Замена насоса гур рено каптур

Обновлено: 08.05.2024

Замена насоса гур рено каптур

Renault Kaptur (2019 год). Основные неисправности рулевого управления

Шипящий звук в рулевой передаче

Все усилители рулевого управления издают дополнительный шум. Один из наиболее распространенных — это шипящий звук, когда рулевое колесо повернуто на неподвижном автомобиле. Этот звук будет наиболее очевиден при повороте рулевого колеса при нажатой педали тормоза.

Неисправности рулевого управления с гидроусилителем

Тугое вращения рулевого колеса (недостаточное усиление)

Устранение неисправностей рулевого управления без ГУР

Увеличенный свободный ход рулевого колеса возможен по следующим причинам: наличие зазоров в шарнирах рулевых тяг передних колес, нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ, износ втулок или оси маятникового рычага, ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага. Для определения зазоров в шарнирах рулевых тяг рекомендуется одному человеку резкими движениями поворачивать рулевое колесо вправо-влево, а второму на ощупь или визуально выявлять зазоры, прижав пальцы к двум деталям, соединяемым шарнирами.

Если одна деталь соединения перемещается, а другая неподвижна, то имеется люфт; если же перемещаются обе детали одновременно, то люфта нет . Определить люфт в шарнирных соединениях можно также перемещением тяги руками в продольном направлении. Если, например, продольная тяга перемещается вместе с сошкой, то люфт в шарнирном соединении отсутствует. Обнаруженный даже малый зазор в шарнире необходимо устранить (заменить шарнир).

Нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ также определяются при резком покачивании рулевого колеса (вправо-влево от среднего положения) по возникновению при этом стуков в рулевом механизме. Можно это сделать и непосредственно, покачивая рукой сошку рулевого привода. Устраняется неисправность регулировкой зацепления червяка и ролика, а в случае их большого износа — заменой деталей.

Износ втулок или оси маятникового рычага определяется по скрипу и стукам при повороте колес вправо и влево, а также при непосредственном покачивании маятникового рычага вверх и вниз. Устраняется неисправность подтяжкой гайки оси маятникового рычага или заменой изношенных деталей. Ослабление крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага устраняется подтяжкой соответствующих болтов и гаек.

Тугое вращение рулевого колеса или заедание в рулевом механизме может быть из-за неправильной регулировки бокового зазора в зацеплении червяка, чрезмерной затяжки подшипников червяка, увеличенного износа ролика или червяка, погнутости рулевых тяг, недостаточного количества масла в картере рулевого механизма, загустевания смазки при низкой температуре воздуха, пониженного давления в шинах передних колес.

Течь смазки из картера рулевого механизма может происходить вследствие износа сальника вала сошки или червяка, ослабления крепления крышки картера или повреждения прокладок. Дефект устраняется заменой изношенных сальников или поврежденных прокладок, протяжкой болтов крепления крышки.

Renault Kaptur - тест-ремонт ЗР

Двигатели бензиновые: 1.6, 114 л.с.; 2.0, 143 л.с.

Коробки передач М5, М6, А4, вариатор

Привод передний, полный

Комплектации Life, Drive, Style

Цена 879 000–1 194 990 руб.

Kaptur — очередная модель, построенная на модернизированной платформе Global Access. По сути, это Duster в новой обертке — с тем же набором основных узлов и агрегатов.

Оценивать его ремонтопригодность будем с оглядкой на конкурентов‑одноклассников. Тем более что недавно мы проверяли по этому параметру Крету (ЗР, № 1, 2017), которая является одним из основных соперников Каптюра.

Ремонтопригодность мы оцениваем в баллах. Они соответствуют суммарным нормочасам (по официальной сетке), затраченным на проведение определенных операций.

Строптивый дуэт

Двигатель 1.6 HR16 (114 л.с.) хорошо знаком по моделям Note, Sentra и Fluence. Необслуживаемый цепной привод ГРМ рассчитан на весь срок службы мотора и неплохо справляется со своими задачами. Ремень навесного оборудования по регламенту меняют через каждые 90 000 км (или каждые четыре года). Увы, в его приводе не предусмотрен ролик-натяжитель. Заводская инструкция предлагает при замене ремня снимать шкив коленчатого вала, а для этого нужен специнструмент. Благо, есть альтернативный способ, хотя он тоже не из самых простых: старый ремень срезают, а новый устанавливают с помощью специнструмента или натягивают рукой на шкив водяного насоса, одновременно вращая коленчатый вал.

Самая сложная операция при обслуживании двигателя 1.6 — банальная, казалось бы, замена свечей. Это приходится делать каждые 30 000 км, и сначала нужно снять впускной трубопровод. Операция довольно трудоемкая и отпугнет многих любителей делать всё своими руками. На большинстве моторов машин-одноклассников индивидуальные катушки зажигания закрывает лишь декоративная крышка.

Снятие трубопровода начинаем с отсоединения от него всех шлангов и двух магистралей вентиляции картерных газов от клапанной крышки. Далее демонтируем патрубок от корпуса воздушного фильтра к дросселю и разъемы с датчиков давления и температуры воздуха на впуске. Откручиваем корпус электронной заслонки от коллектора и отводим его в сторону. Разъем на дросселе не мешает дальнейшей работе, как и шланги его подогрева.

Трубопровод зафиксирован снизу пятью длинными болтами «на 10» на головке блока, а сверху — двумя более короткими болтами на клапанной крышке. Для удобного доступа к нижним креплениям снимаем воздухозаборник. Он имеет простую фиксацию. Все прокладки на трубопроводе многоразовые. При сборке смажьте посадочное место патрубка на корпусе воздушного фильтра, иначе намучаетесь с его установкой.

В приводе навесного оборудования у двигателя 2.0 есть привычный автоматический ролик-натяжитель. Регламент замены навесного ремня — как у привода ГРМ. Объединение производителем этих операций при обслуживании — очень разумный ход.

На моторе 2.0 доступ к индивидуальным катушкам зажигания свободный. Они закреплены болтами «на 8», свечи — под головку «на 16». Разъемы на катушках снабжены простыми фиксаторами. Правда, снимать их не очень удобно из-за близости каналов впускного трубопровода.

От общего к частному

Антифриз меняют через каждые 90 000 км (или через три года) — непривычно малый интервал. Сливных пробок нет, поэтому снимаем нижний патрубок радиатора (это обычный для французских машин прием). Он закреплен металлическим хомутом, подбираться к его усикам не очень удобно.

Стоящий перед расширительным бачком антифриза вроде бы выносной топливный фильтр — на самом деле компенсатор пульсаций топлива, у него внутри пустая полость. Аналогичная конструкция реализована и на Дастере. На самом деле фильтр встроен в топливный насос, расположенный в баке. Увы, он недоступен как отдельная запчасть, придется менять насос в сборе, по регламенту — через каждые 120 000 км. У большинства конкурентов фильтр тоже встроен в насос, но доступен как отдельная деталь.

Полноприводные версии Каптюра доступны только с мотором 2.0, который агрегатируется с четырехступенчатым автоматом или шестиступенчатой механикой. Задняя подвеска у модификации со всеми ведущими независимая, в багажник уложена докатка. Переднеприводные версии идут с мотором 1.6 в паре с пятиступенчатой механикой или вариатором. Сзади у них более компактная упругая балка, освободившая место для откидываемой площадки с полноразмерной запаской.

Масло во всех узлах и агрегатах трансмиссий обоих типов залито на весь срок их службы. Однако инженеры всё же позаботились об удобных технологических отверстиях для замены жидкостей.

У обеих механических коробок схожие корпусы и, соответственно, одинаковое расположение и вид сливных и заливных пробок. Автомат с индексом DP8, как и его старшие родственники DP0 и DP2, имеет единое отверстие для слива и залива масла. Под пробкой расположена мерная трубка, которую выкручивают при сливе масла, а затем ставят на место. Ее высота определяет нормальный уровень масла в прогретой коробке. У большинства автоматов других производителей сделаны отдельные, более удобные отверстия для замены жидкости.

Несмотря на заводской регламент, дилеры рекомендуют менять масло в вариаторе JF015E через каждые 40 000 км. Операцию проводят со снятием поддона, промывают маслозаборник и меняют фильтр тонкой очистки. Для залива жидкости используют отверстие контрольного щупа. Замена масла не составляет особого труда и заметно продлевает жизнь вариатору. При выполнении этой операции дилеры сбрасывают счетчик старения масла. Его показания имеют информационный характер и не влияют на работу агрегата.

На версиях с мотором 1.6 передние суппорты закреплены болтами «на 13» в направляющих с отливами под ключ «на 15». У модификаций с двигателем 2.0 передние тормозные диски — увеличенного диаметра. Суппорты закреплены на двух направляющих под шестигранник «на 7». У всех Каптюров на задней оси установлены барабанные тормоза. Штуцеры для тормозной жидкости расположены удобно на всех механизмах, регламент ее замены — каждые 90 000 км (или три года). Интервал неожиданно велик, обычно это 30 000 км (или два года).

В общем

У машин с разными моторами компоновка подкапотного пространства практически одинаковая. Аккумулятор зафиксирован сверху металлической планкой на двух шпильках с гайками «на 10». Клеммы имеют обычный крепеж, а на заводской батарее есть ручки — менять ее очень удобно.

Подкапотный блок предохранителей размещен рядом с аккумулятором. Его верхняя крышка закреплена двумя простыми защелками — спереди и сзади. Салонный блок расположен под торпедо, левее и ниже рулевой колонки. Его крышка закреплена шестью фиксаторами по периметру. Для снятия сдергиваем ее за нижнюю часть в месте небольшого углубления. Как обычно, французские блоки обделены обозначениями схем и запасными предохранителями.

Салонный фильтр расположен в ногах пассажира, с левой стороны. Регламент замены фильтрующего элемента — каждые 15 000 км. Доступ к крышке фильтра свободный, она зафиксирована двумя простыми защелками. А вот отверстие под ней меньше высоты сменного элемента, поэтому его приходится деформировать при установке.

Полноценную металлическую защиту картера ставят на заводе. Она зафиксирована восемью болтами «на 10». Для доступа к двум передним креплениям защиты приспускаем нижний пыльник бампера, открутив на нем три торкса Т30.

Противотуманки и ходовые огни в переднем бампере светодиодные. В случае перегорания отдельных сегментов придется менять элементы в сборе. Аналогичная ситуация — с дополнительным стоп-сигналом на крышке багажника.

Задняя противотуманка и секция заднего хода расположены в углах заднего бампера. К патронам ламп можно свободно подлезть, не поднимая автомобиль.

«Фонари» на крышке багажника — это декоративные отражатели, ламп в них нет. В фонарях на крыльях стоят лампы поворотников и стоп-сигналов, а габаритные огни — светодиодные. Технологические отверстия в нишах кузова не предусмотрены, поэтому для замены ламп придется снимать фонари. Закреплены они незамысловато: после откручивания креплений вытягиваем фонарь на себя. Демонтаж и установка не доставят особых хлопот. А вот плата с лампами зафиксирована на корпусе фонаря множеством направляющих и защелок, которые можно поломать.

Renault Kaptur набрал 13,63 балла — это средний показатель. Подвели «француза» в основном двигатели. Для объективного сравнения с моноприводными конкурентами мы в итоговой оценке не учитывали работы по обслуживанию узлов полного привода.

Реечный механизм представляет собой составляющий узел системы рулевого управления, установленный в передней части транспортного средства и сопряженный с валом рулевого колеса. Данный агрегат предназначается для управления автомобилем при передвижении путем преобразования вращающего движения вала руля в горизонтальное поступательное перемещение рейки.

В результате этих действий достигается поворот колесных механизмов в выбранную водителем сторону движения. Это позволяет выполнять на машине разнообразные маневры и делает возможным осуществление движения автомобиля в любом направлении. От корректного технического состояния этой системы зависит безопасность водителя и пассажиров машины.

Строение и принцип действия механизма

Рулевая рейка является сложным механизмом и состоит из таких составных элементов:

рулевой вал;
зубчатая передача;
металлический корпус цилиндра гидроусилителя;
распределительная золотниковая деталь;
шток с поршневым устройством;
насос гидравлического усилителя руля;
реечный компонент;
защитные пыльники, стопорные кольца, подшипники и комплектующие втулочные и упорные приспособления.

При повороте рулевого колеса происходит передача вращающего усилия, приложенного водителем, к зубчатому сопряжению рулевой оси и реечной детали. Посредством вращения шестерни происходит смещение рейки в сторону, зависящую от направления выполнения маневра. В этом случае насос нагнетает масло в соответствующую полость цилиндра гидроусилителя, и приложенное водителем усилие увеличивается путем давления масляного вещества на поршень штока. Он дополнительно создает физическое влияние на рейку и оказывает содействие в перемещении тяг исполнительных колесных органов.

Признаки возможных технических несоответствий

Не ощущается усилие при воздействии на руль.
Имеют место глухие стуки при преодолении неровностей пути.
При установлении центрального положения рулевого колеса пропадает сопротивление руля к проворачиванию.
Происходит произвольный оборот рулевого органа.
Руль не возвращается в исходное положение после проведения маневра (поворота), либо этот процесс осуществляется длительное время.
Положение колес не соответствует углу поворота рулевого органа.
Высокая чувствительность руля и отсутствие его свободного хода.
Высокая чувствительность рулевого управления.
Понижение уровня масляной жидкости в бачке насоса гидроусилителя.

Причины вероятных неисправностей

Выход из строя пыльников гидравлического цилиндра усилителя и рулевых наконечников.
Присутствие протечек масла на корпусе рулевого механизма.
Систематические ударные и вибрационные нагрузки.
Неаккуратная манера вождения.
Неосторожный проезд возможных преград и неровностей дорожного полотна.
Игнорирование автовладельцем периодических сервисных обслуживаний предупредительного характера.
Наличие недочетов в работе насоса ГУР.
Ухудшение управляемости машины.
Неправильная эксплуатация рулевого оборудования, не соответствующая рекомендациям технической документации завода производителя.

Диагностические мероприятия в сервисе

Манипуляции по обнаружению разного рода технических недочетов начинаются с наружного контроля целостности реечного узла и его составляющих частей на предмет присутствия различных повреждений механического и естественного происхождения, наличия протечек, проверки состояния пыльников и соединений.

Далее специалисты осуществляют проверку величины свободного хода рулевого колеса путем монтажа специализированного контрольно-измерительного инструмента на руль. Затем техники совершают манипуляции по повороту рулевого органа в одну и противоположную сторону до появления усилия. В случае получения малых либо превышенных значений измерений происходит их сравнение с номинальными показателями, и делается вывод о техническом состоянии данного устройства с осуществлением дальнейших манипуляций по исправлению данных несоответствий.

Далее происходит определение осевого и радиального люфта рулевой оси, для этого сервисные мастера проводят необходимые измерения для выяснения величин возможных зазоров. Эти манипуляции осуществляются с использованием специальных измерительных приборов. После выяснения значений люфтов техники сопоставляют их с допустимыми нормами. При несоответствии результатов зазоров и граничных величин рулевая рейка работает некорректно, и специалисты будут производить дальнейшие настроечные мероприятия.

Затем сервисные гидравлики проводят определение количества масла в системе гидроусилителя рулевого управления. Также производится отбор пробы масляного вещества для тестирования на специальном анализаторе. В случае повышенного засорения масляной жидкости продуктами износа потребуется смена масла. Также проверяется давление смазочного материала в системе ГУР для выяснения технического состояния уплотнительных, упорных и стопорных элементов. При этом осуществляется проверка физической целостности пыльников, защищающих сопряжение от воздействия грязевых и механических примесей.

Профессиональный ремонт рулевой рейки Рено

В случае наличия стуков присутствует люфт в соединении шестерни рулевой оси и рейки по причине износа детали. Для ремонта рейки профессионалы отпускают необходимые крепления, отсоединяют рейки от рулевого вала и разбирают сопряжение с рулевыми тягами. Далее специалисты проводят оценку технического состояния непосредственно реечного механизма и устройства ГУР.

При износе взаимозаменяемых деталей сервисные механики производят их замену оригинальными комплектующими элементами. При неисправности рейки ее восстановление не производится, в таком случае обеспечивается постановка нового узла.

После установочных операций проводится окончательная настройка параметров рулевого управления для обеспечения эффективных управленческих действий с автомобилем на дороге.

Читайте также: