепные. Но этож не сток голова, и не сток вал.
ВНИМАНИЕ. Запись на ремонт я не веду, и по ценам подсказать не смогу.
CoffeeKB
В сегодняшних ценах на мехобработку, при сегодняшнем качестве тюнячьих запчастей, которые невозможно поменять и проверить перед сборкой мотора, с сегодняшним уровнем зарплат механиков, нормальный атмо дешевле 100т нереально. Ещё раз: не для себя в гараже, а серийно, и чтобы получить вменяемый доход. При этом вероятность выхода из строя в гарантии все ещё велика, сам знаешь как вскрываются каналы, ну и про последний ремонт.
Теперь турба с бошем. Прикручиваю на стоковый двиг, меняю форсы и прошивку. И все, разница в 30%, причём снизу, и её не нужно улавливать, она прямо прет. За 85т, с гарантией, без возвратов. А по бетону Бош просто роскошно все отрабатывает, так что даже на 92 бензе мотор ты просто так не положишь.
Ну что., по вашему все идиоты ко мне едут?? Читайте отзывы про Нива777, их полно. Все клиенты только из интернета, т.е. если б у них у всех были проблемы с моторами, а я их развел и кинул - уж часть бы нашла способ отписаться!
Разгон на видео - это чисто шоу, ну покадровой можно подрезать. Но можно на экране проиграть лог, на котором есть положение дросселя, скорость автомобиля, отбросить УОз и другое. Скоро выложу.
Что за машина на твоих ллогах колись. Что за конфиг, сам настаивал? Чем?
З.Ы. на 1барные машины я даю очень ограниченную гарантию. Проблемы с настройкой антидетона в спортПО тебе наверное известны. Я вообще не умею настраивать это, поэтому после настройки минус 2 угла, и каждому подробно об,ясняю про детон. Т.е. если при вскрытии будут характерные повреждения, это не гарантия. Люди знают об этом до постройки. И соглашаются добровольно.
Установка турбины на ниву 21214 отзывы
Не зачет))
Он плохо дует))
quote: Изначально написано Brenk:
[QUOTE]Изначально написано Don Simon:
[b]
Пылесос в обратку подключите. [/QUOНе зачет))
Он плохо дует))[/B]
Ну я про турбину и говорю.
На фото, как пример.
quote: Изначально написано Brenk:Ну я про турбину и говорю.
На фото, как пример.Чтоб на Нивский движок приспособить турбину о которой вы пишите, потребуется не только интеркуллер..но скорее всего даже сменой поршневой группы не обойдешься.
Всю ШПГ да плюс КВ поменять.. так по факту это другой/новый двигатель.
Я тему завел про электротурбины (тоже почитайте ТТХ электротурбин) потому, что повышение давления на 0,5 бар не должно быть критичным для ДВС со степенью сжатия 9,3.Разнообразия для.. нашел вот немного инфы по теме.. за атлантической лужей люди занимаются. так может и не глупа затея как кажется на первый взгляд!
quote: Изначально написано Brenk:Не кажется.
На быстрые ответы я и не рассчитывал.
Это не бред. Я в него не верю. Я интересуюсь, для чего собственно и тема создана.
А раз вы такой продвинутый в этой теме, взяли бы да написали понятным языком что и как. Плюсы, минусы, или как вы говорите - бред.
Кста.. у турбовых моторов степень сжатия выше.
У вас методичка старая))quote: Изначально написано Brenk:
Доброго дня!
Все таки маловат крутящий на Ниве, иногда не хватает и движок жалко.
Хочу установить на Ниву электрическую турбину..
Кто пробовал, поделитесь инфой..
Если подскажите на какую обратить внимание, буду признателен.
Рассматриваю "гуманный" по деньгам вариант, рублей до 25000 где то.
Постройка турбомотора на ниве, это около 100 000-150 000, тогда будет ехать и будет надежно. 100-150 к конечно сильно дороже чем 25к но оно хотяб работать будет).
Все это электрическое г, только выглядит прилично, нормальная турбина крутится на скоростях под 100 000 об/м, там колоссальное давление воздуха. В теории электромотор это может, но электромотор мощностью наверное в десятки киловат. А здесь вы получите пропеллер, можно в туалете повесить, будет модно выглядеть)
Ну и кстати, если дунуть в ниву бар, она конечно поедет, но тормозить то как будете?))2131 и еще пикап есть 2329.. тоже не хватает на нем мощи.
тяжелые они сами по себе.quote: Изначально написано Brenk:На быстрые ответы я и не рассчитывал.
Это не бред. Я в него не верю. Я интересуюсь, для чего собственно и тема создана.
А раз вы такой продвинутый в этой теме, взяли бы да написали понятным языком что и как. Плюсы, минусы, или как вы говорите - бред.
Кста.. у турбовых моторов степень сжатия выше.
У вас методичка старая))Именно потому что у вас 8 единиц у вас и стоит турбина, с давлением 0,8..
Когда она начинает работать степень сжатия в дв становится 11-12 ед..
Что не так ?!
еще раз обращаю ваше внимание на ттх электротурбин (электрокомпрессоре так наверное правильнее будет ее назвать), там скорость крыльчатки так же доходит до значений 70000-150000 юб/мин.
и в вашей турбине на входе нет температуры 800
вы сейчас все в кучу свалили..Да понятно что это можно сделать, но ведь и бюджет будет далеко не тех денег стоить во что теоретически может обойтись электротурбина.
quote: Изначально написано Brenk:Именно потому что у вас 8 единиц у вас и стоит турбина, с давлением 0,8..
Когда она начинает работать степень сжатия в дв становится 11-12 ед..
Что не так ?!
еще раз обращаю ваше внимание на ттх электротурбин (электрокомпрессоре так наверное правильнее будет ее назвать), там скорость крыльчатки так же доходит до значений 70000-150000 юб/мин.
и в вашей турбине на входе нет температуры 800
вы сейчас все в кучу свалили..quote: Изначально написано Brenk:Да понятно что это можно сделать, но ведь и бюджет будет далеко не тех денег стоить во что теоретически может обойтись электротурбина.
Так ставьте уже быстрее электро турбину.
Порадуемся за вас.quote: Изначально написано Don Simon:Так ставьте уже быстрее электро турбину.
Порадуемся за вас.quote: Изначально написано Brenk:2131 и еще пикап есть 2329.. тоже не хватает на нем мощи.
тяжелые они сами по себе.Cпасибо за информацию.
Буду иметь ввиду что только установкой компрессора не обойдусь.
Вы пишите на 0,5 не ехала - прям совсем не чувствуется толк от турбины ?!То что у вас по математике в школе было -7(да же не -5)), я понял.
Вы лучше общедоступным языком расшифруйте свои иероглифы про -Что касается турбины , то без снижения степени сжатия и ресурса ,то 0,5 бар -120 л.с.
И что это за автомобиль с мощностью 185 000 л.с. Че курим то?!))
Видимо по этим причинам вы со своей Шнивой ничего не стали делать.)Компановать 21127 в моторный отсек Нивы не так то просто как кажется на первый взгляд..
Как появится возможность, и разрешат опубликовать фото.. обязательно покажу сколько там переделок..quote: Изначально написано Brenk:Компановать 21127 в моторный отсек Нивы не так то просто как кажется на первый взгляд..
Как появится возможность, и разрешат опубликовать фото.. обязательно покажу сколько там переделок..Главное взять в руки болгарку. Я свой первый уаз лифтанул в 98г. Позвонил дяде лабусу и попросил привезти мне охеренные колеса. Он у меня спросил одну фразу
А движок потянет? После моего рассказа про 100 движок он больше ничего не спрашивал, и в итоге у меня появились 35 и мечта их туда засунуть. А потом новые ворота в гараже, потому что я выехать с гаража немог и новая крыша на гараже, балки цеплялись за люстру.
По 16 клапанному, из глобального переварка выпуска, поддона, подушкиГлобального может и не будет, но и цена будет не очень гуманная.
Мотор+работы.. а еще при перерегистрации в мрэо(если такая вдруг случится) нужно старый движок на место поставить и только потом.
в общем пляски с бубном как говорят.
Вот так выглядит 1,8 21179 от Весты, в моторном отсеке.Принцип работы турбины знаю.. хотел уточнить просто, по тексту мысль не была понятна.
За ссылку спасибо.
И так что мы имеем на данный момент.
1. Турбокомплект за 46500
2. Замена двигателя на 21129 или 21179 с установкой около 190-200 тыс.руб
3. Электротубрина с предполагаемым бюджетом 25000У каждого свой путь (с)
Все это известно понятно и довольно таки давно..
Вам просто нужно внимательно название темы прочитать, а то вы прям затмили своими познаниями.)
А если вы расскажите нам на каком стенде и где проводились исследования, будет совсем хорошо.
Не ведите беседу по принципу - сам дурак.
Не для этого мы тут.Лашко В.А., Макушев Ю.П., Михайлова Л.Ю.
Тихоокеанский государственный университет (Хабаровск).
Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)В статье приведена методика расчета центробежного компрессора и центростремительной турбины с целью выбора прототипа турбокомпрес-сора для подачи воздуха под давлением в цилиндры двигателей внутреннего сгорания."
и немного почитать.
Тебя нах послать или сам пойдешь?
Ули ты до*бываешься?
Я ж тебя не трогаю.
Фен ставь и не ипи другим мозг.Если только это не рекламный трюк кого-то.
quote: Изначально написано Don Simon:Если только это не рекламный трюк кого-то.
Вполне может и такое быть, согласен.
В идеале бы хотелось прочитать и увидеть реальных владельцев машин с электротурбиной..
Ну ждем-с.. может и появится кто..quote: Изначально написано Brenk:Вполне может и такое быть, согласен.
В идеале бы хотелось прочитать и увидеть реальных владельцев машин с электротурбиной..
Ну ждем-с.. может и появится кто..Так человек ставит турбины на нивы,
знает наверное о чем говорит.
Там и прирост мощности другой будет.
На субаре 2.5 атмо 165 сил было, на таком же
турбо 230.
+ 40%Даже если ты с разбегу уе*ешься своей
бестолковкой о бетонную
стену, это ничего в моей жизни не изменит.
Два кислых друга, жгите дальше.про турбонаддув для нивы
камерадены, не стреляйте, тапками не кидайте, и вообще. если эту тему уже перетирали -- не сочтите за труд дать ссылко на обсуждение. наткнулсо на рекламу такую у одного из московских сервисов: ""Мы предлагаем установку на Ваши инжекторные «Нивы» турбонаддува.
Специалистами этих фирм решена приоритетная задача форсирования – увеличение крутящего момента двигателя на низких и средних оборотах. Турбонаддув позволяет не только повысить литровую мощность и крутящий момент, но и добиться улучшения топливной экономичности. В свою очередь, сбережение горючего ведет к улучшению экологических показателей, которым в наше время уделяется особое внимание. Наконец, оснащение двигателя турбокомпрессором повысило активную безопасность и комфортность автомобиля.За основу был взят турбокомпрессор GARRETT модели GT17. По своим характеристикам он наиболее полно отвечает предъявляемым требованиям. В результате проведенной работы была существенно улучшена характеристика протекания крутящего момента двигателя (увеличение на 35% в зоне низких частот вращения коленчатого вала).
Двигатель прошел стендовые испытания по проверке:
1. Повышение мощности до 105 л.с. (по «штату» – 80 л.с.) при температуре окружающего воздуха +30°.
2. Увеличение крутящего момента со 120 до 170 Нм.
Для сохранения ресурса двигателя и трансмиссии абсолютная величина крутящего момента не превышает ТУ завода-изготовителя на детали и узлы трансмиссии.
Возможности модернизированного силового агрегата позволяют на 5-6 секунд уменьшить время разгона от 0 до 100 км/ч, двигаться «в натяг» по тяжелым грунтам и глубокому снегу на «верхнем» ряду раздатки, постоянно использовать 5 передачу КПП, без проблем устанавливать колеса большего диаметра и дополнительное оборудование.
Требования к качеству топлива остались прежние – бензин с октановым числом не менее 95.
Техническое обслуживание – стандартное для бензиновых машин с турбонаддувом.
Склонности силового агрегата к перегреву не выявлено.
Стоимость переоборудования автомобиля составляет 55-60 тыс. рублей, срок проведения всех работ – 2-3 рабочих дня.""
собсна вопрос - а кто нить пробоваль этот сладкий фарш?
+1 аналогично, на более тяжелой, чем ШНива 20-ке 5-ая была полностью рабочей.
Да и особой медлительности не замечал, если вовремя передачку вниз перекинуть-)))
да фигня всё это. как оказалось, [em]> 5-ая была полностью рабочей.
>
> Да и особой медлительности не замечал, если вовремя передачку вниз перекинуть-)))[/em]вот на зазике 40 лысы за глаза многим.
А знаешь, мне например корса с двигателем 1,2 более капризной в этом плане показалась.
Ниже 2,5-3,0 т. ни нифига не едет, т.е если на 20-ке я спокойно ехал на 5 от 80 и даже на подънм, то та на 4 и такой же скорости реально не хотела в горку ехать.
На 3-ей да, пуляла а низкие обороты не для таких малообъемных двигателей.я ить отчего спрашивал вваливаешь 60 тыр - и получаешь очень могуий автомобиль
"""Повышение мощности до 105 л.с. (по «штату» – 80 л.с.)
Увеличение крутящего момента со 120 до 170 Нм"""ну и дальше все сладко, прям супир. НО, зная дерзкие и злые характеры ниваводов из конфы желалось узнать КОНСТРУКТИВНОЕ мнение конфетян по данному вопросу, заранее спасибо
не гони > Ибо я могу тут открыто дать контакты Новосибирсцев- будет рекламой.
давай. мы их тоже обосрем. я ваще нинавежу снобосибирзг.
> Далее: у тебя нет карточки, а Нивоводы к "чужим" настороженны.
ивж, гражданин с 2004 г на ниве пишет.
> В-третьих. сайт Kartunung предлагает за 600 бачей сделать мотор 105 лс (по ВСХ).
можно сделать еще дешевле и еще больше.
> А турбо- это "дорого и глупо"угу-угу. кстати, щё в азии, щё в европении
особенно в некоторых странах,
(в среднем, 56) до 97 процентов выпускаемых автомобилей можно считать
дорогими, которые покупаются глупыми людьми.Давай так… у тебя какая задача? Рассмотрим три группы владельцев Нивы:
1. Карбюраторщики. Им это не нужно
2. Инжекторщики- им это дорого
3. Фанаты – им обсуждать не надо.По сути: Мотор Нивы имеет мощность 80 лс. Трансмиссия Нивы- это агрегатная база ВАЗ 2101(03,06 и т.п.). Запаса прочности в 40% хватает только на фактическую замену колес с 13 как на Вазе на 16-е как на Ниве. Т.е. запаса нет. Далее: включение «пониженной» увеличивает крутящий момент на колесах на 100%. Суммарно запас иссяк давно и окончательно. Т.е. слабый мотор выступает как защита от поломок. Это сток.
Что делается далее? Ставятся большие колеса (29). Их нужно «крутить». Крутить их нечем. Тяги нет. Надо думать над повышением.
В настоящий момент из всех кого я помню на данном форуме, у всех «сток». Мое вынужденное желание повысить тягу свелось с смене пар с 3.9 на 4.3. Так же поступает НКС (кстати) при подготовке машин к ралли. Естественно, работы с мотором также проводятся, но пары must have.
Варианты машин:
1. Сток. Ничего переделывать не надо (3.9)
2. Оффроуд- замена пар (4.3)
3. Дальняк- пары 4.1 (более чем)
4. Фанатизм- к сожалению, относительно нивы тупиковая ветвь.Если очень хочется- то
1. Разрезная шестерня (800ре)- изначально БЕЗ переделок очень помогает
2. Распредвал «горбатый» (4000)- позволяет настроить «под себя»
3. Колено (дальше, выше, больше)
4. Кованые поршни, замена шатунов (и т.п.)
5. Перепрошивка.
6. Пары (4.1 к примеру)Стоимость переделок работ для достижения +20% (96л.с.) стоит около 12 000 рублей
Это не «тюнинг-расточка-прямоточка и т.п.» а уход от УНИВЕРСАЛЬНЫХ настроек в сторону ИНДИВИДУАЛЬНЫХ (горбатая кривая момента, тяговый мотор или наоборот «взрывной»). И дать это может гораздо больше.
Так что «турбо»- отказать.начитался шоли? проветрись [em]> В настоящий момент из всех кого я помню на данном форуме, у всех «сток». Мое вынужденное желание повысить тягу свелось с смене пар с 3.9 на 4.3. Так же поступает НКС (кстати) при подготовке машин к ралли. Естественно, работы с мотором также проводятся, но пары must have. [/em]
пары 4.3 это последствия недомотора.
нормальный мотор на стоковых парах,
мостах, коробках и проч. разворачивает ниву на асфальте газом.[em]
> Варианты машин:
> 1. Сток. Ничего переделывать не надо (3.9)
> 2. Оффроуд- замена пар (4.3)
> 3. Дальняк- пары 4.1 (более чем)
> 4. Фанатизм- к сожалению, относительно нивы тупиковая ветвь.
>
> Если очень хочется- то
> 1. Разрезная шестерня (800ре)- изначально БЕЗ переделок очень помогает
> 2. Распредвал «горбатый» (4000)- позволяет настроить «под себя»
> 3. Колено (дальше, выше, больше)
> 4. Кованые поршни, замена шатунов (и т.п.)
> 5. Перепрошивка.
> 6. Пары (4.1 к примеру)
>
> Стоимость переделок работ для достижения +20% (96л.с.) стоит около 12 000 рублей
> Это не «тюнинг-расточка-прямоточка и т.п.» а уход от УНИВЕРСАЛЬНЫХ настроек в сторону ИНДИВИДУАЛЬНЫХ (горбатая кривая момента, тяговый мотор или наоборот «взрывной»). И дать это может гораздо больше.
> Так что «турбо»- отказать.[/em]лично я? нет конечно.
если мне не хватает мощности (скорости, денег, патронов, . )
то я, как обладатель тройки по философии спешу купить более легкую или мощную другую.но для расширения собственных знаний и кругора
плотно сел на иглу абита.Чего народ пугаешь? Езжу на крокодиле, который изначально более чем на 100 кг тяжелее стандарной Нивы. Всё в машине родное кроме 29" колес Я-569. Двигателя хватает практически всегда и везде. Ничо ищо не отломилось. Единственно резко уменьшился ресурс шаровых, сайлентблоков, рулевых наконечников, маятников. Всё остальное живёт и здравствует. Эксплуатация отнюдь не паркетная. Например эти выходные были посвящены прокладке и прокатке триальной трассы и дальней разведке к последующим мероприятиям. Всего пройдено за 2 дня почти 600 км по бездорожью, опять ничо не поломалось.
Мой мегаштурман работает
<img src='http://content.foto.mail.ru/mail/shoreen/28/i-50.jpg'>и валяецо на льду :)
<img src='http://content.foto.mail.ru/mail/shoreen/28/i-51.jpg'>Замерзший лесной ручей.
<img src='http://content.foto.mail.ru/mail/shoreen/28/i-52.jpg'>Молодец, только вначеле теория стоило бы посмотреть. Кстати, картинка с ВСХ на сайти ДиасТурбо (для непонимающих Внешняя Скоростная Характеристика - в простонародье график зависимости момента и мощности от оборотов) не сочетается с приведенными выше в тексте цифрами, по кр. мере по моменту.
Во вторых, увеличение мощности двигателя и так загруженного двигателя чревато кардинальным снижением ресурса. Теплонапряженность двигателя при почти полуторном увеличении сжигания топлива они просчитывали?
турбина на шниву
Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
если уж ставить, то двигатель от имомарки. эффекта , что машина стала другой не будет.
Глокий Куздр - к нему обратись, он и проконсультирует и установит правильно
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Пустая трата денег: Мастер объяснил, почему нет смысла устанавливать турбокомпрессор на Chevrolet Niva
Эксперт поведал о том, какие доработки не дадут никакого результата тем, кто стремится сделать «Шниву» мощнее.
Автомобильный мастер на YouTube-канале «Володимир Гриб і К» объяснил, почему нет смысла устанавливать турбокомпрессор на Chevrolet Niva. Эксперт привел в пример «Шниву», на которую установили турбину, компьютер «Евро-6» и электронную педаль вместо механической.
Работа по установке всего вышеперечисленного на Chevrolet Niva достаточно большая и дорогостоящая. Однако очень быстро владелец внедорожника понял, что это – пустая трата денег, потому что доработки с двигателем 1.7 попросту не работают, машина как не ехала, так и не едет.
Мастер пояснил, что мощность мотора Chevrolet Niva набирается при 3 000 оборотов. Для двигателя 1.7 на «Шниве» это означает разогнать авто примерно до 100 км/ч. То есть, мотор не обеспечивает внедорожнику хорошую тягу в обычных повседневных ситуациях на дорогах или за их пределами, и «раскручивается» только на трассе, и только здесь начинает ощущаться турбина.
К слову, для тех, у кого есть желание и средства сделать Chevrolet Niva более «тяговитой», мастер предлагает радикальное решение – поставить на внедорожник другой двигатель. В случае с неудачно турбированной «Шнивой», будет установлен дизельный агрегат от Peugeot.
«При Сталине такой ерунды не ездило»: «Патриотическая» KIA Rio насмешила пользователей сети
Тотальное отсутствие вкуса заставляет умельцев все сильнее и сильнее уродовать свои машины глупыми наклейками и неуместными деталями, считают в сети. В этот раз на просторах интернета оказались фото.
За счет «пересадки» мотора автомобиль получит сбалансированную динамику, что сделает машину эффективной на бездорожье, на трассе на скорости 90-110 км/ч, и позволит возить тяжелый прицеп. Дизельный двигатель будет расходовать примерно 6-7 л топлива на 100 км пути.
Установка турбонаддува на инжекторный двигатель Нивы, Шевроле Ниву
Хочу прибавки в 30% или зачем установка турбины на Ниву. Уже из первых строк понятно, что речь сегодня пойдет об автомобиле отечественного производителя совместно с американскими разработчиками. В свое время авто называлось ВАЗ 2123
и выпускалось достаточно давно, чем и устарело, благодаря своевременному денежному вливанию со стороны американцев, марке удалось не только выжить, но и разработать новые версии, которые пользуются популярностью до сих пор.Автомобиль практичен, вынослив на бездорожье, благо у нас его много. Нива стала любимцем среди автопарков горно-обогатительных комбинатов, где авто используется для перемещения по отвалам и карьерам, что не так-то и просто, особенно в зимой. Но, тем не менее, она справляется со своими обязанностями на все 90%.
Преимущества комплекта турбо для Нивы
Комплект турбо, установленный на базовый мотор Шевроле Нивы, значительно улучшает «поведение» автомобиля в различных дорожных условиях.
Оснащение Нивы турбокомплектом значительно меняет эксплуатационные качества автомобиля:
- Повышаются динамические характеристики благодаря приросту мощности на 30% и выше.
- Мощность базового силового агрегата возрастает до 105-120 л. с.
- Максимальный крутящий момент движка увеличивается д о170 Нм, причем прирост наблюдается практически во всем диапазоне оборотов. Для сохранения ресурса двигателя максимальный крутящий момент не превышает технических условий, установленных производителем.
- Мотор становится более экономичным из-за повышения КПД и увеличения крутящего момента, особенно на низких оборотах.
- Не меняются требования к топливу — движок по-прежнему «потребляет» 95-й бензин.
- Из-за возросшей мощности появляется возможность установки дополнительного оборудования и колес большего диаметра.
- Понижаются акустические шумы при работе двигателя, что повышает комфортность поездок.
- Повышается экологичность автомобиля из-за снижения объема вредных веществ в выхлопе двигателя.
Форсирование движка в виде установки на Шеви Ниву готового турбокита также имеет свои преимущества над другими способами увеличения мощности:
- Турбонаддув полностью готов к монтажу и имеет полную инструкцию по установке. Нет необходимости в поиске и приобретении отдельных деталей комплекта.
- Монтаж турбины не требует большого объема работ и может быть выполнен в любом автосервисе. При наличии достаточных навыков ремонта и знаний устройства автомобилей с ним может справится и сам владелец.
- Установка турбокита не требует внесения изменений в конструкцию мотора — увеличения хода поршней или диаметра цилиндров путем «расточки» и т. д. Также не понадобится и значительное переоборудование моторного отсека автомобиля.
Установка своими руками
Установка турбокита на Шеви Ниву требует определенных навыков в ремонте автомобиля, поэтому рекомендуется только для опытных автовладельцев. С другой стороны, монтаж в автосервисе может обойтись в несколько десятков тысяч рублей. Поэтому для экономии средств есть смысл провести всю работу самостоятельно.
Последовательность установки турбокомплекта на Шевроле Ниву выглядит следующим образом:
- Для начала снимается защитный кожух с двигателя. После нужно убедиться, что все впускные и выпускные системы силового агрегата не имеют повреждений, не загрязнены нагаром, отработанным маслом или посторонними предметами.
- В случае необходимости одновременно производится замена масла, масляного и воздушного фильтров согласно рекомендациям завода-изготовителя.
- На ранних моделях Шевроле Нивы для установки турбокомпрессора понадобится перенос топливного фильтра.
- Далее производится демонтаж приемной трубы глушителя.
- Демонтируется поддон двигателя, в него устанавливается, но не затягивается штуцер для слива масла из турбокомпрессора. Затем поддон монтируется обратно.
- Производится перенос бачка омывателя и адсорбера.
- На выпускной коллектор устанавливается переходник, также монтируются теплоотражающие экраны. Все детали идут в комплекте турбокита.
- Выполняется предварительный монтаж новой приемной трубы без ее закрепления.
- Далее на выпускной коллектор устанавливается турбокомпрессор вместе с патрубками для подвода и слива масла и охлаждающей жидкости. Через подводящее отверстие нужно заполнить турбокомпрессор свежим моторным маслом.
- Полностью закрепляется приемная труба глушителя.
- Затем следует перенести вход системы вентиляции картера, установить воздуховоды от воздушного фильтра к турбокомпрессору. После этого монтируются воздуховод подачи сжатого воздуха и магистраль противопомпажного клапана.
- Затем нужно отключить подачу топлива и крутить стартером двигателя до тех пор, пока в месте расположения подводящего штуцера не появится масло. После этого следует затянуть штуцер. Следует снова проворачивать стартер силового агрегата до тех пор, пока индикатор контроля давления масла на приборной панели не погаснет.
- Монтируется защитный кожух мотора.
- Затем заводят мотор и дают ему поработать вхолостую в течение 10-20 минут. Тем самым можно убедиться в отсутствии утечек и надежности крепления турбокомпрессора.
Цены на турбокомплекты
Стоимость турбокита на Шеви Ниву начинается от 30 тыс. руб. и может доходить до 80-100 тыс. В эту стоимость входит не только сам турбокомпрессор, но и весь набор комплектующих, необходимый для установки наддува на силовой агрегат. При этом различные комплектующие кита могут быть от разных производителей — сборка турбокита для Шеви Нивы обычно осуществляется отечественными компаниями, которые подбирают наиболее эффективные и подходящие для Нивы детали.
На рынке представлено несколько вариантов турбокомплектов различных ценовых категорий. Наибольшей популярностью пользуются киты, включающие в себя турбину Garrett GT17 производства Германии.
Владельцы внедорожника могут заказать и установить следующие турбо киты на Шевроле Ниву:
- турбо киты на основе турбины Garrett GT17, доработанной для двигателей ВАЗ, стоимостью от 30 до 80 тыс. руб.;
- турбо кит TuningSport 0.5 бар с рубокомпрессором «Auto Turbo» серии PK 23-1 стоимостью от 30 тыс. руб.;
- турбо кит на основе компрессора Mitsubishi TD04L стоимостью от 50 тыс. руб.;
- турбокомплект SUPERCHARDGED 0,5 bar от 32 тыс. руб.;
- комплект Автотурбо Light для Chevrolet Niva от 26 тыс. руб. и др.
Как видите, разброс цен достаточно велик.
Внимание! Конкретная стоимость во многом зависит от страны-производителя нагнетателя — турбокомпрессоры европейского и японского производства дороже, чем их аналоги из Китая.
Также на ценообразование влияет степень форсирования — чем больше комплект поднимает мощность движка, тем он дороже.
Тонкости установки турбины на Ниву. Повышаем пределы мощности
Хочу прибавки в 30% или зачем установка турбины на Ниву. Уже из первых строк понятно, что речь сегодня пойдет об автомобиле отечественного производителя совместно с американскими разработчиками. В свое время авто называлось ВАЗ 2123
и выпускалось достаточно давно, чем и устарело, благодаря своевременному денежному вливанию со стороны американцев, марке удалось не только выжить, но и разработать новые версии, которые пользуются популярностью до сих пор.Автомобиль практичен, вынослив на бездорожье, благо у нас его много. Нива стала любимцем среди автопарков горно-обогатительных комбинатов, где авто используется для перемещения по отвалам и карьерам, что не так-то и просто, особенно в зимой. Но, тем не менее, она справляется со своими обязанностями на все 90%.
Турбина 0.5 бар 120 л.с. 205 Нм
Установка турбины (турбонаддува) 0.5 бар на Ниву, Шевроле Ниву с механическим и электронным дросселем. Увеличивает мощность и крутящий момент штатного двигателя без снижения ресурса, благодаря правильной настройке прошивки контроллера (ЭБУ, мозгов).
Прирост мощности и крутящего момента — 50%. График замера на диностенде вверху страницы. Замерялась одна и та же машина: с турбиной (красные линии), и без нее (черные).
Посмотрите ВОПРОСЫ и ОТВЕТЫ про наши турбомоторы. У нас можно КУПИТЬ ТУРБОКИТ 0.5 бар для самостоятельной установки. Здесь ИНСТРУКЦИЯ по установке. ВИДЕОИНСТРУКЦИЯ по установке — внизу страницы. Установка турбины возможна только на ИНЖЕКТОРНЫЕ автомобили.
Важно! Сделать мощность больше 120 л.с в такой конфигурации НЕЛЬЗЯ. Ни 130 л.с., ни 150 л.с. Потребуется установка интеркулера, альтернативного ЭБУ, других форсунок и бензонасоса, замена ДМРВ на ДАД, в общем бюджет будет как у неразжатого мотора 1 бар.
Принцип действия и способы увеличения мощности
Установка турбины на Ниву, это как один из законных вариантов поднять показатель мощности. сегодня его можно увеличить такими способами:
- Изменение в сторону увеличения рабочего объема движка;
- Увеличение частоты вращения коленвала.
Оба способа не просты и не легки
, так как необходимо будет демонтировать временно двигатель, и проводить с ним манипуляции. Но специалисты в области машиностроения разработали еще один способ – это увеличение смеси в камере сгорания.
Несмотря на положительные моменты, необходимо со всей ответственностью относиться к данному тюнингу, так как придется подавать машине только топливо с высоким октановым числом и своевременно проходить техобслуживание.
Схема увеличения мощи:
- Монтаж компрессора, который приводится в движение шкивом коленвала;
- Установка турбины, если имеется дизельный вариант.
* см. статью «Что лучше компрессор или турбина»
При качественной установке, эффект ощутим сразу:
мотор работает тише, детонации нет, уровень токсичности намного ниже нормы. Компрессор уменьшит у вас разгон на 5,0 секунд, но рывок будет с первых метров, в отличии от турбины с ее турбоямами. После того как вы заглушите мотор, турбина все равно продолжат некоторое время вращаться, а температура масла нагревается под действием теплоотдачи. Таким путем жидкость быстрее теряет свои свойства.
Процесс установки
Будьте готовы к тому, что мощность повысится на 25-30% при корректном монтаже. На все про все выложите порядка $1000–$1200, в зависимости от модификации и фирмы-производителя. Девайс позволит увеличить крутящий момент на небольших и средних оборотах, а также сэкономит расход топлива.
Для внедорожника такого типа оптимальным вариантом будет турбина марки GARRETT GT17
, которая зарекомендовала себя на этой машине только с положительной стороны. Показатели вращения коленвала возросли порядка
30-35%
., мощность стала 105л/с из 80 стоковых, крутящий момент 170 Нм из 120 Нм по умолчанию.
Коль решили, значит надо. Установить турбо это половина дела, помимо этого в обязательном порядке перепрограммируйте электронный блок управления двигателем
, в противном случае получите в подарок хорошую детонацию.
Кроме того, купите заранее на рынке или в автомагазине бачок омывателя от автомобиля Волга, так как стационарный не будет помещаться после установки, и его необходимо будет переносить. Помимо этого готовьтесь перенести в район переднего бампера и адсорбер.
Установка турбины на Ниву несет в себе ряд положительных моментов, так и ряд изменений, о которых говорилось выше. Лучше всего проводить установку турбины в автосервисе квалифицированными специалистами, так как множество модификаций имеют ряд тонкостей, которые мало где описаны. Одна незначительная неточность способна привести к неполноценной работе агрегата.
Chevrolet Niva SPT › Бортжурнал › Турбина Garrett GT17 и мелочевка.
Иногда так случается что бывают и казусы в постройке авто, ну как какзусы, это конечно не на пнях по 11 месяцев, эти казусы заключаются примерно в том что все поставил, все работает, ну и со словами а ладно, ща чутка подкрутим еще и будет огонь, а будет не огонь а будет ремонт)) какой? об этом позже. А пока наброски железок чего было. В данное время все снято, турбо на ревизи, осталось докупить пару для нее вещей и она как огурец).
Начнем пожалуй с главного, с турбинки
Паук, паук под стандартный коллектор, есть свои Плюсы, а именно ставится в болт и никуды не упирается. Тут меня поймут владельцы турбошнив.
Форсунки Bosch 480сс, Артикул: 0 280 156 127
Для подключения форс нужно сделать 4 переходничка для подключения в нашу систему. Посему покупаем колодки мама для форс и колодки папа тазофорс и тупо спаиваем.
Видео:
Разгон Турбо Нивы 0-100 км/ч.
Разгон Турбо Нивы 0,5 Бар 80 — 120
Видеоинструкция по установке турбокита 0.5 бар.
Кулич-Трофи (05.2015). Выезд на соревнования для проверки мотора, хотелось посмотреть, как ШНива с турбомотором поедет по грязи.
Rainforce Challenge (04.2016). Тимур Акимов с нашей турбиной 0.5 бар.
Турбо комплект для Нивы Шевроле
Преимущества комплекта турбо для Нивы
Комплект турбо, установленный на базовый мотор Шевроле Нивы, значительно улучшает «поведение» автомобиля в различных дорожных условиях.
Оснащение Нивы турбокомплектом значительно меняет эксплуатационные качества автомобиля:
- Повышаются динамические характеристики благодаря приросту мощности на 30% и выше.
- Мощность базового силового агрегата возрастает до 105-120 л. с.
- Максимальный крутящий момент движка увеличивается д о170 Нм, причем прирост наблюдается практически во всем диапазоне оборотов. Для сохранения ресурса двигателя максимальный крутящий момент не превышает технических условий, установленных производителем.
- Мотор становится более экономичным из-за повышения КПД и увеличения крутящего момента, особенно на низких оборотах.
- Не меняются требования к топливу — движок по-прежнему «потребляет» 95-й бензин.
- Из-за возросшей мощности появляется возможность установки дополнительного оборудования и колес большего диаметра.
- Понижаются акустические шумы при работе двигателя, что повышает комфортность поездок.
- Повышается экологичность автомобиля из-за снижения объема вредных веществ в выхлопе двигателя.
Форсирование движка в виде установки на Шеви Ниву готового турбокита также имеет свои преимущества над другими способами увеличения мощности:
- Турбонаддув полностью готов к монтажу и имеет полную инструкцию по установке. Нет необходимости в поиске и приобретении отдельных деталей комплекта.
- Монтаж турбины не требует большого объема работ и может быть выполнен в любом автосервисе. При наличии достаточных навыков ремонта и знаний устройства автомобилей с ним может справится и сам владелец.
- Установка турбокита не требует внесения изменений в конструкцию мотора — увеличения хода поршней или диаметра цилиндров путем «расточки» и т. д. Также не понадобится и значительное переоборудование моторного отсека автомобиля.
Все это делает установку турбины на мотор достаточно простым и эффективным способом повышения мощности мотора по сравнению с другими вариантами.
Цены на турбокомплекты
Стоимость турбокита на Шеви Ниву начинается от 30 тыс. руб. и может доходить до 80-100 тыс. В эту стоимость входит не только сам турбокомпрессор, но и весь набор комплектующих, необходимый для установки наддува на силовой агрегат. При этом различные комплектующие кита могут быть от разных производителей — сборка турбокита для Шеви Нивы обычно осуществляется отечественными компаниями, которые подбирают наиболее эффективные и подходящие для Нивы детали.
На рынке представлено несколько вариантов турбокомплектов различных ценовых категорий. Наибольшей популярностью пользуются киты, включающие в себя турбину Garrett GT17 производства Германии.
Владельцы внедорожника могут заказать и установить следующие турбо киты на Шевроле Ниву:
- турбо киты на основе турбины Garrett GT17, доработанной для двигателей ВАЗ, стоимостью от 30 до 80 тыс. руб.;
- турбо кит TuningSport 0.5 бар с рубокомпрессором «Auto Turbo» серии PK 23-1 стоимостью от 30 тыс. руб.;
- турбо кит на основе компрессора Mitsubishi TD04L стоимостью от 50 тыс. руб.;
- турбокомплект SUPERCHARDGED 0,5 bar от 32 тыс. руб.;
- комплект Автотурбо Light для Chevrolet Niva от 26 тыс. руб. и др.
Как видите, разброс цен достаточно велик.
Внимание! Конкретная стоимость во многом зависит от страны-производителя нагнетателя — турбокомпрессоры европейского и японского производства дороже, чем их аналоги из Китая.
Также на ценообразование влияет степень форсирования — чем больше комплект поднимает мощность движка, тем он дороже.
Установка своими руками
Установка турбокита на Шеви Ниву требует определенных навыков в ремонте автомобиля, поэтому рекомендуется только для опытных автовладельцев. С другой стороны, монтаж в автосервисе может обойтись в несколько десятков тысяч рублей. Поэтому для экономии средств есть смысл провести всю работу самостоятельно.
Последовательность установки турбокомплекта на Шевроле Ниву выглядит следующим образом:
- Для начала снимается защитный кожух с двигателя. После нужно убедиться, что все впускные и выпускные системы силового агрегата не имеют повреждений, не загрязнены нагаром, отработанным маслом или посторонними предметами.
- В случае необходимости одновременно производится замена масла, масляного и воздушного фильтров согласно рекомендациям завода-изготовителя.
- На ранних моделях Шевроле Нивы для установки турбокомпрессора понадобится перенос топливного фильтра.
- Далее производится демонтаж приемной трубы глушителя.
- Демонтируется поддон двигателя, в него устанавливается, но не затягивается штуцер для слива масла из турбокомпрессора. Затем поддон монтируется обратно.
- Производится перенос бачка омывателя и адсорбера.
- На выпускной коллектор устанавливается переходник, также монтируются теплоотражающие экраны. Все детали идут в комплекте турбокита.
- Выполняется предварительный монтаж новой приемной трубы без ее закрепления.
- Далее на выпускной коллектор устанавливается турбокомпрессор вместе с патрубками для подвода и слива масла и охлаждающей жидкости. Через подводящее отверстие нужно заполнить турбокомпрессор свежим моторным маслом.
- Полностью закрепляется приемная труба глушителя.
- Затем следует перенести вход системы вентиляции картера, установить воздуховоды от воздушного фильтра к турбокомпрессору. После этого монтируются воздуховод подачи сжатого воздуха и магистраль противопомпажного клапана.
- Затем нужно отключить подачу топлива и крутить стартером двигателя до тех пор, пока в месте расположения подводящего штуцера не появится масло. После этого следует затянуть штуцер. Следует снова проворачивать стартер силового агрегата до тех пор, пока индикатор контроля давления масла на приборной панели не погаснет.
- Монтируется защитный кожух мотора.
- Затем заводят мотор и дают ему поработать вхолостую в течение 10-20 минут. Тем самым можно убедиться в отсутствии утечек и надежности крепления турбокомпрессора.
Внимание! При монтаже турбокомпрессора строго запрещается использование клея-герметика.
Полная установка турбокомплекта не означает, что автомобилем уже можно пользоваться. Дополнительно понадобится демонтаж и перепрошивка электронного блока управления двигателем (ЭБУ).
В первые 500 км пробега после установки турбокомпрессора не рекомендуется давать полную нагрузку двигателю.
Заключение
Монтаж турбокомпрессора на Ниву Шевроле решает одну из ключевых проблем автомобиля — маломощный и не особо тяговитый двигатель. Однако собственникам автомобилей этой марки нужно готовиться выложить почти 100 тыс. руб. — именно во столько обойдется достойный турбокит для авто.
В качестве альтернативы можно приобрести комплект с китайским турбокомпрессором или самостоятельно установить кит на двигатель. Это позволит сэкономить несколько десятков тысяч руб.
Читайте также:
